A műanyagok és az autózás jövője



Hasonló dokumentumok
MŰANYAGOK ALKALMAZÁSA

Érdekes újdonságok az erősített hőre keményedő és hőre lágyuló műanyagok területén

MŰANYAGOK ALKALMAZÁSA

MŰANYAGOK ALKALMAZÁSA

Vélemény a BKV menetdíjainak évi tervezett emeléséről Bevezetés

MŰANYAGOK TULAJDONSÁGAI

Tárgyszavak: öntött poliamid; prototípus; kis sorozatok gyártása; NylonMold eljárás; Forma1 modell; K2004; vízmelegítő fűtőblokkja; új PA-típusok.

Tárgyszavak: kompozit; önerősítés; polipropilén; műanyag-feldolgozás; mechanikai tulajdonságok.

Átlátszó műanyagtermékek előállítása fröccsöntéssel és fóliahúzással

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA

A MÛANYAGOK ELÕÁLLÍTÁSA ÉS FELDOLGOZÁSA. Fém műanyag hibridek. A hibrid struktúrák terjedése

A poliamid és a polikarbonát piaci helyzete Európában

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA

MŰANYAGOK ALKALMAZÁSA, UTÓMŰVELETEK

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA

Autóalkatrészek hosszú üvegszálas poliolefinekből

MŰANYAGOK ALKALMAZÁSA

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA

MŰANYAGOK TULAJDONSÁGAI

Az ismételt igénybevétel hatása. A kifáradás jelensége

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA

A palagáz várható hatása az USA műanyagiparára

Tárgyszavak: statisztika; jövedelmezőség; jövőbeni kilátások; fejlődő országok; ellátás; vezetékrendszer élettartama.

Erősítőszálak választéka és tulajdonságaik

MŰANYAGFAJTÁK ÉS KOMPOZITOK

Az újságpapírok fémtartalmának jelentősége az újrafeldolgozás és újrahasználat szempontjából

MŰANYAGOK ALKALMAZÁSA

Tárgyszavak: PVC; fenntartható fejlődés; PVC imázsa, PVC stabilizátor; lágyító; autóipar; egészségügy; blisztercsomagolás; műszaki textil.

MŰANYAGOK TULAJDONSÁGAI

KS műanyag kapcsolószekrények műszaki rendszerkézikönyve

2. tétel. 1. Nemfémes szerkezeti anyagok: szerves ( polimer ) szervetlen ( kerámiák ) természetes, mesterséges ( műanyag )

Központi Statisztikai Hivatal. A gazdaság szerkezete az ágazati kapcsolati. mérlegek alapján

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA

MŰANYAGOK ALKALMAZÁSA

Új műszaki és nagy teljesítményű alapanyagok

Tárgyszavak: poliuretánhab; bútorgyártás; kárpitozás; fémrugó helyettesítése; autógyártás; biztonság; energiaelnyelő hab; mechanizmus; HIC érték.

Lengyel-magyar kereskedelem 2011-ben :53:25

MŰANYAGFAJTÁK. Új olefin blokk-kopolimerek előállítása posztmetallocén technológiával

Tárgyszavak: porlakkok; építőipar; eloxálás; PVDF; akrilpolimerek; időjárás-állóság; porlakkbevonó üzem.

A Mezőberényi Petőfi Sándor Evangélikus Gimnázium kompetenciaméréseken elért eredményei

303 Jelentés az állami forgóalap pénzszükségletét (a központi költségvetés hiányát) finanszírozó értékpapír kibocsátás ellenőrzéséről

Tárgyszavak: műanyaghulladék; gyűjtési rendszer; Norvégia; másodnyersanyag; energia-visszanyerés.

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA

Jelentés az ipar évi teljesítményéről

Statisztikai tájékoztató Fejér megye, 2013/2

TECHNIKA ÉS ÉLETVITEL 5-8. évfolyam

Statisztikai tájékoztató Szabolcs-Szatmár-Bereg megye, 2013/1

Műanyagok galvanizálása

Végrehajtás lépései: a.) Anyagkiválasztás

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA

MAVESZ Elektronikus Hírlevél

A fővárosi nyelvi projekt értékelése (a 2008/2009. tanévben végzett tanulók eredményei alapján)

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA

MEMO: Közlekedés 2050 A főbb kihívások és intézkedések

Országos kompetenciamérés. Országos jelentés

Műszaki adatok és követelmények. MCW Hűtőtorony

Lesi Mária: A 2004-ES VERSENYKÉPESSÉG KUTATÁS VÁLLALATI MINTÁJÁNAK ALAPJELLEMZŐI ÉS REPREZENTATIVITÁSA

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA

Ipar. Az átütő teljesítmény purenit a meggyőző funkcionális építőanyag. PURe technology!

A PET alkalmazásának lehetőségei a csomagolásban

Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) Fax: (06-92)

(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

MŰANYAGOK ALKALMAZÁSA

Konfigurálható digitális műszerfal Bosch MonoMotronic befecskendezőrendszerhez

ÉPÍTMÉNYEK TŰZVÉDELMI KÖVETELMÉNYEI ÉPÍTMÉNYEK TŰZVÉDELME I/1. FEJEZET Alapelvek

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA

A MOTORFŰRÉSZEK FEJLESZTÉSI IRÁNYAI

CSESZNÁK ANITA * I. A VÁLTOZÓK KÖZÖTTI KAPCSOLATOK FELTÁRÁSA

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA

Műszaki alkatrészek fém helyett PEEK-ből

MŰANYAGOK ALKALMAZÁSA

A MÛANYAGOK FELDOLGOZÁSA. Vízzel segített fröccsöntés

MŰANYAGOK ELŐÁLLÍTÁSA ÉS FELDOLGOZÁSA

(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

TECHNIKA ÉS ÉLETVITEL 1-4. évfolyam

Gallet F1 XF tűzoltósisak Az Ön elkötelezettsége életet ment, az MSA védi az Ön életét

Jegyzőkönyv. Készült: A Közép-magyarországi Regionális Államigazgatási Kollégium május 4-i üléséről.

A BIZOTTSÁG KÖZLEMÉNYE A TANÁCSNAK ÉS AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK

KFI TÜKÖR 1. Az IKT szektor helyzete

VESZPRÉM MEGYE TERÜLETFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA

Statisztikai tájékoztató Nógrád megye, 2012/4

Tárgyszavak: polilaktid; biológiai lebomlás; komposztálhatóság; megújuló nyersanyagforrás; feldolgozás; tulajdonságok.

5 HOZZÁFÉRÉS-VÉDELEM. A fejezet VIDEOTON fejlesztési dokumentációk felhasználásával készült

STRESSZ BAROMÉTER 2015 FELMÉRÉS

JÁRMŰKÁRPITOZÁS. KÖMMERLING a biztos kapcsolat

A KÖRNYEZETI INNOVÁCIÓK MOZGATÓRUGÓI A HAZAI FELDOLGOZÓIPARBAN EGY VÁLLALATI FELMÉRÉS TANULSÁGAI

Mezőgazdasági és csomagolási célokra alkalmazott fóliák

NÖVEKEDÉS, EGYENSÚLY, TÖBB MUNKAHELY, IGAZSÁGOSABB ELOSZTÁS

Spektroszkópiai módszerek és ezek más módszerrel kombinált változatainak alkalmazása a műanyagiparban

Szünetmentes áramellátás lendkerekes energiatárolással

A VASI HEGYHÁT FOGLALKOZTATÁSI STRATÉGIÁJA

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA

MŰANYAGOK ALKALMAZÁSA

STATISZTIKAI TÜKÖR 2012/42

MŰANYAGFAJTÁK ÉS KOMPOZITOK

Kutatás és fejlesztés, 2011

1. A PÉNZTÁR BEMUTATÁSA

MŰANYAGOK ALKALMAZÁSA

Baranya megyei szakképzésfejlesztési. stratégia. Mellékletek, IV. Melléklet: A stratégia külső illeszkedési pontjai. 1. v

Az enyhe értelmi fogyatékos fővárosi tanulók 2009/2010. tanévi kompetenciaalapú matematika- és szövegértés-mérés eredményeinek elemzése

Átírás:

A MÛANYAGOK ALKALMAZÁSA 3.2 A műanyagok és az autózás jövője Tárgyszavak: gépkocsigyártás;alternatív üzemanyag; műanyag alkatrészek; multimédiás eszközök; belsőtéri kényelem; Dow Automotive. A mobilitás feltételei a 21. században Jelen századunk közlekedési és energiapolitikáját két tényező fogja alapvetően befolyásolni: egyrészt a klímaváltozások mértéke, másrészt az energiahordozók árának várható növekedése a kőolaj fokozatos kifogyása miatt. Sokan azt várják, hogy a tüzelőanyag-cellákra és a hidrogénre való áttérés tartós megoldást hozhat a jövő közlekedésében. Remélhető, hogy a Föld országai nem fogják elnézni, hogy a szén-dioxid felhalmozódása a légkörben a gleccserek megolvadásához, a sivatagok gyors terjedéséhez, hatalmas népvándorolásokhoz vagy a tengeri áramlatok átrendeződéséhez vezessen. A gépkocsigyártó cégeknek is elemi érdekük, hogy gazdasági jövőjük érdekében ezeknek a globális problémáknak a megoldásával foglalkozzanak. Az 1. ábrán a különféle energiaforrások becsült részaránya látható a világ energiatermelésében 1860 és 2060 között. 1. ábra A különböző energiaforrások részaránya a világ energiatermelésében 1860 és 2060 között

Alternatív üzemanyagok, amelyeknek nagy jövő jósolható Felmérések szerint Németországban 2020-ban várhatóan 9 millióval több kocsi fog közlekedni. A szén-dioxid-kibocsátás valószínűleg mégis csökkenni fog, mert a gépkocsik által megtett éves úthossz a becslések szerint csökken, a nem hagyományos (pl. üzemanyagcellás) gépkocsik száma a 2020-as években el fogja érni a teljes gépkocsipark 20%-át, és a műanyag alkatrészek növekvő mennyisége tovább fogja csökkenteni a hagyományos motorral működő gépkocsik fogyasztását. Sok gépkocsigyártó cég foglalkozik az üzemanyagcellás gépkocsik fejlesztésével, az első sorozatban gyártott autók megjelenése 2005-ben várható. Az optimista fejlesztők reményei szerint az üzemanyagcellás motorok gazdasági és hatékonysági előnyeik miatt hamarosan ki fogják szorítani a hagyományos motorokat az utakról. A BASF cég pl. együttműködik a Daimler-Chrysler, a Ford és a Ballard cégekkel a tüzelőanyagcelláknál felhasználható műszaki műanyagok fejlesztésén. Energiamegtakarítás műanyagok segítségével Németországban 1998-ban a teljes kőolajtermék-felhasználás 130 M t volt, amelyből 49,5%-kal részesedett a közlekedés, 13%-kal a vegyipar és 6%- kal a műanyaggyártás. Értékét tekintve egy közepes kategóriájú gépkocsiba beépített vegyi anyagok értéke kb. 1500 DEM. Számítások szerint 1999-ben a gépkocsikba beépített műanyagok révén Németországban 470 M liter tüzelőanyagot takarítottak meg, ami azt jelenti, hogy 1,7 Mrd kg-mal kevesebb jutott a légkörbe. Egy 900 1400 kg tömegű kocsiban a műanyagok aránya 10 12%. A műanyagok 37 45%-át tömegcsökkentés céljából alkalmazzák, más (fém) alkatrészeket helyettesítve velük. A maradék (55 63%) kényelmi és biztonsági célokat szolgál. Várható, hogy a műanyag alkatrészek aránya 2008-ra 18%-ra nő (2. ábra). Ennek fő haszonélvezői a műszaki műanyagok gyártói lesznek, mert ezeket a tömegműanyagokhoz és a speciális műanyagokhoz képest viszonylag nagyobb mennyiségben alkalmazza az autógyártás. Jelenleg fejlesztés vagy piaci bevezetés szakaszában vannak a műanyag karosszériaelemek, a motortérbeli elemek, az olajkádak, a pedálok vagy a zajcsökkentő elemek. A műanyagok könnyű alakíthatósága mindig is megmozgatta a tervezők fantáziáját. Ennek ellenére a felhasználók a műanyagot nem tekintik értékhordozónak, azt általában fa-, bőr- vagy műbőr bevonattal, esetleg fémkezeléssel álcázzák. Ugyanakkor a nagyközönség is értesült pl. arról, hogy a nagy presztízsű Forma-1 versenyautókban is használnak szénszál-erősítésű kompozitelemeket. A modern gépkocsitervezők kritikusan viszonyulnak a Németországban a régi autókra kiadott rendeletekhez, mert az szerintük negatívan különbözteti meg az új, könnyűszerkezetes gépkocsikat, hiszen az értékesítési hányadot a gépkocsi össztömegére vonatkoztatják, így azt nem érdemes csökkenteni.

felhasznált anyag részaránya, % 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1975 1980 1985 1995 2000 2005 vas,acél gumi/elasztomer műanyag alumínium egyéb nemfém 2. ábra A különböző szerkezeti anyagok részaránya a Németországban gyártott gépkocsikban Hagyományos szerkezeti anyagok új tulajdonságokkal Nagy tartalékai vannak a technológiák és az anyagok optimalizálásának a hatékonyabb, biztonságosabb és kényelmesebb autók előállításában. Ide tartozik az a 2006-tól érvénybe lépő törvény is, amely megköveteli a közlekedésben résztvevő gyalogosok fokozottabb védelmét. Hasonlóan új feladatot jelent az olyan alacsonyabb hőmérsékleten beégethető nagy értékű lakkrétegek kifejlesztése, amelyek minden tekintetben (mechanikai, esztétikai és védelmi szempontokból) felveszik a versenyt az eddigi, magasabb hőmérsékleten beégetett lakkokkal. Az energiagazdálkodás szempontjából valószínűleg fontos szerepet játszanak majd a fém-műanyag hibrid szerkezetek. A motortérben alkalmazott anyagoktól elvárják, hogy rövid távon 200 o C- ig, hosszú távon (3000 h) legalább 160 o C-ig terhelhetők legyenek, nedvesség hatására ne deformálódjanak és hegeszthetők legyenek. Ilyen tulajdonságokkal rendelkezik pl. egy 35% üvegszállal töltött, részben aromás poliamid. A padlóelemeket gyakran készítik egyetlen üvegszálas hőre lágyuló (GMT) lemezből, amely megakadályozza a por stb. behatolását az utastérbe. A ma legnagyobb feldolgozott darabok 1 m 2 körüliek, feldolgozásukhoz 1800 tonnás prést használnak. A modern autók kapcsolata az elektronikával és a multimédiával A jövő autójában nagy szerepet fognak játszani a szoftverek és az elektronikus összeköttetés. Úgy gondolják, hogy a ma ismert kábelkötegeket fokozatosan felváltják a biztonságosabb, lapos kábelegyüttesek, amelyek könynyebben szerelhetők és rögzíthetők. Jó lenne megbízhatóbb kötéseket is

kialálni, mert ma még mindig csak a forrasztott kötések tekinthetők biztonságosnak. Mintegy 40 éve az autórádiók megjelenése volt az újdonság, 15 éve megjelentek a telefonok, manapság pedig a navigációs rendszerek. A gépkocsiban ülők telekommunikációs igényei folyamatosan nőnek. Ma még csak 15 kbit/s átviteli sebesség érhető el, de 5 éven belül ezt 2 Mbit-re kívánják növelni, 10 év múlva pedig 20 Mbit-re. Ez több mint 1300-szoros növekedést jelent. Hamarosan videokonferenciát lehet majd tartani az autókból, vagy el lehet kerülni a forgalmi dugókat. A multimédiás eszközök tömege 7 kg-t is elérhet, és ezt részben az utastérben kell elhelyezni. Ismét egy ok az integrációs sűrűség növelésére, hogy ne legyen túl szűk a pilótafülke. Ami a haszongépjárműveket illeti, itt azt tervezik, hogy az érzékelőket, vezérléseket stb. egymással hálózatba kötik és a fedélzeti számítógép fogja összehangolni munkájukat (3. ábra). A gázpedál mellett megjelenik pl. a nyomaték és a fordulatszám, a számítógép pedig kiszámítja az optimális égetési körülményeket és a fogyasztást. 3. ábra A haszongépjárművek fedélzeti számítógépének funkciós blokkjai A gépkocsi-tulajdonosok elvárásai a belső térrel kapcsolatban A gépkocsi belső tere állandóan a vezető szeme előtt van, ezért azt úgy kell kialakítani, hogy minél többféle változatban gyártható legyen, de ez ne nö

velje meg jelentősen a gyártási költségeket. Vagyis itt is a modulelv érvényesül. A beépíthető multimédiás és navigációs rendszerek széles választéka mellett az optikai és a tapintási tulajdonságokra is nagy figyelmet kell fordítani. A tapintási érzetnek is több összetevője van: a lágyság vagy keménység (a felület nyomószilárdsága), a felület stabilitása (rugalmasság), felületi érdesség (szerkezet) vagy éppen a hőérzet (meleg vagy hideg). Ma már kidolgoztak úgynevezett kettős felületfényesítési technológiákat. A fényes felületű hőre lágyuló poliuretánok ugyan alacsonyabb hőmérsékleten válnak rideggé, mint a PVC-ből készültek, de az utóbbiak jóval olcsóbbak. A kényelem egyik fontos eleme a zajcsökkentés, amit széles sávú zajcsökkentők alkalmazásával érnek el (rezonátorkamrák). Egy autóiparra szakosodott műanyaggyártó, a Dow Automotive A Dow Automotive céget 1988-ban hozták létre azzal a céllal, hogy a legkülönfélébb autóipari igényeket kielégítse. 1999-ben az üzletágat átszervezték, és termékalapú szervezet helyett vevőorientált szervezetet alakítottak ki. Az üzletágnak vannak egységei Németországban, az USA-ban, Franciaországban és az ázsiai országokban. Az autóipari célra ajánlott műanyagok között ott van a Dow egész termékskálája, a különféle polipropilén-, poliamid-, polikarbonát-, kristályos polimer, hőre lágyuló poliuretán és vinilésztertípusok. Ezekből a legkülönfélébb autóipari elemeket elő lehet állítani a bélésektől a hajtóelemekig. A Dow által kifejlesztett habanyagokat pl. sikerrel használták a belső terekben ütközésvédelemként. Az autóipari részleg teljesen önállóan működik a Dow Chemical cégen belül. Célja, hogy vezető helyzetbe kerüljön a maga szakmáján belül. Ezt szolgálta a svájci Gurit-Essex AG felvásárlása is, amely az autóüvegek behelyezéséhez és tömítéséhez használt ragasztó- és tömítőanyagok egyik legnagyobb gyártója a világon. Európában a Dow Automotive piaci részesedése ezzel a beszerzéssel 35%-ról 45%-ra nőtt. (Bánhegyiné Dr. Tóth Ágnes) Klein, G.: Nachhaltige Innovationen. = Kunststoffe, 91. k. 8. sz. 2001. p. 72 73. Kircher, W.: Mehr Kunststoffe im Auto. = Kunststoffe, 91. k. 8.sz. 2001. p. 82 85. Evolution mit Kunststoffen. = Automobil Industrie, 46. k. 6. sz. 2001. p. 50 52. Wenz, K.: Evolution mit Kunststoffen. = Automobil Industrie, 46. k. 6. sz. 2001. jún. 50 52.