Vállalkozási szerződés a 32. sz. főút Hatvan - Jászfényszaru közötti szakasz 115 kn-os tengelyterhelés megerősítése, kerékpárút valamint a 9+332 km szelvényben vasúti különszintű átvezetés és ívkorrekció építési munkái tárgyában - 2.sz. módosítás Közbeszerzési Értesítő száma: 2016/137 Beszerzés tárgya: Építési beruházás Hirdetmény típusa: Tájékoztató a szerződés módosításáról/2015 KÉ Eljárás fajtája: Közzététel dátuma: 2016.11.28. Iktatószám: 14638/2016 CPV Kód: 45233124-4 Ajánlatkérő: NIF Zrt. Teljesítés helye: Magyarország, Heves megye Ajánlattételi/részvételi jelentkezési határidő: Nyertes ajánlattevő: Colas Út Zrt. Ajánlatkérő típusa: Ajánlatkérő fő tevényeségi köre: KÖZBESZERZÉSI ÉRTESÍTŐ a Közbeszerzési Hatóság Hivatalos Lapja Tájékoztató a szerződés módosításáról Szerződés módosítása az érvényességi ideje alatt I. szakasz: Ajánlatkérő I.1) Név és címek (jelölje meg a szerződést kötő összes ajánlatkérőt) Hivatalos név: NIF Zrt. Nemzeti azonosítószám: AK15388 Postai cím: Váci út 45 Város: Budapest NUTS-kód: HU101 Postai irányítószám: 1134 Ország: Magyarország Kapcsolattartó személy: Telefon: +36 14368572 E-mail: kozbeszerzes@nif.hu Fax: +36 14368560 Internetcím(ek): Az ajánlatkérő általános címe (URL): www.nif.hu A felhasználói oldal címe (URL): www.nif.hu 1
II. szakasz: Tárgy II.1) Meghatározás II.1.1) Elnevezés: Vállalkozási szerződés a 32. sz. főút Hatvan - Jászfényszaru közötti szakasz 115 kn-os tengelyterhelés megerősítése, kerékpárút valamint a 9+332 km szelvényben vasúti különszintű átvezetés és ívkorrekció építési munkái tárgyában. Hivatkozási szám: II.1.2) Fő CPV-kód: Fő szójegyzék Kiegészítő szójegyzék Fő tárgy: 45233124-4 II.1.3) A szerződés típusa x Építési beruházás Árubeszerzés Szolgáltatásmegrendelés II.1.4) Koncessziós beszerzési eljárásra vonatkozó információk A szerződés megkötésére koncessziós beszerzési eljárás lefolytatásával került sor II.2) A közbeszerzés ismertetése II.2.1) Elnevezés: Vállalkozási szerződés a 32. sz. főút Hatvan - Jászfényszaru közötti szakasz 115 kn-os tengelyterhelés megerősítése, kerékpárút valamint a 9+332 km szelvényben vasúti különszintű átvezetés és ívkorrekció építési munkái tárgyában. Rész száma: 1 II.2.2) További CPV-kód(ok): Fő szójegyzék Kiegészítő szójegyzék Fő tárgy: 45231221-0 További tárgyak: 45221243-7 45221113-7 45233125-1 45233128-2 45221111-3 45233226-9 45230000-8 71320000-7 II.2.3) A teljesítés helye: NUTS-kód: HU312 A teljesítés helye: Magyarország, Heves megye II.2.4) A közbeszerzés mennyisége: 32 sz. főút 115 kn tengelyterhelésre történő megerősítése- I. szakasz 0+491-8+055 km szelvények között A tervezési területen a 32 sz. út a szakasz teljes hosszában 2X1 sávos kialakítású, kétirányú forgalom bonyolítására alkalmas aszfaltburkolatú út. Az útszakasz besorolása másodrendű főút. A szakasz az M3 autópályától indul, innen a 3 sz. főútig a közelmúltban épült ki a 32 sz. 2
főúti rész, ebből fakadóan itt állagromlási, minőségi problémákkal nem találkoztunk, a burkolat megfelel a 11,5 t-s tengelyterhelésnek. A 0+491 km sz.-ben található a 3 sz. főúttal alkotott körforgalmú csomópont, amely után található a 2006-ban megépült Hatvani vasútvonal feletti híd. A híd után az 1+609 km sz.-ben pedig a régi 32 úttal, a jelenleg 3201 j. úttal alkotott körforgalmú csomópont található. A csomópont után a tervezési szakasz végéig külterületen vezet a főút, jelentősebb csomópont, útcsatlakozás nem található. A tervezési szakasz vége a NIF Zrt. által terveztetett, és az UTIBER Kft. Által megtervezett 82 sz. vasútvonal feletti vasúti felüljáró tervéhez csatlakozik. A szakasz sík jellege okán a meglévő vízelvezető rendszer földmedrű szikkasztóárkokból áll. Sok helyütt a növényzet az útburkolatig be van nőve, a felújítás okán jelentős irtási munkákkal lehet számolni. A tervezéssel érintett szakasz mellett jellemzően mezőgazdasági művelés folyik, ipari területek csak elenyésző mértékben érintette. Az utat mindenütt szélesíteni kellett a tervezési paraméterek biztosíthatósága miatt. A főút helyszínrajzi kialakítása nem változik, ívkorrekciókra nincsen szükség. A tervezett burkolat megerősítés miatt az út magassági kialakítása alapjában nem változik. A tervezési szakasz kezdeténél a meglévő burkolathoz való csatlakozást szintbe marással kell megoldani, a végén pedig a 82 sz. vasútvonal feletti vasúti felüljáró terveihez csatlakozással mind magasságilag, mind pedig a hosszesés vonatkozásában. Forgalmi vizsgálat, forgalmi tervezés,pályaszerkezetek A tervezési szakasz az E - Nagyon nehéz forgalmi terhelési osztályba tartozik. Ezek alapján általánosságban az új pályaszerkezetre 19 cm aszfaltbeton és 20 cm Ckt adódik. A 0+000-1+700 km sz. között A szakasz állapotából fakadóan méretezett megerősítést nem kap, a 0+491-1+700 km sz.-ek között 5 cm marást, és 5 cm AC 11 kopó (mf) szőnyegezést irányozunk elő a burkolatszélek között, a Kezelővel és a Megbízóval történt egyeztetések alapján. A 1+700-6+380 km sz. között (a szakvéleménnyel való szelvényeltérés a régi-új szelvényezés különbségéből adódik) Burkolat megerősítés: - átlag 5,0 cm marás - 4,0 cm AC 11 kopó - 12,0 cm AC 22 kötő Új pályaszerkezet: - 4,0 cm AC 11 kopó - 12,0 cm AC 22 kötő - 7,0 cm AC 22 alap - 20,0 cm Ckt alapréteg - 25,0 cm homokos kavics javító/fagyvédő réteg A 6+380-7+100 km sz. között Burkolat megerősítés: - átlag 9,0 cm marás - 4,0 cm AC 11 kopó - 8,0 cm AC 22 kötő - 8,0 cm AC 22 alap Új pályaszerkezet: - 4,0 cm AC 11 kopó - 8,0 cm AC 22 kötő 3
- 8,0 cm AC 22 alap - 20,0 cm Ckt alapréteg - 25,0 cm homokos kavics javító/fagyvédő réteg A 7+100-8+055 km sz. között Burkolat megerősítés: - átlag 5,0 cm marás - 4,0 cm AC 11 kopó - 7,0 cm AC 22 kötő - 7,0 cm AC 22 alap Új pályaszerkezet: - 4,0 cm AC 11 kopó - 7,0 cm AC 22 kötő - 8,0 cm AC 22 alap - 20,0 cm Ckt alapréteg - 25,0 cm homkos kavics javító/fagyvédő réteg Egyéb pályaszerkezetek: - földutak burkolt szakaszai: 4 cm AC 11 kopó 7 cm AC 22 kopó 20 cm Ckt alapréteg 25 cm homokos kavics fagyvédő / javító réteg - földutak burkolatlan szakaszai: 20 cm M56 mechanikai stabilizáció - Autóbusz-öblök, súlymérő helyek: Az adott folyópálya szakasszal megegyező rétegekkel és oldaleséssel - Autóbusz-peronok: 3 cm MA8 öntöttaszfalt réteg 15 cm Ckt alapréteg 30 cm homokos kavics fagyvédő / javító réteg Keresztmetszeti kialakítás, földművek Jelenleg a burkolat 6,8-7 m szélességű, a korona 9,5-10,5 m széles. A jelenlegi burkolatot külterületen, a hatályos előírásoknak megfelelően, 7,50 m-re kell szélesíteni. A sávok 3,50 m, a padka 2,50 m szélességű legyen. A biztonsági sáv szélessége padkán belül 0,25 m. Koronaszélességre így 12,0 m adódik. Az oldalakadály távolság a sáv szélétől 1,50 m. A burkolat szélét, ahol nincsen szegélyezve, a burkolati rétegek lépcsőzetes elhagyásával kell kialakítani. A burkolat oldalesése tetőszelvényes, 2-3 % között változik. A padka oldalesése konstans 5%. A rézsűhajlást egységesen 1:2,5-re tettük. Vízépítés A tervezési területen jelenleg a vízelvezetést földmedrű illetve burkolt árkok és átereszek rendszere szolgáltatja. A meglévő árkok a kis terepi esések következtében feliszapolódtak, illetve elfajultak. A tervezés során az érintett külterületi útszakaszok meglévő vízelvezetési rendszerének megtartása mellett, annak felújítása, jó karba helyezése illetve esetleges új árok szakaszok tervezése volt a feladat. Az árokba benőtt bozótot, cserjét ki kell irtani. A meglévő árok fenékszélességét minimum 0,40-0,60 m szélességre kell profilozni. Az árok rézsűhajlása 1:2,5. Az árok mélységeknek a hossz-szelvényeknek és vízépítési részletrajzoknak 4
megfelelően minimum 0,4méteresnek kell lennie. A kivitelezőnek árokprofilozás esetén a hossz-szelvényi korrekciókat is el kell végeznie. Teljes pályaszerkezet cserével érintett szakaszokon, amennyiben a homokos kavics fagy- és javítóréteg víztelenítése paplanszivárgóval nem volt megoldható, jellemzően a súlymérő öblök esetében, a pályaszerkezet víztelenítést hossz-szivárgóval oldottuk meg. A tervezett vízelvezető rendszer befogadói maguk a tervezett szikkasztóárkok. Műtárgyak A 32 sz. főút tervezési szakaszán egy nagyműtárgy található, a hatvani vasútvonalat keresztező felüljáró híd. A hidat csupán marás-szőnyegezés érinti. Egyéb létesítmények A tervezett autóbusz öblök 3,00 m szélességűek, kiválásuk egy 21,00 m hosszú, 1:7 hajlású egyenessel tervezett, a perontest 21,00, illetve helyhiány esetében 18,00 m hosszú, majd a becsatlakozás egy 15,00 m hosszú, 1:5 hajlású egyenessel tervezett. A lekerekítő ívek a burkolatszélekkel illetve a perontestekkel sorrendben 60-40-20-40 m. Az öblök oldalesései és pályaszerkezete a határos úttesttel egyező kialakítású legyen. A peronokat 1,50 m szélességgel, aszfaltburkolattal kell kiépíteni. Az érintett autóbuszöblök az alábbi szelvényekben találhatók: - 5+325 - bal oldal - 5+400 - jobb oldal - 7+240 - bal oldal - 7+325 - jobb oldal Az építési engedélyben a Hatóság előírta a Heves megyei szakaszon közúti ellenőrzésre, tengelysúly mérésre alkalmas öböl vagy öblök tervezését. A Kezelővel és a Hatósággal egyeztetve a tervezett öblök a jobb oldalon a 3+450 km sz., a bal oldalon a 3+850 km sz térségében kerültek kijelölésre. Az öblök hosszát a 45,0 m hosszúságú mérőhely, egy 39,0 m hosszú tehergépkocsi parkoló, és egy 20,0 m hosszú parkolóhely adja ki az ellenőrzést végző személyzet gépkocsijai számára. Az öblök a folyópályától egy 1,50 m széles biztonsági sávval vannak elválasztva, melyeket forgalom elől elzárt területként kell felfesteni. Az ellenőrzéseket magát, és az ez előtti és utáni gépkocsimozgásokat, valamint a közúti forgalomból és forgalomba való biztonságos ki és becsatlakozás kiszolgálására 2X3,50 m széles sávokat terveztünk. A lekerekítő ívek 60,0 m értékűek. A kicsatlakozás egy 1:7, a becsatlakozás egy 1:5 hajlású egyenes mellett tervezett. Az öblök pályaszerkezete és oldalesése az adott útszakaszéval egyező. A padka 1,0 m szélességű. Az öblök vízelvezetését a burkolatszélek mentén vízvezető K szegéllyel oldjuk meg, majd a vizeket rövid, mederlappal burkolt árokszakaszon, illetve rézsűsurrantón keresztül juttatjuk az öblök lejtés felé eső végénél tervezett szikkasztóárkokba. A pályaszerkezetben összegyűlő vizet geotextiliába csavart, 10 cm átmérőjű dréncsővel kialakított hossz-szivárgóval vezetjük a tervezett árkokba. 32 sz. főút 9+332 km szelvényben lévő szintbeni vasúti kereszteződés különszintű átvezetése, és az ehhez kapcsolódó ívkorrekciók és burkolat-megerősítés A 32 sz. főút tervezett szakasza a már említett 8+044,14-10+282,48 km szelvények között helyezkedik el. A helyszínrajzi viszonyok kialakításakor kötöttséget jelentett a meglévő tanyák elhelyezkedése. A helyrajzi számmal rendelkező földutak 50 m hosszon sárrázó burkolatot kaptak. A burkolatbontások a rajzokon jelölve lettek. MAGASSÁGI VONALVEZETÉS: 5
A magassági kialakításnál a kötöttségek a meglévő burkolathoz történő kapcsolódás, illetve a villamosított vasúti űrszelvény biztosítása volt. A régi 32 sz. úti útcsatlakozások hossz-szelvényeinél az alárendelt út hossz-szelvényét töréssel csatlakoztattuk tekintettel a kialakuló nagy földmunkára. 32 sz. főút Útkategória: K.IV.A., Tervezési sebesség: 90 km/h Koronaszélesség: 12,00 m Forgalmi sáv szélessége: 3,50 m Forgalmi sáv száma: 2x1 Padka szélessége: 2,50 m Külső biztonsági sáv: 0,25 m Régi 32 sz. út csatlakozása Útkategória: K.V.C. Koronaszélesség: 9,50 m Forgalmi sáv szélessége: 3,25 m Forgalmi sáv száma: 2x1 Padka szélessége: 1,50 m Külső biztonsági sáv: 0,25 m Keresztszelvényi kialakítása A 32 sz. főút tervezett rézsűhajlása 1:2,5 három méter alatti töltés esetében.3 m-nél magasabb töltés esetében 1:1,5 az érvényes előírások figyelembevételével. A burkolat oldalesése egyenesben 2,5 %-os, túlemelésben az előírásoknak megfelelő oldalesést alakítottunk ki. A tervezett padka oldalesését 5 %-kal terveztük, túlemelésnél a külső burkolatszélnél a padka esése 8,5-q%. A tervezés során vizsgáltuk a megállási látótávolság miatti padka szélesítés kialakítását a vt=90 km/h-nak megfelelően. A vizsgálat szerint szükségessé vált padkaszélesítés az R=340, illetve az R=500 m sugarú ívben. Megbízói döntés értelmében - gazdaságosságot szem előtt tartva - sebességkorlátozó tábla kerül kihelyezésre, így padkaszélesítésre nem kerül sor. 32 sz. főút keresztmetszeti kialakítása: K.IV.A. Tervezési sebesség: vt=90 km/h Koronaszélesség: 12,00 m Épített burkolat szélessége: 7,50 m Forgalmi sáv szélessége: 3,50 m Forgalmi sáv száma: 2x1 Padka szélesség: 2,50 m Külső biztonsági sáv: 0,25 m Forgalmi sáv száma: 2x1 Padka szélesség: 2,50 m Külső biztonsági sáv: 0,25 m Régi 32 sz. főútra való csatlakozások : K.V.C. Tervezési sebesség: vt=50 km/h Koronaszélesség: 9,50 m Épített burkolat szélessége: 7,00 m Forgalmi sáv szélessége: 3,25 m 6
Forgalmi sáv száma: 2x1 Padka szélesség: 1,50 m Külső biztonsági sáv: 0,25 m Forgalmi sáv száma: 2x1 Földút sárrázó: 50 m-ig: Koronaszélesség: 8,50 m Burkolatszélesség: 6,00 m Padka szélessége: 1,25 m Földutak:: 1, 2, 4 sz, földutak: Koronaszélesség: 4,00 m 3 sz, földút: Koronaszélesség: 7,00 m Tervezett pályaszerkezetek Az érvényben lévő ÚT 2-1.202 Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése, illetve az ÚT 2-3.301 Útépítési aszfaltkeverékek és út-pályaszerkezeti aszfaltrétegek Útügyi Műszaki Előírásokat alkalmaztuk, melyek 11,5 tonnás terhelést veszik figyelembe. A részletes méretezést a melléklet tartalmazza. 32 sz. főút : 4 cm AC 11 kopó (F) 9 cm AC 22 kötő (F) 9 cm AC 22 alap (F) 20 cm FZKA zúzottkő 25 cm Homokos kavics fagyvédő réteg A tervezett pályaszerkezet megfelel az ÚT 2-1.2002 Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése című Útügyi Műszaki Előírás szerint az "E terhelési osztálynak. Régi 32 sz. főút csatlakozása: 4 cm AC 11 kopó 8 cm AC 22 kötő 20 cm FZKA zúzottkő 25 cm Homokos kavics fagyvédő réteg A tervezett pályaszerkezet megfelel az ÚT 2-1.2002 Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése című Útügyi Műszaki Előírás szerint az "B terhelési osztálynak, mivel nem áll rendelkezésre adat, hogy az új szakasz megépülése után milyen forgalomnak kell megfelelnie a régi 32 sz. főútnak, így csak feltételezni lehet, hogy a vasútállomásra közlekedők használják, a meglévő TSZ telep forgalma, illetve az ott található tanyákon élő emberek. Földutak sárrázó burkolata : 4 cm AC 11 kopó 20 cm M56 mechanikai stabilizáció 20 cm Homokos kavics fagyvédő réteg Földutak: 20 cm M56 mechanikai stabilizáció Az építési szakaszon 2db szintbeli csomópont található, melyek a meglévő 32 sz. főútra csatlakoznak. 7
8+273, 16 km sz. útcsatlakozás a jobb oldalon, földútcsatlakozás a bal oldalon 9+645, 45 km sz. útcsatlakozás a bal oldalon Az építési területen létesítendő műtárgy: A 9+024,96 km sz. Felüljáró a Hatvan - Újszász - Szolnok MÁV vasútvonal (96+48 hm), meglévő 32 sz. főút és a tervezett földút felett. A TERVEZETT HÍD FŐBB ADATAI: Keresztezési szög: 59,850 (meglévő vágánytengelynél) A híd ferdesége: 600 Szabadnyílások: 14,70+25,70+22,70 m (merőlegesen: 12,73+22,26+19,66 m) Szerkezeti hossz: 68,87 m (merőlegesen: 59,65 m) Keresztmetszet: 0,50+0,065+11,00+0,065+0,50 = 12,13 m Keresztesés: 2,5% (egyoldali jobbra) Hosszesés: Rd = 5 500 m (esik ~0,68-2,29 %) Alapozás: F80cm átmérőjű fúrt vb. cölöp Felszerkezet: 90cm magas előregyártott előfeszített hídgerenda + együttdolgozó monolit vb. lemez A HÍDSZERKEZET LEÍRÁSA: Geometria: A hídon átvezetjük a teljes koronaszélességet a külső oldalon 0,50m széles kiemelt szegélyekkel. A híd nyílását az áthidalt vasútvonal ill. közutak űrszelvénye, valamint az előrézsűk helyigénye határozták meg. Teherbírás: A híd terhelési osztálya A (ÚT 2-3.401:2004). A HÍD SZERKEZETI RENDSZERE: A híd háromnyílású, monolit pályalemezzel együttdolgozó előregyártott hídgerendás szerkezet. A felszerkezet a támaszokhoz csuklóvasalással le van kötve. Alépítmény: A cölöpcsúcs szint hídfőknél 103,20 mbf., pilléreknél 101,60 mbf., hasznos cölöphossz: A : 16,40m, B, C : 11,05m, D : 15,63m. A cölöpök a hídfők alatt egy sorban, a pillérek alatt két sorban vannak elhelyezve. A cölöpöket az összefogó vb. gerenda alapsíkja fölé kell betonozni 80cm-rel. Ez a rész a beton megszilárdulása után visszavésendő. A cölöp kiálló függőleges acélbetétjeit megtisztítás után szét kell hajtani, és a cölöpösszefogó gerendába kell bebetonozni. A cölöpösszefogó gerendák keresztmetszeti mérete a hídfő felmenő falak alatt: 1,20x1,00m, a pillérek alatt 3,10x1,00m. A talajmechanikai szakvélemény szerint a cölöpösszefogó gerendák munkagödre 1:2 rézsűvel ill. zárt sorú megtámasztás védelmében emelhető ki. A munkagödörben talajvíz megjelenésére nem kell számítani. Az építés során mind a szerkezet, mind a töltés süllyedését folyamatosan mérni kell a talajmechanikai szakvéleményben foglaltak szerint: a 8+983,1 és 9+062,0 km szelvényekben. A süllyedésmérési eredményekről jegyzőkönyvet kell készíteni, melynek tartalmaznia kell a süllyedésmérések időpontjában aktuális töltésmagasságot Balti szintben megadva. A konszolidáció lezajlottnak tekinthető, ha a süllyedésmérés eredményeként az utolsó hónapban mért süllyedés értéke kisebb, mint 1 cm. Ugyanez vonatkozik a cölöp próbaterhelésére is. A cölöpösszefogó gerenda földdel érintkező betonfelületeket kellősítés után Építőipari 8
Műszaki Engedéllyel rendelkező, talajnedvesség elleni szigeteléssel kell ellátni. Próbaterhelés: A próbaterhelés eredményének ismeretében a tervezett cölöpök hossza, darabszáma és kiosztása változhat. A szerkezeti cölöpöket a próbacölöppel azonos technológiával kell készíteni. A próbaterheléshez használt cölöpöt nem szabad a tervezett hídhoz hasznos cölöpként beszámítani. Az építési engedély szerint a kész hidat a forgalomba helyezés előtt statikus próbaterheléssel ellenőrizni kell. Felmenő szerkezet: A felmenő szerkezetek helyszíni betonozással, monolitikusan készülnek. A hídfőknél a cölöpösszefogó gerendára 0,90m széles felmenő fal épül. A háttöltést a felmenő falon túl 40cm vastag párhuzamos függő szárnyfalak zárják le. A hídfők felső síkja az út keresztesésének megfelelően esik keresztirányban. A pillér cölöpösszefogó gerendájára 3db, 60x90cm keresztmetszeti méretű, monolit vb. oszlopot építünk. A pillér oszlopokra 0,80 magas, 1,60m széles monolit vb. fejgerendát terveztünk, melynek felső síkja szintén 2,5%-os esésben van. A hídfők mögött a végkereszttartókra feltámaszkodó 4,00m hosszú, 20cm vtg., 10% esésű, vasbeton kiegyenlítő lemezek készülnek. A kiegyenlítő lemezre rávezetjük a pályaszigetelést 1,00m hosszban. A háttöltés és a kiegyenlítő lemez feletti feltöltés jól tömöríthető, szemcsés anyagból készüljön, Tr#=96%-os tömörséggel. A földdel érintkező betonfelületeket kellősítés után Építőipari Műszaki Engedéllyel rendelkező, talajnedvesség elleni szigeteléssel kell ellátni. A hídfők háttöltés felőli oldalán, a felmenő fal és a felszerkezet végkereszttartója között - szárnyfaltól-szárnyfalig - vízszintes műanyag hézagzáró szalag helyezendő el. A szárnyfalak és a végkereszttartók csatlakozásánál függőleges hézagzáró szalag kerül a zsaluzatba a víz bejutásának megakadályozására. A hézagzáró szalagok a betonozás megkezdése előtt a zsaluzatba elhelyezendők. Felszerkezet: A felszerkezet 90cm magas előregyártott előfeszített tartókból és vele együttdolgozó monolit vb. pályalemezből áll. A beépítendő tartóknak rendelkezniük kell érvényes Építőipari Műszaki Engedéllyel (ÉME). A híd felszerkezetéhez szükséges tartók: AB nyílás: 15 db FCI-90/15,80m hosszú hídgerenda, BC nyílás: 15 db FCI-90/26,80m hosszú hídgerenda, CD nyílás: 15 db FCI-90/23,80m hosszú hídgerenda. A tartók tengelyének távolsága 0,80m. A tartók min. 40cm-en támaszkodnak fel a hídfők felmenő falára ill. a pillér fejgerendákra. A tartókat a hídfők felmenő falaira ill. a pillérek fejgerendáira ragasztott 50cm hosszú, 20cm széles, 2cm vastag műszaki gumilemezre helyezzük. A gumilemezeket a tartókra merőlegesen kell elhelyezni. A gumilemezek előtti 2cm vastag polisztirol hab lemezt kell elhelyezni, majd a kereszttartók betonjának megszilárdulása után el kell távolítani. A tartók szállításánál, tárolásánál, elhelyezésénél az Építőipari Műszaki Engedélyben foglaltakat be kell tartani. A beemelés előtt, a tartók függőleges és vízszintes irányú kardosságát mérni kell és a tartókat olyan sorrendben kell elhelyezni, hogy a szomszédos tartók között a legkisebb legyen a mért élgörbeségek különbsége. A tartókat beemelés után azonnal rögzítni kell. 9
A pályalemez vastagsága 20cm, a támaszok felett (a tartók felhajlása miatt) 25cm. A mély oldali szegélyektől 40cm távolságra van a mélyvonal, ezért a pályalemez szélső sávját itt elleneséssel alakítottuk ki. A pályalemez zsaluzata a tartók között 4cm vastag cementkötésű faforgácslap lemez, amelyeket a tartó hornyaiba felhordott friss cementhabarcsba kell elhelyezni. A zsaluelemek hézagait a betonozás előtt cementhabarccsal vagy hézag-kitöltő masszával le kell zárni. Szigetelés, burkolati rendszer: A híd teljes felszerkezete szigeteléssel lesz ellátva. A tervezett szigetelés: rugalmas, műanyagalapú, szórt szigetelés. A szigetelést végig kell vezeti a kiegyenlítő lemezen a keresztszivárgóig. Ennek védelmére szigetelést védő réteg épül. A szigetelésre három réteg aszfalt kerül: - 4cm AC 11 kopó (F) - 7cm AC 22 kötő (F) - 3,5cm MA-11 védőréteg A szegélyek mellett MA-8 jelű öntött aszfalt sávot építünk 40cm szélességben. A szegély mellett, valamint az öntött aszfalt és hengerelt aszfalt között tartósan rugalmas modifikált bitumenes kiöntés készül. A szegélyek melletti ellenesésű sávban a szigetelés és a védőréteg között tapadást gátló réteget kell elhelyezni az ÚT 2-3.406 előírás szerint. A híd felszerkezet vége, valamint a kiegyenlítő lemez vége felett 2x5cm-es burkolat átvágás készül tartósan rugalmas modifikált bitumenes kiöntéssel. Hídszegély: A híd külső oldalán 0,5m széles, 25cm magas fellépőjű kiemelt szegély épül. A szegélyek végét a kocsipálya felől R=20cm-es sugárral le kell kerekíteni a burkolat feletti részen. A szegélyek betonozása előtt el kell helyezni a korlátok bebetonozandó acél szerelvényeit, valamint a villámvédelemhez szükséges betonacélokat. A kiemelt szegély oldalesése: 4%, a hídtengely felé. A szegélyeket az Általános terven megjelölt felületükön sókorrózió elleni védelemmel kell ellátni. Vízelvezetés: A híd 2,5%-os keresztesése és 0,68-2,29% hosszesése biztosítja a vízelvezetést a hídon, de víznyelő elhelyezésére is szükség van. A víznyelőket a B ill. C támaszoknál helyeztük el. A víznyelő anyaga horganyzott acél, az ejtőcsöveké só- és UV-álló műanyag. A hídról levezetett vizeket a vasút árokba bevezetni nem szabad. A B támasz mellett függőlegesen vezetjük le a pillérhez erősítve az ejtőcsövet és az előtöltés talpárkába torkollik. A C támasznál lévő víznyelő ejtőcsövét a felszerkezethez erősítve min. a felszerkezettel megegyező esést biztosítva vezetjük el a D jelű hídfőhöz és ott függőlegesen levezetve az előtöltésben tervezett surrantóba kötjük be. A jobb oldali szegélyektől 40cm-re alakítottuk ki a mélyvonalat, ahol burkolatszivárgót helyeztünk el. A burkolatszivárgót külön előfejjel kell a rézsűre kivezetni. A felszíni vizek levezetését a híd előtt és után elhelyezett előregyártott szálerősítésű surrantók biztosítják. A surrantók végeinél a talpárkot 10cm vastag betonba ágyazott, 60x40x10cm-es előregyártott beton lapburkolattal kell ellátni és enrgiatörő lapsorokat kell elhelyezni. A kiegyenlítő lemez végéhez F100-as keresztszivárgó épül, melyet külön előfejjel vezetünk ki 10
a rézsűre. A keresztszivárgót a kiegyenlítő lemez szerelőbetonjától függetlenül kell kialakítani, a keresztszivárgó esése 3%-nál kisebb nem lehet. Hídtartozékok: A híd szelvényezés szerinti jobb oldalára híd elé, a bal oldalára híd után előregyártott szálerősítésű vizsgálólépcsőt terveztünk. A kiemelt szegélyeken H2 visszatartási szintű korlát épül. A meglévő 32-es főút mellett a pillérvédő szegélyen H2 visszatartási szintű korlátot, a tervezett földút mellett a pillérvédő szegélyen kettős vezetőkorlátot terveztünk. A vasút feletti szakaszon érintésvédelmi rács és felcsapódás elleni védelem építése szükséges. A korlátelemek tüzihorganyzott kivitelben készülnek. Csatlakozó út: A híd előtt és után az út burkolata és a hídpálya burkolata között 1:10 hajlású burkolatszél kifuttatás szükséges. A könnyebb bedolgozhatóság érdekében a kifuttatás végénél legalább 20cm szélességet célszerű tartani a csúcsos kialakítás helyett. Az út burkolata a háttöltés felett: - 4cm AC 11 kopó (F) - 7cm AC 22 kötő (F) - 8cm AC 22 alap (F) - 0,5cm feszültségmentesítő réteg - 20cm Ckt cementstabilizáció - 25cm homokos kavics fagyvédő réteg 32 sz. főúttal párhuzamos kerékpárút 0+491-8+055 km szelvények között A beavatkozási két szakaszra osztható. Az első, belterületi szakasz Hatvan belterületéről indul, a Csányi utcától Ez a szakasz a Magyar Közút Nzrt. Kezelésében áll jelenleg 3201 jelöléssel, ám folyamatban van a belterületi útszakasz városi üzemeltetésbe történő átadása. A Csányi utcához csatlakozóan Hatvan Város tervei közt szerepel egy kerékpáros létesítmény építése a 3. sz. főúttal párhuzamosan (Horváth Mihály u.), ám erről a létesítményről még nem állnak rendelkezésre tervek, így ezt a csatlakozási lehetőséget Jelen tervezés során nem tudtuk figyelembe venni. A Csányi utcában fejlesztés alatt áll továbbá egy Vásártér kialakítása is, mely várhatóan forgalomvonzó hatással lesz mind a közúti, mind a kerékpáros közlekedésben is. A tervezési terület második szakasza külterületen vezet Hatvantól a 3201 j. át mellett a 32. sz. főúttal alkotott körforgalmú csomópontjáig, majd onnan a 32. sz. főút mellett. A tervezési szakasz vége a NIF Zrt. Által terveztetett, és az UTIBER. Kft. Által megtervezett 82 sz. vasútvonal feletti vasúti felüljáró tervéhez csatlakozik. A tervezéssel érintett szakaszon jellemzően mezőgazdasági művelés folyik, ipari területek csak elenyésző mértékben érintettek. A 2. pontban részletezettek szerint a nyomvonal két részre osztódik. Az első, belterületi szakaszon a kerékpárosok a 3201 j. út széle sítésével kialaldtott kétoldali zárt kerékpársávon haladhatnak a Horváth Mihály utcai esomóponttól. A közút szélesítését úgy alakítottuk ki, hogy megoldottá váljon sz űt víztelenítése, de szem előtt tartottuk a gazdaságossági szempontokat is. Igy a 0+463.19 km szelvényig az útpálya mindkét oldalán, innentől pedig a 0+963.69 km szelvényig sz útpálya bal oldalán szélesítettük a burkolatot. A vásártérnél a Város kérésére kialakításra került egy gyalogátkelő hely is. A belterület végén a kerékpársávok egy meglévő járdaszakasz szélesítésével épülő közös gyalog- és 11
kerékpárúthoz csatlakoznak egy rövid szakaszon. Ez után következik a második szakasz, ami külterületen halad. Az 1+000 km szelvénytől a 3201 j. úttal párhuzamosan, az út jobb oldalán kétirányú önálló kerékpárútként folytatódik a nyomvonal, majd a körforgalmú csomóponttól a 32. sz. főút jobb oldalán halad tovább Szolnok irányába. A vonalvezetés figyelembe veszi Hatvan Város turisztikai fejlesztéseit is, és biztosítja ezek kiszolgálásának lehetőségét. A 32. sz. főút több földút és Útcsatlakozással is rendelkezik. Ezek környezetében a kerékpárosok biztonsága érdekében a nyomvonalat a főút mellé húztuk, így biztosítva a csatlakozó utakat keresztezve haladó kerékpárosok jobb észlelhetőségét. A nyomvonal a 32. sz. főút 82 sz. vasútvonal feletti vasúti felüljárójánál ér véget A tervek szerint itt a főút új nyomvonalon vezet át a vasút felett, így lehetővé vált a kerékpárút rávezetése a főút meglévő burkolatára. Ajelen projekt keretein belül, de külön tervdokumentációban dokumentálva elkészültek a 32. sz. főút burkolat-megerősítésének tervei is. A kerékpárút vonalvezetése illeszkedik a főút és az út vízelvezetésének felújítási terveihez. A kisajátítás költségeinek minimalizálása érdekében a kerékpárút követi a főút vonalvezetését. A nyomvonal az alábbi elemekből áll: Létesítmény típusa Kezdő szelvény Záró szelvény Hossz Kerékpársáv 0+000.00 0+963.69 963.69 m Önálló kétirányú kerékpárút 0+963.69 8+162.71 7199.02 m A szélesítés pályaszerkezete: - 4,OcmAC llkopó(mf) - 8,OcmAC22kötő (mf) - 7,OcmAC22alap (mf) - 20,0 cm Ckt alapréteg - 25,0 cm homokos kavics javító / fagyvédő réteg A kerékpárút pályaszerkezete: 3 cm AC 8 kopó jelű kopóréteg 4 cm AC 11 kötő jelű kötőréteg 15 cm Ckt alapréteg 30 cm homokos kavics fagyvédő / javító réteg Közmű: Légkábel átépítés. 150m Vízvezeték építés 350m Csapadékcsatorna: 1000m Gázvezeték kiváltás 610m védelembe helyezés 1690m Környezetvédelem: 371db fa ültetés, humuszolás, fűvesítés Tervezési feladatok: A feladat részét képezi - a kivitelezés (építési beruházás) során szükséges részlettervek és kiegészítő tervek készítése; kiviteli tervek aktualizálása és a szerinti építése az esetleges hatósági előírások alapján; - megvalósulási és kezelői lehatárolási tervek, geodéziai megvalósulási térkép, végleges telekalakítási (telekcsoport újraosztási, összevonási) terveinek elkészítése a szükséges engedélyek, jóváhagyások és záradékok beszerzésével; - az építési engedélyben és a hatósági előírásokban meghatározott tervek készítése - a 12
forgalomtechnikai jelzésrendszer megvalósítása előtt a felülvizsgált forgalomtechnikai terv elkészítése és közlekedés hatósági és közútkezelői jóváhagyatása; - a közművek átépítési tervek felülvizsgálata, szükség szerinti áttervezése és a megvalósításukhoz szükséges engedélyek, jóváhagyások beszerzésével. (az építési beruházás, árubeszerzés vagy szolgáltatás jellege és mennyisége, illetve az igények és követelmények meghatározása) II.2.5) A szerződés, keretmegállapodás vagy dinamikus beszerzési rendszer időtartama Időtartam hónapban: 13 vagy napban: vagy Kezdés: (éééé/hh/nn) / Befejezés: (éééé/hh/nn) Keretmegállapodások esetén klasszikus ajánlatkérők esetében a négy évet meghaladó időtartam indokolása: Keretmegállapodások esetén közszolgáltató ajánlatkérők esetében a nyolc évet meghaladó időtartam indokolása: II.2.6) Európai uniós alapokra vonatkozó információk A közbeszerzés európai uniós alapokból finanszírozott projekttel és/vagy programmal kapcsolatos igen Projekt száma vagy hivatkozási száma: KÖZOP-3.5.0-09-11-2014-0003 IV. szakasz: Eljárás IV.1) Adminisztratív információk IV.1.1) Az eljárás eredményéről szóló tájékoztató hirdetmény A hirdetmény száma a Közbeszerzési Értesítőben: 9069 / 2014 (KÉ-szám/évszám) V. szakasz: Az eljárás eredménye A szerződés száma: 1 Rész száma: Elnevezés: Vállalkozási szerződés a 32. sz. főút Hatvan - Jászfényszaru közötti szakasz 115 kn-os tengelyterhelés megerősítése, kerékpárút valamint a 9+332 km szelvényben vasúti különszintű átvezetés és ívkorrekció építési munkái tárgyában V.1 Az eljárás eredménye V.1.1) A szerződés megkötésének dátuma: 2014/04/28 (éééé/hh/nn) V.1.2) Ajánlatokra vonatkozó információk A szerződést közös ajánlattevők csoportja nyerte el nem V.1.3) A nyertes ajánlattevő neve és címe Hivatalos név: Colas Út Zrt. Nemzeti azonosítószám: Postai cím: Bocskai út 73. Város: Budapest NUTS-kód: HU101 Postai irányítószám: 1113 13
Ország: HU E-mail: Telefon: Internetcím(ek): (URL) Fax: A nyertes ajánlattevő Kkv nem V.1.4) A szerződés értékére vonatkozó információk (a szerződéskötés megkötésekor; ÁFA nélkül) A szerződés végleges összértéke: 3592425614 Pénznem: HUF VI. szakasz: A szerződés módosításai VI.1) A közbeszerzés ismertetése a módosításokat követően VI.1.1) Fő CPV-kód: Fő szójegyzék Kiegészítő szójegyzék Fő tárgy: 45233124-4 VI.1.2) További CPV-kód(ok): Fő szójegyzék Kiegészítő szójegyzék Fő tárgy: 45231221-0 További tárgyak: 45221243-7 45221113-7 45233125-1 45233128-2 45221111-3 45233226-9 45230000-8 71320000-7 VI.1.3) A teljesítés helye: NUTS-kód: HU312 A teljesítés helye: Magyarország, Heves megye VI.1.4) A közbeszerzés mennyisége: Vállalkozási szerződés a 32. sz. főút Hatvan - Jászfényszaru közötti szakasz 115 kn-os tengelyterhelés megerősítése, kerékpárút valamint a 9+332 km szelvényben vasúti különszintű átvezetés és ívkorrekció építési munkái tárgyában. 32 sz. főút 115 kn tengelyterhelésre történő megerősítése- I. szakasz 0+491-8+055 km szelvények között A tervezési területen a 32 sz. út a szakasz teljes hosszában 2X1 sávos kialakítású, kétirányú forgalom bonyolítására alkalmas aszfaltburkolatú út. Az útszakasz besorolása másodrendű főút. A szakasz az M3 autópályától indul, innen a 3 sz. főútig a közelmúltban épült ki a 32 sz. főúti rész, ebből fakadóan itt állagromlási, minőségi problémákkal nem találkoztunk, a burkolat megfelel a 11,5 t-s tengelyterhelésnek. A 0+491 km sz.-ben található a 3 sz. főúttal alkotott körforgalmú csomópont, amely után található a 2006-ban megépült Hatvani vasútvonal feletti híd. A híd után az 1+609 km sz.-ben pedig a régi 32 úttal, a jelenleg 3201 j. úttal alkotott körforgalmú csomópont található. A csomópont után a tervezési szakasz végéig külterületen vezet a főút, jelentősebb csomópont, útcsatlakozás nem található. A tervezési szakasz vége a NIF Zrt. által terveztetett, és az 14
UTIBER Kft. Által megtervezett 82 sz. vasútvonal feletti vasúti felüljáró tervéhez csatlakozik. A szakasz sík jellege okán a meglévő vízelvezető rendszer földmedrű szikkasztóárkokból áll. Sok helyütt a növényzet az útburkolatig be van nőve, a felújítás okán jelentős irtási munkákkal lehet számolni. A tervezéssel érintett szakasz mellett jellemzően mezőgazdasági művelés folyik, ipari területek csak elenyésző mértékben érintette. Az utat mindenütt szélesíteni kellett a tervezési paraméterek biztosíthatósága miatt. A főút helyszínrajzi kialakítása nem változik, ívkorrekciókra nincsen szükség. A tervezett burkolat megerősítés miatt az út magassági kialakítása alapjában nem változik. A tervezési szakasz kezdeténél a meglévő burkolathoz való csatlakozást szintbe marással kell megoldani, a végén pedig a 82 sz. vasútvonal feletti vasúti felüljáró terveihez csatlakozással mind magasságilag, mind pedig a hosszesés vonatkozásában. Forgalmi vizsgálat, forgalmi tervezés,pályaszerkezetek A tervezési szakasz az E - Nagyon nehéz forgalmi terhelési osztályba tartozik. Ezek alapján általánosságban az új pályaszerkezetre 19 cm aszfaltbeton és 20 cm Ckt adódik. A 0+000-1+700 km sz. között A szakasz állapotából fakadóan méretezett megerősítést nem kap, a 0+491-1+700 km sz.-ek között 5 cm marást, és 5 cm AC 11 kopó (mf) szőnyegezést irányozunk elő a burkolatszélek között, a Kezelővel és a Megbízóval történt egyeztetések alapján. A 1+700-6+380 km sz. között (a szakvéleménnyel való szelvényeltérés a régi-új szelvényezés különbségéből adódik) Burkolat megerősítés: - átlag 5,0 cm marás - 4,0 cm AC 11 kopó - 12,0 cm AC 22 kötő Új pályaszerkezet: - 4,0 cm AC 11 kopó - 12,0 cm AC 22 kötő - 7,0 cm AC 22 alap - 20,0 cm Ckt alapréteg - 25,0 cm homokos kavics javító/fagyvédő réteg A 6+380-7+100 km sz. között Burkolat megerősítés: - átlag 9,0 cm marás - 4,0 cm AC 11 kopó - 8,0 cm AC 22 kötő - 8,0 cm AC 22 alap Új pályaszerkezet: - 4,0 cm AC 11 kopó - 8,0 cm AC 22 kötő - 8,0 cm AC 22 alap - 20,0 cm Ckt alapréteg - 25,0 cm homokos kavics javító/fagyvédő réteg A 7+100-8+055 km sz. között Burkolat megerősítés: - átlag 5,0 cm marás - 4,0 cm AC 11 kopó - 7,0 cm AC 22 kötő 15
- 7,0 cm AC 22 alap Új pályaszerkezet: - 4,0 cm AC 11 kopó - 7,0 cm AC 22 kötő - 8,0 cm AC 22 alap - 20,0 cm Ckt alapréteg - 25,0 cm homkos kavics javító/fagyvédő réteg Egyéb pályaszerkezetek: - földutak burkolt szakaszai: 4 cm AC 11 kopó 7 cm AC 22 kopó 20 cm Ckt alapréteg 25 cm homokos kavics fagyvédő / javító réteg - földutak burkolatlan szakaszai: 20 cm M56 mechanikai stabilizáció - Autóbusz-öblök, súlymérő helyek: Az adott folyópálya szakasszal megegyező rétegekkel és oldaleséssel - Autóbusz-peronok: 3 cm MA8 öntöttaszfalt réteg 15 cm Ckt alapréteg 30 cm homokos kavics fagyvédő / javító réteg Keresztmetszeti kialakítás, földművek Jelenleg a burkolat 6,8-7 m szélességű, a korona 9,5-10,5 m széles. A jelenlegi burkolatot külterületen, a hatályos előírásoknak megfelelően, 7,50 m-re kell szélesíteni. A sávok 3,50 m, a padka 2,50 m szélességű legyen. A biztonsági sáv szélessége padkán belül 0,25 m. Koronaszélességre így 12,0 m adódik. Az oldalakadály távolság a sáv szélétől 1,50 m. A burkolat szélét, ahol nincsen szegélyezve, a burkolati rétegek lépcsőzetes elhagyásával kell kialakítani. A burkolat oldalesése tetőszelvényes, 2-3 % között változik. A padka oldalesése konstans 5%. A rézsűhajlást egységesen 1:2,5-re tettük. Vízépítés A tervezési területen jelenleg a vízelvezetést földmedrű illetve burkolt árkok és átereszek rendszere szolgáltatja. A meglévő árkok a kis terepi esések következtében feliszapolódtak, illetve elfajultak. A tervezés során az érintett külterületi útszakaszok meglévő vízelvezetési rendszerének megtartása mellett, annak felújítása, jó karba helyezése illetve esetleges új árok szakaszok tervezése volt a feladat. Az árokba benőtt bozótot, cserjét ki kell irtani. A meglévő árok fenékszélességét minimum 0,40-0,60 m szélességre kell profilozni. Az árok rézsűhajlása 1:2,5. Az árok mélységeknek a hossz-szelvényeknek és vízépítési részletrajzoknak megfelelően minimum 0,4méteresnek kell lennie. A kivitelezőnek árokprofilozás esetén a hossz-szelvényi korrekciókat is el kell végeznie. Teljes pályaszerkezet cserével érintett szakaszokon, amennyiben a homokos kavics fagy- és javítóréteg víztelenítése paplanszivárgóval nem volt megoldható, jellemzően a súlymérő öblök esetében, a pályaszerkezet víztelenítést hossz-szivárgóval oldottuk meg. A tervezett vízelvezető rendszer befogadói maguk a tervezett szikkasztóárkok. Műtárgyak A 32 sz. főút tervezési szakaszán egy nagyműtárgy található, a hatvani vasútvonalat keresztező 16
felüljáró híd. A hidat csupán marás-szőnyegezés érinti. Egyéb létesítmények A tervezett autóbusz öblök 3,00 m szélességűek, kiválásuk egy 21,00 m hosszú, 1:7 hajlású egyenessel tervezett, a perontest 21,00, illetve helyhiány esetében 18,00 m hosszú, majd a becsatlakozás egy 15,00 m hosszú, 1:5 hajlású egyenessel tervezett. A lekerekítő ívek a burkolatszélekkel illetve a perontestekkel sorrendben 60-40-20-40 m. Az öblök oldalesései és pályaszerkezete a határos úttesttel egyező kialakítású legyen. A peronokat 1,50 m szélességgel, aszfaltburkolattal kell kiépíteni. Az érintett autóbuszöblök az alábbi szelvényekben találhatók: - 5+325 - bal oldal - 5+400 - jobb oldal - 7+240 - bal oldal - 7+325 - jobb oldal Az építési engedélyben a Hatóság előírta a Heves megyei szakaszon közúti ellenőrzésre, tengelysúly mérésre alkalmas öböl vagy öblök tervezését. A Kezelővel és a Hatósággal egyeztetve a tervezett öblök a jobb oldalon a 3+450 km sz., a bal oldalon a 3+850 km sz térségében kerültek kijelölésre. Az öblök hosszát a 45,0 m hosszúságú mérőhely, egy 39,0 m hosszú tehergépkocsi parkoló, és egy 20,0 m hosszú parkolóhely adja ki az ellenőrzést végző személyzet gépkocsijai számára. Az öblök a folyópályától egy 1,50 m széles biztonsági sávval vannak elválasztva, melyeket forgalom elől elzárt területként kell felfesteni. Az ellenőrzéseket magát, és az ez előtti és utáni gépkocsimozgásokat, valamint a közúti forgalomból és forgalomba való biztonságos ki és becsatlakozás kiszolgálására 2X3,50 m széles sávokat terveztünk. A lekerekítő ívek 60,0 m értékűek. A kicsatlakozás egy 1:7, a becsatlakozás egy 1:5 hajlású egyenes mellett tervezett. Az öblök pályaszerkezete és oldalesése az adott útszakaszéval egyező. A padka 1,0 m szélességű. Az öblök vízelvezetését a burkolatszélek mentén vízvezető K szegéllyel oldjuk meg, majd a vizeket rövid, mederlappal burkolt árokszakaszon, illetve rézsűsurrantón keresztül juttatjuk az öblök lejtés felé eső végénél tervezett szikkasztóárkokba. A pályaszerkezetben összegyűlő vizet geotextiliába csavart, 10 cm átmérőjű dréncsővel kialakított hossz-szivárgóval vezetjük a tervezett árkokba. 32 sz. főút 9+332 km szelvényben lévő szintbeni vasúti kereszteződés különszintű átvezetése, és az ehhez kapcsolódó ívkorrekciók és burkolat-megerősítés A 32 sz. főút tervezett szakasza a már említett 8+044,14-10+282,48 km szelvények között helyezkedik el. A helyszínrajzi viszonyok kialakításakor kötöttséget jelentett a meglévő tanyák elhelyezkedése. A helyrajzi számmal rendelkező földutak 50 m hosszon sárrázó burkolatot kaptak. A burkolatbontások a rajzokon jelölve lettek. MAGASSÁGI VONALVEZETÉS: A magassági kialakításnál a kötöttségek a meglévő burkolathoz történő kapcsolódás, illetve a villamosított vasúti űrszelvény biztosítása volt. A régi 32 sz. úti útcsatlakozások hossz-szelvényeinél az alárendelt út hossz-szelvényét töréssel csatlakoztattuk tekintettel a kialakuló nagy földmunkára. 32 sz. főút Útkategória: K.IV.A., Tervezési sebesség: 90 km/h Koronaszélesség: 12,00 m Forgalmi sáv szélessége: 3,50 m Forgalmi sáv száma: 2x1 17
Padka szélessége: 2,50 m Külső biztonsági sáv: 0,25 m Régi 32 sz. út csatlakozása Útkategória: K.V.C. Koronaszélesség: 9,50 m Forgalmi sáv szélessége: 3,25 m Forgalmi sáv száma: 2x1 Padka szélessége: 1,50 m Külső biztonsági sáv: 0,25 m Keresztszelvényi kialakítása A 32 sz. főút tervezett rézsűhajlása 1:2,5 három méter alatti töltés esetében.3 m-nél magasabb töltés esetében 1:1,5 az érvényes előírások figyelembevételével. A burkolat oldalesése egyenesben 2,5 %-os, túlemelésben az előírásoknak megfelelő oldalesést alakítottunk ki. A tervezett padka oldalesését 5 %-kal terveztük, túlemelésnél a külső burkolatszélnél a padka esése 8,5-q%. A tervezés során vizsgáltuk a megállási látótávolság miatti padka szélesítés kialakítását a vt=90 km/h-nak megfelelően. A vizsgálat szerint szükségessé vált padkaszélesítés az R=340, illetve az R=500 m sugarú ívben. Megbízói döntés értelmében - gazdaságosságot szem előtt tartva - sebességkorlátozó tábla kerül kihelyezésre, így padkaszélesítésre nem kerül sor. 32 sz. főút keresztmetszeti kialakítása: K.IV.A. Tervezési sebesség: vt=90 km/h Koronaszélesség: 12,00 m Épített burkolat szélessége: 7,50 m Forgalmi sáv szélessége: 3,50 m Forgalmi sáv száma: 2x1 Padka szélesség: 2,50 m Külső biztonsági sáv: 0,25 m Forgalmi sáv száma: 2x1 Padka szélesség: 2,50 m Külső biztonsági sáv: 0,25 m Régi 32 sz. főútra való csatlakozások : K.V.C. Tervezési sebesség: vt=50 km/h Koronaszélesség: 9,50 m Épített burkolat szélessége: 7,00 m Forgalmi sáv szélessége: 3,25 m Forgalmi sáv száma: 2x1 Padka szélesség: 1,50 m Külső biztonsági sáv: 0,25 m Forgalmi sáv száma: 2x1 Földút sárrázó: 50 m-ig: Koronaszélesség: 8,50 m Burkolatszélesség: 6,00 m Padka szélessége: 1,25 m Földutak:: 18
1, 2, 4 sz, földutak: Koronaszélesség: 4,00 m 3 sz, földút: Koronaszélesség: 7,00 m Tervezett pályaszerkezetek Az érvényben lévő ÚT 2-1.202 Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése, illetve az ÚT 2-3.301 Útépítési aszfaltkeverékek és út-pályaszerkezeti aszfaltrétegek Útügyi Műszaki Előírásokat alkalmaztuk, melyek 11,5 tonnás terhelést veszik figyelembe. A részletes méretezést a melléklet tartalmazza. 32 sz. főút : 4 cm AC 11 kopó (F) 9 cm AC 22 kötő (F) 9 cm AC 22 alap (F) 20 cm FZKA zúzottkő 25 cm Homokos kavics fagyvédő réteg A tervezett pályaszerkezet megfelel az ÚT 2-1.2002 Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése című Útügyi Műszaki Előírás szerint az "E terhelési osztálynak. Régi 32 sz. főút csatlakozása: 4 cm AC 11 kopó 8 cm AC 22 kötő 20 cm FZKA zúzottkő 25 cm Homokos kavics fagyvédő réteg A tervezett pályaszerkezet megfelel az ÚT 2-1.2002 Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése című Útügyi Műszaki Előírás szerint az "B terhelési osztálynak, mivel nem áll rendelkezésre adat, hogy az új szakasz megépülése után milyen forgalomnak kell megfelelnie a régi 32 sz. főútnak, így csak feltételezni lehet, hogy a vasútállomásra közlekedők használják, a meglévő TSZ telep forgalma, illetve az ott található tanyákon élő emberek. Földutak sárrázó burkolata : 4 cm AC 11 kopó 20 cm M56 mechanikai stabilizáció 20 cm Homokos kavics fagyvédő réteg Földutak: 20 cm M56 mechanikai stabilizáció Az építési szakaszon 2db szintbeli csomópont található, melyek a meglévő 32 sz. főútra csatlakoznak. 8+273, 16 km sz. útcsatlakozás a jobb oldalon, földútcsatlakozás a bal oldalon 9+645, 45 km sz. útcsatlakozás a bal oldalon Az építési területen létesítendő műtárgy: A 9+024,96 km sz. Felüljáró a Hatvan - Újszász - Szolnok MÁV vasútvonal (96+48 hm), meglévő 32 sz. főút és a tervezett földút felett. A TERVEZETT HÍD FŐBB ADATAI: Keresztezési szög: 59,850 (meglévő vágánytengelynél) A híd ferdesége: 600 Szabadnyílások: 14,70+25,70+22,70 m (merőlegesen: 12,73+22,26+19,66 m) Szerkezeti hossz: 68,87 m (merőlegesen: 59,65 m) Keresztmetszet: 0,50+0,065+11,00+0,065+0,50 = 12,13 m 19
Keresztesés: 2,5% (egyoldali jobbra) Hosszesés: Rd = 5 500 m (esik ~0,68-2,29 %) Alapozás: F80cm átmérőjű fúrt vb. cölöp Felszerkezet: 90cm magas előregyártott előfeszített hídgerenda + együttdolgozó monolit vb. lemez A HÍDSZERKEZET LEÍRÁSA: Geometria: A hídon átvezetjük a teljes koronaszélességet a külső oldalon 0,50m széles kiemelt szegélyekkel. A híd nyílását az áthidalt vasútvonal ill. közutak űrszelvénye, valamint az előrézsűk helyigénye határozták meg. Teherbírás: A híd terhelési osztálya A (ÚT 2-3.401:2004). A HÍD SZERKEZETI RENDSZERE: A híd háromnyílású, monolit pályalemezzel együttdolgozó előregyártott hídgerendás szerkezet. A felszerkezet a támaszokhoz csuklóvasalással le van kötve. Alépítmény: A cölöpcsúcs szint hídfőknél 103,20 mbf., pilléreknél 101,60 mbf., hasznos cölöphossz: A : 16,40m, B, C : 11,05m, D : 15,63m. A cölöpök a hídfők alatt egy sorban, a pillérek alatt két sorban vannak elhelyezve. A cölöpöket az összefogó vb. gerenda alapsíkja fölé kell betonozni 80cm-rel. Ez a rész a beton megszilárdulása után visszavésendő. A cölöp kiálló függőleges acélbetétjeit megtisztítás után szét kell hajtani, és a cölöpösszefogó gerendába kell bebetonozni. A cölöpösszefogó gerendák keresztmetszeti mérete a hídfő felmenő falak alatt: 1,20x1,00m, a pillérek alatt 3,10x1,00m. A talajmechanikai szakvélemény szerint a cölöpösszefogó gerendák munkagödre 1:2 rézsűvel ill. zárt sorú megtámasztás védelmében emelhető ki. A munkagödörben talajvíz megjelenésére nem kell számítani. Az építés során mind a szerkezet, mind a töltés süllyedését folyamatosan mérni kell a talajmechanikai szakvéleményben foglaltak szerint: a 8+983,1 és 9+062,0 km szelvényekben. A süllyedésmérési eredményekről jegyzőkönyvet kell készíteni, melynek tartalmaznia kell a süllyedésmérések időpontjában aktuális töltésmagasságot Balti szintben megadva. A konszolidáció lezajlottnak tekinthető, ha a süllyedésmérés eredményeként az utolsó hónapban mért süllyedés értéke kisebb, mint 1 cm. Ugyanez vonatkozik a cölöp próbaterhelésére is. A cölöpösszefogó gerenda földdel érintkező betonfelületeket kellősítés után Építőipari Műszaki Engedéllyel rendelkező, talajnedvesség elleni szigeteléssel kell ellátni. Próbaterhelés: A próbaterhelés eredményének ismeretében a tervezett cölöpök hossza, darabszáma és kiosztása változhat. A szerkezeti cölöpöket a próbacölöppel azonos technológiával kell készíteni. A próbaterheléshez használt cölöpöt nem szabad a tervezett hídhoz hasznos cölöpként beszámítani. Az építési engedély szerint a kész hidat a forgalomba helyezés előtt statikus próbaterheléssel ellenőrizni kell. Felmenő szerkezet: A felmenő szerkezetek helyszíni betonozással, monolitikusan készülnek. A hídfőknél a cölöpösszefogó gerendára 0,90m széles felmenő fal épül. A háttöltést a felmenő falon túl 40cm vastag párhuzamos függő szárnyfalak zárják le. A hídfők felső síkja az út keresztesésének megfelelően esik keresztirányban. A pillér cölöpösszefogó gerendájára 3db, 60x90cm keresztmetszeti méretű, monolit vb. oszlopot 20
építünk. A pillér oszlopokra 0,80 magas, 1,60m széles monolit vb. fejgerendát terveztünk, melynek felső síkja szintén 2,5%-os esésben van. A hídfők mögött a végkereszttartókra feltámaszkodó 4,00m hosszú, 20cm vtg., 10% esésű, vasbeton kiegyenlítő lemezek készülnek. A kiegyenlítő lemezre rávezetjük a pályaszigetelést 1,00m hosszban. A háttöltés és a kiegyenlítő lemez feletti feltöltés jól tömöríthető, szemcsés anyagból készüljön, Tr#=96%-os tömörséggel. A földdel érintkező betonfelületeket kellősítés után Építőipari Műszaki Engedéllyel rendelkező, talajnedvesség elleni szigeteléssel kell ellátni. A hídfők háttöltés felőli oldalán, a felmenő fal és a felszerkezet végkereszttartója között - szárnyfaltól-szárnyfalig - vízszintes műanyag hézagzáró szalag helyezendő el. A szárnyfalak és a végkereszttartók csatlakozásánál függőleges hézagzáró szalag kerül a zsaluzatba a víz bejutásának megakadályozására. A hézagzáró szalagok a betonozás megkezdése előtt a zsaluzatba elhelyezendők. Felszerkezet: A felszerkezet 90cm magas előregyártott előfeszített tartókból és vele együttdolgozó monolit vb. pályalemezből áll. A beépítendő tartóknak rendelkezniük kell érvényes Építőipari Műszaki Engedéllyel (ÉME). A híd felszerkezetéhez szükséges tartók: AB nyílás: 15 db FCI-90/15,80m hosszú hídgerenda, BC nyílás: 15 db FCI-90/26,80m hosszú hídgerenda, CD nyílás: 15 db FCI-90/23,80m hosszú hídgerenda. A tartók tengelyének távolsága 0,80m. A tartók min. 40cm-en támaszkodnak fel a hídfők felmenő falára ill. a pillér fejgerendákra. A tartókat a hídfők felmenő falaira ill. a pillérek fejgerendáira ragasztott 50cm hosszú, 20cm széles, 2cm vastag műszaki gumilemezre helyezzük. A gumilemezeket a tartókra merőlegesen kell elhelyezni. A gumilemezek előtti 2cm vastag polisztirol hab lemezt kell elhelyezni, majd a kereszttartók betonjának megszilárdulása után el kell távolítani. A tartók szállításánál, tárolásánál, elhelyezésénél az Építőipari Műszaki Engedélyben foglaltakat be kell tartani. A beemelés előtt, a tartók függőleges és vízszintes irányú kardosságát mérni kell és a tartókat olyan sorrendben kell elhelyezni, hogy a szomszédos tartók között a legkisebb legyen a mért élgörbeségek különbsége. A tartókat beemelés után azonnal rögzítni kell. A pályalemez vastagsága 20cm, a támaszok felett (a tartók felhajlása miatt) 25cm. A mély oldali szegélyektől 40cm távolságra van a mélyvonal, ezért a pályalemez szélső sávját itt elleneséssel alakítottuk ki. A pályalemez zsaluzata a tartók között 4cm vastag cementkötésű faforgácslap lemez, amelyeket a tartó hornyaiba felhordott friss cementhabarcsba kell elhelyezni. A zsaluelemek hézagait a betonozás előtt cementhabarccsal vagy hézag-kitöltő masszával le kell zárni. Szigetelés, burkolati rendszer: A híd teljes felszerkezete szigeteléssel lesz ellátva. A tervezett szigetelés: rugalmas, műanyagalapú, szórt szigetelés. A szigetelést végig kell vezeti a kiegyenlítő lemezen a keresztszivárgóig. Ennek védelmére szigetelést védő réteg épül. A szigetelésre három réteg aszfalt kerül: - 4cm AC 11 kopó (F) - 7cm AC 22 kötő (F) 21