A kerékpáros közlekedéssel kapcsolatos KRESZ változtatások helye és szerepe a közlekedési rendszerben.

Átírás

1 A kerékpáros közlekedéssel kapcsolatos KRESZ változtatások helye és szerepe a közlekedési rendszerben. A kerékpárosokat érintő balesetek a i KRESZ módosítás fényében

2

3 Közel 60 pontban változik a KRESZ januárjától január elsejétől több mint 60 ponton változnak a közúti közlekedés szabályai. Az új szabályozás elsősorban a védtelen közlekedők - gyalogosok, kerékpárosok - biztonságát javítja. A módosítás - a törvényhozók szerint - szemléletváltást alapoz meg a hazai közlekedésben, így a jövőben többek számára jelenthet valódi alternatívát a kerékpározás a tömegközlekedéssel vagy az autózással szemben

4 A szabályváltoztatások alapelvei. 1. Komplex, mindhárom elemre gyakorolt hatásának vizsgálata. 2. Egyszerű, világos, jól érthető és alkalmazható legyen az átlagosan és a hiányosan képzett közlekedő számára is. 3. Vegye figyelembe az alkalmazók szellemi, fizikai felkészültségét és a bevezetéshez szükséges anyagi és társadalmi feltételeket. 4. A szabályalkotás az alkalmazók mértékadó körének egyetértésével és véleményének figyelembevételével történjen. 5. A bevezetés technikai folyamata legyen előre megtervezett, a közvélemény számára egyértelműen közzétett és jól kampányolt. A szükséges promóciós és tájékoztató anyagok időben kerüljenek kidolgozásra és kiadásra, a sajtó információval történő ellátása, szakmai irányítása és figyelése folyamatosan történjen, szükség esetén a megfelelő beavatkozásokkal. 6. A jogszabályi megjelentetésével egy időben kerüljön kiadásra a jogszabály értelmezés, vázlatos, ábrás a jogszabályi részek indokait jól prezentáló kivitelben 7. A megjelent jogszabályi rendelkezések didaktikai szempontból is értelmezhetők legyenek

5 A szabályozások elégtelensége, mint baleseti tényező Bentley szerint: Nem csak a forgalomtechnikai és útügyi hiányosságok, hanem az ezek alapját képező rendeleti és szakmai szabályozások időszerűtlensége és tartalma is meghatározó lehet a balesetek kialakulásában

6 A forgalmi rendszerben bármelyik tényező kudarcának eredménye a baleset. A közlekedési balesetek szervezett megelőzése a tényezők megfelelő, szakszerű és jó állapotú - forgalomba helyezését és folyamatos ellenőrzését végző szervezetek összehangolt tevékenységével lehet eredményes. A baleset megelőzési feladatra létrehozott szervezetek tevékenységüket érdemben csak naprakész és pontos információk, adatok birtokában tudják végezni

7 Integrált megközelítés Az integrált megközelítésnek elsődleges szerepe van a közlekedésbiztonsági kérdések elemzése és vizsgálata metodikájában. Ilyen problémák esetén optimális eredményre csak a műszaki, oktatási és végrehajtási szempontok óvatos egyesítésével juthatunk. 7

8 Közlekedés Rendészeti Szabályok EMBER JÁRMŰ PÁLYA ÉS KÖRNYEZET

9 FORGALOM ELEMEI: PÁLYA, JÁRMŰ, VEZETŐ ENGEDÉLYEZÉS EGYEDTÖRTÉNET FORGALOMBA HELYEZÉS ÜZEMELTETÉS JAVÍTÁS, KARBANTARTÁS ELBONTÁS, KIVONÁS A FORGALOMBÓL TERVEZÉS KÉPZÉS VIZSGA RÉSZVÉTEL A FORG.-BAN SZABÁLYSÉRTÉS UTÁNKÉPZÉS VEZ.-I ÉLETPÁLYA ENG.KITERJESZTÉSE 9

10 A FORGALOM: ELEMEK KÖZÖTTI VISZONY KRESZ: Elemek közötti viszony szabályozása Vezető, gyalogos FORGALOM Jármű Pálya, környezet

11 szereplők és befolyásoló tényezők

12 Szabályozási színterek: A forgalom és elemei Rendező elv: A forgalom Vezető, gyalogos FORGALOM szabályozások Jármű Pálya, környezet Forgalom-biztonság

13 A forgalom elemeinek életciklusa, egyedtörténete és szereplői Vezető Jármű Pálya, környezet Gyalogos, utánképzés ellenőrzés Vizsgáztatás kerékpáros gyakorlati képzés elméleti képzés orvosi alkalmasság vizsgálat? Hatóságok Képző szervek orvos hatóság hatóság Javító, kezelő hatóság gyártó hatóság tervező forg.kivonás, megszüntetés ellenőrzés, vizsga javítás, karbantartás forgalomba helyezés gyártás, kivitelezés engedélyezés tervezés

14 Járművek csoportosítása a Kresz szerint Beépített erőgéppel nem rendelkező Beépített erőgéppel rendelkező Járműszerelvények Kerékpár Állati e. vont j. Kézikocsi Betegtolókocsi Nem gépjárművek Segédmotor Villamos Mg.-vontató Lassú jármű Motorkerékpárok Szóló Oldalkocsis Motoros tricikli Gépjárművek Tehergépkocsi Gépj.,Mg. Vontató, Lassú jármű Gépkocsik + Pótkocsi, vagy egyéb vontatmány Vontató

15 Vezetői engedély kategóriák Kategória Vezethető jármű "A"motorkerékpár A"KORLÁTOZOTT legfeljebb 25 kw teljesítményű és 0,16 kw/kg teljesítmény/saját tömeg arányt meg nem haladó motorkerékpár "A"1 a 125 cm3 hengerűrtartalmat és a 11 kw-os teljesítményt meg nem haladó hajtómotorral ellátott motorkerékpár "B a) 3500 kg-ot meg nem haladó megengedett legnagyobb össztömegű gépkocsi, amelyben a vezetőülésen kívül legfeljebb nyolc állandó ülőhely van. b) Az a) pont szerinti gépkocsiból és 750 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó (könnyű) pótkocsiból álló járműszerelvény. E járműszerelvény megengedett legnagyobb együttes össztömege legfeljebb 4250 kg. c) Az a) pont szerinti gépkocsiból és 750 kg megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó (nehéz) pótkocsiból álló járműszerelvény, feltéve, hogy a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a vontató jármű saját tömegét. E járműszerelvény megengedett legnagyobb együttes össztömege legfeljebb 3500 kg

16 Vezetői engedélykategóriák "C" az autóbusz és a trolibusz kivételével a 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó gépkocsi, valamint az ilyen gépkocsiból és könnyű pótkocsiból álló járműszerelvény "C"1 az autóbusz és a trolibusz kivételével az olyan gépkocsi, amelynek megengedett legnagyobb össztömege a 3500 kg-ot meghaladja, de nem több mint 7500 kg, valamint az ilyen gépkocsiból és könnyű pótkocsiból álló járműszerelvény "D" az autóbusz, valamint az autóbuszból és könnyű pótkocsiból álló járműszerelvény "D"1 az autóbusz, amelyben a vezetőülésen kívül legfeljebb 16 állandó ülőhely van, valamint az ilyen autóbuszból és könnyű pótkocsiból álló járműszerelvény

17 Vezetői engedély kategóriák "E" gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény (csak kombinált kategóriaként adható ki), - kombinált kategóriák: a) B+E : B kategóriába sorolt gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény a B járműkategória c) pontjában meghatározottak kivételével; b) C1 +E : A C1 alkategóriába sorolt gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény, feltéve, hogy a járműszerelvény megengedett legnagyobb együttes össztömege nem haladja meg a kg-ot, és a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege sem haladja meg a vontató jármű saját tömegét; c) C+E : A C kategóriába sorolt gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény; d) D1+E : A D1 alkategóriába sorolt gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény, feltéve, hogy a járműszerelvény megengedett legnagyobb együttes össztömege nem haladja meg a kg-ot, a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a vontató jármű saját tömegét, amelynél a pótkocsit nem személyszállításra használják; e) D+E : D kategóriába sorolt gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény, amelynél a pótkocsit nem személyszállításra használják

18 A kerékpárral közlekedők ismeretszint szerinti csoportosítása Valamilyen vezetői engedéllyel rendelkezők Vezetői engedéllyel nem rendelkezők különös rizikót jelentő csoportjai: - 16 év alattiak, - idősek, - mozgáskorlátozottak

19 R E N D S Z E R E L E M E K 1. Rendszerelemek Végrehajtó elem: Jármű Közeg: Pálya Végrehajtó elem: Vezető 5.Rendszer szabályozó -szabályzó elemek alkalmazói: -KORMÁNY ÉS AZ ÁLTALA KIJELÖLT ORSZÁGOS HATÁSKÖRŰ SZERVEK /elemzés értékelés ellenőrzés Jogszabályalkalmazás 2. Rendszerelem kivitelező, képző: 3. Rendszerelem üzemeltető fenntartó szintentartó: 6. Rendszerirányító KORMÁNY ÉS AZ ÁLTALA KIJELÖLT ORSZÁGOS HATÁSKÖRŰ irányító SZERVEK /elemzés értékelés felügyelet Jogszabályalkotás/ 4. Rendszeralkalmazó (forgalom résztvevői) Ellenőrzés? 19

20 5. R E N D S Z E R E L E M E K 1. Rendszerelem tervező 4. Rendszerelem szabályozó Végrehajtó elem: Jármű Közeg: Pálya Végrehajtó elem: Vezető -KORMÁNY ÉS AZ ÁLTALA KIJELÖLT ORSZÁGOS HATÁSKÖRŰ SZERVEK /elemzés értékelés ellenőrzés Jogszabályalkalmazás 2. Rendszerelem kivitelező, képző: 3. Rendszerelem üzemeltető fenntartó szintentartó: 1. Rendszerelem Irányító KORMÁNY, ORSZÁGOS HATÁSKÖRŰ SZERVEK Felügyelet, ellenőrzés Jogszabály alkotás Értékelés Elemzés Baleseti adatok, Hatósági ellenőrzések, Biztosítók káradatai, Külső szervezetek észrevételei, javaslatai 6. Rendszeralkalmazó (forgalom résztvevői) Baleseti okkutatás Egységes közlekedési adatbank Értékelés, elemzés Kutatási tevékennység szervezése, irányítása, Visszacsatolás 20

21 Működés, működtetés Állami szerepvállalási kompetencia, kompetenciája Piac szabályozási Irányítás, Szabályozás Ellenőrzés Koordinálás Szállítás, Szereplők, Gyártás, Javítás, Üzemeltetés

22 Közlekedésbiztonsági stratégia intézkedések nagy kockázatú helyeken Gyalogosokat és kerékpárosokat segítő intézkedések végrehajtás Oktatás,, gyakorlatok és nyilvánosság területi környezet közlekedésbiztonsági egészség, jólét és tervek oktatás útépítés és fenntartás tömegközlekedés területfelhasználás egyéb biztonságot befolyásoló eljárások

23 Rendszerelemek minősége a különböző egyedtörténeti fázisokban: s t a t i k u s dinamikus Prevenciós szakasz: a rendszerelemek készítés, előkészítés alatt./ tervezés engedélyezés, forgalomba helyezés stb./ Aktuális szakasz: A rendszerelemek üzemkész állapotban, de nem forgalmi helyzetben Forgalmi helyzet: a rendszerelemek forgalomi szereplők

24 Balesetek: ok-oksági kapcsolatban a -rendszerelemekkel -a szabályozással - irányítással Baleseti okkutatás: a rendkívüli esemény vizsgálata, az ok-oksági összefüggések fizikai pszichikai, műszaki és jogszabályi jellemzőinek elemzése, javaslat készítése az eredmény alapján, visszacsatolás, intézkedés az előző bekezdésben szereplők felé. Államigazgatási eljárás: helyszínelés, eljárás lefolytatása /feljelentés, tárgyalás, szankcionálás/,az ügy lezárása, statisztikai jelentések készítése

25 A forgalmi és tevékenységi szabályozás eszközei: 1. Jogszabályok Kresz Műszaki Kresz Szabványok Szakmai előírások 2. Ellenőrzések: Közúti Telephelyi Vizsgáztatás Szervezeti háttér

26 PÁLYA és KÖRNYEZET Kiépítési viszonyok szakasz csomópont - átjárhatóság - átláthatóság - felismerhetőség Fenntartás Forgalomtechnika Időjárás stb

27 JÁRMŰ Konstrukció, engedélyezés Állapot Vizsga felügyelet Javítás javítók Vezetők KRESZ-ben előírt kötelező ellenőrzések

28 VEZETŐ Jellem,intelligencia utánképzés Tárgyi tudás oktatás iskola vizsga Tananyag KRESZ,jogszabályok

29 Zsákutcába zár a megtévesztő KRESZ-tábla Lencsés Csaba[origo] , 10:09Utolsó módosítás: , 12:43CÍMKÉK:közlekedés, KRESZ, közúti közlekedés, közlekedési tábla, Magyar Autóklub, Magyar Közút Zrt., ORFK Ez a cikk 118 napja frissült utoljára. A benne szereplő információk a megjelenés idején pontosak voltak, de mára elavultak lehetnek. Százával lehetnek az ország útjain megtévesztő, ott felejtett, vagy egymásnak ellentmondó közlekedési táblák. Az ORFK táblavadász akciót indított, ami azt jelenti, hogy ha valaki rájön a megfelelő címre, ugyanúgy bejelentheti a hibásnak vélt táblákat, mint eddig. Sőt, az Autóklub jogásza szerint akár be is perelheti az út kezelőjét. Eközben a frissen kihelyezett táblák között is vannak olyanok, amelyek a KRESZ-ben még nem szerepelnek. A fenti megállapítások összetett problémákat tükröznek, de főleg jogszabályi, szervezeti és ellenőrzési, tehát működési rendszerhiányosságokat

30 Ez a tábla egyszerre engedi és tiltja a megállást

31 Új KRESZ munkaindító megbeszélés GKM, március 7. Az új KRESZ kialakításakor alapelvként szem előtt tartandó: Az új KRESZ legyen közérthető, jól áttekinthető. A széles alkalmazói rétegre való tekintettel, de a szabatosság igényével kell megfogalmazni a jogszabályt; Továbbra is alkalmazkodjon az érvényben lévő nemzetközi egyezményekhez; A történelmileg a hatályos KRESZ-ben szabályozott, de azóta más jogszabályokban is rögzített szabályozások (melyeknek ott van a helyük) ne szerepeljenek benne; A lehető legkisebb mértékűre kell szorítani az általános szabályok alóli kivételek számát; Műszaki és forgalmi szempontból korszerűnek kell lennie. A tovább haladáshoz döntést, illetve vizsgálatot igényel az alábbi kérdés: Az új jogszabálynak inkább az alkalmazó felé kell irányt mutatnia, avagy fontosabb az egyértelműen megítélhető helyzeteket teremtő szabályozás? Ebből a kérdésből kiindulva született az a gondolat, miszerint kettős, kétszintű szabályozást lenne célszerű megvalósítani: Egyfelől az alapvető szabályok egy rövid, tömör, közérthető jogszabályban (kormányrendelet) lennének lefektetve, míg a részletes szabályok, magyarázatok egy másik, akár alacsonyabb rendű jogszabályban szerepelnének. Az előbbi alapján a közlekedésben résztvevők elégséges ismerettel rendelkezhetnének, ez képezné a forgalomban való részvételhez köthető vizsgák alapját is. Kérdés az, hogy ez jogi szempontból megvalósítható-e. Továbbá meg kell vizsgálni, hogy ez okozhatna-e olyan tudáshiányt, amely a közlekedés biztonságára veszélyes lehetne. A hatékony és részletek kidolgozására az alábbi munkacsoportokra megalakítása célszerű (vázolt tevékenységi területekkel): 1. Jogi munkacsoport. Nemzetközi egyezmények; magyar jogrend, magyar jogszabályokkal való kapcsolatok; jogtechnikai kérdések; 2. Infrastruktúra munkacsoport. Útburkolati jelek; útburkolatok; jelzőtáblák; 3. Járműves munkacsoport. Korszerű járművek, elvárható felhasználói tudás 4. Emberi munkacsoport. Közlekedéspszichológia; képzés; 5. Kiemelt témák mentén további javasolt munkacsoportok: 6. Kerékpáros munkacsoport; 7. Sebesség-szabályozási munkacsoport. Sebességhatárok felülvizsgálata, differenciált sebességszabályok, áttekinthető rendszerben;

32 h/2. Kerékpáros nyom: az úttesten kerékpárt és nyilat mutató sárga színű burkolati jellel kijelölt útfelület. A kerékpáros nyom párhuzamos személygépkocsi parkoló melletti elhelyezését mutatja be az ábra

33 Nyitott kerékpársáv: A nyitott kerékpársáv olyan különleges kerékpársáv, amely a kerékpárosok számára létesül, de indokolt esetben mind a kerékpárosok, mind a gépjármővek átléphetnek a mellettük lévı forgalmi sávba

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44 Kerékpár Kresz-t már az iskolában kellene kötelezően oktatni(ingyen! ;egy - két teljesen felesleges tantárgy helyett ),akkor talán nem a jogosítvánnyal rendelkezőket kellene újabb béklyókkal terhelni a tudatlan és felelőtlen többi közlekedő miatt(persze a jogsival rendelkezők közül sem mindenki "bárány") January 04 Monday, 19:41 Válasz erre Pleskonics István+5 A kerékpárra vonatkozó sebességkorlátozás tényleg röhelyes,a smk-ra nézve.a másik dolog pedig az elektromos kerékpár vagy robogó, tényleg képes erre a sebességre.de sem sisak nem kell hozzá sem jogosítvány ami a legnagyobb probléma.mert ezeket 80%-ban a nyugdíjasok használják akiknek a 70%-a semmit nem tud a kresz-ről.én szivem szerint egy külön kategóriát hozznák létre az elektromos kerékpárra vonatkozóan és kreszvizsgát írnék elő

45 Németh Csaba Örülök, hogy nagyobb terük van a kerékpárosoknak, hisz én is biciklizem. De azt hiányolom, hogy a kerékpárosnak nem kell kreszt tanulni, tudni csak pár táblát ami rájuk vonatkozik, az sem kötelező. Nem ismerik és nem kell ismerniük a velük együtt közlekedő járművekre vonatkozó szabályokat. Nincs biztosítási kötelezettségük!! 2010 January 03 Sunday, 09:

46 (15) Ha az (1) bekezdés a), b), n) és z) pontjában említett jelzőtábla alatt az 59/a. ábra szerinti kiegészítő táblán autóbuszt és/vagy kerékpárt mutató ábra van, a jelzőtáblával jelzett tilalom a menetrend szerint közlekedő autóbuszra és/vagy kerékpárra nem vonatkozik

47 (3) Ha az Egyirányú forgalmú út jelzőtáblák (104. és 105. ábra) alatt elhelyezett kiegészítő táblán (105/a. ábra) autóbuszt és/vagy kerékpárt mutató ábra jelenik meg: a) az úttesten kijelölt kerékpársávon, ennek hiányában az úttest jobb széléhez húzódva a kerékpáros, b) az autóbusz forgalmi sávon a menetrend szerint közlekedő autóbusz, c) a kerékpáros által is igénybe vehető autóbusz forgalmi sávon - az autóbusz részére kijelölt közlekedési iránnyal megegyezően - a kerékpáros is a jelzőtáblán megjelölt iránnyal szemben közlekedhet

48

49 Előretolt kerékpáros felálló hely a balra bekanyarodó kerékpárosok számára a forgalomirányító fényjelző készülékkel szabályozott útkereszteződésben az út jobb szélén kijelölt kerékpáros nyomon (158/k. ábra) vagy a kerékpársávon oda érkező és balra bekanyarodó kétkerekű kerékpárok a megállás helyét jelölő vonalak közötti, kerékpárt mutató sárga színű útburkolati jellel (158/i. ábra) megjelölt úttestre csak a járművek forgalmát irányító fényjelző készülék piros fényjelzésének időtartamában szabad - a 36. (12) bekezdésében foglaltak és a besorolás általános szabályai szerint - a többi jármű elé besorolva a továbbhaladáshoz felkészülni;

50 Az úttesten, burkolati jellel kijelölt kerékpáros nyom (158/k. ábra) jelzi a kerékpárosok részére az úttesten történő haladásra ajánlott útfelületet. Az így megjelölt úttesten fokozottan számolni kell kerékpárosok közlekedésével

51 Általános szabályok 21. (13) A gyalog- és kerékpárúton a gyalogos a kerékpáros forgalmat nem akadályozhatja és nem veszélyeztetheti 25. (2) Járművel az úttesten - az előzés és kikerülés esetét kivéve - annak menetirány szerinti jobb oldalán, az út- és forgalmi viszonyok szerint lehetséges mértékben jobbra tartva kell közlekedni. Lassú járművel, állati erővel vont járművel, kézikocsival, hajtott (vezetett) állattal, valamint lassan haladó járművel - ha az út- és forgalmi viszonyok lehetővé teszik - szorosan az úttest jobb széléhez húzódva kell haladni. Párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten a jobbra tartásra a külön szabályok (36. ) az irányadók Kerékpár nincs a tételesen felsoroltak között!!!!

52 Fontos szabályok: 36. (8)Autóbusz forgalmi sávban ba) ha az autóbusz forgalmi sávot az úttest menetirány szerinti jobb szélén jelölték ki, erre utaló jelzés esetében (117/c. ábra) a kerékpáros közlekedhet. (12) Ha a járműveknek útkereszteződésben, útszűkületekben, szintbeli vasúti átjárónál vagy egyéb forgalmi okból meg kell állnia, - előre sorolás céljából - kétkerekű motorkerékpárral, illetve kétkerekű segédmotoros kerékpárral az álló járművek mellett, vagy azok között, kétkerekű kerékpárral az úttest szélén, az álló járművek mellett jobbról szabad előrehaladni, ha a) az előrehaladáshoz elegendő hely áll rendelkezésre, és b) az irányváltoztatási szándékot jelző járműveket az irányváltoztatásban nem akadályozzák

53 Fontos szabályok: 54. (1) Kerékpárral a kerékpárúton, a kerékpársávon vagy erre utaló jelzés (117/c. ábra) esetében az autóbusz forgalmi sávon, ahol ilyen nincs, a leállósávon vagy a kerékpározásra alkalmas útpadkán, illetőleg - ha az út és forgalmi viszonyok ezt lehetővé teszik - a lakott területen kívüli úton, a főútvonalként megjelölt úton az úttest jobb széléhez húzódva kell közlekedni (2) Lakott területen levő olyan úton, ahol az úttest kerékpár közlekedésre alkalmatlan, továbbá ahol a (7) bekezdés a) pontja szerint tilos, kerékpárral a gyalogos forgalom zavarása nélkül és legfeljebb 10 km/óra sebességgel a járdán is szabad közlekedni

54 Fontos új szabályok: (3) Kerékpárral az útpadkán, az úttesten és a járdán csak egy sorban szabad haladni. (4) Kerékpárral a) lakott területen kívül a főútvonalról balra bekanyarodni vagy megfordulni, továbbá b) a kerékpárútról a vele párhuzamos útra balra bekanyarodni nem szabad. /És kerékpársávról?/ A kerékpárosnak a kerékpárról le kell szállnia és azt tolva - a gyalogosok közlekedésére vonatkozó szabályok szerint - kell az úttesten áthaladnia. (5) A kétkerekű kerékpáron 16. életévét betöltött személy szállíthat 10 évnél nem idősebb, a kerékpárt nem hajtó utast a kerékpár pótülésén. Kettőnél több kerekű kerékpáron 17. életévét betöltött személy szállíthat a kerékpárt nem hajtó utast

55 Fontos szabályok: (10) A gyalog- és kerékpárúton a kerékpáros a gyalogos forgalmat nem akadályozhatja és nem veszélyeztetheti. (11) Ha az út mellett, annak vonalvezetését követve kerékpárutat vagy gyalog- és kerékpárutat jelöltek ki, a kétkerekű kerékpároknak a kerékpárúton vagy a gyalogés kerékpárúton kell közlekedni. Ha a lakott területen a nem főútvonalként megjelölt út mellett annak vonalvezetését követve kerékpárutat vagy gyalog- és kerékpárutat jelöltek ki és az úton kerékpár nyomot (158/k. ábra) is kijelöltek - ha a közúti jelzésekből más nem következik - a kétkerekű kerékpárok az úttesten is közlekedhetnek

56 Megállás 40. (5) Tilos megállni l) kapaszkodósávon, gyorsító-és lassító sávon, kerékpársávon, nyitott kerékpársávon, kerékpárúton, gyalog- és kerékpárúton

57 6. Gyermekszállítás Egyéb közúti jelzések (6) Gyermekszállítás (160/a. ábra); a gyermekeket szállító autóbusz vagy az iskolabusz elején és hátulján elhelyezett tábla az álló jármű környezetében gyermekek közlekedésére figyelmeztet. Az így megjelölt, az úttesten álló autóbuszt - a gyermekek be- és kiszállásának az autóbusz mindkét oldali első és hátsó irányjelzőjének egyidejű működtetésével jelzett időtartamában - kikerülni vagy az autóbusz mellett elhaladni csak fokozott óvatossággal és mérsékelt sebességgel szabad

58 Gyalogosok 43. (1) Kijelölt gyalogos átkelőhelyen a járművel a gyalogosnak elsőbbséget kell adni. Útkereszteződésnél a bekanyarodó járművel - kijelölt gyalogos átkelőhely hiányában is - elsőbbséget kell adni a gyalogosnak, ha azon az úttesten halad át, amelyre a jármű bekanyarodik. (2) Azt a helyet, ahol az (1) bekezdés értelmében a gyalogosnak elsőbbsége van, a jármű vezetőjének csak olyan sebességgel szabad megközelítenie, hogy a jármű vezetője az elsőbbségadási kötelezettségének eleget tudjon tenni. A jármű vezetőjének a kijelölt gyalogos-átkelőhelyet csak fokozott óvatossággal és olyan sebességgel szabad megközelítenie, hogy a járművel, amennyiben szükséges, a gyalogos átkelőhely előtt meg is tudjon állni.( Semmi érdemi eltérés nincs a régi előíráshoz képest, illetve enyhébb tartalmú előírás. Ugyanakkor nem tisztázza egyértelműen a gyalogos és a jármű viszonyából adódó helyzeteket a gyalogosátkelőhely teljes hosszában.)

59 4) A vezetőnek fokozottan ügyelnie kell az úttesten a) villamos megállóhelynél levő járdasziget és az ahhoz közelebb eső járda között áthaladó gyalogosok, a menetrend szerint közlekedő járművek megállóhelyéről az úttestre lelépő gyalogosok, az autóbuszra felszálló és arról leszálló gyermekek, továbbá b) egyedül vagy csoportosan haladó (áthaladó) gyermekek, a koruk, testi fogyatékosságuk vagy más ok miatt saját biztonságukra ügyelni felismerhetően nem képes személyek biztonságának a megóvására. (Semmi érdemeltérés nincs a régi előíráshoz képest)

60 Párhuzamos közlekedés. (10) Azon az úton, amelynek menetirány szerinti jobb oldalán két vagy több forgalmi sáv van útburkolati jelekkel kijelölve, a körforgalmú útra történő bekanyarodást a) a besorolás rendjét jelző tábla és az útburkolati jelek jelzéseinek megfelelően kell végrehajtani, vagy b) a jobb oldali szélső forgalmi sávból kell végrehajtani, amennyiben a járművezető a bekanyarodás helyét követő első kihajtási lehetőségnél kívánja a körforgalmú utat elhagyni. (11) A párhuzamos közlekedésre alkalmas körforgalmú úton a párhuzamos közlekedés szabályait kell alkalmazni. / Körgeometriás csomópontok?!!!/

61 (5) Tilos megállni 14. Megállás 40. l) kapaszkodósávon, gyorsító-és lassító sávon, kerékpársávon, nyitott kerékpársávon, kerékpárúton, gyalog- és kerékpárúton (9) A járdán a mozgáskorlátozott személy (illetőleg az őt szállító jármű vezetője) járművével, a betegszállító gépjármű, a kerékpár, a kétkerekű segédmotoros kerékpár és a kétkerekű motorkerékpár a (8) bekezdésben említett egyéb feltételek fennállása esetén akkor is megállhat, ha a megállást jelzőtábla vagy útburkolati jel nem engedi meg