Éves jelentés Annual Report 2014

Éves jelentés Annual Report 2014 HUngary kfor sector

2

1

E v e s j e l e n t e s A n n u a l r e p o r t 2 Hungarocontrol

2014 éves jelentés 2014 Annual report 2014 3

HungaroControl is

to new solutions éves jelentés 2014 Annual report 2014 5

Vízió Az európai légtér egységesítési folyamatában a HungaroControl Zrt. a fejlődés, valamint a szolgáltatók és nemzetek közötti együttműködés lehetőségeit keresi és kezdeményezi, azokban szakértelmére alapozva a magyar légiközlekedés és az európai állampolgárok számára valódi hozzáadott értéket teremt. 6 Hungarocontrol Hungarocontrol

Vision In the process of the integration of European airspace, HungaroControl is seeking and initiating development and possibilities of cooperation between service providers and nations based on its expertise by creating real benefits for Hungarian aviation and European citizens. éves jelentés 2014 Annual report 2014 7 éves jelentés 2014 Annual report 2014

OPEN KÜLDETÉS 8 Hungarocontrol Hungarocontrol

A HungaroControl Zrt. légiforgalmi szolgáltatások nyújtására, valamint a légiforgalmi irányító és körzeti repüléstájékoztató szakszemélyzet munkahelyi képzésére, illetve továbbképzésére jogszabályban kijelölt szolgáltató zártkörű részvénytársaság. A Társaság a törvényi és jogszabályi kereteknek megfelelően, szakmai tudástőkéjére alapozva felelősséggel tartozik a tulajdonos magyar államnak. Küldetése az önállóság és a pénzügyi-gazdasági stabilitás fenntartása mellett biztonságos, innovatív, megbízható, környezettudatos és ügyfélközpontú légi navigációs szolgáltatások biztosítása a kijelölt légterekben. A Társaság működése során a repülésbiztonság mint a szolgáltatási színvonal elsődleges eleme megfelelő szintjének szavatolása feltétlen elsőbbséget élvez a kereskedelmi, üzemeltetési, környezeti és társadalmi szempontokkal szemben. Ennek megfelelően a HungaroControl Zrt. számára a légi forgalom biztonságos áramlásának megteremtése és fenntartása szakmai és etikai szempontból alapvető fontosságú stratégiai cél. MISSION HungaroControl Pte. Ltd. is a private limited company designated by law to provide air traffic services, on the job and development training of air traffic controllers and flight information officers. According to the legal provisions, based on its professional knowledge capital, the Company is responsible to the owner, the State of Hungary. Besides maintaining independence and financialeconomic stability, its mission is to provide safe, innovative, reliable, environmentally conscious and customer-focused air navigation services in the designated airspaces. In the course of the operations of the Company, guaranteeing the appropriate level of safety as the primary component of service quality is given absolute priority over commercial, operational, environmental and social aspects. In accordance with these, creating and maintaining the safe flow of air traffic is a vital strategic aim in professional and ethical point of view for HungaroControl. éves jelentés 2014 Annual report 2014 9

KÖSZÖNTŐ A 2014-es esztendőben a HungaroControl Zrt. légiforgalmi irányítói rekordmennyiségű, 726 166 légi járművet navigáltak, amely 19,72 százalékos növekedést jelent a 2013-as forgalomhoz képest. A kimagasló forgalmi adatokat leginkább az ukrajnai konfliktus és a Koszovó feletti magaslégtér megnyitása eredményezte. Emellett a budapesti érkező induló forgalom korábbi években tapasztalt csökkenése is megállt, s 3,36 százalékkal meghaladta az egy évvel korábbit. A jelentős forgalomnövekedés következtében a HungaroControl Zrt. 2014-ben eredményes évet zárhatott: árbevétele 32,11 milliárd forint, mérleg szerinti eredménye 1,52 milliárd forint volt. A Társaság által irányított forgalom növekedéséhez jelentős mértékben hozzájárult, hogy 2014. április 3-ai megnyitásától a NATO megbízása alapján a HungaroControl Zrt. nyújt szolgáltatást a Koszovó feletti magaslégtérben. A Koszovó projekt méltán tekinthető szakmai bravúrnak: a kontinensen először a HungaroControl valósította meg, hogy irányítói mintegy 700 kilométeres távolságból, a budapesti központból navigálják a térség feletti magaslégtérben átrepülő légi járműveket. A világon eddig példa nélküli távszolgáltatás teljesítéséből 2014-ben a HungaroControl Zrt.-nek 1,43 milliárd forint árbevétele származott. 10 Hungarocontrol

Folyamatos újításaival, kutatás-fejlesztési eredményeinek alkalmazásával a HungaroControl Zrt. európai szinten is élen jár a repülésbiztonság javítása, a kapacitás növelése, a légitársaságok költségeinek csökkentése és a környezet fokozott védelme terén. Ennek érdekében a magyar légiforgalmi irányító szolgálat elsősorban a forgalomszervezés hatékonyságát javító fejlesztésekre, a legkorszerűbb technológiák bevezetésére, a nemzetközi együttműködésekben rejlő lehetőségek kiaknázására fókuszál. Hagyományos irányító szolgáltatásainak, műszaki-technológiai hátterének továbbfejlesztése mellett a HungaroControl egyik stratégiai célkitűzése, hogy az elkövetkező két-három évben partnereivel közösen egy regionális, közép-európai légi navigációs tudásközpontot hozzon létre. A tudásközpont kialakítását a légi navigációt támogató kutatás-fejlesztés, szimuláció és képzés iránti növekvő nemzetközi piaci kereslet alapozza meg, amelyet részben éppen az európai integráció és a funkcionális légtérblokkok létrehozása generál. A koszovói projekt sikeréhez jelentős mértékben hozzájárult a HungaroControl saját CRDS (Centre of Research, Development and Simulations) központja is, amelyhez mérhető nagyságú és technológiájú létesítmény az egész kontinensen csupán egy található. A FAB CE tagjaként ebben a központban biztosítani tudjuk az egész régió számára a fejlődéshez és a közös munkához szükséges világszínvonalú infrastruktúrát. A CRDS-ben a légiforgalmi irányító szervezetek, nemzetközi partnereink is optimális körülmények között tudják modellezni és szimulálni az új eljárások és eszközök (CSO, PBN, CPDLC) bevezetését. Mindemellett az Egységes Európai Égbolt megvalósítását elősegítő SESAR kutatás-fejlesztési programhoz szorosan kapcsolódó légi navigációs fejlesztések tesztelését és bemutatását is a CRDS közreműködésével végzi a Budapest 2.0 projekt. A HungaroControl intenzíven dolgozik egy másik nagyszabású projekten, a távoli toronyirányítási megoldáson (rtwr) is, hogy saját épületéből egy virtuális felület segítségével is képes legyen irányítani a repülőtéri forgalmat. A magyar Remote Tower koncepció a nemzetközi piacon is komoly sikert ért el: egy öttagú konzorcium tagjaként elnyert tender alapján a HungaroControl készítette el a dubaji nemzetközi repülőtérre szánt tartalék irányítótorony terveit. A HungaroControl koncepciója szerint a projekt a későbbiekben kiterjeszthető a másik dubaji reptérre, az Al Maktoumra is. Európai presztízsünk növekedését bizonyítja, hogy soros elnökségünk időszakában a FAB CE jelentős közös eredményeket ért el a nemzetközi együttműködés elmélyítése terén. Ugyancsak nemzetközi elismertségünk erősödését jelzi SESAR Joint Undertaking-tagjelölti státuszunk. A balkáni és összeurópai kapcsolatépítés mellett egyre több külföldi szolgáltatóval (pl. DANS) alakítunk ki jó szakmai együttműködést. Szepessy Kornél vezérigazgató, HungaroControl Zrt. éves jelentés 2014 Annual report 2014 11

WORDS OF WELCOME In 2014 the air traffic controllers of HungaroControl Pte. Ltd. navigated 726 166 aircraft, a record number. This is a 19.72% increase compared to the traffic in 2013. These exceptional numbers were a result of the Ukraine conflict and of the opening of the upper airspace over Kosovo. In addition, the decrease in arriving and departing traffic of the previous years stopped, and traffic exceeded that of the previous year by 3.36%. As a result of this significant increase, HungaroControl experienced a successful year in 2014: its turnover was 32.11 billion HUF, and its profit for the year was 1.52 billion HUF. Following a NATO assignment, Hungarian air traffic controllers have been controlling traffic in Kosovo s upper airspace since its opening on April 3, 2014, which significantly contributed to the increase of traffic controlled by the Company. The Kosovo project can be justifiably considered a remarkable professional feat, as HungaroControl is the first service provider in Europe to control aircraft in the upper airspace of a region which is at a distance of nearly 700 kilometres, from the control centre in Budapest. From this unique remote service, HungaroControl had a turnover of 1.43 billion HUF. Thanks to its constant innovations, and using the results of its research and development, HungaroControl is one of the leading companies in Europe in the field of the improvement of flight safety, 12 Hungarocontrol

capacity increase and the cost reduction for airlines, as well as the protection of the environment. In order to achieve this, the Hungarian air navigation service provider concentrates mainly on developments that enhance the efficiency of traffic flow control, the introduction of up-to-date technologies, and the exploitation of the opportunities in international cooperation. In addition to the development of its air traffic control services and technology, one of the strategic goals of HungaroControl in the next two or three years is to establish a regional, Central European air navigation knowledge centre in cooperation with its partners. The establishment of the knowledge centre is justified by the research and development that supports air navigation, and the growing international market demand for simulation and training, which is partly generated by European integration and the establishment of the Functional Airspace Blocks. Another important contributor to the success of the Kosovo project is HungaroControl s own CRDS (Centre of Research, Development and Simulation), which is unique in Europe in terms of dimensions and technology with the exception of only one other facility. As a member of FAB CE, we can provide world-class infrastructure for development and cooperation in the entire region in CRDS. At the centre, air navigation service providers and our international partners can simulate the introduction of new procedures and tools (CSO, PBN, CPDLC) in ideal circumstances. Furthermore, the Budapest 2.0 project and CRDS cooperate to conduct the testing and introduction of air navigation developments closely connected to the SESAR research and development programme supporting the establishment of the Single European Sky. HungaroControl is busy working on another large-scale project, the Remote Tower (rtwr), in order to be able to control aerodrome traffic from its own building, with the help of a virtual interface. The Hungarian Remote Tower concept is successful on the international market as well: after winning a tender as a member of a consortium of five, HungaroControl designed the contingency control tower for the Dubai International Airport. According to plans, the project can be extended in the future to Al Maktoum, the other airport in Dubai as well. During the Hungarian Presidency, FAB CE achieved significant results in international cooperation. This, and our candidate status for SESAR Joint Undertaking are both indicators of the enhancement of our reputation. In addition to networking in the Balkans and the whole of Europe, we have developed professional cooperation with several air navigation service providers (e.g. DANS). Kornél Szepessy CEO, HungaroControl Pte. Ltd. éves jelentés 2014 Annual report 2014 13

Üzleti / működési áttekintés Business / Operation Overview

üzleti / működési áttekintés BUSINESS / OPERATION OVERVIEW

Egységes Európai Égbolt A HungaroControl Zrt. működési környezetét jelenleg leginkább befolyásoló tényező a 2013. június 12-én közzétett, SES II+ néven ismert, az Egységes Európai Égbolt (SES) kezdeményezés felgyorsítását célzó jogszabálycsomag. A SES koncepció célja a légi navigációs szolgáltatásokat nyújtó ágazat megreformálása, amely az európai ATM rendszer hatékonyságának növelésére, valamint az európai légtér töredezettségének az enyhítésére irányul. pen to new solu 16 Hungarocontrol Hungarocontrol

The factor mostly influencing the current operational environment of HungaroControl is the legislative package published on 12 June 2013, known as SES II+, aiming at accelerating the initiative of Single European Sky (SES). The aim of the SES concept is to reform the sector providing air navigation services directing at the enhancement of the efficiency of European ATM system and the mitigation of the fragmentation of European airspace. OPEN Single European Sky tions éves jelentés 2014 Annual report 2014 17

Kialakítása két átfogó jogalkotási csomag, az összesen négy rendeletből álló SES I és SES II, valamint több mint húsz bizottsági végrehajtási rendelet és határozat segítségével valósult meg. A kezdeményezés végrehajtása azonban nem az Európai Bizottság elvárásai szerint alakul, bizonyos területeken késedelmek mutatkoznak: nevezetesen a teljesítménycélok elérése, a költségek csökkentése, valamint a funkcionális légtérblokkok (FAB) létrehozása és hatékony működése terén. A SES II+ csomag fő célja többek között a jelenleg hatályos szabályrendszer átláthatóbbá tétele, a teljesítményösztönző rendszer reformja, a légi navigációs szolgáltatások piacának liberalizációja, valamint a szolgáltatók ügyfél-orientáltságának és az általános teljesítménynek a növelése. A jogszabálycsomag elfogadása esetén az iparág alapvető átrendeződése várható, melynek következményeire, a céget érintő új kötelezettségekre a HungaroControl Zrt.-nek fel kell készülnie. Az Európai Parlament közlekedési kérdésekkel foglalkozó bizottsága (TRAN) vizsgálta, majd 2014 márciusában kisebb módosító javaslatok mellett elfogadta a jogszabályjavaslatot. Ezt követően 2014 második felében a Tanács közlekedési munkacsoportja szövegszerűen tárgyalta a bizottsági javaslatot. Ennek eredményeképpen a Közlekedési Tanács 2014. december 3-i ülésén elfogadta a munkacsoport (és Magyarország) által jóváhagyott dokumentumot, amelynek következtében a jogszabályalkotás a következő szintre léphet. Egyelőre azonban nem kezdődött el a trialógus (a Bizottság, a Parlament és a Tanács egyeztetése), mivel a Spanyolország és az Egyesült Királyság között Gibraltárral kapcsolatban fennálló jogvita még nem zárult le. Its creation has been completed by means of two comprehensive legislative packages, SES I and SES II comprising a total of four regulations and more than twenty commission implementing regulations and decisions. The completion of the initiative is not going as expected by the European Commission. There are delays in certain areas: especially in accomplishing performance targets, reducing costs as well as in establishing and efficiently operating the functional airspace blocks (FABs). The main objective of SES II+, among others, is to make the presently effective set of rules more transparent, to reform the performance incentive system, to liberalize the market of air navigation services, as well as to enhance the customer-orientation of service providers and their general performance. In case the legislative package is passed a fundamental re-structuring of the sector can be expected, thus HungaroControl will have to prepare for its consequences and new obligations. The committee of European Parliament working on transport issues (TRAN) had examined then by giving some smaller amending recommendations approved the legislative proposal in March 2014. Following this, in the second half of 2014, the transport task force of the TRAN Committee discussed the proposal textually. Consequently, the Transport Board approved the document ratified by the task force (and Hungary) at the meeting on 3rd December 2014, therefore the legislation may step up to the next level. At the moment, the trialogue (reconciliation between the European Commission, Parliament and Council of the European Union) has not started yet, as the dispute between the United Kingdom and Spain about Gibraltar has not been ended. 18 Hungarocontrol Hungarocontrol

éves jelentés éves jelentés 2014 Annual 2014 report Annual 2014 report 2014 19

pen to new solutions 20 OPEN Hungarocontrol Iparági működési környezet Business environment

Forgalom A légiközlekedési iparág egészének helyzetét és a magyarországi forgalom 2014-es alakulását alapvetően befolyásolta a világgazdaság, az uniós gazdaság, ezen belül kiemelten a Magyarország számára meghatározó német gazdaság, az ukrajnai geopolitikai válság és természetesen a magyar gazdaság helyzete. Az Európai Bizottság prognózisa szerint az Európai Unió és az euróövezet gazdaságának rövid távú kilátásait továbbra is bizonytalanság jellemzi. Hazánk 3,5% GDP-növekedéssel a gyorsuló növekedési pályán lévő európai országok közé került. Az európai forgalom az eredeti tervekhez képest jelentősen kisebb mértékben, de fokozatosan bővül a mozgásszámok, és még inkább a szolgáltatási egységek tekintetében. A bővülésben meghatározó szerepe van a közel-keleti és ázsiai térséget Európával összekötő járatoknak. Viszont még az optimista előrejelzések is csupán átlagosan évi 2,8% növekedést prognosztizálnak. Traffic The position of the air traffic sector and the development of the traffic in Hungary in 2014 was fundamentally influenced by world economy, Union economy especially including German economy determinative for Hungary, the geopolitical crisis in Ukraine, and of course, the position of Hungarian economy. According to the prognosis of the European Commission, the short-term prospects of the economy of the European Union and Euro zone is continuously characterised by insecurity. Our country with its 3.5 percent GDP growth has joined the European countries on an accelerating growth path. At a lesser extent as compared to the original plans, the European traffic is gradually expanding as regards the number of movements, and moreover, the service units. The flights interconnecting the Middle- East and Asian regions with Europe have a determining role. But even the optimistic forecasts predict only an average annual growth of 2.8 percent. éves jelentés 2014 Annual report 2014 21

22 Hungarocontrol

A Légi forgalom alakulása A HungaroControl Zrt. Magyarország 2014-es összforgalmát tekintve abszolút rekordévet zárt. Nemcsak az éves összesített 11,57 százalékos növekedés kimagasló, de a rekord valamennyi hónapban egyedileg is megdőlt. Ez a teljesítmény európai szinten is jónak mondható, hiszen a FAB CE régió -4 százalékos, az EU 28 tagállama +1,9 százalékos, a SES tagállamok összessége +1,9 százalékos összforgalmi növekedést könyvelhetett el. Air traffic Considering the total traffic of Hungary in 2014, HungaroControl has closed an absolute record year. Not only the annual aggregate increase of 11.57 percent is outstanding but the record was broken in every single month. This performance can be regarded as good even at a European level, as the FAB CE region had a -4, the 28 Member States of the EU +1.9 and all the SES Member States +1.9 percent overall growth. éves jelentés 2014 Annual report 2014 23

A 2014-ben regisztrált 676 710 összes (átrepülő+budapest) mozgásszám mindkét forgalom tekintetében növekvő trendek mellett valósult meg, bár nagyságrendjében jelentős a különbség a többségében két számjegyű százalékos növekedést mutató átrepülő, és az egy számjeggyel növekedő budapesti forgalom között. A 2014-es összforgalom 86 százalékát Magyarország kedvező földrajzi elhelyezkedésének köszönhetően az átrepülő forgalom tette ki, szemben a 14 százalékos érkező-induló mozgásszámmal. A forgalmi teljesítményre számos olyan külső tényező is hatást gyakorolt, amelyek előre nem tervezett módon növelték meg a magyar légiforgalmi irányítók munkáját. 2014-ben nem szűntek meg a korábbi években indult, hazai forgalmat befolyásoló folyamatok sem (a közel-keleti régió politikai zavargásai, az euróövezet egyes államainak gazdasági problémája), és újabb konfliktusok is keletkeztek (Ukrajna, az Iszlám Állam elleni katonai fellépés). A Társaság főtevékenysége a légiforgalmi irányítás, melyen belül három fő üzletága: Magyarország felett átrepülő forgalom irányítása: útvonal-irányítás (en route) Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér közelkörzeti és terminálirányítása (TNC) A koszovói magaslégtér átrepülő forgalmának irányítása (KFOR szektor) A 2014-ben keletkezett árbevétel 98,9 százaléka a légiforgalmi díjakból származik. A légiforgalmidíj-bevételt egyrészt meghatározza a légi forgalom alakulása, és ehhez kapcsolódóan a szolgáltatási egységek alakulása, másrészt az elszámolási rendszer keretein belül kalkulált finanszírozási egyenleg. The overall number of the 676 710 movements (overflying + Budapest) registered in 2014 was accomplished along increasing trends regarding both kinds of traffic although there is significant difference in their amount between the overflying traffic mostly representing an increase of two-digit percentage and the Budapest traffic representing an increase of one-digit percentage. 86 percent of the overall traffic was added up to the overflying traffic due to the favourable geographical position of Hungary while the arriving and departing movements only amounted to 14 percent. The traffic performance was influenced by external outer factors that unpredictably increased the Hungarian air traffic controllers work. Processes started in previous years and influencing national traffic (political rioting in the Middle-East region, economic crisis of States in the Euro zone) did not terminate in 2014, and other conflicts arose (Ukraine, military actions against the Islamic State). The core activity of the Company is air traffic controlling that includes three main lines of business: Control and navigation of traffic flying over Hungary (en-route) Budapest Liszt Ferenc International Airport Approach and Terminal control and navigation (TNC) Control and navigation of traffic flying in the upper airspace over Kosovo (KFOR sector) 98.9 percent of the revenue comes from air navigation charges. The air traffic revenues are defined on the one hand, by air traffic, and related to that, the changes of service units, on the other hand, the carry overs calculated within the recovery system. 24 Hungarocontrol

Az átrepülő forgalom már az év első két hónapjában az új varsói ATM rendszer indítása következtében fellépő forgalomátterelődés, majd a Szocsiban megrendezett téli olimpiai játékok miatt jelentős növekedéssel indult. De a 2014-es mozgásszámok emelkedésére a legintenzívebb hatást a Krím-félszigeten lezajló események sorozata gyakorolta. Kezdetben az ICAO és az EUROCONTROL nem tanácsolta a légtér használatát, ennek következtében március utolsó harmadától elkezdődött a magyar átrepülő forgalom növekedése. Áprilistól a kelet- ukrajnai fegyveres konfliktus kialakulása és kiteljesedése miatt az ukrán hatóságok által lezárt körzeteket elkerülő gépek átterelődtek Budapest ACC irányába kezdetben 3-5, majd 6-8 százalékkal növelve a statisztikát. Ez a forgalmi többlet a maláj légitársaság repülőgépének lelövését követően július közepétől két számjegyűre (21-23 százalékosra) emelkedett, összesen kb. 350-450 napi extra átrepülő járatot terelve a biztonságos magyar légtérbe, és ez a hatás 2014 folyamán tartós maradt. Június 30-án a horvát ANSP leállása okán még egy olyan nem várt, egyik pillanatról a másikra bekövetkező forgalmi löket is a magyar légtérbe tódult, amelyre nem lehetett előre felkészülni. Augusztusban, az év szezonális csúcsidőszakában, bizonyos napokon az ötszáz járatot is elérte a magyar légteret igénybe vevő extra forgalom. Az átrepülőnél kisebb jelentőségű terminálüzletág esetében a HungaroControl Zrt. által irányított budapesti érkező induló gépek számában fontos változás, hogy megállt a korábbi csökkenő trend, és 2014-ben növekedésbe fordult. Budapest nemzetközi repülőtere földrajzi közelsége kapcsán állandó versenyre kényszerül a komoly interkontinentális forgalmat bonyolító bécsi és prágai repterekkel mind az árazás, mind a rendelkezésre álló kapacitások tekintetében. The overflying traffic significantly grew in the first two months of the year due to the traffic transferred following the launch of the new ATM system in Warsaw, then due to the Winter Olympic Games held in Sochi. However, the most intensive influence on the growth of movements in 2014 was the events taking place in the Crimean peninsula. At the beginnings, ICAO and EUROCONTROL did not advise to use the airspace, and because of this, the growth of the Hungarian en-route traffic started from the last third of March. From April, due to the development of military conflicts in East-Ukraine, aircraft avoiding regions closed by Ukrainian authorities were shifted in the direction of Budapest ACC increasing statistics first by 3 5, than 6 8 percent. This traffic surplus amounted to two digits (21 23 percent) following the shooting of the plane of the Malaysia Airlines in the middle of June, altogether about 350 450 extra overflights shifted into the safe Hungarian airspace. This effect remained permanent in 2014. On 30th June, due to the operational failure of the Croatian ANSP, all of a sudden, another huge amount of traffic flowed into the Hungarian airspace, for which it was impossible to have prepared. In August, the peak period of the season, there were days when the extra traffic using Hungarian airspace amounted to five hundred flights. As for the terminal control business less significant than en-route control, it is an important change in the number of arriving departing flights that the decreasing trend stopped, and in 2014, it changed for increasing. Due to its geographical closeness, Budapest international airport is forced to permanently compete with the airports of Vienna and Prague handling considerable intercontinental traffic both in pricing and available capacity. éves jelentés 2014 Annual report 2014 25

A terminálüzletág 2014-ben 86 392 mozgással +3,36 százalékos növekedést realizált. Budapest repülőtér-forgalma 2014 első negyedévében még 0,7 százalékos kumulált csökkenést mutatott, majd áprilistól +2,2 százalék és +7,56 százalék között változó havi növekedési értékek mellett erős novemberi és decemberi hónapokkal zárta az évet, és érte el éves szinten a +3,36 százalékos növekedést. 2014. április 3-tól a HungaroControl Zrt. budapesti központjából, mintegy hétszáz kilométeres távolságból irányítja a Koszovó feletti ma gaslégtérben (a KFOR szektorban) az átrepülő polgári légi forgalmat. A NATO koordinálásával és az EUROCONTROL támogatásával megvalósult projekt az előzetes ütemezésnek megfelelően, határidőre elkészült, tizenöt év után újra a megfelelő mederbe terelve az érintett légtér polgári légi forgalmát. A koszovói üzletágban a forgalom felfutása a várakozásoknak megfelelően lassan kezdődött, a járatoknak idő kellett ahhoz, hogy megváltoztassák repüléstervezési rutinjukat. Éves szinten 2014. április 3. és 2014. december 31. között összesen 49 456 légi jármű vette igénybe a KFOR szektort, a napi mozgásszám átlagosan 181 volt. Terminal control realised +3.36 percent growth as a result of 86 392 movements in 2014. In the first quarter of 2014, the traffic of Budapest showed a cumulated decrease of -0.7, then from April, along monthly increasing values moving between +2.2 and +7.56 percent, closing the year by a strong November and December, it amounted to +3.36 percent annual increase. Since 3rd April 2014, from the centre of HungaroControl the overflying civil air traffic in the upper airspace over Kosovo (KFOR sector) has been controlled from about seven hundred kilometres far. The project accomplished by NATO coordination and EUROCONTROL support was completed by the deadline as scheduled before thus directing civil air traffic of the airspace concerned in the right way after fifteen years. The growth of traffic in Kosovo control started at a slow pace as expected flights needed time to change their flight planning routine. Between 3rd April 2014 and 31st December 2014, at a yearly level, a total of 49 456 aircraft used KFOR sector, the number of daily movements was an average of 181. Szolgáltatási egységek alakulása A HungaroControl Zrt. bevételeit (útvonaldíj, közelkörzeti díj) csak közvetetten alakítja a mozgásszám. A bevételeket közvetlenül alakító mutatószám az úgynevezett szolgáltatási egység (service unit SU), amely már számításba veszi a légi jármű súlyát és a légtérben repült távolságot. Service units The revenues of HungaroControl (en-route, terminal charges) are only indirectly influenced by the number of movements. The indicator, the so called service unit (SU) directly influencing revenues takes the weight of aircraft and the distance flown in the Hungarian airspace into account. 26 Hungarocontrol

Átrepülő szolgáltatási egységek alakulása En-route service units Átrepülő fizető szolgáltatási egységek alakulása En-route chargeable service units 300 000 250 000 200 000 150 000 100 000 2013 Tény Actual 2014 Tény Actual JAN FEB mar apr may JUN JUL aug sep oct nov dec 128 923 115 788 141 108 154 847 183 920 201 978 223 078 225 054 203 478 189 061 149 209 146 657 144 716 131 739 150 279 171 201 194 705 215 961 254 541 273 383 249 265 224 594 182 633 172 995 A 2014-es átrepülő mozgásszám +11,57 százalékos növekedéséhez képest a szolgáltatási egységek száma +14,59 százalékkal növekedett. A mozgásszámok alakulását meghaladó növekedés okai az átlagos repülési távolság növekedése, másrészt a légijármű-típusok (főleg az interkontinentális forgalomban résztvevők) átrendeződése a klasszikusan széles törzsűnek nevezett, nagyobb férőhely-kapacitású légi járművek irányába. Compared to the growth of overflying movements by +11.57 percent in 2014, the number of service units grew by +14.59 percent. The reasons for surpassing movements are the growth of average distance flown, and the re-alignment of aircraft types (mainly the ones participating in intercontinental traffic) to aircraft classically called wide-body aircraft with higher seat capacity. éves jelentés 2014 Annual report 2014 27

A 2014-ben realizált 2 407 742 összes szolgáltatási egységből 37 291, azaz 1,55 százalék volt a díjfizetés alól felmentett szolgáltatási egységek száma. A 2013-hoz képest +14,59 százalékkal növekedett (2 407 742) 2014-es SU-érték 10,1 százalékos növekményt jelent a teljesítménytervhez képest. Out of the 2 407 742 service units 37 291 that is 1.55 percent fell into the category exempted from charges. The SU value in 2014 (2 407 742), grown by +14.59 percent compared to 2013, represents 10.1 percent increase in comparison to the performance plan. Budapest le- és felszálló szolgáltatási egységek alakulása Terminal service units Terminál fizető szolgáltatási egységek alakulása Terminal chargeable service units 5000 4500 4000 3500 3000 2013 Tény Actual 2014 Tény Actual JAN FEB mar apr may JUN JUL aug sep oct nov dec 3679 3258 3840 4039 4342 4370 4668 4540 4463 4402 3680 3581 3616 3303 3836 4185 4418 4594 4841 4714 4553 4514 3981 3921 2014-ben a mozgásszámok alakulásához hasonlóan a terminálszolgáltatási egységszámok fokozatos javulása tapasztalható. A januári 1,72 százalékról év végére +9,55 százalékos növekedés volt tapasztalható, amely éves átlagban 3,66 százalékos növekedést hozott. In 2014, like the development of the number of movements, the terminal service units were gradually improving. From -1.72 percent in January to +9.55 percent growth by the end of the year was observed which in the yearly average brought 3.66 percent growth. 28 Hungarocontrol

A KFOR-szektor szolgáltatási egységek alakulása A Koszovó feletti magaslégtérben nyújtott szolgáltatás pénzügyi elszámolása a Szerbiával, illetve Montenegróval alkotott közös díjzóna alapján történik, emiatt a koszovói üzletág esetében a szolgáltatási egységszámok elemzése során a teljes díjzóna forgalmát kell vizsgálni. A koszovói szolgáltatás esetében a SMATSA (szerb montenegrói ANSP) előrejelzésére alapozva, a teljes díjzóna forgalma, a februárban a szolgáltatás indulását megelőzően tervezett értéket 7,45 százalékkal, míg a légtérhasználók kérésére 2014 nyarán felülvizsgált (megemelt) értéket 5,4 százalékkal haladta meg a tényleges szolgáltatási egységszám. KFOR-sector service units The service provided in the upper airspace over Kosovo is accounted on the basis of the joint charging zone established with Serbia and Montenegro, and because of this, in case of Kosovo control service when the service units are analysed, the traffic of the whole charging zone has to be examined. In case of the Kosovo service provision, based on SMATSA (Serbian-Montenegro ANSP) forecast for the whole charging zone the number of the actual service units surpassed the value planned in February, before the service provision started, by 7.45 percent while the (increased) value revised for the airspace users request in the summer of 2014 was surpassed by 5.4 percent. Koszovó fizető szolgáltatási egységek alakulása Kosovo chargeable service units 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0 2013 Tény Actual 2014 Tény Actual APR may JUN JUL aug sep oct nov dec 115 436 158 579 188 687 208 604 212 644 185 404 153 706 98 635 89 748 118 066 161 347 187 725 215 972 229 750 199 311 165 886 107 194 102 468 éves jelentés 2014 Annual report 2014 29

Teljesítménymonitoring Teljesítményrendszer 2012. január 1-jétől a teljes költségmegtérüléses rendszert, amelyet az útvonal-irányítási szolgáltatásnál alkalmaztak, a teljesítményrendszer váltotta fel, amely bevezette a légiforgalmi szolgáltatók üzletágában a költséghez és forgalomhoz kapcsolódó kockázati elemeket. Ennek eredményeképpen az eredeti tervtől való eltérés esetén nincsen automatikus megtérítés, a Társaság viseli a kockázatot az ehhez tartozó költségekkel és a további bevételekkel együtt. Ebben a rendszerben az uniós tagállamok összeállítanak egy teljesítménytervet, vagyis egy költség- és forgalomtervet előre meghatározott tervezési periódusokra (továbbiakban: referenciaperiódusok vagy RP), amely tartalmazza a teljesítménycélokat négy teljesítményterületen. Ezek: repülésbiztonság, környezet, kapacitás és költséghatékonyság. Amikor egy adott tagország teljesítménytervében kitűzik a teljesítménycélokat, az uniós szintű teljesítményterületre vonatkozó meghatározott teljesítménycélokat kell figyelembe venni. A költséghatékonyság kiemelkedő teljesítményterület, különösen az RP 1 (2012 2014) időszakában, mivel az ehhez kapcsolódó új kockázatok és pénzügyi hatások ekkor váltak nyilvánvalóvá. (Az RP 1 időszakában a helyi szintű teljesítménycélokat a költséghatékonyság és a kapacitás területein tűzték ki, ebben az esetben a kapacitástól való eltérést nem szankcionálták.) Az új rendszerben megjelenő új kockázatokat e jelentésnek a Kockázatok fejezete tárgyalja. A következőkben a különböző teljesítményterületek teljesítménymonitoring eredményeit összegezzük. Performance monitoring Performance scheme As of 1 January 2012 the full cost recovery system applied in en-route services has been replaced by the performance scheme that introduced cost and traffic related risk elements in the process that is used to define navigation charges. As a result, certain deviations from plan are not automatically recovered, it is the Company that bears the risks, together with the associated costs or additional revenues. EU Member States that apply the performance scheme create a performance plan i.e. cost and traffic plan for predetermined planning periods (referred to as reference periods or RPs) that includes performance targets in four predetermined performance areas. These are: safety, environment protection, capacity and cost-efficiency. With the creation of performance targets set in the performance plan of a given Member State, performance targets specified in the performance area concerned at EU level shall be taken into account. Cost-efficiency is an outstanding performance area, particularly during RP1 (2012 2014), as new risks and financial effects related to it become apparent. (During RP1, performance targets were set in cost-efficiency and capacity areas, deviation from these in case of capacity was not sanctioned). Major risks that appear in the new scheme are described under the Risks chapter of this report. Below, the result of performance monitoring in the different Key Performance Areas is summarized. 30 Hungarocontrol

Repülésbiztonság Ahhoz, hogy elősegítse a nemzetközi adatbázisok (európai és CANSO) kezelését, a HungaroControl Zrt. az eseményeket az ESARR2 HEIDI taxonómia és az EC 691/2010 teljesítményrendeletben meghatározott RAT módszer alapján osztályozza. Ezenkívül a CANSO által kifejlesztett úgynevezett hárompontos rendszerrel is értékelik és a vonatkozó nemzeti jog osztályozási előírásai alapján regisztrálják őket. A HungaroControl Zrt. által kivizsgált, 2014. január 1. és december 31. között ATM közreműködéssel bekövetkezett eseményeket a következőképpen osztályozták: 18 C (jelentős repülőesemény) és 10 E (nincs hatása a repülésbiztonságra). A repülésbiztonság-irányítási rendszerek működésének hatékonysága fontos mutató, a SES teljesítményrendszer egyik fő eleme. A HungaroControl Zrt. teljesítménye az alábbi módon alakult, beleértve az első kísérleti mérést 2010-ben (mérési koncepció validálása): 69,73 2010-ben, 83,61 2011-ben és 2012-ben, 83,98 2013-ban, azután 77,19 2014-ben. 2013-ban a Just Culture bevezetésének első lépését tették meg Magyarországon a jelentési hajlandóság növelése érdekében. A Társaság vezérigazgatója 2013. június 25-én aláírt egy Just Culture politikát, s 2013 novemberében kiadták a társaság Just Culture szabályzatát, amely 2014. július 1-jétől vált hatályossá. Safety To enable the management of international (European and CANSO) databases, HungaroControl classifies the occurrences according to ESARR2 HEIDI taxonomy and RAT methodology as defined in the EC 691/2010 performance regulation. Furthermore, they are also assessed on the basis of the so called 3-dot system developed by CANSO and they are registered according to the classification rules of the relevant national law. ATM-specific occurrences between 1 January and 31 December investigated by HungaroControl were classified as follows: 18 C (significant incidents) and 10 E (no safety effect). The effectiveness of safety management is an important indicator, one of the main PIs of SES performance scheme. The performance of HungaroControl developed in the following way including the first pilot testing in 2010 (validation of the concept of measurement): 69.73 in 2010, 83.61 in 2011 and 2012, 83.98 in 2013 then 77.19 in 2014. In 2013 the first step of Just Culture implementation was made in Hungary in order to facilitate the improvement of the willingness for reporting. The CEO of the company signed the Just Culture Policy on 25 June 2013, then the internal Just Culture rules of the company were released in November 2013 entered into force from 1 July 2014. éves jelentés 2014 Annual report 2014 31

Kapacitás Magyarország teljesítménytervében 2014-re 0,03 perc/repülés késést határoztak meg, amely jelentősen alacsonyabb, mint a 0,5 perc/repülés uniós szintű célérték, sőt még a tagállam számára meghatározott 0,07 perc/repülés referenciaértéknél is alacsonyabb. A hatékony munkaszervezés eredményeképpen a magyar légiforgalmi irányítás nem járult hozzá a késésekhez (0 perc/repülés) 2014-ben. Capacity In Hungary s performance plan, 0.03 minute/flight delay figure was defined for 2014, which was significantly lower than the 0.5 minute/ flight EU-level target, and which was even lower than the 0.07 minute/ flight reference value defined for the Member State. As a result of the efficient work organisation, Hungarian air traffic control did not contribute to delays (0 minute/flight) in 2014. 1 Útvonal ATFM késés perc/repülés En-route ATFM delay minute/flight 0,8 0,6 0,4 0,2 0 EU-szint / EU level Magyar tervezett / Hungarian planned Magyar tényleges / Hungarian actual 0,5 0,03 0,00 2014 32 Hungarocontrol

Költséghatékonyság 2014-ben Magyarországnak sikerült teljesítenie költséghatékonysági céljait, míg a benyújtott cél jelentősen alacsonyabb volt, mint az Európai Unióban kitűzött cél. Két kulcstényező játszott jelentős szerepet a kitűnő teljesítményeredmények elérésében. A tudatos költségirányítás azt jelentette, hogy a Társaságnak sikerült a működési költségeit a költségvetésben tervezett szám alatt tartania. A költséghatékonysági mutató (meghatározott egységdíj) kiszámításakor használt forgalmi szint meghaladta a 2014-re tervezettet. A két tényező hatása alacsony költségszint és növekvő forgalom hozzájárult a költséghatékonyság területén elért kivételes teljesítmény eléréséhez. Cost-efficiency In 2014, Hungary managed to meet its cost-efficiency targets, while the submitted target was significantly lower than the EU-wide target. Two key factors played a significant role in achieving the excellent performance results. Conscious cost management meant that the Company managed to keep its operating costs below the budgeted figure. The traffic level used in the cost-efficiency indicator (determined unit rate) calculation exceeded the plan for 2014. The impact of both factors low level of costs and growing traffic contributed to the exceptional performance in the field of cost efficiency. Útvonal (en-route) meghatározott egységdíj (forint) / En-route determined unit rate (HUF) Útvonalforgalom (Szolgáltatási egységek száma) / En-route traffic (Number of service units) Költséghatékonyság teljesítése, meghatározott egységdíj forintban Accomplishing cost-efficiency in determined unit rate HUF 12 500 10 000 7500 2 500 000 2 000 000 1 500 000 5000 1 000 000 2500 500 000 0 Tervezett / Planned Tényleges / Actual Tervezett / Planned Tényleges / Actual 0 2014 10 739,57 8 895,33 2 186 850 2 407 742 2014 éves jelentés 2014 Annual report 2014 33

A HungaroControl Zrt. stratégiai célja az önállóság megőrzése mellett a gondos tervezési eljárás eredményeként létrejött pénzügyi-gazdasági stabilitás hosszú távú fenntartása az Európai Unió által támasztott teljesítménycéloknak megfelelő módon. A Társaság ezért maximálisan törekszik arra, hogy vállalkozási tevékenységei nyereségesek legyenek. Az új üzleti stratégiában a Társaság négy fő stratégiai üzleti egységet alakított ki, amelyek a HungaroControl által végzett legfőbb tevékenységek köré épülnek. Ezek az üzleti egységek az útvonal-irányítási (en-route), a terminálirányítási, a szimulációs és a képzési üzleti egység. Annak érdekében, hogy a HungaroControl Zrt. a versenyképességét növelni tudja, szervezeti szinten is jelentős erőfeszítéseket tesz. Így a Társaság három kulcsfontosságú funkcionális területet azonosított, amelyek a stratégiai üzleti egységek tevékenysége szempontjából kritikus infrastruktúrát kezelnek, meghatározó erőforrásokkal gazdálkodnak, meghatározó jelentőségűek a vállalat egésze szempontjából. A kiemelt funkcionális területek: Technológia, Emberi erőforrások, Nemzetközi kapcsolatok. Az üzleti szemléletnek és a frissített stratégiának a vállalati kultúrában kell testet öltenie. Üzleti stratégia Open to new solutions 34 Hungarocontrol

OPEN Business Strategy Besides retaining independence, the Company strategy has set the target of maintaining long term financial-economic stability accomplished as the result of a careful planning procedure and in compliance with performance targets set by the European Union. That is the reason why the Company makes all the efforts to gain profit from its business activities. In the new business strategy, the Company has created four main strategic business units that are built around the main activities performed by HungaroControl. These business units are the en-route, terminal, simulation and training business units. To be able to enhance its competitiveness, HungaroControl makes remarkable efforts at an organisational level. In this way, the Company has identified three key functional areas which, in terms of the activities of strategic business units, handle critical infrastructure, manage determining resources, and have determining significance for the whole Company. These key functional areas: Technology, Human Resources, International Relations. The business approach and updated strategy will have to be formed in the Company culture. éves jelentés 2014 Annual report 2014 35

36 Hungarocontrol

Kiemelt fejlesztések Key developments Core Business Core Business A SESAR (Single European Sky ATM Research) szerepe és jelentősége Role and significance of SESAR (Single European Sky ATM Research) Az európai légi közlekedésben, ezen belül az ATM szektorban rendkívüli jelentősége van a kutatás-fejlesztési tevékenységnek, a technológiai és ATS szakmai értelemben vett innovációs képességnek. Az iparág technikai fejlődését alapvetően határozza meg a SESAR program. A program irányítását végző SESAR Joint Undertaking (SESAR JU) egyesíti és koordinálja a korábban nem összehangoltan folytatott, az Egységes Európai Égbolt megvalósítását célzó ATM kutatási és fejlesztési tevékenységeket. A program fejlesztési szakaszát az Európai Bizottság újabb nyolc évre, 2024-ig meghosszabbította. 2014 során létrejött a SESAR Deployment Manager intézménye, mely a megvalósítási szakasz koordinátoraként fog működni. In European aviation, and in the ATM sector within, the research-development activities and the capabilities of technology and innovation in professional terms of ATS have extraordinary significance. The SESAR program fundamentally determines the technical development of the sector. The SESAR Joint Undertaking (SESAR JU) managing the programme unifies and coordinates ATM research and development activities aiming at the implementation of Single European Sky that were not harmonized earlier. The development phase of the programme has been lengthened by the European Commission for another eight years until 2024. The function of SESAR Deployment Manager was created in 2014 to perform the role of a coordinator of the implementation phase. éves jelentés 2014 Annual report 2014 37

2014 során a HungaroControl Zrt. már 2 SESAR által támogatott projektben volt érintett: szeptemberben a SESAR JU elfogadta a 2012-ben indított REACT-PLUS projektet lezáró jelentést. A SESAR Large Scale Demonstration pályázatán egy hattagú nemzetközi konzorcium tagjaként támogatást nyertünk a Budapest 2.0 projekthez. A 2014 júniusában a SESAR JU-bővítésről született EU-döntés nyomán a HungaroControl Zrt. pályázott és elnyerte a tagjelölti státuszt, ezáltal közelebb jutva ahhoz a céljához, hogy bekerüljön az európai innovációs folyamatok főáramába, és európai szinten is innovatív vállalattá váljon. E tényezők összességében azt eredményezik, hogy a korábbi várakozásoknak megfelelően egyes funkciók ellátására kialakulóban van a légiforgalmi szolgáltatók közötti nemzetközi verseny, és ez a tendencia a következő években mindenképpen erősödni fog. A HungaroControl Zrt. felkészült arra, hogy a turbulens piaci környezetben is megállja a helyét. Ezen felül a HungaroControl Zrt. aktív szereplője a nemzetközi együttműködéseknek: a FAB CE keretein belül és kívül egyaránt törekszik arra, hogy más szolgáltatókkal kooperálva értéket teremtsen az európai légi közlekedés számára. In 2014, HungaroControl was involved in the project supported by 2 SESAR: in September, SESAR JU approved the report on the completion of the project REACT-PLUS launched in 2012. In the SESAR Large Scale Demonstration tender, as one of the members of a sixmember consortium, we gained support to the Budapest 2.0 project. Following the EU decision about the extension of SESAR JU in June 2014, HungaroControl submitted a tender and was awarded by a candidate status, and in this way, got nearer to the aim of being involved in the main stream of European innovation processes, and becoming an innovative company at a European level, too. These factors altogether result in an emerging international competition between air navigation service providers to complete certain functions as expected earlier, and this tendency will definitely intensify in the following years. HungaroControl has prepared to do well even in turbulent market circumstances. Additionally, HungaroControl is an active participant in international cooperation: within and outside FAB CE, it makes every effort to create value by cooperating with other service providers for European aviation. 38 Hungarocontrol

REACT-PLUS és MergeStrip (SESAR JU) A HungaroControl Zrt. 2012-ben a Wizz Air légitársasággal és a spanyol Pildo Labs kutatóintézettel közösen egy háromtagú konzorcium tagjaként csatlakozott a SESAR egyik közös kezdeményezéséhez, az AIRE III programhoz, és elindította a REACT-Plus névre keresztelt projektet. Ennek keretében 2013. március 1-jétől a HungaroControl Zrt. minden Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre érkező és onnan induló légitársaság számára elérhetővé tette a CDO (folyamatos süllyedés) és CCO (folyamatos emelkedés) környezetkímélő eljárásokat. Annak érdekében, hogy a leszálló gépek közül minél többen folyamatos süllyedéssel érjenek földet, a HungaroControl Zrt. szakemberei az EUROCONTROL Point Merge elvét továbbgondolva egy saját fejlesztésű forgalomtervezési eszközt alkottak meg: a MergeStrip segíti az érkező repülőgépek optimális sorba rendezését és ütemezését. 2014 szeptemberében a SESAR JU elfogadta a projektet lezáró jelentést, és a konzorciumban való részvételéért a HungaroControl Zrt. 28 100 eurós közreműködői díjban részesült. A tanulmány legjelentősebb konklúziója, hogy az érkező Wizz Air-járatok közel 30 százaléka tudta a megközelítését úgy végrehajtani, hogy a folyamatos süllyedés mellett nem került sor a hajtóművek teljesítményének növelésére, azaz a gázkar végig alaphelyzetben volt. A komoly adatbázisra épülő jelentés számszerűsíti, hogy az ily módon berendezett forgalom által lehetővé váló CDO biztosítása átlagosan 48 százalékos üzemanyag-megtakarítást eredményez a légitársaságoknak. Az indulóforgalom esetében a járatok közel 100 százaléka emelkedhetett folyamatosan, bár ez nem eredményezett jelentős üzemanyag-megtakarítást. A demonstráció bizonyította a MergeStrip eszköz alkalmazásának hozzáadott értékét a közepes forgalmat bonyolító repülőterekre érkező forgalom optimális, folyamatos süllyedést támogató előrendezésében. Ez volt az első projekt, amellyel a cég logója felkerült a SESAR honlapjára és széles körű publicitást nyert a MergeStrip. REACT-PLUS and MergeStrip (SESAR JU) In 2012, HungaroControl as the member of a three-member consortium together with Wizz Air Airline and the Spanish Pildo Labs research institute joined one of the joint initiations of SESAR, the AIRE III programme, and launched a project under the name of REACT-PLUS. Within this, since 1st March 2013, HungaroControl has made environment-friendly procedures of CDO (continuous descent operations) and CCO (continuous climb operations) available for all the airlines arriving at and departing from Budapest Liszt Ferenc International Airport. To make most arriving aircraft land by way of continuously descending, the experts of HungaroControl reviewed the Point Merge principle of EUROCONTROL and created their own trafficplanning tool: the MergeStrip assists to arrange and schedule the arriving aircraft in the best way. In September 2014, SESAR JU approved the report on the completion of the project, and HungaroControl was granted a EUR 28 100 award of participation for taking part in the consortium. The most significant conclusion of the study is that nearly 30 percent of Wizz Air flights managed to execute the approach by continuously descending without increasing the performance of the engines, which means that the throttle was at idle throughout it. The report based on an expansive database quantifies that ensuring CDO by arranging traffic in this way will result in an average of 48 percent of fuel savings for airlines. In case of the departing traffic, nearly 100 percent of the flights could climb continuously although it did not result in significant savings in fuel. The demonstration proved the benefit of the application of MergeStrip tool in the pre-arrangement promoting optimal continuous descent of traffic arriving at airports handling moderate traffic. It was the first project through which the logo of the Company was added to the SESAR website, and MergeStrip was given a widespread publicity. éves jelentés 2014 Annual report 2014 39