Látogatóban a Rába Futómû Kft. gyôri üzemében

Átírás

1 50 GYÁRLÁTOGATÁS GYÁRTMÁNYFEJLESZTÉS Látogatóban a Rába Futómû Kft. gyôri üzemében VILÁGSZERTE ELISMERT GYÁRTMÁNYOK, HAZAI SZAKTUDÁS ÉS MUNKAERÔ Az elmúlt két évtized során a teljes megszûnés veszélyével küzdô hazai haszongépjármû-gyártás és a hozzá kapcsolódó vállalatok közül napjainkra egyetlen nagy múltú vállalat és név maradt, a Rába. Az elmúlt néhány évben viszont mintha róluk is kevesebbet hallottunk, tudtunk volna, ezért úgy döntöttünk, utánajárunk, és méltó módon bemutatjuk a Rába csoport legnagyobb üzletágát, a Rába Futómû Kft.-t, amely tehergépjármûvekhez, autóbuszokhoz, trolikhoz, földmunkagépekhez és nem utolsósorban mezôgazdasági erôgépekhez gyárt komplett futómûveket és futómûalkatrészeket. A cégnél dr. Szôcs Károly üzletfejlesztési igazgató volt a kalauzunk. Dr. Szôcs Károly üzletfejlesztési igazgató Rövid áttekintés A Rába 1896-ban, Rába Magyar Waggon és Gépgyár Rt. néven kezdte meg mûködését. A jelenleg nyílt részvénytársaság formában mûködô gyôri székhelyû Rába Jármûipari Holding Nyrt. három üzletágat foglal magába: a Rába Futómû Kft.-t, a Rába Jármûipari Alkatrészgyártó Kft.-t és a Rába Jármû Kft.-t. A Rába csoport több mint 2500 embert foglalkoztat ben a Rába csoportszintû árbevétele meghaladta az 58 milliárd forintot. A forgalom közel 40%-a a hazai piacon, egynegyede Észak-Amerikában, egyötöde az EU-tagországokban, mintegy 12%-a Oroszországban, illetve a FÁK-tagállamok piacain realizálódott, de Ázsiába és Dél-Amerikába is kerültek Rába termékek. Az amerikai dollár 2001-et követôen bekövetkezô erôteljes és szinte folyamatos árfolyamesése a Rábát is nehéz helyzetbe hozta, de a sikeres portfóliótisztítás és újrastrukturálás, a piaci és termékstratégia átalakítása és a hatékonyság jelentôs növelése meghozta a kívánt hatást, aminek az elônyei ma is érezhetôek. A gyártás logisztikai kiszolgálását nagymértékben megkönnyítette és a költségeket jelentôsen csökkentette a telephely-koncentráció, melynek eredményeképpen a Rába Futómû Kft. és a Rába Jármû Kft. immáron egyetlen (az úgynevezett Reptéri) telephelyen tevékenykedik Gyôrben. A Rába Ipari Park 700 ezer négyzetméteren terül el, ebbôl 225 ezer négyzetméter a beépített terület. A Rába Jármûipari Alkatrészgyártó Kft. két telephellyel rendelkezik. A móri gyáregység immár elsôsorban a személygépkocsi-ipart látja el üléskomponensekkel, legfôbb vevôje a Suzuki. A sárvári üzemegység kisebb méretû forgácsolt fém alkatrészeket gyárt, és a gyôri futómûgyár mellett a németországi mezôgazdasági és erdészeti futómûveket gyártó NAF-nak is jelentôs beszállítója. A Rába Jármû Kft. a 2003-ban elnyert 15 éves keretszerzôdés alapján legfôbb vevôjét, a magyar honvédséget látja el tehergépkocsikkal. A terepjáró jármûvek tonnás össztömeggel, MAN fülkével és motorral, Rába alvázzal és futómûvekkel saját konstrukcióra épülnek, az összeszerelést és felépítményezést is a Rába végzi. Az ennél kisebb, illetve nagyobb össztömegû jármûvek Mercedes-Benz, illetve MAN gyártmányok, amelyeknél szintén a vállalat végzi el a honvédség által kért átalakításokat. Ez a futómûüzletág számára is fontos referencia és értékes kapcsolat, hiszen a jármûgyártás, -vizsgálat és -üzemeltetés terén szerzett tapasztalatok közvetlenül és gyorsan visszacsatolhatók a futómûfejlesztés és -gyártás területére. A Rába Futómû Kft. haszongépjármûvek számára kifejlesztett közepes sorozatú komplett futómûvek és nagy sorozatú futómûalkatrészek gyártására szakosodott, amely 59 százalékkal (mintegy 36 milliárd forinttal) járult hozzá a évi csoportszintû árbevételhez. Ez egyébként közel duplája a évi forgalomnak. Az árbevétel 4/5 része exportból származik. A futómûgyár dolgozóinak létszáma mintegy 1400 fô. Az évi húszezer komplett futómû összeszerelése és csomagolása 17 ezer négyzetméteren folyik. Az alkatrészek gyártása, megmunkálása összesen mintegy 60 ezer négyzetméteren történik. A kovácsüzem éves kibocsátása 30 ezer tonna körüli. Bár a Rába már a kezdetektôl fogva gyártott futómûveket, de a futómûgyártás, mint fô profil és mennyiségi üzlet az 1960-as évek közepén kezdett igazán kibontakozni, elôször a KGST-n belül. Az Ikarus szállítások mellett a Rába vált a KGST-országok A múlt megmentett emléke: dízelmozdony és egy személykocsi a GYSEV vonaláról Rába gyártmánypaletta

2 51 elsô számú futómûgyártójává és beszállítójává, különösen az akkori autóbuszpiac, azon belül is a szovjet autóbusz- és trolibuszgyárak számára. Ezzel párhuzamosan a mezôgazdasági célú futómûveivel a Rába az 1970-es évek közepén az északamerikai piacon is megjelent. Ebben az idôszakban a futómû-kibocsátás meghaladta a 70 ezer darabos éves mennyiséget. Az 1980-as évek elején kezdôdött meg a tehergépkocsi-futómûvekhez történô alkatrész-beszállítás, amely mind a mai napig tart. A kelet-európai piac összeomlását az 1990-es évek elején a Rába sokrétû gyártmányprofiljának, piaci stratégiájának, illetve a világpiacon való jelenlétének is köszönhetôen élte túl. Ebben egyre nagyobb szerepe volt a nyugat-európai piacoknak is, amelyek idôközben tovább bôvültek. A futómûüzletág ezenkívül Ázsiában és Latin-Amerikában is sikerrel épített ki hídfôállásokat, Kínában pedig néhány éve licencet adott el. A világpiaci helyzethez és az erôforrásokhoz alkalmazkodó stratégiának megfelelôen a cég az utóbbi 3-4 év folyamán egyre inkább az európai uniós, észak-amerikai és a FÁK-piacokra koncentrált. Az árbevétel dinamikáját tekintve a Rába számára a FÁK-országok jelentették az utóbbi években a feltörekvô piacot. A piacok megszerzésének és megtartásának fontos eszköze a folyamatos termékfejlesztés is. Ennek jegyében az 1990-es évek második felében jelentek meg a Rába kínálatában az alacsonypadlós autóbuszok futómûvei, míg a 2000-es éveket egy jelentôs midibuszfutómû-fejlesztési program és a kétfokozatú autóbusz-futómûvek egységesítése jellemezte. A speciális mezôgazdasági futómûvek területén az elmúlt tizenöt év termékfejlesztésének eredményeként kialakult egy korszerû, versenyképes nedvesfékes futómûcsalád. A Rába jelentôs termékkínálattal rendelkezik a terepjáró tehergépjármûvek ideértve a katonai kiviteleket is piacának kiszolgálására. Az utóbbi években ez a futómûcsalád is számos változáson esett át, illetve új tagokkal bôvült, fôként a mind mennyiségi, mind A Rába történeti áttekintése a futómûvek vonatkozásában 1964: 018 típusú hátsóhidak kifejlesztése és gyártóbázisának telepítése 1967: Közúti jármûprogram: Nagy sorozatú futómûgyártás az Ikarus részére, megjelenés az orosz piacon 1971: BNV nagydíjas a 831-es típusú futómû 1973: Elkészül a futómû 1974: Megjelenés az USA piacán 1977: Rába szabadalommal védett erôgépfutómûvek a Steiger traktorokhoz 1980-as évek közepe: Megjelenés a nyugat-európai piacokon 1993: Industria nagydíj a nedvesfékes munkagépfutómûveknek 1994: Indsutria nagydíjat nyer az alacsonypadlós autóbuszokhoz gyártott portál hátsó futómû 1995: A futómûüzletág elnyeri az 1995-ös innovációs nagydíjat 1996: Megjelenés az ázsiai piacon 1997: Indsutria nagydíjat kap a nedvesfékes traktorfutómûpár; megjelenés a latin-amerikai piacon 1999: Futómûvek az új John Deere gumihevederes traktorokhoz szabadalmazott megoldásokkal 2000: A Rába Futómû Kft. megalakulása 2002: Megkezdôdik a független mellsô felfüggesztések gyártása 2003: ISO/TS minôségbiztosítási rendszer bevezetése és az európai off-highway piaci pozíció megerôsítése 2004: Kifejlesztésre kerül a 35 -os szöghajtású hátsó futómû és a hozzá tartozó szöghajtás 2006: Jelentôs portfóliótisztítás és termékegységesítés 2007: Hároméves keretszerzôdés a Marmon-Herrington és a Rába Futómû Kft. között; a Rába Futómû Kft. a Scania beszállítója lesz 2008: Évtizedes kapcsolat után újabb 5 évre partnerség a világ vezetô mezôgazdaságijármû-gyártójával, a John Deere-rel; új, növelt dinamikus teherbírású katonai futómûcsalád kifejlesztése Autóbusz hátsó hajtott portálhidak tárcsaés dobfékkel Autóbusz hátsó futómû tárcsafékkel és Z-hajtással teherbírási szempontból megnövekedett amerikai igények kiszolgálására. A beruházások évrôl évre nônek, mértékük az éves forgalomnak körülbelül 5 százalékát teszi ki, ami az adott iparág mutatóit figyelembe véve kedvezô értéknek tekinthetô. Ennek látható jelei elsôsorban a kovácsüzem modernizálása, a megmunkáló géppark fiatalítása és a vállalatirányítás, illetve a termék- és technológiafejlesztés számítástechnikai támogatása területén mutatkoznak. A futómû-gyártmánypaletta a 6 tonna össztömeg feletti jármûvekre terjed ki. Maga a gyártás kimondottan a futómûvekre és ezek alkatrészeire korlátozódik, de tervezôi kapacitásait kihasználva, beszállítói hátterével közösen a Rába rendszerszállítóként (futómû, felfüggesztés, rugózás, kormányzás) is képes vevôit kiszolgálni. Egyik pillér: az autóbuszgyártás Az autóbusz- és trolibuszgyártókat elsô szintû (TIER 1) beszállítóként közvetlenül szolgálja ki a társaság. Az autóbusz-futómûvek palettája a midi kategóriától a csuklós buszokig terjed, normál és alacsonypadlósokhoz egyaránt, és hajtott futómûvek vonatkozásában a 6,7 tonna teherbírású, egyfokozatú hajtott tengelytôl a 13 tonna teherbírású, kétfokozatú portál futómûig tart. A mellsô futómûvek kínálata a 3,3 tonna teherbírású merev

3 52 tengelytesttôl, illetve a 3,8 t-s független felfüggesztéstôl indul, és a 7,5 t-s normál, illetve alacsonypadlós (portál) futómûvekig terjed. A midibuszok részére kifejlesztett 6,7 tonna teherbírású speciális egyfokozatú futómû 35 fokos szögû kardánbehajtást tesz lehetôvé, melyhez a Rába rendszerszállítóként egy szintén 35 fokos kihajtású szöghajtást kínál. Az így megvalósuló Z-hajtás a már említett független felfüggesztéssel együtt lehetôvé teszi egy, szinte teljes hosszában alacsonypadlós, kedvezô költségszintû, 7,5-8 m-es midibusz megépítését. Több száz ilyen autóbusz rója már Nagy-Britannia és hazánk útjait, és újabb autóbuszgyárak építik prototípusaikat ezzel a rendszerrel. Az orosz piacon mind a mai napig a legnépszerûbb Rába gyártmány a megbízhatóságáról híres, klasszikus kétfokozatú futómû (amely azért mára már sok változáson esett keresztül, többek között a zajszint csökkentése érdekében). Ezekbôl éves szinten több ezer darabot értékesít a vállalat, amelyek szóló és csuklós autóbuszokba és trolibuszokba kerülnek beépítésre. 10 tonnás, kettôs áttételû elsô és hátsó hajtott tengelyek tehergépkocsikhoz A FÁK országaiban továbbra is számottevô piaci potenciált jelentenek a trolibuszok (mintegy 1000 darabos éves gyártási mennyiséggel). A Rába hosszú évek óta elismert beszállítója ennek a komoly igényeket támasztó piaci szegmensnek. A trolifutómûveknél ugyanis sokkal szigorúbb mûszaki követelményeket kell kielégíteni a magas behajtási fordulatszám és az induláskori tekintélyes forgatónyomaték miatt. Az igények pedig csak fokozódtak, mert a csuklós troliknál napjainkban a korábbi kettôvel szemben egy hajtott tengellyel kell megmozgatni a 28 tonna körüli össztömeget, mindezt a gyorsan terjedô alacsonypadlós kivitelhez tartozó légrugós portál futómûvel. Az egyik legújabb fejlesztés éppen egy ilyen, a csuklós trolikat is megbízhatóan kiszolgálni képes konstrukció, amely azonnal sikert aratott a jármûgyártók körében. A legnehezebb terepre Az autó- és trolibuszok világa után most térjünk át a tehergépjármûvekre. Komplett futómû-beszállítóként az összkerékhajtású, nehéz terepre szánt tehergépjármûvekben alkalmazható elsô és hátsó hajtott tengelyek jelentik a vállalat fô erôsségét. Terhelhetôség és alkalmazhatóság szempontjából szinte teljes a gyártmánypaletta. 4x4- es, 6x6-os vagy akár 8x8-as kerékképletek alakíthatók ki Rába futómûvekkel. Az áthajtós változatok tengelyközi differenciálmûvekkel készülnek, és a futómûveket felszerelik hossz- és keresztirányú differenciálzárakkal is. A 6,5 tonna teherbírású futómûcsalád egyfokozatú, a 7,5 és 10 (11,5) tonna teherbírásúak kétfokozatúak. Ezen gyártmányok legfontosabb felvevôpiaca ma Észak-Amerika, ahol polgári és katonai jármûvekbe egyaránt beépülnek, de ilyen futómûveken gurulnak természetesen a Magyar Honvédség Rába teherautói is. A katonai alkalmazások komoly kihívást jelentenek a konstrukció és a gyártás szempontjából is. A futómûveknek általában a névleges tengelyterhelés háromszorosát kell kibírniuk, dinamikus erôhatás formájában, károsodás nélkül, változatlan élettartam mellett. Ez egy 10 tonnával terhelhetô tengely esetében 30 tonnás dinamikus igénybevételt jelent. De katonai alkalmazásoknál nem ritka, hogy ötszörös (!) dinamikus tengelyterhelés szerepel a megrendelô követelménylistájában. Mindezt persze a lehetô legkevesebb költségráfordítással, a legkisebb konstrukciós és gyártástechnológiai módosítással és a lehetô legrövidebb idôn belül kell teljesíteni. A tehergépjármû-futómûvek a kedvezôbb gyártási költségek, a még szélesebb körû felhasználás és a széles skálán mozgó speciális vevôigények kielégítése érdekében moduláris konstrukciókon alapulnak, sok közös alkatrésszel, de számos variációs lehetôséggel (különbözô áttételek és kerékképletek, változtatható nyomtáv, kormánygeometria, behajtás pozíciója stb.). A katonai futómûveket egyre gyakrabban központi abroncstöltô és nyomásváltoztató berendezés fogadására is alkalmassá kell tenni, ami komoly kihívás, hiszen a sûrített levegôt a hídtesthez képest forgó kerekekbe kell eljuttatni a jármûrôl, egyszerûen, nem túl drágán és persze megbízhatóan. Speciális futómûvek Speciális futómûvek alatt a mezôgazdasági és építôipari munkagépekhez gyártott, korszerû nedvesfékes kiviteleket értjük. Itt a Rába a lóerôs motorral szerelt gépekhez kínálja elsôsorban a termékeit. A két fô vevô ezen a területen: a John Deere, amely gumihevederes traktoraiban és a Claas, amely Xerion típusú összkerékmeghajtású és összkerék-kormányzású modelljében használ Rába futómûveket. Hasonló, nedvesfékes Rába futómûveket

4 53 építenek Oroszországban gumikerekes homlokrakodókba is. Alkatrészek A futómûvekhez kapcsolódó fontos piaci terület az alkatrész-értékesítés, konkrétan a több tízezres nagyságrendben szállított mellsô futómû tengelytestek, kormányzott tengelycsuklók, a hátsó hajtott futómûvek tányérkerék-kúpkerék párjai, ezen futómûvek differenciálmûveinek nyeles tengelyei és differenciálmûház-felei, illetve a pótkocsitengelyekhez éves szinten több százezres darabszámban gyártott folyatott tengelycsonkok. Ha tehát a futómûvek gyártása terén a Rába kis és középsorozatú specialistának számít, akkor elmondható, hogy a haszongépjármûalkatrész-gyártás területén viszont a nagy sorozatú gyártásban jeleskedik, saját kovácsüzemét is kihasználva elsôsorban megmunkált kovácsdarabokkal. A portfólió az utóbbi idôben nagyon kiegyensúlyozott, az elmúlt két évben az értékesítésnek nagyjából fele-fele származott a komplett futómûvek, illetve az alkatrészek eladásából. A John Deere gumihevederes traktor nedvesfékes hajtott futómûve Beszállítói szerep A vevôi kitettség szempontjából ideálisnak tekinthetô, ha stabil vevôvel lebonyolítható az értékesítés 80-85%-a, ugyanakkor ezek közül egyik sem képvisel a többihez képest kiugróan magas arányt. A Rába Futómûnek ezt sikerült megvalósítania. Az összkerékhajtású gépjármûvekhez kapcsolódóan és utóbbi két évben abszolút értelemben is a legnagyobb partner a Marmon-Herrington, amely tevékenységét jelentôs mértékben a Rába futómûvekre építve rendszerbeszállítóként és szolgáltatóként (garancia, pótalkatrész-ellátás stb.) lép fel az észak-amerikai jármûgyártók felé. Futómûalkatrészek vonatkozásában két hagyományos, kiemelt vevô az ArvinMeritor és a Dana, amelyek világviszonylatban is az élmezônybe tartoznak, többek között tehergépkocsik és speciális jármûvek futómûveivel. Az ArvinMeritort amely Európában a Volvo csoport (Volvo és Renault) udvari beszállítója a vállalat az északés dél-amerikai, valamint az európai piacon is kiszolgálja különbözô közúti futómûalkatrészekkel. A Danát az észak-amerikai piacon fôleg közúti jármûvekhez szánt termékekkel, míg Európában inkább mezôgazdasági és építôgépekhez használatos futómûalkatrészekkel látja el a Rába. A Dana egyébként Gyôrben futómû- és sebességváltó-összeszerelô üzemet nyitott a Rába szomszédságában, ami elôsegítette a beszállítói kapcsolat elmélyítését. A kiemelt üzleti partnerek közül nem esett még szó a GAZ-csoportról, az orosz jármûipar egyik óriásáról, amelynek tevékenysége a Volga (most már Cyber) személygépkocsik és Gazell kishaszonjármûvek gyártásától a likinói, pavlovói, kurgáni és golícinói autóbuszgyárakon, a motor és váltógyártáson keresztül az Ural tehergépkocsigyárig terjed, nem is szólva a különféle útépítô gépek gyártásáról. A GAZ csoporton belül az autóbusz-futómûvek (LiAZ, PAZ) és homlokrakodó-futómûvek (Cseljabinszki Útépítô Gépgyár) terén tölt be fontos szerepet a Rába. A stratégiai célok között természetesen szerepel hasonló pozíciók kiépítése a teherautófutómûvek területén is. A Rába második legnagyobb orosz vevôje a teherautóiról jól ismert Kamaz, amely városi- és távolságiautóbusz-alvázakat is gyárt (ezek aztán NEFAZ karosszériával és márkanéven kerülnek az FÁK-országok tömegközlekedésébe), melyekbe egy- és kétfokozatú hajtott Rába futómûvek kerülnek. A GAZ csoporton és a Kamazon túl pedig számos kisebb autóbusz és trolibuszgyár vásárolja a Rába egy- és kétfokozatú, illetve portál kivitelû hajtott futómûvét és kormányzott mellsô futómûveit. A pótkocsifutómûvek területén európai piacvezetônek számító német BPW-vel régóta kapcsolatban van a Rába, mind a wiehli központ, mind a szombathelyi üzem vonatkozásában, mint kiemelt tengelycsonk-beszállító. Így annak ellenére, hogy a komplett pótkocsifutómûvek lassan húsz éve eltûntek a Rába termékpalettájáról továbbra is meghatározó jelentôségû a pótkocsiszektor a cég tevékenységében. A Rába életében egyébként fontos mozzanat volt, hogy január 1-jétôl a gömbgrafitos öntöttvasat elôállító öntöde immár Busch-Rába néven, vegyes vállalatként mûködik. Miután a német Busch öntöde és a BPW tulajdonosi köre gyakorlatilag megegyezik, nem meglepô, hogy a jelentôs modernizáció elôtt álló öntöde két fô vevôje a jövôben is a BPW és a Rába Futómû Kft. lesz. A mezôgazdasági futómûvek fô vevôi az amerikai John Deere és a német Claas, elôbbi a komplett futómûveken kívül alkatrészeket is vásárol, fôként traktorfutómûfogaskerekeket. Valószínûleg kevesen tudják, hogy a Rába a Volvo csoport részére, Volvo és Renault márkájú tehergépkocsikhoz is szállít különbözô alkatrészeket (tengelytesteket és hátsófutómû-alkatrészeket). Az elmúlt évtizedekben számos ponton mûködött együtt a Rába a németországi MAN gyárral. A futómûgyár ma a németországi és ausztriai MAN gyáregységekbe szállít hídházakat összkerékhajtású katonai és speciális tehergépkocsikhoz ben pedig újabb neves vállalattal, a Scaniával bôvült az európai vásárlók névsora. A tavalyi indulást követôen ban már az értékesítési számokban is megjelenik a tehergépkocsi mellsô és hátsó futómûalkatrészekre vonatkozó többmilliós eurós megállapodás. Ez egy presztízsértékû üzlet, hiszen a Rába egy elismert prémium márkához szállíthat biztonsági, minôségi, ellátási és üzleti szempontból is kiemelten fontos alkatrészeket, többek között mellsôfutómû-tengelytesteket. Nagyon fontos referencia a Rába számára az Isuzu, ahová 5 tonna teherbírású inkomplett mellsô futómûveket szállít a cég, egyenesen Japánba. Ez azt jelenti, hogy a Rábánál tengelycsuklókkal és nyomtávrúddal felszerelt tengelytest készül el, a kerékvégek (kerékagy és fékek) felszerelése pedig már Japánban történik. Fontos sajátossága ennek a futómûnek és az Isuzunak szállított autóbusz mellsô portál tengelytestnek is, hogy ezeknek a fejlesztését és vizsgálatát is a Rába végezte a japán vevô által meghatározott beépítési és terhelési követelmények alapján. A Rába Futómû Kft. mûködésének érdekes vonása, hogy olyan partnereknek is szállít alkatrészeket, melyeknek komplett futómûveivel bizonyos piacokon versenyeznie kell (bár az ilyen együttmûködési formákra számos másik példa is akad a világ autóiparában). Ilyen partner többek között a ZF passaui gyára, amely többféle kovácsdarabot is vásárol a Rábától saját gyárt-

5 54 Szerelôsor Próbajáratás összeszerelés után Tengelycsonk-kovácsolás és indukciós hevítés melegfolyatáshoz Új típusok vizsgálata hajtásláncba építve és hidraulikus fárasztópadon mányaihoz. Ugyancsak sajátossága a cég kapcsolatrendszerének, hogy számos egymással versengô vállalatnak közös beszállítója, ami nyilván csak korrekt és magas színvonalú vevôkiszolgálással tartható fenn. A Rába nemzetközi tevékenységének megfelelôen értékesítési irodával rendelkezik Chicagóban, Moszkvában és Belgrádban (itt egyébként fô vevôje a nagy múltú belgrádi Ikarbus autóbuszgyár), valamint képviselôvel Pekingben. A cég szerzôdéses pótalkatrész-értékesítô disztribútori hálózaton keresztül igyekszik lefedni az eladott futómûvek pótalkatrész-ellátását. A szerviztevékenységet pedig elsôsorban szerzôdéses partnerek bekapcsolásával, illetve a jármûgyártó szervizhálózatára támaszkodva látják el. Gyártástechnológia és fejlesztés Az elmúlt években nagyarányú fejlesztéseket hajtott végre a Rába, ennek eredményeként tovább nôtt a megmunkálásba bevont korszerû CNC gépek száma. Az autóbuszfôhajtómûvek fogaskerekeinél ma már az összejáratás (leppelés) helyett kizárólag fogköszörülést alkalmaznak, amellyel minimálisra csökkenthetô a futómûzaj. Egyre szélesebb körben robotizálnak egyes munkafolyamatokat, elsôsorban a hegesztés és a kovácsolás területén. Saját szerszámkészítô részleggel is rendelkeznek, melynek egyik fô feladata a kovácssüllyesztékek gyártása. A beruházások további jelentôs részét az informatikai háttér fejlesztése jelentette, beleértve a fejlesztôk által használt tervezôprogramokat, melyek az általános CAD alkalmazásokon kívül speciális szoftvereket is magukban foglalnak (végeselem-számítások, kovácsolási és öntési folyamatok szimulálása stb.). Kutatás-fejlesztési területen közel 40 munkatárs dolgozik, és egy futómû-vizsgálati labor is segíti a termékfejlesztôk munkáját, ahol a futómûveket és azok erôátviteli berendezéseit érô összetett terhelések szimulálhatók a megfelelô próbapadokon. * Látogatásunk végén örömmel léptünk ki a gyárkapun, mert láttuk, igenis van mire büszkének lennünk. A világ szinte minden táján biztosan találhatunk olyan tehergépkocsit, autóbuszt, mezôgazdasági vagy földmunkagépet, amely alatt Rába gyártmányú futómûvek vagy éppen létfontosságú futómûalkatrészek üzemelnek. Lehet hogy erre közelebb, a hazai utakon is több lehetôség volna? Rába Futómû Kft Gyôr, Martin út 1. Tel.: 96/ , fax: 96/ Kiss