A Budapesti Regionális Gyorsvasúti Rendszer koncepciója. Megrendelı: BKSz 2007.

Átírás

1 A Budapesti Regionális Gyorsvasúti Rendszer koncepciója Megrendelı: BKSz 2007.

2 Az S-bahnS közlekedés, mint a komplex rendszer része,, több t mint elıvárosi közlekedk zlekedés, és s több t mint városi kötöttpk ttpályás s közlekedk zlekedés, amennyiben az elıvárosi közlekedk zlekedés s részr szeként, a helyi közlekedk zlekedéshez kapcsolódva bonyolítja a városkörnyék és s a város v közötti k forgalmat, illetve amennyiben a városi közlekedk zlekedés, mintegy kiegész szítı részeként sőrő kapcsolódásai sai miatt városon belüli li feladatokat is ellát úgy, hogy elıvárosi kapcsolódásait sait megırzi.

3

4 Célok A fıváros f és s környk rnyéke közlekedk zlekedésében építve a hálózati adottságaiban kiváló kötöttpályás s rendszerre célul kell tőzni t a közösségi közlekedk zlekedés s ismételt térnyerését,, annak kooperáci ciós s készsk szsége és s szolgáltatási színvonala radikális javításával. val. Cél l a modal-split arány romlási folyamatainak megáll llítása,, illetve javítása, a fıváros határán n a motorizált közlekedk zlekedésben a 40/604 %-os arány elérése,, a városban pedig a mai 60/40 %-os% arány javítása a valamikori 70/30 %-os érték irány nyába.

5 Az elvárások teljesítésének egyik legalapvetıbb kritériuma tehát az utazási lánc egészének egy-másra épülı, össze- hangolt fejlesztése. A lánc egy-egy elemének fejlesztése kidobott forrást jelent, a kapcsolódó elemek hozzáigazítása nélkül. S-bahn üzem Elıvárosi vasúti vagy/és S-bahn üzemvitelő szakasz Ráhordó szakasz (gyalog, kerékpárral, szgk.-val val,, vagy autóbusszal) Átszálló, felszálló pont Átszálló, leszálló csomópont Elhordó szakasz (gyalog, vagy más tömegközlekedési eszközzel)

6 BKSZ területe A BKSZ területe a fıvárost, f Pest, Fejér, Komárom rom-esztergom megye VOLÁNBUSZ közvetlen autóbuszj buszjárataival kiszolgált lt terület letét, t, illetıleg leg Heves, JászJ sz- Nagykun-Szolnok megyék az elıvárosi vonatok által érintett terület letét, összesen 188 települést ölel fel.

7 Ingázók a BKSZ területén

8

9 Budapesten belül Budapest határán

10

11 Integrálts ltság és s kompaktság Elvárások = komplex, együttm ttmőködı hálózat jöjjj jjön n létre l a mai szétt ttöredezett rendszer helyett, = a magas minıségő intermodalitást st,, illetve interoperabilitást biztosító elemek száma növekedjn vekedjék és s közöttk ttük k helyes arány alakuljon ki, = a városon v belüli, li, illetve a városiv rosi- és s városkv roskörnyéki elemek között k a kapcsolati pontok sőrősödjenek, = a hálózatfejleszth zatfejlesztés és s a területfejleszt letfejlesztés s között k alakuljon ki a mindenkori összehangoltság. g. Ütemezhetıség = a végsv gsı hálózatszerkezet jól j l egymásra építhetı ütemekkel létrehozhatl trehozható legyen, = az egyes ütemek megvalósítása sa önmagukban értékelhetı a végcv gcéltól l nem eltérı irány nyú eredményeket mutassanak fel, = az ütemezés s megvalósíthat tható legyen akár r horizontálisan (szektoronként) nt) akár r vertikálisan (feladatcsoportonként). nt). Rugalmasság = a kívánatos k hálózatszerkezet h több t ciklust átívelı megvalósítása sa alkalmas legyen a közben k esetleg változó területi, mobilitási tendenciák k követk vetésére, = a létrejl trejött tt kötöttpk ttpályás s hálózatszerkezet h a mindenkori igényekhez való alkalmazkodás érdekében tegyen lehetıvé nagyfokú viszonylatvezetési si szabadságot, = egy-egy meghatároz rozó kapcsolati vagy térszerkezeti t pont többirt bbirányú elérhet rhetısége biztosított tott legyen.

12 A BKSZ területén az elıvárosi közlekedést igénybe vevı napi ingázók 30 % lakik olyan településen amelynél a vasúti közlekedés térbeni rendelkezése kimondottan kedvezıtlen, a település és a kötöttpá- lyás megálló kapcsolata > 1500 m; 49 % esetében a távolság kedvezıtlen, ( m); 6 % esetében a távolság megfelelı; Az elıvárosi közlekedést igénybe vevı napi ingázók 15 % esetében közvetlen kötöttpályás kapcsolat nem áll rendelkezésre P+R rendszer, ráhordás szerepe kiemelt (KSH évi népszámlálási adatai alapján).

13 Térbeni rendelkezésre állás - vasút Kismaros Szob Verıce Szob alsó Zebegény Nagymaros-Visegrád Esztergom Esztergom- Ker tváros Dorog Nagymaros Dömösi átkelés Vác Vác-Alsóvár os Máriaudvar Csörög Szıd-Szıdliget Vácrátót Rudnaykert Felsıgöd Váchartyán Tatabánya Alsógalla Szárliget Szár Bicske Bicske alsó Kápolnásnyék Velence Velencefürdı Gárdony Agárd Székesfehérvár Dinnyés Leányvár Göd İrbottyá n Piliscsév Alsógöd Vicziántelep H atvan Szentendre vá. Er dı kertes Pilisjászfa lu Pannóniatelep Aszód Pomáz Dunakeszi- Gyártelep Ivacs Veresegyház Klotildliget Bag Piliscsaba Csomád Pázmáneum Budakalász felsı mh. Galgahévíz Tura Dunakeszi Szabadságliget Fótfürdı Hévízgyörk Pilisvörösvár Budakalász Fót D unakeszi alsó Budakalász-Lenfonó mh. Fótújfalu Solymár Mogyoród Gödöllı palotakert Békásmegyer Alagimajor Gödöllı Máriabe snyı Tölgyes mh. Budap est-üröm Rákospalota-Kertvár os!(!( Szilasliget mh. Gödöllı vá. Óbuda Rákospalota-Ú jpest Gödöllı-Állami telepek Újpest Kerepes Aquincum felsı Istvántelek Budap est-angyalföld Csömör vá. Kistarcsa Szabadságtele p mh. Isaszeg Tímár utca Árpád híd Árpá dföld mh. Szépvölgyi út Rákosrendezı Budapest-Rákosszent mihály Budapest-N yugatibudap est-zugló Cinkot a Sashalom Budapest-D éli Budapest-Keleti Nagyicce Pécel Herceghalom Kıbánya felsı Rákos Rákoscsaba Kıbánya alsó Rákosliget Biatorbágy Boráros tér vá. Rákoscsaba-Újtelep Rákoshegy Budapest-Kelenföld Kıbánya-Kispe st Budapest-Ferencváros Rákoskert Sülysáp Törökbálint Szılıstelep Budaörs Pestszentlırinc Beöthy u. fmh Kén u.mh. Kispest Tápiószecsı Ecser Budafok-Albertfalva Szemeretelep Maglód Pusztaszentistván Szentmártonkáta Pesterzsébet Gyömrı Budafok-Belváros Mende Atragyár mh. Pestszentimre felsı Vecsés Maglódi nyaraló Nagykáta Budafok-Háros Budatétény Soroksár Pestszentimre Vecsés-Kertekalja Érdliget Szent I. u. mh. Gyál felsı Üllı Érd felsı Nagytétény Millenniumtelep mh. Gyál Érd alsó Dunaharaszti felsı mh. Hosszúberek-Péteri Tárnok Érd Dunaharaszt i külsı Dunaharaszti Dunaharaszti alsó Felsıpakony Monor Szigethalom mh. Martonvásár Szászhalombatta Taksony Tököl Monorierdı Baracska Szigethalom alsó mh. Dunai Finomító Ócsa Szigetmajor fmh. Ócsai szılık Dunavarsány Pilis Szigetcsép Pet tend Egyetemi tangazdaság fmh Délegyháza Ercsi Inárcs-Kakucs Albertir sa Szigetszentmárton-Szigetújfalu Ceglédbercel Hor gásztanyák fmh. Budai út Angyalsziget fmh. Dabas Ceglédbercel-Cserı Kiskunlacháza Iváncsa Gyón Ráckeve vá. Hernád Pusztaszabolcs Örkény Tápiószentmárton Farmos Tápiószele Cegléd Cegléd szállások Tápiógyörgye Abony Újszász Zagyvarékas Abonyi út Szolnok Jelmagyarázat Közút autópálya autóút elsırendő fıút másodrendő fıút mellékút Települések BKSZ település Nem BKSZ település Vasútvonalak Vasút Budapesti állomások Az állomás a településközponttól 1500m-nél távolabb van men belül van Dömsöd Táborfalva Nyársapát 500m-nél közelebb van Felsılajos Hév vonalak Kunszentmiklós-Tass Lajosmizse Nagykırös Hév vonalak A megálló a településközponttól Budapesti megállók 1500m-nél távolabb van m-en belül van!( 500m-nél közelebb van Forrás: Közlekedés Kft.

14 Ütemezés I. Ütem II. Ütem III. Ütem

15 VISZONYLATVEZETÉS I. ütem (SC60m)

16 KAPCSOLATI PONTOK I. ütem (SC60m)

17 VISZONYLATVEZETÉS IV.. ütem (SC4)

18 KAPCSOLATI PONTOK IV.. ütem (SC4)

19 VISZONYLATVEZETÉS V 1. ütem (SC1)

20 KAPCSOLATI PONTOK V 1. ütem (SC1)

21 VISZONYLATVEZETÉS V 2 ütem (SC5)

22 KAPCSOLATI PONTOK V 2 ütem (SC5)

23 Összefoglalás Ütemezett fejlesztés Végsı koncepció változatok 1-es változat (SC60m) 2-es változat (SC30m) 3-as változat (SC40) 4-es változat (SC4) 5-ös változat (SC1) 6-os változat (SC5) 7-es változat (SC2)) Hálózatszerkezet jellege Fejpályaudvari hálózatszerkezet Elvágott haránt irányú hálózatszerkezet Haránt irányú (körvasúti) hálózatszerkezet Haránt irányú (körvasúti) hálózatszerkezet Harántoló rendszerhez kapcsolódó vasúti alagút Kétfajta üzemvitelre szervezett S-bahn rendszer Átlós irányú belvárosi vasúti alagút Hálózatszerkezet vázlata Fejlesztés jellege a fejlesztés alapvetıen a jelenlegi szerkezet minıségének javítására irányul a fejpályaudvari rendszert kiegészíti haránt irányú közlekedés, de nem a teljes átjárhatóság alapján, hanem egy közbeiktatott központi átszálló állomás segítségével a fejpályaudvari rendszert kiegészíti a körvasút bekapcsolásával átlós, harántoló viszonylat vezetés; megépül az ÉD-i rgyv. 1. üteme a fejpályaudvari rendszert kiegészíti a körvasút bekapcsolásával átlós, harántoló viszonylat vezetés; megépül az ÉD-i rgyv. 2. üteme a fejpályaudvari rendszert egy komplex körbejárást lehetıvé tevı hálózat teszi teljessé a fejpályaudvari rendszert kiegészíti a körvasút bekapcsolásával átlós, harántoló viszonylat vezetés, a törzsvonalakon nagyvasúti, az egyéb fıvonalakon közúti gyorsvasúti jelleggel a fejpályaudvari rendszert részben kiegészíti, részben felváltja egy átlós irányú, belvároson áthaladó alagút Városon belüli szerep az S-bahn városon belüli szerepe változatlan az S-bahn városon belüli szerepe kis mértékben nı az S-bahn városon belüli szerepe nı az S-bahn városon belüli szerepe tovább nı az S-bahn városon belüli szerepe kiterjed nagy területekre az S-bahn városon belüli szerepe kiterjed nagy területekre Két önálló rendszer! az S-bahn városon belüli szerepe nı, de egy vonalra koncentrálódik Kapcsolatok, átszállások a kapcsolati pontok száma lényegesen nem növekszik a kapcsolati pontok száma növekszik a kapcsolati pontok száma növekszik a kapcsolati pontok száma tovább növekszik a kapcsolati pontok száma maximális a kapcsolati pontok száma tovább növekszik a kapcsolati pontok száma növekszik a változat valamennyi az 5-ös és 6-os kifejlett az 5-ös és 6-os kifejlett az 5-ös és 6-os kifejlett Ütemezhetıség további változat I. változat II. ütemének változat III. ütemének változat IV. ütemének végsı, kifejlett változat végsı, kifejlett változat végsı, kifejlett változat ütemének tekinthetı tekinthetı tekinthetı tekinthetı Átszállásszám változás 0,06% -1,48% -3,33% -6,36% -7,09% -7,40% -6,25% Utazási idımegtakarítás 4,15% (99 millft/nap) 4,26% (102 millft/nap) 6,07% (145 millft/nap) 7,63% (182 millft/nap) 8,05% (193 millft/nap) 7,43% (178 millft/nap) 7,53% (180 millft/nap) S-Bahn beruházási költség 478 Mrd Ft 599 Mrd Ft 866 Mrd Ft 1138 Mrd Ft 1551 Mrd Ft 1493 Mrd Ft 1374 Mrd Ft