Az év Volvo-újdonságai

30 CAMION TRUCK&BUS 2008/7 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY Az FH16 még néhány extrával díszített változata NAGYTEHER-BEMUTATÓ VOLVO FH ÉS FM Az év Volvo-újdonságai MEGÚJULT KÜLLEM, ÁTDOLGOZOTT FÜLKEBELSÔK, ÚJ FÜLKEVÁLTOZAT, ÚJ MOTORVÁLTOZATOK, AUTOMATIZÁLT VÁLTÓMÛ ÁRUTERÍTÉSHEZ A fenti felsorolás lehet hogy még nem teljes, mert eddig ezeket láthattuk mint aktuális újdonságokat a göteborgi központban, azonban még hátravan a hannoveri IAA, ahová meglepetésként még bármit begördíthetnek. Kényszerpályán Az elmúlt és az elkövetkezô néhány évet több, erôteljes és néha, úgy tûnik, egymásnak ellentmondó külsô tényezôk határozták és határozzák meg. Egyik oldalon ott van a krónikus sofôrhiány, ami sajnos részben a gépkocsi-vezetôi szakma presztízsveszteségének tudható be, másrészrôl a hirtelen A megújult FH16 stílusjegyek: szürke hûtôrács, krómozott szegéllyel és V alakú helyzetjelzô nagymértékben meglódult fuvarpiac okozta munkaerô-kereslet. Utóbbi kedvez ugyan a fuvarozóknak, ezért olyan mennyiségû megrendelések érkeztek és érkeznek még a jármûgyártókhoz, amellyel még teljes kapacitás mellett sem képesek lépést tartani, nemegyszer közel egyéves szállítási határidôkkel. A nagy keresletet mindenki igyekszik kihasználni, hogy piaci részesedését növelje, mindezt megtetézve a soron kívüli fejlesztésekkel, módosításokkal, a lehetô legmagasabb komforttal, számos eddigi extrát áttéve a szériafelszereltség listájába a nagyobb piaci részesedés reményében, és a fuvarozócégek is talán könnyebben találnak gépkocsivezetôket ilyen jármûvekre. Ezt jól példázzák a haszonjármûgyártók kisebb-nagyobb mértékben meg-megújított modelljei, és valljuk be ôszintén, a változások többsége nem hozott nagy áttörést vagy gyökeresen új modelleket, jelen pillanatban kivételnek csak az MAN TGX/TGS szériái és a Scania adalék nélküli Euro 5-ös és szériaetanolos motorjai tekinthetôk. Ami a sikereket beárnyékolja, a globálisan elszabadult és talán szándékosan elszabadított üzemanyagárak jelentik. A Volvo az elkövetkezendô 3 év során például a kelet-európai eladásait 4000 darabról 20 ezer darabra kívánja növelni, amelyhez a 2008 elsô negyedévét jellemzô 26 százalékos növekedés 2007 elsô negyedévéhez képest ad bizalmat. Ehhez azonban 300 millió eurós beruházást kellett végrehajtani a gyártáskapacitás terén, és további 400 milliót ruháztak be az elmúlt 5 évben a szervizkapacitások fejlesztésébe. FH és FH16 új stílusjegyek, szinte változatlan FM Az FH és FH16-os szériák új külsô stílusjegyei azonosak, és tulajdonképpen csak a hûtôrácsra és a fényszórókra korlátozódnak. A hûtôrács egységesen új kiosztású, tulajdonképpen azonos nagyságú légbeömlô felülettel rendelkezik. Az alsó részen a formatervezôk lefedték az egyik beömlônyílássort, amely a fülke színével azonos fényezést kap, akárcsak a tükörházak és a napellenzô felsô sávja. A hûtôrács az FH-nál fekete, az FH16-osnál fényezéstôl függetlenül szürke színû. A kétoldali matt alumínium oldalszegély már nincs a hûtôrács alsó részénél, sem a teljes keret a hûtôrács felsô részénél. Helyette a felnyitható homlokfalrészen egy-egy vaskos krómozott díszléc fut végig, a felsôben jobbról a Volvo felirat, balról a szériajelölés szerepel. Új, pontosabban visszatérô motívum 80 év után, a Volvo emblémája, a vas középkori

jármû és felépítmény CAMION TRUCK&BUS 2008/7 31 Az FH-széria többi tagján a hûtôrács fekete, mattezüst szegéllyel. Új FH-motívumok: osztott fényszóró, a négyzetbôl kikerült a Volvo-logó, mintha tényleg a léc fogná jele, amelyet kivettek a négyzetbôl, és az elsô személy- és tehergépkocsikon látott módon, az átlós léccel rögzítették fel a hûtôrácsra, igaz, ma már szimbolikusan. A másik lényeges változás az új osztottá vált fényszóró, pontosabban két kombinált egység. A felsô változatlanul a távolsági, tompított és helyzetjelzôt és immár egy színes izzós irányjelzôt is magába foglal, de ez utóbbitól függetlenül megmaradt az eddig alkalmazott, hátrafelé irányuló kockaindex is. Az alsóban a ködfényszóró és az ívmeneti fényszóró van. Az FH16-os külleme abban tér el, hogy a hûtôrács a fülke fényezésétôl függetlenül világosszürke. A másik egyedi vonás az FH16-osnál, a fôfényszóró belsô oldalán és alsó vonalán végigfutó, V betût formázó helyzetjelzô fénycsík, amit üvegszálas megoldással formáztak meg, és fényforrásként mindössze két fehér fényû LED-re volt szükség. Az FM-széria tagjainál még kevesebb változás történt, a logó is maradt a régi. Egyedül a napellenzô felsô sávja és a tükörházak kapták meg a fülke színét. FH és FM belsô terek Az új belsôtér-kialakítás mindkét szériát egységesen érintette, de csak a Globetrotter és Globetrotter XL fülkeváltozatokat. A Volvo Globetrotter nevû, kimondottan hosszú távú fuvarokhoz tervezett fülkéjének elsô változatát 1979-ben mutatták be, amely azóta is közkedvelt, mintegy etalont teremtve a piacon mind méretével, mind felszereltségével. A Globetrotternek ma két fô változata van: az egy alsó fekhelyes egy fô számára és a klasszikus elrendezésû kétágyas kivitel két gépkocsivezetônek. A szélvédô fölé teljesen új kialakítású Az új kétágyas fülkebelsô. Tárolóhelyek az alsó ágy alatt és a szélvédô fölött

32 CAMION TRUCK&BUS 2008/7 jármû és felépítmény szekrényegyüttest terveztek. A felfelé nyíló ajtókat redônyajtók váltották fel, mert egyszerûbb a szerkezetük és nyitásukhoz nem kell hely. A középsô részen azonban csak egy süllyesztett tároló van, ezáltal nagyobb lett a hely váll-, illetve fejmagasságban testmagasságtól függôen. Az alsó sávban a gépkocsivezetô felôl néhány kapcsolónak és a menetírónak alakítottak ki helyet, középen két szabad nyílás van más készülékek számára, míg az utasoldalon egy fedeles tárolórekeszt alakítottak ki. A Dynafleet egység és a CD-s rádió a mûszerfal ívelten kissé befelé nyúló végén kapott helyet, a rálátás és könnyû elérhetôség miatt. A mûszerfal, a fülke közepébe benyúló részén még helyet kapott egy kettôs pohártartó, kisméretû nyitott rekesz az apró holmiknak, 12 és 24 voltos szivargyújtó-csatlakozó és USB-csatlakozó, de a Bluetooth kapcsolat sem hiányzik. Legalulra egy kihúzható tárolótálca került. A hátsó részben természetesen megmaradtak a klasszikus kétoldali, alsó fekhely alatti tárolóládák, közülük a bal oldali belülrôl is hozzáférhetô. Nagyon ötletesek a felettük lévô kivehetô tárolótálcák. Középen körülbelül 70/30 százalékos megosztásban két kihúzható fiókos tárolóhely található, részben ezzel helyettesítve a szélvédô fölötti középsô szekrénykét. A nagyobbik egység szériában normál tárolóláda, de extraként 27 literes hûtôszekrény kérhetô. A fülke hátsó falára az eddig is meglévô és ismert rolóajtós, teljes szélességû, háromrekeszes szekrény rendelhetô az egyágyas kivitelhez. A fülkék szériatartozéka az alsó fekhelynél lévô, sínre rögzíthetô mozgatható asztalka. Praktikus extra a fülke belseje felé fordítható utasülés. Szintén a kényelmesebb pihenést szolgálja extraként az alsó ágy jobb oldali, több fokozatban emelhetô része. A felsô ágyra történô fel- és lejutást lenyitható könnyûfém létra segíti. A másik nagy átalakulás a fülke belsôtérvilágítását érintette, amelynek fényereje fokozatmentesen is állítható a vezetôülés fölötti kezelôszervvel, és átkapcsolható éjszakai vörös fényû megvilágításra is. Feltétlenül meg kell még említeni, hogy a jobb kezelhetôség és utazási komfort érdekében az I-shift, illetve Powertronic váltómû kezelôszerve 2 centiméterrel távolabb került az ülés ülôlapjától. A mûszerfalon az eddigi narancssárga központi LCD-kijelzô fehér fényû lett, de ugyanúgy átkapcsolható nappali és éjjeli üzemmódra (fehér háttérben fekete szöveg, illetve fehér szöveg vagy piktogram fekete háttérben). Az AdBlue-szintnek külön mérôórája van, az eddigi két fékköri nyomásmérôt eggyel helyettesítették. FH16 belsô tér Az FH16 nemcsak a legnagyobb motorral szerelt Volvo tehergépkocsikat jelöli, hanem egy külön felszereltségi szintet is jelöl egyben. Aki bármilyen FH16-os modellt vásárol számos, egyébként extraként rendelhetô tartozékkal és kivitellel lesz gazdagabb szériában. Ilyen például az ötféle metálfényezés, a bôrkárpitozás az üléseken és kartámaszokon, valamint a kormánykeréken. Szériának számít az elfordítható utasülés, az esôérzékelôs ablaktörlô, a V alakú helyzetjelzô fény, az ívmeneti fényszóró. Globetrotter LXL új fülketípus A külsô és belsô változások mellett a másik legjelentôsebb lépés egy új fülketípus, az LXL Globetrotter bevezetése volt az FM-szériánál, de mindjárt az elején meg kell jegyezni, hogy ez a fülketípus csak az új D11-es motorok esetében rendelhetô, és két gépkocsivezetô számára is elegendô teret biztosít. A helykínálat a belmagasságban tükrözôdik. Az FM alvázra eddig rendelhetô Globetrotter helyett +14 centiméter a helykínálat, mind az ülések elôtt, mind a motoralagúton mérve. Számszerûleg 196 centiméter helyett 210 Az állítható alsó fekhely A részleteiben megújult mûszerfal és központi része A befordítható utasülés. Ha így indítjuk be a motort, éles hangjelzést hallhatunk, amíg vissza nem fordítjuk indulás elôtt

jármû és felépítmény CAMION TRUCK&BUS 2008/7 33 centiméter a belmagasság az ülések elôtt, míg a motoralagúton 153 helyett 167 centiméter. Összevetve az FH alvázhoz kapható Globetrotter XL-lel, az ülések elôtt ugyanannyi a belmagasság, de a motoralagútnál már 26 centiméterrel kisebb. Az új motorok Az új D11A típusjelû motorral az FM-széria alkalmazhatósági körét kívánták növelni megcélozva a 40 és 44 tonna össztömeghatárt, amely jól egyesíti a kis tömeg és nagy teljesítmény iránti elvárást. Ezen erôforrás hozzávetôleg 140 kilogrammal könnyebb, mint a D13-as motor, sôt I-shift váltómûvel kombinálva a súlycsökkentés mértéke elérheti a 210 kilogrammot is. Ez különösen fontos például (belföldi) silós és tartályfélpótkocsikban szállított áruféleségeknél, ahol a fenti önsúlycsökkenéssel szinte kiváltható egy mellékhajtásról mûködtetett szivattyú vagy kompresszor jelentette súlynövekedés. Továbbá konténeres fuvarokhoz szintén elônyösen alkalmazható. A D11A motor 10 831 köbcentiméteres, 123 x 152 milliméteres furat x löket mellett, sûrítési aránya 18:1. (Ezen a blokkon alapul egyébként a Renault-kban található DXi 11- es motor is.) Az Euro 5-ös szintet SCR-rel teljesíti. Kétféle paraméterrel választható, de csak az FM-széria 4x2-es és 6x2-es nyerges vontatóiba: 390, 430 lóerôs teljesítménnyel és 1880, 2100 newtonméteres forgatónyomatékkal. A gazdaságos tartomány 1050-es és 1500-as percenkénti fordulatszám között van, és a maximális nyomaték 95 százaléka hasznosítható ebben a tartományban. Az olajcsere-periódus 100 ezer kilométer, a motorra 1000 newtonméteres mellékhajtás rendelhetô, az opciós motorfék teljesítménye 290 kilowatt. Az új motor meggondolandó alternatíva még a nagy kapacitású áruterítô fuvarok esetében ( szupermarketes félpótokhoz ), ahol általában 340 380 lóerôs motorokat alkalmaznak, azonban ez a relatíve alacsony teljesítmény éppen a használt jármûvek eladásánál (újbóli értékesítés) okozhat késôbb fejtörést. Újabb lépések az aktív biztonság és a szállítmány biztonsága terén Ezek közül kettôt már megemlítettünk: az esôérzékelôs ablaktörlôt és az ívmeneti fényszórót. Ami azonban sokkal lényegesebb, a Volvo most elsôként kínál ESP-t 6x2-es fülkésalvázaihoz, amelynek jelentôsége vitathatatlan még egy normál pótkocsi esetében is, nem beszélve egy szóló tehergépkocsiból és dollyval hozzákapcsolt félpótkocsi esetén, 22-25 méteres hosszúságnál és 50-60 tonnás össztömegnél. Sajnos azonban nem széria. Szerintünk ezek a fontos dolgok, A D11A jelû motor nem az, hogy az ablaktörlô elindul-e vagy sem az elsô esôcseppre. A sávkövetô nemcsak egyszerûen figyelmezteti a gépkocsivezetôt, hanem kérdést is feltesz a központi kijelzôn: Egy pihenô? Szintén nagy jelentôséggel bírnak a jármû oldalain elhelyezett térérzékelôk, amelyek ha a nehezen belátható részeken, holtterekben akadályt észlelnek, akkor a szélvédôoszlopba épített figyelmeztetô fény felvillan az adott oldalon, hangjelzés kíséretében, de csak akkor, ha mûködik az irányjelzô vagy a kormánykerék tengelyének jeladója elfordulást érzékel. A közlekedés biztonságát szolgáló mûszaki megoldások mellett a Volvo a gépkocsivezetô, a jármû és a rakomány folyamatos biztonságára is odafigyel. A Dynafleet egység felhasználható csendes segélykérésre is, ha a gépkocsivezetô bûncselekmény esetén megnyomja a vészkapcsolót. A rendszer segélykérést küld a svéd Securitas központjába, ahol pontosan beazonosítják a jármûvet és pontos helyét, azonnal riadóztatva a jármûhöz legközelebbi rendôrséget. A Volvo tanfolyamain nemcsak a takarékos vezetésre, a biztonságos közlekedésre, de az ilyen vészhelyzetekben történô viselkedésre, cselekvésre is felkészíti a gépkocsivezetôket. Az automatizált 6 fokozatú váltó FH- és FM-kínálat röviden Az FH-szériához négyféle fülketípus tartozik. A motorválaszték egyrészt a D13A típusú motorok 400, 440, 480 és 520 lóerôs változataiból áll, amelyek forgatónyomatéka 2000, 2200, 2400, 2500 newtonméter, és SCR-rel teljesítik az Euro 4 és Euro 5 értékeket. A motorpaletta másik részét a D13B jelûek adják 400, 440 és 480 lóerôvel, valamint 2000, 2150 és 2400 newtonméterrel, ezek változó geometriájú turbóval szereltek és EGR-rel teljesítik az Euro 4-es szintet. Az erôátvitelt 12 fokozatú, automatizált I-shift váltómûvek, 8+1 kúszó vagy 12+2 kúszófokozatú, kézi kapcsolású váltómûvek biztosítják, de kapható 5 és 6 fokozatú, hidrodinamikus automata Powertronic váltómû is. A nyerges vontatók 4, míg a fülkésalvázak 3 különbözô alvázmagassággal készülnek, a nyergeseknél 8, a fülkésalvázaknál 18 különbözô tengelytáv szerepel a gyártásprogramban. Az FH16-osoknál szintén ugyanezen variációk szerepelnek a gyártásprogramban, csak a motorválaszték, illetve fülkefelszereltség tér el. A motorkínálatot a D16E típus jelenti 540, 580, 660 lóerôs, 2600, 2800, 3100 newtonméteres paraméterekkel, és SCR-rel az Euro 4-et. Az erôátvitelt a 12 fokozatú I-shift vagy a 12+2 kúszófokozatú, kézi kapcsolású váltómû teszi lehetôvé, az utóbbi 2800 newtonméterig. Az FM-szériához az új LXL fülkével együtt immár 6 fülketípus tartozik. A motorválaszték egy része a D13A típusú motorok 400, 440, 480 és 520 lóerôs változataiból áll, amelyek forgatónyomatéka 2000, 2200, 2400, 2500 newtonméter, és SCR-rel teljesítik az Euro 4 és Euro 5 értékeket. A motorpaletta másik részét a D13B jelûek adják 400, 440 és 480 lóerôvel, valamint 2000, 2150 és 2400 newtonméterrel, ezek változó geometriájú turbóval szereltek, és EGR-rel teljesítik az Euro 4-es szintet. Mint már említettük, a motorválaszték most egészült ki a D11A jelû, 390, 430 lóerôs és 1880, 2100 newtonméter nyomatékú változatokkal, ezek SCR-rel teljesítik az Euro 5-ös szintet. Az erôátvitelt 12 fokozatú, automatizált I-shift váltómûvek, 8+1 kúszó vagy 12+2 kúszófokozatú, kézi kapcsolású váltómûvek biztosítják, de kapható 5 és 6 fokozatú, hidrodinamikus automata Powertronic váltómû is. A nyerges vontatók 5, míg a fülkésalvázak 4 különbözô alvázmagassággal készülnek. A nyergeseknél 8, a fülkésalvázaknál 18 különbözô tengelytáv szerepel a gyártásprogramban. I-sync A ZF-fel közösen fejlesztett, gyorsító végáttételû automatizált váltómûvet kimondottan a Volvo FL típusaihoz tervezték, ez a már

34 CAMION TRUCK&BUS 2008/7 jármû és felépítmény ismert kézi kapcsolású változaton alapszik. A fokozatok kapcsolása hidraulikus úton történik, amelynek vezérlôegységét a Wabco szállítja. A váltómû 3 kilogrammal könnyebb a normál kézi kapcsolásúnál, a Volvo D7E jelû, Euro 4-es motorcsalád 240 és 280 lóerôs, 920 és 1050 newtonméteres változataihoz rendelhetô, maximum 12 18 tonna össztömegû szóló, valamint 26 tonnás szerelvényössztömegig alkalmazható. Az olajcsere-periódus 300 ezer kilométer. Az automatizált váltómû kezelôszerve a kormányoszlop jobb oldalán került elhelyezésre egy bajuszkapcsoló formájában. Az automatizált váltómûvel a gépkocsivezetôk munkáját kívánták megkönnyíteni, de nem utolsósorban takarékosabb és még inkább környezetbarát üzemeltetést lehetôvé téve. Próbakörök Természetesen volt alkalom kipróbálni az új modelleket gyári tesztpályán, amelynek bôvítését éppen az érkezésünk elôtti napokban fejezték be. Az érdeklôdés középpontjában leginkább a D11A motorral szerelt FM-ek és az automatizált váltóval szerelt FL-ek voltak, olyannyira, hogy 25 méteres, 60 tonnás kedvencünket magára hagyták a parkolóban. Igaz, csak a fülke volt újdonság, de minket is meggyôzött, hogy egy 13 literes, 520 lovas, 2500 newtonméteres motor is könnyedén képes megmozgatni ekkora tömeget, és a gyári tesztpilóta kérésének eleget téve még a 8 százalékos emelkedôn történô elindulás sem okozott problémát! A hegymeneti indulási segédlet, majd az I-shift váltó kiválóan vizsgázott. A motor a 3,61-es hídáttételen át az erôlködés legkisebb jele nélkül indította meg a szerelvényt hegynek fölfelé. A túloldalon pedig érezhettük, hogyan fog meg a VEB+ (Volvo Engine Brake) ekkora tömeget. A körforgalom és a 180 fokos visszafordító sem okozott gondot, igaz, a jelenlegi parkolókat át kellene építeni Európa nagyobbik részén, hiszen nem lóghat ki még egy métert sem. Másodikként egy FH16-os következett a csúcsmotorral, bár ez a forduló inkább valós benyomás megszerzését szolgálta a félbevágott demofülkék után. Röviden összegezve: komfortban, kényelemben nincs különbség az FH16 és a legjobban felszerelt Volvo személygépkocsi között. Az, hogy mennyire jól lakható és használható a fülke új belsô tere, ehhez legalább egy Göteborg Lisszabon fuvart kellett volna megcsinálni oda-vissza. A következô két fordulóban a 10,8 literes motorral szerelt 40 tonnás szerelvényeket vettük mustra alá. Elsôként a 390 lovas, 1880 newtonméteres, direkt áttételû I-shifttel és 2,85-ös híddal. Az elindulás természetesen kissé visszafogottabb volt, és a 8 százalékos emelkedôt is sikerült leküzdeni gond nélkül, bár meglátásunk szerint ez a motor tényleg inkább egy kéttengelyes áruterítô félpóthoz és 28 36 tonna közötti össztömeghez illene. Bár vendéglátóink regionális áruelosztó és belföldi fuvarokhoz ajánlották, azonban felmerült bennünk a nemzetközi forgalomban való alkalmazhatóság is konfekciótermékekhez, virághoz vagy 4-5 tonnányi háztartási géphez, ami kitölt egy 100 köbös félpótot, miért ne lehetne egy új alternatíva?! A kényelem sem szenvedne csorbát a normál Globetrotter vagy az új Globetrotter LXL fülke miatt. Érdekes gondolat. A 430 lovas, 2500 newtonméteres változat fölött pedig éppen ez utóbbi fülke magasodott. Ahogyan várható volt, elég könnyedén vettünk lendületet a silós szerelvénnyel, amelyben direkt végáttételû I-shift volt 2,79- es tengellyel. Végighaladva ugyanazon az útvonal, itt már mi is egyetértettünk a silós, konténeres és belföldi forgalom megcélzásával. Nálunk nem jellemzô a 6x2-es vontató nagyobb önsúlya, de leginkább ártöbblete miatt, pedig ezzel garantáltan kivédhetô a túlsúly a hajtott tengelyen még 44 tonnánál (ahol engedélyezett) is. Végezetül egy 240 lóerôs, 920 newtonméteres Citipro következett az automatizált váltóval. Érdemes lenne egy hosszabb teszt során kipróbálni, mit is produkál fogyasztásban az automatizált váltóval, mivel a normál, kézi kapcsolásúval már tesztünkben is szerepelt. Bár a D7E motorok nyomatéka kiváló, az automatizált váltó a takarékosság jegyében igyekezett kihasználni a motorban rejlô maximumot. A fokozatváltások simán és késlekedés nélkül történtek. Kétségtelenül nagy segítség, gondoljunk csak bele, hogy napi 20-25 boltot végigjárni városi forgalomban hány fokozatváltást és kuplungolást is jelent naponta! A bemutató alkalmával felvonultatott jármûvek már a fogadásunk napján bekerültek a gyártásprogramba. Egyelôre ennyit a Volvo aktuális újdonságairól. Kiss Bertalan FL Citipro I-Snyc FH16/580 6x2 FH11/430 6x2 Globetrotter LXL fülkével és belsô tere FM11/390 Csak mutatóba: FH16/660 8x4 különleges fuvarokhoz

CSUPA ÖTÖS 5 ÉRV 55 555 -TÓL Jelen hirdetés nem minôsül ajánlattételnek. A képek illusztrációk. Ajánlatunk kiváló, mint egy kitûnô bizonyítvány. Vásároljon most egy Volvo FL Alicantét, ami akár már 55 555 eurótól* az Öné lehet. 5 meggyôzô érvünk, ami megkönnyíti dön té - sét: Az alvázat exkluzív felszereltséggel kínáljuk: Volvo FL 4x2, 240 LE, 7200 cm 3 ultra - marinkék metálfényezéssel, vontatás kiépítéssel, hálófülkével, hátsó légrugókkal, gyári emelôfal elôkészítéssel. A kénye lem rôl is gondoskodunk: elektromosan állítható, széles látó szögû tükrök, holttér tükör rel, utas oldali járdaablak, elektromos ablakemelôk, légkondi - cio náló, álló fûtés, tempo mat, táv irá nyítós ajtózárak, elektromos üveg tetôablak, zárható ágy fölötti tároló, 5 leme zes CD-váltós rádió, ködlámpa. Mindezeken túl, rugalmas alváz- és felépítmény prog ram - mal állunk rendelkezésére. Egyedi, kedvezményes K&H lízing finanszírozást** ajánlunk. És még mindig nem fogytunk ki az érvekbôl! Az ár tartalmazza a 3 éves Kék Karbantartási Szerzôdést, és meg aján dékozzuk*** egy 5 napos uta zás sal Alicantéba, a Volvo Ocean Race októberi rajtjára. A további részletekért hívja értékesítôinket a 253-0887-es vagy a 253-0888-as telefonszámon! Ajánlatunk a 2008. augusztus 31-ig megrendelt, és 2008. október 15-éig átvett jármûvekre érvényes. *Az ár FL 12t, 4x2, speciális felszereltségû jármûre vonatkozik. Ettôl eltérô alvázra kérje egyedi ajánlatunkat. **Az ajánlat csak K&H lízing finanszírozással érvényes. ***Az ajándékutazást közalkalmazottak és köztisztviselôk nem vehetik igénybe. Az ajándékutazás esetleges adó- és járulékterheit a Volvo Hungária Kft. nem vállalja át. VOLVO TRUCKS. TOVÁBB VEZETÜNK www.volvotrucks.hu