BOLYAI SZEMLE KÜLÖNSZÁM
|
|
- Liliána Királyné
- 8 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 BOLYAI SZEMLE KÜLÖNSZÁM SZILVÁSI ZOLTÁN A REPÜLŐTÉRI TŰZOLTÁS, ÉS ANNAK KÉPZÉSI KÖVETELMÉNYEI FIRE FIGHTING AT AIRPORTS AND ITS TRAINING REQUIREMENTS A repülőgépek tűzoltása és műszaki mentése nem hétköznapi feladat. A világban számos példa akad sajnos arra, hogy létező veszélyforrás akár a levegőben, akár a földön, karbantartás közben is. Természetesen a repülés nemzetközi aspektusai okán különböző egyezmények, hazai és nemzetközi szabályozók biztosítják a tűzvédelem és a tűzoltás egységességét, megfelelő színvonalát. A tűzoltók alap és továbbképzése is fontos a jogi szabályozás mellett, melyen előrelépéseket láthatunk hazai viszonylatban is. A területről ad bővebb ismertetést a szerző. Kulcsszavak: repülőgépek, tűzoltás, tűzvédelem, szabályozók, kiképzés Firefighting and technical rescue of airplanes are not ordinary activities. Unfortunately, there have been several examples of airplanes posing a threat both in the air and on the ground during maintenance. Obviously, various agreements, national and international regulations ensure the uniformity and appropriate standard of fire prevention and firefighting. In addition to the legal regulations, the basic and further training of fire fighters is essential. In this area Hungary has made progress, which the author elaborates on. Keywords: airplanes, firefighting, fire prevention, regulations, training Magunk elé képzelve egy repülőgép hordozót, a fedélzetén sűrűn egymás után leszálló- esetleg sérült géppel, lőszerrel és fegyverzettel feltöltött, teletankolt éppen felszálló, vagy felszállásra várakozó repülőgéppel, szinte adódik a magyarázat a tűzmegelőzés, tűzoltási és mentési feladatok fontosságára. A második világháború során találkoztak először az érintett haditengerészetek ezzel a viszonylag kis területen lezajló, sok mozgással együtt járó, sok tűz- és robbanásveszélyes anyagot alkalmazó tevékenységgel. A második világháborút követően megnőtt az igény a 257
2 polgári légiközlekedési szolgáltatás iránt. Rohamléptekkel megindult a repülőgéptípusok fejlesztése, leginkább a gépek méretét, befogadó képességét illetően. A hatvanas évek elején megjelentek a gázturbinás sugárhajtóművel felszerelt (jet) repülőgépek (az angol Comet, az amerikai, Boeing 707, a szovjet Tupoljev 104), melyek a méret növekedésén kívül rengeteg tecnhnológiai újdonságot is hoztak. A következő nagy ugrás a hetvenes években a szélestörzsű (widebody) repülőgépek megjelenése (Boeing 747, DC-10, Lockheed 1011 Tristar). Ezek az új, utast befogadó légijárművek vezettek a korszerű repülőtéri tűzoltási elvek, a mai napig használt Critical Fire Area Concept (kritikus tűz területszámítás), és az ezekből levezethető gyakorlat bevezetéséhez. A statisztikai adatok bizonyítják, hogy a légijármű balesetek és események leggyakrabban a repülőtereken, vagy azok közvetlen környezetében következnek be. Ez egyben magyarázat arra, hogy a repülőtereken indokolt és szükséges olyan tűzoltási infrastruktúrát kialakítani, ahonnan a kiválóan képzett, korszerű felszereléssel ellátott személyzet igen rövid idő alatt elérheti a baleseti helyszíneket. A repülőgépek üzemanyagtartályai a balesetek során gyakran megsérülnek, és a bennük lévő üzemanyag a balesetek következtében a gyakran kikerül és meggyullad. A kialakult tűz magas hőmérséklete és füstgázai súlyosan veszélyeztetik az utasok és a személyzet testi épségét, és életét. A repülőtéri tűzoltók első és legfontosabb feladata az emberéletek mentése, az utasok és a repülő személyzet kimenekítése az égő roncsból és biztonságos helyre juttatása. Ezt a feladatot követheti az anyagi javak mentése. Innen is adódik a szolgálat hivatalos elnevezése: Airport Rescue Fire Fighting Service, vagyis repülőtéri mentő- és tűzoltó szolgálat. Felmerül a kérdés, hogyan képezzük ezekre a szerteágazó feladatokra a repülőtéri tűzoltóság (és egyéb kényszerhelyzeti szolgálatok) szakembereit... Repülőgép balesetek és egyéb repülőesemények A légijármű események (szerencsére) nem csak baleseteket jelentenek, hanem számos olyan esetet is, ahol még nem következett be kár, azonban reálisan fenyeget a légijármű, vagy az abban utazók életét épségét fenyegető esemény. Ezek egy részében a légijármű műszaki meghibáso- 258
3 BOLYAI SZEMLE KÜLÖNSZÁM dása következtében a leszállásnál megnövekszik annak az veszélye, hogy káreset következik be. Ez jelentheti azt, hogy a légijármű a futópályáról lefut, vagy egyéb módon megsérül, például a futóműve becsuklik.. Ilyenek például a hidraulika rendszer egyes meghibásodásai, amelyek az előző veszélyeken túl károsan befolyásolják a repülőgép fékezési, megállási képességét, ami túlfutáshoz vezethet. 1. sz. kép. Kényszerleszállás Másik igen gyakori eseménytípus a repülés során, az fedélzeten tartózkodók által észlelt füst. Ilyen esemény gyakorlatilag naponta következik be világszerte. Mivel a füstöt (annak észlelését) általában nem kíséri sem lánggal égés, sem műszerjelzés, ezért annak forrása csak igen ritkán állapítható meg repülés közben. Ennek következtében a pilóták általában az azonnali leszállás mellett döntenek, mivel egy esetleges tűz a repülőgép elvesztéséhez vezethet néhány percen belül is (Swissair MD-11 Nova Scotia, Canada, 1998, Royal Air Force AEW, Afganisztán, 2006). Az azonnali leszállás újabb problémához vezethet, ugyanis a közepes (Boeing 737 és Airbus 320) és ezeknél nagyobb méretű utas- és áruszállító repülőgépek megengedett legnagyobb felszálló tömege 259
4 jelentősen meghaladja a megengedett legnagyobb leszálló tömeget, ahol értelemszerűen a különbséget a repülés közben elégetett üzemanyag adja. Ez a 'túlsúly' a felszállást követően a gép tömegének 30%-át is kiteheti, vagyis egy maximális felszállást követő nem tervezett leszállás hatalmas terhelést ró a légijármű szerkezetére, különösen annak futóművére, és a fékekre. Ebben az esetben várható a fékek túlmelegedése, esetleges futómű-tűz keletkezése, mivel nagyobb tömeg nagyobb leszállósebességet is eredményez, vagyis a fékeknek akár 70%-kal nagyobb energiát kell elnyelni, mint normál leszállás esetén. Hasonló következményekkel járhat a nagy sebességnél megszakított felszállás, vagyis amikor a repülőgépet a futópálya végéig rendelkezésre álló szakaszon a légijárművet le kell fékezni, ami nagyobb tömeg és a rövid rendelkezésre álló fékezési úthossz miatt hirtelen hatalmas hőmennyiség felszabadulásával járhat. A korszerű utasszállító repülőgépek karbon fékjeinek hőmérséklete ilyenkor rövid időre elérheti az 1000 Celsius fokot is. Az esetlegesen keletkező izolált tüzet megfelelő felkészültség esetén a tűzoltók képesek másodpercek alatt eloltani, majd a továbbiakban a fékeket visszahűteni, megakadályozva a repülőgép további károsodását, illetve az utasok sérülését. 2. sz. kép Repülőgép tűzoltási-gyakorlat 260
5 BOLYAI SZEMLE KÜLÖNSZÁM Ezek a 'kisebb' események egy forgalmas repülőtér életében nem ritkák. A beavatkozóknak ezeknél az eseteknél figyelembe kell venni a biztonsági és taktikai szempontokon kívül azt is, hogy a repülőtér normál üzemelését minél kisebb mértékben, és minél kisebb ideig korlátozzák. Ennek érdekében számos repülőtéren bevett gyakorlat, hogy a tűzoltásvezető közvetlen rádiókapcsolatban van a légijármű személyzetével, így amennyiben minkét fél biztonságosnak ítéli meg, a repülőgép leszállás után elhagyja a futópályát, és csak ezt követően vizsgálják át (derítik fel) a tűzoltók, szemrevételezéssel, hőkamerával. Tovább színesíti a képet, hogy a repülőtéri katasztrófavédelmi szakembereknek nem csak légijármű eseményekhez kell vonulni, hanem a repülőtéren és környezetében bekövetkező más káreseményekhez is. A teljesség igénye nélkül: épülettüzekhez, közlekedési eseményekhez, veszélyes anyagok kiszabadulásához, stb., vagyis minden olyan típusú eseményhez, amihez városi kollégáiknak is, azzal az eltéréssel, hogy egy korszerű repülőtér számos olyan létesítményt foglal magába, vagy a közelében helyezkedik el, amelyek önmagukban is kihívást jelentenek a katasztrófavédelmi szakemberek számára. A terminálépületek nagy tömegeket befogadó többszintes létesítmények bonyolult épületgépészeti rendszerekkel, melyekben szintén keletkezhet tűz, amely esetén a beavatkozás nagyon komoly vészkiürítési problémákat is felvet (1996, Düsseldorf) 3. sz. kép. Repülőgéptűz hangárban 261
6 A hangárok, amelyek a szabvány szerint középmagas vagy magas épület kategóriába tartozhatnak, több milliárd forintértéket képviselő légi járművekkel zsúfolva, amelyek egyrészt keletkezési helyei, másrészt veszélyeztetett értéktárgyai is lehetnek egy kialakuló tűznek (1994, Ferihegy, 2012, Prága). Az üzemanyag telepekre, amelyekben több ezer tonna kerozint, illetve még jelentős mennyiségű repülőbenzint tárolnak, kezelnek. Vagy akár gondoljunk a nagyobb repülőterek felszíni közlekedést szolgáló létesítményeire, többszintes parkolóházakra, (az alacsony belmagasság miatt a szokásos gépjárműfecskendők nem tudnak beállni, ezért erre a célra külön kisméretű beavatkozó szereket alkalmaznak, vagy a vasút föld alatti megállóira, alagútjaira. Ráadásul a repülőterek nagy része folyamatos fejlesztés, építés, átépítés színtere, és az ott folyó tevékenységek is növelik a káresetek kockázatát. A repülőtéren, illetve a repülőtereken egy időben tartózkodó nagyszámú utas felveti, hogy egy esetleges baleset esetén számos sérülttel kell számolni, és különösen a káresemény bekövetkezését követő első időszakban aránytalanul kevés egészségügyi ellátó személy (mentő) áll rendelkezésre. Ezt felismerve a repülőtéri tűzoltók esetében kívánatos, hogy járatosak legyenek a sürgősségi egészségügyi ellátás alapjaiban is. A fentiek azt mutatják, hogy a repülőtéri tűzoltóknak, egyszerre kell légijármű tűzoltóknak, műszaki mentőknek, további a repülőtér területén létesítményi tűzoltóknak lenni, és ennek a képzésükben is tükröződni kell. Erre azért is van szükség, mert bár általában is igaz, de itt különösen, hogy a tűzoltásvezetőkre óriási teher rakódik, másodpercek alatt kell olyan döntéseket hozniuk, amelyek emberi életek, sorsok felől döntenek. A döntési folyamat a szakmai ismeretek szükségességén túl meglehetősen sajátságos és teljesen eltér a hagyományos döntési folyamatok megszokott rendjétől (Restás, 2003). A repülőtéri tűzoltás jogi szabályozása A képzés szintjét, sikerességét, eredményességét vizsgálhatjuk hagyományosan a szabályoknak megfelelés szempontjából. Tudják-e elméletben, és tudják-e alkalmazni a tűzoltók az ott megkövetelt ismereteket. Ugyanakkor vizsgálhatjuk azt is -és ez már megalapoz egy tudományos igényű kutatást is- hogy a vonatkozó szabályok mennyire részletesek, megalapozottak, áttekinthetőek, egységesek, illetve milyen 262
7 BOLYAI SZEMLE KÜLÖNSZÁM területeken szükséges ezeket a szabályokat fejleszteni. Illetve, hogy a bekövetkezett káresetek felszámolása milyen tudást, és készségeket követelt meg a tűzoltóktól. Nemzetközi szabályok: A képzést nemzetközi, európai és nemzeti szinten is szükséges szabályozni, hiszen elvárható, hogy a nemzetközi légiközlekedésben mindenhol közel azonos szinten legyenek képezve a beavatkozók.a légiközlekedést az ENSZ szakirányú szervezete, az 1944-ben alapított ICAO szabályozza és felügyeli. Az ICAO szakmai szabályait az úgynevezett Chicago-i szerződés függelékei (Annexek) alkotják. Természetesen ezeket a szabályokat rendszeresen áttekintik és frissítik, azonban ennek ellenére a gyakorlat sok tekintetben előtte jár a szabályoknak. Több tényező is bonyolítja az ICAO annexeinek gyakorlati alkalmazását: az egyik, hogy a leírt szöveg, mint nemzetközi szerződés, csak a szerződő államokra vonatkozik közvetlenül, akiknek a szerződésben vállalt kötelezettsége ezeket a szabályokat a nemzeti jog részévé tenni. Ez nem minden államban, nem mindig maradéktalanul, és azonnal történik meg. A másik tényező, hogy a leírt szövegnek csak egyik része kötelező szabály, másik része csupán ajánlás (SARP: Standards and recommended practices) Azokban az államokban, ahol a légiközlekedés központi felügyelete nem túlságosan szigorú, a szabályok érintettjei elég ha erre a tényre hivatkoznak, amikor számonkérésre kerül sor. Ez fokozottan vonatkozik az egyes részterületeket szabályozó dokumentumokra, az úgynevezett 'doc'-okra. A polgári repülőtereken működő szolgálatok működését a DOC 9137 dokumentum szabályozza részletesen, amelynek első része vonatkozik a repülőtéri tűzoltó szolgálatra, hetedik része pedig a kényszerhelyzeti tervezésre, vagyis ugyanolyan fontos a bekövetkező káresetek hosszabb távú felszámolása szempontjából. A repülőtéri tűzoltók képzési követelményeiről szintén a hivatkozott doc-ból tájékozódhatunk, azonban itt is meg kell jegyezni, hogy csak korlátozott útmutatást ad a képzést rendjéről, a szükséges elméleti ismeretekről, gyakorlati képességekről. Az Egyesült Államokban több szervezet is szabályozza a repülőterek tűzoltó szolgálatait, ezen belül azok képzését is. A Szövetségi Légügyi Hatóság (Federal Aviation Administration), a Nemzeti Tűzvédelmi Szövetség (National Fire Protection Association), és a Hadügyminisztérium (Department of 263
8 Defense) a katonai repülőterek esetében. Bár jogforrásként csak korlátozottan használhatók, szakmai szempontból az NFPA és a DoD dokumentumai példamutatóak, a szabályozás minden részterületre kiterjed, és részletes. A 2014-ben életbe lépő EU szabályozás lényegében az ICAO szabályainak átvételét jelenti azonban ez a tagállamokban, így hazánkban is jogszabályként alkalmazandó, vagyis kötelező. Hazai szabályozás: Hazánkban a repülőtéri és légijárművekkel kapcsolatos tűzoltói tevékenység, szolgálat nincs megfelelően szabályozva. A BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgató 42/2012. számú szóló intézkedése a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság Tűzoltás-taktikai Szakutasításáról az általános tűzoltói igényeknek megfelelően szabályozza a beavatkozást légijárművek eseményeinél, azonban a repülőtéri tűzoltóságok működéséről, az ott végrehajtandó képzésekről nincs általános nemzeti szabály. A budapesti Liszt Ferenc repülőtér tűzoltósága rendelkezik ugyan Képzési Kézikönyvvel, azonban az abban foglaltak végrehajtása hiányos. Szükségesnek tartom ezért egy olyan képzési utasítás, segédlet összeállítását, kiadását az ICAO és EASA szabályozás figyelembevételével, amely az ország bármely polgári repülőterén szolgálatot teljesítő minden hivatásos, létesítményi, vagy akár önkéntes tűzoltó képzését szabályozza. A vonatkozó jogi szabályozás áttekintése után röviden szeretnék kiemelni néhány témakört, és ezeken keresztül bemutatni milyen ismeretanyaggal és készségekkel szükséges rendelkezni a tűzoltó állománynak: Repülőgép ismeret Talán nem szorul külön magyarázatra, hogy a repülőtéri mentési és tűzoltási feladatok sikeres elvégzéséhez mennyire elengedhetetlen a repülőtér forgalmát adó repülőgépek ismerete. Ismerni kell a gépek elrendezését, főbb méreteit, tisztában lenni az utastéri ajtók és kijáratok elhelyezkedésével, működésével. Az ajtók küszöb részéhez vészhelyzeti nyitás esetén felfújható csúszdák csatlakozhatnak. Ezek némelyike vízre szállás esetén lekapcsolható a géptörzsről, és mentőtutajként használható. A szárnyak felett általában vészkijáratok találhatók, amelyeken 264
9 BOLYAI SZEMLE KÜLÖNSZÁM keresztül a szárnyra lehet kijutni, ahonnan könnyebben lehet a földre lejutni. Bizonyos géptípusokon a gépnek ledobható a farok része, ezzel ott is menekülő út nyílik. A mentő és tűzoltó személyzet elsődleges feladata szabadon és lángmentesen tartani a kijáratokat, és az utasok gépből való kijutását segíteni. A repülőgépből kijutott utasokat úgy kell irányítani, hogy minél távolabbra kerüljenek a géptől. Az üzemanyag tartályok elhelyezkedése az utasszállító gépeken fontos információ a repülőtéri tűzoltók ismereti körében, amelyhez a repülőgép személyzetének tájékoztatása társul a tartályokban lévő üzemanyag mennyiségét illetően. Ezek az alapinformációk segítenek felkészülni az üzemanyag tüzekre. A repülőgépek szerkezeti anyagainak viselkedése tűzben nagyon eltérő lehet. A fémes anyagok közül az alumínium ötvözetei fordulnak elő legnagyobb mennyiségben. Az alumínium héjszerkezetek könnyű kialakítást tesznek lehetővé, tűz hatására az alumínium kilágyul, és elveszti szilárdságát, magasabb hőmérsékleten meggyullad. Nagy fajlagos szilárdsága miatt öntött és kovácsolt alkatrészeknél kerül felhasználásra a magnézium. A magnézium hátrányos tulajdonsága, hogy adott hőmérsékleten a levegő oxigénjével meggyullad, és fröcskölő lánggal ég. A magnézium az égéshez az oxigént a vízből is képes elvonni, ezért az égő magnéziumot csak speciális oltóporokkal lehet oltani, vízzel nem. Külön meg kell említeni a repülőgép konstrukciókba beépített és egyre elterjedtebben alkalmazott kompozit szerkezeteket. A kompozit anyagok műanyagokkal kombinált karbonszál, vagy üvegszál szövet héjak, amelyek rendkívül nagy szilárdságú és könnyű szerkezetek kialakítását teszik lehetővé. Ezeknek az anyagoknak repülőgép tűzben való viselkedésük során hátrányos tulajdonsága, hogy a műanyag kötőanyag kiégése során a tartóanyagból olyan méretű szálak szabadulnak ki a szabadba, amelyek képesek az emberi tüdőbe jutni, és ott lerakódni. A repülőtéri tűzoltás során a tűzoltóknak tisztában kell lenni a fent leírt anyagok viselkedésével. Repülőtér ismeretek A repülőtéri mentés és tűzoltás feladatainak sikeres elvégzéséhez elengedhetetlen a repülőtér alapos, és naprakész ismerete. Minden 265
10 repülőteret és a repülőtér környékét megfelelő léptékű és részletességű térképen kell ábrázolni. A térképpel azonosítani lehet a domborzati elemek elhelyezkedését, és kapcsolatát a többi tereptárggyal. A térképen minden épületet, utat, hidat, kerítést, kaput be kell jelölni, amelyek a segítik, vagy nehezíthetik a járművezetők munkáját. Rendkívüli fontosságú lehet a terepen található víz vételezési lehetőségek ismerete. A repülőtéri tűzoltóknak Ismerni kell a repülőgépek üzemanyag ellátó rendszerét A nagy mennyiségű üzemanyag általában csővezetéken érkezik a repülőtérre az elosztó hálózatba való belépés helyére. Innen a repülőgépek állóhelyéhez a betonburkolat alatti csőhálózaton, a burkolatba süllyesztett elzáró terminálokhoz csatlakoztatott tömlőkön keresztül jut el az üzemanyag a repülőgép tartályaiba. Kevésbé korszerű repülő tereken üzemanyag szállító tartálykocsik szállítják az üzemanyagot a repülőgépekhez. A repülőgépek és a kiszolgáló járművek közlekedését a repülőtéren külön forgalmi rend szabályozza. A repülőtéri tűzoltók számára alapvető fontosságú a forgalmi rend ismerete, és a forgalmi rend szigorú betartsa. A forgalom szabályozására az irányító táblák, feliratok, az útburkolati jelek, szolgálnak. Este és rossz látási viszonyok között különböző színű jelzőfények veszik át a forgalom szabályozás szerepét. A mentés és tűzoltás feladatai során rendkívül fontos a mondhatni minden résztvevő közötti kommunikáció. Ez a kommunikációs lánc a repülőgép és a légiforgalmi irányító torony közötti kommunikációval kezdődik, amikor is a repülőgép személyzete tájékoztatást ad kényszerhelyzetről, továbbá fontos részletekről, mint a gépen tartózkodó személyek száma, az üzemanyag mennyisége, stb. A légiforgalmi irányítás riasztja a repülőtéri tűzoltóságot, azok megkezdik a vonulást és megteszik az intézkedéseket a mentés, tűzoltás előkészítésére. A feladatok a helyszínen folytatódnak, és természetesen ennek megfelelően folyik a kommunikáció is a mentést, oltást végző személyek, valamint a tűzoltásvezető között. Ennek során az általános tűzoltási alapelvek az irányadóak, vagyis az első és mindennél fontosabb alapelvként az emberi életek megóvásának szem előtt tartásával (Restás, 2013a). Számos repülőesemény bizonyítja, 266
11 BOLYAI SZEMLE KÜLÖNSZÁM hogy a repülőgép személyzete és a tűzoltók közvetlen rádiókapcsolata (repülési frekvencián) gyorsabbá és hatékonyabbá teszi a kommunikációt, így hatékonyabb, biztonságosabb lesz a beavatkozás, illetve gyorsabban kiderül van-e szükség azonnali beavatkozásra. Gyakorlati képzés Az elméleti oktatásnál sokszor még nehezebben megoldható feladatot jelent a gyakorlati ismeretek, készségek elsajátítása, begyakorlása. Ez több okra is vezethető vissza: egyrészt a repülőtéri tűzoltóknál alacsonyabb a vonulások, káresetek, beavatkozások száma, ezekből kevesebb gyakorlat szerezhető meg. Teljes terjedelmében égő, nagyméretű légijárművel az átlagos repülőtéri tűzoltó jó eséllyel egész munkája során sem találkozik. Ezért szükséges egyrészt a repülőgéppel kapcsolatos feladatok ajtónyitás, áramtalanítás, személymentés- gyakorlása, amihez csak ritkán áll rendelkezésre valódi repülőgép vagy akár gyakorló eszköz. Másrészt szükséges olyan berendezés, amellyel valódi, a légijárművekben, és azok közelében bekövetkező tüzek eloltását gyakorolhatják. Ez jelenti az egyes szerkezeti egységekben (futómű, hajtómű, utastér) keletkezett tüzet, valamint a légijármű környezetében keletkezett üzemanyagtüzet is. A környezetvédelmi megfontolások ráadásul korlátozzák a korábban bevett gyakorlatot, amikor a repülőtéren talált lefejtett kerozint, és más éghető folyadékokat az égetőgödörben meggyújtva gyakorolták az oltást. A megoldást a PB gázzal működő repülőgép tűzoltás szimulátorok jelenthetik, melyek valósághű gyakorlást tesznek lehetővé viszonylag alacsony üzemeltetési költségek és a környezet kímélése mellett. Mindezidáig Magyarországról a ferihegyi repülőtéri tűzoltóság állománya Németországban vett részt ilyen szimulátort alkalmazó képzésen, azonban ennek költségvonzata tetemes. A többi repülőtér esetében ilyen gyakorlási lehetőség nem volt. Változások Magyarországon A képzési lehetőségek várhatóan a közeljövőben javulni fognak: Az NKH Légügyi Hivatal az OKF-fel egyetértésben már szigorúbban és szakszerűen ellenőrzi a repülőterek tűzoltó szolgálatait, egyben az ott 267
12 folyó képzéseket is. Így várható hogy a képzési követelmények, valamint azok végrehajtása is egységesek lesznek. Már Magyarországon is üzemel egy PB-gázzal működő repülőgép tűzoltó szimulátor, ami közúton is szállítható, így a tűzoltók saját repülőterükön és saját felszerelésükkel gyakorolhatják a tűzoltást és mentést. 4. sz. kép. Helikopter szimulátor tűzoltás gyakorlása A cikkben használt rövidítések: ICAO, International Civil Aviation Organisation, Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet EASA European Aviation Safety Administration, Európai Repülésbiztonsági Szervezet SARP, Standards and recommended practices NKH Nemzeti Közlekedési Hatóság 268
13 BOLYAI SZEMLE KÜLÖNSZÁM Felhasznált irodalom 1. ICAO ANNEX ICAO doc 9137 part 1 3. EASA PART-ADR 4. A BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgató 42/2012. számú intézkedése a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság Tűzoltás-taktikai Szakutasításáról 5. Pántya Péter: A tűzoltói biztonság növelése zárt téri beavatkozások során, Műszaki Tudomány az Észak Alföldi Régióban 2012 konferencia, Szolnok, , Debreceni Akadémiai Bizottság Műszaki Szakbizottsága, pp Pántya Péter: A svéd Cobra rendszer tűzoltásra és műszaki mentésre, Védelem, katasztrófa- tűz- és polgári védelmi szemle 18, pp (2011) 7. Pántya Péter: Modern fejlesztések tűzoltóknak légi felderítés, Védelem online: tűz- és katasztrófavédelmi szakkönyvtár (2011), 8. Restás, Á. (2013a): Principles of Decision-Making of Firefighting 9. Managers, Based on Essay Analysis; H. Chaudet, L. Pellegrin & N. Bonnardel (Eds.). Proceedings of the 11th 10. International Conference on Naturalistic Decision Making (NDM 2013), Marseille, France, May Paris, France: Arpege Science Publishing. pp , ISBN
14 11. Restás, Á. (2013b): A tűzoltásvezetők döntéseinek modellezése és működése a gyakorlatban; In: Védelem, Katasztrófavédelmi Szemle, 4/2013, pp ISSN Robert Lindstrom, William Stewart: Aircraft Rescue Fire Fighting, ISBN
Hatékonyság vagy biztonság? A tűzoltói beavatkozásokról
Hatékonyság vagy biztonság? A tűzoltói beavatkozásokról Dr. Pántya Péter egyetemi adjunktus Nemzeti Közszolgálati Egyetem Katasztrófavédelmi Intézet, Tűzvédelmi és Mentésirányítási Tanszék H-1011 Budapest,
RészletesebbenA TŰZVÉDELEM KOMPLEX OKTATÁSA A NEMZETI KÖZSZOLGÁLATI EGYETEM KATASZTRÓFAVÉDELMI INTÉZETÉBEN
Tűzvédelmi Szakai Nap 2016 Tudományos Konferencia 2016. március 2. Szentendre, Magyarország A TŰZVÉDELEM KOMPLEX OKTATÁSA A NEMZETI KÖZSZOLGÁLATI EGYETEM KATASZTRÓFAVÉDELMI INTÉZETÉBEN RESTÁS Ágoston -
RészletesebbenA KÜLÖNLEGES-, SPECIÁLIS MENTŐEGYSÉGEK ALKALMAZÁSÁNAK VIZSGÁLATA
Tűzvédelmi Szakmai Nap Tudományos Konferencia 2016 Szentendre, 2016. március 2. A KÜLÖNLEGES-, SPECIÁLIS MENTŐEGYSÉGEK ALKALMAZÁSÁNAK VIZSGÁLATA Kalamár Norbert* - Restás Ágoston** *NKE KMDI doktorandusz.vaspor@gmail.com
RészletesebbenTűzoltási technikák műszaki és gazdasági hatékonysága összetevőinek vizsgálata Halassy Gábor*, Dr. Restás Ágoston**
Tűzoltási technikák műszaki és gazdasági hatékonysága összetevőinek vizsgálata Halassy Gábor*, Dr. Restás Ágoston** *Nemzeti Közszolgálati Egyetem Katonai Műszaki Doktori Iskola H-1011 Budapest, Hungary
RészletesebbenA pilótanélküli légijárművek használatának engedélyezése
A pilótanélküli légijárművek használatának engedélyezése Országos Meteorológiai Szolgálat Budapest, 2016. október 27. Szenczi Imre, NKH Légügyi Hivatal Témák UAS/RPAS mint légijármű az alkalmazás feltételei
RészletesebbenAZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA. Tervezet A BIZOTTSÁG.../.../EU RENDELETE
AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA Brüsszel, C Tervezet A BIZOTTSÁG.../.../EU RENDELETE ([ ]) a nem közforgalmi repülésekre vonatkozó műszaki követelmények és közigazgatási eljárások meghatározásáról, valamint
RészletesebbenRepülőbalesetek a közelmúltban / Mi történt 2016 ban? Eger, október 19. dr. Becske Loránd.
Repülőbalesetek a közelmúltban / Mi történt 2016 ban? Eger, 2017. október 19. dr. Becske Loránd. 1 2 Bejelentések száma 3 A KBSZ hez 2016 ban 554 bejelentés érkezett, amelyből 490 el kell(ett) foglalkoznunk.
RészletesebbenA Tanács 95/93/EGK rendelete (1993. január 18.) a Közösség repülőterein alkalmazandó résidőkiosztás egységes szabályairól
1 1993 1. A Tanács 95/93/EGK rendelete (1993. január 18.) a Közösség repülőterein alkalmazandó résidőkiosztás egységes szabályairól o Az Európai Parlament és a Tanács 894/2002/EK rendelete (2002. május
RészletesebbenA katasztrófavédelem megújított rendszere
A katasztrófavédelem megújított rendszere MAGYARORSZÁG BIZTONSÁGA ÁLLAM BM OKF ÁLLAM- POLGÁR... A régi Kat. törvény alapvetően jó volt DE 10 év 2010. évi árvízi veszélyhelyzet; vörösiszap katasztrófa kezelésének
RészletesebbenA léginavigációs és ATM tevékenységek alapjául szolgáló jogszabályok
1 A léginavigációs és ATM tevékenységek alapjául szolgáló jogszabályok 1. A Tanács 95/93/EGK rendelete (1993. január 18.) a Közösség repülőterein alkalmazandó résidőkiosztás egységes szabályairól Az Európai
RészletesebbenMAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG REPÜLÉSBIZTONSÁGI SZOLGÁLAT ZÁRÓJELENTÉS. 2005-150 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNYHEZ
MRSZ-REBISZ eseményszám: MRSZ -001-05 MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG REPÜLÉSBIZTONSÁGI SZOLGÁLAT ZÁRÓJELENTÉS 2005-150 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNYHEZ Az esemény helye: Budakeszi Az esemény ideje: 2005. 07.
RészletesebbenJOGSZABÁLYI KERETEK ÖSSZEFOGLALÁSA A tűzvédelemről
JOGSZABÁLYI KERETEK ÖSSZEFOGLALÁSA A tűzvédelemről Jelen dokumentum az ÁROP-1.2.18/A-2013-2013-0012 azonosító számú Szervezetfejlesztési program az Országos Egészségbiztosítási Pénztárban című projekt
RészletesebbenA Kormány. /2011. ( ) Korm. rendelete
1 A Kormány /2011. ( ) Korm. rendelete a bajba jutott vagy eltűnt légi járművek megsegítését, valamint a katasztrófák elleni védekezéssel és a mentéssel összefüggő tevékenységet ellátó légi kutató-mentő
RészletesebbenKÁRFELSZÁMOLÁSI MŰVELETEK LEHETŐSÉGEI TERRORCSELEKMÉNYEK ESETÉN BEVEZETÉS A BEAVATKOZÁS KIEMELT KÉRDÉSEI. Kuti Rajmund tűzoltó százados
Kuti Rajmund tűzoltó százados KÁRFELSZÁMOLÁSI MŰVELETEK LEHETŐSÉGEI TERRORCSELEKMÉNYEK ESETÉN BEVEZETÉS A terrorizmus kezelése napjaink állandó problémája. Az elmúlt években a világ több pontján bekövetkezett
RészletesebbenA Tanács 95/93/EGK rendelete (1993. január 18.) a Közösség repülőterein alkalmazandó résidőkiosztás egységes szabályairól
1 1993 1. A Tanács 95/93/EGK rendelete (1993. január 18.) a Közösség repülőterein alkalmazandó résidőkiosztás egységes szabályairól o Az Európai Parlament és a Tanács 894/2002/EK rendelete (2002. május
RészletesebbenKÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI SZERVEZET BEMUTATÁSA. KTE KÖZLEKEDÉSTECHNIKAI NAPOK Budapest, május 07. dr. Becske Loránd főigazgató
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI SZERVEZET BEMUTATÁSA KTE KÖZLEKEDÉSTECHNIKAI NAPOK Budapest, 2013. május 07. dr. Becske Loránd főigazgató 1 KBSZ Alapító: Gazdasági és Közlekedési Miniszter Alapítva: 2006. január
RészletesebbenT/2918. számú. törvényjavaslat
MAGYAR KÖZTÁRSASÁG KORMÁNYA T/2918. számú törvényjavaslat a nemzetközi polgári repülésről Chicagóban, az 1944. évi december hó 7. napján aláírt Egyezmény Függelékeinek kihirdetéséről Előadó: Dr. Kóka János
RészletesebbenMAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS. 224/2003 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
1 23/2003 MRSZ-BISZ eseményszám MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS 224/2003 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Dürmentingen (Németország) 2003.06.17. HA-4011: lajstromjelű L-Spatz-55:
RészletesebbenA polgári célú pilóta nélküli repülés aktuális nemzeti és európai uniós szabályozási kérdései
A polgári célú pilóta nélküli repülés aktuális nemzeti és európai uniós szabályozási kérdései Ságodi Béla légiközlekedési referens Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Légi- és Víziközlekedési Főosztály bela.sagodi@nfm.gov.hu
RészletesebbenMAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ZÁRÓJELENTÉS 2011-057-4P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
- 1 - MRSZ-REBISZ eseményszám: 06 2011. MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS 2011-057-4P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Helyszín: Szeged repülőtér Ideje: 2011. 04. 17. HA - 1238 lajstromjelű
RészletesebbenMAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ZÁRÓJELENTÉS 2011-067-4P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
- 1 - MRSZ-REBISZ eseményszám: 007-2011 MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS 2011-067-4P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Helyszín: Tököl nem nyilvános repülőtér Ideje: 2011. április 22.
RészletesebbenAZ ÚJJÁSZERVEZETT KATONAI LÉGÜGYI HATÓSÁG TEVÉKENYSÉGE
NEMZETI KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁG LÉGÜGYI HIVATAL AZ ÚJJÁSZERVEZETT KATONAI LÉGÜGYI HATÓSÁG TEVÉKENYSÉGE ÁTALAKULÁS ÁLLAMI LÉGÜGYI FŐOSZTÁLLYÁ I. Katonai Hatósági Konferencia Balatonkenese, 2012. május 08-09
RészletesebbenAz Önkéntes Tűzoltó Egyesületek helye, szerepe a mentő tűzvédelem rendszerében, lehetséges szerepvállalásuk a hatósági feladatok végrehajtásában.
Magyarország szolgálatában a biztonságért! Főigazgató-helyettesi Szervezet Országos Tűzoltósági Fő Az Önkéntes Tűzoltó Egyesületek helye, szerepe a mentő tűzvédelem rendszerében, lehetséges szerepvállalásuk
RészletesebbenTűzjelzés, Tűzriadó Terv, Biztonsági felülvizsgálatok
Tűzjelzés, Tűzriadó Terv, Biztonsági felülvizsgálatok TŰZVÉDELEM 2 Tűzjelzés Az a személy, aki tüzet vagy annak közvetlen veszélyét észleli, köteles azt haladéktalanul jelezni a tűzoltóságnak, vagy ha
RészletesebbenA tűzoltó fecskendők erdőtűzhöz vonulásának nehézségei a hazai útviszonyok tekintetében Bodnár László
Tűzvédelmi Szakmai Nap 2016 Tudományos Konferencia Szentendre, 2016. március 2. A tűzoltó fecskendők erdőtűzhöz vonulásának nehézségei a hazai útviszonyok tekintetében Bodnár László Absztrakt Természeti
RészletesebbenAz Európai Unió Tanácsa Brüsszel, július 30. (OR. en)
Az Európai Unió Tanácsa Brüsszel, 2015. július 30. (OR. en) 11285/15 AVIATION 80 FEDŐLAP Küldi: az Európai Bizottság Az átvétel dátuma: 2015. július 24. Címzett: a Tanács Főtitkársága Biz. dok. sz.: D040413/02
RészletesebbenMAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG REPÜLÉSBIZTONSÁGI SZERVEZET. ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS P KBSz sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
MRSZ-REBISZ eseményszám: 01/2015. MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG REPÜLÉSBIZTONSÁGI SZERVEZET ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS 2015-052-4P KBSz sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Üzembentartó: Magyar Repülő Szövetség Eset
RészletesebbenL 186/46 Az Európai Unió Hivatalos Lapja
L 186/46 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2006.7.7. A BIZOTTSÁG 1033/2006/EK RENDELETE (2006. július 4.) az egységes európai égbolton a felszállás előtti szakaszban a repülési tervekre alkalmazandó eljárások
RészletesebbenKözösségi szolgálat a Szabolcs-Szatmár- Bereg Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóságon
Közösségi szolgálat a Szabolcs-Szatmár- Bereg Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóságon Gyenge László tű. őrnagy megyei polgári védelmi főfelügyelő 2014.03.27. 11/2013. számú BM OKF főigazgatói utasítás
RészletesebbenAz a személy akinek joga a légijármûvel kapcsolatos minden kérdés végsõ eldöntése a repülés idõtartama alatt: A parancsnok
1. oldal 1. 2. 100413 212 00 00 00 Légijog Kivéve, ha egy légiforgalmi irányító egységtõl erre engedélyt kapott, VFR szerint mûködõ légijármû nem léphet be egy repülõtéri irányító körzetbe, illetve nem
RészletesebbenA JAS-39 GRIPEN TÜZEK OLTÓANYAG SZÜKSÉGLETÉNEK SZÁMVETÉSE
Dr. Csutorás Gábor mk. alezredes A JAS-39 GRIPEN TÜZEK OLTÓANYAG SZÜKSÉGLETÉNEK SZÁMVETÉSE A haderőfejlesztés eredményeként a Magyar Honvédség repülőterein ebben az évben megjelenik a JAS-39 Gripen többrendeltetésű
RészletesebbenPfeiffer Ferenc elnök
Pfeiffer Ferenc elnök MMSZ, felépítés, feladata Alapításának okai - Hazánkban a katasztrófák elleni védekezés 100-150 éves múltra tekint vissza. - Megjelentek az úgynevezett speciális mentő szervezetek,
RészletesebbenA légiközlekedési események jelentési, elemzési és nyomon követési rendszerének változása az Európai Unióban
A légiközlekedési események jelentési, elemzési és nyomon követési rendszerének változása az Európai Unióban KBSZ SZAKMAI TALÁLKOZÓ - REPÜLÉS Budapest, 2015. október 19. dr. Orlóci Zsuzsanna KBSZ A REPÜLÉSBIZTONSÁGI
RészletesebbenVII. Lakiteleki Tűzvédelmi Szakmai Napok
VII. Lakiteleki Tűzvédelmi Szakmai Napok Járművekbe épített tűzjelző- és tűzoltó berendezések Karbantartási, üzemeltetési tapasztalatok Előadó: Garai Tamás Tűzvédelmi mérnök Tűzjelző berendezés tervező
RészletesebbenHAJDÚNÁNÁSI HIVATÁSOS TŰZOLTÓPARANCSNOKSÁG. Hajdúnánási Hivatásos Tűzoltóparancsnokság évben Hajdúhadházon végzett munkájáról
BESZÁMOLÓ Hajdúnánási Hivatásos Tűzoltóparancsnokság 2017. évben Hajdúhadházon végzett munkájáról Hajdúnánás, 2018. március 07. Készítette: Péter Tamás tűzoltó százados megbízott tűzoltóparancsnok 1 BESZÁMOLÓ
RészletesebbenA katasztrófavédelem intézkedései
A katasztrófavédelem intézkedései a katasztrófavédelem fő szakmai területei: Tűzoltósági szakterület Polgári védelmi szakterület Iparbiztonsági szakterület E szakterületek feladatait a katasztrófavédelem
RészletesebbenA hazai tűzvédelem helyzete és fejlődési irányai Dr. Bérczi László tű. dandártábornok országos tűzoltósági főfelügyelő
Főigazgató-helyettesi Szervezet Országos Tűzoltósági Főfelügyelőség A hazai tűzvédelem helyzete és fejlődési irányai Dr. Bérczi László tű. dandártábornok országos tűzoltósági főfelügyelő Mentő tűzvédelem
RészletesebbenXXI. A magyar közlekedés helyzete az EU-ban
XXI. A magyar közlekedés helyzete az EU-ban A katasztrófavédelem szerepe a közúti, vasúti, vízi szállítások felügyeletében Dr. Mógor Judit tű. ezredes hatósági főigazgató-helyettes 217. február 23. A katasztrófavédelem
RészletesebbenMAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS 2013-005-4P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
MRSZ-REBISZ eseményszám: 2/2013 MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS 2013-005-4P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Helyszín: LRBS-LBSF (BBU-SOF) en route FL150 Ideje: 2013 január
Részletesebben2/2014. számú MKSSZ Szakmai Vezetői Intézkedés
2/2014. számú MKSSZ Szakmai Vezetői Intézkedés Az UL A1 és UL A2 kategóriákban a repülő eszköz /légi jármű parancsnok felelőssége A Motoros Könnyűrepülő Sport Szövetség keretében végrehajtott UL A1 és
RészletesebbenMAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG REPÜLÉSBIZTONSÁGI SZERVEZET. ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS 2014-068-4P KBSZ számú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
MRSZ-REBISZ eseményszám: 02/2014. MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG REPÜLÉSBIZTONSÁGI SZERVEZET ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS 2014-068-4P KBSZ számú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Helyszín: Budapest, Óbuda starthely Ideje: 2014.
RészletesebbenA közelmúlt (és a közeljövő) változásai a hazai zajvédelmi szabályozásban Parászka Viola Környezetmegőrzési Főosztály
Földművelésügyi Minisztérium A közelmúlt (és a közeljövő) változásai a hazai zajvédelmi szabályozásban Parászka Viola Környezetmegőrzési Főosztály Változások a légi közlekedési zaj szabályozásában 598/2014/EU
RészletesebbenBELSŐ FELÜLVIZSGÁLATI JELENTÉS a Magyar Repülő Szövetség. által üzemeltetett tagszervezetek belső audit ellenőrzéséről. 2. kiadás
Jóváhagyom! Budaőrs, 2014. Július 1.- én Vízaknai Erzsébet Főtitkár BELSŐ FELÜLVIZSGÁLATI JELENTÉS a Magyar Repülő Szövetség által üzemeltetett tagszervezetek belső audit ellenőrzéséről 2. kiadás Budaörs,
RészletesebbenZÁRÓJELENTÉS P Légiközlekedési baleset Hajdúszoboszló Repülőtér augusztus 18. ASW-19B HA-3460
ZÁRÓJELENTÉS Légiközlekedési baleset Hajdúszoboszló Repülőtér 2012. augusztus 18. ASW-19B HA-3460 A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési baleset, illetve repülőesemény okának, körülményeinek feltárása,
RészletesebbenMagyar joganyagok - 70/2015. (XII. 1.) NFM rendelet - a légiközlekedési balesetek és 2. oldal b) légiközlekedési baleset vagy repülőesemény bekövetkez
Magyar joganyagok - 70/2015. (XII. 1.) NFM rendelet - a légiközlekedési balesetek és 1. oldal 70/2015. (XII. 1.) NFM rendelet a légiközlekedési balesetek és a repülőesemények szakmai vizsgálatának, valamint
RészletesebbenMAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS 2013-196-4P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
MRSZ-REBISZ eseményszám: 8/2013 MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS 2013-196-4P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Helyszín: Nyíregyháza repülőtér (LHNY) Ideje: 2013. július 05.
Részletesebben2. oldal Az utasításnak a következő, négyoldalas mintának kell tartalmilag és formailag teljes mértékben megfelelnie. Írásbeli utasítás Teendő
. oldal KHEM közlemény a Veszélyes Áruk Nemzetközi Közúti Szállításáról szóló Európai Megállapodás (ADR) A és B Mellékletének alkalmazásáról Az ENSZ főtitkárának értesítése szerint a Veszélyes Áruk Nemzetközi
Részletesebbenés a HM Katonai Légügyi Hatóság Közös Zárójelentése
Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet és a HM Katonai Légügyi Hatóság Közös Zárójelentése 198/2002 Minősítés: repülőesemény légijárművek közelsége - nem egyértelmű veszélyhelyzet Hely, idő: 2002.november.13.
RészletesebbenMAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ZÁRÓJELENTÉS Psz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
- 1 - MRSZ-REBISZ eseményszám: 031 2011 MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS 2011-054-4Psz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Helyszín: Jakabszállás nem nyilvános repülőtér Ideje: 2011. április
RészletesebbenTovábbképzés a hivatásos katasztrófavédelmi szervek alparancsnoki állománya részére
Továbbképzés a hivatásos katasztrófavédelmi szervek alparancsnoki állománya részére A parancsnoki/vezetői feladatok a művelet-irányítási és az ügyeleti munka kapcsán Pécel, 2013. Kormányügyelet Ügyeleti
RészletesebbenHivatásos Tűzoltó Parancsnokság és Önkéntes Tűzoltó Egyesület közötti Megállapodás megkötésének részletes szabályai
Hivatásos Tűzoltó Parancsnokság és Önkéntes Tűzoltó Egyesület közötti Megállapodás megkötésének részletes szabályai ( A tűzoltósági főfelügyelő 1635/1/2012/ÁLT. és 1635/2/2012. ÁLT. levelei alapján) I.
RészletesebbenNÁDASDY-VÁR PINCEKLUB TŰZRIADÓ TERV 1
NÁDASDY-VÁR PINCEKLUB TŰZRIADÓ TERV 1-2010- Sárvár, 2010. szeptember 6. Tűzriadó Tervet jóváhagyom: Intézményvezető 1a módosított 30/1996 (XII.6.) BM rendelet 4. -a alapján. Tűzjelzés: 1) A helyszíntől
RészletesebbenA hivatásos és a létesítményi tűzoltók közös kárfelszámolási gyakorlatának tapasztalatai
Nagy Zsolt A hivatásos és a létesítményi tűzoltók közös kárfelszámolási gyakorlatának tapasztalatai A tűzoltóság kárfelszámolási és a mentési tevékenységének ellátásához szükséges, hogy megfelelő hangsúlyt
RészletesebbenNEMZETI KÖZSZOLGÁLATI EGYETEM RENDÉSZETTUDOMÁNYI KAR. Nagy Zsolt BTE Elnök
NEMZETI KÖZSZOLGÁLATI EGYETEM RENDÉSZETTUDOMÁNYI KAR LÉGIKÖZLEKEDÉS VÉDELMI TISZTEK SZAKMAI TOVÁBBKÉPZÉSE ÉS TUDOMÁNYOS KONFERENCIÁJA DEBRECEN - 2014.05.28 Nagy Zsolt BTE Elnök LÉGI VESZÉLYES ÁRU SZÁLLÍTÁS
RészletesebbenJavaslat A BIZOTTSÁG /.../EK RENDELETE
Javaslat A BIZOTTSÁG /.../EK RENDELETE [ ] a légi járművek és kapcsolódó termékek, alkatrészek és berendezések légialkalmassági és környezetvédelmi tanúsítása, valamint a tervező és gyártó szervezetek
RészletesebbenLégiközlekedési Iparág
~ Légiközlekedési Iparág Compliance szerepe HungaroControl Dr. Fazekas Anikó Compliance és Belső Ellenőrzési Igazgató Compliance Summit Budapest, 2015. november 27. Tartalom 1 A magyar polgári légiközlekedés
RészletesebbenA 3722-es szovjet Mi 2 Magyarországon a HA-BGC
A 3722-es szovjet Mi 2 Magyarországon a HA-BGC Ez a Mi 2-es helikopter egykor a szovjet, majd az ukrán légierőben szolgált, ahol utoljára piros, 31-es fedélzeti számmal repült. A gyári száma 543722084
RészletesebbenA tűzvédelmi koncepció és a kiürítés tervezés aspektusai a kórházi kiürítési gyakorlatok tükrében
Épületek tűzvédelme a tervezéstől a beavatkozásig Tudományos konferencia A tűzvédelmi koncepció és a kiürítés tervezés aspektusai a kórházi kiürítési gyakorlatok tükrében Budapest, 2019. április 10. Gyapjas
RészletesebbenKuti Rajmund 1 Közúti balesetek felszámolása Ausztriában
Kuti Rajmund 1 Közúti balesetek felszámolása Ausztriában Nem telik el úgy egyetlen nap sem, hogy a híradásokban ne számolnának be közlekedési balesetekről. A katasztrófavédelem tűzoltó egységei beavatkozásainak
RészletesebbenDrónok alkalmazása a katasztrófavédelemben. Készítette: Dr. Restás Ágoston Budapest, február 23.
Drónok alkalmazása a katasztrófavédelemben Tartalom A kezdetek, avagy egy kis történeti áttekintés - ami eddig történt az előadó szemszögéből A drónok és szinonimáinak osztályozása, képességeik A katasztrófák
RészletesebbenTűzjelző rendszerek, a tűzvédelmi hatóság tapasztalatai
Tűzjelző rendszerek, a tűzvédelmi hatóság tapasztalatai Tűzjelző Tervezők Szakmai Napja Lakitelek, 2013. december 10. Gyapjas János tű. őrnagy Bács-Kiskun MKI igazgató-helyettes Közös cél az építményben,
RészletesebbenMAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS. 209/2003 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET
1 46/2003 MRSZ-BISZ eseményszám MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS 209/2003 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Szeged-repülőtér 2003.09.20. Z-99062: gyári számú ZENIT-270: típusú ejtőernyő
RészletesebbenAZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA. Tervezet A BIZOTTSÁG.../ /EU RENDELETE
AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA Tervezet Brüsszel, C A BIZOTTSÁG.../ /EU RENDELETE [ ] a légi műveletekhez kapcsolódó műszaki előírásoknak és közigazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti
RészletesebbenMAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ZÁRÓJELENTÉS 2011-168-4 Pol. sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
- 1 - MRSZ-REBISZ eseményszám: 25/2011. MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS 2011-168-4 Pol. sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Helyszín: Pécs-Pogány repülőtér Ideje: 2011. augusztus
RészletesebbenL 342/20 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2005.12.24.
L 342/20 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2005.12.24. A BIZOTTSÁG 2150/2005/EK RENDELETE (2005. december 23.) a rugalmas légtérfelhasználásra vonatkozó közös szabályok megállapításáról (EGT vonatkozású
RészletesebbenA mentő tűzvédelem diszlokációja
Főigazgató-helyettesi Szervezet Országos Tűzoltósági Főfelügyelőség A mentő tűzvédelem diszlokációja 2013. november 06. Fülep Zoltán tű. ezredes Tűzoltósági Főosztályvezető A mentő tűzvédelem magyarországi
RészletesebbenRosenbauer PANTHER - Innovációk a járműben. A szimulátor szerepe a képzésben
Rosenbauer PANTHER - Innovációk a járműben. A szimulátor szerepe a képzésben Innovációk a tűzoltásban és a műszaki mentésben Az OKF Tudományos Tanácsa és a Magyar Tűzvédelmi Szövetség konferenciája 2016.
RészletesebbenA KATONAI LÉGIJÁRMŰ RENDSZERMODELLJE A KATONAI LÉGIJÁRMŰ
Seres György A KATONAI LÉGIJÁRMŰ RENDSZERMODELLJE A rendszerelmélet, mint új tudományos vizsgálati módszer, Angliában keletkezett, a második világháború idején, amikor a német légierő, a Luftwaffe támadásai
RészletesebbenBM OKF Országos Iparbiztonsági Főfelügyelőség
BM OKF Országos Iparbiztonsági Főfelügyelőség KOSSA GYÖRGY tű. ezredes Önkéntes Tűzoltó Egyesületek országos értekezlete BM OKF, 2012.01.14. -1- Ipari katasztrófák nemzetközi kitekintés 1976. július 10.
RészletesebbenPolgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet
Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet ZÁRÓJELENTÉS 123/2002 Légiközlekedési baleset Siófok-Kiliti repülőtér, 2002. augusztus 10. Cessna 206 HA-SKC A szakmai vizsgálat célja légiközlekedési baleset
RészletesebbenZÁRÓJELENTÉS LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Dunakeszi május 29. Cessna-152 HA-PPL
ZÁRÓJELENTÉS LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Dunakeszi 2007. május 29. Cessna-152 HA-PPL A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési baleset és a repülőesemény okának, körülményeinek feltárása és a hasonló esetek
RészletesebbenSZABÁLYZAT A TŰZVÉDELEMRŐL
--------------- SZABÁLYZAT A TŰZVÉDELEMRŐL NYME TERMÉSZETI ERŐFORRÁSOK KUTATÓKÖZPONT (LABOR ÉPÜLET) Sopron, Bajcsy Zs.u. 4. --------------- 1./Tűzészlelés A tüzet személyes észleléssel lehet érzékelni
RészletesebbenMagyarország szolgálatában a biztonságért! Békés Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság
Magyarország szolgálatában a biztonságért! Békés Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság 1 Miért volt szükséges a megalkotása? 1999. évi LXXIV. Tv. korrekciója Polgári védelmi szervezetek működése Tűzvédelem
RészletesebbenMeghatározások és rövidítések
ZÁRÓJELENTÉS LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Jakabszállás 2008. június 09. LAMAR STEEN-SKYBOLT HA-DRI A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési baleset és a repülőesemény okának, körülményeinek feltárása és
RészletesebbenGyöngyösi Katasztrófavédelmi Kirendeltség. Jásziványi Önkéntes Tűzoltó Egyesület 2013. évi szakmai értékelése
Gyöngyösi Katasztrófavédelmi Kirendeltség Szám: 95-6/2014/GYKK Jásziványi Önkéntes Tűzoltó Egyesület 2013. évi szakmai értékelése A Jásziványi ÖTE II-es típusú együttműködési megállapodást kötött a Gyöngyösi
RészletesebbenRobbanásbiztonság- tűzbiztonság
Robbanásbiztonság- tűzbiztonság Király Lajos 1 Restás Ágoston 2 1 doktorandusz hallgató 2 habilitált egyetemi docens lajos.kiraly@gmail.com Restas.Agoston@uni-nke.hu Nemzeti Közszolgálati Egyetem, Katasztrófavédelmi
RészletesebbenÉPÜLETEK TŰZVÉDELME A TERVEZÉSTŐL A BEAVATKOZÁSIG TUDOMÁNYOS KONFERENCIA A BIM és a tűzvédelem The BIM and the fire protection
ÉPÜLETEK TŰZVÉDELME A TERVEZÉSTŐL A BEAVATKOZÁSIG TUDOMÁNYOS KONFERENCIA Budapest 2019. 04. 10. Nemzeti Közszolgálati Egyetem 1083 Budapest, Ludovika tér 2. Érces Gergő tű. őrnagy, egyetemi tanársegéd
RészletesebbenÇELEBİ GH Hungary Kft. Katasztrófavédelmi konferencia február 26.
ÇELEBİ GH Hungary Kft. Katasztrófavédelmi konferencia 2015. február 26. Çelebi GH Hungary cégbemutató ÇELEBİ AVIATION HOLDING Légiközlekedési szolgáltatások Földi kiszolgálás Çelebi Ground Handling Inc.
RészletesebbenÍrta: MTbiztonsag szeptember 28. szombat, 18:45 - Módosítás: április 05. szombat, 21:24
Amikor a tűzvédelem fontosságáról beszélünk, akkor mindenki úgy gondolja, hogy a leégő hatalmas épületek rémképe és a várható pusztulás eléggé visszatartja a cégeket és a dolgozókat a hanyagságtól. Mivel
RészletesebbenAZ EURÓPAI REPÜLÉSBIZTONSÁGI ÜGYNÖKSÉG. 05/2007 sz. VÉLEMÉNYE
AZ EURÓPAI REPÜLÉSBIZTONSÁGI ÜGYNÖKSÉG 05/2007 sz. VÉLEMÉNYE az 1702/2003/EK rendeletnek a légi járművek és kapcsolódó termékek, alkatrészek és berendezések környezetvédelmi tanúsítására vonatkozó végrehajtási
RészletesebbenZÁRÓJELENTÉS P SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNY Fonyód augusztus 20. Denney Kitfox 2/4 OM-M075
ZÁRÓJELENTÉS 2011-186-4P SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNY Fonyód 2011. augusztus 20. Denney Kitfox 2/4 OM-M075 A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési baleset, illetve repülőesemény okának, körülményeinek feltárása,
RészletesebbenTŰZVÉDELMI ISMERETEK II. évfolyam 2016.
TŰZVÉDELMI ISMERETEK II. évfolyam 2016. 1996. évi XXXI. törvény a tűz elleni védekezésről, a műszaki mentésről és a tűzoltóságról 22. (1) Az általános és középiskolákban, a szakképző iskolákban, valamint
Részletesebbenpinter.ferenc@t-online.hu www.gyorituzoltosag.hu
Köszöntök mindenkit! Pintér Ferenc alezredes vagyok a Győri Tűzoltóság parancsnokhelyettese E-mail címem: pinter.ferenc@t-online.hu Internet címünk www.gyorituzoltosag.hu A beavatkozás veszélyei tűzesetek,
RészletesebbenMAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS 2013-055-4P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
MRSZ-REBISZ eseményszám: 03/2013 MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS 2013-055-4P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Helyszín: LHCC FIR Ideje: 2013 március 08. HA-JEN lajstromjelű
RészletesebbenREPÜLŐTÉRI TŰZOLTÓ SZERVEZETEK FELADATRENDSZERE
Dr. Csutorás Gábor REPÜLŐTÉRI TŰZOLTÓ SZERVEZETEK FELADATRENDSZERE A NATO csatlakozás után a szabványosítási egyezményeket figyelembe véve újrafogalmazásra kerültek a katonai repülőtéri tűzoltó alegységek
RészletesebbenMAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
1 MRSZ-ReBiSz eseményszám: 13-2013 MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS 2013-258-4P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Helyszín: Gyöngyös Pipis hegy nem nyilvános repülőtér térsége
RészletesebbenMAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG REPÜLÉSBIZTONSÁGI SZERVEZET. ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS 2014-003-4P KBSZ sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
- 1 - MRSZ-REBISZ eseményszám: 01/2014 MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG REPÜLÉSBIZTONSÁGI SZERVEZET ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS 2014-003-4P KBSZ sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Helyszín:Sár-hegy Ideje:2014. január
RészletesebbenDrónok a tűzvédelemben
Drónok a tűzvédelemben Innovációk a tűzoltásban és a műszaki mentésben Az OKF Tudományos Tanácsa és a Magyar Tűzvédelmi Szövetség konferenciája 2016. április 13. Tartalom A kezdetek, avagy egy kis innovációs
Részletesebben395. A Tűzvédelmi előadó feladatai megnevezésű, azonosító számú szakmai követelménymodul tartalma:
395. A Tűzvédelmi előadó feladatai megnevezésű, 10396-12 azonosító számú szakmai követelménymodul tartalma: Feladatprofil: Vizsgálja, értékeli a létesítmények tűzvédelmi szempontból fontos paramétereit
Részletesebben7. TŰZOLTÓ DARU KEZELŐI TANFOLYAM
BM KATASZTRÓFAVÉDELMI OKTATÁSI KÖZPONT KÉPZÉSI PROGRAM TŰZOLTÓTECHNIKA KEZELŐI TANFOLYAMOK 7. TŰZOLTÓ DARU KEZELŐI TANFOLYAM 2004. A TŰZOLTÓ JÁRMŰDARUK MŰSZAKI SAJÁTOSSÁGAI, KEZELÉSE ÉS ALKALMAZÁSTECHNIKÁJA
RészletesebbenTŰZVESZÉLYESSÉGI OSZTÁLYBA SOROLÁS
TŰZVESZÉLYESSÉGI OSZTÁLYBA SOROLÁS Balatonföldvár 2013. március 21. Lengyelfi László 6. 54. Tűzveszélyességi osztály: veszélyességi övezetek, helyiségek, helyiségcsoportok (tűzszakaszok), épületek, műtárgyak,
RészletesebbenPedagógus gus szakmai nap Egri Katasztrófav
Pedagógus gus szakmai nap Egri Katasztrófav favédelmi Kirendeltség Tűzvédelmi szabályzat Rendezvények Rónai Róbert tű. alezr. 2018. február 21. Tűzvédelmi használati szabályok rendszere Tűzvédelmi szabályzat
RészletesebbenMAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS. 222/2003 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET
1 50/2003 MRSZ-BISZ eseményszám MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS 222/2003 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Börgönd-repülőtér 2003.09.27. BT-80: típusú ejtőernyő A szakmai vizsgálat
RészletesebbenPolgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet
Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet ZÁRÓJELENTÉS 218/2005/ baleset Hajdúszoboszló 2005. 09. 03. 16 20. ZENIT- tanuló típusú ejtőernyő A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési baleset és a repülőesemény
RészletesebbenMAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ÜZEMBENTARTÓI JELETÉS 2012-190 4 P. sz, LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
- 1 - MRSZ-ReBiSz eseményszám: 15/2012 MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ÜZEMBENTARTÓI JELETÉS 2012-190 4 P. sz, LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Helyszín: Hajdúszoboszló nem nyilvános repülőtér Ideje:
RészletesebbenMAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET
- 1 - MRSZ-REBISZ eseményszám: 09/2013. MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS 2013-234-4 POL sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Helyszín: LHSK - Siófok Kiliti repülőtér Ideje:
RészletesebbenA veszélyes áru szállítás ellenőrzési és szankcionálási tevékenység aktuális kérdései a vasút vonatkozásában
A veszélyes áru szállítás ellenőrzési és szankcionálási tevékenység aktuális kérdései a vasút vonatkozásában Dr. Mógor Judit tű. ezredes hatósági főigazgató-helyettes Budapest, 2017. május 03. Az előadás
RészletesebbenFŐVÁROSI KATASZTRÓFAVÉDELMI IGAZGATÓSÁG ALAPÍTÓ OKIRATA A MÓDOSÍTÁSOKKAL EGYSÉGES SZERKEZETBE FOGLALVA
105 5. számú függelék az FKI SZMSZ-hez: AZ FKI ALAPÍTÓ OKIRATA FŐVÁROSI KATASZTRÓFAVÉDELMI IGAZGATÓSÁG ALAPÍTÓ OKIRATA A MÓDOSÍTÁSOKKAL EGYSÉGES SZERKEZETBE FOGLALVA A katasztrófavédelemről és a hozzá
RészletesebbenA NYÍREGYHÁZI FŐISKOLA KTI EURÓPAI ÜZLETI ÉS KOMMUNIKÁCIÓS SZAKKÖZÉPISKOLÁJA TŰZVÉDELMI SZABÁLYZAT
A NYÍREGYHÁZI FŐISKOLA KTI EURÓPAI ÜZLETI ÉS KOMMUNIKÁCIÓS SZAKKÖZÉPISKOLÁJA TŰZVÉDELMI SZABÁLYZAT A Nyíregyházi Főiskola KTI Európai Üzleti és Kommunikációs Szakközépiskolája dolgozói és tanulói tűzvédelmi
RészletesebbenMunkahelyi egészség és biztonság. helyi programja
Munkahelyi egészség és biztonság tantárgy helyi programja Készült a tantárgy központi programja alapján 2013. A tantárgy tanításának célja: A tanuló általános felkészítése az egészséget nem veszélyeztető
Részletesebben