Bemutatjuk a gyakori sérülések javításának előkészítési folyamatait, ahogy a nálunk dolgozó fényezőszakemberek javítanak.

Bemutatjuk a gyakori sérülések javításának előkészítési folyamatait, ahogy a nálunk dolgozó fényezőszakemberek javítanak. MOST EGY PÁR SZÓBAN ISMERTETJÜK A FÉNYEZÉSI TECHNIKÁT Ez a fejezet egyértelművé teszi Ön számára azokat a gyakorlatokat, melyeket a fényezés során elvégzünk autóján. Lépésről lépésre bemutatjuk a folyamat helyes sorrendjét, és képekkel illusztráltuk a megértés kedvéért. Ezzel az olvasmánnyal az a célunk, hogy olyan szakmai információkat és útmutatásokat adjunk át, hogy az Ön döntését is segíteni tudjuk. Legyen elképzelése, milyen műveleteket végzünk el az autóján. Az elkészült, vadonatúj fényezés minősége nagymértékben függ a lakatos munka minőségétől, a fényező szakemberektől, a használt alapanyag minőségétől, a technikai háttértől, valamint a ráfordított időtől. Magyarán tartós jó minőséget csak lelkiismeretesen alkalmazott kiváló szaktudással és a technológiai előírások betartásával lehet elérni. Az alapok előkészítése a legfontosabb feladat, hiszen arra épül az egész munkafolyamat, s az befolyásolja az elért végeredményt. A Czirkó Kft munkatársai együttesen törekszenek, minden apró részletre nagy figyelmet fordítani. Ebben persze az elmúlt évek segítettek, hiszen ezt alátámasztja az elégedett ügyfélkör. Profi anyagokkal és profi szakemberekkel végezzük munkánkat. Megtörténhet ugyan, hogy egy munkafolyamatot kétszer is el kell végezni a figyelmetlenségekből eredő bakik miatt, ami persze megkétszerezi az energiát, anyagköltséget valamint az időnket. Csak az hibázik, aki dolgozik persze ezt nem gyakoroljuk. A mi célunk már pedig az, hogy a megadott időre újjá varázsoljuk megrendelőink autóját. A minőségi munka titka tehát a lelkiismeretes munkavégzés a fényezőszakembertől; a kiváló csúcsminőségű alapanyagból és a fullos technikai háttér, amit Önnek is kínálunk. Első témánk a szakszerű előkészítés, mely mondhatom, hogy a sikerünk záloga. 1. Előkezelés

Amikor a tiszta autó beérkezik műhelyünkbe javításra, az első feladatunk, hogy a tulajdonossal együtt szemrevételezzük a javítandó elemeket, valamint az egész autót is. Felderítjük az apró horpadásokat, húzásokat amit talán a tulajdonos nem is észlelt-. Ez számunkra azért nyújt segítséget, mert nem kell egy adott alkatrészen, autón esetleg többször dolgoznunk. A munkafelvétel után a munkadarab zsírtalanításával kezdünk. A zsírtalanító folyadékot gondosan, pumpával hordjuk fel, hiszen így egyenletesen eloszlik a felületen. Ennek letörlését a szélek felé haladva, soha sem körkörösen töröljük, mert azzal csak az esetlegesen fennmaradt szennyeződéseket szétmaszatolnánk. Ezek fontos lépések és alapok, melyek nagy részben befolyásolják a további munkáink részét. Fontos az alapfelületek megkülönböztetése az alapanyagok kiválasztása miatt, mint például a sérült fém alkatrészeknél az: - acél,- horganyzott acél,- alumínium, vagy a - sérült műanyag alkatrészeknél az :- ABS,- PUR,- PP, stb. 2. Karcolás javítása 2.1. Fémelem esetében Éles tárggyal okozott sérülés (karcolás) javítása fém alkatrész esetén A felületet mindenféleképpen első lépésként zsírtalanítani kell. Második lépésként térképesre csiszoljuk a felületet. Nagyobb felület csiszolásánál finomabb csiszolópapírt használunk. Ezt követően ismét zsírtalanítunk. Majd körberagasztjuk, maszkoljuk a felületet (Meggyőződünk arról, hogy a felület nem érzékeny e az oldószerekre) Amennyiben a felület kis mértékben oldószer érzékeny, úgy izolálóként más speciális anyagot viszünk fel két rétegben. Ennek száradása után töltőalapozót hordunk fel. A már teljesen átkeményedett felületet, csiszológéppel átdolgozzuk. Ezután vizes papírral átcsiszoljuk. A fényezni nem kívánt részeket kitakarjuk, és alaposan lezsírtalanítjuk a fényezendő elemet. (A javítási folyamat befejező, fényezési technológiai leírását lásd a 7. fejezetben.) 2.2. Műanyag vészhárító Gyárilag fényezett műanyag felületen horzsolásos sérülés javítása. Az előzőleg lemosott műanyag felület oldószeres zsírtalanítása fontos lépés. Különösen az olaj és a kátránymaradványok eltávolítására figyelünk. A felületet durva szemcsézetű csiszolópapírral átmunkáljuk, hiszen az enyhe sérülések a műanyagból gyönyörűen kivehetők. Ezután a töltőalapozó tapadása érdekében finomabb csiszolópapírral dolgozunk a felületen. Az éleket dörzsivel csiszoljuk, hogy a filler kiválóan tapadjon. Újra zsírtalanítunk, de már antisztatizáló hatású szerrel. Az alapozni kívánt részeket szépen körberagasztjuk, maszkoljuk. Ezután alapozzuk a felületet a műanyag típusának megfelelő műanyag alapozóval. A megfelelő szín elérése érdekében kiválasztunk a speciális kártyarendszer segítségével a végső bevonathoz leginkább hasonló árnyalatú töltőalapozót, hogy a fedőfesték kiválóan fedjen. Ezzel elkerüljük az úgynevezett átvérzést, vagyis azt, hogy a nehezen takarható színek esetében az átfedés tökéletes legyen. Majd ezután hozzákeverjük a javítás méretének megfelelő mennyiségű színező festéket, a színezhető töltőalapozóhoz. Így megkapjuk az alapozó anyagot, amely legközelebb áll a fényezendő felület színéhez.

Miután a műanyag alapozó 15-20 percet szikkadt, a töltőalapozóval két vékony rétegben bevonjuk a javítandó felületet. Száradás után óvatosan megcsiszoljuk a fényezendő felületet papírral szárazon, majd a nehezen hozzáférhető helyeken nedves csiszolópapírral igazítunk azon. A fényezni nem kívánt részeket kiragasztjuk, maszkoljuk, majd zsírtalanítóval áttöröljük a felületet. Ezzel előkészítettük az alkatrészt a fényezésre. 3. Festékmaró folyadék, fékolaj által okozott sérülések javítása Ilyen jellegű sérülések javítása fokozott figyelmet, és elővigyázatosságot igényel. A szétfröccsenő festékmaró folyadék ugyanis nemcsak marásos sérüléseket okoz, hanem ahol kisebb koncentrációban kerül a felületre, ott kismértékben felduzzasztja a fedőbevonatot. A festékmaró folyadék még a korróziógátló bevonatot is instabillá tudja tenni. Ezeken a részeken sem elegendő a töltőalapozó használata, mert a későbbiekben a fényezésen kirajzolódik a festékmaró folyadék folyásvonala. A kiváló minőségű javítófényezés érdekében kiváló minőségű segédanyagokat használunk. A folyamatot a következő képsorok illusztrálják. Első lépésben lemossuk a felületet, majd száradás után zsírtalanítjuk. Szemrevételezés után meghatározzuk a javítani kívánt felület nagyságát, amit csiszológép segítségével fémtisztára csiszolunk. Ezután alaposan zsírtalanítunk, majd két rétegben felhordjuk a fémalapozót, amely korrózió védelmet és kiváló szigetelő hatást biztosít a felület számára. A gyors munkavégzés érdekében infralámpát használunk. Száradás után óvatosan átcsiszoljuk, majd alaposan zsírtalanítunk. Ezt követően két vékony rétegben a színárnyalathoz közeli színű alapozóval dolgozunk alá. Szintén infralámpával segítjük munkánkat. A már teljesen átkeményedett töltőalapozót csiszológéppel finom csiszolópapírral csiszoljuk át. Amikor ezzel készen vagyunk, zsírtalanítjuk a felületet és ezzel előkészítettük az alkatrészt a fényezésre. Ezekkel a lépésekkel haladva, egyrészt kiváló minőséget kapunk a fényezés során, másrészt elnyerjük az Ön elégedettségét. 4. Egyengetett alkatrészek javítása Az egyengetett alkatrész, mely a lakatosműhelyből átkerült, és előzetesen a durva szennyeződésektől mosással lett megtisztítva, első lépésben eltávolítjuk a fedőbevonatot. Fokozott figyelemmel vagyunk a fémtiszta felület eléréséhez. Ezután alaposan zsírtalanítjuk a teljes alkatrészt. Ha esetleg utólag előbukkan egy egy fénytörés, azt finom csiszolópapírral átdolgozzuk. A megfelelő célszerszám segítségével eltávolítjuk a festékbevonatot. A munkafelületen túl a sérült részek határain csiszológéppel térképesre csiszoljuk a munkadarabot, majd alaposan zsírtalanítjuk a teljes alkatrészt. Egyes észrevételek, - mint például a képen látható csupasz fémfelületen kirajzolódó színkontraszt - nagyon fontosak, hiszen a javítási folyamat anyagkiválasztásánál befolyásoló tényező. Látható, hogy gyárilag az acél alkatrészt cinkbevonattal látták el. A cinkbevonatú felületnél csak speciális poliészter gitt jöhet számításba. Szárításhoz infralámpát használunk, a gyorsabb munkavégzés céljából. Csiszolóblokkal és csiszolópapírral kialakítjuk a megfelelő formát, amit tapintással ellenőrzünk. A durvább csiszolati karcoknál, amelyek előfordulhatnak, speciális kontroll anyag segítségével tudunk finomítani a felületen. Az apró pórusokból a csiszolati port sűrített levegővel kifújjuk, majd zsírtalanítjuk a teljes alkatrészt.

Amennyiben szükséges még egy réteg gitt, persze újra felhordjuk azt, és újra vesszük a folyamatot. A nem elégséges finomítás látható, hiszen a festékbevonat szélén futó, hosszanti csiszolati karcok, melyekbe a későbbiekben a töltőalapozó beszívódik. ( lásd : Fényezési hibák: Beesés) Ezt a felületet csiszolópapírok váltogatásával helyesen megmunkáljuk, majd ezután zsírtalanítunk. Amennyiben hagyományos töltőalapozót használunk, melyben nincs korrózióvédő hatása, természetesen rozsdagátló alapozót hordunk fel. Vannak olyan alapozók, melyeknek összetételük tartalmaznak cinkfoszfátot, és ezért korrózióvédő hatással rendelkeznek. Kihasználjuk az alapozó rendszer adta színválasztás lehetőségeit is. Szárításhoz használunk infralámpát. Csiszolópapírral és csiszológéppel megmunkáljuk a tökéletesen átkeményedett töltőalapozót. A nehezen hozzáférhető részeknél csiszolószivacsot használunk, száraz technológiával vagy hagyományos módon nedves kézi csiszolást alkalmazunk. Ezután alaposan zsírtalanítjuk a teljes alkatrészt. Így létrejön az általunk használt technológiával fényezésre előkészített alapfelület. 5. Javított műanyagok fényezése Első lépésben a megszokott módon alaposan megtisztítjuk a javítandó alkatrészt. Ezután zsírtalanítjuk speciális anyaggal, mely az alkatrészen lévő szennyeződéseket, mint például a kátrány, illetve szerves eredetű szennyeződéseket megfelelő biztonsággal eltávolítja. A sérülés környezetét csiszoljuk a képen látható mértékben. Ezt követően zsírtalanítunk olyan anyaggal, mely antisztatizálja a műanyag felületet, majd letakarjuk, maszkoljuk a sérülésmentes részeket. Egy vékony réteg tapadásközvetítőt hordunk fel a következő felületkezelő anyag jó tapadása érdekében. Műanyag javításához speciális javítókittet alkalmazunk. Ezután csiszoljuk a felületet, kialakítjuk a megfelelő formát. A csiszolati karcokat finomítjuk. Amikor a használatból származó apróbb hibák javítását is elvégezzük (kavics felverődés, apróbb horzsolások, amik nem igényelnek töltőtapaszt), a teljes alkatrészt átcsiszoljuk. A nehezen hozzáférhető helyeken durva csiszolószivacsot alkalmazzunk. Portalanítás után alaposan zsírtalanítjuk a felületet. A hibátlan részeket, melyeket nem kívánunk alapozni letakarjuk, maszkoljuk. Ezután újra zsírtalanítunk. Ezt követően választunk minőségi töltőalapozót. Fontosnak tartjuk rugalmasítani a műanyag alkatrész esetében a töltőalapozót, illetve az akril bevonatokat is. Ezután csiszológéppel munkáljuk meg a tökéletesen átkeményedett töltőalapozót. A nehezen hozzáférhető részeknél csiszolószivacsot használunk, száraz technológiával, vagy nedves kézi csiszolást alkalmazzuk hagyományos módon. Ezáltal létrejön a fényezésre előkészített alapfelület, melyre HOLOGRAM fedőbevonat is kerülhet: 6. Porlakkozott felületek javítása

PORLAKK A porlakkok alkalmazásával több neves autógyártó kezdett el foglalkozni az 1990-es évek első harmadában. Ez az anyag nem szennyezi a környezetet, mivel nem tartalmaz oldószert, valamint a fényezéskor elszóródott por könnyedén összegyűjthető és újrahasznosítható. Alkalmazása nagyon egyszerű, hiszen felhordásuk elektrosztatikus úton zajlik, majd speciális égetőkemencében (kb.: 140 C fokos hőmérsékleten) a por megolvad és egybefüggő filmréteget képez a lakkozandó felületen. Ez a lakkozási rendszer csak a szériagyártásban jöhet számításba, mivel a folyamat a kisipari javítóműhelyekben nem kivitelezhető, hiszen gondoljunk bele, hogy a hőhatás súlyosan károsítaná a gépjárműveink műanyag alkatrészeit, vagy a szélvédőüvegeket. Ez az eljárás viszont nagyon környezetkímélő, mivel nincs oldószer-kibocsátás és hulladék is nagyon kevés képződik. A porlakkozott járműveket hagyományos módon, de mégis különös gonddal kell kezelnünk. HA ILYEN GYÁRI BEVONATTAL TALÁLKOZUNK Jó tudni, hogy ezek a bevonatok nagyon érzékenyek a szerves oldószerekre, és fokozottan hajlamosak a felduzzadásra, lakkszélek kirajzolódására. Bemutatjuk a porlakkozott felület javítását lépésről lépésre, minden részletre fokozottan ügyelni kell Első lépés itt is a zsírtalanítás. Porlakkozott felületnél fokozottan érvényes, hogy csak csupasz fémre gittelünk, ezért azokról a részekről, ahová poliészter gittet kívánunk felhordani, maradéktalanul eltávolítjuk a gyári bevonatot. Elvégezzük a klasszikusnak számító oldószerpróbát egy nitrohigítóval átitatott kendővel az átmeneti részeken. Szemmel látható, hogy a porlakkozott fedőbevonat fokozottan oldószerérzékeny, fokozott elővigyázatossággal és figyelemmel kell eljárnunk az ilyen bevonattal ellátott felületek javításánál. Felhordjuk a poliészter gittet a megfelelő mennyiségben. Ezt követően megfelelő formára csiszoljuk majd géppel finomítjuk a felületet. Nagyon fontos, hogy szigetelőanyagként erre a célra speciális anyagot használjunk, mivel más szigetelő, vagy füller esztétikai és minőségi hibákat fog előhozni. Infralámpát használunk, vagy szárítófülkében szárítjuk. Óvatosan, nehogy kikopjon az alapozó, csiszolópapírral szárazon géppel megcsiszoljuk. A kikopás veszély miatt, az íves részeket durva csiszolószivaccsal átcsiszoljuk. Ezt követően alaposan zsírtalanítunk. Füllerezés előtt az esetleges hibákat javítjuk. Felhordjuk a töltőalapozót. Infralámpával szárítjuk, majd géppel csiszoljuk a felületet. Ezzel előkészítettük a fényezésre a porlakkozott elemet. Spotjavítás Az autójára mindenkinek nagy szüksége van a mindennapokban, és hosszú távon nem szívesen nélkülözik. Gyakran keletkeznek kisebb sérülések, amiket nem visznek a tulajdonosok kijavításra, mivel időigényesek és drágák. Ide tartoznak a kavicsfelpattanásból adódó lakksérülések, vagy parkolóban szerzett apróbb horzsolódások. Ebbe a kategóriába tartozó javítások kb. a sérülések 1/3-át teszik ki, tehát érdemes fokozottan foglalkozni velük. Természetesen, ezek a javítások csak kis felületen alkalmazhatók megfelelő esztétikai biztonsággal. Hogyan tudjuk meghatározni, hogy a sérülés javítható-e ezzel a módszerrel? Az a tapasztalat, hogy a javítási felület ne haladja meg a két tenyérnyi nagyságot, és derékvonal alatt helyezkedjen el a sérülés. Ezzel a technológiával kitűnő eredményt érhetünk el: - tagolt alkatrészek, - vészhárítók, - küszöbök, - nagyobb alkatrészek széleinél, stb. Például motorháztető javításánál nem javasolt ez a módszer alkalmazása! Ezeknél, az alkatrészeknél célravezetőbb a hagyományos módszert bevezetni.

Eszközök, amikre szükségünk van az ilyen javítások elvégzéséhez: - speciális csiszológép - kisméretű csiszolóblokk - kisméretű HVLP pisztoly - kisméretű polírozógép A mikro javításokhoz is elengedhetetlen a szakmai tudás, tapasztalat valamint a magas színvonalú segédanyagok és fedőbevonatok alkalmazása. Ezért kérjük, ne próbálja meg kijavítani ezeket az apró hibákat otthonában, bár nagyon egyszerűnek tűnik a kivitelezése, mégis fontos, hogy szakemberek végezzék. Egyes termékcsalád nagy segítséget biztosít a sikeres munkavégzés érdekében. A sérült felületek előkészítésénél speciális segédanyagokat használunk fel Műhelyünkben megtalálhatóak egyes Rapid füllerek, amelyeknél figyelve a keverési arányokra különböző árnyalatok állnak rendelkezésünkre. Fedő festékeket is nagy biztonsággal alkalmazunk kiváló minőségből, ezt követően lakkozunk, ami az extra gyors javítást hoz létre. A javítási folyamat lépésről-lépésre képekkel illusztrálva: Első lépés a hiba szemrevételezése, megállapítjuk, hogy javítható e az elem ezzel a technikával Második lépésként megóvjuk az ép felületeket, vagyis körberagasztjuk, maszkoljuk Ezt követően zsírtalanítunk a szokásos módon, majd az erre alkalmas szerszámok segítségével csiszoljuk a javítandó felületet, majd ismét zsírtalanítunk. Jöhet a füller, s az infralámpa. Száradás után finoman átcsiszoljuk, majd megint zsírtalanítunk, portalanítunk. Ezután a fedőbevonatot felhordjuk. Jöhet a 2K színtelen lakk, majd speciális eszközökkel elvékonyítjuk a lakkbevonat széleit. Finom csiszolópapírral nedvesen összedolgozzuk a friss bevonatot az eredeti festékréteggel. Vagy száraz technológiában, gép segítségével oldjuk meg ezt a feladatot. Az eredmény eléréséhez összepolírozzuk a teljes bevonatot. Íme az eredmény: 8. Új alkatrészek fényezése Bevezetésül ismertetem a köztes alapozókat felhasználásuk szerint, mivel azokat két csoportba osztjuk. 1. nedves-nedves (köztes csiszolás nélkül), Ez a technológia gyors munkafolyamatot eredményez, teljesen megegyező esztétikai megjelenést biztosít a gyári bevonattal. A speciális rendszer alkalmazásával kb. 350 gyári belső (INTERIOR) színt tudunk előállítani. A folyamatot alkalmazhatjuk bármilyen fém és műanyag alkatrészeknél, természetesen csak sértetlen elemeknél jöhet számításba ez a megoldás. 2. száraz (köztes csiszolással). A száraz technológia még mindig sokkal elterjedtebb a fényezőműhelyekben. Ugyanis szállítás közben sajnos gyakran előfordul, hogy kisebb sérülések keletkeznek az új alkatrészeken. Ezek korrigálása sokkal eredményesebb ezzel a módszerrel. A folyamatokkal (fém és műanyag) más menü pontokban részletesen foglalkozunk. Az alkatrészt a töltőalapozó száradása után csiszoljuk, s csak ezután fényezzük. Sajnos találkoztunk olyan fényezői gyakorlattal, hogy kihagyták a sérülésmentes új alkatrészek fényezésénél a töltőalapozót, ami helytelen, hiszen így nem teljes a bevonatrendszer. Hiányzik belőle az ún. közbenső bevonat, tehát a füller. Ha a füllerezést kispórolnánk a bevonatrendszerből, kockára tennénk a fényezésünk tartósságát.

Ez azért van így, mivel a gyári kataforetikus alapozó kemény, rideg anyag, és a rá kerülő fedőbevonat kötés után szintén kemény és rideg lesz, ezért a külső fizikai hatásokkal szemben kevésbé fog ellenállni. Ha egy rugalmas közvetítő réteg van a két kemény bevonat között, az rezgéscsillapítóként fog hatni, így a fényezésünk sokkal jobban ellenáll a durva behatásoknak, mint például a felpattanó kavicsoknak. 8.1. Fémalkatrészek 8.1.1. NEDVES-NEDVES ELJÁRÁS Új gyári fém alkatrész, nedves-nedves technológiával történő fényezésénél azért gyors a munkavégzés, mert a köztes csiszolási lépéseket ki lehet hagyni, valamint a töltőalapozó teljes száradását sem kell kivárnunk. Elsőként alaposan zsírtalanítjuk a felületet, majd a szokásos módon csiszoljuk, ügyelve a kataforetikus alapozóra, hogy el ne távolítsuk a felületről. A belső, tagolt részeket finom csiszolószivaccsal lemattítjuk. Ezután újra zsírtalanítunk. Amennyiben a gyári fémalapozást lecsiszoltuk, ott pótoljuk a hiányzó anyagot. Ha szükséges, finomítunk a csiszoláson. Ezután alapos portalanítást végzünk, mézeskendő és sűrített levegő használatával. Két egyenletes vékony rétegben felhordunk az autó színéhez kikevert töltőalapozóból kívül belül egyaránt. Ha szükséges az esetleges szennyeződéseket szárazon ki tudjuk csiszolni. Ezt követően felhordjuk a bázisfestéket, de már csak kívül. A belső felületnél további fényezőanyagra nem lesz szükség, hiszen az alapozót az autó színéhez kevertük. Gyári hatást kelt, ami a fújás közben beszóródik a belső felületre. A teljesen megszáradt, lemattult felületre felhordjuk a 2 K színtelen fedőlakkot. Száradás után elkészültünk a feladattal. 8.1.2. SZÁRAZ TECHNOLÓGIA Az eredeti fém alkatrészt, fényező állványra rögzítjük fel. Szemrevételezzük, hiszen szállítás közben a kataforetikus alapozó, (mellyel gyárilag bevonják - korrózióvédelem) az éleknél le szokott kopni. Vagy a kartonpapír esetleg felsérti az elemet. Ezután eltávolítjuk a gyári jelzéseket a felragasztott címkéket. Majd tökéletesen zsírtalanítjuk az alkatrészt, így az esetleges sérülések szembetűnőbbek lesznek. A kataforetikus alapozón a sérülés mélysége 30-40 mikron-ig is terjedhet, amit töltőalapozóval kívánunk kitölteni, finoman átcsiszoljuk a felületet, így a fényezési hibákat, - mint például a beesést - a későbbiekben elkerüljük. A töltőalapozó jó tapadása érdekében a sértetlen részeket durva csiszolószivaccsal teljesen lemattítjuk, különösen figyelve az élekre és a tagolt részekre. A művelet befejezése után zsírtalanítunk ismét. Ezután pótoljuk a hiányzó korróziógátló bevonatot, miután megköt az anyagunk, sűrített levegő és mézeskendő használatával, portalanítjuk az egész felületet. Kiválasztjuk a megfelelő színű töltőalapozót, majd felszórjuk egy rétegben. Miután teljesen lemattult az előző réteg, megismételjük a szórást még egyszer. Tehát két vékony réteg töltőalapozó van az új karosszéria elemen. Következő lépésként csiszoljuk a felültet, vigyázva az éleknél, nehogy lekapjuk a bevonatot. Ezután zsírtalanítunk a fedőbevonattól függően. Így megkaptuk a tökéletesen előkészített új fém alkatrészt. Jöhet a fényezés. 8.2. Műanyag alkatrészek

Nem szükséges a közbülső bevonat alkalmazása Műanyag alkatrészeknél, hiszen a műanyag alapozó, amit felhordunk, rugalmas marad száradás után is. Ezért az alapozóra felhordott fényezőanyag tökéletesen megtapad azon. 8.2.1. NEDVES-NEDVES ELJÁRÁS Gyári műanyag alkatrészeken feltüntetik a felhasznált műanyag alapanyagát. (Jelen esetben ABS anyaggal van dolgunk.) 1. A folyamat első lépéseként speciális anyag és finom csiszolószivacs segítségével alaposan zsírtalanítjuk a felületet. Műanyaggyártásnál formaleválasztó anyagot alkalmaznak, amely megnehezíti a fedőbevonat tapadását. A formaleválasztót 100 %-ban el kell távolítanunk, ez a feltétele a tökéletes tapadásnak. 2. következő lépésben antisztatizáló hatású zsírtalanítóval letisztítjuk a felületet, ami ebben a technológiában elkerülhetetlen, ezzel csökkenthetjük a porzárványok előfordulásának veszélyét. Mézeskendő és sűrített levegő használatával alaposan portalanítjuk a felületet. Két vékony rétegben felhordjuk a tapadásközvetítő anyagot.. MAC 0 Macrofan Plastic Color Primer-t, majd hagyjuk szikkadni a megfelelő ideig, majd a felület nedves-nedvesen átfényezhető. Jöhet a fedőbevonat. AZ EREDMÉNY: 8.2.2. GYÁRILAG ALAPOZOTT ELEMEK ELŐKÉSZÍTÉSE Ennél az előkészítésnél pár lépés után mehet a fényezőkamrába a felület. Elsőként zsírtalanítunk, majd finom csiszolószivaccsal lemattítjuk a felületet. Különösen figyelünk az élekre, s a szélekre. Újra zsírtalanítunk és ezzel tulajdonképpen előkészítettük a fényezésre a felületet. Kis matekozással egybekötve a fedőfesték flexibilitását szükséges növelnünk, amit egy speciális adalékanyag (maximum 20 % ) hozzáadásával tudunk elérni, majd ezután adagoljuk az edzőt, mintha nem lenne rugalmasítóval kezelve az anyagunk. Ha valakit érdekelne íme egy példa a képlet a képlet segítségével egy akril bevonat esetén: 0,8 L MAC 4 + 0,2 L 09 760 = 1 L + 0,5, L MH 500 2:1 Ugyan ezt a képletet töltőalapozóra is használjuk, amennyiben műanyag alkatrészt füllereznünk kell, majd csiszolni és utána fényezni. 0,5 L MAC 7 + 0,2 L 09 760 = 1 L + 0,2 L 00 327 5:1 8.2.3. GYÁRILAG STRUKTURÁLT MŰANYAG ALKATRÉSZEK Az előkészítés már ismert, itt is ugyanaz: alaposan megtisztítjuk a műanyag alkatrészek felületét és durva csiszolószivacs segítségével, az apró pórusok közül teljesen mossuk ki a formaelválasztó anyagokat, mivel az negatív irányba befolyásolja a műanyag alapozónk tapadását. Második lépésben speciális anyaggal antisztatizáljuk a műanyag alkatrészt. Műanyag alapozó felhordása és száradása után töltőalapozót használunk, amit a műanyag flexibilitásának megfelelően rugalmasítunk. A műanyag felülettől függően 2-3 réteg töltőalapozóra is szükségünk lehet. Az egyes rétegeket eltérőre színezzük, mivel az csiszolásnál nagy segítséget nyújt abban, hogy mennyi füller marad még a műanyag felületéig. Durván

strukturált műanyagnál egy teljes éjszakát várunk a száradásig, ezzel az eredeti strukturminták kirajzolódását csökkentjük. A töltőalapozó, miután teljesen átkeményedett, átcsiszoljuk a felületet, esetleg nedves csiszolást alkalmazunk. Ezután megtisztítjuk a felületet, majd zsírtalanítunk. Ezzel a folyamattal előkészítve a műanyag felületet, bármilyen fedőbevonat felhordására kiválóan alkalmas.