Kikötői manőverek. 8. rész Kikötés muringra

Átírás

1 Kikötői manőverek 8. rész Kikötés muringra Kiadja a Vitorlamester Kft. Felelős kiadó a társaság ügyvezetője. Copyright 2011 Vitorlamester Kft. Minden jog fenntartva. Tilos ezen kiadvány bármely részét másolni, sokszorosítani, terjeszteni, információs rendszerben tárolni vagy sugározni bármilyen formában vagy módon a kiadóval történt előzetes írásbeli megállapodás nélkül. A szerző kijelenti, hogy a kiadványban előforduló valamennyi elnevezést, kifejezést, ábrát, jelzést jóhiszeműen használja, és nem áll szándékában azokkal kapcsolatban esetleg fennálló jogokat megszegni, vagy kétségbe vonni. A szerző a kiadvány elkészítésekor a lehető legnagyobb körültekintéssel járt el, mindazonáltal semmilyen felelősséget nem vállal annak tartalmával, teljességével, a benne szereplő adatok helyességével kapcsolatban. A szerző és a kiadó nem vonható felelősségre semmilyen baleset vagy káresemény miatt, amely közvetve vagy közvetlenül kapcsolatba hozható e kiadvánnyal. A kiadványban szereplő minden adat, ábra, térképvázlat kiegészítő információkat tartalmaz, navigációs célra nem használható. További információ:

2 Az előző részben kis betekintést nyertünk a muringos kikötők sajátosságaiba, és megnéztük, hogyan lehet egy ilyen kikötőhelyről elindulni. Ebben a leckében azt nézzük meg, hogyan kell kikötni egy ilyen kikötőben. Szinte minden korábban bemutatott technikai elemet felhasználunk majd, terjedelmi korlátok miatt ezeket nem fogjuk ismételten bemutatni de utalunk rájuk. Kikötés farral, partfalhoz Alapesetként megmutatjuk az elemi manővert, mi mindent kell majd csinálni. Szél és áramlás ne zavarjon most, farral állunk a parthoz: 1. Előkészített kikötőkötelekkel, csáklyával és kesztyűvel felvértezve hátramenetben közelítünk a parthoz. 2. A partot elérve a csáklyával felvesszük a muringkötelet, és a hajó orrába visszük. Szerencsés esetben a parton már felszedett kötéllel várnak, ha nem, akkor a legénységünk egy tagja kilép a hajóról, felszedi azt, és feladja a csáklyásnak. 3. A hajó orrában rögzítjük a muringot, először ideiglenesen. 4. Eközben kiadjuk a hátsó kikötőköteleket. Ha lenne szél, akkor a szél felettivel kezdenénk, hogy a hajó sodródását elsőként megfoghassuk. 5. A hátsó kötelekkel és a muringgal beállítjuk a hajót, a köteleket lekötjük. A kikötést a fenti esetben mindenféle stressz nélkül kiviteleztük. A leggyakoribb azonban a marinában pontonok közötti kikötés. Ekkor a megközelítés a pontonnal párhuzamosan történik és a kikötőhelyre rá kell fordulni. Ettől kezdve tehát több eset lehet, és sokkal több mindenre kell figyelni is. (Példáinkban egyelőre még a szél sem fúj majd ) Kikötés pontonhoz hajósorok között Az összes további manőver ismertetéséhez fogadjuk most el a példa kedvéért, hogy hajócsavarunk előremenetben jobbra forog. Nem mondhatjuk elégszer ezt ismernünk kell minden sikeres manőverhez Tegyük fel, hogy előrementben megyünk a sorok között, és kiszemeltünk egy hajónktól balra eső kikötőhelyet. Magát a kikötési műveletet nem fogjuk újra leírni, csak a megközelítések módját vegyük most nagyító alá. 2

3 Első eset legyen, hogy van a szemközti sortól elegendő hely. Ekkor az Y forduló alapján tervezhetünk manővert: 1. Lassú előremenetben a kiszemelt kikötőhelyünkhöz közelebb eső oldalon haladunk addig, amíg a hajónk forgási középpontja, árboca eléri a mi leendő helyünk előtt levő kikötőhely vonalát. 2. Élesen jobbra kormányzunk, és a tanult módon, kis szünettel kezelve az irányváltót lassú hátramenetbe kapcsolunk. A hajó a fordulás közben még kicsit csúszik a kikötőhelyünk felé és halad előre is. A hajó orrának jobbra forgását a keletkező propellerhatás fokozza. A kormányt még hagyjuk jobbra kihajtva, mert ha nem sikerült eléggé merőlegesen állni a kikötőhelyre, akkor előremeneti gázfröccsel (ugye emlékszünk a farsugár kormányzásra?) gyorsíthatjuk a forgást. A hátramenet kezdetén úgyis mindegy hogy áll a lapát, nincs hatása Ha jól sikerült az arányokat eltalálni, akkor a hajó hátramenetben pont a kikötőhely irányában indul majd meg hátra. 3. Bekormányozzuk a hajót a kikötőhelyre. Ha túl lendületesen tartunk a part felé, rövid előremeneti gázfröccsökkel fékezhetjük. (Csak figyeljünk közben a kormányra, mert ha nem egyenesben van, azzal farsugár kormányozni fogunk és ugyan lassulunk, de el is fordulunk a jó iránytól!) Tipp: Ha van elég hely, akkor a hátramenetet a kikötőhelyünktől 2-3 hajóhossz távolságban kezdjük csak meg. Ekkor szinte biztosan van elég út ahhoz, hogy szépen bekormányozzuk a hajót a kikötőhelyre. Ha a kerékhatás kicsit a vártnál jobban elfordította a hajót, akkor is van lehetőségünk egyenesbe kormányozni vagy biztonságosan időben megszakíthatjuk a manővert az újrakezdéshez. Az alábbi ábra a fenti manővert mutatja be. A kikötőhely elé jobbról érkezünk 3

4 Másik eset legyen, hogy nincs hely a fent bemutatott Y jellegű manőverre. Ekkor rögtön be kell kanyarodni a kikötőhelyre persze ezt sem tehetjük meg akárhogyan: 1. Túlmegyünk a kiszemelt kikötőhelyen. Most amennyire lehet, a szemközti sor közelében közlekedünk. 2. Ha legalább 1-2 hajóhossznyira továbbmentünk, akkor lassú hátramenetet kapcsolunk. A propellerhatásra gondolva elő lehet kicsit kormányozni, hogy majd a propellerhatás egyenesbe fordítsa a hajót. 3. Lassú menetben, kormányképes állapotban bekormányozzuk hátramenetben a hajót a kikötőhelyre. Az alábbi ábra a fenti manővert mutatja be, hajónkkal a kép jobb oldala felől érkezünk. Tegyük most fel azt, hogy ugyancsak előremenetben megyünk a sorok között, és jobb oldalon találunk kikötőhelyet. Ez olyan eset, amikor még egy kicsit tovább kell gondoljuk a szituációt. Ha az előzőekhez hasonló elveken, Y forduló jelleggel szeretnénk beállni, csalódni fogunk. A balra forduló hajót hátramenetbe kapcsolva balra húzó propellerhatás állítja meg forgásában. Félrecsúszik az egész manőver. Tipp de inkább alapszabály: Soha ne kezdjük bal fordulóból közvetlen hátramenettel megközelíteni a kikötőhelyet. Bal forduló után az előremenetben jobbmenetű hajócsavar kerékhatása hátramenetben balra húzza a hajó farát ezzel megállítva a hajóorr balra fordulását. A hajó hátraindulásáig kormányhatás sincs tehát jó eséllyel a többi hajó muringjaira akadunk. A következő ábrán a fent ismertetett helytelen esetet mutatjuk be. Látható, hogy a hajó fara nem a kikötőhely irányában, hanem épp ellenkezőleg fordul ki a hátramenet miatt ellehetetlenítve a helyes manővert. A keletkezett állapotból már nem kanyarodhatunk rá a kikötőhelyre. 4

5 Az ismertetett hibás tervezés helyett, ha van helyünk, tegyük a következőt: 1. Még a kiszemelt kikötőhelyed előtt helyben forgatással fordítsuk meg a hajót. (Lásd előzőekben) 2. Hátramenetben forduljunk be a kikötőhelyre mint az előző pontban. Ha nincs hely forgolódni, akkor pedig tegyük az alábbiakat: 1. Jócskán legalább 2-3 hajóhossznyira haladjunk túl a kikötőhelyen. 2. Indítsunk hátramenetet és induljunk meg addig, hogy legyen a hajó kormányképes. 3. Lassú hátramenetben kormányozzuk be a hajót a kikötőhelyre. Tipp: Eleve hátramenetben hajózzunk be a pontonok közé, vagy akár a kikötőbe. Több kitűnő, gyakorlott hajós eleve hátramenetben hajózik be a pontonok közé. Ezzel elejét veszik mindenféle szűk helyen forgolódásnak más dolguk nincs is, mint bekormányozni a hajót a kikötőhelyre hiszen a hajó mozgása nem törik meg és folyamatosan van kormányhatás. Ennél a megközelítési módszernél a hajót még korábban, nagy vízterületen megfordítják. Nem túl elegáns, de rendkívül hatékony módszer. Néhány gondolat arról, ha a körülmények nem ideálisak A fenti esetek feltételezték, hogy semmilyen szél és áramlás nem zavart bennünket. Ha ezekkel a tényezőkkel is számolni kell, akkor lényegesen több mindenre kell odafigyelni. Kis ismeretrendszerező sorozatunknak nem célja mindezek részletes leírása, de egy tippet azért még fogadjunk el: Tipp: Oldalszélben támaszkodjunk szél alatti hajónak. Ha oldalszélben kell kikötni, keressünk olyan helyet, ahol szél alatt már áll kikötött hajó. A megközelítést kormányképesen végezzük, és amikor beállunk a kikötőhelyre, a szél nekitámaszt majd a mellettünk álló hajónak nem sodródunk. Nem éppen elegáns megoldás, de hasznos. A kikötőköteleket így viszonylagos nyugalomban rendezgethetjük. Persze ne rohanjunk neki a másik hajónak, és a beállásnál legyen valaki kézben tartott ütközővel. Vegyük észre, hogy a legutolsó manőver ismertetésénél már e sorozat alapjait képező összes elemet alkalmaztuk. Farsugár kormányoztunk, helyben fordultunk, Y fordultunk és nem utolsó sorban következetesen gondolkoztunk az ismeretek alkalmazását illetően. Még egy fontos gondolat A sorozatunkban ismertetett manőverek csak gyakorlással és odafigyeléssel tanulhatóak meg készség szinten. A hajózás veszélyes üzem, felelős gondolkodást és a természeti erők iránti alázatot követeli meg a hajóvezetőtől. Felhívjuk ismételten a figyelmet arra, hogy a manőverek oktató mellett sajátíthatóak jól el. Aki nem biztos a tudásában, keressen meg egy mesteroktatót, és ellenőrzött keretek között gyakoroljon! 5