A Közösségi és kerékpáros közlekedés gyakorlati lehetőségei - összefüggései, a hulladékhasznosítás intézményi lehetőségei Európai Hulladékcsökkentési Hét Tatabánya, 2014. november 28. Közösségi közlekedés a fenntartható fejlődés egyik pillére. Modernizálás és mobilizálás, a kerékpáros és közösségi közlekedés összekapcsolás, vonzóbbá tétele a fiatal korosztály körében Hajmási Tibor Autóbusz-közlekedési szakértő Személyközlekedési Igazgatóság KTI Közlekedéstudományi Intézet
Kép: www.kti.hu
Tartalom Naturáliák alakulása Integrált ütemes menetrend Vasúti pályarekonstrukció tanulságai Országos autóbuszhálózat átalakítása Közösségi és kerékpáros közlekedés találkozása Egyéb
Modal split 4 Grafikon: Eurostat
Bevételek vasúton és közúton (Milliárd ft/év) 250 200 150 Veszteségtérítés Szociális menetdíjtámogatás Menetjegybevétel Compensation Fare subsidy Fare 100 50 0 Vasút Rail VOLÁN Bus (Volán) 5
Helyközi közlekedés veszteségfinanszírozása 2010-2015* között (millió Ft) 300 000,00 250 000,00 200 000,00 150 000,00 Vasúti személyszállítás Pályavasút VOLÁN társaságok Összesen 100 000,00 50 000,00 0,00 2010 2011 2012 2013 2014 2015 terv* Forrás: Magyar Közlöny
180% 160% 140% 120% Helyközi utasszám Helyközi utas-km Helyi utasszám Személygépkocsik száma 100% 80% 60% 40% 20% 0% Magyarországra vonatkozó KSH adatok alapján, 1988=100%
200% 180% 160% 140% vonatkm (ezer) utaskm (millió) utasfő (millió) 120% 100% 80% 60% 40% 20% 0% 1960 1970 1980 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 MÁV Statisztikai Zsebkönyv alapján, 1988=100%
Tartalom Naturáliák alakulása Integrált ütemes menetrend Vasúti pályarekonstrukció tanulságai Országos autóbuszhálózat átalakítása Közösségi és kerékpáros közlekedés találkozása Egyéb
Fejlesztések, átszervezések, ütemesítések a KM régióban, illetve onnan kiindulóban, 2009 Megyei jogú városok elérhetőségének fejlesztése, ütemesítés - Bp Keszthely Hévíz Z.egerszeg - Bp Gyöngyös Mátra/Eger/Tisza-tó - Bp Salgótarján - Bp Hódmezővásárhely - Bp Veszprém Sz.hely/Z.egerszeg Harántirányú kapcsolatok javítása - Budatétény - Budakeszi - Érd - Törökbálint - Piliscsaba - Zsámbék Jelentős átszervezés, ITF bevezetés - Bp Érd Százhalombatta P.zámor - Bp Biatorbágy Etyek - Bicske - Bp Zsámbék Bicske/Nagysáp - Monor Nagykáta - Cegléd
Ütemes menetrend (ITF) Érd helyi-helyközi közlekedésének fővonalain
Tartalom Naturáliák alakulása Integrált ütemes menetrend Vasúti pályarekonstrukció tanulságai Országos autóbuszhálózat átalakítása Közösségi és kerékpáros közlekedés találkozása Egyéb
2009-2013: vágányzár 13
Tárnok: közös peronos átszállás 14
Tárnok 15
Baracska: 16
Tartalom Naturáliák alakulása Integrált ütemes menetrend Vasúti pályarekonstrukció tanulságai Országos autóbuszhálózat átalakítása Közösségi és kerékpáros közlekedés találkozása Egyéb
Baja és Pécs csatlakozási rendszere Székesfehérvár Szeged-Székesfehérvár Budapest-Pécs Budapest-Baja Pécs-Szeged Pécs-Zalaegerszeg Zalaegerszeg Nagykanizsa Paks Szekszárd Kaposvár Dunaújváros Dunaföldvár 30p Budapest 7p 7p 5p Kalocsa 10p Dömsöd Solt Baja 20p Soltvadkert Mélykút Kiskunhalas Szeged 10p Pécs
2010-2013 Budapest D.földvár Paks Rétság B.gyarmat Dömsöd Kalocsa Mórahalom S.tarján B.terenye Ózd B.csaba Mezőberény Békés Pécs Szekszárd Tatabánya Marcali B.lelle Siófok Sz.hely Kőszeg Körmend N.kanizsa Szeged Solt D.újváros Kiskunhalas Szfvár Kisbér Sopron Pápa Soltvadkert Óránkénti közlekedés Kétóránkénti közlekedés Napi 1-3 járatpár Mélykút Pétervására Hmvhely Orosháza Berettyóújfalu Szeghalom Debrecen Miskolc Keszthely Tapolca Ajka Sárvár Z.egerszeg Kaposvár Győr Veszprém Csorna Kecskemét Baja
Bevezetés időpontja 2010. ápr. 2013. júl. 2011. Július 2012. Szeptember 2011. December 2011. December 2012. Április 2012. December Vonalcsoport megnevezése Teljesítmény változás (km/év) Eszközigény változás (db) Becsült költség változás (Millió forint, 3KT modell alapján) Bp-Szekszárd +200.000-1 +3M Budapest- Balassagyarmat +80.000-3 -69M Bp-Salgótarján -150.000-2 -75,5M Bp-Kalocsa- Baja Pécs-Baja- Szeged 0-1 -27M +200.000 +1 +57M Budapest-Ózd -450.000-6 -229,5M Békéscsaba- Debrecen -150.000 0-22,5M Összesen -270.000-12 -364,5M
Tartalom Naturáliák alakulása Integrált ütemes menetrend Vasúti pályarekonstrukció tanulságai Országos autóbuszhálózat átalakítása Közösségi és kerékpáros közlekedés találkozása Egyéb
Tartalom Naturáliák alakulása Integrált ütemes menetrend Vasúti pályarekonstrukció tanulságai Országos autóbuszhálózat átalakítása Közösségi és kerékpáros közlekedés találkozása Egyéb
Színvonal-finanszírozási mátrix STOP Szolgáltatási színvonal Finanszírozási igény
Püspökmolnári