Révész Bálint. Komplex szolgáltató 8. oldal. Constantai növekedés 12. oldal. Helyzetkép oldal

Átírás

1 szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XX. ÉVFOLYAM 7 8. SZÁM AUGUSZTUS Komplex szolgáltató 8. oldal Constantai növekedés 12. oldal Helyzetkép oldal Révész Bálint 201. szám Ára: 560 Ft

2

3 2012. JÚLIUS AUGUSZTUS KONFERENCIA MAGYAR VASÚT 2012 Konferencia és szakmai találkozó Mottó: A VASÚTI JÖVÕ JELENE szeptember Budapest, Árpád fejedelem útja 94., Ramada Plaza Hotel Fõtámogató: HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés Felkért elõadók: Fónagy János, a közösségi közlekedés miniszterelnöki megbízottja, az NFM államtitkára, Christian Kern, az ÖBB vezérigazgatója, Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója, Kopp Miklós, az UIC árufuvarozási igazgatója, Somodi Kálmán, az OSZZSD fõtitkára, Gyõri Gyula, az NKH elnöke, Schváb Zoltán, az NFM helyettes államtitkára, Németh Réka, a VPE mb. ügyvezetõ igazgatója, Mosóczi László, a HUNGRAIL elnöke, Kovács Imre, az RCH igazgatósági elnöke A szervezõk a programváltozás jogát fenntartják. A konferencia rendezõje: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál Információ és jelentkezés: Ajvazov Borbála, telefon: , ajvazov.borbala@magyarkozlekedes.hu 1

4 IMPRESSZUM JÚLIUS AUGUSZTUS CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõ: Varga Violetta Képszerkesztõ: Kiss Györgyi Szerkesztõség: Andó Gergely Bándy Zsolt Gayer Márk Kuklai Katalin Monostory Miklós Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál 1132 Budapest, Alig u. 14. Telefon: , Fax: mk@magyarkozlekedes.hu Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter Elõfizetés: Hegyi Krisztina Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN megjelenés A Navigátor MTI-felhasználó TÁMOGATÓINK Rail Cargo Hungaria Zrt., Express-Interfracht GmbH, Express-Interfracht Hungaria, Révész Logisztikai Holding Zrt., Schenker Kft., Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Raaberlog Kft., Hungarokombi Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Rail Service Hungaria Kft., Bau-Trans Kft., DKV Euro Service, idata Kft., Sped-Trans Hungária Kft., TimoCom GmbH, Fluvius Kft., Masped Zrt., Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége Médiaügynökség: blend média Ügyvezetõ: Bándy Zsolt Telefon: , Mobil: 06 (70) bandyzs@blendmedia.hu 2

5 2012. JÚLIUS AUGUSZTUS NÉZÕPONT Georg Kasperkovitz Arnold Schiefer Bécsi döntések Jelentõs személyi döntések születtek Bécsben. A magyarországi gazdasági törvénytõl és üzleti gyakorlattól eltérõen Ausztriában a felügyelõbizottság mûködése a magyarországi igazgatóság funkciójával azonos, illetve az ausztriai igazgatóság a magyarországi menedzsmentnek, valamint ügyvezetésnek megfelelõ. Ennek ismeretében különösen fontos számunkra, hogy a Rail Cargo Hungaria tulajdonosa, a Rail Cargo Austria vezetésében milyen személyi változásokat hozott a legfelsõ fórumnak tekinthetõ felügyelõbizottság. Georg Kasperkovitz és Arnold Schiefer tagja lett az RCA Igazgatóságának. Arnold Schiefer ezzel párhuzamosan megtartja magyarországi tisztségét is. Az RCA eddigi termék- és pénzügyi igazgatója, Andreas Fuchs megvált tisztségétõl. Az RCA ún. végfelhasználói üzletágának felügyeletét Arnold Schiefer vette át, és így õ lett a felelõs a Rail Cargo Austria és a Rail Cargo Hungaria ausztriai és magyarországi tevékenységének integrációjáért is. Arnold Schiefer 2005 óta tagja az ÖBB felsõ vezetésének. A kibõvített vezetõi csapat feladata a felügyelõbizottság által elfogadott szanálási csomag megvalósításának elõmozdítása és az, hogy az RCA árufuvarozási leányvállalatát a piacot lefedõ nemzetközi terjeszkedés következõ, döntõ szakaszába vezesse. Christian Kern, az ÖBB vezérigazgatója és az RCA felügyelõbizottságának elnöke optimista. Az üzleti folyamatok sikeres optimalizálást követõ év után az RCAfinanszírozás a következõ, döntõ szakaszba ér. Az RCA 4 év óta elõször 2011-ben ért el pozitív mûködési eredményt. Ma az eredmények további javulását várjuk. Annak érdekében, hogy vezetõ szerepünket a kulcs középés kelet-európai piacokon kiépítsük, menedzsmentfókuszunkat egyre inkább az értékesítés irányába kell elmozdítanunk. Andreas Fuchs kiváló munkát végzett az elsõ szakaszban. A logisztikai leányvállalat, az Express-Interfracht vezetõsége a csoport növekedési stratégiájának kulcsfontosságú mozgatórugója. 3

6 CÉGINFORMÁCIÓ Full extrás raktárak Stabilnak tekinthetõ a raktárak és logisztikai létesítmények bérleti piaca az ingatlanágazat egészét sújtó viharokban: a szegmens a válság ellenére is képes volt elkerülni a visszaesést a bérlemények kihasználtsága terén, az elmúlt fél évben pedig már a növekedés jeleit mutatja derül ki az OTP Ingatlan Befektetési Alapkezelõ Zrt. legfrissebb elemzésébõl. A raktárbérlõk speciális igényei ugyanakkor komoly szakmai és finanszírozási hátteret követelnek a bérbeadóktól. A területet bõvítõ régi bérlõk mellett az újonnan érkezõ cégek részérõl is élénk érdeklõdés tapasztalható hangsúlyozza Tóth Balázs. Egy ilyen döntés mögött rendszerint nyomós ok kell, hogy álljon, mert egy nagy raktárkészlet új helyre költöztetése nagyon költséges mûvelet. Az ingatlanbefektetési alapkezelõ tapasztalata szerint az újonnan érkezõ bérlõk ötöde elégedetlen volt elõzõ bérbeadójával, emiatt döntött a váltás mellett. Ennek legfõbb oka általában a piaci szintet meghaladó, magas bérleti díj, vagy az, hogy a tulajdonos elhanyagolja a karbantartási és a fejlesztési munkákat, miközben a bérlõi igények egyre nagyobbak, különösen az olyan cégek esetében, amelyek tevékenysége speciális mûszaki feltételeket követel meg a bérleményben. A jelenlegi piaci helyzetben kulcsfontosságú egy új bérlõ megszerzéséhez, hogy a bérbeadó gyorsan és professzionálisan tudja a leendõ ügyfél igényeihez alakítani raktárépületét. Forrás: Világgazdaság Online Dachser: erõsödõ jelenlét A Prágához közeli Kladnóban, amely valaha a Poldi acélgyárnak adott otthont, a logisztikai szolgáltató kiterjeszti meglévõ kirendeltségét az ipari szállítmányok és a hûtést nem igénylõ élelmiszerek számára. Ezzel egy idõben épül egy négyszintes irodaépület is, amelyben a Cseh Köztársaságban mûködõ Dachser központja kap majd helyet. A Dachser mintegy 9,1 millió eurós beruházásba fogott egy hozzávetõleg 57 ezer négyzetméteres területen. Az új tranzitterminál mintegy 3600 négyzetméter raktárterületet kínál ipari áruk számára, és további 585 négyzetmétert élelmiszerek számára. Egyszerre akár 38 kamion ki- és berakodására lesz lehetõség, ebbõl 5 az élelmiszerek számára. Az új épületeket 2012 novemberétõl vehetik majd használatba. A kladnói kirendeltség kibõvítésével a Dachser megalapozza a további folyamatos növekedés alapjait a régióban JÚLIUS AUGUSZTUS Virágzó disztribúciós üzlet térségünkben A Prologis a közép-kelet-európai régió öt országában (Csehország, Lengyelország, Magyarország, Románia, Szlovákia) aktív, és az elsõ számú disztribúcióslétesítmény-üzemeltetõ ezen a piacon. Portfóliójának kihasználtsága 87%-os. Az elsõ hat hónapban több mint 560 ezer négyzetméter területet adott bérbe itt, ennek közel 66%-át Lengyelországban. A legvonzóbbak továbbra is a felsõ- és alsó-sziléziai piacok, és a szlovákiai és romániai portfóliónk is teljes kihasználtsággal üzemel. Ezek az eredmények egyértelmûen igazolják döntésünket, miszerint nem BTS projekteket építünk másod- és harmadlagos helyszíneken, hanem központi piacokon elhelyezkedõ logisztikai parkokat fejlesztünk, összhangban ügyfeleink területigényeivel és üzletfejlesztési szükségleteivel mondta Ben Bannatyne, a Prologis középés kelet-európai ügyvezetõ igazgatója. A Prologis hazánkban legutóbb a UTi Hungary Logistics LLC-vel újította meg bérleti megállapodását, amelynek tárgya több mint 20 ezer négyzetméter ipari terület. Ez a tranzakció jó példája annak a megalapozott koncepciónknak, hogy kiszolgáljuk egy végfelhasználó ellátási láncának logisztikai mûveleteit mondta Kemenes László, a Prologis magyarországi és romániai képviselõje. GEFCO: a General Motors exkluzív logisztikai partnere A GEFCO csoport, amely vezetõ az autóipari logisztikában és egyben logisztikai referenciaként is szolgál a gyártók számára, a közelmúltban aláírta a történelem legnagyobb logisztikai szerzõdését az amerikai autógyártóval, a General Motors-szal. A 2013 elején életbe lépõ megállapodás hét évre szól, és kizárólagossági idõszakot foglal magában. A szerzõdés a bejövõ és kimenõ logisztika kiszervezésére szolgál (a pótalkatrészek végsõ szétosztását leszámítva) az Opel, a Vauxhall és a Chevrolet márkák számára Európában és Oroszországban. A GEFCO Lengyelország, Spanyolország, az Egyesült Királyság, Németország és Oroszország összeszerelési helyszíneit fogja kiszolgálni európai szállítóktól vagy a világ bármely pontján található exportkikötõkbõl. A cég így világszerte szállít majd jármûveket, és globálisan 1,2 millió jármûvet oszt majd szét évente. 4

7 2012. JÚLIUS AUGUSZTUS KRÓNIKA Szállítmányozás 2012 A GYSEV és a GYSEV Cargo a fõtámogató November 8 9-én lesz az idei szállítmányozási konferencia. Kiadónk ma már rangosnak számító és hagyományos szakmai rendezvényének a budapesti Ramada Plaza Hotel ad otthont az elõzõ évek gyakorlata szerint. A XIII. szállítmányozási konferencia és szakmai találkozó iránt már most nagy az érdeklõdés. A GYSEV Zrt. és a GYSEV Cargo Zrt. az idei fõtámogató, amelyrõl a vasutasnapi soproni ünnepségen és fogadáson írtunk alá szerzõdést. A megállapodást kézjegyével szentesítette Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója, Kõrös Norbert, a GYSEV Cargo Zrt. vezérigazgatója és Kiss Pál, a rendezõ Magyar Közlekedési Kiadó Kft. igazgató-fõszerkesztõje Ungvári Csabának, a GYSEV Cargo Zrt. igazgatósági elnökének, Skála Jánosnak, a GYSEV Zrt. vezérigazgató-helyettesének és Márta Gábornak, a GYSEV Cargo Zrt. értékesítési igazgatójának jelenlétében. A felek megállapodtak abban, hogy folytatni kívánják a konferencia legszebb hagyományait, így a fõtámogatók témaötletekkel is segítik a rendezõket. A kétnapos rendezvényen szerepelnek külföldi és hazai elõadók is. Európai, illetve közép-európai tendenciák kerülnek napirendre igen széles spektrumban. Megemlékezünk a Navigátor megjelenésének 20. évfordulójáról, illetve átadunk szakmai díjakat. 5

8 CÍMLAPSZTORI JÚLIUS AUGUSZTUS Révész Holding 2012 Dübörög a ponyva Ezzel a mondattal fogadta munkatársainkat Révész Bálint, amikor a múlt esztendõ értékelésére kértük. A Navigátor olvasói évek óta szinte állomásról állomásra követhetik a Révész Holding fejlõdését, mivel a cégtulajdonos és dr. Székely Zsolt vezérigazgató rendkívül fontosnak tartja, hogy folyamatosan tájékoztassák a szakmai közvéleményt. Sikeres és eredményes évet zárt 2011-ben a Révész Holding, hiszen csoportszintû árbevételük 14 milliárd, eredményük 600 millió forint. Kedvezõ mérlegük alapja a visszatérés az ún. ponyvás fuvarozáshoz, illetve az egyre aktívabb részvétel az autószállításban. Ennek is köszönhetõ, hogy ismételten a Bogáncs utcában van a központjuk, mivel visszavásárolták az egykori TEFUirodaházat. Így az sem véletlen, hogy Révész Bálint és dr. Székely Zsolt itt fogadta munkatársunkat. Dr. Székely Zsolt és Révész Bálint 6 Jó döntés volt visszatérni a ponyvás fuvarozáshoz, hiszen az elmúlt két év bennünket igazolt mondja boldogan Révész Bálint, amikor a múlt esztendõ értékelésébe kezd. Volt idõszak, amikor más véleményen volt. Néhány éve úgymond kiszállt a ponyvás fuvarozásból, és magát az üzletágat is értékesítette. Akkoriban csak a speciális termékek fuvarozása szerepelt profiljukban, a logisztikai szolgáltatást természetesen nem feladva. Idõközben átértékelte a helyzetet, és hangsúlyozza többször is jó döntés volt a visszatérés, hiszen dübörög a ponyva. Markáns forgalomnövekedésrõl azóta beszélhetnek, amióta megvásárolták a 120 kamionszerelvénnyel rendelkezõ Lerton Trans Kft.-t, amely megtartva önállóságát a holding egyik fuvargyárává vált. Én egy építõ ember vagyok kommentálja megjelenésüket az autószállító piacon Révész Bálint, mintegy

9 2012. JÚLIUS AUGUSZTUS CÍMLAPSZTORI folytatva értékelését. Nem kívánnak az autószállításra koncentráló nemzetközi cégek magyarországi konkurense lenni, de a dinamikusan fejlõdõ Révész Automotive Trans Kft. tevékenysége érdekes színfolt életükben. Idén 20 százalékos növekedést várnak ebben a relációban. Persze az ún. zászlóshajónak még mindig a Révész Trans számít. Révész Bálint büszkén említi, hogy számára rendkívül fontos: megbízóikat sikerült megtartaniuk, piaci helyzetük stabil. Dr. Székely Zsolt vezérigazgató mintegy kiegészítésként elmondja: megbízóik közel egyharmadával hosszútávú szerzõdésük van. Ez mindkét fél számára megnyugtató, még akkor is, ha ennek is vannak bizonyos kockázatai. Nincs okunk a panaszra folytatja a cégtulajdonos Révész Bálint, mivel sikeres évet zártunk, és úgy tûnik, hogy az idei sem lesz rosszabb. (Persze tudjuk: Révész Bálint nem az a panaszkodós fajta.) A gazdasági, illetve piaci helyzet állandó figyelemmel kísérése és elemzése több más vezérigazgatói feladat mellett dr. Székely Zsoltra vár. Õ pedig a realitás talaján áll, mivel úgy véli, hogy nekünk minden alkalommal az adott, sok esetben csökkent kibocsájtású árupiacon kell helyt állnunk mint fuvarozónak vagy mint logisztikai szolgáltatónak. Ennek ismeretében 15 milliárd forint az idei árbevételi tervük, s 4 5 százalékos eredménnyel számolnak. Erõs budapesti hídfõállás kialakítását is tervezik, amelynek természetesen a visszavásárolt rákospalotai, Bogáncs utcai irodaház lesz a központja, megtartva a vidéki telephelyeket, logisztikai központokat is. Névjegy Révész Bálint az elsõk között, ha nem elsõként kért magánfuvarozói kisiparosi engedélyt még a nyolcvanas évek elején. Talán az egyetlen a jelenlegi fuvarozó nagyvállalkozók közül, aki úgymond egykocsis fuvarozóként kezdte pályafutását és ennek már harminc éve. Nem tétlenkedett az évek során, hiszen lépésrõl lépésre építette fel vállalkozását, amely természetesen a piacvezetõ nagyfuvarozók közé tartozik. Boldog embernek tartja magát az 58 éves Révész Bálint, aki Nyíregyházán él feleségével és három kiskorú gyermekével. Egyik felnõtt gyermekének köszönhetõen néhány napja boldog nagypapa is. Az közismert a szakmában, hogy a rallycross szerelmese. Ma már nem indul versenyeken, de szabadidejében rendszeresen hódol szenvedélyének. Õ a Balaton közeli Nyirádi Motorsport Centrum tulajdonosa. Ez Magyarország egyetlen offroad FIA liszenssszel rendelkezõ versenypályája, így nem véletlenül ad otthont több nemzetközi futamnak. Révész Bálint emellett klub- és szállodatulajdonos is. Második éve üzemelteti a nyíregyházi Aventinus négycsillagos szállodát, és a közelmúltban megvásárolta Nyíregyháza NB II-es labdarúgócsapatát is. Talán azt is megérjük egyszer, hogy bajnoki (NB I-es!) mérkõzést játszik a bertrans-os Rózsa Pál csapata, a KTE Révész Bálint csapata ellen. Csak azt nem tudjuk: melyik csapatnak szurkoljunk?... 7

10 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JÚLIUS AUGUSZTUS Vásárhelyi Árpád, a Schenker ügyvezetõ igazgatója Versenyképes komplex logisztikai szolgáltató Húsz éve jelent meg önállóan a magyarországi szállítmányozási piacon a Schenker. Az elmúlt két-három év azonban mozgalmasabbnak tûnik a cég életében, mint az 1992-es alapítás óta eltelt idõszak. A Schenker ma már nem egy cég a gyûjtõsök közül hazánkban, hanem a cégvásárlások és a sikeres integráció után egy komplex, multimodális megoldásokat nyújtó logisztikai szolgáltató. Ennek is köszönhetik, hogy ismételten a piacvezetõ cégek között tarthatjuk számon õket. A 36 éves Vásárhelyi Árpád harmadik éve a Schenker ügyvezetõ igazgatója, aki az osztrák gyakorlatnak megfelelõen ügyvezetõigazgató-társával, Káldor Lászlóval irányítja a társaságot. A fiatal topmenedzser a közelmúltban szerzett jogi doktorátust, és részesült olasz állami kitüntetésben. Vele beszélgettünk. 8 Igazgató úr, Ön harmadik éve áll a DB Schenker magyarországi cégének élén. A múlt esztendõ volt az integráció utáni elsõ teljes év. Hogyan összegezné mérlegüket, illetve mennyire sikerült megvalósítaniuk elképzeléseiket? Mindenképpen sikeresnek értékelem az elsõ teljes évünket. Megvalósíthattuk mindazokat az integrációs terveinket, amelyeket 2010-ben elgondoltunk. Nyilvánvalóan ennek van egy belsõ és egy külsõ része. Ami a belsõ változásokat illeti, egységesítettük a cég struktúráját, és kialakítottuk azokat a standardokat, amelyeket a Schenker világszinten mûködtet. Jelentõsen elõreléptünk a cégkultúra tekintetében: figyelmesebbek vagyunk egymással, és leküzdöttük azokat a gyermekbetegségeket, amelyek inkább a rivalizálás irányába mutattak. Az infrastruktúráról talán annyit, hogy egységes számítástechnikai rendszert állítottunk fel, amely immár megfelelõen biztosítja a pénzkeresõ operatív területek kiszolgálását. Visszatekintve az elvégzett feladatainkat megelõzõ idõszakra elmondhatjuk, hogy minden a helyére került, és mindenki azzal foglalkozhat, ami a sikereink eléréséhez szükséges. Kifelé pedig nyilvánvalóvá tettük, hogy a DB Schenker már nem egy közutas-gyûjtõs-szállítmányozó cég, hanem egy komplex, multimodális megoldásokat nyújtó logisztikai szolgáltató. Ezt kívánjuk képviselni mind a reklámjainkban, mind a sajtóközleményeinkben, mind pedig a vizuális megjelenéseinkben. Azt tapasztaljuk, hogy a partnereink is ennek megfelelõen veszik igénybe a régi és új szolgáltatásainkat. A Schenker ma már nem egy cég a gyûjtõsök közül Magyarországon, mivel a Masped-társaságok megvásárlásával a hagyományos (konvencionális) szállítmányozás egyedüli képviselõje. Egyetért ezzel a megállapítással? A fúzió által jelentõsen nõtt a szolgáltatási palettánk: egyrészrõl azzal, hogy integráltuk a már meglévõ szolgáltatásainkat, másrészrõl pedig azzal, hogy a fúziónak köszönhetõen új termékeket hozhattunk létre. Az elsõre példa a vasúti és a közúti forgalmunk összehangolása, amelynek ered-

11 2012. JÚLIUS AUGUSZTUS ményeként bimodális megoldásokat kínálunk ügyfeleinknek: áruforgalmat most már földön nemcsak vagy vasúton vagy közúton bonyolítunk, hanem kombináljuk ezeket; ha kell, részben kamionon szállítjuk, ha pedig más szolgálja az ügyfél érdekét, akkor vagonban. Az eredeti kérdésre visszatérve azt gondolom, hogy olyan komplex logisztikai szolgáltatóvá váltunk, amely bármelyik modalitás tekintetében vagy azok vegyítésében is versenyképes szolgáltatást tud nyújtani a szállítmányozási piacon. Nem zavarja a cégen belüli együttmûködést, hogy a szakági központok nem egy helyen, a BILK-ben találhatóak? Nyilvánvalóan nem elõnyös az, hogy a Budapest környéki telephelyek nem egy területen találhatók, ugyanakkor mindegyiknek megvan az egyedi funkciója. A BILK tradicionális telephelyünk lassan tíz éve, és itt egy teljes mértékben a DB Schenker számára kialakított bázissal rendelkezünk. A Vecsésen mûködõ légi igazgatóságunk helyzete szintén sajátos: légiforgalmi handlinget nem lehet versenyképesen végezni egy olyan telephelyen, amely a repülõtértõl túlontúl messze található. Mivel társaságunk a légi áruk kezelését továbbra is saját rezsiben kívánja ellátni, ezért elengedhetetlen a reptéri jelenlét. A konténer- és vasúti igazgatóságunk telephelye történelmi elemeken alapul: annak idején ezek a társaságok a Masped önálló operatív osztályaiból alakultak át, így természetes az, hogy a Masped székházában foglalnak helyet. A következõ hónapok kiemelten fontos operatívstratégiai feladatai közé tartozik, hogy megpróbáljunk egy olyan optimális és hosszútávon fenntartható megoldást felvázolni, amely teljes mértékben a társaság gazdasági érdekeit szolgálja, és piaci versenyképességét növeli. Úgy hírlik, tavaly folytatódott a szervezeti és személyi megújulás is a cégnél. Mi indokolta ezeket a változásokat? Talán a legnagyobb változás 2011-ben az ügyvezetésünkben történt: mint ahogyan azt a Navigátor is hírül adta, a regionális központunk igazgatótanácsa úgy döntött, hogy a jövõben kétfõs ügyvezetéssel kívánja a DB Schenker magyarországi leányvállalatát képviseltetni és vezetni. Ennek következtében újraosztottuk a reszortokat, és újragondoltuk a folyamatainkat. Azóta eltelt immár több mint egy év, és azt SZÁLLÍTMÁNYOZÁS gondolom, hogy sikeresen vettük ezt az akadályt is. Több területen új operatív stratégiát alakítottunk ki, amelyekhez új szakemberekre volt és van szükség. Új vezetés regnál például a belföldi szállítmányozási osztályunkon, amelynek köszönhetõen egységesítettük a magyarországi kiszállítási rendszerünket, és bevezettük a valósidejû árukövetést is. Jelentõsen megerõsítettük vidéki kirendeltségeinket is: bõvítettük fiókjaink fuvarszervezési tevékenységét remélem, hogy helyi ügyfeleink megelégedésére. Ha sorra vesszük a szakágakat, melyek számítanak Önöknél ún. zászlóshajónak, és melyek jelentenek az ügyvezetés számára problémát, gondot? Sokféle szempontból lehetséges értékelni egy-egy üzletág teljesítményét. Ha a bevétel mértékét tekintjük, akkor a vasúti üzletágunk tekinthetõ a legsikeresebbnek: az összes forgalmunk mintegy harmadát adja ez a terület. Ha a fejlõdés mértékét tekintjük, akkor a raktárlogisztikai és a vásárikiállítási üzletágaink vezetnek. Ezek azok a területek, ahol az elmúlt hónapokban a legnagyobb fejlõdést értük el mind forgalomban, mind létszámban, és amelyektõl 2013-ban is a legtöbbet várjuk. Problémát elsõsorban ugyanazok a konjunkturális tendenciák jelentenek számunkra, mint amelyek a versenytársainkat is sújtják. Nehéz helyzetben van a vasút, amelynek prioritásként való kezelésérõl ugyan mindenki beszél, de általánosságban a közúttal szemben továbbra is forgalmakat veszít. Az üzemanyagárak és a várható elektronikus útdíjak a közúti szállítmányozás tervezését terhelik: egyre nagyobb a verseny a területen, és egyre nehezebb a profittermelés ebben az üzletágban. Ráadásul úgy látjuk, hogy ez nem egy magyar piaci sajátosság, hanem európai szinten jelentkezõ tendencia. Mint ismeretes, bérleti szerzõdésük a BILK-ben 2014 végén lejár. Mikorra várható döntés az esetleges hosszabbításról, illetve új bérleményrõl, esetleg saját logisztikai központ építésérõl? 2014-ig már nincs túl sok idõnk: meg kell találnunk azt a legjobb megoldást, amely a rövidtávú érdekek félretételével, hosszútávon nyújt megfelelõ boldogulást a társaság számára. A tapasztalataink alapján feltehetõen minden változás 9

12 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JÚLIUS AUGUSZTUS elkerülhetetlen következménye, hogy egy változásnak vannak gyõztesei és vesztesei; hogy nálunk lesz-e, és ha igen, akkor milyen körben, errõl még nagyon korai beszélni. Remélem, hogy 2013 elsõ negyedévében tisztán fogunk látni. Nagyon szeretnénk egy olyan fenntartható megoldást találni, amely személyre szabott operatív tevékenységet tesz lehetõvé a jövõben. A jelenlegi európai és hazai gazdasági viszonyok ismeretében milyennek ítéli a mostani piaci helyzetet? Harcos természetnek vallom magam, és azt kell mondanom, hogy erre a megközelítésre most a mai piaci körülmények között nagy szükségünk van. Az export ugyan bõvül valamelyest, de a fogyasztás jelentõs visszaesése minden olyan logisztikai szolgáltatót sújt, amely import gyûjtõszállítmányozási szolgáltatást is végez. Szeretnék bizakodó lenni, de a tény az tény marad: ha nem húz az ipar és a mezõgazdaság, akkor az e területek meghosszabbított karjának tekinthetõ logisztika sem válhat sikeressé. Akkor van mit szállítmányozni, ha az ügyfeleink vásárolni és eladni képesek. Enélkül ugyanis nincs árumozgás. Most már úgy tûnik, hogy a válság kitörését jellemzõ helyzet, mely szerint a piaci bizalmatlanság fékezte a gazdaság motorját, ma már nem a legnagyobb gond. A ma problémája a pénz, a likviditás hiánya. Sok társaság szeretne bízva az eredményesebb jövõben nagyobb beruházásokat tenni és gyártókapacitásokat létrehozni, de hiányzik hozzá a gazdasági tervet megalapozó keresleti biztonság és legalább középtávú kiszámíthatóság is. A magyar szállítmányozásban meghatározó a globális cégek szerepe. Mi errõl az Ön véleménye? Valóban így van, a hazai piaci szereplõk döntõ többsége valamelyik nemzetközi cégcsoport leányvállalata. Amit talán érdekesnek lehet értékelni ebben a helyzetben, az az, hogy hogyan jöttek létre ezek a hazai társaságok, illetve milyen tulajdonosi hátterük van. Az elsõ tekintetben sok társaság megalakítása az elsõ és második körös privatizációra vezethetõ vissza. Kivásárlások és vegyesvállalatok alakítása volt a kulcsa a mai legjelentõsebb szereplõk megalakulásának. A Schenker Kft. sincs ezzel máshogy: volt állami vállalatokból alakult magántársaságokkal való együttmûködés, majd tõketranszfer alapozta meg a mai cég hátterét. Természetesen ez sem mûködne az egyes esetektõl független szerves piaci fejlõdés nélkül. Önmagában egyik sem lenne elegendõ egy piacvezetõ pozíció kialakításához vagy megszerzéséhez. A másik: a tulajdonosi háttér. Húsz éve azt hallgatjuk itthon, hogy az állam a legrosszabb tulajdonos, mert akkor nincs valójában gazdája a társaságnak. El kell, hogy keserítsek minden kedves olvasót, aki hitt vagy hisz ebben a szentenciában: a magyarországi logisztikai piac családi vállalkozások magas számú jelenléte ellenére a külföldi érdekeltségû (jellemzõen osztrák, német, brit), direkt vagy indirekt módon, részben vagy egészben állami tulajdonú vállalatok által uralt. Ebben különösen az eredetileg postai és vasúti infrastrukturális háttérrel rendelkezõ vállalatok a vezetõk, amelyek az idõ elõrehaladtával jelentõsen bõvítették szolgáltatási palettájukat. Egy konkrét példát említve a DB Schenker Logistics cégcsoport 93 ezer alkalmazottal 130 országban a DB (Deutsche Bahn Német Államvasutak) egyetlenegy (!) divíziója a tizenegybõl. Három éve töltöm be a mai pozíciómat, és bizton állíthatom, hogy az állam egyáltalán nem rossz tulajdonos, ha a társaság megfelelõ transzparenciával, kompetenciával és stratégiával rendelkezik, nem beszélve az átlátható döntéshozatali mechanizmusokról. Várhatóan milyen lesz az idei mérlegük? A 2012-es eredményeinkrõl még nagyon korai lenne beszélni, mert a szezon, amely az évben a legerõsebb három hónapot szokta jelenteni, még elõttünk van et tekintve, amely az elsõ teljes az integrációt követõ évünknek vehetõ, nincs miért szégyenkeznünk: az operatív bevételünk és eredményünk is jelentõsen meghaladta a társaságok beolvadása elõtti forgalmaink összegét, ezzel mintegy alátámasztva azt, hogy valóban jól megalapozott döntést hoztak a tulajdonosaink, amikor az egyes társaságok kivásárlásáról döntöttek. Ugyanakkor mint minden piaci versenytársunknak, nekünk is folyamatosan monitorozni szükséges a költségeinket, hogy a piaci pozíciónkon folyamatosan javítani tudjunk. 10

13 2012. JÚLIUS AUGUSZTUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Masped Logisztika Kft. Helytállás koncentrálódó mûködéssel Augusztus 1-jével a kiállítási és nehézgép-logisztika területén hagyományosan jelentõs pozícióval bíró MASPED Expo Kft. beolvadt a MASPED Logisztika Kft.-be. A MASPED Csoport hosszú távú stratégiai törekvéseinek elsõ lépéseként a vállalat koncentrálni kívánja a különbözõ logisztikai tevékenységeit, idõvel akár még a telephelyeit is. A két tagvállalat eddig is laza szövetségben dolgozott együtt egyes projektek teljesítése során, mostantól viszont a logisztikai társaság égisze alatt látja el a korábbi kiváló, több évtizedes gyakorlattal bíró szakembergárdával és a változatlan eszközparkkal a különleges feladatokat (kiállítás- és rendezvénylogisztika; nehézgép-mozgatás és ipari logisztika; nemzetközi költöztetés). A fúzió egységesebbé azaz egyértelmûbbé és átláthatóbbá teszi a vállalkozás mûködését. A MASPED Logisztika célja most a rendezvény- és speciális logisztikai üzletág piaci megjelenésének erõsítése, különösen az utóbbi stratégiai és technikai fejlesztése, például a csomagolási szolgáltatás beépítésével tájékoztatta lapunkat Cseh Ottó ügyvezetõ igazgató. Az elhúzódó gazdasági válság és a Malév-csõd utáni hazai helyzet nem kedvez a magyarországi rendezvényszervezésnek; a budapesti kiállítások, vásárok száma mind a HUNG- EXPO területén, mind külsõ helyszíneken erõteljesen csökkent. A piac lényegében beszûkült, ami alaposan megnehezíti a szokásos versenyt. Ami a hagyományos raktárlogisztikát illeti, a társaság a cégvezetõ szerint stagnáló piacon tevékenykedik, sem új cégek megjelenésével, sem spekulatív módon épülõ új létesítményekkel nemigen lehet számolni. A kontraktlogisztikai piacot erõs túlkínálat jellemzi; Budapest vonzáskörzetében minden negyedik négyzetméter felület üresen áll. Ennek megfelelõen megbízói oldalról erõs és folyamatos árnyomás tapasztalható. E többszörösen terhelt környezetben a MASPED Logisztika helytállása már abban megmutatkozik, hogy elmondhatja magáról: stabil vezetõi gárdával és ügyfélkörrel rendelkezik, és ennek szellemében várhatóan sikerrel tudja teljesíteni az idei üzleti évet is. Mutatószámaiban a tavalyiakhoz hasonlóak a évi tervek: mintegy 200 millió forintos adózási eredmény, 1,5 2 milliárd forintos árbevétel és 90 95%-os kapacitáskihasználtság mellett. Az üzleti fejlesztések jelenleg kimerülnek az üzleti kihívásokhoz igazodó infrastruktúra-korszerûsítésben, úgy mint a raktárak hõszigetelése, temperálóegységek beépítése, raktári tárolórendszerek optimalizálása, informatikai eszközök beszerzése és szoftvermegoldások implementálása. A fentieken túl az ügyvezetõ igazgató nem lát más kitörési pontot a jelenlegi viszonyok közepette, mivel a belsõ igénybõl fakadó és a válság által csak felgyorsított hatékonyságjavításuk már példaértékû. (Egy tanácsadócég a közelmúltban a fellelhetõ megtakarítás feléért vizsgálódott a vállalatnál, de három hét elteltével feladta a keresést, és nem látta értelmét a további átvilágításnak.) Hosszú távon természetesen vannak további stratégiai elképzelések a cégcsoport háza táján. Kilátásban van területfejlesztés és további koncentráció, akár cég-, akár telephely-összevonások révén. A magas hozzáadott értékkel bíró logisztikai szolgáltatások tematizálása, az adott szakterületekre való fókuszálás szintén jó iránynak tetszik, mert ezen összetett logisztikai folyamatok menedzselésében a tudásbázis szerepe meghatározó. Cseh Ottó bízik abban, hogy hamarosan pályázati források is megnyílnak majd a MASPED Csoporthoz hasonló közép-magyarországi nagyvállalatok számára, és támogatások révén tovább korszerûsíthetik szolgáltatásaikat. Varga Violetta 11

14 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JÚLIUS AUGUSZTUS Constanta, a Fekete-tengeri kapunk Magyarország: dinamikus növekedés Ismét jelentõs magyarországi forgalomnövekedéssel számolhat a Constantai Kikötõ vezetése. Ha ugyanis a tavalyihoz hasonló alacsony dunai vízszint nem áll be, akkor lehetõség nyílik a évi rekord túlszárnyalásához, ami idõarányosan már megvalósíthatónak tûnik, ugyanis az elsõ félév forgalma jelentõsen meghaladja a 2 millió tonnát. A forgalomnövekedést és a bõvülõ kereskedelmi kapcsolatokat szolgálja az évenkénti, ma már hagyományos budapesti Constantai Nap, amely nagyon népszerû szakmai körökben. Schváb Zoltán helyettes államtitkár, Szalma Botond MAHOSZ-elnök és Kovács Imre RCH-elnök képviselte a magyar elõadókat az idei konferencián, a Constantai Kikötõ vezetõi és partnerei társaságában. Mindezt szolgálhatja a jövõ évi ugyancsak hagyományosan februári újabb magyar román szakmai találkozó. Erdélyi László, a Constantai Kikötõ magyarországi igazgatója meghatározó szerepet vállal ebben az együttmûködésben, és az õ kiemelkedõ munkájának köszönhetõ, hogy egyre nagyobb volumenû árumennyiség terelõdik a Dunára. A budapesti Constantai Nap mellett a Bajai Gabona Konferencia szervezésében is aktív szerepe van most már évek óta. Jól kamatoztatja szakmai kapcsolatrendszerét és nyelvtudását is. Öt éve képviseli a román kikötõt Magyarországon, és ez alatt a Constantai Kikötõ a szakmai közvélemény állandó szereplõjévé vált. (Más dunai, tengeri kikötõ nem dicsekedhet hasonlóval.) Ezt bizonyítja, hogy hívták fel figyelmünket olvasóink hétszer említették különbözõ szakmai összefüggésben a Navigátor elõzõ számában. Erdélyi László munkatársunknak elmondta, hogy tavaly tovább bõvült a kereskedelmi forgalom Románia és Magyarország között, a 26%-os növekedés 7,3 milliárd euróra juttatta a forgalmat, ami új rekordot képez a kétoldalú kapcsolatokban. Ezen belül a magyar export 4,8 milliárd euró volt. A növekvõ tendenciának hatása van az áruszállítási teljesítmény növekedésére is. Természetesen ennek erõteljes növekedését jelenleg a román vasúti szakasz rekonstrukciójának befejezése segítheti, a késõbbiekben pedig a román autópályahálózat fejlesztése, a 2016-ra tervezett Constanta Bukarest Arad közötti teljesen új vasútvonal megépítésének elkezdése, valamint a sokat emlegetett Duna-stratégia... Románia 35 tengeri és belvízi kikötõvel rendelkezik, mondotta Erdélyi László, amikor az általános helyzetrõl tájékoztatta lapunkat. A vízi közlekedési hatóság jelentése szerint 2011-ben a román kikötõkben csaknem 80 millió tonna árut kezeltek, a belvízi utakon mintegy 97 millió tonna árut szállítottak, illetve közel 797 ezer személyt (a kompokon szállított személyek nélkül számítva). A constantai új személyforgalmi terminál alig néhány éves, de növekszik az érdeklõdés iránta, ami feltehetõen elõbb-utóbb megjelenik a magyar piacon is ben a constantai terminál utast fogadott a 43 tengerjáró hajó kikötése alkalmából, 2012-re az elõzetes bejelentkezések alapján várhatóan 7%-kal növekszik az utasszám. Érdekesség, hogy a napokban (szeptemberben) a terminál várja a Queen Victoria -t, amely 2014 utas 12

15 2012. JÚLIUS AUGUSZTUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS számára biztosít utazási lehetõséget 900 fõs legénység közremûködésével. Úgy tûnik, hogy a Fekete-tenger piaca életre kelt; az orosz kikötõk 7,7%-os áruforgalom-növekedést jelentettek az elsõ félévre. Novorossziszk forgalma 59,8 millió tonna volt, növekedése 7%-os. A román kikötõk 24,8 millió tonnát regisztráltak, növekedésük 16,1%. Constanta kikötõjének volt a legnagyobb növekedése (18,74%), forgalma elérte a 21,8 millió tonnát. A fekete-tengeri térség szerepének növekedését több közlekedésstratégiai hír is megerõsíti. A Fekete-tenger Körüli Gazdasági Együttmûködési Szervezet 12 tagországa (Oroszország, Törökország, Bulgária, Románia, Ukrajna, Moldova, Görögország, Azerbajdzsán, Örményország, Grúzia, Albánia és Szerbia) kiemelt projektnek tekinti a mintegy 7 ezer kilométer hosszú Fekete-tenger körüli autópályát is, amely összekötné a régió államait, felhasználva a Törökországban és Görögországban már használatban lévõ szakaszokat. A projekt megvalósításának még nincs eldöntött határideje. A szervezet erõsségét mutatja, hogy tagországainak együttes területe 20 millió négyzetkilométer, összes lakossága pedig 340 millió fõ. Bár sokan szkeptikusan fogadták, 2011-ben Törökország bejelentette, hogy megépíti az Isztambul csatornát. Az új átkelõ megépítésének célja a Boszporusz tehermentesítése azáltal, hogy lehetõvé fogja tenni a tranzitot akár napi 160 hajó számára, ideértve a nagy tankereket is. Elfogadás esetén az építés 8 évig tartana, és 2023-ra, a Török Köztársaság kikiáltásának 100. évfordulójára szeretnék elkészíteni. Ugyancsak a megaprojektek kategóriájába tartozik a Kaszpi- és Feketetenger csatorna, amely új alternatívát jelentene a kínai forgalom számára. Az Eurasia csatorna megépítését, amely összekötné Közép-Ázsiát Európával, a Volga Don csatorna forgalmának növelése indította el, és a Kaszpi-tenger, illetve az Azov Fekete-tenger térségek között valósulna meg. A novemberi beindítást követõen a Pendik(Törökország) Constanta Ro-Ro járat forgalma folyamatosan növekedett. Májusban mindkét irányban 1500 kamiont fuvaroztak, járatonként átlagban 75 kamiont. Várható, hogy a járatonkénti átlag hamarosan eléri a 100 kamiont. A vonalon szolgáló hajó kapacitása hetente mindkét irányban 3 3 utat tesz meg. A legtöbb kamion rendeltetése Németország, de eljutnak még Magyarországra, Ausztriába, Franciaországba vagy akár Angliába is, így ez a forgalom is fontos számukra hangsúlyozta a Constantai Kikötõ budapesti képviselõje. Öt évvel a Kína Constanta konténervonal beindítása után a kínai befektetõk 30%-kal növelték a hajók kapacitását annak jeléül, hogy az üzlet nyereséges. Áprilisban érkezett Constantára az elsõ növelt (4255 TEU-ról 5668 TEU-ra növelt) kapacitású hajó. A China Shipping Container Lines (CSCL) 2007 októberében indította el az Asia Black Sea Express (ABX) szolgáltatást, amely 56 nap alatt teljesíti a körjáratot Sanghajtól Sanghajig Constantán keresztül. A constantai és ezáltal a magyar forgalom számára is fontosak lehetnek Kína erõteljes befektetései Görögországban. Kína számára Görögország nemcsak Európa kapuja, hanem folyosó is a Fekete-tenger, a Közép-Kelet és a balkáni térség irányában. Jelenleg a COSCO (China Ocean Shipping Company) prioritásnak tekinti Pireusz kikötõ 1. számú mólójának megszerzését. Amennyiben sikerül, teljes egészében fogja birtokolni Pireuszt, hiszen 2008-ban Görögország már kötött egy koncessziós szerzõdést a COSCO-val két mólóra a három közül. A kínaiak és az oroszok érdekeltek a görög állami vasúttársaságban is. Erdélyi László arról is tájékoztatta lapunkat, hogy a Constantai Kikötõ új vezetése elszánt a forgalom növekedése irányában, és rendkívül fontosnak tartja a magyar kapcsolatok erõsítését és a román magyar hajózási, illetve logisztikai együttmûködést is. Szándékukban áll a folyami konténerforgalom serkentése, amelyhez új tarifarendszert fognak kidolgozni. Ennek részleteirõl, illetve üzletpolitikai terveikrõl a jövõ évi budapesti konferencián szeretnék tájékoztatni magyar partnereiket. A Constantai Kikötõ magyarországi képviselõje úgy fogalmazott, hogy rendezvényük várhatóan február utolsó csütörtökén lesz, mert a magyarok életében már megszokott: ha február, akkor Constantai Nap Budapesten. K. P. 13

16 TOPLISTA JÚLIUS AUGUSZTUS Speditõr toplista 2011 A cég neve Nettóárbevétel (ezer Ft) Adózott eredmény (ezer Ft) Express-Interfracht Hungaria Kft DHL Global Forwarding Schenker Kft Ukrailtrans Trade & Logistic Kft Liegl + Dachser Szállítmányozási és Logisztikai Kft MAHART Duna Cargo Hajózási Ker. és Szolg. Kft Kühne+Nagel Kft Eurasia Logistics Kft Geodis Calberson Hungaria Kft Raaberlog Kft.** Panalpina Magyarország Kft Delta-Sped Kft. * Rapidsped Zrt. ** Gebrüder Weiss Kft DHL Freight Magyarország Kft DHL Exel Supply Chain Magyarország Kft Expeditors International Hungary Logisztikai Kft Hödlmayr Hungária Logistics Kft Cargo-Partner Hungária Kft Trans-Sped Kft Transdanubia Logisztikai Kft ISD Portolan Szállítmányozási Kft DSV Hungária Szállítmányozási Kft Eurosped Zrt Bertrans Zrt Willi Betz Hungária Kft. ** Lagermax Autótranszport Kft NAGEL Hungária Logisztikai Kft Masped Tlog Kft Eurogate Logisztikai Kft. ** Maltacourt Hungary Kft Sped-Trans Hungária Kft Hungarokombi Kft Multicont Zrt Raben Trans European Hungary Kft Alba-Zöchling Kft Transalkim Kft G Transport 96 Kft BI-KA Kft Transemex Kft FIEGE Szállítmányozási és Logisztikai Kft Záhony-Port Zrt Bellville Rodair International Kft Huncargo Spedition Kft Bábolna Sped Kft Persped Kft GHIBLI Szállítmányozási Kft

17 2012. JÚLIUS AUGUSZTUS TOPLISTA A cég neve Nettóárbevétel (ezer Ft) Adózott eredmény (ezer Ft) Euro-Log Kft Damco Hungary Kft Lagermax Spedíció Kft Navismart Hungary Kft Mobilbox Konténer Ker. Kft Reflex Fuvarozási és Szállítmányozási Kft Hungaria Intermodal Kft Metcosped Kft Plimsoll Szolgáltató Kft Versteijnen Logistics Kft R-BAG Hungária Kft Mahart Container Center Kft. ** Masped Logisztika Kft Euro-Ex 2002 Kft Hungaro-Rail Kft Wici InterTransport Kft PICK Szállítási és Szállítmányozási Kft Gondrand Kft LOGWIN Solutions Hungary Kft LogMASter Nemzetközi Szállítmányozási Kft Transit Speed Kft Lando Hungaria Kft Hunicorn Nemzetközi Szállítmányozási Kft Gateway Express Kft Schneider Globalsped Kft PULTRANS Vasúti Szállítmányozási Kft Intermol Kft Intercargo Hungary Kft Miramare Kft Borsod Nemzetközi Száll. és Ker. Kft Forcont Kft Pannon Air Cargo Kft WTL Logisztikai Kft Hungit-Logistic Bt MAERSK Hungary Kft Global Freight Services Kft Austromar Kft Masped-Expo Kft Evia Cargo Kft Aldex Kft Intertranscoop Kft Incon-Logistic Kft Herber Hausner Kft Milos Logistics Kft ** január 1-jétõl a Wabarer's International Zrt. keretében mûködik. ** Euróból átszámolva, 1 = 313,6 Ft. Összeállította Báthy Péter a Közigazgatási és Igazságügyi Minisztérium online adatbázisainak felhasználásával. 15

18 LOGISZTIKA JÚLIUS AUGUSZTUS Knoll Imre kilencvenéves Boldog születésnapot, Professzor úr! Szinte napra pontosan 90 évvel azután, hogy Budapesten, szeptember 18-án megszületett Knoll Imre, a Magyar Tudományos Akadémia (MTA) Dísztermében köszöntik õt munkatársai, barátai és tisztelõi, a logisztikai szakma apraja-nagyja. A szeptember 12-én 14 órakor tartandó ünneplést az a testület szervezi, amelynek elõdjét az ünnepelt alapította 1996-ban: az MTA Logisztikai Bizottsága (a Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság támogatásával). Bár a hazai és európai logisztikusok doyenje számos tudományos fokozata (Prof. emeritus, Dr., Dr. hc., címzetes egyetemi tanár, MTA doktora) mellett akadémikus éppen nem lehet (már elmúlt 70 éves, amikor pályázhatott volna a címre), számára elégtételt jelent, hogy a nevét említve a szakmát körülölelõ szélesebb tudományos és gazdasági környezet közösségei is ismerik és elismerik munkásságát. Az elmúlt fél évszázadban (éppen 1962-tõl számítva publikál) 26 szak- és tankönyvet, 320 tudományos cikket és tanulmányt és több mint 200, különbözõ projekthez kapcsolódó szakvéleményt jegyzett Knoll Imre. Mindenkori naprakészsége megmutatkozik többek között abban, hogy a legutolsó kiadványban kiemelt fejezetben foglalkozik a világgazdasági, sokszor váratlan hatásokra javasolt új válaszokkal. Az utóbbi idõben érdeklõdõ aktivitása a külföldi cégek magyarországi letelepedésének szakmai elõsegítése felé is fordul, beleértve a hiányzó infrastruktúrák megteremtését és a szükséges szakemberek képzését. Mérföldkõnyi publikációnak tekinthetõ, hogy a német szaksajtóban ismét felkérték több tanulmány készítésére, a részben ezekben publikált legújabb kutatási eredményeit pedig hamarosan bemutathatja a New York-i székhelyû Supply Chain Council berlini nemzetközi kongresszusán is. Mindeközben a Szent István Egyetem nemzetközi képzéseinek keretében angolul vezeti és elõadja az általa kialakított Vállalatfejlesztés logisztikai közremûködéssel címû tantárgyat, illetve egy német nyelvû kurzusra a logisztika idegenforgalmi vetületeit dolgozta fel. Mostani tevékenységeit és a jövõbeni terveit tõle tudom, amikor ismét barátsággal és ezzel az összesítéssel, felkészülten fogad belvárosi otthonában az eltelt kilencven év apropóján. Hihetetlen maga a szám is, még hihetetlenebb annak az aktivitásnak a tükrében, ami õt lankadatlanul jellemzi ma is. Vagy talán éppen ez a tevékeny életmód a személyes titka? A beszélgetés során sorra vesszük élete fõbb állomásait (ld. keretben. A szerk.), a hatásokat, amelyek szemléletét formálták évrõl évre még pontosabb, ha úgy fogalmazom: feladatról feladatra, tapasztalatról tapasztalatra. A kezdetekrõl így vallott már lapunk korábbi számaiban is: Bizonyára a génjeimben is hordozom az efféle serény aktivitást, hogy mindig az új létrehozása sarkall, új lépéseken gondolkodom. A szakmai hajtóerõt kutató-tervezõmérnök keresztapámtól, Knoll Gusztávtól örököltem, aki nemcsak fejben álmodta meg az új dolgokat, hanem a gyakorlatban meg is valósította azokat. A belsõmnek töltést a másik oldalról pedig a gyermekorvos édesapám, Knoll Andor humanizmusa ad mind a mai napig: õ mondogatta, és ma már én is vallom, hogy csak úgy lehet szakmai eredményeket elérni, ha emberszámba vesszük azokat, akikkel és akikért munkálkodunk. Ezen útravalók mellett mindkét felmenõm magas kort élt meg, ebben is hasonlítok rájuk. A világot, amiben élünk, megfejteni, reáloptimistán (két lábbal a földön, bízva az emberekben) valami jóra elõmozdítani, illetve a körülöttem élõkkel állandó kapcsolatban lenni szintén fontos számomra, ezért vehetett összefüggés-keresõ, rendszerszervezõ irányt az eredetileg mérnök-közgazdász pályám. Az között a Ganz Hajó és Darugyárban üzemvezetõ mérnökként (egy kétszáz fõs üzem élén), majd az Ipari Minisztérium Fejlesztési Intézetében gyárszervezési csoportvezetõként eltöltött elsõ tíz évemben olyan tapasztalatokat szereztem, amelyekre épülnek a mostani elfoglaltságaim is; keresztapám unszolására ugyanis friss diplomával a kezemben termelõvállalat sûrûjébe csöppentem, ahol a gyakorlati életet ismerhettem meg. Nem volt könnyû idõszak, de annál izgalmasabb, és idõvel olyannyira hangot találtam az emberekkel, hogy végül kölcsönös együttmûködésben dolgozhattunk akár a hegesztõ- 16

19 2012. JÚLIUS AUGUSZTUS LOGISZTIKA Szakmai életrajz Mérnök-közgazdász oklevelet szerez a Budapesti Mûszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen Elsõ munkahelye egy termelõ nagyvállalat, a Ganz Hajó és Darugyár szerelõ üzemegysége, ahol a friss diplomával, fejlesztõmérnökként 200 fizikai dolgozó (melós) üzemvezetõje A Gödöllõi Agrártudományi Egyetemen (GATE, ma: Szent István Egyetem) egyetemi tanár és logisztikai intézetigazgató. Hallgatóit kezdettõl fogva téeszekbe, gyárakba hordja, hogy az elméletet már a tanulmányi idõ alatt is gyakorlattal ötvözzék Felsõfokú német és angol nyelvtudásának köszönhetõen a magyar egyetemek mellett vendégprofesszor több külföldi tanintézményben, például Stuttgartban, Dortmundban, Berlinben, Stockholmban, Helsinkiben, Poznanban, Prágában, Kairóban és Alexandriában Az Országos Mûszaki Fejlesztési Bizottságnak és jogutódjának külsõ szakértõjeként is tevékenykedik Az MTA Tudományos Minõsítõ Bizottságának tagja A mindenkori ipari, gazdasági és közlekedési minisztériumok állandó külsõ tanácsadója kizárólag semleges módon, szigorúan szakmapárti alapon, bármelyik tábor is vezeti éppen az országot Maga is az MTA mezõgazdasági-mûszaki tudományok doktora lesz Az MTA Agrár-mûszaki, majd Marketing Bizottságának tagja A European Logistics Association (ELA) társalapítója és vezetõi testületének tagja. A GATE AGROLOG Kutatóintézet (amelynek jogutódja a Magyar Logisztikai Egyesület) alapítója és 2004-ig elnöke. Ettõl datálódik a hazai logisztikaoktatás is Ebbéli minõségében a Világbank hazai logisztikai szakértõje, ezen belül a Gazdasági Minisztérium felkérésére egyik személyes tanácsadója a Hans Peters által vezetett Világbanki Bizottságnak A Szent István Egyetem doktori és projektvezetõje. Elindítja az önálló mûszaki-gazdasági, kutatási-fejlesztési tanácsadóirodája mûködését is, amelynek keretében fõként a legújabb ellátásilánc-megoldásait, illetve vállalatfejlesztési módszereit vezeti be projekterek formájában a gazdasági élet különbözõ szektoraiban. Az eltelt csaknem két évtized alatt olyan referenciákkal büszkélkedhet, mint például a TNT-Nestlé, a Medimpex, a Penny-REWE, a CBA, a Philips, a Grundfos, a Bonbonetti, a Waberer's Holding stb Az MTA Logisztikai Bizottságának alapítója és elnöke A logisztika hazai fejlesztéséért elnyeri a Magyar Köztársasági Érdemrend Középkeresztje kitüntetést Részt vesz a Heller Farkas Fõiskola megalapításában, ahol kidolgoz egy közgazdász-logisztikus szakirányt, amelynek elvégzõi még ma is egyidejûleg szereznek kétféle oklevelet. Késõbb a jogutód Budapesti Kommunikációs és Üzleti Fõiskolán a logisztika szakirányt vezeti A Szent István Egyetem emeritus professzori címet adományoz neki Az ELA Európai Logisztikai Díj elsõ kitüntetettje (a címet rajta kívül azóta is csak ketten birtokolják) A Szent István Egyetem díszdoktorrá avatja Az MTA javaslatára a Magyar Köztársasági Érdemrend Tisztikeresztjében részesül a logisztika hazai és nemzetközi eredményeiért végzett munkássága elismeréséül. mesterrel, akár a daruszerelõvel. Ott sajátítottam el azt a szemléletet, hogy a megálmodott tézisek, levezetett képletek mit sem érnek gyakorlat nélkül, ezért ma is mindig keresek olyan helyet, ahol alkalmazhatom a kitalált, majd elemeiben és ezek folyamataiban kidolgozott felvetéseket. Bizony, munkaidejének még ma is legalább kétharmadát vállalati kapcsolatai, üzemeken belüli tapasztalatszerzései töltik ki. Innovatív elméleti módszereit pedig igyekszik bemutatni a vállalatvezetõknek (sokszor volt tanítványainak), ha pedig sikerül az elméletbõl hasznos eredményt elérni, azt már másnap visszaadja az elõadásain a tanítványainak. A kutatás-fejlesztés mint tudományos háttér, a vállalatfejlesztés mint gyakorlati megvalósulás és az oktatás mint visszacsatolás hármas egysége a maguk kölcsönösségében így jellemzi minden megközelítését, amelyek alapja mindenkor az emberi tényezõ. Sarkos Knoll-megfogalmazásban: A logisztika ma már csak akkor ér valamit, ha vállalatfejlesztéshez kapcsolódik. Az oktatásban pedig minden évben új tantervet készítek, amelyekbe csak akkor építem az új gondolatokat eredményként, ha mögéjük vállalati gyakorlatokat is tudok társítani.. Meséli, hogy idén az adóhatóság három vállalati projektjét is ellenõrizte az innovációs adó szempontjából, és megállapítást nyert: elismerésre méltó, hogy a saját önköltségcsökkentõ és versenyképességnövelõ kutatási eredményeit vezette be a cégeknél. Mindez nem valósulhat meg együttgondolkodó társak nélkül. Sikerközpontú vagyok vallja, amit sokan elítélendõ tulajdonságnak tarthatnak, ám számomra igenis fontos táplálék az elért eredmények felett érzett öröm, az elégedettség, amit mindig mások (a tanítványaim, illetve a különbözõ projektek résztvevõi vagy haszonélvezõi) visszajelzéseibõl merítek, legyen szó vállalati vezérigazgatóról vagy a kiskertemben gyönyörködõ jó barátomról. Ugyanígy talán önzõ módon örülök annak is, ha másoknak segíthetek. Szeretek a társadalomban élni, és sokat jelent számomra, hogy barátkozó típus lévén mindig körülvesznek emberek, méghozzá az erõs kritikai érzékemmel megválogatottak. A szakmai munkán túl zongoramûvész-mûvészettörténész-irodalmár feleségem féltõ szigorúsága nyomán az utóbbi idõben igyekszem minél többet kikapcsolódni, felfrissülni szellemileg a mûvészetek élvezetével, fizikai karbantartásképp pedig mérsékelt sportolással; sokáig teniszeztem (elsõosztályú versenyzõként), most úszni, futni és tornázni járok. Ez így együtt hozzájárul ahhoz, hogy ebben az életkorban ha fékezett tempóban is, de tevékenyen és mindenekelõtt értékteremtõen vesz részt a saját élete és a környezete formálásában. Ahogy kétszáz évvel ezelõtt Berzsenyi Dániel megfogalmazta: megyek / Rendeltetésem pályafutásain, / A jobb s nemesb lelkeknek útján, / merre erõm s inaim vihetnek. Varga Violetta 17

20 LOGISZTIKA JÚLIUS AUGUSZTUS MLSZKSZ Több tíz milliós megtakarítást hozott az összefogás Az elmúlt négy évben a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ) 73 millió forint értékû költségmegtakarítást ért el a tagvállalatai számára meghirdetett közös energiabeszerzési tendereken: 50 millió forintot a gáz- és további 23 millió forintot az árambeszerzés terén. Az idén júniusban lezárult gázévi közös pályázaton az MLSZKSZ az eddigi legkedvezõbb árszintet tudta kialkudni, így egy év alatt a megtakarítás a speciális csoportkedvezmény miatt önmagában több mint 10 millió forint. Õsszel indul az MLSZKSZ együttes árampályázata, és a szövetség a közös beszerzések további bõvítését tervezi a raktártechnológia és az irodaszerek vásárlása területén. Az MLSZKSZ 2002 óta a hazai logisztikai és közlekedési szakma egyik meghatározó szövetsége, amely a magyar logisztikai szolgáltató központok közel 90 százalékát fogja össze. A szövetség a tagok érdekképviselete mellett egyik fõ feladatának tekinti a piacon elérhetõ gazdasági elõnyök hatékony kiaknázását. Ilyen programok egyike az MLSZKSZ által koordinált közös energiabeszerzés, amely révén a csatlakozott vállalatok jóval kedvezõbb feltételekkel vásárolnak gázt és áramot. A közös piaci fellépéssel nemcsak olyan csoportkedvezményt és ezáltal speciális árat ér el a szövetség, amelyet a tagok egyenként nem tudtak volna elérni, hanem a program keretében az MLSZKSZ ingyenesen energetikai szakértõt és jogi tanácsadást is biztosít, valamint olyan megállapodást köt, amely kiküszöböli az alul- és a túlfogyasztásból eredõ kockázatokat is. A szövetség kezdetben öt tagvállalat, 2012-ben pedig már tizenhárom cég gázigényét pályáztatta meg. Az elmúlt négy évben a szövetségünk több mint 5,2 millió köbméter gáz beszerzésére írt ki pályázatot, és elmondhatjuk, minden évben értünk el jelentõs megtakarításokat. Az idén júniusban lezárult gázévi közös tenderen az MLSZKSZ az eddigi legkedvezõbb árszintet tudta elérni tagvállalatai számára, ezért becsléseink szerint a megtakarítás egy év alatt meghaladja a 10 millió forintot közölte Fülöp Zsolt elnök. Az elektromos áram együttes vásárlását 2010-ben indította a szövetség, és mára tizenkilencen csatlakoztak a programhoz. Habár 2012-ben a fukusimai atomerõmû katasztrófája és az észak-afrikai zavargások rendkívül kedvezõtlenül hatottak az árampiaci díjakra, így is sikerült az MLSZKSZ pályázatán az egyik legjobb árat elérni a tagvállalatok részére. A szövetség 2012 õszén indítja el a 2013-as évre vonatkozó közös árambeszerzési pályázatot, amelytõl további konkrét megtakarításokat remélnek. Az MLSZKSZ a sikeres energiabeszerzési tenderek után újabb területeken tervezi tagvállalatai közös fellépését jelentõs megtakarítással. A szervezet a tagvállalatok részérõl jelentkezõ igény miatt megvizsgálja a raktártechnológiai eszközök és az irodaszerek beszerzésével kapcsolatos elvárásokat és piaci lehetõségeket. 18