A kisvasút sematikus térképe

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "A kisvasút sematikus térképe"

Ervin Fekete
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 Árvízkárok a Kemencei Erdei Múzeumvasúton (2010. május-június) Készítette: Karap Krisztián

2 Bevezetı A kemencei kisvasúthálózat kiépítése 1910-ben kezdıdött a Kemence Wirterház Királyháza Királykút vonal vágányainak fektetésével ban láttak hozzá a ma is üzemelı Wirterház Hamuház Halyagos szárnyvonal építéséhez. Mindkét vonal 600 mm nyomtávval és folyamatos lejtéssel épült. A II. Világháború utáni fellendülésnek a közúti motorizáció növekedése és az erdészeti utak kiépülése vetett véget, az 50-es évek közepétıl megkezdıdött a vasút visszabontása. A 80-as évekre a jelentısen megcsonkított hálózat végleg kiszorult az erdészeti technológiák sorából, vonatok már csak nagyon ritkán, akkor is csak erdei munkásokkal, kirándulókkal közlekedtek ben és 1999-ben az amúgy is elhanyagolt pályát a megáradt Csarna-patak több helyen megrongálta, valamint a hidakat elsodorta. A Kisvasutak Baráti Köre Egyesület 2000-ben bérleti szerzıdést kötött az Ipoly Erdı Rt.-vel, melynek eredményként megkezdıdhetett az egyedülálló 600 mm nyomtávú vaspálya helyreállítása. A Múzeumvasút 10 éves fennállása alatt az Egyesület önkéntesei és támogatói 4 kilométernyi pályát és 5 hidat tettek újból járhatóvá, megújult számos, megszőnı kisvasutakról mentett mozdony és személykocsi is. Az eltelt 10 év lehet a bizonyíték arra, hogy egy civil szervezıdés ereje képes fenntartani egy vasútüzemet és megvalósítani a közösen elhatározott célokat. Most e 10 évnyi tapasztalat és sikerélmény lehet a kulcsa annak, hogy az árvízkárokat és legfıképpen a leszakadt hidat ne kudarcként éljük meg, hanem lehetıségként. Lehetıségként azért, hogy megmutathassunk azoknak, akik sokkal többet vesztettek az esızések alatt, mint egy híd, akiknek egy élet munkáját vitte el a víz vagy azoknak, akik hetekig a gátakon hordták a homokzsákot, hogy összefogással, és közös akarattal vissza lehet építeni mindazt, amit a víz elvett; újjá lehet építeni a gátakat, a házakat, az utakat, és újjá lehet építeni a kisvasút leszakadt hídját is.

Világháború utáni fellendülésnek a közúti motorizáció növekedése és az erdészeti utak kiépülése vetett véget, az 50-es évek közepétıl megkezdıdött a vasút visszabontása.

3 A kisvasút sematikus térképe A késıbbi leírások könnyebb megértéséhez mellékeljük a kisvasút sematikus térképét, melyen láthatóak az állomások, megállóhelyek, hidak és útátjárók egymáshoz viszonyított helyzete.

sematikus térképét, melyen láthatóak az állomások,

4 Árvízkárok május án Az elsı árvíz során a fenti, pirossal jelölt helyeken történt jelentısebb sérülés a pályatestben. A következıkben ezeket a sérüléseket mutatjuk be néhány fotóval, érzékeltetendı a pusztítás mértékét.

5 Támfalomlás Kırózsa megállóhelynél A megállóhely környékén ıszén jelentısebb munkákat végeztünk, mivel itt már korábban is egy gabionkosarakból álló támfal állt, melynek megerısítése 2009-re elodázhatatlanná vált. A felújítás során 8 db 2 m 3 -es gabionkosár került beépítésre a korábbiak mellé, elé. A felújítással együtt immáron ~ 28 m 3 kı támasztotta az itt található majd 7 méter magas függıleges földfalat, mely elıl az 1999-es árvíz bontotta el a szárazon rakott kıfalat. 1. kép: a támfal felújítása ıszén

2009-re elodázhatatlanná vált. A felújítás során 8 db 2 m 3 -es gabionkosár került beépítésre a korábbiak mellé, elé.

6 2. kép: az elsı oszlopot kifordította a víz

7 3. kép: két nappal késıbb már látszanak a bedılt kosarak is

8 Ágyazatkimosódás majd egy kilométeren át A kisvasút egyik leginkább veszélyeztetett szakasza, sajnos a patakmeder itt igen közel kerül a vasúthoz, és a hegyrıl lefolyó erek is a vasutat keresztezve jutnak el a Fekete-patakig. A nyarán történt villanypóznacserével járó földmunkák nem tettek jót a pálya vízelvezetésének, sıt néhol a vasúti pályát védı gátakat is elbontották a munkagépek. 4. kép: hordalék a pályán

9 5. kép: a patak 20-25%-a itt folyik most 6. kép: sínkorona felett folyik a víz...

10 7. kép: a síneken folyik át a víz, balra a patak, jobbra a hegy

11 Támfalmegcsúszás Feketevölgy végállomáson Feketevölgy megálló és ideiglenes végállomásra márciusától érkeztek a Múzeumvasút vonatai, ekkor érkezett meg a hatósági engedély a két új hídra és kb. fél kilométernyi felújított pályára. A végállomás elıtt gabionkosarakból álló támfallal lett visszapótolva egy, az 1999-es árvízben elvitt alépítmény. A végállomás feletti tisztáson egy panzió található 8. kép: megcsúszott támfal, a balról érkezı vadpatakok hatalmas nyomást fejtettek ki a kosarakra

12 9. kép: egy méternyi megcsúszás...

13 10. kép: Feketevölgy 11. kép: kidılt fa a tervezett állomás helyén

14 További képek az árvízrıl 12. kép: itt még áll a 3-as híd kép: itt is átfolyt a patak

15 Az árvízkárok elhárítása Az árvíz utáni két hétvégén a Kisvasutak Baráti Köre Egyesület önkéntesei és támogatói megkezdték a károk felszámolását. Négy nap alatt megfeszített munkával sikerült helyreállítani a leszakadt támfalat Kırózsa megállóhelynél és az elhordott alépítményt visszatölteni nagyrészt késıbbi munkákra deponált zúzottkıbıl. Célunk az volt, hogy mihamarabb visszaálljon a menetrendszerő vonatközlekedés, mely vitathatatlanul a völgy egyik legfontosabb turisztikai alappillére. A vonatok eleinte Kırózsa megállóhelyig közlekedtek, majd a pálya fokozatos helyreállításával a végállomás ismét Feketevölgy lett. 14. kép: kezdıdik a támfalépítés gabionkosárral, sok kı fog kelleni

16 15. kép: láncban adják a köveket 16. kép: kı, kı, kı minden mennyiségben

17 17. kép: ide kell a rengeteg kı 18. kép: vége a munkának, az önkéntesek pihennek Ekkor úgy tőnt, hogy sikerült a pálya állapotát olyan mértékben stabilizálni, mely képes kielégíteni a menetrendszerő közlekedés igényeit a völgy teljes hosszában, ám még nem tudtuk, hogy a természet csak néhány napra adta ez a lehetıséget

pálya állapotát olyan mértékben stabilizálni, mely képes kielégíteni a

18 Árvízkárok június 2-3-án A június elsı napjaiban történt árvíz sajnos az elızınél is nagyobb kárt okozott a már amúgy felázott völgyben.

19 Az újabb árvíz ismét meggyengítette a Kırózsa megállóhelynél lévı támfalat A néhány nappal korábban újból megerısített támfal alapjának egy részét elvitte a második árvíz, így várhatóan további erısítésre és gabionkosarak beépítésére lesz szükség itt. 19. kép: látszik, hogy a gabionkosár sarka a levegıben van

a második árvíz, így várhatóan további erısítésre és gabionkosarak

20 Hídelmosás A kisvasút elmosott hídja nagy túlélı volt: megbirkózott a mindent elsöprı 99-es árvízzel, 10 éven át szolgálta a Múzeumvasutat, méretei miatt sokszor kellett aggódni amiatt, hogy elviszi a víz, de valahogy mindig lement a víz és a híd megmaradt. Sajnos a híd völgy felé esı hídfıje most nem bírta ki a nyomást és átszakította a víz, mely így könnyedén kimosta a laza talajt a hídfı környékérıl. A leszakadt híd feletti vonalszakasz a felújításig megközelíthetetlen. 20. kép: eltőnt a hídfı, a sínek tartják a hidat

Sajnos a híd völgy felé esı hídfıje most nem bírta ki a nyomást és átszakította a víz, mely így könnyedén kimosta a laza talajt a

21 21. kép: elcsúszott híd és pálya 22. kép: a hídfı helye

22 További képek 23. kép: újból elvitte az ágyazatot a víz 24. kép: ismét itt folyt a víz

23 25. kép: ez a híd jól bírja az erıs ostromot 26. kép: kidılt fa, vadpatakok és hordalék

24 Amennyiben úgy érzi, hogy szeretne hozzájárulni a Kisvasutak Baráti Köre Egyesület munkájához a károk mielıbbi helyreállítása érdekében, úgy adományát köszönettel vesszük. Számlaszámunk: OTP Köszönjük

Hasonló dokumentumok

A Kisvasutak Baráti Köre Egyesület. és a. Kemencei Erdei Múzeumvasút. Összefoglaló az elmúlt évek eredményeirıl

A Kisvasutak Baráti Köre Egyesület és a Kemencei Erdei Múzeumvasút Összefoglaló az elmúlt évek eredményeirıl Budapest, 2010. április A Kisvasutak Baráti Köre Egyesület több mint 10 éve, 1994. június 2-án