2007. május VI. évfolyam FÕMTERV

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "2007. május VI. évfolyam FÕMTERV"

Átírás

1 2007. május VI. évfolyam FÕMTERV

2 A francia mondás úgy véli, hogy elmenni annyi, mint egy kicsit meghalni. Én inkább azt hiszem, hogy valahová megérkezni az igazi halál. Hiszen, ha az ember megérkezett, akkor már nincsen hová menni. Vladimir Nabokov A legjelentéktelenebb ember is tökéletes lehet, ha tudása és képességei határán belül marad. De a jó képességek is elhomályosodnak, haszontalanná válnak és megsemmisülnek, ha a szükséges arány hiányzik. Ez a veszély gyakran mutatkozik a mi modern idõnkben; és ki fogja kielégíteni a mi korunk nagyfokú igényeit, egy olyan korét, amely ilyen sebességgel halad? Goethe

3 ÚTELÁGAZÁS A JELEN... Egy évvel ezelõtt, a májusi közgyûlésen a tervezett üzletpolitikát felvázoló napirend szóbeli kiegészítése Thomas Frideman sikerkönyvének idézetével kezdõdött. Fussunk gyorsabban, ha helyben akarunk maradni... szól napjaink kemény törvénye világunk valóságáról, és szól nekünk is másnapi jövönk alakításának követésre kötelezett ritmusáról. Fussunk gyorsabban... de hová, meddig és miért? - kérdezi mind, aki egyszer-egyszer megállásra, értékeinek mélyítésére tör. Kérdezi, de válasz - érthetõ - a lihegve mellette elfutóktól ritkán érkezik. A gyorsulva változó világban ma mozdulatlannak maradni, az maga a leépülés. Különösen egy olyan szereplõ, egy olyan szervezet esetén, amelynek környezetére a mindig változás állandósága az általánosnál is markánsabban nyomja rá bélyegét. Mi, a fõmterv ilyen környezetben mérettetünk nap mint nap. A hová, meddig és miért kérdést feltenni piaci, szakmai közegünkben - meglehet jogos, de mégis - értelmetlen, mosolyt fakasztó próbálkozás. Az elmúlt évi közgyûlés - mert várható volt, hogy a követõ idõszak különösen kitüntetett lesz változásaival - az üzletpolitikát meghatározó környezetrõl, bevezetõ soraiban így ír: Közép-Európa, s benne Magyarország a 80-as évek végének léptékét meghaladó mozgásban van. A térség új geopolitikai státusza kapcsolatrendszere, függõségei és együttmûködései, intézményi, irányítási játékszabályai az európai csatlakozással alapvetõen megváltoztak, s változnak tovább nap mint nap. Az elmúlt korokból szokatlan sebességgel változik és alakul át minden, a FÕMTERV szûkebb közegét meghatározó fejlesztési, tervezési környezetben is. A változások egy-egy lépcsõjénél nincs megállás, azonnal rakódik az újra a még újabb, így van ez a piaci feltételekkel, a döntéshozói körrel, a kapcsolatrendszerrel, a versenyszabályokkal, szakmai elvárásokkal, fejlesztési stratégiával, sõt talán a fejlesztésekhez hátteret adó értékrenddel is. A vélt állandóságot a folyamatos átmenetiség váltotta fel. E kihívásra, ugyanezen elõterjesztés késõbbi helyzetértékelése készíti elõ az adható választ és 2005 között közel változatlan létszám mellett, a Társaság árbevétele több mint hatszorosára nõtt, miközben piaca horizontálisan és vertikálisan kiterjedt. Lehet-e alkalmas e megnövekedett és sokrétûbb, sokirányúbb feladat (autópályák, vasút, vidéki piacok, uniós projektek, magánbefektetõk ) ellátására ugyanaz a struktúra ugyanaz az irányítás, mint amelyik egy csak budapesti piacon, 300 millió Ft-os árbevételre és kisebb munkákra alakult ki 15 éve? E kérdés alapkérdés, amely végigkísérte a Társaság vezetésének gondolkodását 2005-ben, részleges döntéseket eredményezett 2006 elsõ felében és további döntéselõkészítést igényel az év második felében. Indokolja ezt az elõzõ, a stratégiai fejezetben megfogalmazott cél is, mely szerint a napi, megrendelések és szerzõdések teljesítésére vonatkozó operatív munkát, valamint a jövõ feltételeit megalapozó stratégiai, elõkészítõ munkát a jelenleginél jobban szét kell választani... A felismerés mûködési közegünk változásáról és az elhatározás, hogy a változásokat a belsõ mûködéssel követni kell, megvan már régtõl. Évek óta olvasható leírt anyagainkban. De a gyakorlat. Természetes, hogy az egyre növekvõ napi feladatok és kötelezettségek szorításában vergõdõ szervezetet, extra energiákat igénylõ változtatásra rámozdítani - különösen, ha minden mûködési zavara ellenére is sikeres szervezetrõl van szó - csak kényszerek mentén lehet. Ez történt, a kényszerek alkalmazása történt a FÕMTERV-ben 2006 novemberében. De miért pont most és miért így? - teheti fel bárki az elmúlt hónapokban oly sokszor megfogalmazott kérdést. A választ - aki figyelte - jól vagy rosszul megkaphatta a novemberi rendkívüli közgyûlésen. A válasz lényege: a ritmus. A helyes ritmus megtalálása, az elérkezett pillanat felismerésének fontossága, a megfelelõ ütem követése. (Anno a földvári vezetõképzõn jártak talán emlékeznek a jazz és az üzleti élet közötti párhuzam vonásra, az improvizáció és a fegyelem közötti harmónia fontosságára). A MÚLT... A FÕMTERV 2007-ben ciklust zárt. Részvénytársasággá alakulásának, harmadik 5 éves ciklusát. A háromszor 5 évet, tehát az elsõ 15 évet, egy mára már egyre nehezebben fenntartható kettõsség határozta meg. Nevezetesen, hogy miközben a FÕMTERV, indulási pozíciójához viszonyítva, a lehetõ legnagyobb nyitottsággal és offenzívával bõvítette piacát, növelte bevételét és gyarapította vagyonát, aközben egy tudatosan zárt - a világ racionalitásait kirekesztõ - keretben tartotta részvénypolitikáját és õrizte tulajdonosi struktúráját. A tudatos zárt keret oka a sebezhetõség tudata, a megerõsödés szüksége, a széthordhatóság kizárása volt. Eredményesen. Nagy utat járt be a kollektíva, amelyik 1992-ben úgy határozott, hogy együttes elszánásra építi jövõjét. Nagy utat és tisztességes utat. A háromszor 5 évet ciklusokra osztva, az elsõ öt év az életben maradást, a társasági lét stabilizálását megteremtõ idõszak volt, a második öt év a mûködés infrastruktúrális hátterét megteremtõ, a lekötött vagyont (székház, informatikai háttér, Makadám Klub, garázs, üdülõk ) gyarapító idõszak volt, míg a harmadik öt év a piacnyitás, és ezzel a bevételnövelés, a mobilizálható vagyon 1

4 gyarapításának idõszaka volt. Mindhárom ciklusnak megvoltak a maga nehézségei, megvoltak veszteségei és megvoltak eredményei. Mindegyiket meghatározta a FÕMTERV talán leginkább egyedi, mozgató sajátja a közösen megharcolt önállóság együttes élményébõl kinõtt összetartozás és felelõsségvállalás. A FÕMTERV titok. Hogy gyakran semmi nem úgy ment, mint kellett volna, aztán a végére mégis mindig minden összeállt. Az anarchia mögötti rejtett rend, az íratlanság rendje. A bizalomé. Amelybõl fakadva 11,5 millióból lehetett 3 milliárdos vagyon, székházát vesztett cégbõl lehetett presztízs környezetû székházzal bíró cég, a 300 millió forintos üzleti forgalmú cégbõl lehetett 6 milliárd forintot meghaladó üzleti forgalmú cég... Ha csak a harmadik ciklust, a legutóbbi - a piacnyitást hordozó - öt évet nézzük, elképesztõ cégerõvel találjuk magunkat szemben. Mindössze öt év alatt, a Társaság - kilépve a fõváros adta biztonságból - három szegmensben hajtott végre piacnyitást ban az autópálya tervezések piacára, ben a MÁV nagyvasúti tervezések piacára, ben az uniós forrásokból megvalósuló tervezések piacára lépett ki úgy, hogy amikor ismételten felerõsödött a fõvárosi piac, akkor oda is piacvezetõ szerepét megõrizve térhetett vissza. Mindezt öt év alatt! Közben kétszer parlamenti, országgyûlési választások, új szereplõk és új kapcsolatok kényszerével és közben 2007-tõl már fokozott figyelemmel - és az elsõ eredményekkel - fordulás a külföldi piacok felé. A határidõtõl feszes napok sodrásában végiggondoltuk-e, hogy mekkora rugalmasságról, alkalmazkodási és tanulási készségrõl tett bizonyságot a fõmterv csapat? A szinte évente változó környezethez, feltételekhez, szakmai elvárásokhoz való alkalmazkodás mekkora szakmai erõrõl és mekkora fegyelemrõl tanuskodik? A JÖVÕ re a FÕMTERV ambiciózus céljait megvalósítva, az országos mélyépítési tervezés területén a legnagyobb presztízzsel bíró, szakma-közéletet fókuszáló, piacvezetõ céggé vált. Egyedülálló komplex felkészültséggel és megfelelõ szellemi és vagyoni háttérrel ahhoz, hogy a kitáguló európai piacon is kellõ eséllyel legyen potenciális szereplõ. Itt a ritmus megérzésének, a kellõ ütem eltalálásának pillanata! Egy szellemi mûhely, önmagát felépítve kitüntetett pontra ért, onnan tovább felfelé ugyanaz az út már nem vezethet. Az 56 éves cég újkori mûködésének elsõ 15 éves ciklusa lezárult. Az átmenet levezényelése a privát praxis felépítése és stabilizálása, a piaci perspektívák bõvítése megtörtént. Tágabb horizontra történõ felkészüléshez az esélyek és a képességek adottak. Azok hasznosítása már egy új korszak kezdete. Mint ahogy 1990-ben illetve 1992-ben, most is egy új struktúra és egy új irányítás hordozhatja magában az elkerülhetetlenül szükséges megújulási innováció esélyét. Hogy miért éppen most? Mert a cég mostanra vált annyira stabillá, hogy elbírta a változások okozta átmeneti mentális és materiális veszteségeket, s mert a FÕMTERV most került abba a helyzetbe, hogy 15 éves változatlanságának halmozódó feszültségei egyre nehezen voltak kezelhetõk. Érthetõ és emberi helyzet. Csupán egyre kell közösen vigyáznunk. Hogy a fõmtervet FÕMTERVvé formáló értékek maradjanak meg cégkultúraként, és csak a valóban kidobásra való dobódjék ki. A lépés szükségét alapvetõen a részvény- és tulajdonosi struktúra egyre feszítõbb tarthatatlansága motiválta. Egyre több tulajdonostársunk, egyre nagyobb részvénymennyiséggel zárta élete aktív korszakát, vagy került annak közelébe. Eddigi gyakorlatunk folytatásával a cég sorsa elõbb-utóbb nyugdíjas munkatársai és örökösei döntéskörébe került volna, hiszen a részvények visszavásárlása mindinkább nehézségbe ütközött. E fura helyzet bekövetkezte nem volt cél. A Társaság õszi idõszaka mikronézetbõl szemlélve nem volt diadalmenet. A megszokott mûködés és hierarchia önként vállalt szétrobbantásának, illetve újraépítésének idõszaka nehezen kezelhetõ új helyzetekkel volt terhelt. Ez egy ilyen léptékû változásnál elkerülhetetlen. De makro-nézetben a folyamat, annak eredménye diadalmenet. Egy maximális kapacitással, illetve terheltséggel mûködõ cég úgy hajtotta végre története egyik legnagyobb változását, hogy nem sérültek piaci pozíciói, hogy nem - illetve alig - romlottak bevételi kondíciói, és csak az elkerülhetetlen többletköltség okán csökkentek korábban elhatározott eredményességi mutatói. Hogy ez így alakult, mutatja a FÕMTERV belsõ stabilitását és külsõ erejét. Túl gyors volt a változás? Meglehet. Eredeti szándékaink szerint, 2006 nyarán még egy mélyebben kiérlelt, hosszabb távon végrehajtható struktúraváltásban gondolkodtunk. De!... "Fussunk gyorsabban " Az új kihívás most már az európai küzdõtér. Akár itthoni piacon, akár határon kívüli piacon, de európai játékszabályok szerint, európai versenytársakkal. Ehhez a cégi háttér és a szakmai alkalmasság - mint már szó volt róla - új formáiban adott. Adott egy, a tulajdonosi jövõt perspektívikusabban látni képes, a korábbinál tudatosabb tulajdonosi kör és adott egy új, perspektívikus helyzet. Adott a régi értékek mellé megszerzett új tudás és adottak ehhez az új kapcsolati pontok. 2

5 Csak kevesek ismerik azt az új tudást alapozó háttérmunkát, amelyik jellegénél fogva nem viselheti magán a nagy generál tervezéseknél megszokott széleskörû nyilvánosságot. De a jövõépítéshez, a folytonossághoz, a védõháló kifeszítéséhez nélkülözhetetlen. E munkához új elvárások, új kifejezések kapcsolódnak. Sokaknak ismeretlen, vagy alig ismert szavak, hogy irányító hatóság, közremüködõ hatóság, UMFT stratégia, KözOP indikatív lista, exante értékelés, akcióterv sablon... Néhányaknak pedig e szavak könyökükön kijövõ fogalmak. Új, furcsa játékszabályok mûanyag építõkövei. De kötelezõek! - Futni kell, egy gyorsabban... Az uniós munkákon dolgozók, legyen az a közmûves, vagy a közlekedési terület, kicsit beleérezhetettek a mûszaki tervezés területére átszivárgó új tudások és új elvárások igényébe. A mûszaki ismeretek mellett ott toporog egyre markánsabban a közgazdasági és jogi ismeretek igénye. A megvalósíthatósági elemzések, a költséghaszon elemzések, a megtérülési számítások, a hatásmodellezések, mind részei ma egy-egy uniós projektnek. A sok szakterület sok szereplõjének együttmûködése általában konzorciális formát igényel. Annak irányítása, az elõrehaladási jelentések készítése, jogi követése ismét szokatlan, új eljárási formák. Így készülnek ma az 1-es villamos, a 3-as villamos, az észak-déli regionális gyorsvasút tervei, így készül az S-bahn koncepció. Sok külsõ partnerrel gyakori prezentációval, mint ahogy a közmûves projektek is. Belsõ változásaink legintenzívebb szakaszában, 2006 õszén sem volt hanyagolható a évi Közgyûlésen kitûzött cél, az uniós piacon való megfelelés és az országhatárokon kívüli megjelenés. Marosvásárhely-Bukarest-Szófia-Szarajevó-Szentpétervár-Hanoi, amely piacok felé az elmúlt, alig több mint fél évben kapcsolatépítési nyitás, piacfelmérési aktivitás, pályázati részvétel történt. Új piacok, közöttük ismeretlen feltételû új piacok felé egy eredményes nyitás 2-3 évi következetes munkát és kezdetben nagy kudarctûrõ képességet igényel. Ezt a gyakorlatot igazolják a mi piacainkra törekvõ nyugati partnereink vagy konkurrenseink is. De nincs más út. A FÕMTERV megnõtt léptékéhez a hazai piac önmagában - különösen ha figyelembe vesszük az unió 7 éves költségvetéséhez kapcsolódó ciklikusságot, - nem nyújt biztonságos folytonosságot. Tovább kell tehát lépni, mint mindig. Kezdeti eredmények már vannak. Romániában több projekten dolgozik, vagy - nyertes pályázat eredményeként - dolgozni fog a közeljövõben a Társaság. Közel az ideje - elõkészületei zajlanak - romániai székhelyû cégalapításnak és közel az ideje távolabbi piacokon való megjelenésnek is. Új forma, új lehetõségek, új perspektívák, megújuló irányítás, megújuló személyzet, új mûködési, közegbe ágyazva. A jövõ útja, a jövõ lehetõsége. Az elágazás az úton. Ahol kicsit jobban kell figyelni, hogy a jó irányba menjünk tovább. Rohanva nehéz figyelni. Fussunk gyorsabban... - de ne az elágazásnál. És ne feledjük az út elejét! Napjainkra egy új külsõ világ és egy új belsõ csapat formálódik.a maiak más szemlélettel találják meg ugyanazt a jót, mint amit találtak a korábbiak, egy ma már néha furcsának tartott értékrenddel. Ez így természetes, az új világhoz új forma kell. De ha a FÕMTERV meg kívánja õrizni a mai környezetben is kétségtelen egyediségét, akkor úgy kell alakítania belsõ dolgait és külsõ viszonyait, hogy öt év múlva és tíz év múlva is mondható legyen: "egy kicsit több, egy kicsit más." Molnár László 4000 Vagyon alakulása Tulajd F2 millió HUF új cég struktúra megteremtése eszköz- és infrastruktúra stabilizáció piaci, bevételi, vagyoni növekedés új cég, új struktúra morális tõke mûködési tõke piaci tõke új perspektíva 3

6 ó ő ű é ú á é ú á ó é ó í ő ő é ő í é ó á á é é í é ő á á é é é á á í á á é í á í á á é é é é é á á é ö á é é á ó í á é é á é ó á á é ö é á ö é ő á é é í é é é ú ú ó ö é ő é ő á őé ú ő í á ö ő á á á ó á é á á é é é é é ü ö ö ó ó á ö á ö é ő á é ü ő á á é é é é ö ő Ü á É é ő á ő ü á ó ő é ő á é ö ö íí ő ü á é í é é ú á ó á á á é á ü é á ü á é é ú é ö é ó é éó é á í ő í ú á á é é é ü ó á é ü á ú á á é ő ő á ö ö ö ü ö é í é ó á é ú é á é é á ó é ü ő í á ő ö ű é é á ó á á á é é ú á ó ö ű ö ü é á ű á á ü é é é í é á ó é á ő á á ó ó

7 í á á é ü őü á á é ö í ö á ü á á ő ó é é ő é ó ó ű ő á á ö é ő é é é á ő á é á ü ö é ó í á é á é ó é é ö é í ú ó ó á é í ö á á ú é é ő á á é á ú ü ö á é ö á ő á é á é ő á ó ő é ő ü é é é á é á á é ú é í á á ó é é é ö ö ö é é á ő é é ö ö é é á ú é é é é á á é é ó á é é é é á é ü é é é á é é ő é í á í ö ő é é é á ó á é é é ó é á á á á á í é é ő é í á ő é é é á é ő é é á ő é ő á

8 Autópálya AUTÓPÁLYA TERVEZÉSEINK (Best of ) A FÕMTERV tervezési tevékenységének még mindig meghatározó szeletét képviselik az autópálya tervezések. A következõkben röviden kívánom bemutatni ez irányú tevékenységünket. Az elmúlt évek nagy volumenû autópálya fejlesztései a tervezõi és a kivitelezõi kapacitás "csúcsra járatásával" jártak. Cégünk számára is jutott az "M" betûkbõl. A mellékelt ábra mutatja, hogy mely szakaszokon végzünk tervezéseket. A 2004-es FÕMTERV újságban az akkor éppen tervezés alatt álló M6 Érd-Dunaújváros, és az M8 autópályával kapcsolatban elnök-igazgatónk az alábbi mondatot fogalmazta meg: "Persze, a megvalósítás, a kivitelezés - ebben a tervezõ szerepe - még hátravan". Tisztelt Elnök-igazgató Úr! Kérnénk a jövõ heti lottószámokat, ugyanis ez a megállapítás halmozottan érvényessé vált. Kifogtuk életünk elsõ PPP (Public Private Partnership) formában épülõ koncessziós autópálya szakaszát a maga apró örömeivel (dunaújvárosi vasmû kohósalakjának töltésbe való beépítése, stb.). Próbáltuk végig konstruktívan segíteni a kivitelezési folyamatot, szigorúan szem elõtt tartva, hogy a kivitelezõi tervváltoztatási igények nem mehetnek az autópálya minõségének rovására (a kivitelezés minõségére már sajnos nem volt ráhatásunk). Ennek érdekében folyamatos kivitelezést elõsegítõ tervszállítások történtek, 36 db tervmódosítást, kiegészítést szállítottunk. Betekintést nyertünk egy, a szokásostól eltérõ kivitelezési gyakorlatba. A munka egyszerre volt tanulságos és elborzasztó. Reményeink szerint a NIF Zrt. ígéretének megfelelõen, a következõ szakasz tenderének kiírásakor figyelembe tudja venni az itt szerzett tapasztalatainkat. Pozitív hozadéka volt a projektnek angol nyelvtudásunk fejlõdése, hiszen a kapcsolattartás angolul folyt. Mindenesetre van még tennivalónk e téren (még egy PPP-t légyszi, légyszi, légyszi!!). A FÕMTERV Zrt tervezésében 3 db autópálya csomópont, 1 db autópálya-autópálya keresztezési csomópont (az elsõ ilyen Magyarországon), 1 db komplex pihenõhely készült, kb. 22 km autópálya fõpályával. Az ünnepélyes forgalomba helyezés június 11-én volt. Ezen a szakaszon szerzett tapasztalatainkat remélhetõleg fel tudjuk majd használni a generál tervezésünkben készülõ M6 Dunaújváros-Szekszárd szakaszon, aminek az engedélyezési eljárása éppen zajlik, és kémeink jelentése szerint szintén PPP konstrukcióban épül. Legalábbis nekem, személy szerint van egy listám, hogy mik azok a problémaforrások, amibe még egyszer nem kellene belefutnunk. Csak a statisztika kedvéért: Dunaújváros-Paks között (Paks-Szekszárd tervezését a Roden Kft. végzi) 4 db autópálya csomópont 1 db komplex pihenõ és 1 db egyszerû pihenõ van, mintegy 33 km autópálya fõpályával. Az M6 Szekszárd-Bóly szakaszát (2 db csomóponttal, 1 db egyszerû pihenõvel) az Unitef generálsága alatt terveztük. Az építési munkákra a kivitelezõk elõminõsítése folyamatban van. A nyertes kivitelezõ kilétére 2007 szeptemberében derül fény. A tervek szerint az autópálya 2010-ben éri el Pécs városát. A sietség oka, hogy Pécs 2010-re elnyerte az "Európa kulturális fõvárosa" címet. Irodánk sokoldalúságát bizonyítva nemcsak észak-dél hanem nyugat-kelet irányban is tud autópályát tervezni. Ennek ékes példája az M3 autópálya Görbeháza - Nyíregyháza szakasza. Tervezési szempontból - így a földrajzi adottságok alapján - a kiviteli tervek elkészítése során jellemzõen nem az útépítési, hídépítési stb. munkarészek elkészítése jelentett valódi nehézségeket, szépségeket, mint inkább a terület jelenleg csak részben, vagy inkább egyáltalán nem megoldott vízrendezési helyzetébõl fakadóan a vízépítési szaktervek kimunkálása. Ezen munkarészek elkészítését a Víz-Gáz Iroda tervezõcsapata végezte. Az M3 következõ szakaszának (Nyíregyháza- Vásárosnamény) tervezésében mintegy 20 kilométerrel mi is benne vagyunk. Ha az M3-nál azt mondtam, hogy igazából vizeseinknek jelentett igazi szakmai kihívást, akkor az M7 Ordacsehi-Balatonkeresztúr szakaszánál geotechnikusaink dörzsölhették a tenyerüket. Ilyen hosszúságú, süllyedésre érzékeny mocsáron keresztül hazánkban még nem épült autóút vagy autópálya. Az eddigi, hazai tõzegen való építési tapasztalat kevésnek bizonyult, sikeres mûszaki megoldások csak korlátozott számban álltak rendelkezésre. A tõzeg sajátságos, az útépítés számára kifejezetten kedvezõtlen tulajdonságát alapvetõen meg kellett változtatni. A tõzeg gyorsan összenyomható és az alapsüllyedések néhány hónapon belül lejátszódnak, ám az elhúzódó süllyedések úgynevezett másodlagos konszolidációs ideje akár 30 év is lehet, vagyis a töltés alatt a természetes összenyomódáshoz ennyi idõre lenne szükség. A tervezõk 4-5 éves megvalósítási idõben gondolkodtak, de a szerzõdés szerint az építkezéssel mindössze 30 hónap alatt végezni kellett. A Vegyépszer Zrt. az ország legjobb szakembereinek bevonásával olyan megoldásokat keresett, amelyekkel egyaránt tartható a megadott 26 hónap kivite- 6

9 lezési idõ és a hosszú távú tartósság. Emellett a Társaság világhírû cégekkel is konzultált annak érdekében, hogy hazánkban kevéssé ismert, de világszerte elismert és bevált mûszaki megoldásokat alkalmazhasson. Terjedelmi okokból kifolyólag a részletek mellõzése mellett ezen technológiák a dinamikus talajcsere ás a függõleges szalagdrén-rendszerek lettek. Az M7 következõ szakaszának (Balatonkeresztúr- Nagykanizsa) kivitelezése ez évben indult. Cégünk a Sávolyig terjedõ 11 km-es szakaszt tervezte. Nem szóltam még a tanulmánytervi fázisban levõ autópálya munkáinkról. Az M8 (Körmend-országhatár) és az M2 (Vác-országhatár) tanulmányterv változatai részletesen tartalmaznak vízügyi, talajmechanikai és közmû vizsgálatokat, valamint a nyomvonalakon található mûtárgyak mûszaki tanulmányait. Végezetül néhány szót az autópálya építések jövõbeni várható ütemérõl. A gyorsforgalmi közúthálózat kiépítésének ütemezését a évi CXXVIII. Törvény szabályozza. Az látható, hogy a gazdaság jelenlegi teljesítõképességéhez mérten erõltetett autópálya fejlesztésekkel sem sikerült teljesíteni a törvényben elõírtakat. A sugárirányú elemek vagy már most elérik, vagy záros határidõn belül el fogják érni az országhatárt. Távlatban a haránt irányú elemek fejlesztésén lesz a hangsúly. Többek között a már megépített szekszárdi és épülõ dunaújvárosi hidaknak funkciót adva (kissé torzítva: jelenleg összekötik a semmit a semmivel) szükséges az M9 és az M8 kiépítése. Összességében a következõ években a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztésének lassulására számítunk. Ez felértékeli számunkra a szomszédos országok tervezési piacait, hiszen például Románia egy leromlott állapotú közlekedési infrastruktúra mellett, az európai átlagot jóval meghaladó gazdasági növekedés, illetve Európai Uniós források által táplált infrastruktúrafejlesztési potenciállal rendelkezik. Ennek kiaknázása elemi érdekünk. Ide kívánkozik a végére, hogy megköszönjük mindenki munkáját, aki részt vett az utóbbi évek autópálya tervezéseibe. Bátori Gábor Magyarország gyorsforgalmi úthálózata 2034-ben és a FÕMTERV RT tervezései (piros színnel) 7

10 A Dunaújvárosi Duna-híd beúsztatásáról Életem valószínûleg legnagyobb szakmai élménye volt a híd tervezése és annak csúcspontjaként a helyére úsztatása. Nagy Zsolt barátommal és munkatársammal sokat volt alkalmunk beszélgetni mostanában: hogy is jöhetett ez létre. Mindketten úgy látjuk, hogy sok apró, látszólag véletlen körülmény, a tervezési feladatok egymásra épülõ sorozata tette alkalmassá az irodát erre a munkára. Bármelyik láncszem hiánya pótolhatatlan tapasztalatoktól és folyamatosan épülõ bizalmi tõkétõl fosztott volna meg minket! Melyek voltak ezek a szakmai lépcsõfokok? Elõször a Gyömrõi úti öszvér felszerkezetû híd. Egy nyílásban, 43 m fesztávolságot hidaltunk át, elõtte lerobbantva az ott álló vasbeton ívhidat. Néhány év múlva megtervezhettük az M0 autópálya budai szakaszának legtöbb hídját. A legnagyobbakat akkor még nem bízták ránk. A kivitelezés befejezése után fiatal kollégáink KTE elõadáson ismertették munkájukat. A csupa egyedi, a körülményekhez legmesszebbmenõkig igazodó, esztétikus és a kivitelezõi szempontokat is kiválóan követõ szerkezetek nagy elismerést arattak. Ezeket követte a Záhonyi Tisza-híd vizsgálata és átépítésének tervezése. Több mint egy évbe telt, mire elfogadtattuk a késõbb megvalósított koncepciót. A nyertes kivitelezõ, a Ganz az ortotróp pályaszerkezetet más tervezõvel még átterveztette. Kvassay Dunaág-híd: eredetileg öszvér szerkezetet javasoltunk, de ragaszkodtak az ortotróp acél pályaszerkezethez. A BME Hidak- és Szerkezetek Tanszékének segítségére támaszkodva sikeresen oldottuk meg a feladatot. A szereléstechnológia is egyedi volt. A parton összeszerelt szerkezetet sínpályán tolták elõre. A víz fölötti hídvéget bárkára támasztva úsztatták át a folyón. Terveink minden tekintetben jónak bizonyultak, sokat nõtt elismertségünk a szakmában. Közben megterveztük az M1/M7 autópálya bevezetõ szakasza fölötti gyaloghidat. (Ennek esztétikai értékeit és mûszaki megoldásait elismerendõ, fiatal munkatársunk díjat nyert.) Ezt követte a körgyûrû alakú híd tervezése, szintén erre az autópálya-szakaszra. A nem mindennapi megoldás sokak figyelmét felkeltette. Ekkor hallottam elõször, hogy a FÕMTERV Híd Irodája új utat teremt a hazai hídépítésben. Talán ennek köszönhetõ, hogy a Sárvári Nádasdy híd tervezésével már minket kerestek, mikor különleges esztétikai és szerkezeti igényeket fogalmaztak meg. Itt dolgoztunk elõször a Ganz gyártó és szerelõ szakembereivel. Itt bizonyítottuk, hogy tapasztalataink hiányát nyitottságunk, ötletességünk, tudásunk és együttmûködési készségünk, szakmai alázatunk képes pótolni. A Dunaújvárosi Duna-híd tervezésében - Németh Tamást idézve, ebben a "heroikus munkában" - ugyanezek az erények segítettek minket. Egymásrautaltság és együttmûködés a partnerekkel és az irodán belül, egymás között. De térjünk vissza a legutóbbi eseményekre! Honnan is értelmezzük a beúsztatási folyamatot? Ez a kérdés már jó egy évvel a tényleges vízreszállás elõtt fölmerült. A nehézségeket, az összefüggéseket, a technológiák sorozatát tekintve azt a szóhasználatot és egyeztetési/tervezési gyakorlatot követtük, "hogy a beúsztatás a pálya szerelési segédtámaszairól felvételével, azaz a kábelek feszítésével kezdõdik". A kábelfeszítés is "izgalmas" kérdés volt két évig. Több hónapig tartott, míg a számítás végleges koncepciója kialakult, s az ezért felelõs mérnök megírta a programot. A híd ívének, pályájának és kábeleinek merevsége mellett figyelembe kellett vennie az ideiglenes támaszok merevségét is. A feladat rendkívül bonyolult: folyamatosan változó statikai vázon kell számolni a nem lineáris feladatot. Sokszor felmerült, hogy külföldön, nagy tapasztalatú tervezõk és kivitelezõk is megkínlódnak a feladattal. A javaslatok szerint két ütemben kell elvégezni a munkát, hogy a másodikban fel lehessen használni az elsõ ütem mérési eredményeit, és korrigálni lehessen a pályaalakot. A mi számításainkból viszont az következett, hogy a megfeszített kábelek számával rohamosan növekszik a rendszer merevsége. A második ütemben kis mértékben tudtuk volna befolyásolni a pályaalakot. Az érdemi módosításhoz tartozó kábelhossz változás az érintett kábelben arányaiban nagyon nagy feszültségváltozást jelent, ráadásul - nyilvánvalóan - az összes kábel feszítõerejét megváltoztatja. Úgy találtuk, hogy egy lépésben célszerû megfeszíteni a kábeleket, olyan erõre, hogy a híd további önsúlyterhei okozta lehajlásra emeljük túl a pályát. A megvalósítás minden tekintetben igazolta tervünket. A híd alakváltozása és a kábelekben a feszítõerõ gyakorlatilag a számítottak szerint alakult. Végeredményben a pálya alakja is a tervezettnek megfelelõ, kis mér- 8

11 tékben, néhány centiméterrel a fölött van, ami elõnyös. A munkát hat hét alatt, nagyon gyorsan végezte el a kivitelezõ. Ez az eredmény nagyon megnyugtató volt számunkra a továbbiakra nézve. Igazolódott, hogy számítási modelljeink helyesek, a híd viselkedését mindenben jól írjuk le. Fontos volt ez lelki nyugalmunk érdekében, mert egy éves kemény munka állt mögöttünk, de az arra alapozott mûvelet, a legnagyobb kihívás, a híd bárkákra vétele és beúsztatása még elõttünk állt. Kedden korán ébredtünk, s nem tagadom, életünkben elõször átfutott rajtunk - ahogy késõbb megbeszéltük, mind Nagy Zsolt, mind pedig én magam ugyanúgy éreztünk, gondolkodtunk -, hogy mi lesz, ha valamiben tévedtünk? Mi lesz, ha valamiben hibáztunk? De átgondoltuk, hogy mit tettünk az elmúlt egy évben, hogyan dolgozott együtt a tervezõi és kivitelezõi csapat - és megnyugodtunk. Mik is voltak a lényeges feladatok? ABÁRKA Székely László, Laci bácsi, ahogy mindnyájan emlegettük, végtelen precíz mérnök. Kiszámolta, hogy ha a bárkák hét egymás melletti keretállására illetve válaszfalára egyenletes eloszlásban terhel a hidat alátámasztó állvány, a bárka szerkezete nagy biztonsággal képes lesz elviselni azt. Igen ám, de az állvány nem tudta teljesíteni ezt a követelményt. A számítás szerint az állvány a remélt reakcióerõ másfélszeresével terhelte a válaszfalak vonalát és az oldalfalakat. Több hónapos vita és tárgyalássorozat kezdõdött meg ekkor. Egyértelmûvé vált, hogy a rendszer nem számítható a hagyományos módszerekkel. A feladat túl nagy és összetett. Vettünk egy szervergépet négy processzorral, 8 Gbyte memóriával, Linux operációs rendszert telepítettünk rá, béreltünk egy kiemelkedõen gyors (és borzasztóan drága) végeselemes programot, és elkezdtük az ellenõrzõ számításokat. Adottságnak véve az altervezõnk - POLIGON Kft. - tervezte állványt, a bárkát és a hidat, nekiálltunk számítási modelleket építeni. Számoltuk párosával: a hidat az állványon, az állványt a bárkákon, majd mind együtt. Számoltuk szabványos terhekre és egyéb elképzelhetõ, akár véletlen hatásokra. Laci bácsi pedig a legnagyobb szigorral és szakértelemmel bírálta a bárkára vonatkozó eredményeket. Ha a "trim" nem stimmelt, nagy szakmai vitákban értékeltük az okokat és az eltérés kihatását az eredményekre. Végül, mindenki megnyugtatására, a bárkák próbaterhelése is felmerült. Szerencsére az is igazolta a számítási eredményeket. A bárkák sokkal nagyobb terheket kapnak, mint amire eredetileg számítottak, sokkal nagyobbakat, mint amiket valaha is kaptak, de azokat is képesek elviselni. De látszott, hogy ez a "húr" már nem feszíthetõ tovább. AHÍD A hidat érõ hatásokból számított feszültségekre az ideiglenes alátámasztási pontok és az ideiglenes merevítõ rudak csatlakozási pontjainak környezetét a BME Hidak- és Szerkezetek Tanszéke ellenõrizte. Számításaik szerint ezek a pontok tovább már nem voltak merevíthetõk, bizonyos kis környezetben a feszültségek meg is haladták a szabvány szerinti megengedett feszültség értékét. Ellenõrzõ számításaink ugyanezt az eredményt mutatták. Itt is elértük a határt. Ugyanez volt a helyzet a merevítõ rudaknál is. Ezek együttes tömege így is meghaladta a Kvassay Duna-ág híd tömegét, erõsítésre már itt sem volt értelmes lehetõség. A véletlen hatások vizsgálata további veszélyekre hívta fel a figyelmet. Amennyiben a híd 64 alátámasztásának egyike a teljes teher idején 1-2 mm-rel magasabbra kerül mint környezete, ott a híd súlyának akár 30%-a is megjelenhet többlet erõként. Ezt sem a végletekig kihasznált alsó öv, sem pedig a támasz nem képes elviselni. NAUTIKAI MÛVELETEK A nautikai mûveleteket szintén Laci bácsi tervezte, Kovács Rezsõvel, a HSP fõmérnökével szoros együttmûködésben. A bárka úszás közben nagy biztonsággal stabil, de a horgonyok által felvehetõ erõ az úsztatási mûveletek közben 27 km/h-ban korlátozta az elviselhetõ szélsebességet. Szinte szélcsendben kell az úsztatást elvégezni. Tehát kedd reggel van. Ismét átgondoltuk: hogy állunk, mindent megtettünk-e, ami megtehetõ, mindenre gondoltunk-e, mindent rendben találtunk-e. Lehet-e tenni még valamit? Egy lett volna jó, de arra már nincs lehetõség: feszültséget mérni a leginkább kihasznált alsó öv megadott pontjain, és az ideiglenes merevítõ rudak bekötéseinek környezetében. A valós idõben érkezõ adatok lehetõséget adnának az átterhelés leállítására, ha a feszültségek kezdenék túllépni a számított értékeket. Erre viszont nincs már lehetõség. Ezt két hete tudjuk. Akkor kellett meghozzuk a döntést: úszunk vagy sem? Az idõjárás elõrejelzés szerint alig lesz szellõ, a vízállás megfelelõ, szép napos idõ lesz. Ha várunk míg a mérés technikailag lehetõvé válik, kockáztatjuk, hogy az idõjárás megváltozik, s a közeljövõben nem tudjuk a helyére juttatni a hidat. Rajtunk múlik. Ha nem vállaljuk a felelõsséget, nem veszik fel a bárkák a hidat és nem úszik be a híd. Mekkora a kockázat? Nagy. Ha baj van, kevés az esély, hogy idõben észrevegyük. Talán a pálya alakja ad valami támpontot. Lehet figyelni a varratokat, lehet nézni és hallgatni a lemezeket a kritikus helyeken. Valljuk be: soványka eszköztár. De tervezõként, egy év megfeszített munka után, mindent végigszámolva, mindent többféleképpen ellenõrizve, mindent a nagyszerû, értelmes, ötletes kivitelezõ kollégákkal többszörösen egyeztetve, nem vagyunk e meggyõzõdve a megfelelõ biztonságról? 9

12 Vakmerõség, ha hozzájárulunk az úsztatáshoz, vagy helyes döntés? Túlzott óvatosság, ha leállítjuk, vagy kellõ gondosság? Nem a kedd reggel gondolatai ezek. Mégis, kedden reggel újra szembesültünk vele: eszközünk most már gyakorlatilag nincs az esetleges tévedés felfedésére. Mindketten, egymástól függetlenül ugyanúgy gondolkodtunk, és ugyanarra az eredményre jutottunk: mindent meggondoltunk, kellõen gondosan jártunk el. ÁTTERHELÉS ÉS ÚSZTATÁS Korán érkeztünk Dunavecsére, de már folyt a munka, szivattyúzták ki a vizet a bárkákból. Tegnap már kb. 10% erõ a bárkákra került. Ma kell felvenni a teljes hidat. Mindenki az úsztatást tartotta a legkényesebb feladatnak, mi, tervezõk az átterhelést. Mi ezt a napot tartottuk a csúcspontnak. Nagyon jól ment minden. Müller Zoli és Rezsõ tökéletesen kézben tartotta a folyamatokat. Zoliék ellenõrizték a sajtók kijárási hosszát, "beilagoltak" derekasan, s szükség esetén a bárkák ballasztolásával korrigálták a helyzetet. Egyszerûnek hangzik, de több mint egy órát tartott. Mi, tervezõk az állványokon, az alátámasztások között vándoroltunk. Néztük, amit tudtunk, ami mondhatott valamit nekünk a helyzetrõl. A pálya bemérése után értékeltük az alakot - milliméter pontossággal egyezett a számítottal. Valami recsegést hallottunk az egyik alátámasztásnál. Mi lehet az? Válasz: az egyik sajtó nem teljesen függõleges tengelyû. Recseg, ha kijár. Ennél nagyobb baj ne legyen! A teher 70 százaléka már a bárkákon volt, mikor az emelõ állványokat meg kellett támasztani, a hídhoz kötöttségét fel kellett oldani. Öt órás szünet mindenkinek, kivéve a Ganzot. A tervezõk bejárják a kényes helyeket: a merevítõ rudakat, az alátámasztási pontokat, Laci bácsival Füstös Attila és Nasztanovics Feri a bárkákat bújja. Mindenhol minden rendben. Késõ délután folytatódik a munka. Már 90% teher van a bárkán. Most következik a legkritikusabb idõszak. A beilagolásnak 1 mm hézagot kell tartania. Ha egy sajtóval baj van, a máglyáknak azonnal át kell venniük a híd terhét! De nincs baj, minden tökéletesen mûködik, különösen a Zoli és Rezsõ vezette csapatok. Elmúlik este nyolc óra, mikor látjuk, hogy a déli bárka emelkedik a vízbõl. A híd ezen az oldalon már teljesen a bárkára támaszkodik. Nagy az öröm! Még egy óra, hogy az északi oldalon is kellõen magasra kerüljön, a parti támasza fölé. Helyet kell hagyni hogy másnap elússzunk fölötte, pláne éjjel rá ne üljön ismét! A nap végén a kivitelezõk és a tervezõk a konténerben rántott húst és kenyeret majszolnak. Csend van. Kevés a szó. Zoli anekdotázik egy kicsit, de érezhetõ, idõ kell még, hogy mindenkibõl elmúljon a feszültség. Éjfélre sem érünk haza. Otthon vár a család: minden rendben? Másnap az úsztatás egy örömünnep. A Ganz már oldott, Rezsõéknek viszont ez a nagy napja. Fantasztikus, ahogy a monstrumot 20 cm helyen kimanõverezik az öbölbõl. Kisüt a nap, hogy megbámulja! Csodálatosak a fények, nagyszerûen megy minden. A legkényesebb mûvelet, a beforgatás is tökéletesen sikerül. Estére a híd ott áll a támaszok elõtt, a bárkák biztonságban lehorgonyozva. Mi tervezõk kicsit csalódottak vagyunk. Hát itt már semmi szükség ránk? 10

13 VÉGJÁTÉK Álljatok le, számolunk, gondolkodunk! Két fiatal kollégámmal rögtön a FÕMTERV-be megyünk. Gépeket bekapcsoljuk, modelleket betöltjük, számolunk, és pizzát rendelünk. Közben Zsolt is megjön Vecsérõl. Semmi értelmes okot nem találunk az észlelt jelenségre. Nincs magyarázatunk. Különösen Csütörtökön le se megyünk. A Ganz átszerel a pillérekre, szerda este a "nagytanács"-ban mindent megbeszéltünk. Délben jön a telefon, nagy szelet jósolnak szombatra. Több hete tart a szélcsend, a jó idõ, de ennek vége. Pénteken irány Dunavecse, sietni kell a munkával, le kell tenni a hidat a helyére, mielõtt odaér a vihar. A délelõtt érdemi haladás nélkül megy el. Estig nem indulunk el a híddal a pillérek közé. Másnap reggel nyolcra tervezzük az érkezést Vecsére. Mire odaérünk a bárkák már bemanõvereztek a pillérek közé. A szél pedig jön. Óráról órára mondja a jelentés és érezzük mi is. Már tényleg erõs, mire a híd kezd átterhelni a pillérre beállított emelõmáglyákra. Ha 10 százalék erõ már ott van, az elegendõ a szélerõ felvételére. Idõben megvan ez is, semmi veszélynek sincs jele. Szépen megy a beballasztolás, béke van és nyugalom. Fájó szívvel indulok haza, feleségemnek két hónapja megígértem, hogy aznap Egerben fogunk borozgatni baráti társaságban. A teher 30%-a már a támaszokon van, legfeljebb nem látom a végét. Majd vasárnap délelõtt, a bárkák kiállásánál ismét ott leszek. Hat óra után, Érd körül ér utol a telefon. Zsolt hív, Zoli észlel valami furcsát az északi oldali billegõnél. Egy rés nyílik az alsó öv és a billegõ lemeze között. Ráadásul ez a végkereszttartó 10 mm-rel megnyúlt. Mi legyen? nincs arra, hogy miért nyúlt volna meg a végkereszttartó? A rés megnyílása tûnik igazán aggasztónak. Ez az alsó öv behorpadásának kezdetére utalhat. Megnézzük a késõ délután készült képeket. Mintha ott lenne már a rés. Kinagyítjuk - ott van. Igen, de Zoli látta, hogy nyílik! Erre nem találunk okot, hacsak nem rossz helyen van az alátámasztás vagy a diafragma. Innen ezt nem lehet eldönteni, csak a helyszínen. Feladjuk a további ötletelést. Már csak arra koncentrálunk, hogy mivel kerülhetjük el a bajt. Megtaláljuk a megoldást: a billegõt alátámasztó lemezt hidraulikusan ágyazzuk, így garantáltan központosul az erõ. Hajnali fél egy van, irány haza. Hatra beszéltük meg a találkozót Dunavecsére. Vasárnap reggel hat óra. Mindenki Dunavecsén. Megbeszéljük, hogy ki mire jutott. Zoli és Bazsó Gyula ugyanarra, mint mi. Megállapodunk és felmászunk a nevezetes támaszhoz. Megmérjük a diafragma helyét - rendben. Folytatjuk a sajtókkal. A sajtók kijárnak, a réssel nem történik semmi. Kiderül: az alsó öv lemeze nem ideálisan sík, vagy a billegõ nem az. Mindegy, a lényeg, hogy nem horpad semmi. A két lemez nem mindenhol ér össze, az egyensúlyi helyzet pedig közömbös: ha kicsit elmozdul, úgy marad a billegõ. A diafragmán támaszkodik, ahogy azt kell. A végkereszttartó sem nyúlt meg. A másik teflonon is ott a csúszás nyoma. Az egész budai oldal csúszott kb. 1 cm-t északra. Minden rendben, sajtók le, s folytatódik a beballasztolás, mintha mi sem történt volna. Kora délután kiúsznak a bárkák a híd alól. Végleg felszakad mindenkiben a feszültség. Kölcsönös viccek, ugratások a talky-walkykban. Mi, tervezõk, végképp elégedettek vagyunk. Lám, mégis milyen sokat tettünk az ügyért. Fél éjszaka számoltunk, alig aludtunk. Vicces - ha nem tesszük, szerencsére akkor is 11

14 minden rendben van. Ezt - reggel 8 óra óta, azóta hogy sajtóra véve a hidat kiderítettük a való helyzetet - mindenki tudja, mégis nagy elégedettség tölt el mind a négyünket. Sõt! Kölcsönösen megállapítjuk, hogy e nélkül elmarad számunkra a katarzis, olyan simán ment minden. Így ez a felemelõ érzés, a jól végzett munka öröme ismét eltölt minket. Elbúcsúzunk barátainktól, a kivitelezõktõl, elbúcsúzunk a Mérnök képviselõitõl. Készítünk még néhány képet és elindulunk haza. Eszembe jut, amit kisebbik fiam mondott kedd éjszaka, mikor éjféltájban örömmel mondhattam el a családnak, hogy túl vagyunk a nehezén: "Ha az ember valami újat alkot, talán Isten végtelen tervének kis részletét valósítja meg". Hiszem, hogy mi mindannyian ennek lehettünk most részesei. Horváth Adrián Különös ünnepségre került sor a Dunaújvárosi Dunahídon március 13-án. A szervezõk a Hordógurítás hagyományát elevenítették fel, melynek értelmében a már járható hídon - megelõzve a gépkocsik áthaladását - egy söröshordót görgettek végig. A "munkából" a híd tervezõi, Horváth Adrián és Nagy Zsolt is kivették részüket április 26-án a MAGÉSZ elnöksége a Dunaújvárosi Duna-híd konstrukciójának ítélte az év acélszerkezeti nívódíját. Az elismerõ oklevelet és a díjat a FÕMTERV Zrt. szakemberei, Horváth Adrián és Nagy Zsolt, valamint a híd kivitelezõinek képviseletében, a GANZ Acél Zrt. és a Hídépítõ Speciál Kft. vezetõ mérnökei vehették át. 12

15 Budapest teljes körû csatornázása Budapest kerületeinek csatornázottsága, szennyvízelvezetése még napjainkban is nagyon eltérõ képet mutat. A belvárosi kerületekben a lakásszámra vetített ellátottság gyakorlatilag 100%-os, ezekben kiemelt feladat a hálózat egyes túlterhelt elemeinek tehermentesítését szolgáló gyûjtõk és fõgyûjtõk megépítése, míg az 1950-ben Budapesthez csatolt kerületekben még jelentõs - de kerületenként nagyon eltérõ mértékû - hálózatfejlesztésre van szükség, ami magába foglalja a hálózatbõvítést illetve a szennyvízelvezetéshez szükséges átemelõket és nyomócsöveket. Budapest Fõváros Önkormányzata nevében a Fõpolgármesteri Hivatal Közmû Ügyosztálya július 20-án nyílt közbeszerzési eljárást indtott "Budapest teljes körû csatornázásának befejezõ szakasza projekt" komplett mûszaki és pénzügyi elõkészítésére vonatkozó tervezési feladatok elkészítésére. Az ajánlatok elbírálását követõen kihirdetett döntés értelmében nyertes ajánlattevõként a szerzõdést a FÕMTERV Fõvárosi Mérnöki Tervezõ Részvénytársasággal kötötték meg. A tervezési feladat elsõ fázisában a meglévõ csatornahálózat digitális feldolgozását, majd a Budapest I. - XX. és XXIII. kerületek teljes körû csatornázása (szennyvízelvezetése) elvi vízjogi engedélyezési terveit kellett elkészíteni és a tervekre az elvi vízjogi engedélyeket is be kellett szerezni. Ezt követõen a tervezési terület nagyobb vízgyûjtõire (Észak-Buda, Kelenföldi szivattyútelep, Észak-Pest, Angyalföldi szivattyútelep, Ferencvárosi szivattyútelep, Dél- Pest) általános csatornázási tervet kellett készíteni. Ugyancsak részét képezte a feladatnak a Kohéziós Alap elõzetes (munkaközi) pályázati dokumentáció és mellékleteinek (megvalósíthatósági tanulmány, pénzügyi és költség-haszon elemzés, környezeti hatásvizsgálat) elkészítése. E tervezési munka végül - az engedélyek kézhezvételével végén zárult le, de már ezt megelõzõen meghívásos, tárgyalásos közbeszerzési eljárást követõen a további tervezési feladatok elkészítésére is szerzõdést kötöttünk (vízjogi létesítési engedélyezési tervek, tenderdokumentációk). A tervezés folyamatban van, a vízjogi létesítési engedélyezési tervek szállítást májusában kezdjük meg, ezt követik majd a tenderdokumentációk. A két szerzõdés együttes értéke mft+áfa (I. fázis: 820 mft+áfa, II. fázis: mft+áfa), a lezárt I. fázis szerzõdésében az alvállalkozók 35%- kal részesedtek. Az elvi vízjogi engedélyezési tervek alapján az érintett kerületekben tervezett csatornahosszakat a mellékelt ábra mutatja be. Sali Emil III. ker.: 46,2 km IV. ker.:8,3 km XV. ker.: 7,5 km II. ker.: 20,6 km XIII. ker.: 9,1 km XIV. ker.: 11,1 km XVI. ker.: 14,1 km V. ker.: 0 km XII. ker.: 14,5 km VI. ker.: 3,4 km I. ker.: 0 km VII. ker.: 1,4 km VIII. ker.: 7,0 km X. ker.: 19,6 km XVII. ker.: 14,5 km XI. ker.: 27,2 km IX. ker.: 4,5 km XIX. ker.: 3,4 km XX. ker.: 1,1 km XVIII. ker.: 103,1 km XXIII. ker.: 17,6 km 13

16 Új trend a vasúttervezésben Társaságunk - alapítása óta - tevékenyen részt vállalt a pályához kötött tömegközlekedés tervezésében. E munka azonban az elmúlt évtizedekben súlypontilag a városi villamos és trolibuszvonalak, valamint az elõvárosi vasútvonalak, illetõleg a földalatti és a Metró vonalak tervezésére korlátozódott. Gyakorlatilag a fõváros villamos, trolibusz és HÉV vonalának mindegyikén megtalálható tervezõink keze munkája. A dokumentációk mûszaki és megvalósíthatósági tanulmány-, engedélyezési-, tender- és kiviteli szinten készültek, messzemenõen figyelembe véve az Üzemeltetõ, és legfõképpen az utasok igényeit. Fõbb megbízóink a BKV Zrt. és a vidéki városok (Miskolc) közlekedési vállalatai voltak, némely esetben azonban külföldi - pl. lengyelországi (krakkói) - pályázatokon is sikeresen vettünk részt. Külön említést igényel a metrótervezés, hiszen a fõvárosban az eddig üzemelõ három viszonylat mindegyikének létrejöttében jelentõs szerepet vállalt a Vasút- és Felsõvezeték Tervezési Iroda, míg a negyedik, most készülõ 4. számú metróvonal pályatervei döntõ mértékben mûhelyünk terméke. Ezek mellett üdítõen hatott, hogy elnyertünk nagyobb iparvasúti hálózatok (pl. Százhalombatta stb.) területén is tendereket, és így alkalmunk nyílott nagyvasúti pályák és infrastruktúra tervezésére is. Természetesen az Iroda nemcsak a pályatervezésben jeleskedik, hanem a viszonylatok felsõvezetéki, energiaellátási koncepcióját is kimunkálja minden tervkategóriában. A felsorolt szakági tervek vonatkozásában kiemelkedõ színvonalú a nagykörúti villamosközlekedés megreformálásában végzett tevékenység, a Szentendrei HÉV felújítás eddig megvalósult munkarészei. Mintegy három esztendõvel ezelõtt azonban - az EU-ba történõ belépésünk kapcsán - új szelek kezdtek fújni a MÁV területén. Az eddig reménytelenül eladósodott legnagyobb magyarországi vállalat - EU-s pályázatok eredményekeként - felújítási pénzekhez jutott, s a kiírt tervezési tenderek lehetõséget teremtettek hogy a nagyvasúti tervezésbõl Társaságunknak is kihasíthasson. Ebbõl eredõen az utóbbi idõben az Iroda súlyponti tevékenysége eltolódott a nagyvasúti tervezés irányába. E munkák egy része már sikeres kivitelezésre is került - például a Szajol-Mezõtúr MÁV vonalszakasz felújítása -, illetve folyamatban van, sok más munka mellett a Vecsés-Ferencváros MÁV vonalszakasz stb. Jelenleg tervezési stádiumban van - többek között - a Gyoma-Békéscsaba és Kelenföld-Tárnok MÁV vonalszakasz is. A jövõt illetõen azonban - a közlekedési szövetség létrejötte kapcsán - újabb trendek jelentek meg a vasúttervezésben. Megérlelõdött ugyanis az az irányzat, mely szerint a jövõben az eddig mûvelt szakterületek szimbiózisára kell törekedni - például a TRAIN-TRAM rendszer -, s az Iroda már ennek az elvárásnak is áll elébe. Az ezzel kapcsolatos probléma fõként mûszaki jellegû és azt a kérdést veti fel, miként lehet az egyes pályához kötött vasúti, elõvárosi és városi villamosvasúti, netán metró szerelvényeket, illetve pályát és energiaellátást a különféle közlekedési igényeknek egyidejûleg megfeleltetni. Törekedni kell tehát a szakma részérõl a különféle peronmagasságokhoz, ûrszelvényi adottságokhoz, vontatási feszültségszintekhez igazodni tudó szerelvénytípusok forgalomba állítására. Ugyanakkor munkatársainknak elõtérbe kell helyeznie az ilyen (hibrid) jármûvek közlekedését biztosító infrastruktúra (pályageometria és egyéb vasúti jellemzõk, vontatási feszültségszintek, jelzõ- és biztosítóberendezések, stb.) tervezését. Ily módon megoldható lenne, hogy a városközi nagyvasúti szerelvények, elõvárosi funkciót is betölthessenek, illetve az elõvárosi vasutak egyes szakaszokon városi, vagy metró szerelvényként is közlekedjenek. A tervezett 5. Metró is erre a koncepcióra épül. Dr. Regõs Péter 14

17 Távol Budapesttõl, irány a vidéki tervezés Hogy is kezdõdött? Az elmúlt idõszakban irodánk kicsit távol Budapesttõl, több vidéki városban végzett és végez tervezési munkát. Elõször Sopronba mentük, majd a pécsi csatornahálózat tervezésében vettünk részt, jelenleg a nyíregyházi szennyvízelvezetési és tisztítási program elõkészítésén, tervezésén dolgozunk. A soproni munkák több mint hat éve kezdõdtek. Az elsõ közös feladatot megelõzõen már puhatolódzó látogatásokat tettünk a helyi Vízmû Üzemeltetõnél, s mivel cégünk jó híre már Sopronba is elért, a beszélgetéseknek nemsokára meg is lett az eredménye. A város szerette volna rendbe tenni a szennyvíztisztító telepét, ehhez keresett forrást, támogatást. Messze volt az EU-s csatlakozás és nem is pontosan tudtuk még, mit jelent az EU-s támogatás. Megkérdezték - tudunk-e ISPA pályázati dokumentációt, megvalósíthatósági tanulmányt és tartozékokat készíteni? - Mivel nem tudtuk, mirõl van szó - és szennyvíztisztító telepet sem terveztünk még -, természetesen igent mondtunk. Mikor erre a munkára felkértek, már túl voltunk néhány soproni projekten (Csapadék általános terv készítés, Soproni Ipari Park), õk pedig túl voltak egy használhatatlan Phare-os tanulmányon. A tervezés során elsõ lépésként újra meg kellett vizsgálni a tervezési alapadatokat és ezen belül a szennyvíztisztító telep terhelését. Az elõkészítés közben, a szennyvíztisztító telep tervezés kiegészült a kapcsolódó csatornahálózat fejlesztés tervezésével, így a projekt komplex programmá fejlõdött. A telep tervezésébe külsõ technológus tervezõ és egyéb szakértõ kollégákat vontunk be, a pályázati követelményrendszerrel kapcsolatban pedig saját magunk próbáltunk utána járni, mik a követelmények. A kezdeti lépéseket követõen lassan kirajzolódott, hogy a források megszerezéséhez, a kivitelezés megkezdéséig milyen tervezõi és szakértõi feladatokat kell elvégezni. A projekt elõkészítés során így elkészítettük a pályázati dokumentációt, a megvalósíthatósági tanulmányt, a környezetvédelmi munkarészeket, a pénzügyi számításokat és a gazdasági elemzéseket. Elkészítettük továbbá a mûszaki terveket és végül a tenderterveket. Ekkor hallottunk elõször a FIDIC piros meg sárga tender fogalmáról. A tervezés során külön élményt jelentett a külföldi szakértõk megjelenése. Most a saját bõrünkön tapasztalhattuk meg a korábban csak hallomásból ismert munkamódszereket. Nem volt elég jó terveket készíteni, a tervekben szereplõ feladatokat meg is kellett védeni - részben szakmai kérdésekben, részben a támogatás jogossága szempontjából. Az elõkészítés során összességében fantasztikus volt a kollégákkal közösen átélni a projekt összerakását a kezdetektõl a végéig - sokszor nem éppen hálás körülmények között. A projekt már a kivitelezési fázisban van, így a jelentõs tervezési feladatok jelenleg nincsenek, de még mindig akadnak kisebb utómunkák. Azt szokták mondani, legjobb reklám a jó elõkészítés, valamint a jól elvégzett munka. Nem tudom, a soproni munkánál menyire voltak velük megelégedve, de miután vezetõi szinten a MAVIZ-en keresztül bemutattak a Nyírségvíz Rt.-nek, megkerestek minket Nyíregyházáról, és a soproni munkához hasonló projekt elvégzésére kértek fel. Az egészben az volt a szép, hogy ezt megelõzõen pályáztunk már a munkára, de akkor még nem tartottak alkalmasnak annak elvégzésére, és megköszönték a részvételünket. Két évvel késõbb ugyanazt kellett újra kezdeni. Most viszont, amikor igent mondtunk, tudtuk, mire vállalkozunk, vagy talán csak azt hittük. A munka még jelenleg is tart és a soproni munkához hasonlóan gyakorlatilag minden tervezési fázis a FÕMTERV generálságában készül. A tervezési feladat tekintetében itt is kell szennyvíztisztító telep és 160 km csatornahálózat tervezésével foglalkozni. Akkor mégis mitõl más? Mert a tervezés közben csatlakoztunk az EU-hoz, így a korábbi ISPA átváltozott KA (Kohéziós Alap) támogatási formára. Ezzel természetesen a pályázati dokumentáció és követelményei is megváltoztak, így ismét megtanulhattuk az új elvárásokat. És még nincs vége! Reményeink szerint ez évben ezt a projektet is benyújtjuk az EU-hoz, így az elkövetkezõ években a terveink alapján az elképzelések valóra válhatnak. A két nagyprojekt között megkeresett minket egy olasz cég, vane kedvünk közösen pályázni csatorna és vízvezeték tervezésre Pécsen. Mivel ilyet már csináltunk - bár külföldi partnerrel közösen még nem -, így erre is igent mondtunk. Elnyertük a munkát és ennek következtében három évvel ezelõtt belekezdtünk a pécsi ISPA projekt vízjogi létesítési engedélyezési és tenderterveinek elkészítésébe. A tervezés során 120 kilométernyi csatornahálózat és 50 kilométernyi vízvezeték hálózat terveit kellett elkészíteni a kapcsolódó létesítményekkel együtt. A tendertervek alapján tavaly kiválasztották a kivitelezõket és idén megkezdõdtek a csatornafektetési munkák. Az elmúlt években irodánk az EU-s projekt elõkészítések kapcsán több vidéki városban járt. A munkák helyszínén számos új kollégával ismerkedtünk meg. Ezek a kapcsolatok nemcsak az adott munka során voltak fontosak, azóta is mûködnek. Elõször mi is és talán a helyiek is kicsit idegenkedve figyeltük egymást, de mára már otthonosan közlekedünk ezen a terepen is. Hogyan tovább? Jelenleg Marosvásárhelyen kezdtünk bele a csatornahálózat hidraulikai modellezésébe, tervezésbe. Most még ez a kezdet, de reméljük, nemsokára ez is természetes terepe lesz irodánknak. Jancsó Béla 15

18 Munkafotók Dunaújvárosi Duna-híd beúsztatás után Dunaújvárosi Duna-híd szerelés közben Szajol-Mezőtúr vasútvonal építése Tiszatenyő gyalogos aluljáró M7 autópálya M6 autópálya Eötvös úti csatorna építés mikrotuneling M6 autópálya víztelenítés Szabolcs utcai csatornaépítés 16

19 Indulás előtt a fúrópajzsok A pajzsindító műtárgy Az alagút első méterei Tétényi úti állomás Bocskai úti állomás Móricz Zsigmond körtér Gellért tér állomás 17

20 Elõször csak ennyit akartam írni: Jó volt! Mindegyik betût külön oldalra helyezve. Igazából engem csak belekevertek az egész "Laci írjál egy cikket a hajóútról" történetbe. A teljes kórtörténet ismeretéhez fontos elõzmény, hogy akkor már tombolt a változások elõszele, inkább Hurri kánja. Mindenki tippelt, mi lesz, hogy lesz. Kár, hogy nem csináltunk totót, vagy tipp-mixet, ahol lehetett volna fogadni bizonyos eseményekre. No, nem húzom tovább a szót, jöjjön a medve, belevágok az in medias résébe. Egyik nap hallottuk, hogy a részvényesek utaznak, mert utazni élvezet. De "szóba sem jöhet Skandinávia, csak a jó öreg" Passau. Hiába, nem hajózhatnak el akárhova a Dunán. Gyorsan körbenéztem, kik részvényesek az akkor még egybesült irodánkon, és örömmel nyugtáztam, hogy lesz egy nyugodt hét elejénk, vagy hétvégefelénk, attól függõen, mikor lesz ez az utazás. Se Fõnök, se Teamvezetõk, se Vezetõtervezõk, és a Többiekbõl sem lesznek sokan itthon maradottak. Birkabõr! (magyarul a juh héja, vagyis juhhéj!) Nem sokan maradtunk ki a szórásból, de korrekt lett volna délelõtt mozizni, enni egy nagyot nem rohanva, szépen, komótosan, és délután visszamenni a moziba. Népmesei fordulat, hogy nem így lett. Eleinte nem akartam feladni ezt a hirtelen ölembe hullott nagy szabadságot, de bekerültem az irodai top tízbe, akik még felférnek a hajóra a részvényesek mellé. Egybõl jeleztem, hogy nem passzol az én jövõképemhez a nyugodt hétkezdet-végrõl. Telt múlt az idõ, sokat beszélgettünk a munkatársaimmal: "Teljesen mindegy mit akarsz, akkor is leadjuk a nevedet." a MENÕK közé, hajó - ha nem jó. Hajó - ha nem jó november Nem untatnám a Kedves Olvasót programbeszámolóval, inkább csak kiragadok pillanatokat, amik nekem tetszettek. Nem mesélem el azokat az eseményeket, amik köztudottak, mint amikor egyik kollégánk - direkt név nélkül - lehet, hogy lemaradt a kooperációról, vagy úgy gondolta, hogy de nem is ez a lényeg - egy kicsit elorganizálta a vásárlás és a hajó indulása közötti idõpontok tekintetében magát, nem hagyva tartalékidõt, összecsúsztak az események. Elindultunk. Volna, ha a buszokkal nem kellett volna bújócskázni - egy számháborúnak jobban örültünk volna. Néhány utastársamban is megindult valami: a véralkohol szint kezdett emelkedni, és ennek egyenes folyományaként a hangulat is, igen nagy gradienssel. Valahol a trükkös kérdéssor és a "Hûha hol az útlevelem?" után nem sokkal megérkeztünk Bécsbe, hogy felszálljunk a hajóra. De még ez elõtt sikerült egy párszor megnézni egy-két felüljárót egy-két alkalommal. Az alkalmak között volt vagy tíz perc különbség. Hiába. Az Ördög a részletekben rejlik. Annyira szerencsések voltunk, hogy többször láthattuk a Sógorok mûveit. Mégis csak egy szakmai út! A hajó bejáratánál volt egy nagy tábla, aminek a matematikai értelmezésén, megfejtésén még a mai napig gondolkodom. Ki volt írva a szokásos képlet: FÕMTERV=F1+F2. Olyat sakk közben ismerek, hogy sötét paraszt üti F8-at (számtekk szakosztályos hallgatóim most biztos röhögnek). Bizonyos történelmi tények alapján már tudjuk, hogy az F2=FMT, de akkor az F1-nek kell ÕERV-nek lennie, aminek semmi értelme sincs szerintem, és még a betûk sor- 18

Az MO útgyűrű jelentősége és fejlesztési programja

Az MO útgyűrű jelentősége és fejlesztési programja Az MO útgyűrű jelentősége és fejlesztési programja 2006. Május 16. Az MO jelentősége, szerepe - 1976 OMFB koncepció a magyarországi autópálya hálózatról - 1976-77 UVATERV részletes tanulmányterv a teljes

Részletesebben

VILLAMOS VASÚTI PÁLYÁK. Juhász Zsoltné tervező FŐMTERV ZRT. 2011. április 20. MISKOLC

VILLAMOS VASÚTI PÁLYÁK. Juhász Zsoltné tervező FŐMTERV ZRT. 2011. április 20. MISKOLC VILLAMOS VASÚTI PÁLYÁK TERVEZÉSÉNEK TAPASZTALATAI Juhász Zsoltné tervező FŐMTERV ZRT. 2011. április 20. MISKOLC TÁRSASÁGUNK A FŐMTERV ZRT. Az ország egyik legnagyobb infrastruktúra tervezője 60 éve aktív

Részletesebben

Gyorsabb, olcsóbb De biztonságos is? Szimpózium

Gyorsabb, olcsóbb De biztonságos is? Szimpózium Gyorsabb, olcsóbb De biztonságos is? Szimpózium Műtárgy karbantartás Előadó: Palotás Gábor Munka, tűz és környezetvédelmi igazgató KÖZGÉP Építő és Fémszerkezetgyártó Zrt. Munkavédelmi Igazgatóság E-mail

Részletesebben

A NIF Zrt. beruházásában megvalósítandó közúti hidak

A NIF Zrt. beruházásában megvalósítandó közúti hidak A NIF Zrt. beruházásában megvalósítandó közúti hidak Hidász Napok, 2015. Visegrád Kardos Gábor Műszaki igazgató BEVEZETŐ, TARTALOM Keretek, források Megvalósuló gyorsforgalmi kivitelezési projektek Megvalósuló

Részletesebben

M6-M60 AUTÓPÁLYA GEOTECHNIKAI TERVEZÉSE AZ ELŐKÉSZÍTÉSTŐL A KIVITELEZÉSIG. Wolf Ákos

M6-M60 AUTÓPÁLYA GEOTECHNIKAI TERVEZÉSE AZ ELŐKÉSZÍTÉSTŐL A KIVITELEZÉSIG. Wolf Ákos M6-M60 AUTÓPÁLYA GEOTECHNIKAI TERVEZÉSE AZ ELŐKÉSZÍTÉSTŐL A KIVITELEZÉSIG Wolf Ákos Tartalom 2 Bevezetés projekt ismertetés Geotechnikai tervezési feladatok útépítés hídépítés alagútépítés Tervfázisok

Részletesebben

A magyarországi CEF projektek

A magyarországi CEF projektek A magyarországi CEF projektek Thoroczkay Zsolt főosztályvezető Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2014. január 22. Nemzeti Közlekedési Stratégia projektjei Vasúti Közúti A CEF projektek területei Vasúti

Részletesebben

E L Ő T E R J E S Z T É S

E L Ő T E R J E S Z T É S E L Ő T E R J E S Z T É S Zirc Városi Önkormányzat Képviselő-testülete 2004. év április 26.-i ülésére Tárgy: Veszprém és térsége szennyvízelvezetési és kezelési projekt, kohéziós alap pályázat Előadó:

Részletesebben

VII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP

VII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP VII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Elek István: A közelmúlt és közeljövő szegedi pályás fejlesztései Közelmúlt 2008-2014(?) Szeged elektromos közösségi közlekedés fejlesztése nagyprojekt CCI 2008HU161PR014

Részletesebben

Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről

Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről A fővárosi közlekedéspolitika célja a fővárosi közösségi

Részletesebben

Curriculum Vitae. Tapasztó Sándor Születési dátum: 1976 április 21. Cím:

Curriculum Vitae. Tapasztó Sándor Születési dátum: 1976 április 21. Cím: Curriculum Vitae Név Tapasztó Sándor Születési dátum: 1976 április 21. Cím: 6720, Tisza L. krt. 36-38. I. em.1. Tel.: +36-30-8220274 E-mail: saoni76@gmail.com TANULMÁNYOK: 2005-2006 Budapesti Műszaki és

Részletesebben

FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged

FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged TÁRSASÁGUNK A FŐMTERV ZRT. A közlekedés minden szakterületében részt veszünk Kötöttpályás tervezési tevékenységeink Közúti

Részletesebben

Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009.

Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009. Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009. Honnan indultunk... A Nemzeti Autópálya Rt. létrehozásáról a 2117/1999 (V.26.) Kormányhatározat

Részletesebben

120 éves a Mária Valéria híd

120 éves a Mária Valéria híd 120 éves a Mária Valéria híd A régi és új találkozása a 2001. évi felújításnál - Hajóhíd 1842-1895 A híd rövid története -1893-ban felerősödött az igény állandó vashídra, meghívásos versenypályázat Cathry

Részletesebben

Az elmúlt időszakban megvalósult és előkészítés alatt álló határmenti közúti fejlesztések

Az elmúlt időszakban megvalósult és előkészítés alatt álló határmenti közúti fejlesztések Az elmúlt időszakban megvalósult és előkészítés alatt álló határmenti közúti fejlesztések Határ Renáta Koordinációs főmérnök, Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Siófok, 2014. október 29. 1 Határmenti

Részletesebben

Galovicz Mihály, IH vezető

Galovicz Mihály, IH vezető ÚMFT KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAMOK NFÜ Közlekedési Operatív Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása a versenyképesség

Részletesebben

Gazdag és harmonikusan fejlődő Zöld Zala. Zala megye gazdaságfejlesztési irányai

Gazdag és harmonikusan fejlődő Zöld Zala. Zala megye gazdaságfejlesztési irányai Gazdag és harmonikusan fejlődő Zöld Zala Zala megye gazdaságfejlesztési irányai Területfejlesztési, területi tervezési és szakmai koordinációs rendszer kialakítása, ÁROP-1.2.11-2013-2013-0001 A megyei

Részletesebben

MISKOLC NYÍREGYHÁZA VASÚTVONAL TOKAJ TISZA ÁRTÉRI HIDAK

MISKOLC NYÍREGYHÁZA VASÚTVONAL TOKAJ TISZA ÁRTÉRI HIDAK MISKOLC NYÍREGYHÁZA VASÚTVONAL TOKAJ TISZA ÁRTÉRI HIDAK ÁRTÉRI SZAKASZ HOSSZA 2,5 km JELENLEGI ÁLLAPOT KEDVEZŐTLEN ALTALAJVISZONYOK 6-10 m MAGAS TÖLTÉS FOLYAMATOSAN SÜLLYED AZ ÁTFOLYÁST 4 DB MŰTÁRGY BIZTOSÍTJA:

Részletesebben

MaSzeSz Konferencia Lajosmizse 2011.május 17-18. 18. Szeged csatornázása és szennyvíztisztítása eredmények tapasztalatok Mit terveztünk? 391 km csatorna, 14 353 db ingatlan bekötés 36 db közbenső átemelő,

Részletesebben

Az M0 Megyeri híd próbaterhelése Dr. Dunai László egyetemi tanár BME, Hidak és Szerkezetek Tanszéke

Az M0 Megyeri híd próbaterhelése Dr. Dunai László egyetemi tanár BME, Hidak és Szerkezetek Tanszéke Az M0 Megyeri híd próbaterhelése Dr. Dunai László egyetemi tanár BME, Próbaterhelési terv - kidolgozás Balparti ártéri híd - 2 híd, BME Céh Zrt. Jobbparti ártéri híd - 2 híd, BME Céh Zrt. Szentendrei-sziget

Részletesebben

Beszámoló a balatoni közösségi közlekedéssel kapcsolatos pályázatok és projektek helyzetéről. BFT tanácsülés 2013. augusztus 28.

Beszámoló a balatoni közösségi közlekedéssel kapcsolatos pályázatok és projektek helyzetéről. BFT tanácsülés 2013. augusztus 28. Beszámoló a balatoni közösségi közlekedéssel kapcsolatos pályázatok és projektek helyzetéről BFT tanácsülés 2013. augusztus 28. Dorner Lajos és Sebestyén István közlekedési szakértők Balatoni Integrációs

Részletesebben

Tájékoztató. a Dunán 2015. tavaszán várható lefolyási viszonyokról. 1. Az ősz és a tél folyamán a vízgyűjtőre hullott csapadék

Tájékoztató. a Dunán 2015. tavaszán várható lefolyási viszonyokról. 1. Az ősz és a tél folyamán a vízgyűjtőre hullott csapadék Országos Vízügyi Főigazgatóság Országos Vízjelző Szolgálat Tájékoztató a Dunán 21. tavaszán várható lefolyási viszonyokról A tájékoztató összeállítása során az alábbi meteorológiai és hidrológiai tényezőket

Részletesebben

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV ZRT. Elmúlt 3 évének történései Miről is lesz szó A működést

Részletesebben

Rákosmente földútjainak burkolattal történô ellátása KMOP 2.1.1./B 09 2009 0032

Rákosmente földútjainak burkolattal történô ellátása KMOP 2.1.1./B 09 2009 0032 Rákosmenti közlekedési és útfelújítási program EXPRESSZ PROGRAM 8 újabb utat épített Rákosmente Önkormányzata Rákosmente földútjainak burkolattal történô ellátása KMOP.1.1./B 09 009 003 Az Európai Unió

Részletesebben

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23.

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Állandó és ideiglenes sebességkorlátozások alakulása A pályafelügyeleti

Részletesebben

Az M0 útgyűrű keleti szektor M5 autópálya új 4. sz. főút közötti szakaszának tervezése beton burkolattal

Az M0 útgyűrű keleti szektor M5 autópálya új 4. sz. főút közötti szakaszának tervezése beton burkolattal Az M0 útgyűrű keleti szektor M5 autópálya új 4. sz. főút közötti szakaszának tervezése beton burkolattal Előadás az Útépítési akadémia 5. sz. szimpóziumára 2006. május 16. Az előadást készítette: Fekete

Részletesebben

Lesz-e Tarlós-bringa Budapesten?

Lesz-e Tarlós-bringa Budapesten? Lesz-e Tarlós-bringa Budapesten? Október vége van, 2013 októberéé, és jövő tavasszal, ha igaz, Budapesten is beindul a közbicikli rendszer, BUBI néven. Tud róla? Tudja, hogy mi is ez? Érdekli? Szeretné

Részletesebben

A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői. A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben

A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői. A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben BME Közlekedésautomatikai Tanszék Metrók, metró biztonsága Oktatási vázlat 3. rész A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben Metróvonalak vonalvezetése

Részletesebben

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései NFÜ Közlekedési Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása

Részletesebben

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és agglomerációjában több mint 300 000 ember él Gazdag ipari múlttal rendelkezik

Részletesebben

SPECIÁLTERV Építőmérnöki Kft.

SPECIÁLTERV Építőmérnöki Kft. SPECIÁLIS HÍDJAINK 47. HÍDMÉRNÖKI KONFERENCIA Siófok, 2006. május 26. TEVÉKENYSÉG: AUTÓPÁLYA ÉS KÖZÚTI HIDAK TERVEZÉSE VASÚTI MŰTÁRGYAK TERVEZÉSE HIDAK ERŐSÍTÉSÉNEK ÉS FELÚJÍTÁSÁNAK TERVEZÉSE HÍDVIZSGÁLATOK

Részletesebben

Tájékoztató. a Dunán tavaszán várható lefolyási viszonyokról. 1. Az ősz és a tél folyamán a vízgyűjtőre hullott csapadék

Tájékoztató. a Dunán tavaszán várható lefolyási viszonyokról. 1. Az ősz és a tél folyamán a vízgyűjtőre hullott csapadék Országos Vízügyi Főigazgatóság Országos Vízjelző Szolgálat Tájékoztató a Dunán 216. tavaszán várható lefolyási viszonyokról A tájékoztató összeállítása során az alábbi meteorológiai és hidrológiai tényezőket

Részletesebben

A Megyeri híd projekt tapasztalatai

A Megyeri híd projekt tapasztalatai tapasztalatai 2006-2008 Projektmenedzsment szakmai teadélután Windisch László Hídépítő Zrt. TARTALOMJEGYZÉK: Első tétel: - A projekt bemutatása - Tervek tények összevetése röviden - Kivitelező szervezet

Részletesebben

Beszámol a polgármester 2005. ősz

Beszámol a polgármester 2005. ősz Beszámol a polgármester 2005. ősz Fejlesztések 2005-ben Szeged 2005. évi költségvetése kiadási főösszegei Fejlesztés 32 milliárd Ft. 47% 53% Működés 36 milliárd Ft. Fejlesztések alakulása Szeged 2005.

Részletesebben

A NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei VAMAV Kft. Partnertalálkozó 2015. január 28. Dr. Mosóczi László igazgató

A NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei VAMAV Kft. Partnertalálkozó 2015. január 28. Dr. Mosóczi László igazgató VAMAV Kft. Partnertalálkozó 2015. január 28. Dr. Mosóczi László igazgató TARTALOM VASÚTI INFRASTRUKTÚRA KORSZERŰSÍTÉS Támogatási források 2014-2020 között Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz Integrált

Részletesebben

Építőmérnöki Kft. A SPECIÁLTERV KFT. HÍD TERVEZÉSI MUNKÁI A KÖZELMÚLTBAN. 49. HÍDMÉRNÖKI KONFERENCIA Balatonfüred, 2008. október 8.

Építőmérnöki Kft. A SPECIÁLTERV KFT. HÍD TERVEZÉSI MUNKÁI A KÖZELMÚLTBAN. 49. HÍDMÉRNÖKI KONFERENCIA Balatonfüred, 2008. október 8. Építőmérnöki Kft. 49. HÍDMÉRNÖKI KONFERENCIA Balatonfüred, 2008. október 8. ALAPÍTVA: 1999 ALKALMAZOTTAK: 25 TEVÉKENYSÉG: HÍD- ÉS SZERKEZET-TERVEZÉS FELÚJÍTÁSOK, ERŐSÍTÉSEK TERVEZÉSE HIDAK, SZERKEZETEK

Részletesebben

Gondolatok a PM módszertan korlátairól, lehetőségeiről amit a felsővezetőknek tudniuk kell! dr. Prónay Gábor

Gondolatok a PM módszertan korlátairól, lehetőségeiről amit a felsővezetőknek tudniuk kell! dr. Prónay Gábor Gondolatok a PM módszertan korlátairól, lehetőségeiről amit a felsővezetőknek tudniuk kell! dr. Prónay Gábor 5. Távközlési és Informatikai Projekt Menedzsment Fórum 2002. április 18. AZ ELŐADÁS CÉLJA néhány

Részletesebben

Jász-Nagykun-Szolnok megyei közút- és vasúthálózat fejlesztésének és korszerűsítésének aktuális feladatairól

Jász-Nagykun-Szolnok megyei közút- és vasúthálózat fejlesztésének és korszerűsítésének aktuális feladatairól JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYEI KÖZGYŰLÉS ELNÖKE RÉSZÉRE ÖSSZEÁLLÍTÁS a Jász-Nagykun-Szolnok megyei közút- és vasúthálózat fejlesztésének és korszerűsítésének aktuális feladatairól Budapest, 2008. augusztus

Részletesebben

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Közlekedésfejlesztés Magyarországon Aktualitások Balatonföldvár, 2012. május 15-17. Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Kerényi László Sándor főosztályvezető

Részletesebben

Hort Község Önkormányzatának Gazdasági programja

Hort Község Önkormányzatának Gazdasági programja Hort Község Önkormányzatának Gazdasági programja 2015-2019 Bevezetés Magyarország helyi önkormányzatairól szóló 2011. évi CLXXXIX. törvény 116..-a alapján a helyi önkormányzatoknak Gazdasági programot

Részletesebben

- KÖZÚTI FEJLESZTÉSEK - VASÚTI FEJLESZTÉSEK

- KÖZÚTI FEJLESZTÉSEK - VASÚTI FEJLESZTÉSEK EU támogatt mogatások felhasználhat lhatósága a -nál,, előkész szítettség, kapcsolódó feladatok ESETTANULMÁNYOK: - GYORSFORGALMI FEJLESZTÉSEK (RÉSZLETESEBBEN) - KÖZÚTI FEJLESZTÉSEK - VASÚTI FEJLESZTÉSEK

Részletesebben

UNITEF UVATERV KONZORCIUM

UNITEF UVATERV KONZORCIUM Tsz.: 2819 Tsz.: 52.260 / Unitef 83 Zrt. / Uvaterv Zrt. Aláírólap Tervjegyzék Rajz- és iratjegyzék Minőségellenőrzési nyilatkozat Minőségbiztosítási bizonylat Szaktervezői nyilatkozatok Konzorciumvezetői

Részletesebben

KATONAI JOGI ÉS HADIJOGI SZEMLE 2014/1. SZÁM

KATONAI JOGI ÉS HADIJOGI SZEMLE 2014/1. SZÁM Schweickhardt Gotthilf A katasztrófavédelmi igazgatás rendszer változásai 1976-tól napjainkig, különös tekintettel a védelemben résztvevő szervezetekre A katasztrófák elleni védelem mai tartalmának, szervezetének

Részletesebben

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK

Részletesebben

Életre keltjük épületét

Életre keltjük épületét Tégy bele csövet, szerelvényt! Hol kazán ontja melegét, a ház életre kél Közel 40 fő munkatársi létszám, közel 100 főt foglalkoztató alvállalkozói kör. 300 m2, XXI. századi technológiával épült iroda,

Részletesebben

Ikt.sz.: F-5825/2008. Tárgy: Tájékoztató az M44-es út nyomvonalának kijelöléséről Mell.: térképszelvények, státusjelentés

Ikt.sz.: F-5825/2008. Tárgy: Tájékoztató az M44-es út nyomvonalának kijelöléséről Mell.: térképszelvények, státusjelentés SZENTES VÁROS POLGÁRMESTERÉTŐL 6601 SZENTES, KOSSUTH TÉR 6. PF. 58. Ikt.sz.: F-5825/2008. Tárgy: Tájékoztató az M44-es út nyomvonalának kijelöléséről Mell.: térképszelvények, státusjelentés SZENTES VÁROS

Részletesebben

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

A TransHUSK Plus projekt

A TransHUSK Plus projekt A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK

Részletesebben

Tájékoztató. a Dunán 2014. tavaszán várható lefolyási viszonyokról. 1. Az ősz és a tél folyamán a vízgyűjtőre hullott csapadék

Tájékoztató. a Dunán 2014. tavaszán várható lefolyási viszonyokról. 1. Az ősz és a tél folyamán a vízgyűjtőre hullott csapadék Országos Vízügyi Főigazgatóság Országos Vízjelző Szolgálat Tájékoztató a Dunán 214. tavaszán várható lefolyási viszonyokról A tájékoztató összeállítása során az alábbi meteorológiai és hidrológiai tényezőket

Részletesebben

A Dél-budai főművicsatornázási rendszer üzemvitelének és szaghatás kezelésének komplex tervezése

A Dél-budai főművicsatornázási rendszer üzemvitelének és szaghatás kezelésének komplex tervezése A Dél-budai főművicsatornázási rendszer üzemvitelének és szaghatás kezelésének komplex tervezése Főmérnöki értekezlet 2015.10.16 I Jancsó Béla: - Projekt előzmények - A Dél-budai főművi rendszer felépítése

Részletesebben

Hidrometeorológiai értékelés Készült 2012. január 27.

Hidrometeorológiai értékelés Készült 2012. január 27. Hidrometeorológiai értékelés Készült 2012. január 27. 2011. év hidrometeorológiai jellemzése A 2010. év kiemelkedően sok csapadékával szemben a 2011-es év az egyik legszárazabb esztendő volt az Alföldön.

Részletesebben

Közlekedésfejlesztési intézkedések modellezésének folyamata

Közlekedésfejlesztési intézkedések modellezésének folyamata Közlekedésfejlesztési intézkedések modellezésének folyamata Dr. habil MONIGL János egyetemi magántanár közlekedsési rendszertevezési szakfőmérnök MMK Mesteriskola Hálózattervezés Budapest, 2012.év 1 BP

Részletesebben

Közbeszerzési tapasztalatok a Kohéziós Alap projektek kapcsán. Dr. Velikovszky László

Közbeszerzési tapasztalatok a Kohéziós Alap projektek kapcsán. Dr. Velikovszky László Közbeszerzési tapasztalatok a Kohéziós Alap projektek kapcsán Dr. Velikovszky László Európai Uniós Közbeszerzési Koordinációs és Szabályossági Egység 1 Értékelések - minőségbiztosítás amire a tapasztalatainkat

Részletesebben

Ajkai Mechatronikai és Járműipari Klaszter Energetikai Stratégiája 2010. December 8.

Ajkai Mechatronikai és Járműipari Klaszter Energetikai Stratégiája 2010. December 8. Ajkai Mechatronikai és Járműipari Klaszter Energetikai Stratégiája 2010. December 8. Nagy István épületenergetikai szakértő T: +36-20-9519904 info@adaptiv.eu A projekt az Európai Unió támogatásával, az

Részletesebben

Az ingatlanpiac helyzete és kilátásai (2009. októberi felmérések alapján)

Az ingatlanpiac helyzete és kilátásai (2009. októberi felmérések alapján) Az ingatlanpiac helyzete és kilátásai (2009. októberi felmérések alapján) A GKI Gazdaságkutató Zrt. 2000 tavasza óta szervez negyedévenkénti felméréseket a vállalatok, az ingatlanfejlesztők és forgalmazók,

Részletesebben

M0 GYŰRŰ DÉLI SZEKTOR. M1-M6 autópályák (2+840-9+400 km sz.) közötti 2x3 sávos szakasza

M0 GYŰRŰ DÉLI SZEKTOR. M1-M6 autópályák (2+840-9+400 km sz.) közötti 2x3 sávos szakasza M0 GYŰRŰ DÉLI SZEKTOR M1-M6 autópályák (2+840-9+400 km sz.) közötti 2x3 sávos szakasza Beruházó: Tervező: Mérnök: Kivitelező: Magyarország közúthálózata Az M0 gyűrű környezete Az M0 gyűrű áttekintő térképe

Részletesebben

Tárgy: tájékoztató a Társulás 2012. évi tevékenységéről

Tárgy: tájékoztató a Társulás 2012. évi tevékenységéről Ikt.sz.: K13/00031/2013. Ea.: dr. Ortutay Miklós Tárgy: tájékoztató a Társulás 2012. évi tevékenységéről Kiszombor Nagyközség Önkormányzati Képviselő-testülete Makó Tisztelt Képviselő-testület! I. Makó

Részletesebben

A hazai beszállító ipar esélyeinek javítása innovációval a megújuló energiatermelés területén

A hazai beszállító ipar esélyeinek javítása innovációval a megújuló energiatermelés területén A hazai beszállító ipar esélyeinek javítása innovációval a megújuló energiatermelés területén Lontay Zoltán irodavezető, GEA EGI Zrt. KÖZÖS CÉL: A VALÓDI INNOVÁCIÓ Direct-Line Kft., Dunaharszti, 2011.

Részletesebben

Új vasúti híd érdekességek a nagyvilágban

Új vasúti híd érdekességek a nagyvilágban Új vasúti híd érdekességek a nagyvilágban Dr. Dunai László tanszékvezető, egyetemi tanár Bevezetés 1. Kínai óriások 2. Világrekorder ívhíd 3. Észak-Amerika első extradosed hídja 4. Innovatív ívhíd Dél-Koreában

Részletesebben

E L Ő TERJESZTÉS A BARANYA MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK 2009. ÁPRILIS 22-EI ÜLÉSÉRE. dr. Hargitai János, a közgyűlés elnöke

E L Ő TERJESZTÉS A BARANYA MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK 2009. ÁPRILIS 22-EI ÜLÉSÉRE. dr. Hargitai János, a közgyűlés elnöke E L Ő TERJESZTÉS A BARANYA MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK 2009. ÁPRILIS 22-EI ÜLÉSÉRE IKTATÓSZÁM: 520 /2009. MELLÉKLETEK: 3 TÁRGY: Tájékoztató az M6-M60-as gyorsforgalmi út fejlesztésének állásáról

Részletesebben

HAZAI MEGÉPÜLT HIDAK AZ UVATERV TERVEI ALAPJÁN

HAZAI MEGÉPÜLT HIDAK AZ UVATERV TERVEI ALAPJÁN 2000 ELŐTT ÁTADOTT KÖZÚTI SZERKEZETEK: Helyreállított és új hidak a Duna-felett Nagyobb, folyam feletti hidak újszerű építési technológiákkal Egyéb jelentősebb hidak 2000 UTÁN ÁTADOTT ÉS TERVEZETT KÖZÚTI

Részletesebben

Abony Városi Önkormányzat Polgármesterétől H-2740 Abony Tel.,fax: (53) 360-010 Kossuth tér 1.

Abony Városi Önkormányzat Polgármesterétől H-2740 Abony Tel.,fax: (53) 360-010 Kossuth tér 1. Abony Városi Önkormányzat Polgármesterétől H-2740 Abony Tel.,fax: (53) 360-010 Kossuth tér 1. Az előterjesztés készítésében közreműködött: Településfejlesztési osztály Az előterjesztést véleményezi: Valamennyi

Részletesebben

Kórházi létesítmény gazdálkodás a MOLNÁR AT TILA ELNÖK EGÉSZSÉGÜGYI GAZDASÁGI VEZETŐK EGYESÜLETE

Kórházi létesítmény gazdálkodás a MOLNÁR AT TILA ELNÖK EGÉSZSÉGÜGYI GAZDASÁGI VEZETŐK EGYESÜLETE Kórházi létesítmény gazdálkodás a gyakorlatban MOLNÁR AT TILA ELNÖK EGÉSZSÉGÜGYI GAZDASÁGI VEZETŐK EGYESÜLETE A Kórház (szakrendelő, orvosi rendelő) mint létesítmény Egészségügyi intézmény egy speciális

Részletesebben

üzemeltetési feladatai

üzemeltetési feladatai Az országos közúthk thálózat fenntartási, üzemeltetési feladatai Ercsey GáborG műszaki stratégiai igazgató A közlekedk zlekedés s helyzete, jövője j je ma Magyarországon gon Balatonföldv ldvár, 2008. május

Részletesebben

Elsőrendű állami árvízvédelmi vonalak fejlesztése a Duna mentén (KEOP-2.1.1/2F/09-2009-0003)

Elsőrendű állami árvízvédelmi vonalak fejlesztése a Duna mentén (KEOP-2.1.1/2F/09-2009-0003) Elsőrendű állami árvízvédelmi vonalak fejlesztése a Duna mentén (KEOP-2.1.1/2F/09-2009-0003) Előadó: Láng István műszaki főigazgató helyettes Országos Vízügyi Főigazgatóság Összefoglaló adatok 12 árvízi

Részletesebben

JELENTÉS. a Magyar Honvédség jóléti jellegű beruházásainak. pénzügyi-gazdasági ellenőrzéséről 1990. 22.

JELENTÉS. a Magyar Honvédség jóléti jellegű beruházásainak. pénzügyi-gazdasági ellenőrzéséről 1990. 22. JELENTÉS a Magyar Honvédség jóléti jellegű beruházásainak pénzügyi-gazdasági ellenőrzéséről... 1990. 22. Az ellenörzést végezték: Kovácsné So6s Piroska számvevő, Révész János s zámvevő, dr. Kardos László

Részletesebben

Nekem ez az életem. Beszélgetés Müller Henriknével, a solti Béke Patika vezetôjével

Nekem ez az életem. Beszélgetés Müller Henriknével, a solti Béke Patika vezetôjével Nekem ez az életem Beszélgetés Müller Henriknével, a solti Béke Patika vezetôjével A patika igényesen felújított, orvosi rendelôknek is helyet adó épületben található a kisváros egyik terének sarkán. A

Részletesebben

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. október 29. Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok

Részletesebben

BuBi A FŐVÁROSI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÚJ SZEREPLŐJE 2011 02-18 EPOMM PLUS KKKR WORKSHOP, ARANYTÍZ KULTÚRHÁZ

BuBi A FŐVÁROSI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÚJ SZEREPLŐJE 2011 02-18 EPOMM PLUS KKKR WORKSHOP, ARANYTÍZ KULTÚRHÁZ BuBi A FŐVÁROSI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÚJ SZEREPLŐJE 2011 02-18 EPOMM PLUS KKKR WORKSHOP, ARANYTÍZ KULTÚRHÁZ MI A BUBI? BUDAPESTI KERÉKPÁROS KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI RENDSZER EU FINANSZÍROZÁS, KÖZSZOLGÁLTATÁSI

Részletesebben

H.D.Napfény Kft. marketingterve

H.D.Napfény Kft. marketingterve H.D.Napfény Kft. marketingterve Egy 10 milliós ország és egy 15 milliós nemzet. Budapest - Magyarország fővárosa. 2014-at írunk. Az ország gazdasága folyamatosan változik. Magyarország teljes mértékben

Részletesebben

Az M43 autópálya fejlesztése Szeged és országhatár között

Az M43 autópálya fejlesztése Szeged és országhatár között Az M43 autópálya fejlesztése Szeged és országhatár között Reményik Kálmán elnök-vezérigazgató, NIF Zrt. Csicsely Gábor projektvezető, NIF Zrt. Az M43 autópálya fejlesztése Szeged és országhatár között

Részletesebben

A DUNA PROJEKT VÁRHATÓ EREDMÉNYEI FONTOS FEJLESZTÉSEK

A DUNA PROJEKT VÁRHATÓ EREDMÉNYEI FONTOS FEJLESZTÉSEK Duna Projekt A DUNA PROJEKTRŐL ÁLTALÁBAN A Duna projekt egy, az Európai Unió támogatásával, közel 30 milliárd forintból megvalósuló, kiemelt állami beruházás. Magyarország eddigi legnagyobb, az árvízvédelem

Részletesebben

XXII. Nemzeti Minőségügyi Konferencia Balatonalmádi 2015. szeptember 17-18. Környezeti fenntarthatóság Álom, vagy valóság?

XXII. Nemzeti Minőségügyi Konferencia Balatonalmádi 2015. szeptember 17-18. Környezeti fenntarthatóság Álom, vagy valóság? XXII. Nemzeti Minőségügyi Konferencia Balatonalmádi 2015. szeptember 17-18. Környezeti fenntarthatóság Álom, vagy valóság? Koncepció: Galambos Sándor Szerkesztő: Zomborszky József Fenntarthatóság, fenntartható

Részletesebben

A projektvezetési eszköz implementációja hazai építő-, szerelőipari vállalkozásoknál

A projektvezetési eszköz implementációja hazai építő-, szerelőipari vállalkozásoknál A projektvezetési eszköz implementációja hazai építő-, szerelőipari vállalkozásoknál Előadó: Ulicsák Béla műszaki igazgató BRIT TECH Üzleti Tanácsadó Kft. Napirend 1. Az építő-, szerelőipar érdekcsoportjai

Részletesebben

Megjelenik 1.500 példányban AZ ÉSZAK-ZALAI VÍZ- ÉS CSATORNAMÛ ZRT. KIADVÁNYA XXII. ÉVFOLYAM 2. SZÁM

Megjelenik 1.500 példányban AZ ÉSZAK-ZALAI VÍZ- ÉS CSATORNAMÛ ZRT. KIADVÁNYA XXII. ÉVFOLYAM 2. SZÁM Megjelenik 1.500 példányban AZ ÉSZAK-ZALAI VÍZ- ÉS CSATORNAMÛ ZRT. KIADVÁNYA XXII. ÉVFOLYAM 2. SZÁM 2 A TARTALOMBÓL: ü Javult az ivóvíz minősége 3 9. oldal A hivatalos átadással befejeződött a Zalavíz

Részletesebben

Emlékeztető A 4-es metró Kelenföldi pályaudvari állomása és folytatása nyugati irányban című tanácskozásról

Emlékeztető A 4-es metró Kelenföldi pályaudvari állomása és folytatása nyugati irányban című tanácskozásról Emlékeztető A 4-es metró Kelenföldi pályaudvari állomása és folytatása nyugati irányban című tanácskozásról A tanácskozásra 2004. szeptember 7-én került sor a XI. kerületi Polgármesteri Hivatalban a Levegő

Részletesebben

Jegyzőkönyv. A Közlekedési Emléktár Alapítvány Kuratóriumának 2013. február 1-i üléséről. 1. napirendi pont:

Jegyzőkönyv. A Közlekedési Emléktár Alapítvány Kuratóriumának 2013. február 1-i üléséről. 1. napirendi pont: Jegyzőkönyv A Közlekedési Emléktár Alapítvány Kuratóriumának 2013. február 1-i üléséről Az ülés helye: 6720 Szeged, Klauzál tér 9. Jelen vannak: dr. Csüllög Imre, a kuratórium elnöke Bóka Krisztián László,

Részletesebben

CAMPUS HUNGARY ÖSZTÖNDÍJPROGRAM B2 (KONVERGENCIA RÉGIÓ)

CAMPUS HUNGARY ÖSZTÖNDÍJPROGRAM B2 (KONVERGENCIA RÉGIÓ) CAMPUS HUNGARY ÖSZTÖNDÍJPROGRAM B2 (KONVERGENCIA RÉGIÓ) ELÉGEDETTSÉGMÉRÉS A MÁSODIK ÉS HARMADIK PÁLYÁZATI CIKLUSBAN ÖSSZEFOGLALÓ A kutatás háttere, módszertan A Campus Hungary ösztöndíjban részesülők hazaérkezésüket

Részletesebben

2 0. s z á m ú. Készült a 2012. szeptember 10-én megtartott képviselő-testületi ülésről.

2 0. s z á m ú. Készült a 2012. szeptember 10-én megtartott képviselő-testületi ülésről. 2 0. s z á m ú J E G Y Z Ő K Ö N Y V Készült a 2012. szeptember 10-én megtartott képviselő-testületi ülésről. Képviselő-testületi ülés helye: Polgármesteri Hivatal /Jobbágyi Bencsik utca 10./ Jelen voltak:

Részletesebben

(KÖZOP-5.5.0-09-2010-0025)

(KÖZOP-5.5.0-09-2010-0025) Budapest 1-es villamos vonalának felújítása és meghosszabbítása a Kerepesi út és a Fehérvári út között (KÖZOP-5.5.0-09-2010-0025) vállalkozási szerződés keretén belül Közbeszerzési Értesítő száma: 2013/82

Részletesebben

JEGYZŐKÖNYV. Majdanics László polgármester a napirendek előtt szót adott Batári Csabának a Tiszalúci Gyermekekért Alapítvány elnökének.

JEGYZŐKÖNYV. Majdanics László polgármester a napirendek előtt szót adott Batári Csabának a Tiszalúci Gyermekekért Alapítvány elnökének. JEGYZŐKÖNYV Készült Tiszalúc Nagyközség Képviselő-testületének 2011. január 25- napján a Községháza tanácskozó termében megtartott nyílt üléséről. Jelen vannak: Majdanics László polgármester Tóth Albert

Részletesebben

Az információ drága, de hülyének lenni sem olcsó.

Az információ drága, de hülyének lenni sem olcsó. INFORMÁCIÓS TECHNOLÓGIA ALKALMAZÁSA Az információs technológiák költség-haszon elemzése, gazdaságossági számítások (TCO ROI VOI NPV IRR PI) Szent István Egyetem 1 Az információ drága, de hülyének lenni

Részletesebben

Tájékoztató Hajdú-Bihar megye közúthálózatáról és a 2007-2015 között elvégzett felújításokról.

Tájékoztató Hajdú-Bihar megye közúthálózatáról és a 2007-2015 között elvégzett felújításokról. Tájékoztató Hajdú-Bihar megye közúthálózatáról és a 2007-2015 között elvégzett felújításokról. Készült: 2015. október Készítette : Magyar Közút Nonprofit Zrt. Hajdú-Bihar Megyei Igazgatósága 1. HAJDÚ-BIHAR

Részletesebben

Ez a dokumentum kizárólag tájékoztató jellegű, az intézmények semmiféle felelősséget nem vállalnak a tartalmáért

Ez a dokumentum kizárólag tájékoztató jellegű, az intézmények semmiféle felelősséget nem vállalnak a tartalmáért 2006R1084 HU 01.07.2013 001.001 1 Ez a dokumentum kizárólag tájékoztató jellegű, az intézmények semmiféle felelősséget nem vállalnak a tartalmáért B A TANÁCS 1084/2006/EK RENDELETE (2006. július 11.) a

Részletesebben

Validálás és bizonytalanságok a modellekben

Validálás és bizonytalanságok a modellekben Validálás és bizonytalanságok a modellekben Hálózattervezési Dr. Berki Zsolt Tel.: 06-20-3516879, E-mail: berki@fomterv.hu Miért modellezünk? Mert előírás Nem! "It is impossible to predict the future but

Részletesebben

XVII. HULLADÉKHASZNOSÍTÁSI KONFERENCIA

XVII. HULLADÉKHASZNOSÍTÁSI KONFERENCIA XVII. HULLADÉKHASZNOSÍTÁSI KONFERENCIA ÚJ IRÁNYOK A SZENNYVÍZISZAP HASZNOSÍTÁSBAN - AVAGY MERRE MEGYÜNK, MERRE MENJÜNK? Farkas Hilda PhD C. egyetemi tanár Előzmények Magyarország első Vízgyűjtő-gazdálkodási

Részletesebben

Minden sikernek megvan a maga története. Junior Managers Program Vezető-utánpótlás program

Minden sikernek megvan a maga története. Junior Managers Program Vezető-utánpótlás program Minden sikernek megvan a maga története. Junior Managers Program Vezető-utánpótlás program 2 www.bosch.hu/jobs Junior Managers Program Egyedi karrierlehetőség a Bosch vezető-utánpótlás programjában A Bosch

Részletesebben

6. Hét 2010. Február 10. Szerda

6. Hét 2010. Február 10. Szerda Napii Ellemzéss 6. Hét 2010. Február 10. Szerda Összegzés Leginkább a Görögország megmentése körül forgó hírek befolyásolták a tegnapi pozitív hangulat kialakulását. Úgy néz ki, hogy az eurozóna tagjai

Részletesebben

Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések

Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Előadó: Bíró József elnökhelyettes Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal vezető A személyszállítási törvény

Részletesebben

Tudatosság, fenntarthatóság, növekedés: a családi vállalkozások gazdaságélénkítő és foglalkoztatási potenciálja

Tudatosság, fenntarthatóság, növekedés: a családi vállalkozások gazdaságélénkítő és foglalkoztatási potenciálja : a családi vállalkozások gazdaságélénkítő és foglalkoztatási potenciálja Horváth Anna, SEED Alapítvány 2008. szeptember 11., Budapest Komplex képzés a családi vállalkozások növekedéséért, versenyképességéért

Részletesebben

VETUSFORG Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Építés a Vetusforg Kft-nél

VETUSFORG Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Építés a Vetusforg Kft-nél VETUSFORG Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Építés a Vetusforg Kft-nél Szakmai anyag a Mezőföldi Híd Térségfejlesztő Egyesület Helyi Vidékfejlesztési Stratégiájából a Térségi és helyi vállalkozások fejlesztése,

Részletesebben

A nagy tervek árnyékában Duna-Tisza-csatorna története az építés megkezdésétől napjainkig Kajcsa Zsuzsa

A nagy tervek árnyékában Duna-Tisza-csatorna története az építés megkezdésétől napjainkig Kajcsa Zsuzsa A nagy tervek árnyékában Duna-Tisza-csatorna története az építés megkezdésétől napjainkig Kajcsa Zsuzsa A Ráckevei (Soroksári)- Dunából (R/S/D) kiágazó Duna-Tisza-csatorna (DTCS) nagy tervek emlékét őrzi.

Részletesebben

2006. Május 3. Fenntartható Jövő Konferencia. A M8 dunaújv. 10+300 km szelvényt 15+500 km szelvényig

2006. Május 3. Fenntartható Jövő Konferencia. A M8 dunaújv. 10+300 km szelvényt 15+500 km szelvényig 2006. Május 3. Fenntartható Jövő Konferencia A M8 dunaújv jvárosi Duna-híd építés s aktuális munkálatai 10+300 km szelvényt nytől l a 15+500 km szelvényig Garamvölgyi LászlL szló (DunaÚJ-HÍD D Konzorcium)

Részletesebben

8. számú főút fejlesztésének bemutatása Veszprém megyében, valamint a fejlesztéshez kapcsolódó projektek ismertetése. Veszprém, 2014. március 13.

8. számú főút fejlesztésének bemutatása Veszprém megyében, valamint a fejlesztéshez kapcsolódó projektek ismertetése. Veszprém, 2014. március 13. 8. számú főút fejlesztésének bemutatása Veszprém megyében, valamint a fejlesztéshez kapcsolódó projektek ismertetése Veszprém, 2014. március 13. 8. sz. főút fejlesztése Veszprém megyében A 8. sz. főút

Részletesebben

Az építőipar ismert és ismeretlen veszélyei, a kockázatkezelés alapját képező lehetséges megoldások

Az építőipar ismert és ismeretlen veszélyei, a kockázatkezelés alapját képező lehetséges megoldások Az építőipar ismert és ismeretlen veszélyei, a kockázatkezelés alapját képező lehetséges megoldások Az építőipari tevékenységekre vonatkozó követelményeket, szervezett munkavégzés esetén alapvetően a 4/2002.

Részletesebben

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON AKTUALITÁSOK Balatonföldvár, 2012. május 15-17. A közlekedés helyzete és az állami költségvetés Dr. Kovács Árpád Elnök Költségvetési Tanács Múltidézés A rendszerváltozás

Részletesebben

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14.

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14. 8.30-tól regisztráció 2015. május 12. (kedd, délelőtt) 9.30-10.00 A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Előadó: Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár, NFM 1. témakör:

Részletesebben

Káli szennyvízelvezetési agglomeráció csatornázása és szennyvíztisztítása beruházás. A Káli Kistérség Víziközmű Társulatának tájékoztatója

Káli szennyvízelvezetési agglomeráció csatornázása és szennyvíztisztítása beruházás. A Káli Kistérség Víziközmű Társulatának tájékoztatója Káli szennyvízelvezetési agglomeráció csatornázása és szennyvíztisztítása beruházás TISZTELT INGATLANTULAJDONOSOK! Örömmel értesítjük Önöket, hogy a Káli szennyvízelvezetési agglomeráció csatornázása és

Részletesebben

Szolnok Sz gyalog gy os alog Tisz Tis a z híd építése épít 2010.10.22.

Szolnok Sz gyalog gy os alog Tisz Tis a z híd építése épít 2010.10.22. 2010.10.22. A feladat: Tisza a folyó 334+845 fkm szelvényében A szolnoki Tisza folyó felett átívelő gyalogos éskerékpáros projekt az alábbi fő részfeladatokból tevődik össze: Tiszaligeti oldalon: számára

Részletesebben

Schindler Útmutató A cél meghatározása. Az út kijelölése. Stratégiai iránymutatás a felvonó és mozgólépcső piacon való siker eléréséhez.

Schindler Útmutató A cél meghatározása. Az út kijelölése. Stratégiai iránymutatás a felvonó és mozgólépcső piacon való siker eléréséhez. Schindler Útmutató A cél meghatározása. Az út kijelölése. Stratégiai iránymutatás a felvonó és mozgólépcső piacon való siker eléréséhez. 2 l Schindler Útmutató Kötelezettségvállalásunk Kedves Kollégák,

Részletesebben