HUNGÁRIA márkafeliratú zsebóra. A javítását Tóth László tette közzé az Interneten.
A javítás tárgya egy 1800 as évek végén, Magyarországon (Szentgotthárdi Óragyár) gyártott cilinder zsebóra. Főleg svájci alkatrészekből összeállított óra népszerű tömegcikk volt az akkori vásárlók körében. A "megengedhető luxus" kategóriájába tartozó zsebóra, szinte minden eleme sajtolással előállítható, így a gyártás költségoptimalizálása főleg a tömegtermelésben volt hatékony.
Az osztott hidas csapágylemez a kor tipikus technológiai vívmánya volt, szinte minden kerék külön híd alá van szerelve. Ember gondolná,hogy az órát javító szakember kegyébe akartak ezzel járni, valóban, az óra szerelése rendkívül praktikus, ellentétben a Glasshütte i háromnegyedhidas megoldással.
A mutatóállítás lehetősége a kornak megfelelően oldaldrukkeres megoldású, mely nagyon sokáig elkísérte ezeket az órákat. A későbbi modelleken már alkalmaztak váltókaros mutatóállítást, de mivel ez a típusú gátszerkezet már kihalófélben volt akkor is, nem sokáig élvezhette a technikai újítást. A henger gátszerkezetű órák ideje akkorra lejárt.
Az óraszerkezet lebontás után mehet a mosógépbe. Beszáradt gp olajszennyeződés található mindenhol, vélhetőleg nagyon sokáig hevert egy fiók mélyén. A csapágyfuratokon meglátszik a kor, de törés nem látható rajta.
A rugó háza is szennyeződött, kifűzése elkerülhetetlen, de nem csak a g y,, tisztítás miatt.
A rugó, mivel az óra felhúzás után állt meg, és előfeszített állapotban vészelte át azta a pár évtizedet a fiókban, elvesztette rugalmasságának egy jelentős részét. Ezért egy ellentétes irányú feltekeréssel, spanolással növelhető a rugó ereje. Javítás után érezhetően javul az óra járása, a billegő lengése élénkebb lesz, mely ennek a módszernek tudható be.
A kitisztított óraszerkezet, már javítás és összeszerelés után. A cilinder gátszerkezet óratörténeti té tiszerepe óiái óriási, még maga Abraham Louis Breguet tis alkalmazta, l amit angol kortársa, George Graham 1726 ban fejlesztett ki. Ő elképzelése szerint, ha rubinbetéttel helyettesítik a hengert az óra pontossága nagyban javul, még a precíziós kronométereket is veri, de gyártása, és főleg javíthatósága nehézségekbe ütközött, ezért kikerült a látókörből, így megmaradt az olcsó órák privilégiumának. A gátszerkezet tipikus hibája, főleg kopott henger esetén, hogy felhúzás után csak némi mozgatás után indul csak el az óra. Ennek az az oka, hogy a gátkerék foga felfekszik a henger falán, és a vele egybeépített billegőt gátolja a szabad lengésben. A gyártó biztos nem gondolt arra, hogy száztíz év után még javítható legyen az óra.
Azolajozásműveleti sorrendjeszerint háromféle olajathasználok Könnyű 1 es olajat Az olajozás műveleti sorrendje szerint háromféle olajat használok. Könnyű 1 es olajat a billegő csapágyhoz és a gátkerékhez, 2 es olajat a kerékrendszer többi csapágyához, és nehéz 4 es olajat a hajtórugóhoz.
A kiáztatott számlap szinte hibátlan, jól viselte a kor megpróbáltatásait.
Azóratok benyomódásait amitvalószínűleg leejtéssel okoztak szakszerűen nem lehet Az óratok benyomódásait, amit valószínűleg leejtéssel okoztak, szakszerűen nem lehet korrigálni. A vékony ezüstlemez könnyen deformálódik, és utána a tok csukódása sem lesz megfelelő, így a problémát polírozással igyekszem kiküszöbölni
A tok polírozás utáni tisztítását ultrahangos mosóba végzem el.15 perc alatt, 70 fokon p g g p, makulátlan lesz az óratok.
Az óraszerkezet beszabályozását Horometer márkájú óraszabályozó műszerrel végzem el.
Bára lünetthez találtam savovette üveget de a fedél csukódásaolyan sekély hogy Bár a lünetthez találtam savovette üveget, de a fedél csukódása olyan sekély, hogy nem zárható be. A cellulózüveget kipolíroztam, és visszatettem a helyére. Tisztelt Farkas Ferenc úr, legyen öröme az órában, és használja egészséggel