Közhasznúsági Jelentés

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Közhasznúsági Jelentés"

Artúr Papp
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 Közhasznúsági Jelentés 2003 Budapest 2004.

2 Bevezetés Közhasznúsági jelentésünkben a Magyar Közlekedési Klub (az egyetlen olyan magyarországi civil környezetvédő szervezet, amely kizárólag a közlekedés környezeti hatásaival foglalkozik) 2003-ben végzett tevékenységeit mutatjuk be. A Magyar Közlekedési Klubot (MKK) 1991-ben alapították és feladata többek között a környezetkímélő közlekedéspolitika és közlekedési megoldások elősegítése. Az MKK titkársága Budapesten található és érdekképviseleti, valamint szakértői tevékenységet végez helyi, országos és nemzetközi szinten. Az MKK elnökségét ban kilenc, munkáját önkéntes alapon és térítés nélkül végző elnökségi tag alkotta. Elnökünk óta Dr. Mészáros Péter, a titkárság vezetője óta Joó Ferenc november 21-e óta az MKK elnöksége hét tagúra változott júliusában az MKK új irodába költözött, 1075 Budapest VII. Károly krt. 3/a. cím alá ben az MKK tagja lett az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetségnek (T&E). A brüsszeli székhelyű szövetség az európai közlekedési-környezetvédelmi civil szervezetek esernyő szervezete, mely jól ismert és kiváló elfogadottságnak örvend az Európai Unió és tagországai döntéshozói között is. A 20 országból 41 taggal rendelkező T&E befolyással rendelkezik az európai közlekedéspolitika alakításában. A tagok 20%-át kitevő kelet-európai szervezeteket 2000 óta két elnökségi tag képviseli a T&E-ben, egyikük az MKK titkára, Joó Ferenc. A T&E kitűnő honlapjának címe: Fő tevékenységi köreink Az MKK tevékenységeit hagyományosan több, egymással összefüggésben álló témakörre lehet bontani. Ezeket mátrixszerűen is lehet ábrázolni, mivel egyrészt helyi, országos és európai szinten működünk, másrészt pedig fő tevékenységeink mindig a városi közlekedés, országos közlekedéspolitika, a vasúti és közúti közlekedés területeit ölik fel. Az évek során az Európai Uniós csatlakozásra való felkészülés jegyében egyre többet foglalkoztunk a közlekedés és környezetvédelem kapcsolatának európai szintű vizsgálatával. Ennek kapcsán az MKK a légi közlekedés és hajózás, az Európai Uniós jogalkotás területén is fokozatosan aktivizálódik. Tevékenységünk jelentős része a megítélt pályázatokkal kapcsolatos. A szűkös munkakapacitás következtében pályázati tevékenységünk évente csak néhány témakört tud átölelni. Ezt a helyzetet nehezítette 2003-ban az a probléma is, hogy az egyesület titkárának számítógépe május végén tönkrement és csak 3 hónappal később sikerült azt ismét üzemképes állapotba hozni, illetve ezzel egy időben a költözés következtében az irodai hálózat sem volt sok ideig használható. 2

A Magyar Közlekedési Klubot (MKK) 1991-ben alapították és feladata többek között a környezetkímélő közlekedéspolitika és közlekedési megoldások elősegítése.

3 Helyi közlekedési problémák 2003-ben is a városi közlekedéssel kapcsolatos tevékenységünk jelentős része a kötöttpályás módokra összpontosult. Kac pályázat keretében javaslatot készítettünk a Budapest-Keleti pu. átépítésével kapcsolatban a Baross tér forgalmára vonatkozóan. A budapesti elővárosi vasúti közlekedés komfortosabbá tétele érdekében befejeztük azt a hulladékgyűjtési akciónkat, amit már 2002 őszén elkezdtünk szervezni, szintén Kac támogatással. Ebben partnerünk a Hulladék Munkaszövetség (HUMUSZ) volt. Budapest-Zugló vasúti mh-nél kezdtünk, ahol mindkét oldalon és mindkét irányban kitakarítottuk önkénteseinkkel és néhány terézvárosi közhasznú munkás segítségével a rézsűket. A munkálatok megindítását a helyszínen tartott sajtótájékoztatón adtuk a médiumok tudtára, az ben küldött meghívó száznál is több címre jutott el. A fent említett pályaszakasz megtisztítása után a Terézvárosi Pft-vel egyeztetve a Városligeti elágazásnál található deltavágányok közé eső terület megtisztítását vállaltuk el. Ezen a helyen korábban lakások voltak, melyek le lettek rombolva. Azóta rengeteg építési törmeléket és szemetet hordtak oda, illegálisan. A Budapest-Nyugati pu-ra Cegléd felől érkező vonatokból nagyszerű kilátás nyílt a pálya melletti hulladék hegyekre. A területen felgyülemlett és növényzettel benőtt sittet ugyan nem tudtuk elszállítani, de az eldobált gumiabroncsokból mintegy 150 db-ot (egy teherautónyit) gyűjtöttünk össze, köztük hagyományos személygépkocsira való és -méretük alapjánmezőgazdasági munkagépekre illő hatalmas abroncsokat is. Ezeket az abroncsokat Dunakeszi nem fogadta be, így azokat Kistarcsára kellett szállítani. A vasúti pályáról látszó hulladék kupacokat azonban mind eltakarítottuk, ami egy heti folyamatos munkánkba telt. Akciónk ideje alatt a MÁV is tartott egy takarítási napot pályaudvarain. Ennek kapcsán több alkalommal is szerepeltünk a médiában és az InterCity Magazinban (ld. mellékelt példány) is megemlítésre került a munkánk. Részt vettünk az Európai Autómentes Nap előkészítő megbeszélésein és csatlakoztunk a Levegő Munkacsoport rendezvényeihez. A kerékpáros közlekedés területén együttműködtünk a kifejezetten kerékpáros közlekedéssel foglalkozó szervezetekkel. Ebben segítségünkre volt, hogy az MKK egyik elnökségi tagja, Balogh Gábor, egyúttal a KEROSZ (Kerékpárral Közlekedők Országos Szövetsége) képviselője is. Folytattuk felvilágosító tevékenységünket a tervezett, illetve elmaradt közlekedési beruházásokkal, intézkedésekkel kapcsolatban. Többek között rendszeresen felszólaltunk a meglévő buszsávok hatékonyabb védelme és újabbak létesítése mellett, tájékoztatást nyújtottunk a lakosságnak és a döntéshozóknak a mélygarázsok építésének negatív közlekedési és környezetvédelmi hatásairól. Szintén Kac pályázati pénzből széleskörű felvilágosító kampányt hajtottunk végre, melynek keretében a lakosságot és döntéshozókat a különféle közlekedési módok környezetszennyezéséről tájékoztattuk. Országos közlekedés 2003-ban is sokat foglalkoztunk a vasúti közlekedés jövőjével. Vizsgáltuk a vasúti szolgáltatás színvonalát, melynek keretén sok hiányosságot tapasztaltunk: az EuroCity 3

A budapesti elővárosi vasúti közlekedés komfortosabbá tétele érdekében befejeztük azt a hulladékgyűjtési akciónkat, amit már 2002 őszén elkezdtünk szervezni, szintén Kac támogatással.

4 és InterCity vonatok, valamint a felújított elővárosi szerelvények kivételével a vonatokon általában nem működik a WC (főleg télidőben nincsenek a tartályok feltöltve vízzel), nincs bennük szappan és kéztörlő. A fűtés sokszor nem működik, a világítással is gondok vannak. A kocsik tisztasági állapota kritikán aluli tavaszán kritikus helyzet uralkodott a kocsifelújítások terén. Sok kocsi fővizsgája lejárt volna, ha nem kap a MÁV hirtelen némi többlet támogatást e célra. A kocsik jobb kihasználhatóságának vizsgálva javaslatokat dolgoztunk ki István György közreműködésével új szerelvényfordulókra, melyek több kocsi közlekedtetését teszik lehetővé egyes vonatokon. Bedolgoztunk A Nemzetközi Bankárképző Intézet által összefogott tanulmányba is, amely a Nógrádi regionális Vasút megalakításának lehetőségeit vizsgálta ban is többször szerepeltünk a nyilvánosság előtt TV és rádió riportok formájában, így a lakosság széles rétegeit tájékoztathattuk véleményünkről, juttathattunk el számukra információkat a közlekedés és környezetvédelem összefüggéseivel kapcsolatban és végezhetünk e módon is tudatformálást ban is részt vettünk a környezet- és természetvédelmi szervezetek országos találkozóján, Szombathelyen. Folytattuk ismeretterjesztő tevékenységünket az oktatásban is, ennek keretében több alkalommal tartottunk főiskolai előadásokat. Vasúttörténeti kutatást és több vasútbarát kezdeményezést is támogattunk. Kac pályázatból folytattunk tevékenységet az autópályák építési költségeivel kapcsolatban. Azt tapasztaltuk, hogy üzleti titokra hivatkozva egyes autópálya szakaszok építési költségei nem nyilvánosak. Összesítést készítettünk az egyéb költségek (tervezés, utómunkálatok, parkosítás) és a gazdasági hatások figyelembe vételével arról, hogy arányaiban mennyivel fordítanak többet az autópályák építésére és karbantartására, mint az egyéb országos közutak fenntartására. Nemzetközi tevékenységünk 2003-ban is képviseltük magunkat a T&E közgyűlésén és egyesületi titkárunk személyében aktívan járultunk hozzá a T&E elnökségi ülésein a kelet-európai érdekek megjelenítéséhez. Az európai folyamatokról történő tájékoztatás céljából rendszeresen megküldtük a havonta megjelenő T&E Bulletin-t a legfontosabb hazai döntéshozóknak, vezetőknek és újságíróknak. A T&E-vel karöltve elkészítettük a T&E 2004-ben kiadandó tanulmányához Magyország közlekedési infrastruktúrájának tömör leírását és elemzését, angol nyelven. Több nemzetközi összejövetel szereplői voltunk, és tartottuk a kapcsolatot a külföldi szervezetekkel. Péter Mészáros elnök Budapest, február 4

Sok kocsi fővizsgája lejárt volna, ha nem kap a MÁV hirtelen némi többlet támogatást e célra.

5 A Magyar Közlekedési Klub Egyesület évi pénzügyi beszámolója évi egyszerűsített mérleg és eredménylevezetés i fordulónappal 5

Hasonló dokumentumok

Közhasznúsági Jelentés

Közhasznúsági Jelentés 2004. Budapest 2005. május 6. A Magyar Közlekedési Klub 2005. június 10-i Közgyűlése elfogadta Tartalomjegyzék A Közhasznúsági jelentés kötelező részei a.) Közhasznú (számviteli)