A hazai autóbuszos közösségi közlekedés üzemeltetési kérdései. Lakatos András dr. Mándoki Péter 2019/2020 I. félév Gépjármű üzemtan

Átírás

1 A hazai autóbuszos közösségi közlekedés üzemeltetési kérdései Lakatos András dr. Mándoki Péter 2019/2020 I. félév Gépjármű üzemtan

2 Tartalomjegyzék

3 Szolgáltató tulajdonosa szerinti vizsgálat Állami tulajdonú december 31. előtt 19 megyében 24 VOLÁN-társaság -> megyénkénti tagolás

4 Szolgáltató tulajdonosa szerinti vizsgálat Állami tulajdonú január 1. után 7 regionális Közlekedési Központ

5 Átállási okok és célok (2015) Aránytalan méretű cégek Hatvani Volán Zrt. (77 autóbusz) Borsod Volán Zrt. (kb. 500 autóbusz) -> a pályázatokon a kisebb cégek hátrányos helyzetben voltak (100 busz beszerzés vs. 2 busz beszerzés -> árengedmény, egységes flotta stb. -> költségvetési források hatékony felhasználása

6 Átállási okok és célok (2015) Közös beszerzések Cégek közötti kommunikáció javítása Redundanciák megszűntetése mind az irányítást, mind a forgalmi kibocsátást tekintve A közös beszerzések és a belső folyamatok racionalizálása révén a cégméretből adódó megtakarítások realizálása A szolgáltatási színvonal emelése Járműállomány jobb elosztása Jelenlegi járműparkban átcsoportosítások (például Győr helyiből Zalaegerszeg helyibe -> járművek átlagéletkorának csökkentése városi szinten) Beszerzendő új buszok egyenletesebb elosztása Műszaki hiba esetén pótlás megoldott (felújítás, szervizelés könnyebb)

7 Átállási okok és célok (2015) Finanszírozási problémák és azok csökkentése 1. Zalai távolsági.. Zala megyei regionális - 2. Vasi távolsági Vas megyei regionális (regionális szinten) = kb. nullszaldó

8 Átállásból származó hátrányok (2015) A VOLÁN, mint márka, brand elvesztése Köztudatban évtizedek óta meghatározó név a VOLÁN Közlekedési Központ, mint regionális közlekedésszervező Egységes arculat Megfelelő utastájékoztató rendszer VOLÁN társaságok, mint szolgáltatók

9 Egységes arculat?

10 Szolgáltató tulajdonosa szerinti vizsgálat Állami tulajdonú október 1-jétől országos szolgáltató -> Volánbusz Zrt.

11 A nagy Volánbusz Közel 19 ezer munkavállaló; Célok: Integrációs folyamat: hatékonyabb és eredményesebb működés; Egységesebb és magasabb színvonalú szolgáltatás; Eszköz-, anyag- és járműbeszerzések hatékonyabb lebonyolítása; Felkészülés a piacnyitásra. Feladatok: a területileg eltérő tevékenységek, informatikai rendszerek összehangolása; a feltárt párhuzamosságok megszüntetése; a szakterületek működésének egységesítése.

12 Egységes arculat Kialakulóban

13 Szolgáltató tulajdonosa szerinti vizsgálat Önkormányzati tulajdon MVK Zrt.: Miskolc helyi autóbusz és villamos KT Zrt.: Kaposvár helyi autóbusz SZKT Kft.: Szeged villamos és trolibusz hálózata Tüke-Busz Zrt.: Pécs helyi autóbusz DKV Zrt.: Debrecen helyi autóbusz, villamos és trolibusz hálózat V-Busz Kft.: Veszprém helyi autóbusz T-Busz Kft.: Tatabánya helyi autóbusz (BKK Zrt.: budapesti agglomeráció) Kecskemét:??

14 Szolgáltató tulajdonosa szerinti vizsgálat Magántulajdonú Alvállalkozói szerep (volt) VT-Arriva Kft. -> BKK, KNYKK Homm Kft. -> Budapest - Nagykanizsa Kontakt-Busz Kft. -> Volánbusz alvállalkozó (Zsámbékimedence) Color-Tours Kft. -> Volánbusz alvállalkozó (Budapest Gyöngyös Eger) 2017-től Partiscum Busz Kft. (Volánbusz 100%-os tulajdon)

15 Szolgáltató tulajdonosa szerinti vizsgálat Magántulajdonú Önálló szolgáltató (Budapest Nyíregyháza ->Trans-Tour Kft.) Egyéb: Különcélú szerződéses járatok (pl.: Ventona Kft. TESCObuszok; Komo-Sky Kft. Auchan-buszok stb.) Dolgozószállítás Stb.

16 Vizsgálat a szolgáltatási terület alapján Helyközi, regionális, távolsági közlekedés Állami tulajdonú; Magántulajdonú. Helyi, városon belüli közlekedés Állami tulajdonú (városok többsége); Önkormányzati tulajdonú; Magántulajdon (Gyorspeed Kft. Sülysáp; rossz példa: Orangeways Dél-Alföld Kft. Baja).

17 Karbantartási folyamat a helyközi közlekedésben Karbantartási folyamat a helyközi (elővárosi, regionális, távolsági) 1. Napi ellenőrzés, gondozás: járművezető feladata Hasonló, mint a KRESZ szerint a személygépkocsi ellenőrzés használat előtt; Lámpák, fékrendszer, kormány stb.; Szemrevételezés és gyakorlati próbák; Fordatervezés során külön időablak erre (pl. műszaki kezdete előtt 15 perc);

18 Napi gondozási folyamat

19 Karbantartási folyamat a helyközi közlekedésben 2. Eseti, szakműhelyi (aknás) vizsgálat kb. kéthetente; Futójavításhoz vagy szemléhez köthetően; Jármű futásteljesítménye és meghibásodási gyakorisága alapján (változó, ellentétben pl. a BKV-nál alkalmazott szigorú beosztással); Járművezetők önvezénylése alapján; Átvizsgálás eredménye: vizsgálati lap

20 Karbantartási folyamat a helyközi közlekedésben 3. I. számú műszaki szemle Megadott futásteljesítmény és időkorlát alapján Típustól függően km-enként (~2-3 havonta); Közlekedés- és üzembiztonsági szempontból fontos Szerkezeti egységek és fődarabok műszaki dokumentáció alapján végzett működőképességi és állapotvizsgálat. Műszeres vizsgálat. Megbontással is járhat. Kenési, utántöltési, utánállítási műveleteket is magába foglal.

21 Karbantartási folyamat a helyközi közlekedésben 4. II. számú műszaki szemle Röviden: Éves műszaki vizsgára való felkészítés. Gyakoriság: évente, a jármű forgalmi engedélyében szereplő időponthoz igazítva. Tartalma: Jármű egészére kiterjed; Műszaki dokumentáció szerinti; Vizsgálóeszközök és diagnosztikai rendszerek használatával végzett; Egyes szerkezeti részek (pl. kormánymű, futómű, fékszerkezet) kötelező megbontásával jár; Kiegészülhet korrózióvédelmi, belső térre kiterjedő, karosszéria-javítási műveletekkel is. Magába foglalja az I. számú műszaki szemlét. Ütemezett, előre tervezett.

22 Karbantartási folyamat a helyközi közlekedésben Probléma esetén: Futójavítás elvégzése;

23 Helyközi telephelyek Helyközi telephelyek felépítése: lásd az eddigi előadások. Kiszervezés: Egyes karbantartási műveletek (pl. teljes felújítás, fényezés stb.); Alkatrész-beszerzés; Teljes karbantartási művelet (pl. garanciális javítások); Üzemanyag-vételezés: Telephelyen; Szerződött partnernél (pl. MOL); Országban szinte mindenhol elérhető kell legyen (külső telephelyes járművek); Kapacitása képes legyen ellátni a járműveket; Pl. Golgota tér, MOL-kút.

24 Generális problémák Rengeteg típus -> VOLÁN -oknál kb. 150 típus (nem altípus!!!) Komplex tudást igényel a szervizelés; Alkatrész-utánpótlás nehézkes. Telephelyek műszaki felszereltsége elmarad az elvárttól.

25 Helyi közlekedést kiszolgáló telephelyek Kisebb települések számára szükséges-e? 1 vagy 2 busz teljesít szolgálatot Szervizelés? Üzemanyag-vételezés? Jármű-meghibásodás esetén pótlás? VAGY: szerződés a Volánbusszal és megoldják átcsoportosítással (például Tapolca) Jövőbeni rossz példa lehet: Zirc ( A képviselők elfogadták a működtetéshez szükséges költségkalkulációt és döntöttek, hogy egy darab, jó állapotban lévő városi autóbuszt szereznek be. Zirc Városi Önkormányzat Képviselő-testületének februári ülése)

26 Helyi közlekedést kiszolgáló telephelyek Debrecen (jobb példa) DKV Zrt. és az Inter Tan-Ker Zrt. közös üzemeltetésében 2009 óta (Hajdú Volántól vette át) Korszerű telephely Kamionmosó, fényezőműhely, diagnosztikai sor, üzem- és szerelőcsarnok, karosszériajavító műhely stb. Alacsony rendelkezésre állás (alapvetően a buszok típusából fakad) Üzletszerűen végzett szervizelés (külsős cégeknek)

27 A debreceni telephely

28 Helyi közlekedést kiszolgáló telephelyek Miskolc: Komplett szervízbázis 2016: 75 darab CNG üzemű autóbusz beszerzése tudatos felkészülés tankolás a telephelyen (még a buszok érkezése előtt kiépült) üzletszerűen végzett szervizelés más cégeknek is

29 MVK Zrt. telephelye

30 Helyi közlekedést kiszolgáló telephelyek Rossz példák Nyíregyháza 2015-ben új, CNG üzemű autóbuszokra pályázat; 2016 októberétől 2018 februárjáig a legyártott buszok az MAN tiszaújvárosi telephelyén állnak. De miért? Nem volt üzemanyagkút a városban (megoldódott) Nem volt üzemeltető (megoldódott) Nem volt telephely (építés alatt) Önkormányzati cég? ÉMKK? Nem volt cég a buszok üzemeltetésére

31 Helyi közlekedést kiszolgáló telephelyek Rossz példák Tatabánya: T-Szol Zrt. megalapítása december 31-én január 1-jén átvette a közösségi közlekedést Saját tulajdonú autóbuszokkal és Alvállalkozókkal (pl. KNYKK).

32 Kitekintés - Miért a VOLÁN? VOLÁN -előnyök: helyközi üzemből állandó tartalékot tud nyújtani (Békéscsabán 67 helyközi busz segít be a helyi közlekedésbe); szervizbázissal rendelkezik; általában saját üzemanyagkúttal rendelkezik (Golgota tér MOL kút-volánbusz tankolás); humán erőforrását is tudja csoportosítani, garantálni (betegségek, szabadságolás stb.); VOLÁN - hátrányok: Drága. Nem túl rugalmas.

33 Piacnyitás/Liberalizáció 2017 helyett előreláthatólag 2019-ben (?) Piaci alapú közösségi közlekedési szolgálatás: Állami támogatás nélkül; Pusztán piaci alapon; Alapdilemma: Ha az állam nem támogatja, hogyan lehet ellátni piaci alapon a kevésbé fizetőképes régiókat?

34 Menetrend A menetrend kihirdetett szolgáltatási előírás, amely az autóbusz-közlekedésre vonatkozó közlekedési rendet határozza meg. A szolgáltatónak kötelezettséget jelent az abban foglalt autóbuszjáratokat a megadott útvonalon és időben való közlekedtetése Közforgalmú közlekedés II., Széchenyi István Egyetem, Győr

35 Menetrend Menetrend fajtái: Hivatalos Autóbusz Menetrend Tájékoztató menetrendek Menetrendfüzet Vonalmenetrend (szórólapok) Indulási- és érkezési jegyzék (általában helyi menetrenddel együtt) Internetes kereső rendszer (menetrendek.hu) Kivonatos vagy propaganda menetrendek Belkezelési menetrendek

36 Hivatalos Autóbusz Menetrend Megjelenés: évente (decembertől decemberig); évközi módosítások: Menetrendi értesítők kötet megyei szinten (1. nemzetközi, de már nem adják ki) Egységes szerkesztési elvek alapján Menetrendi naptár Köszöntő Rövidítések és jelek magyarázata Utazási feltételek Helyi menetrendi vonalak (tájékoztató) Helységnévmutató Menetrendek (- helyi menetrendek) Melléklet: vonalhálózati térkép

37 Hivatalos Autóbusz Menetrend Menetrendi mező: távolsági vonalak Pest megyei vonalak Nógrád, Heves és Borsod-Abaúj-Zemplén megyei vonalak Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar, Jász- Nagykun-Szolnok megyei vonalak Békés, Csongrád, Bács-Kiskun megyei vonalak Tolna, Baranya, Somogy megyei vonalak Zala, Vas, Győr-Moson-Sopron megyei vonalak Komárom-Esztergom és Fejér megyei vonalak

38 Menetrendi mező tartalma

39 Hivatalos Autóbusz Menetrend Mezők fajtái: Egyirányú: Részletes; Rövidített; Csökkentett megállóhelyszámú. Kétirányú: Csökkentett megállóhelyszámú. Kivonatos (ritkán alkalmazott) Alap- és gyűjtőmezők (0,5-re végződőek)

40 Részletes, egyirányú

41 Rövidített, egyirányú

42 Csökkentett megállóhelyszámú Egyirányú Kétirányú

43 Kivonatos

44 Hivatalos Autóbusz Menetrend Útvonal/járatszám meghatározása Mindig a településhierarchia felsőbb szintjét lévő település a kiinduló pont; Kiinduló ponttól kifelé páratlan, befelelé páros. Forrás: dr. Fülöp Gábor: Közforgalmú Közlekedés II.

45 Hivatalos Autóbusz Menetrend 1. kötet: külföldi rész Csak interneten található meg; Évszaknak megfelelő menetrend: téli-nyári; Kiadványok csak propaganda célokra (például Volánbusz nyári tengerparti járatok); Vajon a hazai menetrendekre is ez vár?!

46 Menetrenddel kapcsolatos hiányok Harántirányú kapcsolatok hiánya Volánbusz élen jár, de többségében csak hétköznapi közlekedéssel (érdi, zsámbéki térség); Vas megye. Ütemes menetrend kialakítása Érdi és zsámbéki térség, Szeged és Hódmezővásárhely között Könnyen megjegyezhető; Menetrendi pókok kialakítása; Átszállási idők minimalizálása; Elérhetőség javítása-> szolgáltatási színvonal növelése.

47 Menetrenddel kapcsolatos hiányok Integrált ütemes menetrend Különböző közlekedési módok közötti ütemes menetrend alkalmazása; Szinte ismeretlen fogalom; Szolgáltatók közötti kommunikáció megléte alapfeltétel (várakozási idők miatt); Alkalmazhatóság: IMCS-knél rendkívül előnyös Könnyen megjegyezhető; Menetrendi pókok kialakítása; Átszállási idők minimalizálása; Elérhetőség javítása-> szolgáltatási színvonal növelése.

48 Fordatervezés Forda: járatokat a járművekhez rendeli hozzá Tervezési eljárások: Cél: Heurisztikus; Költségminimalizálással; Grafikus. Rezsimenetek minimalizálása; Állásidő minimalizálása; Az utazási igények kielégítése a lehető legnagyobb szinten; A lehető legkevesebb eszközzel.

49 Fordatervezés Kritériumok: Üzemi paraméterek figyelembe vétele: A jármű kezdési és végpontja megegyező; Végállomáson tartalékidő biztosítása; Műszakváltások vagy pihenőidők figyelembe vétele; Sofőrökhöz kötött autóbuszok ( gazdája van, karban tartja, takarítja, viszont sajátjának tekinti); gazdanélküli, azaz fregoli buszok.

50 Fordatervezés problémái Állásidő minimalizálása <->tartalékidő és műszaki szünetek figyelembe vétele. Utazási igények lehető legnagyobb mértékű kiszolgálása csúcsidőben <-> lehető legkevesebb eszköz. -> járműflotta mérete nem minimális. -> tárolóhely mérete kritikus.

51 Fordatervezés problémái Hol tárolják a csúcsidőn kívüli buszokat? Buszállomáson vagy IMCS-ben: Frekventált helyen van; Luxus, drága és rontja a városképet; Árpád híd, Pécs stb. VOLÁN -telepen: Rezsimenetek minimalizálása kritikus; Székesfehérvár. Bérelt, külső telephelyen Rezsimenetek minimalizálása kritikus lehet; Bérlési, fenntartási költségek; Volánbusz Zrt. Árbóc utcai telephelye. Külső telephelyen A sofőr háza előtt, kintalvós, vidéki műszakkezdős, műszakvégzős járatok; Szervizelés nehezen megoldott, eseti.

52 Köszönöm a figyelmet!