A vizsgált terület határon átnyúló közösségi közlekedési hálózata
360.000 0 A Szeged-Szabadka régió lakosainak száma Szeged-Szabadka közvetlen vasúti járatok száma naponta 25 km/h Szeged-Szabadka vasúti utazás átlagsebessége 2 Szeged-Szabadka autóbuszjáratok száma egy szerdai napon 1 óra 30 perc Szeged-Szabadka menetidő autóbusszal (35 km/h)
Integrált közösségi közlekedési rendszer létrehozása a Szabadka- Szeged régióban Albert Gábor központvezető
Integrált közösségi közlekedési rendszer létrehozása a Szabadka-Szeged régióban Projekt partnerek Subotica-trans (Szabadka) Közlekedéstudományi Intézet (KTI) Dél-alföldi Közlekedésszervező Iroda (Szeged) Költségvetés 301.614 EUR, ebből IPA támogatás 256.372 EUR Időtartam 2011. november 1-2013. február 28. (szeptember 30.) Weboldalak: www.kti.hu/ditrans RAILHUC konferencia, 2014.06.05, Budapest http://www.sutrans.rs/?p=projects
Célok integrált közösségi közlekedési rendszer megalapozása a Szeged-Szabadka régióban gazdasági, társadalmi, oktatási és kulturális kapcsolatok fejlesztése vonzó, környezetbarát, határon átnyúló közösségi közlekedés kialakítása elektronikus közlekedésirányítási rendszer megalapozása hatékonyság javítása
Projekt elemek 1. Határon átkelő forgalom és utazási igények felmérése (utasszámlálás, forgalomszámlálás, háztartáskikérdezés, interjúk döntéshozókkal) 2. Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia elkészítése 3. Integrált közösségi közlekedési irányítási platform elő-megvalósíthatósági tanulmánya 4. Pénzügyi, adminisztratív és műszaki értékelés 5. Elektronikus jegykiadó rendszer kiépítése Szabadkán (kísérleti demonstrációs projekt) 6. A Subotica-trans reorganizációs tanulmánya
Adatfelvételek számlálás és kikérdezés Cél: a létező és a várható utazási igények felmérése Időpont: 2012. március 29. (csütörtök) és április 1. (vasárnap) Felvételek: Utasszámlálás és kikérdezés (autóbusz és vasúti járatok) összes járat Közúton utazók számlálása és kikérdezése a határállomásokon(röszke/horgos és Tiszasziget/Gyála)
Adatfelvételek háztartáskikérdezés Cél: a létező és a várható utazási igények részletesebb felmérése, az egyelőre nem utazók is Időpont: 2012. április Kiterjedés: Szeged, Szabadka és a vonzáskörzet települései (összesen 2x500 háztartás) Módszer: Kérdezőbiztosok személyes látogatása Háztartásban élők kikérdezése Egy háztartás max. 30 perc
Interjúk Cél: a térségben élő érintettek és döntéshozók véleményének megismerése Időpont: 2012. április-május Módszer: Interjú a KTI munkatársaival
Fontosabb szakaszok Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia (2012. május-június) Megoldási javaslatok és azok értékelése pénzügyi, műszaki és adminisztratív szempontból (2012. szeptember - november) Elektronikus közlekedési irányítási platform előkészítése (ITS, utastájékoztatás, menetrendek tervezésének összehangolása, egymással kompatibilis jegykiadó rendszerek) (2012. október 2013. január)
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Módszertan 1. Helyzetfeltárás Infrastruktúra és szolgáltatások felmérése Adatfelvételek (2012 március-április): utasszámlálás és kikérdezés autóval utazók kikérdezése a határnál háztartás-kikérdezés (1000 háztartás) Interjú a régió szolgáltatóival és a döntéshozókkal 2.Problémák azonosítása 3.Jövőkép meghatározása 4.Célok RAILHUC konferencia, 2014.06.05, Budapest 5.Stratégia, javasolt intézkedések
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Helyezetfeltárás A munkanapi utazások száma a régióban (Adatok forrása: KTI felmérések)
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Helyezetfeltárás Az utazások indok szerinti megoszlása felmérési naponként (Adatok forrása: KTI felmérések)
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Helyezetfeltárás 100,0 98,0 0,7 1,6 96,0 94,0 6,0 6,5 vonat 92,0 90,0 88,0 93,3 91,9 helyközi autóbusz egyéni 86,0 csütörtök vasárnap A felmért utasforgalom közlekedési módok szerinti megoszlása (Adatok forrása: KTI felmérések)
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Problémák PROBLÉMAFA Alacsony színvonalú közösségi közlekedés
CÉLFA Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Célok Magas színvonalú határon átnyúló közösségi közlekedés
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Európai példák
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Javaslatok HU-SK: Pozsony (Bratislava) - Rajka HU-RO: Biharkeresztes- Nagyvárad (Oradea) Fotó: Serbán Viktor
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Az autóbuszhálózat átszervezése Mórahalom bekapcsolása a nemzetközi autóbusz-közlekedésbe "Határbusz" Szabadka Horgos Nemzetközi autóbuszjáratok közlekedése Röszke/Horgos régi határátkelőn át Új, Magyarkanizsa Tiszasziget Szeged vonal Vasútfejlesztés Vasúti infrastruktúra fejlesztése Közvetlen vasúti összeköttetés megteremtése a szegedi és a szabadkai térség között Határátkelők és megközelítésük fejlesztése A Backi Vinogradi határátkelőhöz vezető út felújítása/átépítése Ásotthalmi határátkelő megnyitása autóbuszok számára Röszke régi határátkelő megnyitása a menetrend szerinti autóbuszok számára
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Egységes menetrendi információs rendszer Regionális határon átnyúló útvonaltervező létrehozása A nemzetközi és a belföldi közlekedés integrációja Egységes jegy és tarifarendszer Vasúti infrastruktúra fejlesztése Közvetlen vasúti összeköttetés megteremtése a szegedi és a szabadkai térség között A határon átnyúló járatok finanszírozásának megoldása Küzdelem az illegális szolgáltatók ellen Közös akcióterv kidolgozása A magyar és szerb hatóságok közös ellenőrzései
360.000 0 A Szeged-Szabadka régió lakosainak száma Szeged-Szabadka közvetlen vasúti járatok száma naponta 25 km/h 23 Szeged-Szabadka vasúti utazás átlagsebessége 2 Szeged-Szabadka autóbuszjáratok száma egy szerdai napon 3 1 óra 30 perc Szeged-Szabadka menetidő autóbusszal (35 km/h)
Fotó: Fritz Gergely Fotó: Tisza Volán
Szeged-Szabadka vasúton egykor és ma Puskin nemzetközi gyors 1998-ban szűnt meg (régen Moszkva-Záhony-Szolnok-Szeged-Szabadka-Belgrád, egy időben Athénig) Szegeden, orosz hálókocsikkal, Szabadka felé indulásra készen
2000-es évek Szeged-Szabadka vasúton egykor és ma egy kis kronológia 2002-2003: két vonatpár (1 Bzmot reggel, 1 sinobusz délután) közvetlen vasúti kapcsolat, szabad átjárás a határon 2005/2006-os menetrend: jelentős kínálatbővítés, 2 Kiskunhalas Szeged transzferjárat Szabadkán át összesen 5 vonatpár 2007. december: megszűnik a kelebiai kishatárforgalom marad: 3 vonatpár Romlanak a pályaállapotok: Horgos Röszke: 8 km, 18 perc 2010. márciusa: NKH kitiltja az Ezüstnyíl becenevű vonatokat (környezetvédelmi okokra hivatkozva), csak Röszkéig, a határállomásig jöhetnek be
Német jóvátételként 40 db 1950-től 270 db saját gyártmány licenszben 1956-tól
Szeged-Szabadka vasúton egykor és ma Átszállás Röszkén hajdan, és 2013 márciusától.
A projekt tárgya: Transplan - Útvonaltervezés (route planning) a két szomszédos régió Csongrád megye (HU) és Észak-Bácska (RS) települései között (vasút, autóbusz) - Közforgalmú közlekedési információk helyi, helyközi és nemzetközi viteldíjak, hely- és menetjegy vásárlás - Útvonaltervezés a helyi kommunális járművek számára Költségvetés: 239.895 EUR Időtartam: 22 hónap
Célok: Transplan Egységes menetrendi információs rendszer - Kétnyelvű menetrendi információs kiadvány - Menetrendek egységes formátuma Regionális határon átnyúló útvonaltervező létrehozása - Ponttól-pontig útvonaltervezés - Az összes szolgáltató adatainak integrálása - Kétnyelvű felület - Friss menetrendek - Integráció a hamarosan létrejövő magyar országos rendszerrel Eredmények: www.transplan.net
Köszönöm megtisztelő figyelmüket! A tanulmány elkészítésében közreműködtek: Dr. Keserű Imre, projektvezető Trepper Endréné, tudományos munkatárs Serbán Viktor, tudományos segédmunkatárs Dr. Siska Miklós, tudományos munkatárs Berente István, irodavezető Dr. Berényi János, tudományos tanácsadó Vass Lajos, főmunkatárs Erdélyi Csaba, műszaki ügyintéző Németh András, gyakornok