POLGÁRI LÉGIKÖZLEKEDÉS BIZTONSÁGI SZERVEZET Budapest 1675 Pf.: 62. Moszkva Sheremetyevo Nemzetközi Repülőtér
|
|
|
- Klára Vincze
- 9 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 POLGÁRI LÉGIKÖZLEKEDÉS BIZTONSÁGI SZERVEZET Budapest 1675 Pf.: december REPÜLŐESEMÉNY ZÁRÓJELENTÉS ny. szám: 036/2003 Üzembentartó: Tulajdonos: Gyártó: Típus: Nemzetisége: Lajstromjele: Eset helye: Eset ideje: MALÉV Magyar Légiközlekedési Vállalat Rt. General Electric Capital Corporation The Boeing Company Boeing YO Magyar HA-LEX Moszkva Sheremetyevo Nemzetközi Repülőtér március óra 14 perc (helyi idő szerint) Eset kategóriája: REPÜLŐESEMÉNY hibás kondicionáló rendszer miatt kényszerleszállás Összefoglaló áttekintés Az esetet március 27-én 08 óra 00 perckor (helyi idő szerint) a MALÉV Rt. MRI ügyeletese jelentette a PoLéBiSz ügyeletesének, aki a bejelentést továbbjelentette a PoLéBiSz, és a PLH igazgatónak. A bejelentést követően az ügyeletes az üzembentartó bevonásával felmérte a kialakult helyzetet, majd a PoLéBiSz igazgatója, a MALÉV illetékes vezetőivel egyeztetve meghatározta a vizsgálat lefolytatásának módját. A megállapodás szerint a hibajavítást, és a repülőgép üzemképességének helyreállítását a török műszaki szolgálat végezte el, amelynek során kicserélték a meghibásodott AUTO FLOW CONTROL VALVE-t (automatikus levegő nyomás szabályozó berendezés). A repülőgép án 12 óra 09 perckor érkezett haza Budapestre. A PoLéBiSz igazgatója a vizsgálat vezetőjének Sipos Sándor légiközlekedési esemény vizsgálót, tagjának Burda Pál légiközlekedési esemény helyszínelő technikust jelölte ki. 1
2 A kivizsgálás későbbi szakaszában a KSZB áttekintette a releváns dokumentációkat, javítási okmányokat, majd azokat az eset függvényében elemezte és értékelte. A KSZB az esetet kiváltó lényegi okként megállapította, hogy a repülőeseményt az AUTO FLOW CONTROL VALVE hibás működése idézte elő. A szakmai vizsgálat eredményeként a KSZB elkészítette a zárójelentés tervezetét, amelyet a PoLéBiSz igazgatója szeptember 25-én elküldött az érintetteknek. A tervezettel kapcsolatosan észrevételt az érintettek nem tettek, továbbá az október 15- én telefaxon megküldött Workshop Report nem tartalmaz olyan jelentést, amely intézkedést igényelne hazai viszonylatokban, ezért a KSZB, illetve a PoLéBiSz az esetet lezártnak tekinti, és a tervezetet változtatás nélkül jelen zárójelentésként véglegesíti A repülés lefolyása 1. TÉNYBELI INFORMÁCIÓK március 26-án a szóban forgó repülőgép, helyi idő szerint 20 óra 16 perckor felszállt a moszkvai repülőtérről, hogy a MAH103 számú járatát (Moszkva-Budapest) teljesítse. Felszállás után az emelkedés alatt a személyzet azt észlelte, hogy a kondicionáló rendszer automata üzemmódban nem megfelelően működik (a cabin rate 2000 feet/min volt, amely megegyezett a repülőgép emelkedésének mértékével). Ezenkívül rendellenesen nem jelzett (nem gyulladt ki) a AUTO FAIL tabló. A személyzet a kondicionáló rendszert AUTO-ból átkapcsolta STBY üzemmódba, majd MAN-ba. Ez utóbbi üzemmódban AC, és DC hálózatról próbálták az AUTO FLOW CONTROL VALVE-et zárni, azonban csak nyitni tudták. A személyzet észlelvén a rendellenességet 3300 méteren (10824 feet-en) megszakította az emelkedést, és ekkor rövid időre megszólalt az ALT WORNING HORN (kürt), amely azt jelzi, hogy a kabin nyomásmagasság elérte a feet-et. A személyzet az irányítástól süllyedésre kért engedélyt 2400 méterre (7872 feet-re). A süllyedés során a kabinban a nyomás változásának mértéke megegyezett a repülőgép süllyedésének mértékével. Mivel 2400 méteren a kondicionáló rendszer stabilizálódni látszott, a személyzet 1000 feet/min varióval el kezdett emelkedni, azonban a kabin varió is, az előbbiekhez hasonlóan, szintén el kezdett emelkedni. Ezért a további emelkedést ismét megszakították, majd bejelentették az irányításnak, hogy megszakítják a feladatukat, és visszafordulnak leszállni. A kényszerleszállást (58 perces repülés után a 25R futópályán) és az utasok kiszállítását normál eljárással hajtották végre Személyek sérülése SÉRÜLÉSEK SZEMÉLYZET UTASOK EGYÉB Halálos Súlyos Könnyű Nem sérült 2/
3 1.3. Légijármű rongálódása A légijármű az eset során nem rongálódott meg Egyéb kár Az eset során egyéb kárról nincs információja a KSZB-nek (kárigényt nem jeleztek) 1.5. Személyzet adatai Légijármű parancsnok adatai szakszolgálati engedélye: Közforgalmi Pilóta kora, és neme: 44 éves férfi képesítése: B737/ jogosítása: cpt. (parancsnok) szakmai érvényessége: összes repült ideje: 1787 óra a típuson: 1432 óra utolsó 24 órában repült ideje: 3 óra Elsőtiszt adatai szakszolgálati engedélye: Közforgalmi Pilóta kora, és neme: 38 éves férfi képesítése: B737/ jogosítása: fo. (elsőtiszt) szakmai érvényessége: összes repült ideje: 2457 óra a típuson: 1998 óra utolsó 24 órában repült ideje: 3 óra 1.6. Légijármű adatai Törzs adatai: típusa: Boeing YO gyártási száma: gyártási ideje: 1991 gyártó: The Boeing Company, USA légialkalmassági bizonyítvány érvényessége: üzemideje összesen: óra / repülés / 4473 nap Hajtóművek adatai: típusa: CFM 56-3B-2 gyáriszáma: #1: #2: üzemideje összesen: óra/14446 ciklus óra/14727 ciklus 3
4 Az érintett fődarab (berendezés) adatai: típusa: típusú auto flow control valve gyári száma: 959 üzemideje: nincs külön vezetve (törzs üzemidős) A légijármű terhelése, és annak eloszlása: tüzelőanyag tömege: felszálláskor össztömeg: felszálláskor súlyponthelyzet: 9800 kg kg 42,67 KAH% (A légijármű maximális felszálló tömege a légiüzemeltetési utasítás szerint kg lehet.) A légijármű terhelése, és annak eloszlása a megengedett határokon belül volt Meteorológiai adatok Az eset éjjeli, jó látási viszonyok között történt. Az esemény szempontjából érdektelen. (320 -ról 2 m/s, -3C /-8C QFE:1003 mbar) 1.8. Navigációs berendezések IFR repülés volt VMC körülmények között, és a rendelkezésre álló navigációs berendezésekre kifogás nem merült fel. Az esemény szempontjából érdektelen Összeköttetés A légijármű rendelkezett fedélzeti rádió-berendezésekkel, amelyek mindvégig megfelelően működtek, azaz folyamatos rádió összeköttetésben voltak a földi szolgálatokkal. Az esemény szempontjából érdektelen Repülőtéri adatok A fel-, majd a kényszerleszállás a moszkvai repülőtéren történt. A repülőtér adatai az eset szempontjából érdektelenek Légijármű adatrögzítők A repülőgép rendelkezett fedélzeti adat-, és hangrögzítő berendezéssel. Ezek a KSZB rendelkezésére álltak, de mivel nem adtak volna több információt, mint amivel a KSZB már rendelkezett, a kiértékelésüktől eltekintett Roncsra és a becsapódásra vonatkozó adatok Nem volt Orvosi és az igazságügyi-orvosszakértői vizsgálatok adatai Személyi sérülés nem történt. 4
5 1.14. Tűz Az eset során tűz nem keletkezett Túlélés lehetősége Kutatásra és mentésre nem volt szükség. Az eset során nem alakult ki életveszélyes helyzet Próbák és kísérletek Nem voltak Szervek jellemzése Az eset összefüggésében nem indokolt az érintett szervek jellemzésére kitérni Kiegészítő adatok Nincsenek Hasznos vagy hatékony kivizsgálási módszerek A KSZB új vizsgálati módszert nem alkalmazott. 2. ELEMZÉS A KSZB a rendelkezésre álló adatok, információk, dokumentációk, illetve a személyzet elmondása szerint a bekövetkezett repülőeseményt az alábbiak szerint elemzi: A légijárműszerelő és a hajózó személyzet a légijármű repülésre történő felkészítésekor, valamint a Budapest-Moszkva útvonalon (odafelé) nem észlelt rendellenességet, azaz a repülőgép üzemszerűen működött. A rendellenességet a személyzet akkor észlelte, amikor a moszkvai felszállás után megkezdték az emelkedést. A fellépett rendellenesség megszüntetésének sikertelensége után a személyzet a repülést csak olyan magasságon folytathatta volna, amely a fedélzeten tartózkodók egészségét nem veszélyeztette volna (Kb méter), így viszont nem lett volna elegendő a tankolt tüzelőanyag, ezért a személyzetnek vissza kellett fordulnia az induló repülőtérre. A műszaki szolgálat a hibajelenség, és az elvégzett földi ellenőrzések alapján megállapította, hogy az AUTO FLOW CONTROL VALVE meghibásodott, ezért azt kicserélte, és elvégezte az idevonatkozó ellenőrzéseket, majd üzemképesnek nyilvánította a repülőgépet. A repülőgépen az eseményt követő javítás után ilyen meghibásodás nem történt. A KSZB arra a következtetésre jutott, hogy a szóban forgó rendellenességet a lecserélt AUTO FLOW CONTROL VALVE meghibásodása idézhette elő. A kérdéses berendezés meghibásodásának részletes oka annak szakműhelyben történő vizsgálata, illetve 5
6 javítása szerint belső jelentős mértékű szennyeződés idézhette elő. A szóban forgó szelep javításakor kitisztították, két rugót és alátétet cseréltek benne, és üzemképessé nyilvánították. A KSZB a fentieken túl nem talált olyan körülményt, amely az eseményhez vezető meghibásodással összefüggésbe hozható lenne. 3. KÖVETKEZTETÉSEK A hajózó személyzet repülésre alkalmas és jogosult volt, nagy tapasztalattal és gyakorlattal rendelkezett. Az eset során megfelelően járt el. A légijármű repülésre alkalmas volt, rendelkezett érvényes légialkalmassági bizonyítvánnyal. A légijármű terhelése, és annak eloszlása a megengedett határok között volt. A repülőesemény oka az volt, hogy a moszkvai felszállás után a kondicionáló berendezés meghibásodott és ezért a normál repülési eljárással a repülési feladatot nem lehetett volna teljesíteni, azaz a személyzetnek vissza kellett fordulnia az induló repülőtérre. A kondicionáló rendszer működési rendellenességét (a repülőgép kabinjában a légnyomást nem lehetett az előírt mértéken tartani) az AUTO FLOW CONTROL VALVE belső szerkezeti meghibásodása idézte elő. A KSZB nem talált olyan körülményt, amely a repülőgép üzemeltetése és a bekövetkezett esemény között összefüggést mutatna. 4. BIZTONSÁGI AJÁNLÁSOK A kivizsgálás a továbbiakban nem tárt fel olyan körülményt, amely szakmai megelőző intézkedést igényelne, ezért a KSZB jelen eset kapcsán új biztonsági ajánlást nem kezdeményez. PoLéBiSz december 01. Mészáros László igazgató 5. FÜGGELÉKEK sz. AIRCRAFT FLIGHT LOG másolata 1 oldal 2. fénymásolat a meghibásodott berendezés TAG lapjáról 1 oldal 3. workshop report a meghibásodott berendezés javításáról 1 oldal 6
Bombardier Inc. Canadair Group, Montreal Quebec, Canada. LHBP (Budapest Ferihegy Nemzetközi Repülőtér) légtere
MALÉV EXPRESS Kft. Budapest 1185 Budapest, Nagybecskerek u. 30 2003. május REPÜLŐESEMÉNY ZÁRÓJELENTÉS ny.szám: MX03/03 Üzembentartó: Tulajdonos: Gyártó: Típus: Nemzetisége: Lajstromjele: Eset helye: Eset
MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS. 58/2003 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
09/2003 MRSZ-BISZ eseményszám MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS 58/2003 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Szolnok repülőtér 2003.04.18. HA-5537: lajstromjelű Góbé R26 SU: típusú
Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet
Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet ZÁRÓJELENTÉS 207/2004/ légiközlekedési baleset Hajdúszoboszló 2004. 08. 01. 19. 10. Qvadra-Vtec 150 típusú ejtőernyő A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési
Közlekedésbiztonsági Szervezet
Közlekedésbiztonsági Szervezet ZÁRÓJELENTÉS 215/2005 légiközlekedési baleset Pilisszentlászló 2005. 09. 04. 13. 50. GIN OÁSIS L típusú siklóernyő A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési baleset és
ZÁRÓJELENTÉS. 2011-150-4P SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNY LHBS 2011. július 17. Cessna-T210 L D-EHNW
ZÁRÓJELENTÉS 2011-150-4P SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNY LHBS 2011. július 17. Cessna-T210 L D-EHNW A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési baleset, illetve repülőesemény okának, körülményeinek feltárása, és
ZÁRÓJELENTÉS. 2009-181-4P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Úrhida 2009. július 21. LM-2X-2P Taylorcraft ultrakönnyű repülőgép 76-07
ZÁRÓJELENTÉS 2009-181-4P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Úrhida 2009. július 21. LM-2X-2P Taylorcraft ultrakönnyű repülőgép 76-07 A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési baleset és a repülőesemény okának,
MEGHATÁROZÁSOK ÉS RÖVIDÍTÉSEK
ZÁRÓJELENTÉS 2006-031-6 RENDKÍVÜLI HAJÓZÁSI ESEMÉNY Dunaföldvár a Duna 1560.7 fkm 2006. október 02. tolóhajó 01121851 A szakmai vizsgálat célja a víziközlekedési baleset és a rendkívüli hajózási esemény
MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS. 2004/148 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
1 20/2004 MRSZ-BISZ eseményszám MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS 2004/148 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Kecskemét 2004.06.20. HA-865: lajstromjelű TOMI AX-8: típusú hőlégballon
ZÁRÓJELENTÉS. 2010-090-6 RENDKÍVÜLI HAJÓZÁSI ESEMÉNY Pilismarót, Pilismaróti öböl, 1705 fkm 2010. december 29. PF 617 lakóhajó U-10034-30
ZÁRÓJELENTÉS 2010-090-6 RENDKÍVÜLI HAJÓZÁSI ESEMÉNY Pilismarót, Pilismaróti öböl, 1705 fkm 2010. december 29. PF 617 lakóhajó U-10034-30 A szakmai vizsgálat célja a víziközlekedési baleset és a rendkívüli
Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet
Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet ZÁRÓJELENTÉS 003/2003 REPÜLŐESEMÉNY Prága repülőtér 2003. január 05. HA-LEN lajstromjelű B737-400 típusú repülőgép A szakmai vizsgálat célja légiközlekedési
MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ZÁRÓJELENTÉS 2011-007-4 KAR sorszámú KARBANTARTÁSI ESEMÉNY
- 1 - MRSZ-REBISZ eseményszám: 28/2011. MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS 2011-007-4 KAR sorszámú KARBANTARTÁSI ESEMÉNY Helyszín: Tököl repülőtér Ideje: 2011. 07. 24. HA-DRA: lajstromjelű
ZÁRÓJELENTÉS. 2012-177-4P SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNY Bőny 2012. június 29. Cessna-172 R172K HA-BOB
ZÁRÓJELENTÉS 2012-177-4P SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNY Bőny 2012. június 29. Cessna-172 R172K HA-BOB A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési baleset, illetve repülőesemény okának, körülményeinek feltárása,
ZÁRÓJELENTÉS. 2008-305-4P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Gombástetı nem nyilvános fel- és leszállóhely 2008. október 05.
ZÁRÓJELENTÉS 2008-305-4P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Gombástetı nem nyilvános fel- és leszállóhely 2008. október 05. R26 Góbé HA- 5328 A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési baleset és a repülıesemény
ZÁRÓJELENTÉS. 2007-143-4 LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Dunapataj 2007. április 20. HUGHES HELI-269C HA-MSY
ZÁRÓJELENTÉS 2007-143-4 LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Dunapataj 2007. április 20. HUGHES HELI-269C HA-MSY A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési baleset és a repülıesemény okának, körülményeinek feltárása
ZÁRÓJELENTÉS 2006-232-4 LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Páty, 2006. július 16. EXEC 162F, HA-XBX A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési baleset, repülőesemény, rendellenesség okának, körülményeinek feltárása
Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet ZÁRÓJELENTÉS 165/2003
Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet ZÁRÓJELENTÉS 165/2003 Az esemény kategóriája: Repülőesemény Helyszíne: LHBP Budapest/Ferihegy Nemzetközi Repülőtér Időpontja: 2003. augusztus 06. 11 óra 02 perc
ZÁRÓJELENTÉS. 2009-210-4 SÚLYOS REPÜLİESEMÉNY Miskolc 2009. augusztus 9. Góbé R-26S HA-5391
ZÁRÓJELENTÉS 2009-210-4 SÚLYOS REPÜLİESEMÉNY Miskolc 2009. augusztus 9. Góbé R-26S HA-5391 A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési baleset és a repülıesemény okának, körülményeinek feltárása és a hasonló
MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS. 220/2004 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
1 45/2004 MRSZ-BISZ eseményszám MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS 220/2004 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Balatonkeresztúr-Ballószög 2004.08.15. 3502: azonosító jelű A szakmai
ZÁRÓJELENTÉS. 2009-012-6 RENDKÍVÜLI HAJÓZÁSI ESEMÉNY Budapest Duna 1650 fkm. Garam I-es kikötıhely 2009. február 21.
ZÁRÓJELENTÉS 2009-012-6 RENDKÍVÜLI HAJÓZÁSI ESEMÉNY Budapest Duna 1650 fkm. Garam I-es kikötıhely 2009. február 21. ponton U-10127-30 A szakmai vizsgálat célja a víziközlekedési baleset és a rendkívüli
ZÁRÓJELENTÉS. 2008-088-4P SÚLYOS REPÜLİESEMÉNY Sárpilis 2008. április 20. ZODIAC 601 XL típusú ultrakönnyő repülıgép 66-03
ZÁRÓJELENTÉS SÚLYOS REPÜLİESEMÉNY Sárpilis 2008. április 20. ZODIAC 601 XL típusú ultrakönnyő repülıgép 66-03 A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési baleset és a repülıesemény okának, körülményeinek
- 1 - MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. Zárójelentés. 2014-240-4 POL sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
- 1 - MRSZ-REBISZ eseményszám: 09/2014. MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET Zárójelentés 2014-240-4 POL sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Helyszín: Csempeszkopács (kelet 1km) Ideje: 2014. június
ZÁRÓJELENTÉS. 2010-077-4P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Nagykanizsa 2010. március 28. Apollo Fox 22-55
ZÁRÓJELENTÉS 2010-077-4P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Nagykanizsa 2010. március 28. Apollo Fox 22-55 A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési baleset és a repülőesemény okának, körülményeinek feltárása és
ZÁRÓJELENTÉS. 2007-202-4 SÚLYOS REPÜLİESEMÉNY Börgönd 2007. május 18. Cessna-172 HA-TUO
ZÁRÓJELENTÉS 2007-202-4 SÚLYOS REPÜLİESEMÉNY Börgönd 2007. május 18. Cessna-172 HA-TUO A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési baleset és a repülıesemény okának, körülményeinek feltárása és a hasonló
Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet
Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet ZÁRÓJELENTÉS 171 /2003/ légiközlekedési baleset Budapest III. ker. Bécsi-út 2003. 08. 09. 16. 40. ASPECT AIREA típusú siklóernyő A szakmai vizsgálat célja a
ZÁRÓJELENTÉS. 2011-008-4P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Eger 2011. január 16. Apolló-Fox 77BBA
ZÁRÓJELENTÉS 2011-008-4P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Eger 2011. január 16. Apolló-Fox 77BBA A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési baleset, illetve repülőesemény okának, körülményeinek feltárása, és a
ö ö ö ö ő ö ö ő ö ő ő ő ö ö ő ő ö ö ő ő ű ű ő ő ö ű ő ö ö ő ö ő ö ú ő ö ű ű ő ő ö ű ő ö ö ű ű ő ö ű ő ö ö ű ű ű ű ű ű ű ö ű ő É ö ú ö ö ö ö Ő ö ö ö ö ő ö ö ő ö ö ő ö ö ő ű ö ö ö ö ö ö ő Ö ő ö ö ő ö ő ö
ZÁRÓJELENTÉS. 2009-011-6 RENDKÍVÜLI HAJÓZÁSI ESEMÉNY Szentendrei Duna 22,3 fkm. 2009. február 19. termes személyhajó Mathias Rex 01684
ZÁRÓJELENTÉS 2009-011-6 RENDKÍVÜLI HAJÓZÁSI ESEMÉNY Szentendrei Duna 22,3 fkm. 2009. február 19. termes személyhajó Mathias Rex 01684 A szakmai vizsgálat célja a víziközlekedési baleset és a rendkívüli
ő ü ő ü ő ü ő Ő ü ő ú ő ű ü ú ő ű ű ű ú ű ő ő ő ő ő Ó Á Á ő ő ő ő ő ő ő ő Ó Ó ü ő ő ő ő ő ő ő ü ő ü ő ü ü ü ü ü ő Á ő ő ő ő ő ő ő ő ő ő ü ő ü ü ő ű ő ü ő ő ü ő ő ő ü ű ű ű ű ű ú ű ú ű ú ü É ü ő É ű ő ű
Ü É Í Í ű ű ű ű ű ű É Í Á Á Á Á É Á Á Á Á Á Á É Á Á Í Á Á Á ű É É Á Á Á Á Á Á É Á Á Á Á Í ű ű ű Í ű ű ű Í ű Í ű ű ű Í ű Í ű ű ű ű ű É Í ű ű Í ű Á ű ű ű ű ű ű ű É Í Á Á Í Í ű É ű ű ű ű ű Í Í ű É ű ű Í Í
É Ő É É Á É Á Ü Ú ű Á ü Á ú ü ú ü Á Á Ú Ü ü ű ú ü ú Ü ű Ü ü ü ű ü ü ű ű ü ü ü ü ü ü ú ü ü ú ű ü ü ü ü ü ü ú Ü ü ü Á Ü ú ü ú ü ü ü ü ü ü ú ü Ú ú ü ü ü ü ú ú ű ú ü ü ú ű ü ü É ú ü ü ü ü ú Á ü ü É Á ü ü ü
Í ű ű ű ű ű ű ű ű Í ű Í É Ó Á Á Á Á É Á Á Á Á É Á ű Á É Á Á É Í ű É É Á Á Á ű Á Á É ű Á Á Á Í Á É Í ű Í ű Í ű Í ű ű ű Í ű ű ű ű ű ű Í Í É Í ű ű Í ű ű ű Á ű Í ű Á Á Í ű É ű ű ű ű ű ű Í ű Í ű ű ű ű ű ű ű
Í ű ű ű ű Í ű ű ű ű ű ű É Í Á Á É Á Á Á Á Á Á Á Ó Á Í Í ű Í Á ű Á Á Á Á Á Á Á É É Á Á Í Í Í ű ű Í Í ű Í ű ű ű Í ű Í Í ű ű ű ű ű ű ű É ű ű ű ű ű ű Á Á ű ű Í Í Í Í Í Í ű ű ű ű ű Í ű ű Í ű Í ű ű ű Í Í ű ű
É Í ű ű ű ű ű ű ű ű Ü ű É Í Á Á Á É Á Á Á Á Á Á Á É Á É Ó Ó ÁÁ Á ű É Á Á Á É Á É Í Á Á Á Á Ó ű ű Í Í ű ű Í ű ű ű Í ű ű ű ű Í ű ű Í ű ű Í ű ű ű ű Í Í ű Á Á É Á É Í ű ű É Ü ű Í É É ű ű ű ű ű ű Ő ű ű ű ű
MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG REPÜLÉSBIZTONSÁGI SZERVEZET. ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS 2014-412-4-POL KBSZ sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
MRSZ-REBISZ eseményszám: 17/2014. MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG REPÜLÉSBIZTONSÁGI SZERVEZET ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS 2014-412-4-POL KBSZ sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Helyszín: Csolnok, Mókushegy Ideje: 2014.
Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet
Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet ZÁRÓJELENTÉS 154/2002 Légiközlekedési baleset Őcsény repülőtér, 2002. szeptember 21. Apolló Racer GT/Serpa típusú motoros sárkány Azonosító jele: 34-101 A szakmai
ZÁRÓJELENTÉS. 2013-128-6 SÚLYOS VÍZIKÖZLEKEDÉSI BALESET Dunaföldvár, Lukoil-kikötő 2013. október 07. PATRIK önjáró tankhajó UP-XVII-688/559
ZÁRÓJELENTÉS 2013-128-6 SÚLYOS VÍZIKÖZLEKEDÉSI BALESET Dunaföldvár, Lukoil-kikötő 2013. október 07. PATRIK önjáró tankhajó UP-XVII-688/559 A szakmai vizsgálat célja a víziközlekedési baleset és a víziközlekedési
3060 PÁSZTÓ, KÖLCSEY F. U. 35. (06-32) *460-753 ; *460-155/113 FAX: (06-32) 460-918 JAVASLAT
PÁSZTÓ VÁROS POLGÁRMESTERE 3060 PÁSZTÓ, KÖLCSEY F. U. 35. (06-32) *460-753 ; *460-155/113 FAX: (06-32) 460-918 Szám: 1-63 /2010. JAVASLAT Pásztó, Cserhát ln-i óvoda fűtés korszerűsítés pótmunkáinak kivitelezésére
chemins de fer français)
ZÁRÓJELENTÉS 2006-0175-5 VASÚTI BALESET Lébény-Mosonszentmiklós és Kimle állomások között 2006. december 27. A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti
ZÁRÓJELENTÉS. 2012-003-6 NAGYON SÚLYOS VÍZIKÖZLEKEDÉSI BALESET Dunaföldvár, Duna 1560,5 fkm 2012. január 25. szárazárus bárka Jade / 02327680
ZÁRÓJELENTÉS 2012-003-6 NAGYON SÚLYOS VÍZIKÖZLEKEDÉSI BALESET Dunaföldvár, Duna 1560,5 fkm 2012. január 25. szárazárus bárka Jade / 02327680 Jelen Zárójelentés-tervezettel kapcsolatban, a jogszabályban
ó á á á á á ó á ó Á ö é á ó Ú á á á ó Á ö é á á á ó ó ó á á ó á ó Ú á é á ó ü é ü é á á á á ó é é á ú á ó á é ó á ó Ó é á ó é á ó ó á Ó Ö é á ó á ó é é é ü é ó á Ó é é é ó ó ó á ó é é ó á ü ó é á ó é é
ZÁRÓJELENTÉS. 2009-392-5 vasúti baleset Dunaföldvár Paks állomások között 2009. augusztus 13. 34890
ZÁRÓJELENTÉS 2009-392-5 vasúti baleset Dunaföldvár Paks állomások között 2009. augusztus 13. 34890 A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események
ő Á ú ő ú ő ú ú ú ő ő ő ű ú ű ő ő ú ő ő ő ú Á ő ú ő ő ú ő ő É É ú ő ő Ú ő É ú ú ő ő ő ő ő É ő ő ú É ű ű ű ú ő ő É ő ű ő ő É ú É ú ő ő ű ú ű ő ő ú ú Ú ú Ü ő ű ú ő ű ő ő ú ő ő ő ő ú ő ő ú ú ő ú ő ú ű ű É
Á Ó Ö Á É É É É Ő ű Á Ó ű Ö ű ű ű Ó ű Ö Ú Ö Ú ű ű ű ű Ö ű ű ű ű ű Ü Á ű ű ű ű ű ű ű ű Ö Ó ű Ö ű ű Ü ű ű ű Ö ű ű ű ű ű ű ű Ö Ó ű ű ű ű ű Á Á ű É ű ű ű ű ű Ö ű ű ű ű ű Ó Ü Á É Ű ű ű ű ű Á ű ű ű Á É ű Ú Ó
Ó Á É Ő É ő ő ő ó ó ó ó ó ő Ö ó ő ó ü ő ó ő ű ó ó ó ő ő ő ő ő ű ő ó ü ó ő ő ő ő ó ü ó ó ó ű ő ó ő ó ő ú ő ő ü ő ó ü ó ő ő ő ü ó ó ő ő ü ő ó ő ó ő ű ő ő ű ő ó ó ó ó ó ó ő ő ó ó ó ő ó ő ü ó ű ő ő Á ó ó Ó
É É Á É É ó ó ö ű ó ó ó ű ó ö ö ű ó ó ő ö ű ó ó ű ú ö ű ó ó ó ó ö ű ó ó ó ö ű ő ő ő ó ö ű ú ö ó ó ó ú ő ő ü ó ó ó ö ű ű ö ő ó ú ó ö ü ö ű ó ó ö ő ö ó ö ö ő ő ö ó ő ö ő ó ő ó ő ú ú ö ű ó ú ö ő ű ö ó ó ó
Á Á É É É ö É Ó ú Á ú Á Á Á Á ö Á ő ű ú ö ö ú ű ú É ő ö ú ú ű ö ű ő Ú Ú ú ő ö ö ő ö ö Á ö Á ö ú ű ö ö ö ö ö ö ö ö ö ő ö ö ö ö ő ö Á ö ő ö ö ő ú ú ö ö ő ö ö ö ö ú ö ú ö ő ú ö ö ö ö ö ú ö ú ú ö Ú ő ű ő ö
É Ú ú Á Ú Ú Á Á Ú ú ú ú Ú ú Á Ú Ü Ü ű ű ú ú ú ú Ü ú Ü Ú ú ű ú É ú Ü ű ú ú Ú É É Á Á Á Á Ü ú Á Á É Ú É ú Á Ü É Ü Ü Ü Ü Á Á ű ú ű ú Ü ű Á ú ű ű ú ű ű ű ú ű ű ű ű ú Ü É ű ú ű Ü ű ú ű Ü Ü Ü ú Ú ú ú ú ű ú ű
ú ő ü ő ő ü ő ű ű ő ü ü ő ő Ü Á ő ü ő ő ü ő ő ü ő ú ő ő ő ü ő ő ő ő ő ő ü ő ü ő ő ű ű ő ü ő ő ő ü ő ü ő ű ő ü ő ő ő ő ü ü ü ő ő ű ú ü ü ő ő ő ő ü ü ő ő ő ü ő ő ő ő ű ő ú ő ő ü ő ő ü ő ő ő ű ő ő ű ü ü ő
Á Á ó ő ő ó Ő ó ó ó Ó Ó Ó ó Ó Ó Ó Ó ó ő ó ó Ő Ó Ó Ó Ó ó Ó Ó Ó Á Ó ó Ó ó Ó Ó Ó ó Ó ó Ó Ó Ó Ó Ó Ó ó Ó ó Ó Ó Ó Ó Ó Ó ó Á Ó ó ó Ő ó ó ó Ó ó Ú ó Ó Ó ó Ó Ó Ő ó Ó ó ó Ó ó Ó Ó Ó ó ó ó Ó ó ó ó Ó Ú Ó Ó ó ó ő ö Ó
Ú ő É ő ű ő ű Á É ő Ó Á Á ő ű ű Á ű Ú É ő É Ú Ö ő ő Á ő ő Á É É Á ő ő ő ő ő ő Á Ó Á É Ú Á Á Á ő Á Á Á Á Á É ő ő ű ő ő É ő ő Á Á Ó Ü Á É Á ő Á ő ő ő Á É Ü ő Á Á ő Ö ő ő Á É ő ő ű ő Ö Á Á Ú Á Á Á É É ő ű
ű É ű Á Ü É É ű ű Ű ÓÓ Ü É Ü Ú Ú ű Ú Ö Ö Ü ű ű Ű Ú Ö Ü Ö Ú Ó Ó Á É Ú Ű Ú Ú Ú Ú Ú ű Ú Ű Ú ű ű Ú ű ű Ú Ú É Á Ú Ú É É ű ű ű Ú ű ű Ú ű Ú Ó É Ű Ó ű Ú ű ű ű Á ű ű Ú ű ű É ű ű ű ű Ó Ú Á Ú ű Á ű Á Ú Ó ű ű Á ű
Ó Ú Ö Ú É Ö É Á ű ű ű ű ű ű ű ű Á ű Á Ú ű Ü ű ű Ü ű Ó ű ű Ú ű Ö Ö ű ű ű ű Á É Ó ű ű Ü Ö ű ű Ü Ú É ű ű ű ű É Ü Ü Ü É Ü Ü Ü Ü ű ű ű ű ű ű ű Ú É ű ű ű ű É Ü ű ű ű ű ű ű ű ű ű Ú ű Ö ű Ü ű ű ű ű É ű Ó ű ű É
Ú ű Ú ű ű ű Á ű Ö Á ű ű ű ű ű ű Ö ű Á ű ű Á ű ű ű ű ű Á ű Ú Ü Ü ű ű Ü Ü Ö ű ű ű ű ű Ú Ü ű ű ű ű ű Ú Ó ű ű ű Á É ű ű ű Ű ű ű ű É Á Á Á Á Ó Ó ű Ü Ú Ú Ö Ú ű Ö Ő Ú Ú ű Ó Ő Ú Ö Ö Ő Ű É ű Ó É Á Á ű ű Ú Á É É
É Ó Ö Á ú Á ú ú ú ú Ó ú ú ú ú ű ú Á ÁÉ Á ű ű ú ú É ú É É ű ű É ű Ú ű Ü ú ű ú Ö Ú ű Ö Ö ú Ő ú ű Ö ú ú Ú Ó ú ú ű ú Ö Ú Ü Á Á Á É Ü ű Ü Ö É Á Ü Ó É Ö É ű Ü Á Á Á ú Ü Ö Á É Ü Á ú Ö Ö ú Ö Á ú É É Ö É Á Á Á
É É É É É Ö Á Á É Ő ű ű ű Ü ű ű ű Ú Á ű Ö ű Ú Á Ú ű Ó Ú Ú Ú Ú ű Ú Ú ű É ű ű É É É ű É É Ü ű ű É Á ű Á Á Ü Á Ü É Ú Á Ú Ó Ü Ü Ú ű ű Ú Ü Ü ű Ú É Ö ű ű Ü Ó Á Ö Ö ű Ö É É ű ű É ű ű ű Ú ű Ö É Ó ű Ú Ú Ú É Ú Ú
Á É ö ö ő ő ő Ú Ü ö ö ő ő ö ú ő ö ő ö ú ü ö Ü Ó ö ö ö ö ö ő ö ú ú ö ü Ü ö ö ö ö ö ö ő ö ö ő ö ü ő ö ő ü Ü Ó Ó ö ö ő Ü Ó ö ő ő ő ő Á ő ő Ü ő ö ő ő ő ő ő ő ő ő ő ő ő ő ő É ü É ö ö É Ó ő ő ő ő Ü É ő Ó ő ő
ú ú ű ú ú Ú É É Ó ű ű ü ú ü ű ü ú ú ü ü ü ú ü ú ü ü ü ü ú ű ü ü ú ű ü ü ü Á ű ű ú ű ü ü ú ű ü ű ú ü ü ü ú ű ü ü ü ű ú ü ú ü ü ü ű ű ú ü ú ű Ö ú ü ü ü ü ü ú ű Ö ü Ú É ú ú ü ü ü ü ü ü ü ü ü ú ü ú ü ú ü ü
Á ú ő ú Ú ü Ö ú Á Ó ú ü ő ő ő ú Ö ú É ú ű ü É ü ú ő ő ő ú ú ü ü Ö Ö ú ő ő ű É ü ü ü ú ő ő ú ü ü ő ő ő ú ü ő Ö ű ő ü ő ü ő ő Á É ő ü ő ü ú ú ő ü ü ü ő ü ő Ó ü ü ü ü ú É ő ü ü ü ú ő ü Ó ü ü ő ú ő ő ü ü ú
ő ő ő ü ő ő ő ő ő ő ő ű Ö ő Ö ő ő ő ő ő ő ő ő ü Ö ő ő ü É ő ő ü ő Ú üü ő ő Á Á É É Á ü Ú ő Ó ű ő É ő ű ő ő ő ő ő ű É Ö ű Ú Ö É ő ű ü ő ü É É É É É ő É ü ű ő ü űú ű ü ű Ú É ü ű É É É ő Ó ő ű Á ÚÚ ő ő É
Á ő ő ő ö ö Ó ő ú ö Á É É ü Ö ő ö ő ő ö Ó ö Ú Ó ő ő ő ö Ö Ú Ú ő Ö ú ö ő ú ú ú Ó ö Ó Ó Ú Ú Ú Ú Ö Ó ő ő ú ő ű ü ő ö ö ö ő ü Ó Ó ő ő Ó ö Ó Ó ü ő ő Ó ő ö ő ő Ó ő ő ő Ú ö ő Ó Ó ő Ó ő Ö ő ö ő ü ü ű ö ö ö Ó ö
Á Á é é ő ö ó é é é é é ő é é é ő ő ő é ü ő ó ó ó ö ö é é ő é ő é ő ö é é é é é é é ő é ű ő é é é é é ó ő ö é ú ö é ö é é ö ő ó ő ó é ő é ő ő é ő ó ó é ő ő é é ü ő é ó é ö ő é ő é ó ő é é ő é é ő é é é
Á ű Ú ÚÉ Á Á Ü Ü ű Ü Ü Ü Ú Ü Ü Ü É Ú Ü ű Ü Ü Ö ű ű Ü Ü Ü Ü Ü ű ű ű Ú ű ű Ú ű ű ű ű Á Ú É Á ű Á É Á Ú ű Á Á Á Á Á Á Á Á Á Á Á Á Á Á Á Á Á Á ű Á Á Á Á Á É ű Ü ű Á ű ű ű Á ű Ú Ó Á Á ű Ú ű Ü ű Ü Á Á ű ű É
ö Á É É ö ö Ö ö ű ö ő ö ő ö ú ü ö Ü ö ö ö ö ü ö ú ö ő ü ö Ú ü ü ö Ü ö ö ö ö ö ö ö ö ö ö ö ö ü ő ö ú ö ö ü ö ö ö ö ő ő ö ű ö ö ű ö ö ő Ü ö Ü ö ü Ü ö ö ö ú Ó ö ö ö ö ö ő ö ö ú ö ő ö ö ő ő ö ö ö ü ö ö É ö
É ú ú ú ú ú ú ú ú ú É É ú ű ú ű ú Ú Ü ú ú ú ú ű ú ú ű ú ú ú ú ú ú ű ú ú ű Ü ű ű ú É É ű É ű É ú ú ú ű É ú ú ú ú ú ú ú ú ú ú ú ű ú ú ű Á ú É ű ű ú ú ú ú ű ű ű ú ű ú ú ú ú ú ú ű ú ú Ú ű ú ű ű ú ú ű Ü ú ű
ö ű ö ö ö ö ü ö ö ü ö ö ö ö ö ö ű ö ü ú ö ö ö ö ű ü ü Ö ü ö ű ű ű ö ú Ü Á Á Á ö ö ú ü ú Ü ö ö ö ö ö ú Ü Ü ö ö Ü ö ü ö ú ö ü ö ü ü Ü ü ű ö ü ö Ü Ú Ü ü Ü ü Ü ú Ü ö ö ü ö ö ű ű ü ö ű Á ö ü ö ö ú ö Ü Á Ü Ő
É ú ú Á É ú É ű Á Ú ú ú ú ű ú É ű ú ú ű ú ú ű ú ú ű ú ú ú ú ú ú ű ű ű ú Á Á ű É É ú ú ú ú ú ú ű Ü ű ű ű Ö Ú ú Ú ú ű ú ú ű ú ű ű ú ú Ö ű ú ú ú ű ű ű ű ú ú É É ű ű É É ú ú ű Á ú ú ú É Ú ű ú ú ű ú ú ú Ü ú
ö ő ö Ö ö ó ő ő ő ú ö ö ő ó ü ö ö ő ő ő ő ő ö ő ö ő ó ő ö ő ő ő ú ó ő ö ó ö ő ó ö ő ő ő ó ő ő ő ő ö ö ő ö ő ó ú ö ö ő ő ó ő ő ú ő ü ő ó ö ö ő ő ő ü ö ö ő ó ó ö ő ő ö ő ö ö ö ö ő ő ő ü ű ö ö ő ő ó ö ö ö
A Közbeszerzési Döntőbizottság (a továbbiakban: Döntőbizottság) a Közbeszerzések Tanácsa nevében meghozta az alábbi. H A T Á R O Z A T-ot
Ikt.sz.: D.928/ 25 /2010. KÖZBESZERZÉSEK TANÁCSA KÖZBESZERZÉSI DÖNTŐBIZOTTSÁG 1024 Budapest, Margit krt. 85. 1525 Pf.: 166. Tel.: 06-1/336-7776, fax: 06-1/336-7778 E-mail: dontobizottsag@kozbeszerzesek-tanacsa.hu
ö É ö ö ő ő ö ó ó ú ő ó ö ö ő ő ö ö ó ű ű ó ú ó ő ő ö ű ó ő ö ö ű ű ó ú ő ó ó ö ű ó ő ö ö ű ű ó ő ő ö Ü Ü ö ű ó ő ö ö ű ű ó ő ó Ü Ü ó ő ő ű ö ö ű ű ű ű ő ö ó ű ó ö ű ö ó ö ó ö ő ó ö ö ő ó ö ö ö ű Ö ö ö
ZÁRÓJELENTÉS. 2010-137-4P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Budapest Hármashatár-hegy 2010. június 14. SKY COUNTRY MYSTIC siklóernyő AB 494
ZÁRÓJELENTÉS 2010-137-4P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Budapest Hármashatár-hegy 2010. június 14. SKY COUNTRY MYSTIC siklóernyő AB 494 A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési baleset és a repülőesemény okának,
H A T Á R O Z A T. h e l y t a d o k, e l u t a s í t o m.
ORSZÁGOS RENDŐRFŐKAPITÁNY 1139 Budapest, Teve u. 4-6. 1903 Budapest, Pf.: 314/15. Tel: (06-1) 443-5573 Fax: (06-1) 443-5733 BM: 33-104, 33-140 BM Fax: 33-133 E-mail: orfkvezeto@orfk.police.hu Szám: 29000
ú Ö ó ú ó ú Ö ő ü ú ő ó ü ú ő ü ú ő ó ó ó ó Ö ő ü ü ü ü ő ú ű ü ú Ö ő ü ő ó ü ü ü ő ő ő ü ó ő ü ú ő ü ő ő ő ó ó ő ó ó ü ő ó ü ó ó ü ú ó ó ő ú Ö ó ü ó ő ó ő ó ő ó ó ü ó ó ó ó ú ő ü ó ü ú ó ő ü ó ő ő ő ü
É Á Á ű ű É ű ű Á ű Ó Ő Á Á Á Ő Á ű Á Í É Ö ű ű É Ö Ö Á Á Ö Á ű É Ö É Á Ö Á É É Á ű Ö É Í Á Á ű Á ű ű É Á Á Á ű ű É Ü Ő Á Á Á ű Á ű Á ű Ö ű ű Á Á Ö Ö Á ű Ö ű ű Í ű Á Á ű Á É Í Á Á Ó ű ű Á ű Á Á Á Á É Á
Á ö ü ö ő ö ű ö ú ú ö ú ő ő Á ő ő ö ú ü ő ő ú ő ő ő ő ö ü ő ő ú ő ö ö ü ü ő ö ü ü ö ő ú ő ő ő ö ú ú ö ö ú ő ü ü Ü ő ö ő ű ü ö ú ú ú ö ő ö ő ö ú ö ű ő ő ö ő ö ü ö É É É É Ú É É É É É öö É É ő É ö É
ü Ü ö ö ö Á ő ö ö ö ü ú ö ő Á ő ö ő ü ú ő ő ő ö ö ö ő ú ő ő ő ö ő ö ű ő ő ő Ú ö ü ő ő ú ú ö ő ö ő ú ú ő ú ö ö ő ú ő ü Ü ö ő É ő ő ü ö ő ú ő ö ű ő ő ü ő Ú ű Ö ü ő ú ő ő ő ú Ú ü ö ő ő ú ő ű ő ö ö ü ö ö ő
É Ő É é ö í é í é í í Ú é é é í í ő ö ö é É Ó É Á í é ő é í í í Í Í í í É É É í é é í Í é Íő é í é í é í í Í ú é é ű í í é í í Í ö ö ő é ö ö é é í Á ő é é é í é Í ö é é é é é é ö Í ö é é é í í é ö í í
ZÁRÓJELENTÉS. 2009-583-5 vasúti baleset Enese és Ikrény 2009. november 19. 999 sz. vonat
ZÁRÓJELENTÉS 2009-583-5 vasúti baleset Enese és Ikrény 2009. november 19. 999 sz. vonat A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események okainak, körülményeinek
ö ü ö ú ú ö Á Ú ü ö ö ü ű É ú ü ü ű ö ö ö ö ö ö ö ö ű ú ü ö ü ü ű ö ö ö ö ö ö ö ü ö ű ű ú ö ü ö ö ö ű ö ű ö ö ü ú ü ö ü ö ü ü ö ö ö ö ö ü ö ű ü ö ö ű ö ö ö ö ü ú É ö ö ö ö ö ö ö ú ú ö ö ö ö ö ö ú ú ú ú
ú Á ö ü ö ú ű ü ü ö ö ű ö ö ö ü ö ü ö ű ü ö ú ú ü ü ü ú ö ö ö ű ű ü ú ű ü ö ö Á ö ü ű ö ö ü ö ü ö ö ü ö ö ü ö ö ö Á ü ú ö ö ü ö ö ö ú ö ü ö ö ú ú ü ö ű ö ö ö úö ö ö ö ö ö ű ö ú ö ö ö ü ü ö ú ö ö ú ö ö
ú ü Ü ó í Í í ű ő ő í í í ű ő ó ő ő ő ő ú ő ő í í ó ó ó ó ű ő ő í í ű ü ő ó ő ő ő ó í ő ő ő í ő í ó ü Íí ő ü ű ő ó ő í ő ő ő ó ű ó ó ű ő ő ő ű í ő ú ő ü ó ó ő ó ű ő Ó ü ó ő ű ű ű ő ó ű ő ű ő í ó ű ő ő
ú ú ü ű ü ü ú ú ü ű ü ü ú ú ü ü Í ű ű ü ü ü É ú ü ü ü ú ú ú ü ú ű ü ú ü ü Í ü ű ü ü ü Á ű ú ú ü ú Í ü ú Í ú ü ü Í ű Í ü ü É ü ü ü ú ü ü ü ü Í ú ü ű Á ü ü ú ú ü Í ü ű Í ú ú ü ü ü ú ü ű ú ú Á Í Í ú Í Í Í
ZÁRÓJELENTÉS. 2014-223-5 VASÚTI BALESET Rákosrendező állomás 2014. március 5. 22339 sz. vonat
ZÁRÓJELENTÉS 2014-223-5 VASÚTI BALESET Rákosrendező állomás 2014. március 5. 22339 sz. vonat A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, vasúti balesetek és váratlan vasúti események okának, körülményeinek
ZÁRÓJELENTÉS. 2010-0190-5 VASÚTI BALESET Makó és Apátfalva állomások között 2010. április 29. 37015
ZÁRÓJELENTÉS 2010-0190-5 VASÚTI BALESET Makó és Apátfalva állomások között 2010. április 29. 37015 A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események
ZÁRÓJELENTÉS. 2014-0702-5 Vasúti baleset Budapest, Nyugati pályaudvar 2014. július 15.
ZÁRÓJELENTÉS 2014-0702-5 Vasúti baleset Budapest, Nyugati pályaudvar 2014. július 15. A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események okainak, körülményeinek
Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet
Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet ZÁRÓJELENTÉS 63/2003 Légiközlekedési baleset Szeged, Délép Ipartelep 2003. április 26. R-26 Góbé HA-5319 KA-7 HA-5055 A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési
Ó ő Á ú ő ő ő ő ű ű ő É ű ő ő ű Á Ó Ó ú Á Ú Ó Ú ű ő ő ú ú ú ő ő ő ú ű ő ű űú ő ő ú ű ő ő ő Ü Ü ő ő ő ú ő Ú ő ú ő ű ő ú ű ú ő ő ő ű ő ű ő ő ő ú Ú őúő Ó Ó ú ő ő ő ő ő ú ő ú ő ő ú ő ő ő ő ű ő ő ú É Ü ú ú
Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet
Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet ZÁRÓJELENTÉS 192/2005/ légiközlekedési baleset Eger, Nagyeged-hegy 2005. 08. 12. 14: 25. siklóernyősök összeütközése A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési
ZÁRÓJELENTÉS 2009-051-6 SÚLYOS VÍZIKÖZLEKEDÉSI BALESET
ZÁRÓJELENTÉS 2009-051-6 SÚLYOS VÍZIKÖZLEKEDÉSI BALESET Nagyrév Alsó-sápi Holt Tisza 2009. július 22. alumínium evezős csónak nyilvántartásba vételre nem kötelezett A szakmai vizsgálat célja a víziközlekedési
MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ZÁRÓJELENTÉS 2014-260-4 POL sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
- 1 - MRSZ-REBISZ eseményszám: 12/2014. MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS 2014-260-4 POL sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Helyszín: LHMC; Miskolc repülőtér Ideje: 2014. június 28.
MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS 2013-055-4P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
MRSZ-REBISZ eseményszám: 03/2013 MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS 2013-055-4P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Helyszín: LHCC FIR Ideje: 2013 március 08. HA-JEN lajstromjelű
Ü ő ő Á ű ő ő ő ő ő É Á ű ő ű ű ő ű ű ő ű ő ű É ő ő ő ő ű ő ő ő ő ű ő ű É ő ű ű ő ő ű ű ő Ü ő ű ő ű ő ű ű ű ő ű É ő Ú ű ű ő ű ő Á É Á Ú Ú Ú ő ő ő ű ű ő ő ő Ú ő ő ő ő ő ő ű ő ő ő É ő ő ő ő ő Ú ű ű ő ű ő
ő ő Í ű ő ő ű ő ő ű ő ő É Á ű ő ű ő ő ő ü Á ü ő ű ő ő ő ü ü ő ű ő ő ü ő ú ő ő ő ű ü ő ü ő ü ő ü ő ü ü ő ű ő ü ő ü ő ő ő ő ű ü ű Í Í ő ü ő Í ü ő ü ő ü ü ü ő ü ű ő ü ü ü ü ü ü ü ő ú ü ő ű ő ő ü ü ü ő ő ő