A határon átnyúló közösségi közlekedés fejlesztése a Szabadka- Szeged régióban A projekt eredményeinek bemutatása Dr. Keserű Imre tagozatvezető-helyettes, projektvezető KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft.
360.000 0 A Szeged-Szabadka régió lakosainak száma Szeged-Szabadka közvetlen vasúti járatok száma naponta 25 km/h Szeged-Szabadka vasúti utazás átlagsebessége 23 Szeged-Szabadka autóbuszjáratok száma egy szerdai napon 1 óra 30 perc Szeged-Szabadka menetidő autóbusszal (35 km/h)
Fotó: Fritz Gergely
Fotó: Tisza Volán
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Módszertan 1.Helyzetfeltárás Infrastruktúra és szolgáltatások felmérése Adatfelvételek (2012 március-április): utasszámlálás és kikérdezés autóval utazók kikérdezése a határnál háztartás-kikérdezés (1000 háztartás) Interjú a régió szolgáltatóival és a döntéshozókkal 2. Problémák azonosítása 3. Jövőkép meghatározása 4. Célok 5. Stratégia, javasolt intézkedések
38. táblázat A határt (Tiszasziget és Röszke) átlépő utasforgalom nagysága alágazatonként és mérési naponként Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Helyezetfeltárás Határon átkelők száma csütörtök vasárnap egyéni 3.833 5.276 autóbusz 196 276 vonat 23 70 összesen 4.052 5.622 A munkanapi utazások száma a régióban (Adatok forrása: KTI felmérések)
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Helyezetfeltárás Az utazások indok szerinti megoszlása felmérési naponként (Adatok forrása: KTI felmérések)
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Helyezetfeltárás 100,0 98,0 0,7 1,6 96,0 94,0 6,0 6,5 vonat 92,0 90,0 88,0 93,3 91,9 helyközi autóbusz egyéni 86,0 csütörtök vasárnap A felmért utasforgalom közlekedési módok szerinti megoszlása (Adatok forrása: KTI felmérések)
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Problémák
Jövőkép 2027 Szerbia EU-tag: a határok átjárhatóak Az utazási igények jelentős növekedése (ingázás, iskolába járás, gazdasági kapcsolatok Óránkénti összeköttetés Szeged és Szabadka között; menetidő: 45 perc Új összeköttetések: Szeged-Zenta; Szabadka Ásotthalom Mórahalom; Szeged Törökkanizsa Zenta Tarifaközösség BackaCard: közös elektronikus jegy Internetes útvonaltervezés és valós idejű tájékoztatás
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Célok
Európai példák
Magyar példák HU-SK: Pozsony (Bratislava) - Rajka HU-RO: Biharkeresztes- Nagyvárad (Oradea) Fotó: Serbán Viktor
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Az autóbuszhálózat átszervezése Mórahalom bekapcsolása a nemzetközi autóbusz-közlekedésbe "Határbusz" Szabadka Horgos Nemzetközi autóbuszjáratok közlekedése Röszke/Horgos régi határátkelőn át Új, Magyarkanizsa Tiszasziget Szeged vonal Vasútfejlesztés Vasúti infrastruktúra fejlesztése Közvetlen vasúti összeköttetés megteremtése a szegedi és a szabadkai térség között Határátkelők és megközelítésük fejlesztése A Backi Vinogradi határátkelőhöz vezető út felújítása/átépítése Ásotthalmi határátkelő megnyitása autóbuszok számára Röszke régi határátkelő megnyitása a menetrend szerinti autóbuszok számára
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Egységes menetrendi információs rendszer Regionális határon átnyúló útvonaltervező létrehozása A nemzetközi és a belföldi közlekedés integrációja Egységes jegy és tarifarendszer Tarifaközösség kialakítása Elektronikus jegyrendszer (e-ticketing) bevezetése Jegyvásárlási lehetőségek összehangolása A határon átnyúló járatok finanszírozásának megoldása Küzdelem az illegális szolgáltatók ellen Közös akcióterv kidolgozása A magyar és szerb hatóságok közös ellenőrzései
A jövő???
Köszönöm a figyelmet! A tanulmány elkészítésében közreműködtek: Albert Gábor, tagozatvezető Trepper Endréné, tudományos munkatárs Serbán Viktor, tudományos segédmunkatárs Dr. Siska Miklós, tudományos munkatárs Berente István, irodavezető Dr. Berényi János László, tudományos tanácsadó Vass Lajos, főmunkatárs Erdélyi Csaba, műszaki ügyintéző