HÁTORSZÁG: RALIKROSSZ-VB 44 RALLY CAFE/11
Mi lesz veled WRX? Két gyártó is kiszállt a ralikrossz-világbajnokságról, a 2020-ra ígért elektromos kategória pedig egy évet csúszik. Ugyanakkor szexi új Forma 1-es pályák kerültek a versenynaptárba. Épp úgy érezhetjük a szakágat válságban, mint felszálló ágban. SZÖVEG: MIHÁLYI CSABA RALLY CAFE/11 45
HÁTORSZÁG: RALIKROSSZ-VB Nem győztük kapkodni a fejünket a ralikrossz-világbajnoksággal kapcsolatos hírekről, amelyek után az egyik nap úgy éreztük, összeomlik a szakág, a következőn pedig éppen ellenkezőleg, a nagy robbanás előtti pillanatban van sőt, egy-egy petárdája már el is durrant. A kérdés tisztázására a legilletékesebb embert, Oláh Gyárfást, az FIA Off Road Szakág Bizottságának az elnökét kértük fel. Kezdjük a legkellemetlenebb hírrel, az Audi után a Peugeot is kiszállt az év végén a ralikrosszból, ahol így gyakorlatilag a Volkswagen marad egyedül. Velük pedig a privát csapatok nagyon nehezen győzik majd a fejlesztési versenyt. Az Audi tervéről tudtunk korábban, de a Peugeot mindenkit meglepett, azonban azt hangsúlyozni kell, hogy a Peugeot autógyár nem csak a ralikrosszról, hanem a teljes autósporttal kapcsolatosan döntött mondta Oláh. 2018-ban 15 éves nevezője volt a ralikrossz-világbajnokságnak, amelyből 12-t mindenképpen meg kell tartani egy színvonalas világbajnokság érdekében, ez szakágvezetőként az egyik legnagyobb feladatom. Egyelőre még korai lenne a 2019-es mezőnyről beszélni, hiszen az évadzáró futam Fokvárosban november végén, még előttünk van. A Volkswagen dominanciájába pedig kalkuláld be Johan Kristofferssont tapasztalatát is, aki szerintem egy kiváló versenyző. Figyelmedbe ajánlom a lohéaci döntő futamot, ahol a rajtot követően utolsó helyről bravúros versenyzéssel győztesként intették le. Azzal viszont egyetértek, hogy a privát csapatok esélyeit javítani kell. Komoly lépéseket tettünk ennek érdekében, elsősorban a költségek csökkentésével. Jövőre 12 helyett, eggyel kevesebb, 11 futamból áll majd a bajnokság, 2020-ban pedig ez 10-re csökkenhet. A műszaki szabályokat úgy próbáltuk módosítani, hogy a gyári csapatoknak kevesebb lehetősége legyen sok pénzt költeni és ezzel előnybe kerülni. Például jövőre terv szerint egész szezonban egy motort kell használni, a gyári csapatok nem tesztelhetnek év közben, csak egy hivatalos összevont teszten. Már korábban is létezett egy szabály, hogy hány fő dolgozhat egy autón, ami azonban nem volt egyértelmű, hiszen az autón dolgozók száma nem tartalmazta a mérnökök számát, mely néha plusz 10 15 főre is esett a kamionokban vagy a gyár székhelyén. Szeretnénk jövőre ezt a szabályt egyértelműbbé tenni és szigorúan korlátozni a gyári csapatokban dolgozók létszámát, mely 16 fő lehet a mérnökökkel együtt. 46 RALLY CAFE/11
Felmerült, hogy az elődöntőben és a döntőben is nyolc-nyolc autó legyen a pályán. A RALIKROSSZ-VILÁG- ÉS EURÓPA-BAJNOKSÁG 2019-ES VERSENYNAPTÁRA április 5-6. WRX: Yas Marina (Abu Dzabi) április 27 28. WRX/S1600: Barcelona (Spanyolország) május 11 12. WRX/S1600: Spa-Francorchamps (Belgium) május 25 26. WRX/ERX: Silverstone (Nagy-Britannia) június 15 16. WRX/ERX: Hell (Norvégia) július 6 7. WRX/ERX/S1600: Höljes (Svédország) augusztus 3 4. WRX: Trois Rivières (Kanada) augusztus 16 17. ERX/S1600: Estering (Németország) aug. 31 szept. 1. WRX/ERX/S1600: Lohéac (Franciaország) szeptember 14 15. WRX/ERX/S1600: Riga (Lettország) szeptember 28 29. WRX: Austin (USA) nov. 30 dec. 1. WRX: Fokváros (Dél-Afrika) RALLY CAFE/11 47
HÁTORSZÁG: RALIKROSSZ-VB A privát csapatok költségvetését csökkentjük azzal is, hogy megváltozott a versenyek menetrendje, pénteken a technikai és adminisztratív átvételek lesznek és a világbajnoki mezőny szombat-vasárnap megy a pályára, így a csapat nagy része egy nappal kevesebbet tölt a pályán. Lehet, hogy első hallásra nem tűnik fontosnak, de azon is komolyan dolgoztunk, hogy a privát csapatok versenyzői is be tudjanak kerülni az élő közvetítésbe. Felmerült, hogy az elődöntőbe és a döntőbe is nyolc-nyolc autó legyen a pályán. Ezt sajnos biztonsági okok miatt el kellett vetni, a pályák jelentős része nem teszi lehetővé, hogy nyolc autó legyen rajtuk egyszerre. Szintén felmerült, hogy egy harmadik elődöntőt is tartsunk, ezt viszont az élő közvetítésbe nem tudta a promóter beilleszteni. A megoldás az lett, hogy a Q4, a negyedik előfutam bekerült a kétórás közvetítési blokkba, így a helyszínen és a tévé előtt is több nézőt kapnak a versenyzők. Itt hadd jegyezzem meg, hogy a ralikrossz-európa-bajnokság Supercar döntőjét jövőre élőben ingyenesen lehet majd nézni a YouTube csatornán, ami jó hír lehet nekünk, magyaroknak, különösképp akkor, ha Szabó Krisztán indulni fog. Az autógyárak kiszállását sokan azzal magyarázták, hogy az eredetileg 2020-ra tervezett elektromos ralikrossz-vb-t 2021-re módosították. Az időpontot valóban módosítottuk. Először is azt kell látni, hogy az autógyárak 2020 után már nem tudnak olyan költséget szánni a benzines szériákra, mint korábban, ezért mindenképpen lépni kellett. Ez volt az oka annak, hogy bejelentettük, 2020-ban bevezetjük az E-ralikrosszt. Több gyártó érdeklődött iránta és 2018. szeptemberéig, amíg hivatalosan nevezni kellett a 2020-as szezonra három gyártó jelezte a részvételi szándékát, amely 12 autót jelent. Mi úgy gondoltuk, hogy ha a kategória bevezetését egy évvel eltoljuk, akkor jó eséllyel meg tudunk győzni még egy gyártót. Ebben az esetben négy gyár, 16 autójával már egy komoly bajnokságot lehetne rendezni és ehhez jöhetnek hozzá még a privát csapatok is. Ettől függetlenül az elektromos ralikrosszra szánt egységes autók tenderét az FIA kiírta, ez le is zárult sőt, az A promóter nagyon szeretne a Forma E-hez hasonlóan Berlinben és esetleg Párizsban is városi pályán ralikrosszt rendezni. autók már fejlesztés alatt állnak és 2019 év végére készen is lesznek. Itt továbbra is az a koncepció, hogy egységes, kétüléses autót használunk. Az akkumulátor elhelyezése érdekében egyszerűbb lett volna az együléses, de mi az FIA-nál és a promóter is ragaszkodott a kétüléses megoldáshoz, többek között azért, mert így van lehetőség promóciós rendezvényeken vendégeket vinni. Friss hír, hogy a rali szakág is érdeklődik iránta és szeretnék akár raliversenyeken is használni. Az autók fejlesztés alatt állnak és bár a bajnokságot csak 2021-ben írjuk ki, 2020-ban mindenképpen lesz legalább egy bemutató futam. Bár a gyártók távozása egy kicsit megrengette a sportágat, a jövő évi versenynaptár nagyon ütős lett, amelyben Abu Dzabi és Spa is bekerült, ráadásul a híres Eau Rouge kanyarral. A 11 futamból így öt Abu Dzabi, Barcelona, Spa, Silverstone és Austin Forma 1-es pályán kerül megrendezésre, ami elég ütőssé tette a versenynaptárt. Valóban a 2019-es az eddigi legütősebb versenynaptárunk, és nem kis feladat az új belépőknek, hogy öt hónap alatt építsék fel az RX-pályát. A következő évek koncepciója az, hogy háromféle pályán rendezzünk ralikrossz-vb-futamokat. Legyenek fesztiválpályák, mint például a Forma 1-esek, ahol egyéb kiegészítő eseményekkel, koncertekkel, tesztekkel, egyéb programokkal csábítjuk ki a közönséget. Emellett meg kell tartani a klasszikus pályákat is, hiszen egy Forma 1-es pályán adottak a lehetőségek, nem 48 RALLY CAFE/11
tudsz olyan nyomvonalat kialakítani, mint Portugáliában vagy Franciaországban. Ezeket a pályákat a versenyzők is nagyon szeretik. Személy szerint én Portugáliát nagyon sajnálom, hogy kimaradt, számomra az év versenye volt de ez a promóter döntése. Úgy tudom, hogy Barcelonával felváltva akarják szerepeltetni. A harmadik irány pedig a városi pályák lesznek. Az idén a német helyszín kikerült a vb-ről, csak Eb-futamot rendeznek, de a promóter nagyon szeretne a Forma Ehez hasonlóan Berlinbe és esetleg Párizsban is városi pályán ralikrosszt rendezni. Ez egyrészről nagyon jól hangzik, másrészről viszont úgy tűnik, hogy lassan kétszer annyi potenciális helyszín lesz, mint ahány futam befér a versenynaptárba, ami pedig a magyar ralikrossz-vb-futam rendezési esélyeit csökkenti. Ehhez előbb a Nyíregyházi Motorsport Arénát kell megépíteni, ami jelenleg a helyszín kiválasztásnál tart. A Kormány a határozat szerint decemberben hagyhatja jóvá a helyszínt. Bízunk benne, hogy az építése jövőre el tud kezdődni, így mi is közel kerülünk a tárgyalási fázishoz. Ezzel a pályával, azt gondolom, hogy 2021-ben vagy 2022-ben lehet esélyünk vb-futam rendezésére, a promóter már várja pályázatunkat. Addigra elindul az elektromos ralikrossz, de a belsőégésű-motoros társát is meg kell hagyni, elképzelhető, hogy külön futamokat rendezünk majd, lehet, hogy két éves rotációban kaphatunk meg egy versenyt, ez még a jövő zenéje. A ralikrossz mellett az autókrossz is az Off Road szakág kötelékébe tartozik, ami egy kicsit mostohatestvér lett a felfutó ralikrossz mellett, de talán az autókrossz is egy nagy bumm előtt állhat, ha elterjed az új utánpótlás kategória, a Crosscar. Az autókrossz mindig is egy félprofi, amatőr szakág volt, ami rendjén is van. Szerintem a jövőjét nagymértékben meghatározhatja a Crosscar, ami a rali, RX, AX utánpótlás nevelő kategóriája, úgy mint a gokart a pálya versenyzésnek. Ezt mi azzal tudjuk segíteni, hogy elkészült egy útmutatás a versenyrendezők számára, hogy hol és hogyan tudnak ilyen futamokat rendezni. Egyébként ez az autókroszsz- mellett ralikrossz- sőt, gokartpálya is lehet. Megvan az alapszabály, amit minden ország a saját bajnokságára tud szabni. Az FIA is rendelt két ilyen autót, hogy népszerűsíteni tudjuk a szériát. Még maga Jean Todt, az FIA elnöke is beült egy crosscarba. Én óriási lehetőséget látok benne. Olaszországban az ősszel volt egy futam még nem az egységes autóval, amin 74 induló volt. Bízom benne, hogy gyorsan el fog terjedni. Egyébként Thierry Neuville is létrehozott egy csapatot, ahol ilyen autót fog gyártani, Sébastien Loeb is sőt, a Solberg-család is, úgyhogy van érdeklődő. Oláh Gyárfással szóba került még a Közép-Európai Zónakupa, a CEZ átalakítása, ahol az alapító négy ország szépen 14-re duzzadt, ez pedig indokolttá teszi a szétválasztását, erről azonban lapzártánk után döntenek, úgyhogy erre a Rally Café decemberi számában térünk vissza. RALLY CAFE/11 49