Tartalom. 1. Általános információk. 2. A verseny története. 3. A verseny részletei: program, útvonal. 4. Az útvonallal kapcsolatos részletek

Átírás

1

2 Tartalom 1. Általános információk 2. A verseny története 3. A verseny részletei: program, útvonal 4. Az útvonallal kapcsolatos részletek 5. Rajtsorrend 6. Időmérés 7. Eredmények 8. Elfogadott járművek 9. Nevezési díjak 10. Elfogadott licencszek 11. Szükséges felszerelés 12. Elérhetőségek

3 1. Általános információk A 24 Hour Rally Raid Greece egy tereprali verseny, melyre Görögország középső részén, Athéntól néhány kilométerre kerül sor immár kilencedik alkalommal. A verseny öt szelektív szakaszból áll, a szakaszok után szervizzel (az utolsó szakasz után értelemszerűen nincs). A verseny időpontja november Az európai versenyzők számára az oda- és visszaúttal együtt négy nap elegendő a versenyre. Olaszországból és ba naponta indulnak hajók. Az athéni repülőtér csupán néhány kilométerre van a rajttól. A külföldi versenyzők számára a gépátvételre közvetlenül a verseny előtt, szombat reggel kerül sor. Tereprali autó (T1, T2, T3, TH), motor, quad és utcai autó, motor, quad is indulhat a versenyen. A teljes táv nagyjából 1000 kilométer. A verseny folyamatos, 24 órán keresztül tart. Gyorsasági szakaszokon töltött idő több mint 17 óra, annyi, mint egy 5-6 napos versenyen. A rajt szombaton megközelítőleg délelőtt 11-kor, cél pedig vasárnap megközelítőleg délelőtt 11-kor lesz. Az útvonal talaja többféle murvából áll, az apró kavicsostól a kövesig. Az utak gyorsak, szélesek, de akadnak nehéz, saras ösvények és kanyargós hegyi utak is. A tengerszinttől 1500 méteres magasságig vezet a verseny, Görögország középső részének sziklás hegyei közt. A küzdelem nappal és éjszaka egyaránt folyamatos. A verseny éjszakája az év egyik leghosszabb éjszakája lesz, amely 14 órán keresztül tart. Kategóriák AUTÓK 1. Open Alapvetően megfelel az FIA T1, T2, T3 és TH kategóriáinak, amint az az FIA szabályzatának 285-ös (T1), 284-es (T2) és 286-os (T3) cikkében szerepel. Szintén ide tartoznak a görög bajnokság Z1-es autói. Ezek az autók (Z1) műszaki szempontból szabadon kialakíthatók, mindössze bukókerettel, versenyülésekkel, versenyövekkel, tűzoltókészülékkel, sárhányóval kell rendelkezniük. Az egyetlen kritérium, hogy meg kell felelniük a közúti közlekedés szabályainak (világítás, tükrök, stb.). Így az Open kategóriába beleférnek mindazok az autók, melyek megfelelnek a minimális biztonsági előírásoknak. 2. Normál Alapvetően a görög bajnokság Z2-es autóinak felel meg. Ezek széria autók, melyeknek nem kell megfelelniük a biztonsági előírásoknak. Ebben a kategóriában kisebb az átlagsebesség követelmény. Bármilyen autóra alkalmazható, tekintet nélkül a műszaki fejlesztés mértékére és a biztonsági előírásoknak való megfelelésre. Az egyetlen követelmény, hogy a közúti közlekedés szabályainak megfeleljenek (világítás, tükrök, stb.). Ez gyakorlatilag hobbikategória. 3. Entry Ide azok a versenyzők tartoznak, akiknek semmilyen korábbi autósport tapasztalatuk nincs. Minden egyéb tekintetben megegyezik a Normal kategóriával. Ebben a kategóriában SUV-okkal, illetve felező nélküli járművekkel is lehet indulni, még akkor is, ha van már autósport tapasztalata a versenyzőnek. Ide tartozik például egy Subaru Forester.

4 MOTOROK 1. Motorok 450 cm 3 alatt 2. Motorok 451 cm 3 -től 625 cm 3 -ig 3. Motorok 625 cm 3 -től 1200 cm 3 -ig QUADOK 1. Quadok 2. ATV-k BUGGYK (1299 cm 3 -ig) 1. Széria buggyk 2. Módosított buggyk 3. UTV SSV 2. A verseny története 2011: Az eddigi leghosszabb 24 órás verseny. A verseny össztávja 1000 kilométer volt, 850 kilométernyi mért szakasszal. Az időjárás száraz volt, a talaj kemény. A verseny Görögország középső részén zajlott. Ekkor vettek részt először motorosok is a viadalon. 11 országból 98 versenyző állt rajthoz. A győztes zsinórban másodszor a bolgár Trajanov Marinkov páros lett egy Toyota Land Cruiserrel. A quados kategóriát Chris CBI Stampoltzis (CAN AM), a motorosok versenyét Dimitris DOC Athanasoulopoulos (KTM EXC250F) nyerte. 2010: Az eddigi legnehezebb 24 órás. A verseny össztávja 750 kilométer volt, 500 kilométernyi mért szakasszal. Az időjárás száraz volt, a talaj kemény. A verseny Görögország középső részén zajlott. Ekkor vettek részt először quadosok a viadalon. Összesen 70 versenyző állt rajthoz. A győzelmet a bolgár Trajanov Marinkov duó szerezte meg, s ezzel ők lettek az első külföldiek, akik meg tudták nyerni a versenyt. 2009: A Baja Kupa-győztes Borisz Gadaszin részvétele volt a viadal különlegessége. A verseny Görögország középső részén és Evia szigetén zajlott. A verseny össztávja 852 kilométer volt, 301 kilométernyi mért szakasszal. 87 versenyző állt rajthoz. A győztes a Kyrtsos Anastasopoulos páros lett egy Land Rover 90-essel. 2008: Az időjárás, közelebbről a végig szakadó eső tette a versenyt rendkívül nehézzé. A rekord létszámú, 108 elrajtolt járműből mindössze 35 ért célba. Ez volt az első alkalom, hogy külföldiek is rajthoz álltak a viadalon. A verseny Görögország középső részén és Evia szigetén zajlott. A verseny össztávja 730 kilométer volt, 150 kilométernyi mért szakasszal. A Sioutis Makris páros másodszor nyerte meg a viadalt a Suzuki Jimnyvel. 2007: Ekkor nem 24, hanem 32 órás volt a verseny. Két nap alatt 1150 kilométeres össztávot teljesített a mezőny, mindössze 6 órányi szünettel. 30 jármű állt rajthoz, de csupán 14-en tudták befejezni a viadalt. Az időjárás ismét döntő tényezőnek bizonyult, ugyanis eső köd és hó nehezítette a

5 versenyzők dolgát. A verseny Görögország középső részén és Evia szigetén zajlott. A Sioutis Makris páros nyert egy Suzuki Jimnyvel. 2006: A verseny 1000 kilométeres volt, Görögország középső részén, az Akropolisz Rally gyorsaságiin zajlott. A mezőnyre 32 órányi versenyzés várt 6 órányi szünettel. Az időjárás száraz volt, a talaj kemény. Csaknem 50 versenyző állt rajthoz, a győzelmet a Christakeas Karaminas páros szerezte meg egy Mitsubishi Pajeróval. 2005: Az eddigi legnehezebb 24 órás. A versenyre Evia szigetén került sor. Az időjárás nem fogadta kegyeibe a mezőnyt, a szigetet hó borította, ami miatt szükségállapotot hirdettek. Azon a hétvégén a versenyzőkön kívül más jármű nem közlekedett Evia szigetén! 63 versenyző rajtolt el, 37- en tudták befejezni a versenyt. Az össztáv 540 kilométer volt. A győzelmet a Voulgarakis/Makris/Makris egység szerezte meg egy Mitsubishi Pajeróval. 2004: A második 24 órás verseny volt az, amely valójában megalapozta ezt a típusú versenyt Görögországban. A verseny Attikiben, Athén megyéjében zajlott. Az össztáv 560 kilométer volt, ebből a mért szakasz hossza 460 kilométer. 48 versenyző állt rajthoz, 38-an fejezték be a versenyt. Az időjárás kedvező volt, a pálya száraz. A győzelmet a Koutas Partsinevelos páros szerezte meg egy Land Roverrel. 2003: Az első 24 órás verseny Görögországban. Az ötlet egy éjszakai terepjárós túra során született, és rögtön meg is valósították. A viadalra Görögország középső részén került sor, és 34-en vettek részt rajta. Az össztáv csaknem 700 kilométer volt. A hó és a sár volt a döntő tényező. A győzelmet a Holevas Doulas pros szerezte meg egy Mitsubishi Pajeróval. 3. A verseny részletei A 2012-es 24 Hours Rally Raid Greece beleszámít a következő sorozatokba: Balkan Rally Raid Cup Görög Tereprali Bajnokság Görög Tereprali Kupa a Z2-es és Z3-as autók számára Program március 31.: az első nevezési időszak vége június 30.: a második nevezési időszak vége szeptember 30.: a harmadik nevezési időszak vége november 17.: nevezési zárlat november :00: gépátvétel a görög indulók számára november :00: gépátvétel a külföldi indulók számára november :00: ünnepélyes rajt november :00: SS1 rajtja november :00: cél november :00: díjkiosztó

6 Útvonal Összesen 1000 km, ebből 875 km a szelektív szakasz. SS1 Athén Distomo, 250 km SS2 Distomo Distomo, 110 km SS3 Distomo Loutraki, 230 km SS4 Loutraki Loutraki, 130 km SS5 Loutraki Athén, 155 km Tények: A Z1 Open kategória mindegyik szelektív szakaszt teljesíti. A motorosok és a quadosok kihagyják a SS4-et, hogy pihenhessenek éjszaka. A Z2, Z3 és Z0 kategóriák kihagyják a SS2-t és a SS4-et. A Z2, Z3 és Z0 kategóriák számára a maximális késés 2 óra. A szerelésre és pihenésre zárt bivakok vannak kijelölve. A 200 kilométernél hosszabb szelektív szakaszokon két tankolózóna van kijelölve. 4. Az útvonallal kapcsolatos részletek A verseny alapvetően tereprali, de a táv teljesíthető nem profi versenyautók, - motorok,- quadok számára is. A pálya terepralis jellegű, gyors és technikás részeket egyaránt tartalmaz. Az összekötők és a szelektívek egyaránt Görögország középső részén kerülnek kijelölésre. A 2012-es 24 órás verseny: A valaha volt leghosszabb és legnehezebb 24 órás verseny lesz. Átszeli a Parnassos, Pateras, Kitheronas, Elikonas, Gerania hegyeket. Az Akropolisz Rally klasszikus gyorsasági szakaszain zajlik. Négy szerviz lesz, egyenként 1-1,5 órásak. A verseny központja Distomo és Loutraki városa lesz. A rajtra és a célra Athén központjában kerül sor. Szerepel a programban a verseny történetének leghosszabb szelektívje, mely 250 kilométeres. 5. Rajtsorrend A rajtsorrend a versenyzők korábbi eredményeinek figyelembe vételével kerül meghatározásra. A rajtsorrendet a verseny kezdete előtt a verseny honlapján teszik közzé. Az autósok a motorosok és a quadosok után rajtolnak. 6. Időmérés Az időméréssel kapcsolatos információkat az itiner és a menetlevél tartalmazza. A szelektíveken minden versenyző idejét mérik. Az összekötő szakaszok teljesítésére egy maximum idő áll rendelkezésre, ezt szintén feltüntetésre kerül az itinerben.

7 7. Eredmények A helyezéseket a szelektíveken mért idő és a büntetések határozzák meg. Az eredményeket a szakasz teljesítésének legrövidebb ideje határozza meg. A verseny maraton jellegéből és a nevezők számából adódóan a szervező fenntartja a jogot, hogy ideiglenes (nem hivatalos) eredménylistákat adjon ki a verseny folyamán, melyek csak az adott szakaszon elért időket tartalmazzák (időbüntetések nélkül). Az ideiglenes eredménylisták nem befolyásolják a végeredményt. A végeredményt a versenyző a szakaszokon elért idejének összege (plusz az időbüntetés, ha van) határozza meg. 8. Elfogadott járművek Autók T1, T2, T3, TH, autók: az FIA szabályoknak megfelelően. Z1 autók: az OMAE (a görög ASN) szabályainak megfelelően. Csak bukócső, ülések, övek, kézi tűzoltó készülék és sisakok szükségesek. Z2 autók: az OMAE (a görög ASN) szabályainak megfelelően. Nem kell megfelelniük a biztonsági előírásoknak. Csak közúti közlekedésre alkalmas járművek. Z3 autók: az OMAE (a görög ASN) szabályainak megfelelően. Nem kell megfelelniük a biztonsági előírásoknak. Csak közúti közlekedésre alkalmas járművek. Új versenyzők számára. Z0 autók: az OMAE (a görög ASN) szabályainak megfelelően. Mint Z2-nél, de felező nélküli járművek. Ide tartozik például a Subaru Forester. Motorok M1 450 cm 3 -ig M cm 3 -ig, egyhengeres M cm 3 -ig, kéthengeres Quad egy kategória 9. Nevezési díjak Open: 320 Normal: 300 Entry: 150 SUV: 150 Quadok, Motorok: 200 A adminisztratív díj 100, kivéve a Z3 és a Z0 kategóriákat, ahol 50. A szeptember 30-ig befizetett nevezésekre 10% kedvezmény érvényes. A nevezési díjak mértéke úgy került kialakításra, hogy további kedvezményeket kapnak azok, akik már többször részt vettek a versenyen.

8 Egyéb A nevezés elfogadásának feltétele az adminisztratív díj befizetése. A nevezés beérkezésének dátuma az a nap, amikor az adminisztratív díj beérkezik. Az adminisztratív díj nem téríthető vissza. A nevezési díj tartalmazza versenybiztosítást. nyomkövető rendszer díját. itinert illetve tracket (a GPS ATV kategóriában). verseny adminisztrációját. mentést a legközelebbi bivakba. 10. Elfogadott licenszek FIA nemzetközi licensz. UEM/FIM/FMNR nemzetközi licensz. Európai nemzeti licenszek. Egyéb esetben külön díj fejében egy versenyre szóló licenszet bocsátanak ki. Minden a versenyben résztvevő járműnek szabályosan forgalomba helyezettnek kell lennie, és az ezt tanúsító dokumentumoknak rendelkezésre kell állnia. Görögország területére érvényes felelősségbiztosítással valamint zöld kártyával is rendelkezniük kell. Minden résztvevőnek érvényes útlevéllel, és az adott kategóriára érvényes jogosítvánnyal kell rendelkeznie. 11. Szükséges felszerelés Autósok Az Open kategóriában valamint a vászontetős járművek számára kötelező a bukócső, biztonsági öv mind a pilóta, mind a navigátor számára, minimum 2 kg kapacitású poroltó rendszer, érvényes hitelesítéssel, az ECE szabványnak megfelelő bukósisak mind a pilóta, mind a navigátor számára, 2 db övvágó, elsősegély készlet, sárhányó mind a négy kerékhez, elakadásjelző háromszög, térképolvasó lámpa a navigátor számára, működő járművilágítás és rendszámtábla-világítás. Motorosok Krossz sisak, test protektorok, csizma, szemüveg,

9 vizesflakon vagy tevepúp irányjelző, első és hátsó helyzetjelző lámpa, fej- és féklámpa, tükör a bal oldalon kötelező. Quadosok Lábvédő, áramtalanító, krossz sisak, test protektorok, csizma, szemüveg, vizes flakon vagy tevepúp irányjelző, első és hátsó helyzetjelző lámpa, fej- és féklámpa, tükör a bal oldalon kötelező. 12. Elérhetőségek Rendező: Telefon: Honlap: Facebook: Ihnilatis Adventure Club 28 Oktobriou 22b, 15127, Melissia, Greece Nevezés: master@ihnilatis4x4.gr Sajtó: g.athanasiou@ihnilatis4x4.gr Promóció - Hirdetés: k.athanasiou@ihnilatis4x4.gr Iroda (+fax): Versenyszervezés: Promóció: Európai promóter: Sólyom Team MSE Hungary Budapest, Alkotás u. 37. Postacím: Hungary Göd, Gizella u info@solyomteam.hu Honlap: Facebook:

10