Helyi eljárások LIV. Vitorlázórepülő Nemzeti Bajnokság Nemzetközi Klub Osztály III. Női Nemzeti Bajnokság I. MALÉV Duna kupa Szabad, 18m-es, 15m-es, Standard és Klub Osztály Dunaújváros, 2009. 06. 27 07. 12
A REPÜLŐGÉPEKRE VONATKOKZÓ MŰSZAKI ELŐÍRÁSOK Súlyhatárok Nemzetközi Klub Osztály A légiüzemeltetési utasításban megadott legnagyobb felszállósúly, ballaszt (eldobható vagy nem eldobható) használata nem megengedett Standard és 15m Osztály 525 kg 18m Osztály 600 kg Szabad Osztály 850 kg A súlykorlátozások betartásának ellenőrzése szúrópróbaszerűen történik. A súlykorlátozás túllépése szabálysértésnek minősül, a túlsúly kilogrammonként 2 pont levonást eredményez. Fedélzeti műszerek A vitorlázó repülőgépek kabinjában vakrepülést lehetővé tevő műszer még üzemképtelen állapotban sem lehet. Az ilyen műszereket a regisztráció előtt kell kiépíteni. A verseny rendezői a verseny során a résztvevő vitorlázógépeket bármikor ellenőrizhetik. Jelölések A repülőgép jobb szárnyának alján és a farokfelületének mindkét oldalán, a szabályos startjelet meg kell jeleníteni. A jobb láthatóság érdekében, a gép mindkét szárnyának külső negyedében/ötödében, a szárnyak alsó és felső felületén egyaránt, legalább 10 cm széles, narancs vagy vörös színű, láthatóságot javító fóliacsíkot kell alkalmazni. A VERSENY SORÁN KÖVETETT ELJÁRÁSOK Feladatok A versenyen hagyományos sebességi (RT - Racing Task), illetve kijelölt területek felett repült sebességi feladatok (Speed Task over Assigned Areas - ST/AA) kitűzésére kerül sor. Grid Minden nap 8 órától lehetséges a repülőgépek kivontatása a gridre. Napi eligazítás A grid zárás és a felvontatás kezdetének időpontjától függetlenül, reggeli eligazítás minden nap 10 órakor. Itt kerül díjazásra az előző versenyszám győztese, kihirdetésre a napi meteorológiai tájékoztatás, valamint az aznapi eljárások és versenyfeladat. Vontatás A felvontatás 600 méterre történik. Leoldani csak a vontatógép jelzését követően lehet! A versenyen a terepről történő hazavontatás megengedett. Körözési irány, körözési tilalom A dunaújvárosi repülőtér 10 km-es körzetén belül a bal spirál kötelező. Amíg a felvontatás tart, a felvontatás útvonalán a leoldási magasság alatt (600 méter QFE) termikelni tilos.
Motoros vitorlázó repülőgépek felszállása A motoros vitorlázó repülőgépeknek, önerőből történő felszállás esetében, követni kell a normál felvontatási eljárás útvonalát és a motort a leoldási magasság elérésével ki kell kapcsolni. Motoros vitorlázógépek motorját a felszállás megkezdése előtt, ill. a leoldás után a VVSZ 6.2 pontban leírt ideig járatni kell annak érdekében, hogy a logger a zajszintet rögzíthesse. Indulási vonal Az indulási vonal az indulási ponton keresztülmenő, a feladat első szárára merőleges, 6 km (r = 3 km) hosszúságú vonal, melyet az első fordulópont irányában kell átrepülni. Indulási pontok Vegyes szabad osztály Baracs N46 54,8743 E018 51,9947 Nemzetközi klubosztály M6 M8 csomópont N46 55,3800 E018 53,7837 Klubosztály (Hunklub) LHDVTWR N46 53,7538 E018 55,2375 A csapatkapitányoknak (vagy az általuk megbízott személynek) az indulást követő 30 percen belül a csapattagok indulási idejét az erre a célra rendszeresített nyomtatványon- a sportbizottságnál le kell adnia. A hivatalos frekvencia, rádiózás A felvontatás alatt használatos frekvencia 130,800 MHz (Dunaújváros Infó). A frekvencia a felvontatás alatt a versenyzők egymás közötti levelezésére csak igen indokolt, repülésbiztonságot érintő esetben használható. A 130.800 MHz frekvencián üzemel az érkezési vonal is. A hazaérkező versenyzőknek itt kell az utolsó ellenőrzőpont elérését és a célvonal átrepülésének módját jelenteni (pl.: Vonal az X-ray - Yankee, Piroska, direct landing ). Ezt követően a versenyző az érkezési vonal frekvenciáját a leszállásig már nem hagyhatja el. A vonal a gépek jelentkezését a startjel visszamondásával nyugtázza, a szél irányával és erősségével, esetlegesen a leszállással kapcsolatos adatokat, vagy utasítást ad(hat). A verseny információs frekvenciája 122.700 MHz. Ezen a frekvencián hangzik el minden hivatalos közlemény (beleértve a repülés megkezdése előtti információkat is), valamint 10 perces intervallumokban, a kategóriák indulási vonalai nyitásának időpontjai, illetve azok ténye, vagy a versenyszám törlése. Ez a frekvencia az utoljára felvontatott kategória indulási vonalának zárása után használható sport frekvenciaként, azaz a pilóták egymásközti rádiózására pl. tarlótűz vagy terepre szállás, terepvontatás esetén. Hazaérkezési eljárások A célvonal a mindenkori érkezési iránynak megfelelő, a repülőtér virtuális tengelye és az érkezés felőli repülőtér szegély metszéspontjával mint középponttal megadott a repülőtér szegélyével párhuzamos 1 km sugarú vonal. A repülőtér 10 km-es sugarú környezetében, végsiklás közben kerülendő a felrántás. A pozitív besikló pálya betartása, eltekintve a célvonal átrepülését, vagy nagy sebességű eljárás esetében a 4. fordulót követően, kötelező. Amennyiben a sportbizottság indokoltnak tartja, érkezési eljárásként cilindert is megadhat. Ekkor az érkezési időpont a cilinderben rögzített első pont. A feladat hosszából a cilinder sugarának megfelelő távolság levonásra kerül. Az adott versenyszámra előírt érkezési eljárás (vonal vagy cilinder) az adott napi eligazításon kerül meghirdetésre és a feladatlapon is fel lesz tüntetve. Keleti- Déli célvonal középpontja: CEL32 N46 53,453 E018 54,939 Nyugati- Északi célvonal középpontja: CEL14 N46 53,942 E018 54,403
A hazaérkezés irányának rögzítése céljából ellenőrzőpontokat jelöltünk ki. Ezek a pontok a repülőtér tengelyének meghosszabbításán a küszöbjelektől 10 km-re található virtuális csak a koordinátájukkal megadott pontok. Déli és keleti irányokból történő érkezésnél: Piroska N46 49,322 E019 00,002 északi és nyugati irányokból történő érkezésnél: Farkas N46 58,069 E018 49,326 A célvonal átrepülésének maximális magassága 300 méter. Érkezéskor az egyenes irányból történő leszállás preferált (direct landing / rolling finish). Ebben az esetben a célvonal átrepülésének nincs magassági megkötése. Keleti- Déli irányú érkezéskor a 6. sz. főút feletti minimális magasság 30 m. A nagy sebességgel érkező és a célvonal átrepülését követően visszaforduló gépek (speed landing) esetében a célvonal átrepülésének minimális magassága 50 méter. A minimális magasság megsértését minden külön figyelmeztetés nélkül büntetés követi (!) és ugyanez vonatkozik a kellő érkezési sebesség/magasság nélkül visszafordulási eljárást választó repülőgépekre is (veszélyes repülés). Az aktuális érkezési eljárások ismertetésére a napi eligazításokon kerül sor. A repülési dokumentációk leadása Hazaérkezést követően a repülési dokumentációkat 30 percen belül, terepről történő hazaszállítást követően pedig közvetlenül a megérkezés után le kell adni. Lehetőség lesz a loggerek közvetlen leadására a sportbizottságnak, de a minél gyorsabb előzetes eredmény hirdetése céljából a versenyzők által az adatröggzítőkből letöltött IGC file-ok online feltöltése preferált. Erre a célra a szervezők munkaállomásokat bocsátanak a versenyzők és csapataik rendelkezésére. A letöltött IGC-k köztes adathordozón (USB kulcs, SD kártya, stb.) való leadása is lehetséges. A késedelmes leadásért kiszabható büntetésről a Versenyszabályzat rendelkezik. Amennyiben a dokumentáció leadása valódi terepreszállás után, a hazaszállítást követően történik, úgy a repülési adatrögzítő(ke)t is le kell adni a Sportbizottságnak. Terepen történő leszállás jelentése A terepen leszálló gép pilótája - csapatkapitányán (vagy az általa megbízott személyen) keresztül írásban - jelenteni köteles a pilóta nevét, a kategóriát, a gép startjelét, a leszállás idejét, koordinátákkal meghatározott leszállási helyet, valamint a leszállást megelőzően teljesített fordulópontokat. A sportbizottságon a leszállási adatokkal együtt jelenteni kell azt is, hogy a pilóta segítői elindulnak-e a gépért, vagy esetlegesen terepvontatásra kerül sor. Szintén kötelező a Sportbizottságnak bejelenteni a virtuális terepreszállás tényét, valamint a motorindítást megelőzően érvényesen teljesített fordulópontok számát. Záró rendelkezések Jelen dokumentumban nem szabályzott kérdésekben a Magyar Vitorlázószövetség által kiadott, hatályos Versenyszabályzat, valamint az FAI IGC Sporting Code, dopping kérdésekben pedig az FAI Anti-Doping Rules & Procedures kiadványai érvényesek. LHDK, 2009. június 12.
Starthely 14 es pálya szerint Starthely 32 es pálya szerint
Érkezés 14-es pálya szerint Érkezés 32-es pálya szerint
Felvontatás 14-es pálya szerint Felvontatás 32-es pálya szerint