Amerikából jelentem A TWA 800-as járat tragédiája

Átírás

1 Amerikából jelentem A TWA 800-as járat tragédiája 2014 március 22. Flag Szöveg méret Mentés 1 0 Átlag: 1 (1 szavazat) Mérték 1. oldal (összes: 5)

2 Ahogy s?r?södik a homály és n? a megválaszolatlan kérdések száma a Malaysia Airlines 370-es járatának elt?nése körül, annál többet lehet hallani Amerikában a TWA (Trans World Airlines) 800-as járatának tragédiájáról. A közvélemény er?s párhuzamot von a két repül?gép szerencsétlenség között, annak ellenére, hogy a maláj gépet még nem találták meg. Ismét el?kerültek a 800-as járat dokumentumai és természetesen a konspirációs elméletek is újra beszédtémává váltak, melyek az eltelt 18 éve alatt semmit sem veszítettek vonzerejükb?l, s?t a 370-es járat titokzatos elt?nésével újra létjogosultságot nyertek. A TWA 800-as járata a New York-i JFK Nemzetközi Repül?térr?l szállt fel július 17-én, 212 utassal és 18 f?s személyzettel. Az úti cél Róma lett volna, azonban a Boeing 747-es gép titokzatos körülmények között, 12 perccel a felszállás után, este 8 óra 31 perckor, Long Island délkeleti partjaitól 13 km-re, felrobbant. A szerencsétlenségnek egyetlen túlél?je sem volt. Mire az NTSB, a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság másnap reggel a helyszínre érkezett, a sajtó már terrortámadásról beszélt. Amennyiben ennek lehet?sége fennáll, az FBI is nyomozásba kezd. 16 hónappal kés?bb a Szövetségi Nyomozóiroda bejelentette, hogy a TWA 800-as járatának katasztrófáját nem terrorcselekmény okozta. Az NTSB 4 éves átható és komplex vizsgálat után zárta le a nyomozást. A hivatalos jegyz?könyv szerint a TWA 800-as járatának tragédiáját mechanikai hiba okozta. A robbanást a repül?gép üzemanyagtartályában minden valószín?ség szerint egy hibás vezetékb?l kipattant szikra okozta. A 230 utas még a leveg?ben szörnyethalt, de legalábbis eszméletlen volt, amikor az Atlanti-óceánba zuhant. A nyomozást a szövetségi, állami és helyi hatóságok közösen folytatták. A maradványok utáni kutatás távvezérlés?, vízalatti kutatóegységekkel, mélytengeri búvárok segítségével és szonár lokátorokkal zajlott. A nagyszabású munka eredményeképp a repül?gép 95%-át sikeresen megtalálták és a calvertoni Grumman Repül?géptani Intézetbe szállították tárolásra, vizsgálatra és rekonstrukcióra. Ez a hangár lett az éveken tartó vizsgálat központja. A pilótafülke hangrögzít?jét, illetve a gép Fekete Dobozát egy héttel a baleset után találták meg a Haditengerészet búvárai. A halottakat a Long Island-i Hauppauge város halottasházába szállították. A gyászoló családokat a JFK repül?tér területén található Ramada Plaza Hotelben szállásolták el. A szállodát a Heartbreak Hotel néven emlegeti a közvélemény, mivel New York-i érintettség? légi katasztrófák esetében ez a hotel ad otthont az áldozatok családtagjainak. A hozzátartozók gyászába hamarosan düh keveredett, mivel úgy t?nt, hogy ellentmondó információk jutnak napvilágra a balesettel kapcsolatban. A családtagokat úgy tájékoztatták, hogy a kutatómunka els? sorban a halottak megtalálására koncentrál, roncsokat csak akkor hoznak felszínre, ha a búvárok úgy látják, hogy a repül?gép darabja földi maradványokat tartalmaz. A valóság azonban azt mutatta, hogy a hatóságok jóval nagyobb figyelmet szenteltek a gép maradványainak, mint a halottak felkutatásának. Az utolsó áldozat azonosítása 10 (!) hónappal a tragédia után fejez?dött be. A vizsgálati szervek különböz? nyomozási stílusából fakadóan a nézeteltérések mindennaposak voltak. Az FBI terrortámadásként kezelte az esetet és többször impotensnek nevezte az NTSB gárdáját. A baleset nyáron, naplemente után, de még világosban történt, közel a Long Island-i tengerparthoz. A terület s?r?n lakott, a part pedig tele volt fürd?z?kkel, így a tragédiának meglep?en nagy számú, 736 szemtanúja akadt. Kihallgatásuk menete és az alkalmazott módszerek szintén a konspirációs elmélet híveinek malmára hajtotta a 2. oldal (összes: 5)

3 vizet. A meghallgatásokról nem készült hangfelvétel. Az ügynökök a nap végeztével összefoglaló jegyzetet készítettek és adtak le, melyet a tanúk nem láthattak, így korrekciót sem eszközölhettek. A szemtanúk nem beszélhettek a bírósági meghallgatások során sem. Valamennyi tanú, egymástól függetlenül és egybehangzóan azt állította, hogy fénycsóvát látott az égen, mely felfelé haladt, majd egy hatalmas t?zgolyót, pont ott, ahol a fénycsóva elt?nni látszott. Többen úgy látták, hogy a fénycsóva cikk-cakkban követte a gépet, mindaddig, míg a hatalmas t?zgömb meg nem jelent az égen. A vallomások szinte kivétel nélkül rakétatámadásra utaltak. A tanúk között volt Fritz Meyer?rnagy, vietnami veterán is, aki 46 ment?akcióban vett részt a háború során pilótaként. Beszámolójára 5 percet és egy ügynököt szánt a Szövetségi Nyomozóiroda. Az FBI kés?bb CIA elemz?ket is bevont a vallomások elemzésébe, akik megállapították, hogy a fénycsóva nem lehetett más, mint a robbanás során leveg?be került ég? kerozin csík. A hang terjedésének fizikája alapján, a tengerparton állók a robbanást csak kés?bb hallották meg. A 736 szemtanú közül 38 állította, hogy a fénycsóva tökéletesen függ?legesen haladt, a horizont vonalából indulva áprilisában az NTSB rakéta tesztet hajtott végre az Eglin Légibázison, Floridában és megállapította, hogy a szemtanúk vallomása semmi esetre sem utalhat rakéta támadásra. A strukturális hibát már a nyomozás korai szakaszában kizárták. A laboratóriumi vizsgálatok azonban nitroglicerin, RDX és PETN keveréket találtak a repül?gép 15. és 25. sorai között található ülések háttámláján. Robert Terrell Stacey, a TWA f?pilótája, James Sanders újságíró és felesége Elizabeth szintén TWA alkalmazott, aki több munkatársat és barátot vesztett el -, segítségével mintát vett az üléstámlákból és bizonyította, hogy az ismeretlen anyag rakéta üzemanyag származék. Sander a CBS TV társaságnak is adott a mintából és kérte?ket, teszteljék le. A CBS hátat fordított az újságírónak és beszolgáltatta a mintát az FBI-nak, akik kijelentették, hogy az anyag nem más, mint egyszer? ülésragasztó. Azt azonban elfeledték, hogy csupán 10 sor széken találtak az anyagból decemberében Sanders-t és feleségét, valamint Robert Terrell Stacey kapitányt lopás vádjával és a vizsgálati terület meghamisításával vádolták. Ügyvédjük véd?beszédében rendkívüli bosszúállással vádolta az ügyészeket és rámutatott, hogy ügyfeleinek jogában állt a mintavétel, hiszen a vizsgálóbizottság tagjai voltak. James Sanders, a The Downing of TWA Flight 800 (A 800-as járat lelövése) cím? könyvében többszörösen bizonyítja, hogy a TWA 800-as járatát rakétatámadás érte, melyet az állam álcázott a pánik elkerülése végett. Ezt az elméletet látszik alátámasztani az a tény is, hogy Long Island partjaitól keletre található az USA Haditengerészetének egyik gyakorló bázisa. A baráti t?z által okozott tragédia talán még nagyobb katasztrófa lett volna az országra nézve, mint a terrortámadás. A haditengerészet eleinte tagadta, végül elismerte, hogy egyszerre három tengeralattjárója is jelen volt Long Island partjainál a repül?gép szerencsétlenség idején. 3. oldal (összes: 5)

4 Az NTSB azzal magyarázta a gyanús anyagok jelenlétét, hogy a repül?gépet a tragédia el?tt egy hónappal a Golföbölbe szállított bombaelhárító kutyás alakulatok kiképzésekor használták, akik kisebb mennyiség? robbanóanyagot is alkalmaztak kiképzési célzattal. Az FAA, a Szövetségi Repülésügyi Hatóság azonban ennek lehet?ségét kizárta, mivel ezen anyagok sós vízzel való érintkezés során nyomtalanul elbomlanak. Valamennyi szóban forgó ülés több mint 2 napot hánykolódott a tengervízben, nem beszélve arról, hogy a kutyás kiképzések során a keresend? anyagot sokkal nehezebben fellelhet? helyre rejtik. Az NTSB ekkor azt állította, a kémiai anyagok a repül?gép roncsainak felkutatásában résztvev? katonai személyek csizmájáról kerülhetettek a roncsra. A kérdést levették a napirendr?l. A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság végs? jelentése április 23-án látta meg a napvilágot. A hivatalos nyomozás végeredménye: robbanás a központi üzemanyagtartályban, a gyúlékony leveg?-benzin keverék belobbanása következtében. A belobbanás okozóját nem lehetett megállapítani, de nagy valószín?ség szerint rövidzárlat okozta az egyik vezetékben. Az NTSB végezetül 15 pontos javaslatot tett közzé. Valamennyi pont a repül?gépek biztonságosabb üzemanyagtartály tervezésére és vezetékezésére vonatkozott. 13 évvel a hivatalos nyomozás lezárása után, egy június 19-én napvilágot látott dokumentumfilmben többek között szerepel az eredeti nyomozás 6 résztvev?je is, akik valamennyien a nyomozás felülvizsgálatát követelik. Felhasznált irodalom: Silenced, Black Box The Death Of TWA 800 Képek: Google Tinkmara A Flag Polgári Magazin partnere Tinkmara New Yorkban él. Blogját 2009-ben kezdte írni, mely ego blogból vált helyiérték bloggá. A leírás szerint: Érdekes helyek, hírek, tények, képek és események a Tengerentúlról. Hírek a tudomány, technika, m?vészetek világából. Amerikai szokások, ünnepek, mentalitás, hitek-tévhitek, mítoszok és hétköznapok magyar szemmel. A Tengerentúlról jelentem 2010-ben elnyerte a HVG által szervezett Goldenblog verseny els? helyezését helyiérték kategóriában. Tisztelt olvasók! Legyenek olyan kedvesek és támogassák "lájkukkal" a Flag Polgári Magazin facebook oldalát, a következ? címen: - Minden "lájk számít, segíti a magazin m?ködését! 4. oldal (összes: 5)

5 Köszönettel és barátsággal! Tweet Ajánló 5. oldal (összes: 5)