Hírjárat. Régiós majális Fadd-Domboriban. Kivettük a részünket a nagy várostakarításból

Átírás

1 A DÉL-DUNÁNTÚLI KÖZLEKEDÉSI KÖZPONT ZRT. TÁRSASÁGI ÉS KÖZÉLETI LAPJA II. ÉVFOLYAM / 3. SZÁM JÚLIUS Kivettük a részünket a nagy várostakarításból 2. oldal Régiós majális Fadd-Domboriban 11. oldal Bemutatjuk Kiss Géza vezérigazgató-helyettest: Csapatjátékos vagyok 3. oldal Munkatársaink életeket mentettek 8. oldal A volán mögött... KRASZNAI TIBOR 4. oldal SZÓ-VÁLTÓ: Miszler József 9. oldal

2 július Kivettük a részünket a nagy várostakarításból A Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. is részt vett a kaposvári nagy várostakarításban. A kaposvári önkormányzat hatodik alkalommal szervezte meg a rendezvényt. Az idén 180 zsák, azaz csaknem két tonna hulladéktól szabadították meg város köztereit, utcáit a várostakarításban résztvevők. A Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. önkéntes munkavállalói a nagy várostakarításon munkaidő után tették rendbe a kaposvári irodaház udvarát és az épület előtti két autóbuszmegállót. Jövőre az autóbusz-állomásokat is szeretnénk rendbe tenni és az idei kisebb létszámú részvételt tovább növelni. A társaság számára fontos, hogy munkavállalói tiszta és kulturált környezetben dolgozhassanak, s ugyanezt tapasztalják az utasok is a társaság autóbusz-állomásain, megállóiban és az autóbuszokon egyaránt. Örömmel csatlakoztunk a kaposvári önkormányzat nagy várostakarítási kezdeményezéséhez, hogy bizonyítsuk elkötelezettségünket környezetünk tisztasága és védelme iránt. SZÉ Az utasok kiszolgálásának javításáért Stressz kezelési és elsősegély-nyújtási tréning Mit tegyen az autóbusz-vezető, ha az egyik utas rosszul lesz a járművén? Ismeri-e az újraélesztés technikáját? Hogyan viselkedjen a forgalmi munkatárs, ha ki tudja miért, teljesen váratlanul rákiabál egy menetrend iránt érdeklődő? Nos, az a tanfolyam, amely május második felében indult Kaposváron, a cégközpontban, éppen ezekre a technikákra készíti fel azokat a munkatársainkat, akik nap, mint nap közvetlen kapcsolatban vannak az utazóközönséggel. Dr. Sárdy György oktatási irodavezető elmondta, a Somogy megyei Kormányhivatal finanszírozásával, a MIOK a Hátrányos Helyzetű Emberekért Alapítvány közreműködésével a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt.-nél valósul meg az országban elsőként a mintaprojekt. A Somogy Megyei Szolgáltatási Központ 371 munkatársa autóbusz-vezetők, forgalmisták, ellenőrök 30 óra időtartamban sajátítják el az újraélesztés és elsősegélynyújtás technikáját, az életveszélyes kórképek felismerését, a mentők megérkezéséig való teendőket, valamint stressz kezelési módokat. A tréninget mentők, pszichológiában jártas szakemberek tartják, akiknek segítségével elsajátítják a részvevők a legfontosabb tudnivalókat. Az oktatási iroda koordinálásában megvalósuló tanfolyammal nem titkolt célja a társaságunknak, hogy utasaink biztonságát javítsuk, a szolgáltatási színvonal humán részét erősítsük, a kiszolgálás színvonalát növeljük. Az irodavezető szerint a projektet érdeklődéssel figyeli több közlekedési társaság is. A három napos oktatás egyik résztvevője Orsós János jó tapasztalatokról számolt be a tréning végén. Nagyon sok hasznos ismeretet kaptam, melyet a mindennapok során, a munkámban is tudok alkalmazni. Nyolc éve vagyok autóbusz-vezető, a leggyakrabban a Siófok- Kötcse-Ádánd útvonalon járok. Az utasok többségével napi kapcsolatban vagyok, jó a hangulat az autóbuszon, ritkán fordul csak elő probléma. A legtöbbször azonban egy mosollyal azt is meg lehet oldani. Amikor azonban ez kevés, jó, ha tudjuk, mit kell tennünk, milyen lehetőségeink vannak. Ezt tanították meg a stresszoldó és a kommunikációs tréningen. Nagyon hasznos volt az elsősegélynyújtó tanfolyam is, ahol felfrissítettük az évekkel ezelőtti tudásunkat. Az már csak hab volt a tortán, hogy remek társaság jött össze, jó hangulatban, sok ismeretet szerezve telt el a három nap összegezte a tapasztalatokat Orsós János. RN-SZÉ

3 2016. július 3 Bemutatjuk Kiss Géza vezérigazgató-helyettest Csapatjátékos vagyok Kiss Géza, a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. vezérigazgató-helyettese június 13-án állt munkába. Pécsett, a Janus Pannonius Tudományegyetem Közgazdasági Karán közgazdász diplomát szerzett, majd tanulmányait az egyetem Jogi Karán levelező tagozaton folytatva jogi szakokleveles közgazdász diplomával is rendelkezik. Első munkahelye a Nemzeti Adó- és Vámhivatal jogelődje, az Adó- és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatal volt Pécsen, ahol csoportvezetőként, illetve osztályvezető-helyettesként dolgozott több osztályon is ben kerültem Kaposvárra a feleségem révén, aki kaposvári lakos, s akivel az egyetemen ismerkedtünk meg. Több munkahelyre is beadtam a jelentkezésem, végül az OTP-ben kezdtem el dolgozni. Végigjártam a pénzintézetnél a ranglétrát, a pultos ügyintézőtől az igazgató-helyettesi posztig sokféle területen és munkakörben dolgoztam ban mentem át a Volksbank Zrt.- hez, ahol fiókvezető-helyettesként, majd fiókvezetőként dolgoztam ban igent mondtam a Nagybajom és Vidéke Takarékszövetkezetnek, amely ügyvezető igazgatónak kért fel. Ott dolgoztam különböző pozíciókban, ügyvezetőként, elnök-ügyvezetőként, igazgatóként mondta Kiss Géza. A vezérigazgató-helyettes Kaposváron él a feleségével, két fiúk van, mindketten egyetemisták, orvosnak, közgazdásznak készülnek. Szakmai gyakorlatom, tapasztalatom elsősorban gazdasági, pénzügyi területre terjed ki, amelyet jelenlegi munkakörömben is szeretnék hasznosítani. Nyitott vagyok a kihívásokra, meglévő ismereteim bővítésére. Véleményem szerint erre mindenkinek szüksége van, hogy a jelen és jövő követelményeinek megfeleljen. Bízom az elmúlt 24 évben szerzett szakmai és vezetői tapasztalatomban. Csapatjátékos vagyok, hiszek a közösség erejében, mindig arra törekedtem, hogy szakmailag és emberileg is jó közösséget alakítsak ki, mert csak együtt tudunk sikeresek lenni! vallja Kiss Géza. SZ. É. MSZ EN ISO 9001:2009 Auditálták a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. minőségirányítási rendszerét A Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. minőségirányítási rendszerének tanúsító auditjára június 13-án és 14-én került sor. A társaság minőségirányítási rendszerét közúti személyszállítási, járműjavítási és szolgáltatási tevékenységekre alkalmazza. A rendszer egyes folyamatait Vezérigazgatói Utasítások, Minőségirányítási Kézikönyv, Eljárásleírások, Munkaköri leírások szabályozzák. Ezen dokumentumokban került rögzítésre a szervezeti hierarchia egyes szintjeit betöltő munkavállalók feladata, felelőssége, hatáskörei. A munkakörök öszszehangolt működése határozza meg a társaság folyamatainak, szolgáltatásainknak minőségét. A tanúsító auditot megelőzően a felülvizsgáló szervezet, a Dekra Certification Kft. dokumentáció vizsgálat keretében át- vizsgálta, majd ezt követően igazolta, hogy a szabvány követelményeinek megfelelően került kialakításra a szabályozó dokumentációs rendszer. A tanúsító audit során a társaság központjával együtt a dombóvári, kaposvári, komlói és pécsi autóbusz-állomások, valamint a kaposvári és komlói járműfenntartási telepek tevékenysége került áttekintésre. Az audit célja a társasági minőségirányítási rendszer működésének igazolása, információszerzés, melyből a továbbfejlesztési lehetőségek meghatározhatóak. A felülvizsgálat keretében a szerződött tanúsító szervezet szakértői a társasági dokumentumokban szabályozott munkavégzést a már megvalósított, vagy az audit során megfigyelt tevékenységgel vetették össze. Az audit mintavételes, a szakértők/ auditorok két fő véletlenszerűen kiválasztott minták alapján értékelik a folyamatok, a rendszer, a társaság működését, ezért fontos, hogy a munkavállalók a számukra meghatározott munkafolyamatot mindig precízen, a dokumentumokban meghatározottak szerint hajtsák végre. Az audit során összegezték a kétnapos audit során szerzett tapasztalatokat. Egyrészt az auditorok igazoltnak látták a minőségirányítási rendszer megfelelő működését, így javasolják a tanúsítvány kiállítását. Ezen felül javaslatokat fogalmaztak meg a minőségirányítási rendszer továbbfejlesztésére vonatkozóan, melyeket a társaság vezetése ezt követően megvitat és határozatot hoz végrehajtásukat illetően. Az auditorok ezen kívül kifejtették: olyan társaság minőségirányítási rendszerét tekinthették át, mely jól szervezett, jól képzett munkatársakkal rendelkezik. A munkatársak jól begyakorolt munkafolyamatok során a megfelelő rutinra tettek már szert, így a folyamatok eredményesen végrehajtásra kerülnek.

4 4 A volán mögött július KRASZNAI TIBOR Autóbuszvezető, mentős, háromgyermekes családapa. Ő Krasznai Tibor, a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. Baranya Megyei Szolgáltatási Központjának munkatársa, aki korántsem mellesleg 1 millió 250 ezer balesetmentesen megtett kilométert is maga mögött tudhat. Egy fehér, kívül-belül ragyogóan tiszta Credo buszban pedig az elmúlt napokban szinte folyamatosan esett az eső beszélgetünk, alig egy óra múlva indul Pécsről, Bajára. Hófehér ingben, irigylésre méltóan szabályosan megkötött nyakkendőben, vasalt nadrágban ül a volán mögött. Készül a szolgálat megkezdésére. Szeretem a rendet, magamon és magam körül egyaránt, csakúgy, mint a buszvezetést. Szüleim is a vállalatnál dolgoztak, ahogy mondják, a gázolajgőzbe már kisgyerekkoromban beleszagoltam a pécsi telepen, így nem volt kétséges, ha felnövök, autóbuszvezető leszek. Mielőtt azonban megkezdhette volna álmai valóra váltását, autószerelőnek tanult, szerződéssel a Pannon Volánnál töltötte a szakma gyakorlati részét, majd a szakmunkás bizonyítvány megszerzése után a társaságnál helyezkedett el. Türelmesen kivárta, hogy betöltse a 21. életévét abban az időben még ehhez a korhatárhoz kötötték a D-kategóriás vezetői engedély megszerzését, levizsgázott, s 1993-ban elkezdett a Pécs-Vokány járaton dolgozni. A rövidebb távú utakat követően hosszú éveken keresztül vitte az utasokat Budapestre, Szegedre, közben volt belszolgálatos gépkocsivezető, de a szíve visszahúzta a buszra, három éve Bajára jár. Kérdezték már mások is, ha egy ilyen jó szakmám van, akkor miért buszozok? Ha röviden akarok válaszolni, akkor azt mondom, mert nagyon szeretem! Ha hoszszabban, akkor megemlítem, a mai napig élmény számomra az a szabadság, amit vezetés közben érzek, s hogy egy ilyen nagy járművel sok-sok embert eljuttathatok oda, ahová menni szeretnének. Krasznai Tibortól is, mint minden milliomos autóbuszvezetőtől, megkérdeztem, mi kell ahhoz, hogy balesetmentesen vezessen? Szinte azonnal rávágta, szerencse! Hozzátette azonban, még tanulta az autóbusz-vezetést, amikor az egyik oktatója adott egy olyan tanácsot, amit igyekszik nap, mint nap megvalósítani. Egy buszvezetőnek jobbnak kell lennie, mint egy aneszteziológusnak, mert az orvos csak egy embert altat el, de egy jó sofőr, harmincat-negyvenet Jót nevetünk, mondom, ezt még nem hallottam, persze nagy igazság, mert, ha egy éles kanyarban jobbra, balra dől az utas, a fékezéseknél előre, hátra bicsaklik a nyaka, akkor szundikálásról, alvászatról szó sem lehet. Talán ez is a biztonságos vezetés egyik titka! A mentőzésről faggatom, de pontosít: betegszállítás. A pécsi Szemem Fénye Alapítványnál önkéntes munkában a gyógyulásukban reménykedő, súlyos betegségekkel küzdő gyermekeket és fiatalokat visz kórházba, klinikára, haza, hospice házba a szabadidejében. Amikor elkezdtem azt mondták, ha három hét után is vállalom a gyerekek szállítását, akkor biztos, hogy hosszabb ideig számíthatnak rám: ennek hét éve Elvégeztem egy PÁV 1 tanfolyamot, s egy betegkísérői iskolát, ez a szolgálat az életem részévé vált. Nagyon jó érzés, hogy a magam módján segíthetek rászoruló gyerekeken! A múltkor felszállt a buszra egy nagyhajú, szakállas, huszonéves fiatalember, s azt mondta, köszöni, amit érte tettem! A nagybeteg kisgyerekből egészséges felnőtt lett, mit mondjak, könnybe lábadt a szemem Tibor, feleségével, Mónikával, aki készletgazda egy hipermarketben, három lányt nevelnek: Szabina 19, Lívia 13, Mirella 12 éves. A lakásukat mostanában újítják fel, így arra a kérdésre, hogy mit csinál szabadidejében, mosolyogva válaszol. Ilyen nem nagyon van, de, ha mégis, akkor a szomszéddal el-eljárogatok pecázni. R. N. Autóbuszvezető képzés indult D-kategóriás gépjárművezetői tanfolyam indult 2016 júniusában: a program keretében a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. és a pécsi Tüke Busz Zrt. számára is képeznek autóbuszvezetőket. Dr. Sárdy György, társaságunk oktatási irodavezetője örömmel újságolta, hogy hosszas előkészítés és szervezés eredményeként a GINOP (Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program) EU-s program keretében, az OFA Nkft. (Országos Foglalkoztatási Közhasznú Nonprofit Kft.) és a három dél-dunántúli megye kormányhivatalainak együttműködésében elkezdődött a képzés, amely a társaságnak egyetlen fillérjébe sem kerül. Az irodavezető hangsúlyozta, a program azonban nem csupán a munkáltatóknak nem jelent plusz kiadást, hanem a tanfolyamra jelentkezőknek sem, ugyanis a megközelítőleg félmillió forintos költséget a program finanszírozza. Noha a tanfolyamot sikeresen elvégzőkkel szemben a munkáltatónak nincs foglalkoztatási kötelezettsége, nyilván az a cél, hogy minél többen jelentkezzenek a tanfolyamra, minél többüket foglalkoztassa a társaságunk, éppen ezért a toborzásban is aktívan részt vesz az oktatási iroda. Dr. Sárdy György elmondta, a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. Baranyában 19, Tolnában 16, Somogyban pedig 9 beiskolázott jelentkezővel kapcsolatban tett az OFA felé foglalkoztatási szándéknyilatkozatot, biztosítva ezzel az autóbuszvezető utánpótlást. A tanfolyamra Kaposváron, a Tamás Autósiskolában, Pécsett, a Baranya Autósiskolában, Szekszárdon, a TIR Suli Kft.nél kerül sor, a D-kategóriás vezetői engedélyt és a GKI-t is megszerzett autóbuszvezetők akár már ősszel munkába is állhatnak. R

5 2016. július 5 ARCOK A MŰHELYBŐL Tóth Lajos karosszérialakatos Tóth Lajost az utolsó munkanapján kerestem fel a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. kaposvári műhelyében. A kaposfői karosszérialakatos 49 év után elbúcsúzott munkatársaitól, a régi, jól bevált szerszámoktól, s megkezdte nyugdíjas éveit. A szakemberre közvetlen munkatársai és felettesei is jó szívvel emlékeznek. Pontos, precíz munkája, szorgalma példaértékű volt a műhelyben. Miként emlékszik a kezdetekre, az első évekre, amikor elkezdett dolgozni? 1967-ben kezdtem ipari tanulóként a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. jogelődjénél, a Kapos Volán Zrt.-nél. Azóta folyamatos a munkaviszonyom a társaságnál, a munkaköröm azonban időnkét változott. Karosszérialakatos az eredeti szakmám, 1979-ig ezt a munkát végeztem, akkor azonban 10 évig energetikusként kerestem a kenyerem, majd ismét visszatértem a szakmámba. Több mint 20 éve javítok autóbuszokat, megtanultam a szakma minden csínját-bínját, s tudásomat igyekeztem a fiatalabb generációknak is átadni, miként azt velem is tették a régi, idős kollégák mondta Tóth Lajos, aki nem csupán a szakmai fortélyokat adta át a tanítványoknak, hanem a szakma szeretetét, s azt is, hogy mindig a lehető legjobb munkát végezzék. Maximalista voltam világ életemben, soha nem szerettem a hanyag munkát. Az autóbuszoknál pedig különösen fontos a precizitás. Ha nem csinálunk meg valamit rendesen, nem engedhetjük az autóbuszt a forgalomba. A legfontosabb ugyanis a biztonság. Ezt tartottam mindig szem előtt, ha nekiálltam egy munkának. Tudtam, hogy az utasok biztonsága múlhat azon, hogy jól végzem-e a munkám. Sem sérülést, sem anyagi kárt nem okozhatunk a pontatlan munkával. Ezt minden tanítványomnak a fejébe véstem. Mennyit változtak az elmúlt években, évtizedekben az autóbuszok? Rengeteget, karosszériában és elektronikusan is. Nagyon sok új anyag jelent meg, régebben csak vassal, fémmel, vagy műanyaggal dolgoztunk. Most egyszerre van jelen nagyon sokféle anyag, s ez sokkal szerteágazóbb tudást igényel. Új anyagokkal, ragasztókkal kell ismerkednünk, amelyet a szakmai képzések is segítenek, de sok mindent autodidakta módon, néha a saját kárunkon tanulunk meg. Sokat böngésztem a javítási és műszaki leírásokat is, s az utóbbi években nagy segítség az internet is, ha valamiben elakadunk. Mit szeretett a legjobban a munkájában? Azt, amikor egy nap többféle munkát végezhettem. Mindig kihívást jelentett számomra, ha befejeztem egy munkát, s utána valami teljesen mást kellett csinálnom. Át kellett állítani a kezem és az agyam egyaránt. A tucatmunkát nem szerettem, de válogatni nem lehetett, amit adtak, azt kellett elvégezni. Milyen a hangulat a műhelyben, jó a kollektíva? Igen, jó itt a társaság, szerettem itt dolgozni, sokat beszélgetünk a munkatársaimmal, megismertük egymás életét, örömét és bánatát. Hiányozni fognak a kollégák. Ez az utolsó munkanapja, hogy készül a nyugdíjas évekre, milyen tervei vannak? Kaposfőn, kertes házban lakom, lesz elfoglaltságom a kerttel, a szőlővel, a gyümölcsössel és várnak az unokák is. Az évek múlásával pedig nem a munka lesz több, hanem a tehetség kevesebb, biztosan lassítanom kell majd. Amíg azonban tudok, otthon is dolgozom. Széki Éva Bérmegállapodás 2016 Megállapodás jött létre a évi jövedelmekről és együttműködésről a munkáltató és az érdekvédelmi szervezetek között. A megállapodásban rögzített béremelést az alágazati bérmegállapodás minisztériumi jóváhagyását követően a társaság május 26-án végrehajtotta. A munkáltató képviseletében Bebics János, a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. vezérigazgatója, a munkavállalói érdekképviseleti szervezetek képviseletében pedig dr. Kelemenné dr. Konkoly Thege Mária, a Közúti Közlekedési Szakszervezet (KKSZ) Dél-dunántúli Régiós Szervezetének elnöke és Dobi István, a SZOLIDARITÁS Autóbusz-közlekedési Szakszervezet elnöke április 28- án, Kaposváron aláírták. A megállapodás értelmében a munkáltató vállalja az alágazati bérmegállapodással összhangban, hogy január 1-jétől kezdődően a bérfelzárkóztatásban érintett azon autóbuszvezetők, szakmunkások, szellemi munkavállalók, valamint egyéb fizikai munkakörben foglalkoztatott munkavállalók, akiknek keresete nem éri el a bruttó 190 ezer Ft/hó összeget, azok részére 5 százalék személyre szóló alapbéremelést hajt végre. A munkáltató vállalja, hogy január 1-jétől kezdődően a bérfelzárkóztatásban nem érintett fizikai állománycsoportba tartozó munkavállalók részére bruttó 350 ezer Ft/hó keresetig 4 százalék, a szellemi állományba tartózók részére pedig bruttó 350 ezer Ft/hó keresetig 3 százalék személyre szóló alapbéremelést hajt végre. A részmunkaidős állományban bruttó 190 ezer forintos értékhatárt a teljes munkaidős foglalkoztatáshoz viszonyított óra arányában kell értelmezni. Az alágazati bérmegállapodásban meghatározott bruttó 24 ezer Ft/fő/év béren kívüli juttatás (cafeteria) emelési keretösszeget a munkáltató teljes egészében a fenti béremelésre fordítja (vállalati összköltség semlegesen), amelyet az érdekképviseleti szervezetek elfogadtak és tudomásul vettek. A cafeteria juttatások összege így 2016-ban változatlanul bruttó 225 ezer Ft/fő. A munkáltató a I-VIII. havi adatok rendelkezésre állását követően az éves tervhez viszonyítva áttekinti a létszám és bérhelyzetet és erről tájékoztatja az érdekképviseleti szervezetek képviselőit. Megállapodtak abban is, hogy ezen adatok ismeretében október 3-val folytatják a bértárgyalást, amelynek során egyeztetést folytatnak a fenti béremelésen felüli további, a fizikai állománycsoportot érintő béremelésről, a keretszabályozási tervezési irányelvek és a munkáltató bértömeg tervének figyelembe vételével.

6 július HONNAN INDULT TÁRSASÁGUNK? A GEMENC VOLÁN Zrt. és jogelődjeinek története (I.) Múlt nélkül nincs jelen és nincs jövő. Mostani és elkövetkezendő lapszámainkban éppen ezért visszapillantunk a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. jogelőd cégeinek történetére, az emlékezés és tisztelgés szándéka mellett arra, hogy munkavállalóink is megismerjék, társaságunk honnan indult és merre kanyarodott az elmúlt évtizedekben. A visszatekintést a szekszárdi székhelyű vállalattal folytatjuk. A vállalat vegyes profilú működése tulajdonképpen 1954-ben kezdődött, január 25- én a teherautó fuvarozás, az autóbusz-közlekedés és a taxi-közlekedés egyesülésével létrejött a 25. sz. Autóközlekedési Vállalat (AKÖV). Abban az időben az autóbuszállomány különböző típusokból állt: Rába, Rába 300-as autóbusz szekszárdi indulás előtt. A régi szekszárdi műhely. A Tolna megyei közösségi közlekedés története a múlt század közepéig nyúlik vissza. A közúti személyszállítást 1934-ben átvette a Magyar Államvasutak Közúti Igazgatóságán belül megalakult MÁVAUT. Ebben az időszakban azonban a személyszállítást a MÁVAUT-on kívül még több magánvállalkozás végezte, Tolna megyében is ők látták el a szolgáltatás döntő többségét. A II. világháborút követően a MÁVAUT Szekszárdon 3 autóbusszal, két N2-es és egy Rába típusú gépkocsival kezdte meg a szolgáltatást, két vonalszakaszon kezdődött meg a személyszállítás, Szekszárd-Bedegkér és Szekszárd- Bonyhád viszonylatban. Ez később bővült, s Szekszárdról Dunaföldvárra, Tamásiba, Törökkoppányba közlekedtek járatok, de eljuthattak az utasok Mohácsra, Siklósra, Harkányba, Dombóvárra, Simontornyára is szeptemberében a Garay-téren, a központi szálló épületében, váróteremmel, autóbusz-állomás létesült. A GEMENC VOLÁN Zrt. jogelődjeként a Nemzeti Teherfuvarozó Vállalatok február 1-jén alakultak, a Dél-Dunántúlon pécsi székhellyel, s több kirendeltséggel, főnökséggel, így Szekszárdon is, ahol ben hat autó üzemelt. Egy év múlva a tehergépkocsi állomány darabszáma már elérte a 22-t, a telep pedig a Hunyadi utcába, az akkori MÁVAUT forgalmi telep mellé költözött. A szekszárdi kirendeltség főnökséggé lépett elő, s a forgalmi telep mellett egy államosított családi házban volt a székhelye, amely mellett két szerelőaknás műhelyben javították a járműveket. A főnökség 1951 és 1954 között változatlan összetételben a pécsi vállalat irányítása mellett dolgozott. Az ötvenes évek elején egy taxi vállalat is működött Szekszárdon. A MÁVAUT Autóbusz-közlekedési Nemzeti Vállalat négy esztendeig működött ebben a szervezeti formában, s szolgálta országos hatáskörrel a menetrend szerinti helyközi autóbusz-közlekedést Tolna megyében is. A vállalat autóbusz-állománya akkoriban még mérsékelt utasforgalmat bonyolított le, kiegészítve a vasút személyszállítási tevékenységét: 1954-ben 28 autóbusz és 9 taxi üzemelt. Bontásra váró autóbuszok a szekszárdi járműbontó üzemben. Chausson, fabódés Csepel, Reisost, s Ikarus 30-as. A cég önálló vállalati formában működött, külön egyszámlával, önálló elszámolással és terv kötelezettséggel. Közvetlen felügyeleti szerve a több autóközlekedési vállalatot összefogó Pécsi Autóközlekedési Igazgatóság volt, amely a KPM Autóközlekedési Főosztály irányítása alatt állt. A 25. sz. Autóközlekedési Vállalat az ezt követő években dinamikusan fejlődött, s a megye két korábbi főnökségét, a paksit és a dombóvárit is irányítása alá vonta ben lényeges változás történt az addig még szerény keretek között mozgó fuvarozásban: a vállalat átvette a SZÖVOSZ-tól a teljes darabáru szállítást, ami azt jelentette,

7 2016. július 7 hogy szolgáltatásaival a cég az egész megyét behálózta. A teherautó fuvarozás 135 tehergépkocsival a közellátási, szállítási feladatokon kívül speciális területeken is dolgozott, így például útépítéseken. Az AKÖV további erősödését jelentette, hogy az ötvenes évek végén beolvadt a BELSPED Vállalat. A személyszállításban az ötvenes évek végéig az autóbuszok száma 38-ra nőtt, az 1960-as évek elején pedig már 47 autóbusz állt a 25. sz. AKÖV rendelkezésére. Ennek az állománynak a 80 százaléka már új Ikarus 30-as típusú autóbusz volt. A Gemenc Volán 50 éves évfordulójára megjelentetett kiadvány borítója január 1-jén a 25. sz. AKÖV területi illetékességből átvette a 24. sz. AKÖV-höz addig tartozó bonyhádi főnökséget 31 autóbusszal, ezzel a vállalat autóbusz-állománya 78-ra emelkedett. Ezzel a járműparkkal abban az esztendőben 7 millió utast szállított a vállalat. Ugyancsak abban az évben az Autóközlekedési Vállalatoknál országos átszervezés történt, amelynek következtében a 25. sz. AKÖV, mint önálló megyei vállalat, 11. sz. AKÖV néven folytatta működését. A következő évben a megyei tanács átvette a KPM által épített, országos viszonylatú Autóbuszok és vezetőik pihenőidőben. A szekszárdi autóbusz-állomás a 60-as évek elején. és horderejű szekszárdi autóbusz-állomást ben Szekszárdon elkészült a vállalat komplex telepe. Az új autóbusz-állomás és a korszerű komplex telep átvételével javultak a dolgozók munkakörülményei is. A 60-as években rohamos és ütemes fejlődés jellemezte Tolna megye autóbusz-közlekedését. Statisztikai adatok bizonyítják, hogy 1961-től kezdődően évente egymillióval emelkedett az utasok száma ban a 11. sz. AKÖV 149 autóbuszával 14 millió utast szállított. Tolna megye valamennyi községét kivéve Párit érintették autóbuszjáratok ban naponta 4733 tanuló és dolgozó iskolába, illetve munkába jutását biztosította a vállalat ben Szekszárd és Budapest között gyorsjárat, Szekszárd-Dombóvár-Igal-Hévíz viszonylatban pedig vasárnap és ünnepnapokon fürdőjárat indult. Ez követően elindultak a nemzetközi járatok, Eszékre, Losoncra és Érsekújvárra, majd két transzverzális járat is vitte az utasokat Szekszárd-Győr és Szekszárd-Szeged-Békéscsaba-Gyula viszonylatban. A VOLÁN márkanév és VOLÁN-csiga 1970-ben jelent meg, a cég pedig VOLÁN 11. sz. Vállalat néven folytatta működését. A központ Szekszárdon volt, Pakson, Bonyhádon és Dombóváron üzemegységek működtek. Említésre érdemes a szekszárdi járműbontó üzem, amely teljes egészében kiszolgálta az országos igényeket is. A kiszerelt alkatrészek nagy részét megjavítva, felújítva a társvállalatok rendelkezésére bocsátotta ban a VOLÁN 11. sz. Vállalat is helytállt a két és fél hónapig tartó nagy Tisza menti árvíznél, majd részt vett az azt követő helyreállítási munkálatokban is. A fejlődés kiemelkedően fontos állomása volt az 1970-es évek elején a Paksi Atomerőmű építési munkálatainak megkezdése. Az erőmű építésével kapcsolatos szállítási feladatokat a vállalat saját kapacitással ol- Ikarus620-as szekszárdi színekben, zöld csíkkal. A faros Ikarus. dotta meg. A VOLÁN Tröszt támogatásával megvalósított fejlesztés során az autóbuszok darabszáma megközelítette a 400-at, a tehergépkocsik száma pedig megközelítette a fél ezret, amelyhez még 180 darab pótkocsis szerelvény is tartozott. A vállalat abban az időszakban gazdaságilag megerősödött, kiemelkedő eredményeket ért el, a munkavállalói létszám elérte a 2300 főt ban megszűnt a VOLÁN Tröszt, jogutódja a VOLÁN Vállalatok Központja lett. Ezt követően 1989 novemberében 29 vállalat létrehozta a VOLÁN Egyesülést, amely a mai napig működik ben megszűnt a vállalatok számmal történő jelölése, a cégek különböző neveket vettek fel, a szekszárdi székhelyű cég GEMENC VOLÁN Vállalat néven folytatta tevékenységét. (folytatjuk) Rossprim Nándor

8 július Munkatársaink életeket mentettek Nagy bajban segítettek! Csöglei Ákos és Nagy János Az úttestről lesodródva az út menti árokba borult, s a baleset következtében kigyulladt egy személyautó május 30-án, hétfőn a reggeli órákban Bonyhád és Bonyhádvarasd között. A jármű vezetőjét a helyszínre elsőként érkező a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. Tolnai Megyei Szolgáltatási Központjának munkatársai, Csöglei Ákos és Nagy János megkezdték az oltást. A kisdorogi telephelyes autóbusszal dolgozó Csöglei Ákos elmondta, a bátyja aki szintén a társaságunknál autóbuszvezető hatására ült a volán mögé, idén júniusban éppen húsz éve. A 42 éves férfi Bonyhád és Lengyel környékén szállítja az utasokat, igazoltan eddig félmillió kilométert tett meg baleset nélkül, de közel jár a 750 ezer kilométerhez. Arra a reggelre úgy emlékszik vissza, mintha filmkockák peregnének előtte, ahogy Nagy János kollégájával, aki az előtte haladó autóbusszal már megállt az árokba borult autó után, elkezdték az oltást, ahogy a buszba visszaszaladt késért, hogy elvághassa a biztonsági öv hevederét, ahogy a hölgyet kiemelték a kocsiból, s az utasokkal együtt biztonságos helyre szállították, ahogy a lángoló járművet oltották Nem tagadja, megviselték a történések, aznapra pihenőt kért és kapott, de örömmel gondol vissza arra, hogy a nagy bajban sikerült segítenie, ráadásul egy falubelijén. A 37 éves Nagy János szerényen csak annyit mondott, ő csak segített Ákosnak, s nagy szerencsének tartja, hogy amikor a hölgyet sikerült kihúzni a kocsiból miközben ő oltotta a tüzet, s biztonságos távolságba vitték, akkor csaptak fel a két-három méteres lángok. Nyolc éve autóbusz-vezető, a nagyapja nyomdokait követve ült a volán mögé, Bonyhád, Lengyel, Hőgyész, valamint Bátaszék környékén jár autóbuszával. Utasokat mentett az autóbuszvezető Szakály Norbert Gyorsan és szakszerűen cselekedett Szakály Norbert, a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. autóbuszvezetője, akinek lángra kapott az autóbusza a múlt hét elején június 6-án az FLX-115 forgalmi rendszámú autóbusz Tabról Siófok irányába közlekedett, amikor a Lulla és Balatonendréd közötti szakaszon a 7.50 és 7.56 közötti időben a járművezető a jobb első kerék irányából égett szagot érzett. Az autóbuszvezető a Lulla-Jabapuszta megállóhoz érve megállt, ekkor már a féknyereg környékéről lángok csaptak fel, amelyek a sárvédő magasságáig értek. Szakály Norbert az utasokat azonnal leszállította az autóbuszról, a járművet áramtalanította. Az autóbuszon lévő poroltóval megkezdte a tűz oltását, amely sikerrel járt. Rövid idő múlva azonban ismét lángolni kezdett a fék, amelyet a poroltó ismételt használattal sikerült eloltania. Az utasokért időközben autóbuszt küldött a forgalomirányító, az autóbuszért pedig a járműfenntartási telep szakemberei mentek ki. A helyszíni vizsgálatok megállapították, hogy a fék jól működött, a féknyereg minden egysége, a csapvezetés, az excenteres fékerő állító stb. nem volt szorult állapotban. A féktárcsán az égés nyomai láthatóak, de hibát nem találtak a szakemberek. Emberségből jeles Faragó István Példamutató segítőszándékból és emberségről tett tanúbizonyságot Faragó István. A Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. autóbusz-vezetője május 27-én kora este, utolsó járatként indult Nagyatádról Rinyaszentkirályra, amikor a rendkívüli eset történt vele. Már oda felé észrevettem, hogy a görgetegi futballpályán mintha lenne valaki. Egy villanásra láttam csupán, visszafelé azonban lassítottam, s egy férfit vettem észre a pályán feküdni. Leállítottam az autóbuszt és a futballpályára siettem. Egy idős férfit találtam ott, aki nem volt az eszméleténél. Azonnal hívtam a mentőket, akik telefonon utasítottak a mesterséges légzés megkezdésére. Mindezt addig kellett folytatnom, míg a mentők a helyszínre nem érkeztek, akik azonnal kórházba szállították a férfit mondta az esetet felidézve Faragó István. A mentős később telefonon felhívta az autóbusz-vezetőt, hogy megköszönje segítségét. A mentős szerint az idős ember állapota akkor stabil volt. A 73 éves férfi azonban másnap a kórházban elhunyt. A férfi családja személyesen köszönte meg Faragó István segítségét. Bebics János, a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. vezérigazgatója mind a négy munkatársunkat Vezérigazgatói dicséretben részesítette. SZÉ-RN Üdülés 2016 Irány a Balaton és Harkány! Idén is kedvezményesen üdülhetnek a Dél-Dunántúli Közlekedési Központ Zrt. munkavállalói és nyugdíjasai a társaság harkányi, fonyódligeti és balatonszárszói üdülőiben. Az üdültetés 7 napos turnusokban történik. A főszezon június 18-tól augusztus 26-ig tart. A fizetendő térítési díjak üdülőnként különbözők, Harkányban a legdrágább, Balatonszárszón a legolcsóbb. Ez utóbbiban az is közrejátszik, hogy az üdülőt felújítják, s így a szobákhoz csak mosdó tartozik, zuhanyozási lehetőség közös zuhanyozóban van. A társaság nyugdíjasai az amúgy is kedvező térítési díjból további kedvezményt kapnak. Harkányban turnusonként 9 fő, Fonyódligeten 24 fő, Balatonszárszón12 fő nyaralhat egyszerre. Túroczi Józsefné, a balatonszárszói üdülőt favorizálja. Többször is nyaraltak már ott a férjével, amióta nyugdíjasok ben mentem nyugdíjba, addig a társaság nagyatádi irodájában dolgoztam. Amíg aktív munkavállaló voltam, nem volt időm nyaralni. Segesden lakunk a férjemmel, nagy a kert, sokat kell benne dolgozni nyáron is. Így amíg munkába jártunk, otthon pihentünk, ha volt egy kis szabadidőnk. Most viszont, hogy már nyugdíjasok vagyunk, igyekszünk úgy végezni a munkával, hogy jusson idő egy kis nyaralásra is. Régebben a Volánnak csak Balatonszárszón és Igalban volt üdülője, Igalba azonban nem vágytam, így mindig Szárszóra mentünk. Megszerettük, jól éreztük ott magunkat a férjemmel, ezért nem is próbáltunk ki más üdülőket. A segesdi házaspárnak az évek során szerencséje volt az időjárással. Sokat tudtak strandolni, fürdeni, s ha szomorkásabbra fordult az idő hajóztak, kirándultak, vagy a többi üdülővendéggel ismerkedtek. Jó társaság szokott összejönni, általában 4-5 napot töltünk a férjemmel az üdülőben, mindig van, akivel barátságot kötünk. Szép emlékeket őrzünk a nyaralásokról, amikor lesz rá lehetőségünk, a jövőben is megyünk összegezte a tapasztalatokat a Dél-Dunántúli Közlekedési Központ Zrt nyugdíjasa. SZ. É.

9 2016. július 9 SZÓ-VÁLTÓ miszler józsef autószerelő Sorozatunkban a SZÓ-VÁLTÓ-ban társaságunk munkavállalói jutnak szóhoz, s adják tovább a megszólalás lehetőségét valamelyik általuk kiválasztott kollégájuknak, hogy bepillanthassunk hétköznapjaikba, minden napi életükbe, elmondhassák gondolataikat munkáról, családról Rovatunkban ezúttal Móhr Timea pécsi ügyfélszolgálati vezető javaslatára Miszler József szekszárdi autószerelőt mutatjuk be. Miszler József 33 évvel ezelőtt került állományba a Gemenc Volánnál, de a három ipari tanuló évet is a cégnél töltötte, így nem túlzás azt állítani, az élete a gyerekkorától a társasághoz köti, ahogy fogalmazott, eddig két helyen dolgozott: a bonyhádi műszaki telepen, annak megszűnését követően pedig a szekszárdi központi járműjavító telepen. Ez utóbbi egyik csarnokában, illetve az abból nyíló műszaki irodában beszélgetünk, a péntek délutáni viszonylagos nyugalmat kihasználva. Kisdorogról, egy Bonyhád közeli községből indult amit csak akkor hagyott el tartósan, amikor sorkatonai szolgáltra vonult be, minden oda köti, ma is ott él családjával, feleségével, Mariannal, aki Szekszárdon ügyintéző és egyetemista fiával, Szabolccsal, aki Pécsett tanul. Nagyon szereti a falusi csendet, nyugalmat, s a ház körüli tennivalókat, azt mondja, minden nap, amikor hajnalban, vagy kora délután elszólítja a munka, jó hazatérnie. Noha, amióta csak dolgozik, autószerelőként, csoportvezető-helyettesként keresi kenyerét, de vállalja falusiságát, mert ahhoz, hogy boldogulni tudjanak, abban a háztáji gazdaságnak, a saját maguk termelte terményeknek, a hízóknak, baromfiknak fontos szerep jut még akkor is, ha bizony hajnaltól, késő estig munkát adnak. Miszler József szerint nem csupán a boldogulásuk miatt foglalkozik nagyon szívesen háztájival, ugyanis azt vall- ja, nem mindegy, mit eszik az ember, mert bizony a saját paradicsomnak, paprikának, borsónak, sonkának, szalonnának, kolbásznak nincsen párja A nyílt tekintetű, összes hajú ötven éves férfi, szívesen mesél a munkájáról, hogyan szervezik a javítást, mikor, melyik autóbusznak van szemléje, átvizsgálása, a műhely csapatáról, amelynek gerince a bonyhádi évek alatt kovácsolódott össze, a közös programokról, amelyek manapság ugyan már ritkábban, de azért csak-csak megszerveződnek. Azt mondja, összetartó a gárda, segítik egymást, jók az emberi kapcsolatok, amely nyilván annak is köszönhető, hogy a szerelők többsége három évtizednél is régebben együtt dolgozik. Milyen érzés ennyi idő elteltével autóbuszt szerelni, nem szürkül bele az ember? kérdem tőle arra való utalással, hogy a szakközépiskolai érettségit követően majd harminc évvel ezelőtt talán pályát is módosíthatott volna. Mosolyogva hárítja el a felvetést, talán igen, teszi hozzá, de ő szerette és szereti is, amit csinál, s a közösségnek is volt visszatartó ereje. Mert olyan munkatársakkal dolgozott, dolgozik együtt, akikkel szívesen van együtt, ami talán annak is köszönhető, hogy Kisdorogról, s a szomszédos falvakból is többen vannak. Hozzáteszi, annak ellenére, hogy mindenkinek többet kell vállalnia, mint korábban, régen többen voltak, de most csak annak a helyére kerülhet új ember, aki nyugdíjba megy. Az érettségihez visszakanyarodva állítja, a megszerzett általános tudás, gondolkodás csak segítette és segíti mind a mai napig egyegy komolyabb feladat megoldásában. Nem vitatkozom, egyetértően bólintok, hát persze, az autószerelés egyre kevésbé szól arról, hogy egy-két készlet kulccsal, csavarhúzóval megoldható egy hiba, komputerizált világunkban sokkal inkább az ismereteké, a gondolkodásé a főszerep. Miszler József, akinek a hétköznapjai viszonylag szűk térben a műhelyben, s otthon a ház körül telnek, talán aki nem ismeri, azok számára meglepő, milyen nyitott a világra! Földrajzi értelemben is, hiszen ritka az olyan esztendő, hogy ne jutna el hazánk valamelyik szép tájára, vagy egy európai városba, valamelyik tengerpartra Ahogy fogalmaz, szeret utazni. S még megjegyzi, hát miért dolgozik az ember? Rossprim Nándor költészet napja Verset szavaltak az autóbuszainkon Verssel szórakoztatták az utasokat április 11-én, a Költészet Napján, a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. több helyközi autóbuszjáratán. Az Együd Árpád Művelődési Központ szervezésében a Kaposvárról Siófokra, Barcsra, Nagykanizsára és Dombóvárra tartó autóbuszokon színészek és lelkes amatőrök olvasták fel kedvenc verseiket. A legtöbben József Attila és Petőfi Sándor verseit szavalták, de a kortárs költők írásai is elhangzottak. Öröm volt hallgatni a verseket, gyorsabban telt az utazás. Egy úr József Attila verseket szavalt az úton, egészen hazáig. Néhányat ismertem közülük még iskolás éveimből, de sok újat is hallottam mondta Gál Istvánné, aki a Kaposvárról, Nagykanizsára közlekedő járaton hallgathatta a versmondást. A Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. a korábbi években is csatlakozott a Költészet napi versmondó kezdeményezéshez, amely az utazóközönség tetszését is elnyerte. Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. Kiadja a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. Felelős kiadó: Bebics János vezérigazgató Szerkesztők: Kalangya-Varga Lia, Rossprim Nándor, Széki Éva Szerkesztőség és kiadó: 7400 Kaposvár, Füredi utca 180. Telefon: (82) Nyomdai előkészítés: Somogy Design Kft. Felelős vezető: Csere Tamás Nyomtatás: XDekor Kft. Felelős vezető: Kurucz Krisztián

10 július VOLÁN Retro Club kirándulás A faros autóbusz ismét útnak indult Ismét útra keltek, pontosabban a faros autóbuszba ültek a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. utazni, kirándulni szerető munkavállalói. A társaság évről évre szervez szakmai kirándulásokat, ahol egy-egy gyárral, üzemmel ismerkedhetnek meg az érdeklődők. A legutóbbi, késő tavaszi kirándulás kiemelt programja a győri és mosonmagyaróvári Kravtex autóbuszgyár meglátogatása volt. Horváth Tamás főszervező szerint az IKARUS 55-os autóbusz minden ülőhelye Emese, a legfiatalabb olvasója. A Közlekedési Kultúra Napja Tavaly május 11-én 15 szervezet hagyományteremtő szándékkal, Magyarországon első ízben rendezte meg A Közlekedési Kultúra Napja című eseményt. Mivel a visszajelzések szerint az új kezdeményezés széles körben ráirányította a közfigyelmet a közlekedési kultúra fejlesztésének, a közlekedésbiztonság növelésének fontosságára, így az alapító szervezetek teljes körű egyetértésével A Közlekedési Kultúra Napja című eseményt május 11-én ismét megtartották. Idén a VOLÁN Egyesülés is csatlakozott az eseményhez, ennek keretében pedig a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. is, hiszen számunkra is kiemelten fontos a biztonságtudatos közlekedés, a közösségi és a környezettudatos közlekedés kultúrája. Az esemény részeként társaságunk autóbuszállomásain egész nap, óránként, az alábbi szöveg hangzott el, segítve az esemény köztudatban való elterjesztését: Szeretettel köszöntjük kedves utasainkat A Közlekedési Kultúra Napján. Szóljon ez a nap az egymás kölcsönös tiszteletén alapuló, türelmes, megértő magatartásról, amely komfortosabbá teheti mindennapi utazásainkat. foglalt volt, 45-en indultak útnak, hogy megismerkedjenek a gyárakkal, s közben új élményeket szerezzenek. A kiránduló társaság három tagja Szekszárdról csatlakozott a csoporthoz. Az első nap délelőtt a Kravtex Kft. autóbuszgyár győri központját látogatták meg a kirándulók, ahol az autóbuszok végső összeszerelését (hajtáslánc beépítését stb.) végzik. Nagy élmény volt a részvevőknek látni azt, hogyan építenek egy csupasz felépítményből egy működő autóbuszt. Délután a CREDO autóbuszgyár mosonmagyaróvári gyáregységét nézték meg, ahol a felépítményt, az autóbuszok vázszerkezetét gyártják. A kirándulás másnapján szervezett keretek között Pozsony történelmi szépségeivel ismerkedtek a résztvevők. Természetesen nem maradhatott el a finom szlovák sör kóstolása sem. A harmadnapi programok lebonyolításába az időjárás is beleszólt, ezért a tervezettekből csak a sárvári városnézés és a badacsonyi séta valósult meg. A résztvevők azonban így is remekül érezték magukat, nagyon jó és tartalmas napokat töltöttek együtt, így természetesen már egy újabb kiránduláson törik a fejüket a szervezők Horváth Tamással az élen. A faros autóbusz útra készen áll, az időpont és az útvonal azonban még bizonytalan. Szebbé tette a napomat! Széppé tette a napomat! ezekkel a szavakkal köszönte meg a Dél-Dunántúli Közlekedési Központ Zrt. egyik autóbuszvezetőjének figyelmességét egy utasunk. Garaczi Imre egyebek mellett a Kaposvár-Budapest autóbuszjáraton teljesít szolgálatot, több mint 10 éve. A kőröshegyi autóbusz-megállóban szállt le az autóbuszról május 18-án (szerdán) Lipót Józsefné, aki rendszeresen közlekedik ezzel a járattal Kaposvár kőröshegyi lakóhelye között. Elmondása szerint az autóbuszvezető mindig figyelmes és kedves, elveszi az utasok csomagjait, azokat ki- és beteszi a csomagtartóba. Ahol tudok, segítek! Az idősebbeket felsegítem az autóbuszra, s ha szükséges, az autóbuszon is elkísérem őket az ülőhelyükre. Igyekszem kedves és udvarias lenni velük, ezt örömmel veszik az utasok, akikkel pihenőidőmben is szívesen beszélgetek mondta Garaczi Imre, aki 20 év munka után ment nyugdíjba a társaságtól. Nem sokáig bírta azonban vezetés nélkül, egy év kihagyás után ismét a volán mögé ült, s mint a DI-CAM Kft. munkavállalója, Budapesten kívül Győrbe és Sopronba vezet autóbuszokat, hetente többször is. Köszönjük Garaczi Imre példaértékű munkáját!

11 2016. július 11 Régiós majális Fadd-Domboriban Jól sikerült családi nap a Duna-partján Ragyogó, napsütéses idő, nyárias meleg, s forró virsli mustárral fogadta május 28-án, szombaton a második alkalommal Fadd-Domboriban megrendezett három megyés családi nap résztvevőit. A Tolna megyei Duna-ág menti ligetes terület ezúttal is remek környezetet biztosított a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. majálisához, amelyen minden kellék adott volt ahhoz, hogy mindenki jól érezze magát, megtalálja a számára vonzó programot. Márpedig esemény volt bőven, a hatalmas sátor árnyékából figyelhették a színpadot, ahol szinte folyamatosan műsor szórakoztatta a megjelent több mint 800 munkavállalónkat, családtagjaikat, kicsiket és nagyokat, de akik a fák alatt pihentek, sétáltak, ők is válogathattak a különböző szolgáltatások között. Közben zajlott a horgászverseny, a focibajnokság, s a társaság dolgozói közül pedig többen saját főzetükkel indultak, hogy megméretessék itókájukat a pálinkaversenyen. Az ebédre hat bográcsban főtt a gulyás, amit ezúttal is Both Sándor vezényletével állítottak össze 250 kg combból, lapockából, csülökből, de került a kondérokba 135 kg burgonya, 45 kg hagyma, valamint sárgarépa, zöldség, zeller, fokhagyma, bogyiszlói paprika, só, bors Senki nem vitatta, idén is jól sikerült a dombori pöri! Az egészségügyi sátorban lehetőség adódott cukor-, koleszterin- és vérnyomásmérésre természetesen nem csak ebéd után, de ha valaki a zsírtömeg indexére volt kíváncsi, azt is megmérték. Sokan tekintették a focibajnokságot a szekszárdi csapat nyerte, megelőzve a mohácsi, a dombóvári és a siófoki együtteseket. A horgászversenyen ifj. Jáger Attila végzett az első helyen, megelőzve Kovács Ferencet és Maródi Zoltánt. A pálinkaverseny győztese Jakab Szilárd lett, a második helyen Trábert József, míg a harmadikon Balogh Árpád végzett. A fellépők között voltak hastáncosok, akik keleti hangulatot varázsoltak a Duna partjára, s csinos mazsorettek, díszes ruhában. Sebestyén István, a népművészet mestere mesékkel és székely történetekkel szórakoztatott, s nagy sikert aratott a szekszárdi Bartina néptáncegyüttes fergeteges műsora. meg, sőt néhányan ki is próbálták az elsősegélynyújtást, a sebkötözést. A felnőttek körében is népszerű volt a segway, azaz a kétkerekű, elektromos meghajtású önegyensúlyozó roller, de a gyerekek kipróbálhatták az arcfestést, lovagolhattak, csúszkálhattak a légvárban, trambulinozhattak, lufit hajtogathattak Délután sor került a különböző versenyek eredményhirdetéseire, az elismeréseket Amrein Károly operatív igazgató adta át: Nagy várakozás előzte meg a meglepetés vendégművész fellépését, aki nem volt más, mint Nádas György, a népszerű humorista, aki vicces történetekkel szórakoztatta a népes hallgatóságot. Még magasan állt a nap, amikor elkezdődött a sárkányhajók versenye, a kecses hajókban dob ütemére lapátoltak a versenyzők, a leggyorsabban a Tolna Megyei Szolgáltatási Központ csapatának tagjai hasították a vizet, megelőzve a somogyi és baranyai munkatársainkat. A Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. Üzemi Tanácsa által szervezett Brauner Béla elnök, főszervező vezényelte majális ebben az esztendőben is nagy sikert aratott, sokaknak feledhetetlen kikapcsolódást, élményeket nyújtva. Rossprim Nándor

12 július iii. mnv FoCi kupa és CsAláDi nap BuDAPesten A komlói főzőcsapatunk negyedik lett Harmadik alkalommal került sor április 16-án, szombaton az MNV Foci Kupára és Családi Napra, a budapesti Pokorny József Sportés Szabadidőközpontban, amelynek középpontjában ezúttal is a kispályás focitorna állt. Emellett a szervező PromoSport Kft. természetesen nem feledkezett meg a hagyománnyá vált bográcsos főzőverseny lebonyolításáról sem. A rendkívül színvonalas, félezer látogatót vonzó eseményen a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt.-t a focitornán a pécsi csapat (Schmidt András csapatkapitány, Horváth Csaba, Szabó Gábor, Pallósi Tamás, Forgács Gábor, Szibelle László, Preininger Attila, Götz Tamás, Csankó Tamás, Ivanik Attila), míg a főzőversenyen a komlói LÁB STAR fantázianevű trió (Gaszt Bálint, Angyó István, Katics Tibor) képviselte. A csapatvezetők Schönberger Pál és Perényi László voltak. A Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. focicsapata a harminc induló közül ezúttal nem jutott dobogós helyezéshez, a csoportmérkőzések során kiesett a további küzdelmekből. A kilenc csapat részvételével lezajlott főzőversenyen az első helyezést az ATEV Fehérjefeldolgozó Zrt. Hódmezővásárhely szerezte meg. A társaságunkat képviselő komlói LÁB STAR trió lábszárból készült bográcsgulyása nagy sikert aratott, ami az erős (nem Pista) mezőnyben a negyedik helyezés megszerzéséhez volt elegendő. A focikupát a TRV Tiszamenti Regionális Vízművek Zrt. nyerte meg, második a Dél-alföldi Közlekedési Központ Zrt., míg a harmadik az MVM Paksi Atomerőmű Zrt. csapata lett. Újdonságként a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. tagvállalatai most először önálló, a szervezők által biztosított standdal jelenhettek meg a sportpályák szomszédságában. Ezzel a lehetőséggel kívánt hozzájárulni az MNV Zrt. az együttműködések feltárásához és az állami érdekkörben lévő társaságok közötti üzleti kapcsolatok kialakításához, valamint a már meglévő kapcsolatok erősítéséhez. A társaságok kreatív módon mutatkoztak be, melyek kiváló kikapcsolódást nyújtottak a családok számára is. A foci kupa és családi nap látogatói kipróbálhatták az ország egyetlen életnagyságú mű versenylovát és az egyedülálló autóbuszvezetéstechnikai szimulátort. Sokan vettek részt az egészségügyi szűréseken (vérnyomás-, vércukor-, koleszterin-, véroxigén-, testtömeg-index mérés), különböző vetélkedőkön, pálinka és bor-must kóstolón. Megtekinthették a veterán járművek kiállítását, a nosztalgiabuszt az IK 266-os autóbuszt Kaposvár állította ki, a sportmárka bemutatót, illusztrálva ezzel az MNV Zrt. portfóliójának sokrétűségét. Egészségnap a Töröcskei tónál Egészségnapot tartottak június elején a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. kaposvári munkavállalói. A Töröcskei tónál különféle sportolási lehetőségekkel, pingpongozással, tollaslabdával, kosárlabdával és csocsóval várták az érdeklődőket. A gyerekeket quadozhattak, s természetesen nem hiányozhatott bográcsban készült finom ebéd sem.