538 K Ö Z L EMÉNYEK w as p u l a t 80 000 to 100 000. The higher num ber of p a tie n ts can be explained by the increased possibilities of infection of the p opulation and this is fu rth er enhanced by the num ber of patien ts growing as a result of the declining m o rtality rate. On basis of th e la te st sam pling survey of th e C EN TRAL STA TISTIC A L O F F IC E, th e a u th o r gives account of th e social and housing conditions of T. B. p atients, finding th a t the adverse housing conditions of th e m ajor p a rt of T. B. p a tie n ts probably p lay an im p o rta n t p a rt in the developm ent of new cases, therefore the final liquidation of T. B. is greatly a function of future housing policy. F inally account is being given of th e long-term liquidation plan of tuberculosis in th e course of which, am ong others, th e increasing of T. B. dispensaries and of test exam inations, th e liquidation of T. B. of anim al origin (infectious cow m ilk) as well as the creation of adequate housing conditions for T. B. patien ts are being advocated. H A L Á LOS K IM E N E T E LŰ M O TO R KERÉKPÁR-BALESETEK 1958-BAN A m otorkerékpár az utóbbi években igen elterjedt közlekedési járm ű lett. A belkereskedelmi statisztika adatai szerint az utolsó három évben (1956 1958) évente 20 000 30 000 m otorkerékpárt szerzett be a kiskereskedelem, ami megközelítőleg jellemzi az eladott m otorkerékpárok szám át is. Az 1953 óta forgalomba került m otorkerékpárok száma m eghaladja a százezret. A motorkerékpárok közúti forgalomban betöltött szerepének megnövekedése azonban sajnálatosan a m otorkerékpárosokat ért halálos kimenetelű balesetek szám ának emelkedésében is m egm utatkozik, s ez indokolttá teszi a kérdés részletesebb statisztikai megvilágítását. A m otorkerékpárosok halálos végű baleseteinek száma (125) 1958-ban mintegy %-ét tette ki az összes motoros járm űvekének (521), a halálos közlekedési baleseteknek viszont több m int a felét a motoros járm űvek okozták.
KÖZLEMÉNYEK 539 A motoros járm űvek által okozott halálos balesetek száma az 1956 1957-es évek átm enetinek m utatkozó kiugrásától eltekintve az utóbbi években, gépjárm ű forgalmunk növekedése ellenére sem em elkedett jelentősen. Az 1950 1952. évekhez viszonyítva az 1953 1954. évi halálos gépjárm ű balesetek száma és aránya némileg megnövekedett ugyan, 1955-ben azonban újból 5o/oooo-ig csökkent, s a közbeeső két év rendkívüli alakulása után ezt a szintet közelítette, meg 1958-ban is. A motoros járm űvek halálos kimenetelű szerencsétlenségei terén baleseti statisztikánk nemzetközi összehasonlításban is viszonylag kedvező képet m utat. A gépjárm űvek által okozott 100 000 főre jutó halálos végű balesetek száma hazánkban 1957-ben 7,3 volt, azaz kb. egynegyede a szomszédos Ausztria arányszám ának, amely nemzetközi viszonylatban a szomorú első helyen áll. A legtöbb európai ország és a fejlettebb tengerentúli országok arányszám a általában lényegesen m agasabb a magyarországinál, amiben azonban a forgalomban résztvevő gépjárm űvek m agasabb szám ának is szerepe van. Amíg a motoros járm űvek okozta halálos végű balesetek viszonylag alacsony aránya m ajdnem állandó volt, addig a motorkerékpárosoké 1954 óta több m int négyszeresére emelkedett. Különösen magas volt 1957-ben, am ikor főleg a más motoros járm űvel történt ö sszeü tközések következtében haltak meg sokan. A halálos m otorkerékpár-balesetek oka korábban többnyire borulás, vagy az útról való lefutás volt (E821), újabban azonban egyre gyakoribb a különböző közúti építményekkel, motoros és nem motoros járm űvekkel történő összeütközés (E814, ill. E821). Az okokat részletezve a halálesetek jelentős része abból adódik, hogy a m otorkerékpár vezetője gyakran csak későn veszi észre az országúton haladó szekeret, s annak nekirohan. Az ilyen összeütközések többnyire sötétben történnek, a motoros hátulról szalad neki a kivilágítatlan járm űnek. Előfordulnak azonban nappal is összeütközések, főleg kanyarban szembejövő járművekkel. U gyancsak gyakran okoz halált a m otorkerékpárosnak más motoros járművel 35*
540 KÖZLEM ÉNYEK történő összeütközése; itt az előbbi okok mellett a szabálytalan előzés és a m agasabb rendű útra történő vigyázatlan kihajtás is szerepet játszik. A gázolás pedig amint az adatok bizonyítják nemcsak az elgázolt, hanem a m otorkerékpáros szám ára is súlyos következm ényekkel járhat. 19.14 1955 1956 1957 195S E814 M otorkerékpár összeütközés nem m otoros járm ű v el vagy tá rg g v a l... 0 18 33 55 63 E815 M otorkerékpár összeütközés m ás m otoros já r m ű v e l... 5 5 15 46 18 E821 M otorkerékpár nem ütközés k ap csán tö rtén t balesete (felborulás stb.) 2(i 16 31 41 44 Motorkerékpár-balesetek következtében meghaltak számú összesen... 30 30 79 142 125 100 000 lakosra ju tó m otorkerékpár baleset következtében m e g h a lt... 0,31 0,40 0,80 1,44 1,27 A m otorkerékpárok kiskereskedelm i forgalm a (darab)... 13 414 7 187 20 654 29 397 21 634 A halálos végű motorkerékpár-balesetek egyharm ada abból származik, hogy a m otorkerékpár vezetője a nagy sebesség, a csúszós út, a rossz látási viszonyok, vagy vigyázatlan hajtás következtében elveszti a gép feletti uralm át és valam ely tárgynak nekirohan. Legtöbbször az útszéli fák, vagy a közúti, útm enti berendezések és építm ények (kilométerkő, hídkarfa, kerítés, villanyoszlop, távírópózna, kerékvető, útjelző tábla stb.), esetleg az árok állítják meg a m otorkerékpár száguldását, s rajtu k zúzza m agát halálra a könnyelm ű motoros. Tragikusan furcsa és elgondolkoztató azonban, hogy éppen a közúti járm űvek biztonságát szolgáló sorompók is milyen sokszor okozzák a m otorkerékpárral közlekedők vesztét és az út karbantartására tárolt burkolóanyagok is m ennyi halálos balesetet okoznak. A többi halálos balesetet a géphibák (pl. tömlőszakadás) és az egyéb vezetési hibák (pl. helytelen fékezés, az út minőségének figyelembe nem vétele, szabálytalan előzés, leszorítás az útról, gyorshajtás, nagy sebességgel behajtás az át nem tekinthető kanyarba stb.), illetőleg az utas vigyázatlansága idézik elő. A halálos motorkerékpár-baleseteknél feltűnően sűrűn minden nyolcadik balesetnél az ittasság is szerepet játszik. Az ittas m otorkerékp árvezető gyakran hajt útszéli fának vagy valamilyen közúti berendezésnek. Az ilyen típusú halálos baleseteknek több m int egyharm ada a vezető ittassága m iatt következett be. 1958-ban a motorkerékpár-balesetek következtében m eghaltak túlnyom ó többsége 92,8% férfi. Életkor szerint a legtöbb szerencsétlenül járt 25 29 éves korú. A nőtlen férfiak, akik általában fiatalabb korúak, viszonylag sűrűbben esnek halálos motorkerékpár-balesetnek áldozatul, m int a házasok. Ez azonban nem jelenti azt, m intha a családos motorosok között nem lenne gyakori a felelőtlenség, könnyelműség. A halálos m otorkerékpár-balesetek áldozatai közül 78-an voltak szülők, akik után 147 gyerek m aradt árván. A szülők átlagosan kétgyermekesek voltak, de akadtak közöttük ötgyermekes családapák is.
KÖZLEMÉNYEK 541 É l e t k o r ( é v ) B o a p a c T ( r o a u ) A g e ( i n y e a r s ) M e g h a l l a k ö s s z e s e n y M e p i u i i e B c e r o T o t a l d e a t h s E b b ő l h T O M «I l I C. i e o r w h i c h A s z ü l ő k f é r f i M V / K M IIIIM - m a l e s n ő t l e n H O K C H a T I. I s i n g l e h á z a s H x C H a T M m a r r i e d e l v á l t é s ö z v e g y p a a u e ^ e n i. i II B R O B b l d i v o r c e d a n d w i d o v e d n o ( h a z a s e s h a j a d o n ) / K e m m i i i b i ( 3 U M V / K H L I n n e 3 a - M y i K i i b i ) f e m a l e s ( s i n g l e a n d m a r r i e d ) g y e r m e k e v a n IIM e io T j i C T e i l h a v e c h i l d r e n á t l a g o s g y e r m e k - C p e ; m e e «IIIC J IO jx e T e i i a v e r a g e n u m b e r o f c h i l d r e n 19 12 i i 1 20 24 16 13 3 2 1,0 25 29 30 5 22 1 2 18 1,6 30 34 23 1 20 1 1 21 1,7 35 39 22 2 14 2 4 17 2,2 40 49 12 11 1 12 2,0 50 59 8 8 6 2,3 60 2 2 2 3,0 Ö s s z e s e n e c e a o t o l a l 32 SO.7 78 1,9
542 KÖZLEMÉNYEK A m eghaltak foglalkozás szerinti megoszlása sajátosan heterogén képet m utat, s feltehetően részben párhuzam osan alakul a m otorkerékpár-tulajdonosok foglalkozási összetételével. A halálos balesetet szenvedeti m otorkerékpárosok közöli igen sok a vidéki m unkahelyű dolgozó és a mezőgazdasággal vagy közlekedéssel kapcsolatos foglalkozású személy. A motorkerékpározás áldozata sok kisiparos is. A gyári m unkások közül legtöbben lakatosok jártak szerencséi lenül. Magas szám ban vannak képviselve a halálos balesetek terén mind a mezőgazdasági, mind az ipari termelés alsóbbfokú irányítói és a rendőrök is. U gyanakkor feltűnő az értelmiségi és tisztviselő rétegek csaknem teljes hiánya, s a bányászokhoz és a mezőgazdaságiakhoz viszonyítva az ipari munkások alacsonyabb száma. 6'..4 m o to rkerékp á r-b a le se te k k ö vetk e zté b e n m e g h a lla k fo g la lk o z á s s z e r in t, l'jö S ym epuiuc ec-ieocniauv nipau.m Monionuu.iou. no zaníim uio, a 195S e. Dcaths Dúc Io M olorcyclc Accidonls, híj O ccupation 195S lícpnum a.ibim.'i eparfki : 1. P yixono.unc.iii iipom bim.ieiiiioro iiponoiiojctua. 2. C.iecapu ii Apyrn c 3aBo;iCKiic. 3. K y c ra p u. 1. 11Iocpepi.i n rpaiit opiicrbi. 5. AiíTope.woirriiLie n T pancnoprm.ic paöom ie. 6. IU axrepbi. 7. PyKOBomrre.ui ccnbckoxomnictbeniioro npoii.jboactua. 8. T py;piinnecfi oöopota,.jaiiviihii u oöpaőotkii cc.n>xoaiipo,iyinon. 9. K'pecTi»>me-eaiino.iu«iiunui. 10. C.iy>Kainiie ce.ii.coiicroh. 11. rio.nm eíickiie. 12. Hneiibi nponnx n o p n o p a m iii. 13., tp y rn e (.iccoho;u»i, Topromu>i, y n a u u ie o i, n t. ;p). Lateral text: 1. Leaders of the in d u strial production. 2. Locksm iths an d o th e r factory w orkers. 3. C ra ftsm en. 4. C ar an d tr a c to r d riv e rs. 5..Motor vehicle service m en an d tra n s p o rt w o rk ers. 0. M iners. 7. L eaders of tin* a g ric u ltu ra l p ro d u c tio n. 3. E m p lo y ees of a g ric u ltu ra l m a rk e tin g, h o a rd in g a n d processing. 9. In d iv id u al farm ers. 10. E m ployees o f v illage co u n cils. 11. P olicem en. 12. M embers of o th er bodies. 1.3. O thers (foresters, m erch ants, stu d en ts etc.). A m olorkerékpár-baleseteknél elszenvede tt, halált okozó sérülések természete a preventív intézkedések fontosságára m utat rá. A halálos m otorkerékpár-balesetek igen fontos jellemzője ugyanis, hogy a halál az esetek több mint 4/5-ében a koponya vagy az agy, tehát a fej valamilyen sérülése folytán következik be. A koponya és az agy sérülései 1958-ban az összes motorkerékpár-balesel következtében történt halálozások 81,6%-át okozták, ugyanakkor, amikor a mellkasi és hasi szervek sérülései összesen csupán 14,4%-át. A fejsérülések között a koponyaalapi törés (1958-ban csaknem 40% ) áll az első helyen. Az elm ondottak érthetővé teszik, hogy több országban a közúti forgalomban közlekedő motorkerékpárosokat kötelezik a fejvédő (bukósisak) viselésére, vagy legalább is annak használatát hivatalosan ajánlják, s hordása érdekében propagandái fejtenek ki. H a meggondoljuk, hogy az 1958. évi fejsérüléses m eghaltak közül a fejvédő sisak hány m unkabíró korú férfi életét m entette volna meg, s a m eghaltak többszöröséi kitevő könnyebben vagy súlyosabban sérültek közül is hánynak nyújtóit volna védelm et, akkor csak helyeselhetjük az olyan törekvéseket, amely a m otorkerékpárosokat a bukósisak használatára kívánja rávenni.
KÖZLEMÉNYEK 543 A halálos balesetet szenvedett motorkerékpárosok életkor, nem és foglalkozás szerinti összetételének statisztikai elemzése arra m utat, hogy e népszerű közlekedési, ill. sporteszköz vezetői között sokan vannak még olyanok, akiknek nincs meg a szükséges felelősségtudatuk és így mind a m aguk, mind em bertársaik épségét, sőt életét is veszélyeztelik. A viszonylag kis számú halálesetből leszűrt tapasztalatok jelentőségét csak növeli az a tény, hogy a halálos motorkerékpár-szerencsétlenségek száma csak egy töredéke a m otorkerékpárosok összes baleseteinek, amelyekre valószínűleg szintén jellemzőek az itt felsorolt adatok. A balesetek okainak és a sérülések term észetének tanulm ányozása m indenesetre a motorkerékpárosok és a közlekedésrendészet szám ára egyaránt tanulságos. A. Gy.
544 KÖZLEMÉNYEK FATAL MOTORCYCLE ACCIDENTS IN 1 9 5 8 Sum m ary W ith the num ber of vehicles on the road increasing the death toll of the m otorcycle accidents increased m ore th an fourfold (cf. Table 3.). The d eath rate of m otorcycle accidents rose quicker th an th a t of all m otor vehicles (cf. Table 1. and Figure), this la tte r being relatively low in H u ngary (cf. Table 2.). The accidents are due, chiefly to the collision of the m otorcycle (w ith a cart, an o th er m o to r vehicle, a tree along the road, a highw ay construction, etc.) and it usually takes place in the dark or in a state of drunkenness. The com position of the m otorcyclists suffering a fatal accident, by age, sex, fam ily sta tu s (cf. Table 5.) and occupation (cf. Table 6.) shows th a t m any of those who ride this popular vehicle or m eans of sports are lacking of the necessary feeling of responsibility. The groupm ent of the dead by the n atu re of th eir injuries (cf. Table 7.) shows in m ost cases injuries to the skull (81,6% ) and therefore the crash-helm ets used in several countries m ay be regarded as life-savers. MÓR KÖZSÉG N É H Á N Y DEMOGRÁFIAI ADATA A Z 1959. ÉVI PRÓBANÉPSZÁMLÁLÁS ÁLAPJÁN* DR. MIKES GÁBOR Mór mezőgazdasági község a D unántúlon Fejér megyében, a legrégibb m agyar települések közé tartozik. Nem hiteles kútfők szerint eredete I. István király uralkodásának idejére esik. Királyi birtok volt, mely az első századok * A K ö zp o n ti S ta tis z tik a i H iv a ta l 1939. ja n u á r 1. és 8. k ö z ö tt n é p sz á m lá lási p ró b a fe l v é te lt (p ró b an é p szá m lá lá st) h a jto tt végre az o rszág 32 községében és 5 v á ro s á n a k egyes részeib en. A n ép szám lálási p ró b afelv étel eszm ei id ő p o n tja 1958. d ecem b er 31. és 1939. ja n u á r 1. k ö z ö tti éjfél v o lt..mór községben a népszám lálási próbafelvétel teljesk ö rű volt.