Budapest - Bamako 2015 versenykategóriájának szabályzata V0.5
Tartalom 1. A rally... 3 2. Kategóriák... 3 3. Biztonsági- és vészfelszerelések, logger rögzítésének kialakítása... 3 4. Technikai és adminisztratív gép átvétel... 3 5. Szükséges dokumentumok és engedélyek a verseny előtt... 4 6. Szponzoráció és média... 4 7. Jelmezes rajt... 5 8. Orvosi ellátás, mentés... 5 9. Versenybírók és sportbíróság... 5 10. Útvonal, navigáció és logger... 5 11. Közlekedési szabályok és azok megsértése... 5 13. Segítségnyújtás... 6 14. Józanság és civilizált viselkedés... 6 15. A környezet védelme... 6 16. Versenylapok... 6 17. Feladattípusok... 7 20. Óvások... 9 21. Szabályok változása... 9 22. Elektronikus kiértékelő rendszer... 10 23. Versenyértékelés... 10 24. Végső versenyértékelés... 11 25. Előre nem látható körülmények... 11 2
1. A rally A verseny során értékelésre kerül a vezetéstechnika, a kitartás, a sebesség-következetesség, és a navigációs készségek. A verseny nem gyorsasági verseny. A futam aszfaltozott közutakon és földutakon halad és nem zárt pályás verseny. A 2015-ös Budapest-Bamako versenykategóriájában minden csapat indulhat, amely érvényes nevezéssel rendelkezik és megfelel ezen szabályzatban foglalt követelményeknek. 2. Kategóriák A következő kategóriákban fogunk eredményt hirdetni: 1. kategória: 4 kerék meghajtású autók 2. kategória: 2 kerék meghajtású autók 3. kategória: motorok Új kategóriát nyitunk, amennyiben legalább 4 csapat ugyanolyan kategóriájú járművel indul és ezt a szervezőknél kérelmezi. 3. Biztonsági- és vészfelszerelések, logger rögzítésének kialakítása Minden résztvevő felelős a saját biztonságáért. A résztvevőknek tisztában kell lenniük a Budapest- Bamakoval kapcsolatos extrém veszélyekkel. A következő biztonsági- és vészfelszerelések erősen ajánlottak a versenyben résztvevő csapatok számára: Bukókeret, bukósisak, CB-Rádió, biztonsági sportülés, műholdas telefon, négy, vagy több pontos biztonsági öv A rally liberális szellemisége nem engedi meg azt, hogy büntetést kapjanak azon résztvevők, akik nem rendelkeznek az ajánlott biztonsági felszerelésekkel. A bírók elsősorban azoktól vonnak le pontot, akik bizonyos felszerelések hiányában mások segítségére akarnak hagyatkozni. (pl. lapát, homokvas) Kötelező felszerelések, dokumentumok, melynek hiánya a gépátvétel során pontlevonással jár: Homoklapát, nagy teherbírású vontatókötél, homokvas, tűzoltó felszerelés, szerszámok, elsősegély láda, 2db benzines kanna, biztonsági öv, GPS, 2 db elakadásjelző háromszög, fotópont bot, fotópont matrica, rajtszám, forgalmi engedély, jogosítvány, fényképezőgép, pendrive, illetve olyan eszköz (számítógép, tábla pc), ami alkalmas a Race Control weboldal (továbbiakban "weboldal") használatára (ld. 2. számú melléklet). A logger rögzítéséhez szükséges helyet, a rögzítéshez szükséges helyet és a bekötőkábel 12V-os bekötését a futam rajtjának reggelére - előkészítve - biztosítani kell, a jelen versenyszabályzat 1. számú mellékletében leírtak szerint. 4. Technikai és adminisztratív gépátvétel A technikai és adminisztratív gépátvétel január 16-án 10:00-tól 12:00 óráig történik a rajt helyszínén, érkezési sorrendben. A 12:00 óra után érkező járművek ugyan részt vehetnek a rajton és a versenyen, de nem rendelkeznek gépátvételi papírral és 100 mínusz ponttal kezdik a versenyt. Ha egy csapat nem Budapestről rajtol, azt előre köteles jelezni emailben, 2015. január 12. napjáig. Ebben az esetben az első marokkói táborhelyen végeztetheti el a technikai gépátvételt. A gépátvétel során kerül beszerelésre a járművekbe a logger, amelynek a technikai paramétereit és a logger beszereléséhez szükséges instrukciókat az 1. számú melléklet tartalmazza. Azon dokumentumokat, amelyeket a versenyzők a Budapest-Bamako irodán (továbbiakban Iroda) keresztül szereznek be (vízumok, biztosítások, engedélyek) nem kötelező itt bemutatni. Minden 3
egyéb dokumentumot (jogosítvány, forgalmi, meghatalmazás, ha a jármű nem a sofőr tulajdona) a résztvevő köteles a helyszínen bemutatni a gépátvétel időpontjában. Későbbi időpontban nem lehet sem biztonsági felszerelést, sem dokumentumokat bemutatni. A csapat egy tagja köteles aláírni a gépátvételi dokumentumot az ellenőrzés után, és akkor válik a gépátvétel és az adminisztratív ellenőrzés véglegessé. Csak a csapat egy tagja által aláírt dokumentum számít véglegesnek. Vitás ügyekben a gépátvételi bírók döntenek. Döntésük megfellebbezhetetlen. A csapat tagjai kötelesek a szabályzatot elolvasni és a szabályzat elolvasásáról, megértéséről és elfogadásáról szóló nyilatkozatot a csapat képviselője köteles aláírni a gépátvételnél. Amennyiben a logger gyors beszereléséhez és beüzemeléséhez szükséges körülmények a technikai gépátvétel időpontjáig nem kerülnek kialakításra, a résztvevő nem kapja meg a loggert, nem vesz részt a versenyben és elveszíti az admin kauciót. 5. Szükséges dokumentumok és engedélyek a verseny előtt A következő dokumentumok szükségesek ahhoz, hogy a versenyző csapatok megkapják rajtszámaikat, és a versenyzői pass-okat: érvényes vízum Mauritániába és Maliba érvényes vezetői engedély kötelező gépjármű felelősség biztosítás Mauritánia és Mali területére érvényes forgalmi engedély meghatalmazás francia nyelven a tulajdonos aláírásával, amennyiben az nem a sofőr vagy a navigátor tulajdona Marokkói FRMSA/FIA engedély utazási biztosítás Ezen dokumentumok nagy része beszerezhető az Irodán keresztül. Minden dokumentumot a verseny előtt kell beszerezni, ahhoz, hogy a résztvevők megkapják a rajtszámaikat és a versenyzői pass-okat. A dokumentumok hiánya kizárást vagy büntetőpont felszámítást von maga után. Ha valamely különleges oknál fogva valamelyik dokumentuma hiányzik az indulónak, írásban kérvényezheti indoklással, hogy azért pontot ne vonjanak le a versenybírók. A kérvényt legkésőbb a rajt előtt 5 nappal kell elküldeni e-mailben. (evi@budapestbamako.org) További dokumentumok és engedélyek december és január folyamán kerülnek ellenőrzésre az Irodában. Azok a csapatok, akik nem Budapestről rajtolnak, e-mailben küldhetik el a szükséges dokumentumok és engedélyek másolatait. (evi@budapestbamako.org) 6. Szponzoráció és média A csapatoknak lehet saját szponzora, és ezek matricáit elhelyezhetik az autón. Minden résztvevőnek kötelezően az első két ajtóra kell elhelyeznie a rally szponzorainak és partnereinek matricáit. Amennyiben ezek a helyek már foglaltak, úgy egy alternatív, jól látható helyet kell keresni az autón. Amennyiben az induló visszautasítja a matricák elhelyezését, azt a szervezők pontlevonással büntetik. A rajtszámot az autó 2 oldalára kell kitenni. 45 x 50 cm-es terület szükséges a matrica elhelyezéséhez. A rallyról és annak eredményéről tájékoztatjuk a sajtót. A résztvevő beleegyezését adja, hogy a róla szóló információ, illetve a róla készülő képek/felvételek megjelentethetőek és a szervezők által felhasználhatóak. A csapatok minden nap leadhatják a rally sajtósainak a saját eredményeiket, fotóikat. 4
7. Jelmezes rajt A futam rajtjánál a jelmezben, parókában, vicces felszerelésben megjelenő versenycsapatok 1 bonusz pontot kapnak. A Mi saját magunknak öltöztünk be -féle csacskaságot a versenybírók nem fogadják el. A csapat tagjainak maximum 30 másodpercre ki kell szállni a kocsiból a rajt rámpán, amennyiben jelmezben jelennek meg. Ha nem szállnak ki a kocsiból, az úgy értelmezhető, hogy nem kívánják az 1 pontot megszerezni. Ha 30 másodpercnél többet töltenek az autón kívül, elvesztik a bonusz pontjukat. A versenybírók döntése végleges és megfellebbezhetetlen. 8. Orvosi ellátás, mentés A rallyban részt vesz egy orvosi csapat is, mely minden résztvevő számára szükség esetén orvosi ellátást nyújt. Az orvosi csapat a célban minden nap elérhető. Baleset esetén azonban lehetséges, hogy hosszabb időbe telik az orvosi csapatnak, hogy elérje a sérülteket. A résztvevőnek fel kell készülnie arra, hogy Afrikában az elérhető orvosi segítség nem olyan jó, mint Európában. A helyi orvosi ellátást (amely nem a rally orvosai által nyújtott segítség) a résztvevőnek illetve a biztosítójának kell kifizetnie. A hazaszállítás költsége szintén a résztvevőt terheli. Az indulónak gondoskodnia kell biztosításról, amely kiterjed az orvosi ellátásra és a hazaszállításra is. A rally szervezői nem biztosítanak kereső és evakuáló szolgáltatást eltűnés esetén. Minden csapatnak helyi segítséget kell keresnie. 9. Versenybírók és sportbíróság A verseny pontozását versenybírók végzik. A versenybírók döntése mindig végleges. A szabályok, viták és óvások elbírálása a 3 versenybíróból álló bíróság feladata. A bíróság döntése szintén végleges, azzal szemben fellebbezésnek helye nincs. Versenybírók személye változhat. 10. Útvonal, navigáció és logger Az útvonalat a szervezők hozzák nyilvánosságra. Az útvonal részletei részben az itinerben, részben a naponta kiosztott munkalapokon szerepelnek. Az itinert a rally startja előtt hozzuk nyilvánosságra. Az itinerben sokszor a szakaszok kezdő és végpontjai szerepelnek csak. Az útvonaltervezés és navigálás része a versenynek. A verseny során a GPS koordinátákat a következő formátumban adjuk meg: N19 01.575 W16 10.999 A GPS koordináták nem minden esetben pontosak, előfordulhat akár ötven méteres eltérés is. Minden csapatnak saját útvonalat kell tervezni a futam során, aminek a dokumentálására a logger hivatott. A logger technikai paramétereiről, beszerelésére vonatkozó előírásokról és működéséről az 1. számú melléklet rendelkezik. Amennyiben a logger meghibásodik (lásd 1. számú melléklet "A logger működése" pontjában leírtak) a versenyző köteles saját GPS készülékével legalább 2 másodperces pontsűrűséggel az útvonalát elmenteni. 11. Közlekedési szabályok és azok megsértése A Budapest-Bamako során érintett országok mindegyikében a helyi közlekedési szabályokat kell figyelembe venni. Nincsenek kivételek a rally versenyzői számára. A verseny közutakon kerül megrendezésre. Azokon a helyeken, ahol nincs sebességkorlátozás, extrém figyelemre van szükség. A falvakban a földutakon hirtelen tűnhetnek fel emberek és állatok. A csapatok teljes mértékben felelősek az emberekben, azok tulajdonában, vagy az állatokban okozott kárért. A futam során minden etapra maximum sebesség kerül meghatározásra, amit a versenylapok tartalmaznak. Azokban a falvakban és városokban, ahol nincs aszfaltút, 25 km/h-s sebességkorlátozás van érvényben. A sebességet rendszeresen fogják ellenőrizni a versenybírók, a loggerek, illetve traffipax alapján. A napi etapok során több, ún. rejtett sebességzóna kerül kijelölésre, ezek helyét sem az itiner, sem a versenylapok nem tartalmazzák. Gyorshajtás esetén 5 5
és 50 pont közötti büntetést szabhatnak ki a versenybírók. Amennyiben egy csapat többször is vét ez ellen a szabály ellen, úgy 500 EUR-ig terjedő bírsággal vagy kizárással is sújtható. A versenybírók büntetőpontok és pénzbírság kombinációját is használhatják a közlekedési szabályok, különösen a sebességkorlátozás megsértése esetén. A verseny során mind a versenybírók, mind az orvosi csapat tagjai véletlenszerűen, bárhol és bármikor, mind aszfalton, mind földúton ellenőrizhetik a biztonsági öv használatát. Az öv használatának hiánya miatt 5-20 büntetőponttal sújthatják a csapatot. A veszélyes szakaszon vagy visszaesőként elkövetett kihágás támasztja alá a súlyosabb büntetési tételt. 12. Tiltott együttműködés Tekintettel arra, hogy a verseny fontos része a navigáció, és a napi útvonal megtervezése, az együtt haladás és együttműködés (továbbiakban Tiltott Együttműködés ) tilos. A Tiltott Együttműködés akkor valósul meg, ha két vagy több csapat egy adott napon a feladatok több mint 50%-ánál együtt tartózkodnak. Versenybírói elbíráslás alapján ugyancsak Tiltott Együttműködésnek minősülhet, ha két vagy több csapat az útvonal legalább 50%-át térben és időben - együtt, egymástól 1000m-es távolságon belül teszi meg. A versenybírók a Tiltott Együttműködést erre vonatkozó panasz bejelentése esetén kivizsgálják, és az eset összes körülményeit figyelembe véve büntetőponttal, súlyos esetben kizárással szankcionálják. 13. Segítségnyújtás A másokon való segítés része a rally szellemiségének. A csapatoknak segítséget kell nyújtania másoknak az út során. Baleset vagy technikai probléma esetén kötelező a segítségnyújtás. A segítségnyújtás megtagadása büntetőpontokat vagy kizárást von maga után. A segítségnyújtásért sem pont, sem idő kedvezmény nem jár, ez minden csapatnak emberi kötelessége. A mentés körülményeire tekintettel a versenybíróság a mentésben részt vevő csapatoknak idő vagy pont kedvezményt adhat egyedi elbírálás alapján. Amennyiben egy csapat személyi sérüléssel járó balesetnél az egészségügyi ellátásban segít egy másiknak, plusz pontot, vagy maximum pontszámot kaphat arra a napra, még akkor is, ha nem teljesítette az adott napi szakaszt, vagy nem értek be időben a célba. A balesetet be kell jelenteni az orvosi csapatnak. Csak az orvosi csapat ajánlása alapján adhatják meg a bírók a maximum pontszámot, vagy egyéb kedvezményt az adott csapatnak. A loggerek adatai igazolják adott csapat közreműködését a balesetnél. 14. Józanság és civilizált viselkedés Az ittas és/vagy szabálytalan, felelőtlen vezetést nem toleráljuk. Aki ezt a szabályt megsérti, azt kizárjuk a versenyből és átadjuk a hatóságoknak. A futam szellemisége a résztvevőktől elvárja, hogy úriemberként viselkedjenek. Hangoskodás, veszekedés, mások szidalmazása, sértegetése, bántalmazása, tulajdonának rongálása, eltulajdonítása és az alapvető emberi értékekkel ellentétes magatartás a futam során büntetéshez vagy azonnali kizáráshoz vezethet. 15. A környezet védelme A rally során a környezetet tiszteletben kell tartani. A szemetet össze kell gyűjteni, el kell távolítani, vagy el kell égetni. A cigarettát, gyufát teljesen el kell oltani a száraz, füves területeken. A versenybírók büntetőpontokat adhatnak mind a szándékos mind a gondatlanságból elkövetett szemetelésért vagy környezeti károkozásért. 16. Versenylapok A napi feladatlap tartalmazza a napi rajt és cél koordinátáját, a szintidőt, a napi megengedett maximum sebességet, a feladatokat, azok sorszámát, azok típusát, az értük kapható pontszámot és a feladatok minimális megközelítésének értékét méterben. 6
A versenylapok minden reggel 7 (hét) órakor kerülnek kiosztásra az előző napi célban, kivéve, hogy ha az itiner, a versenylapok vagy az előző napi táborban történt hivatalos versenybírói tájékoztatás erről másképp rendelkezik. Amennyiben változás történne a napi rajtok idejében, vagy helyszínében, azt a versenybíróság a bírói járműveken és a weboldalon is közleményben jelzi. Csak a hivatalos közleményben (bírói jármű, weboldal) jelzett időpont és helyszín tekinthető hivatalosnak, minden más pletykának és szóbeszédnek minősül, és nem elfogadható. Ugyanekkor válnak letölthetővé a napi GPS koordináták, amik a bamako nevű wifi hotspotra csatlakozva, a http://bamako.race weboldalon keresztül érhetők el GPX formátumban. (lásd 2. számú melléklet) Csak pecsételt, hivatalos versenylapokat fogadunk el. Fénymásolt, vagy kézzel írt versenylapokat nem veszünk át. A versenylapokat minden nap a hivatalos célban kell leadni a versenybíróknak vagy a versenybírók által kijelölt személyeknek. A versenylap leadásával egyidejűleg a járművel a kijelölt bírói jármű közelében kell tartózkodni addig, amíg a logger adatai feltöltődnek (lásd 1. számú melléklet). A versenylapokat nem lehet leadni, illetve a loggerekről sem lehet adatot feltölteni a cél helyszínén kívül. A rajtszám nélkül leadott versenylap érvénytelen, arra a napra a csapat nem kap pontot. A verseny feladat lapjait este 11 óra után nem szabad leadni!. A versenyzők kötelesek a versenybírók pihenőidejét tiszteletben tartani. Aki ezt nem teszi meg 5-20 pontig terjedő büntetéssel sújtható. Aki nem tudja leadni feladatlapját este 11-ig, annak erre a reggeli eligazítást megelőző fél órában van lehetősége, az eligazítás után feladatlapokat a versenybírók nem vesznek át. Hivatalos kérdésekben és ügyekben az eligazítás előtti fél órában, valamint a napi célban, este 11 óráig lehet a versenybíróságot személyesen vagy írásban keresni. 17. Feladattípusok A verseny készítői arra törekedtek, hogy a feladatok érthetőek, egyértelműek és tartósak legyenek. Ha egy feladat erősen félreérthető, eltűnt, károsodott, sérült, ellopták, azt 51%-os versenyzői petícióval töröltethetik a versenyzők a futamból. Az 51% a versenyben, a petíció időpontjában aktív versenycsapatok számából számolandó ki. Aktív versenycsapatnak az minősül, aki aznap feladatlapot adott le. A feladatlapon feltüntetett rajt és cél koordinátát minden versenyző csapatnak kötelező érintenie. A rajt koordináta elhagyásakor indul a napi szintidő mérése és a cél koordináta első érintésével fejeződik be! A rajt koordináta elhagyása előtt illetve a cél koordináta érintése után feladatot megoldani szigorúan tilos! A rajt koordináta nem minden esetben esik egybe a tábor illetve a reggeli eligazítás koordinátájával, de a hivatalos rajt időpontja és a rajt koordináta elhagyása között nem telhet el több mint 30 perc. Amelyik csapatnál több mint 30 perc telik el, a szintidő a hivatalos rajt időpontjától kerül kiszámításra. Aki szintidőn belül teljesíti a napi versenyszakaszt, 5 bonus pontot kap. A versenylapokat a versenylapon szereplő határidőig, illetve a reggeli eligazításon, weboldalon kihirdetett határidőig kell leadni az adott napi célban. A csapatoknak egyedül kell teljesíteni a feladatokat. Elfogadni más csapatok segítségét, jelen szabályzattal ellentétes módon együttműködni velük, büntetőpontokat és/vagy kizárást von maga után. 17.1. Geo-challenge feladatok A csapatoknak napi geo-challenge feladatokat kell végrehajtani. A válaszokat a napi versenylapra kell jól olvashatóan felírni, az adott feladat sorába, egyéb esetben nem fogadjuk el, és nem adunk 7
érte pontot. Félreérthető kézírás esetén a versenybírók nem találgatnak, a csapat arra a feladatra nem kap pontot. A csapatok a járművel együtt a geo-challenge feladatok helyszínén kötelesek a megadott sugarú körön belül legalább 1 percet eltölteni. A csapatoknak le kell fotózniuk magukat a geo-challenge pontokon (digitális fényképezőgéppel vagy mobiltelefonnal). A képen a csapat egyik tagja és a feladat megfejtése is kell, hogy látszódjon. Ha ez nem lehetséges, akkor a feladvány helyszíne és a csapat egy tagja kell, hogy látszódjon. A képeket a rally teljes időtartama alatt meg kell őrizni és napra lebontva elmenteni. A versenybírók a verseny során bármikor ellenőrizhetik a verseny teljes időtartamának fényképeit. Ha egy csapat nem tudja igazolni fényképpel a jelenlétét egy geo-challenge pontnál, azért a feladatért nem kap pontot. Vita esetén a fotó és a logger dönt. Naponta egy véletlenszerűen kiválasztott csapat fényképeit ellenőrizhetik a versenybírók. 17.2. Fotópont A FOTÓPONT feladatokat fotózni kell, és a célba érkezéstől számított 24 órán belül feltölteni a weboldalra az ott készült fotókat! Szemben a többi feladattal, a fotópontokról készült fotókat minden esetben fel kell tölteni a bamako.race weboldalon keresztül! A fotópont akkor érvényes, ha a képen látszik a festett jel, a jármű illetve a csapat egyik tagja, amint a hivatalos fotóbotot behelyezi a festett jel és az autón a gépátvételkor elhelyezett fotópont matrica közé, úgy hogy a bot egyik vége érinti a festett jelet, a másik pedig a matricát. Amennyiben nincs kép, vagy nem a fentiek szerint készült a fotó, vagy nincs rajta a csapat egyik tagja a képen, akkor érvénytelen a feladat. MOTOROS indulók esetében a fotón látszania kell a felfestett jelnek, és beazonosítható módon (rajtszám) a járműnek. Előfordulhat olyan Fotópont feladat, ahol nem található felfestés, ezeknél a feladatoknál a versenylapon megadott instrukciók szerint kell eljárni. Csapat selfie megnevezésű fotópont feladatoknál a csapat minden tagja és a "látványosság" is kell, hogy egyszerre látszódjon a fotón. 17.3. Áthaladós feladatok Ennél a feladatnál nincs szükség kérdés megválaszolására, csak és kizárólag a feladathoz tartozó koordinátát (vagy koordinátákat) kell érinteni a megadott távolságon belül. Ha a feladathoz több koordináta is tartozik, csak akkor tekinthető a feladat teljesítettnek, ha az összes koordináta érintése megtörtént. A feladat leírása szerint a több koordinátás navigációs feladatnál a pontok sorrendje lehet előre megadott, de akár tetszőleges sorrendben is! 17.4. Bonus áthaladó feladatok A bonus áthaladó feladat abban különbözik a 17.3 pontban definiált áthaladó feladattól, hogy ennél kizárólag a ponton áthaladó első három csapat kap pontot. Az első áthaladó csapat 3, a második áthaladó csapat 2, a harmadik áthaladó csapat 1 pontot kap a teljesítményéért. 17.5. Save feliratú feladatok Az első versenynaptól lehetnek olyan feladatok SAVE felirattal jelölve, aminek a megoldását később kell felhasználni (akár több nap múlva). A SAVE felirattal jelölt feladatok megoldását tehát meg kell őrizni a verseny alatt. 8
17.6. Időkapu feladatok Csak akkor teljesített ez a típusú feladat, ha az időkapu kezdő és végpontja mellett a megadott sugarú körön belül a versenyző áthalad. Előfordul, hogy az időkapu kezdő pontja megegyezik a reggeli start helyszínével. A kezdő pont első érintése és az utolsó pont első érintése között nem telhet el több idő, mint a feladatban meghatározott. 17.7. Fordított időkapu feladatok Az időkapuval közel azonos feladat, de itt a kezdő pont első érintése és az utolsó pont első érintése között nem telhet el kevesebb idő, mint a feladatban meghatározott. 17.8. Átlagsebesség feladatok A navigációs feladathoz hasonlóan itt sincs szükség kérdés megválaszolására. A navigációs feladathoz hasonlóan kell a koordinátákat érinteni, a feladatban megadott átlagsebesség tartása mellett. Az átlagsebesség a csapat ténylegesen megtett útja és ideje alapján kerül meghatározásra. A feladat értékelésénél az a csapat kap 100%-ot, amelyik maximum 0.5km/h pontossággal teljesíti a feladatot. A pontok 80%-át kapja aki max. 1km/h, 60% aki max. 2km/h, 40% aki max. 3 km/h, 20% aki max. 4km/h, és 10% aki max. 5km/h pontossággal teljesíti a feladatot. A többi csapat nem kap pontot. 17.9. Legrövidebb út feladatok A navigációs feladathoz hasonló feladat, ahol a pontokat a lehető legrövidebb úton kell megtenni. A feladatot teljesítő összes csapat megkapja a feladatért kapható maximális pontszám 50%-át, míg az első 5 csapat, aki a feladatot a legrövidebb útvonalon teszi meg fennmaradó 50%-ot kap (, 10%-onként csökkentve) a maximális pontszámból. (Azaz aki a legrövidebb úton tette meg a feladatot, a pontok 100%-át kapja, míg a második a pontok 90%-át stb. A sorrendben 6. és az összes őt követő egységesen 50%-ot kap). 18. Feladatok törlése A verseny bírói fenntartják a jogot, hogy a verseny feladatokon szereplő feladatokat bármikor töröljék. Erről a reggeli eligazításon és a bírói járműveken és a weboldalon tájékoztatnak. 19. A versenynap törlése A csapatok tudomásul veszik, hogy szokatlan, zord, sokszor irányíthatatlan körülmények közt folyik a futam. A versenybírók fenntartják a jogot, hogy egy adott versenynapot előre vagy azt utólag töröljék különleges esetekben. 20. Óvások A rally során nézeteltérések esetében a bíróság dönt. Az óvásokat minden esetben írásban, angol vagy magyar nyelven kell a weboldalon keresztül benyújtani és az óvási díjat személyesen a versenybírók egyikének átadni. Az óvás díja 50 EUR, amelyet jótékony célokra fordítunk. Az óvás díja nem jár vissza, még ha a bíróság helyt is ad az óvásnak. Az óvásokat csak a táborhelyen lehet megtenni. Az óvásokat az adott etap kiértékelésétől és az eredmény közzétételétől számított 24 (huszonnégy) órán belül meg kell tenni. Az óvás alapján hozott döntést újabb óvással nem lehet megtámadni. 21. Szabályok változása A szabályok, az itiner és a versenylapok változhatnak. A változásokat mindig a reggeli eligazításnál jelentjük be. A jelen szabályzatban nem szabályozott kérdésekben a versenybírók, illetve a bíróság dönt. 9
22. Elektronikus kiértékelő rendszer A 2015-ös futamon a 2014-ben már jól vizsgázott elektronikus kiértékelő rendszer segítségével ellenőrizzük és pontozzuk a versenycsapatok teljesítményét. A rendszer a versenycsapatok autóiban található logger adatait, a weboldalra feltöltött fotókat és a leadott versenylapokon található megoldásokat dolgozza fel. A versenylapokon külön megoldást nem igénylő feladatoknál csak a logger adatai, míg a megoldást igénylő feladatoknál a megoldás helyessége és/vagy a feltöltött fotó és a logger adatai együtt jelentik a helyes megoldást. A rendszer automatikusan figyeli a gyorshajtásokat, a napi szintidőn belüli teljesítést és a csapatok együttműködését is. 2015-ben a rendszer kiegészül egy helyi wifivel és egy adminisztrációs és tájékoztató weboldallal: Minden táborhelyen elérhető lesz a bamako nevű wifi, amihez csatlakozva egy böngészővel elérhető a http://bamako2015.race weboldal. Erre az oldalra minden versenycsapat be tud jelentkezni és ezen az oldalon keresztül tud elvégezni szinte minden futam adminisztrációval kapcsolatos feladatot, itt zajlik a versenyzők tájékoztatása, az eredmények közlése, a kiértékelt feladatlapok megtekintése is. A weboldal angol és magyar nyelvű felülettel is rendelkezik. Az oldal funkcióinak részletes magyarázatát és működését a 2. számú melléklet tartalmazza. 23. Versenyértékelés Az eredmény kiértékelése pontozásos rendszer alapján történik, melynek alapja a feladatlapokon található megoldások, a loggerekről letöltött adatok, és bizonyos feladatoknál a fotók. Minden feladat érvényességének előfeltétele, hogy a loggerről letöltött adatok bizonyítsák, hogy a csapat a helyszínen tartózkodott. Gyűjthető pontok, büntetőpontok, pénzbírság, kizárás: Geo-challenge feladatok... 1-5 pont Áthaladó feladatok... 1-5 pont Bonus áthaladó feladatok... 1-3 pont Időkapu feladatok... 1-10 pont Átlagsebesség feladatok... 1-5 pont Legrövidebb út feladatok... 1-14 pont Fotópont... 1-5 pont Szakaszok teljesítése időre... 5-10 pont Biztonsági felszerelésért járó büntetés... 1-10 pont Sebességhatárok túllépése, közlekedési szabályok megsértése... 5-50 büntetőpont Sebességhatárok túllépése, közlekedési szabályok megsértése... 50-500 euró Feladatoknál a szabályok megsértése... 5-50 büntetőpont Valamely dokumentum hiánya... 10-100 büntetőpont Szponzor matricák hiánya miatti büntetés... 20-50 pont Viselkedés miatti büntetések... 5-10 pont vagy kizárás Segítségnyújtás elmulasztása... 1-50 pont vagy kizárás Magatartási szabályok megsértése... 1-50 pont vagy kizárás Környezeti károkozás... 1-50 pont Logger rongálása, megbontása, működésének szabotálása... 100 büntetőpont vagy kizárás Tiltott együttműködés... 5-50 büntetőpont vagy kizárás 10
24. Végső versenyértékelés A végső versenyértékelés a rally utolsó napján történik. Ezen a napon a versenyzőknek a versenylapon lévő időpontig a célba kell érniük. A megjelölt időpont után a versenybírók nem vesznek át versenylapokat. Az óvásokat az utolsó nap eredményének közzétételétől számított 1 órán belül lehet benyújtani a versenybíróknak. 25. Előre nem látható körülmények Nincsenek speciális szabályok arra az esetre, ha valamely csapat olyan rendkívüli körülményekkel találkozik, mint például háború, zendülés, sztrájk, bűneset, természeti csapások, földönkívüli aktivitás, bürokráciai buktatók vagy Isten akarata. A csapatok elfogadják, hogy kiszámíthatatlan, barátságtalan terepen autóznak, ahol a fent említett körülmények részei a versenynek. 11
A BUDAPEST-BAMAKO 2015 VERSENYSZABÁLYZATÁNAK 1. SZÁMÚ MELLÉKLETE Mi a logger és mire való? A logger egy egyedileg fejlesztett eszköz, ami kimondottan a GPS pontkeresős versenyek kiértékelésére született. A logger egy offline eszköz, ami napközben a versenyző helyzetének meghatározására nem alkalmas, csak az etapok céljában történő letöltés után szolgáltat információt a versenyző napi nyomvonaláról. A logger a beszerelést és beüzemelést követőn minden másodpercben rögzíti a jármű GPS koordinátáját, sebességét és a GPS időt. Ezek az adatok szolgálják a verseny kiértékelésének alapját. A loggernek minden járműben működnie kell, ami a verseny kategóriában nevezett. Beszerelési útmutató A logger, habár egy zárt dobozban van, nem vízálló, ezért az autó utasterében kell elhelyezni, lehetőleg minél védettebb helyre. A melléklet utolsó oldalán egy rajz található a felrögzítéshez. A 12V-os bekötéshez való vezetéket a Bamako Irodában fogjátok megkapni. A kábelt lehetőleg közvetlenül az akkumulátorra, vagy más módon, de állandó pozitívra kell kötni és a folyamatos 12V-os ellátást a járműben a futam teljes ideje alatt biztosítani kell! A bekötőkábel bekötése polaritás független! A logger saját belső biztosítékkal rendelkezik, így külső biztosíték nem feltétlen szükséges, de ajánlott közvetlenül a bekötéshez maximum 5A-es olvadó biztosítékot használni. A logger fogyasztása kb. 3W (kevesebb, mint egy helyzetjelző izzó fogyasztása), így emiatt az akkumulátor lemerülésétől nem kell tartani. A logger rögzítéséhez szükséges helyet és a bekötőkábel 12V-os bekötését a futam rajtjának reggelére - előkészítve - biztosítani kell. A logger rögzíthető jó minőségű kétoldalas ragasztóval is (ezt a megoldást javasoljuk) pl. nem lejáró ablak belső felületére, ezt a versenyzőnek kell biztosítani! Amennyiben ezek, a logger gyors beszereléséhez és beüzemeléshez szükséges körülmények a futam rajtjának időpontjáig nem kerülnek kialakításra, a résztvevő nem kapja meg a loggert, nem vesz részt a versenyben és elveszíti az admin kauciót! A loggerhez még tartozik egy külső GPS antenna (3 méter kábellel), ami az autón kívül kerül elhelyezésre, és egy WIFI antenna, ami az eszköz oldalán található. A GPS antenna kábelezésére és az eszköz beszerelésére a futam rajtjának napján kerül sor. Az eszköznek ajánlott olyan helyet keresni, ami védett, de nincs túlságosan körbevéve lemezekkel (a wifi jó működésének érdekében) és nincs kitéve túl nagy hőnek (kalaptartó illetve nagyobb hőnek kitett hely nem ajánlott). 12
A logger működése Miután a logger megkapja a 12V-ot, a rajta lévő piros színű POWER led világítani kezd, és folyamatosan világít. Az eszköz elindulását követően működését a zöld színű READY led villogása jelzi. Amikor a GPS jel elérhető és a track rögzítés működik, azt a sárga színű GPS led villogása jelzi. Ennek a három led-nek a folyamatos működése jelzi az eszköz normális működését. a) Ha a piros POWER led nem világít, ellenőrizni kell a csatlakozót illetve a bekötőkábel épségét és az akkumulátor oldali csatlakozást. Amennyiben hiba nem található, vagy javítása nem lehetséges, a napi táborhelyen értesíteni kell a versenybíróságot, akik az eszközt megvizsgálják, és szükség esetén cserélik. b) Ha a zöld színű READY led nem villog (egyáltalán nem világít, vagy folyamatosan világít), a loggert újra kell indítani, áramtalanítással. (A bekötőkábel csatlakozóját ki kell húzni, majd újra csatlakoztatni.) Az eseményről értesíteni kell a versenybírókat! c) Amennyiben a GPS jel nem elérhető, a GPS led nem villog és/vagy az eszköz hangjelzéssel (is) jelzi a hibát. Ellenőrizni kell a GPS antenna kábelét, a csatlakozót a logger oldalán, illetve az antenna szabad rálátását az égboltra. Amennyiben hiba nem található, a napi táborhelyen értesíteni kell a versenybíróságot, akik az eszközt megvizsgálják, és szükség esetén cserélik. Bármelyik hiba (a, b, c) esetén, ha annak elhárítása azonnal, a napi etap során nem megoldható, az adott etap hátralévő részére a versenyzőnek legalább 2 másodpercenkénti tracklogot kell biztosítania, és átadni az etap céljában a versenybíróságnak pendrive-on gdb vagy gpx formátumban. Amennyiben a hiba bekövetkezése és a hiba elhárítása között 5 percnél több idő telik el, az adott időtartamra tracklogot kell biztosítani. A loggeren található egy kék színű WIFI feliratú led is. Ez a led jelzi a wifi működését, és az adatok feltöltésének folyamatát. Ha az eszköz a napi táborhelyen csatlakozik a wifire, a wifi led világítani kezd és elkezdi az adatok feltöltését. A wifi led mindaddig folyamatosan világít, amíg az adatok feltöltése folyamatban van. Ha az adatok feltöltése megtörtént, a wifi led villogni kezd. Amennyiben a napi táborhelyen az eszköz nem csatlakozik a wifire, illetve a wifivel kapcsolatban bármilyen hiba tapasztalható, értesíteni kell a versenybíróságot! Táborhelyi feltöltés folyamata Az adott napi táborhelyen a feladatlap leadásával egy időben, a versenyjárművel a kijelölt versenybírói jármű közelébe kell állni, hogy a logger csatlakozhasson a wifire. A fent leírt módon a logger jelzi a wifire történi csatlakozást, illetve a feltöltés végét. Ilyenkor van lehetőség a loggerrel kapcsolatos problémák jelzésére is, illetve itt kell leadni a logger meghibásodása esetén a hiányzó tracklogot is. Szabotázs A logger szabotálásának és csalásnak, illetve csalási kísérletnek minősül, ha a logger áramellátását szándékosan megszakítja, a GPS antenna kábelét lecsatlakoztatja, a GPS antennát letakarja, illetve nem biztosítja a szabad rálátását az égboltra, a logger működését bármilyen egyéb módon akadályozza. A logger szabotálása illetve bármilyen csalási kísérlet esetén a Szabályzat 23-as pontja szerinti büntetés kerül kiszabásra. 13
Logger kaució és a loggerek kiszerelése A loggerekre előzetesen 100 EUR kaució kerül befizetésre, ami a logger és tartozékainak megrongálódása, elvesztése vagy szándékos rongálása esetén visszatartható. A logger és tartozékainak hibái esetén a kaucióból az alábbi összegek tarthatók vissza: 12V-os bekötőkábel 5 EUR GPS antenna 10 EUR WIFI antenna 10 EUR ház sérülés 20 EUR minden más, ill. komplett eszköz 100 EUR A loggerek kiszerelésére a futam végső céljában kerül sor, Bamakoban, az utolsó etap adatainak feltöltésével egy időben. A kiszerelést a versenybíróság végzi. Amennyiben a csapat nem ér be a végső célba, illetve a kiszerelés bármilyen okból kifolyólag meghiúsul, a loggert és annak tartozékait a budapesti Bamako irodába kérjük visszajuttatni legkésőbb 2015. február 15-ig. Ha erre nem kerül sor, a kaució nem kerül visszatérítésre. 14
A BUDAPEST-BAMAKO 2015 VERSENYSZABÁLYZATÁNAK 2. SZÁMÚ MELLÉKLETE Hogyan érhető el a Race Control weboldal? A Race Control oldal az elektronikus kiértékelő rendszer része, ami csak a futam során, csak a napi táborhelyeken lesz elérhető, az interneten nem található meg, így a működéséhez nincs is szükség internet hozzáférésre. A napi táborhelyeken a versenybírói jármű közelében elérhető lesz a bamako nevű wifi. Ehhez kapcsolódva, a http://bamako2015.race webcímen lehet elérni az oldalt. Bejelentkezni a csapat nevének kiválasztásával és az előre, a futam rajtja előtt egy héttel e-mailben kiküldött jelszó segítségével lehet. A Race Control oldal angol és magyar nyelven érhető el. Miért jó a Race Control oldal? Az oldalon keresztül rengeteg kényelmi és praktikus funkció elérhető, ami a versenyzők és a versenybizottság dolgát is megkönnyíti. A versenyzők letölthetik a napi GPS koordinátákat, nem kell minden reggel a pontok beírásával is foglalkozni; az eredmények folyamatosan elérhetőek az oldalon keresztül, sőt minden csapat megtekintheti már kiértékelt versenylapjait is; az oldalon keresztül történik a fotópontoknál készült fotók feltöltése, és ha a versenybíróság egy feladathoz fotót kér be, azt is itt kell feltölteni. A Race Control oldalról letölthető a RoadBook és a Versenyszabályzat is. A versenybíróság és a versenyző közötti hivatalos kommunikáció is itt zajlik. Funkciók, menüpontok Info oldal A belépés után rögtön az Info oldalra kerülünk. Itt láthatóak a versenybíróság hivatalos közleményei és itt olvashatóak a csapatnak szóló üzenetek illetve a csapat tennivalói is. GPS pontok oldal Itt megtalálhatóak a futam előre kijelölt etapjai, azok kezdő és vég időpontja és szintidejük is. Innen lehet letölteni a napi etapok GPS pontjait is GPX formátumban minden nap a hivatalos rajt időpontja után. Futam adminisztráció oldal A versenyző itt tud kommunikálni a versenybírósággal, itt nyújthat be óvást, látja annak elbírálását és indoklását. Itt látja a rá kiszabott büntetéseket is. A versenyzőknek lehetősége van a logger által rögzített track log letöltésére is. Eredmények A verseny aktuális állását tartalmazó részletes eredmény táblázat. Itt tekinthetik meg a versenyzők a már kiértékelt feladatlapjukat is. Látható hogy melyik feladatot fogadtuk el és melyiket nem illetve a logger adataiból számolt információ is látható, azaz hogy mikor melyik feladatot hogyan sikerült teljesíteni. Letöltések Letölthető a RoadBook, a versenyszabályzat és pár hasznos program, pl. Mapsource. 15