Ralira vált Talmácsi Gábor

Átírás

1 Lehet-e a román IRC vagy a Jänner Rali magyar bajnoki futam? Autósport magazin Forma-1» Rali ob» Rali vb» irc» Wtcc» GP3» autósport 3. évf. 1. szám február Ára: 295 Ft F1: Kimi teszt» 10 OB: Mikulás, Szilveszter Rali» 54 VB: Monte-Carlo Rali» 72 EB: Jänner Rali» 80 TR: Dakar Rali» 82 Ralira vált Talmácsi Gábor Exkluzív interjú A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere Rali vb: Vissza a gyökerekhez? Ötvenéves lenne Kesjár Csaba

2 tartalom Ötvenéves lenne Kesjár Csaba, az elsô magyar Forma 1-es reménységünk 30. oldal Forma-1 räikkönen tesztelhetett elsônek 10 felipe Massa kritikus éve következik 13 Újra eltörte a lábát robert Kubica 13 Ki lesz Vettel csapattársa 2013-ban? 40 Újra Senna a Williamsnél 42 reaktív futómû betiltva 44 országos Ralibajnokság Exkluzív interjú: Ralira vált Talmácsi Gábor 22. oldal Már biztos: ralira vált Talmácsi Gábor 26 répa Kati visszatért 28 Lehet-e a román IRC vagy a Jänner Rali magyar bajnoki futam? 40 az rsb itthon tartaná a magyar ralit Mikulás rali: Ünnepi porolás 54 aqua resort Szilveszter rali: országos Ralibajnokság Minden jó, ha a vége rali 56 Turi Tamás újra az Országos ralibajnokságban az idén már nem lesz véletlenszerû 58 Véleményünk szerint Sikeres lehet-e Talmácsi Gábor a raliban? 20 Rali vb a loeb utáni idôre készül a citroën-vezér 14 Nem nevezett a vb-re a VW-Skoda 14 Mikkelsen legyôzte Ostberget 15 Go fast az utolsó pillanatban 15 fizetôs lett a második Mini 16 Tesztelik az igazi Volkswagen Wrc-t 16 Vissza a gyökerekhez 60 rali vb Monte-carlo rali: Maximum loeb nal szállt el Ogier 76 Delecour tíz év után tért vissza 76 Diagonálgumi, de nem úgy 77 Solberg felfüggesztett kizárása 78 latvala elmélázta 78 Rali Eb Jänner rali: Kettôs gyôzelemmel nyitott a Skoda 80

3 Hol az uborkaszezon? Minden, amit Pethô Istvánról eddig nem tudtál 92. oldal tereprali Dakar rali: Minivel gyôzött Peterhansel Stéphane Peterhansel: a tízszeres gyôztes WtCC a chevrolet nehezedik, a BMW könnyül 12 Endurance Két autót indít a Toyota le Mans-ban Kiszállt a Peugeot az autósport lapok szerkesztôinek igazi rémálom a februári szám megtöltése. a Dakar és a Monte-carlo ralit leszámítva szinte semmilyen esemény nincs januárban, de még a Hírek rovatba is csak elvétve lehet valami igazán izgalmasat találni. Nekünk azonban most szerencsénk volt. amikor Talmácsi Gábor exkluzív interjút adott a rally cafénak, még csak feltételes módban mesélt arról, hogy esetleg a raliban folytatja pályafutását, és a lelkünkre kötötte, amíg a lap meg nem jelenik, ne is beszéljünk errôl senkinek. Már éppen az utolsó simításokat végeztük a februári számon, amikor Talma eljuttatott hozzánk egy közleményt, amelyben tudatja: meghozta a döntését, és az idén az Országos ralibajnokságban indul. ahhoz képest, hogy egy uborkaszezon számnak indult februári lapunk, még az sincs kizárva, hogy a címlapunkon az év híre szerepel. Mihályi Csaba fôszerkesztô Autóshírek teszt Hyundai Veloster 1,6 GDI Style teszt: Szándékos átverés Vételi tanácsadó: Hyundai Veloster 2011Peugeot 208: Ikont teremtett újjá a Peugeot BMW 6 Gran coup: csak a tetôíve lejtôs Kiadó: race média Kft. Fôszerkesztô: mihályi Csaba Munkatárs: Csáki richard Fotó: Kacsándi norbert, mihályi Csaba, sándor tamás Együttmûködô partnereink: Poster Press, lapker, Dimag, 24H, avia Hirdetésfelvétel: Kiss annamária Levelezési cím: rally Café autósport magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi l. krt info rallycafe.hu Web: A lap ára: 295 Ft issn Hírlapárusi terjesztését a Lapker zrt., online értékesítését a Five International Kft. végzi. Elôfizethetô: a magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosítása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. minden jog fenntartva! Race Média Kft.

4 Mesél a fotó(s) A 2009-es Mecsek Ralin készült kép több szempontból is a kedvencem. Egyrészrôl egyáltalán nem ilyen képet akartam készíteni, másrészrôl pedig már a pályára kijutás is elég kalandosra sikerült. Az eredeti tervem az volt, hogy az orfûi gyorsaságinak olyan részére megyek, ahol kétszer jön a mezôny. Az elsô körben tudok akcióképet készíteni, a másodikban pedig megpróbálom az izzó féktárcsát megörökíteni. A szüleim Hosszúhetényben laknak, a Mecsek Ralin mindig náluk alszom. Reggel jó korán indultam, hogy kényelmesen kiérjek a pályára. Amikor megálltam tankolni, akkor vettem észre, hogy se sajtóbelépô, se fotósmellény nincs nálam. Gondolkoztam, hogy hazamenjek-e érte, de úgy gondoltam, hogy hazai pályán megoldom anélkül is, nem fordulok viszsza. Késôbb megálltunk reggelit venni, és ahogy beszálltam az autóba, ráléptem a saját nadrágszáramra, és gyakorlatilag kettészakítottam a nadrágomat. Ez máskor nem lett volna baj, mert mindig van nálam tartalék nadrág, de mivel most otthonról jöttem, nem hoztam semmit. Ezzel el is dôlt, hogy haza kell mennem. Azt hiszem olyan gyorsan még sohasem jártam meg az utat haza és vissza Orfûre, mint akkor. Mire a pályához értem, már az elôfutók elmentek. A rendôrök kérdezték, hogy biztosan ott akarom-e hagyni a kocsimat, de mondtam nekik, hogy erre most nincs idô, mert már hallottam, ahogy az elsô autó elrajtol. Közben szakadt az esô, ami visszahûtötte a féktárcsákat, és nem izzottak annyira, mint ahogy terveztem. Hogy mentsem a helyzetet, megkértem a barátomat, álljon a szemben lévô oldalra, és tartson nekem egy vakut. Bíztam benne, hogy az ellenfény ad a képnek egy különleges hatást. Eleinte törölgettem az objektívet, de egyszer elfelejtettem. A vaku fénye pedig egészen érdekesen csillantot- ta meg rajta a vízcseppeket, ebbôl lett ez a hatás a kép bal oldalán. Annyira megtetszett a dolog, hogy pár képet szándékosan így készítettem. Kicsit sejtelmes lett tôle a kép, és jól látszik rajta a nedves, esôs idôjárás is, ugyanakkor a rali igazi hangulatát is visszaadja. Ráadásul nekem mindig eszembe jut róla a kalandos reggelem, amin így utólag mindig jót nevetek. A képet Canon EOS 50D-vel készítettem, 60 mm-es fókusztávolsággal, 1/60 másodperces zársebességgel, f/4,5 rekesszel, ISO 640-es érzékenység mellett. Kacsándi Norbert 6 7

5 mit csinálnak a versenyzôk, amikor nem versenyeznek? A hórali nem csak a magyar versenyzôk körében hódít, Alonso és Massa is kipróbálták egy-egy Ferrarival természetesen Daniel Elena igazán stílusos környezetet választott a Monte-Carlo Ralin a telefonáláshoz Alonso elôbb kocsival tréningezte le a pályát aztán sílécen is megnézte Ilyen módszerrel akarják elkerülni, hogy Latvala leessen az útról? tommi Mäkkinen arra tanítja Solberget, hogyan lehet célba érni a Montén Loeb sármos, Hirvonen gyermeki mosolya Massa jégrali gyôzelemmel kezdte a szezont Solberg új divatot teremtett sapkájával, úgy tûnik van követôje is

6 Hírek MINDENED A MOTORSPORT? Räikkönen tesztelhetett elsônek Bár a hivatalos Forma 1-es tesztek csak február 7-én kezdődnek, Kimi Räikkönen már január végén versenyautóba ülhetett. Valenciában egy 2010-es Renault volánja mögött tehette meg első F1-es köreit a 2009-es Abu-Dzabi Nagydíj óta. Nagyon jól ment a teszt, és sokat segített, még akkor is, hogy ha kétéves autót és a Pirelli demonstrációs gumijait használhattam. a csapattal és a mérnökökkel is összeszoktam kicsit, így az éles teszten már az autóra tudok koncentrálni. Nagyszerû dolog volt újra forma 1-es autót vezetni, és nagyon pozitívak az érzéseim mondta räikkönen. a kétnapos teszt célja kizárólag az volt, hogy a finn minél jobban visszaszokjon az f1 speciális körülményeihez. a lotus-csapat komoly programot dolgozott ki a számára, amelytôl akár el is térhettek volna, de Kimi most is, mint mindig, szigorúan tartotta magát ahhoz, amit a csapat jónak látott. Nagyszerû teszten vagyunk túl Kimivel mondta a lotus mérnöke, alan Permane. az alapbeállításokkal kezdtük, aztán futottunk néhány gyors kvalifikációs kört, végül pedig 27 kört tettünk, meg teletankolt autóval. ez utóbbi nagyon fontos volt, mert Kimi akkor ült utoljára forma 1-es autóban, amikor még nem volt tilos a verseny közbeni tankolás, ezért mindenképpen meg akartuk mutatni neki, milyen plusz 150 kg benzinnel vezetni az autót. Sokat gyakoroltattuk vele a rajtot, a kerékcserét, a kuplung kezelését. annyira jól tudtunk dolgozni, hogy még hamarabb is végeztünk, mint ahogy terveztük. Kimi, ahogy vártuk tôle, gyorsult a második nap végére. Hogy hol tart a sebessége a többi versenyzôhöz képest, azt nehéz megtippelni, de azt azonnal éreztük rajta, hogy egy világbajnokkal van dolgunk. Természetesen a lotus-csapat is megtapasztalta azt, amit räikkönen korábbi munkaadói már jól ismernek, hogy a médiával szûkszavú Kimi egészen más az életben. Igazi kétarcú ember mondta a lotus szóvivôje. Nagyon közvetlen és kíváncsi. Kész vég nélkül beszélni a mérnökökkel, ha a versenyzésrôl van szó A világ vezető F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel

7 Hírek Két autót indít a Toyota Le Mans-ban Harminc kilogrammal kell megnövelni valamennyi 1,6 turbómotorral szerel chevrolet cruze súlyát a túraautó-világbajnokságon. a szabálymódosításra azután volt szükség, hogy a chevrolet hármasa, yvan Muller, rob Huff és alain Menu tavaly toronymagasan domináltak a vb-n, és két futam kivételével valamennyit megnyerték. a súlygyarafranciaországban mutatta be a Toyota a le Mans-i 24 órás versenyre szánt TS030 HyBrDs versenyautóját, amelyet hibrid, benzin és elektromos hajtással szereltek. a bemutatón jelentették be továbbá, hogy az eredeti tervekkel ellentétben nem egy, hanem két autót indítanak az idei A Chevrolet nehezedik, a BMW könnyül le Mans-i versenyen. Megerôsítették továbbá, hogy az endurance-világbajnokság néhány futamán is részt vesznek, de hogy ezek melyek lesznek, azt csak késôbb hozzák nyilvánosságra. podás a gyári és a privát chevrolet-kra is vonatkozik, amelyek minimális súlya így 1180 kg lesz. a mezôny összes többi elsôkeréhajtású autója megtarthatja a tavalyi 1150 kg-ot, míg a hátsókerékhajtású BMW-k ennél 10 kg-mal lesznek nehezebbek, amely azonban így is 10 kg súlycsökkenést jelent számukra az elôzô évhez képest. Felipe Massa kritikus éve következik a ferrari továbbra is bízik felipe Massában, de Stefano Domenicali csapatvezetô egyértelmûvé tette számára: az idén bizonyítania kell: ahogyan azt önök is el tudják képzelni, ez a szezon kritikus lesz felipe számára mondta Domenicali. Nagyon sokat várunk tôle, amihez minden segítséget megadunk neki, és tudom, hogy nyomás alatt jobban szokott teljesíteni. Massa a 2009-es Magyar Nagydíjon szenvedett fejsérülést, ami miatt az év hátralévô részét ki kellett hagynia es visszatérésekor öt alkalommal állhatott dobogóra, de tavaly csak az ötödik hely volt a legjobb eredménye. a világbajnokságon 118 ponttal a hatodik helyet szerezte meg, míg csapattársa, alonso több mint kétszer ennyit, 257-et gyûjtve lett negyedik. Massa a sok bírálat ellenére tavaly év végén több idômérôn is meg tudta verni alonsót, ám a versenyeken rendre csapattársa volt a gyorsabb. Domenicali szavai lefordítva azt jelentik, ha az idén nem javul a teljesítménye, a 2013-as szezont már nem a ferrari színeiben fogja kezdeni. Újra eltörte a lábát Robert Kubica elcsúszott a jégen, és újra eltörte a tavalyi balesetben megsérült jobb lábát robert Kubica. az újabb sérülés miatt három hetet késik a felépülési folyamata, de az orvosi jelentések alapján a lába egészen biztosan nem fogja hátráltatni forma 1-es visszatérését. Kubica menedzsere korábban úgy nyilatkozott, hogy ha az elsô idei tesztekre nem is, de a szezonnyitóra visszatérhet a lengyel versenyzô. a lotus renault végül nem tudott tovább várni, és a räikkönen, Grosjean párost szerzôdtette az idei évre. Kubica után pedig a ferrari érdeklôdik, amely az idén hajlandó lenne egy két évvel korábbi autót a rendelkezésére bocsátani, hogy azzal nyerje viszsza a formáját, és 2013-ban akár a Scuderia versenyzôje is lehessen. ez nem szerepelt a terveink között mondta Stefano Domenicali, a ferrari csapatvezetôje, amikor Kubica balesetérôl értesült. Mielôtt még bármilyen tárgyalásra gondolnánk, meg kell várnunk, hogy teljesen felépüljön

8 Hírek Mikkelsen legyôzte Ostberget Két fiatal norvég versenyzô küzd azért, hogy a 2003-as világbajnok Petter Solberg nyomdokaiba lépjenek. A szezonnyitó Monte-Carlo Ralit mind a ketten kihagyták, helyette egy norvég bajnoki futamon, a Mountain Ralin melegítettek. A gyôzelmet a tavalyi IRC-bajnok, Andreas Mikkelsen szerezte meg, Skoda Fabia S2000-essel, 7,2 másodperc elônnyel Mads ostberg elôtt, aki ezúttal a Ford Fiesta WRC-t egy 1,6 turbós Szuper 2000-es, szintén Fiesta RRC-re cserélte. A Loeb utáni idôre készül az új Citroën-vezér yves Matton vette át a citroën racing csapatvezetôi posztját Olivier Quesneltôl. a belga szakember Guy fréquelin lemondása után, 2007-ben már pályázott a posztra. akkor azonban Quesnelt jelölték ki. Matton ezt követôen távozott a csapattól, és My racing néven alapított vállalkozást, amely mellett a Kronos-csapatnak is dolgozott. Kinevezése után a legfontosabb feladatok egyi- kének a loeb-korszak utáni felkészülést nevezte meg. ebben a tekintetben fontos lépésnek nevezte honfitársa, Thierry Neuville szerzôdtetését. Mindenképpen dolgoznom kell a loeb-korszak utáni kérdésen nyilatkozta Matton. Bár én magam még nem játszottam szerepet a döntésben, de Thierry Neuville érkezése nagy segítség abban, hogy egy fiatal versenyzôt készítsünk fel. Go Fast az utolsó pillanatban Még a Monte-carlo rali shake down-ján sem volt biztos benne sem Henning Solberg, sem Matthew Wilson, hogy másnap el tudnak-e rajtolni a versenyen. a két Go fast színekre fóliázott ford fiesta rs Wrc ugyan rajtra kész volt, ám a szponzori szerzôdés még nem volt aláírva. ezt végül pár órával a verseny rajtja elôtt sikerült megtenniük, így mindkét versenyzô számára biztossá vált, hogy az idén valamennyi vb-futamon rajthoz tudnak állni. Még sohasem voltam ilyen helyzetben. a kocsi ott volt a versenyen, de egyáltalán nem voltunk biztosak benne, hogy rajthoz is tudunk állni mesélte Matthew Wilson. a lényeg, hogy versenyezhetünk az idén, de a Monte de a Monte csak teszt volt Nem nevezett a vb-re a VW-Skoda Bár az idei összes világbajnoki futamon részt vesz a Volkswagen Motorsport két Skoda fabia S2000-essel, egyik versenyzôjüket (Ogier, Mikkelsen, abbring) sem nevezték a Szuper 2000-es vb-re, mert el akarták kerülni, hogy bármilyen regisztráció miatt korlátozva legyen a csapat tesztlehetôsége. Hiszen számukra a Polo Wrc fejlesztése a legfontosabb

9 rali hírek Fizetôs lett a második Mini Komoly anyagi problémával küzd a Mini John cooper Works Wrc-ket üzemeltetô Prodrive. a Mini anyavállalatával, a BMW-vel kötött szerzôdés szerint a Prodrive-nak kellett volna szponzort találni a csapat számára, ám ez egyelôre elmaradt. ezért még az idei szezonjuk is veszélybe került. a kényszerû helyzet miatt menesztették Kris Meeke-et, és a gyári regisztrációhoz szükséges állandó versenyzônek Dani Sordót nevezték meg. a második Mini ülését pedig a vb-n egyébként is Minivel induló privát, vagy ha úgy tetszik, fizetôs versenyzôkre bízzák. a Monte-carlo ralin a korzikai Pierre campana vezethette a második gyári autót, a Svéd ralin Patrik Sandell, a Portugál ralin pedig armindo araújo kapja majd. a Prodrive ígérete szerint, amint megtalálják az anyagi fedezetet, azonnal visszaveszik Kris Meeke-et is. Tesztelik az igazi Volkswagen WRC-t 16 a Monte-carlo rali után teszi meg elsô tesztkilométereit az igazi Volkswagen Polo r Wrc. Korábban már több kép is megjelent róla, ahogy aszfalton majd pedig murván tesztelik, de az egy átmeneti autó volt, gyakorlatilag a Polo Wrc karosszériája alá egy Skoda fabia S2000-est építettek. Most azonban már minden porcikájában Volkswagen lesz a tesztautó. a munkát murván kezdik, mivel ez van többségben a vb-n. Kris Nissen, a VW Motorsport vezetôje azonban leszögezte, hogy olyan autót akarnak építeni, ami murván, aszfalton és havon is egyaránt jó.

10 Hírek Kiszállt a Peugeot Meglepő hirtelenséggel jelentette be januárban a Peugeot, hogy azonnali hatállyal kiszáll az endurance-versenyzésből, így sem a Le Mans-i 24 órás futamon, sem pedig az idén újraindított endurance-világbajnokságon nem indul. a Peugeot 2007-ben tért vissza le Mans-ba, ahol megjelenése óta az egyik esélyes volt, noha egyedül 2009-ben tudták elhódítani a hôn áhított gyôzelmet ben is ôk voltak a leggyorsabbak, de mûszaki hiba miatt mindegyik autójuk kiesett. Tavaly pedig a második, harmadik, negyedik helyen végeztek, az audi mögött. Miután az Oreca-csapat tavaly Peugeot-val megnyerte a Nemzetközi le Mans-kupát, az idén újraindult endurance-világbajnokság nagy attrakciója lehetett volna az audi Peugeot párharc. a sorozatban azonban így csak az audi marad teljes értékû résztvevôként. a Toyota új autóját ugyan az idén már bevetik egy-egy versenyen, de ôk nem indulnak a teljes sorozatban, a Porsche pedig csak 2013-tól száll be. a Peugeot kiszállását a nehéz gazdasági helyzettel indokolja, valamint azzal, hogy az erôforrásait új modellek piacra vezetésére használja fel. a francia márka a nyolcvanas évektôl kezdve volt jelen az autósportban gyári szinten. elôbb a rali-világbajnokságon a B-csoportos 205-össel, aztán a Dakar ralin, le Mans-ban és az akkori endurance-világbajnokságon, a forma 1-ben motorszállítóként, majd újra a rali-világbajnokságon a 206 és 307 Wrc-vel, illetve legutóbb le Mans-ban. a Peugeot Sport azonban nem zár be, bár az endurance-programon dolgozóknak más posztot ajánlanak fel a gyárban. a privát versenyzôknek szánt Peugeot raliautók építése tovább folytatódik. a 207 Szuper 2000-es változatából nemrég adták el a századikat, sôt az idei évre egy továbbfejlesztett, szélesebb karosszériás modellt is készítettek, valamint gôzerôvel dolgoznak az S2000-et leváltó r4t kategóriás autón is.

11 Véleményünk szerint Sikeres lehet-e Talmácsi Gábor a raliban? rel teszi majd, az lehet, hogy mellékes is, hiszen a magyar motorsport ikonja esetében talán még inkább érvényesebb a részvétel a fontos szlogen, mint bárki másnál. Ha valaki mégis mindenáron tôlem szeretné megtudni, mit gondolok, csak annyit mondhatok: személy szerint nem számítok nagy áttörésre. láttuk már Kubicát, räikkönent és rossit is versenyezni az aszfalton és a murván, és ugyan valamennyi szupertehetség megcsillantott valamit a zsenialitásából, ám a dobogó közelébe egyiküknek sem volt esélyük kerülni. a rali ugyanis egy rettentôen összetett, a pályaversenyzéssel nem összevethetô sport, amelynek mesterfogásait csak hosszú-hosszú évek tapasztalatai alapján lehet megfelelôen elsajátítani. Bethlen Tamás Autósport és Formula Magazin fôszerkesztôje lehet, persze más kérdés, hogy mit nevezünk sikernek. Talma esetében már a Szilveszter ralin elért ötödik helyezés is sikernek számít. a motorversenyzésben ô már elérte, amit szeretett volna, a rali pedig inkább ennek levezetése lehet a számára. azonban ahogyan a rally cafénak nyilatkozott, abból az is egyértelmûvé vált a számomra, hogy nagyon komolyan gondolja a raliversenyzést, és nem akar csak résztvevôje lenni a futamoknak. a neve elég jól cseng a magyar közéletben, így akár komoly támogatókat is találhat. Ha pedig a háttér összeáll, és lesz lehe- Talma sikerrel vette elsô ralikalandját, a bajnokságon kívüli vidám évzárón ötödikként ért célba. Hogy ez hozta-e meg a kedvét a sportághoz, vagy a futam éppen hogy elôre kitalált lépcsôje volt motoros karrierje befejezésének és egy újabb pályaszakasz elindításának, nem tudjuk. az mindenesetre bizonyos, hogy egy esztendô szünet után feladta további terveit a MotoGP-vel kapcsolatban, és bejelentette, 2012-tôl a magyar ralibajnokságban keres majd kihívásokat magának. Hogy mindezt milyen sikertôsége tesztelni, tanulni, nincs kizárva, hogy belátható idôn belül jó és eredményes raliversenyzô lesz belôle. ezt szívbôl kívánom neki, mert az a magyar ralisportnak is komoly népszerûséget hozna, az Irc-futamunkon pedig külön kuriózum lesz egy gyorsaságimotor világbajnok. Persze a ralira váltás nem könnyû dolog. Sokan mondják, hogy Kimi räikkönen bicskája is beletört. Én nem így látom. a rali vb-n óriási különbség van a privát és a gyári versenyzôk lehetôségei között, räikkönen pedig sohasem volt gyári versenyzô. a magyar bajnokság sokkal emészthetôbb falat lesz Talma számára. És ne felejtsük el, hogy a többszörös mountain bike világbajnok Nicolas Vouilloz-ból is Irc-bajnok raliversenyzô lett. Miért ne lehetne Talmácsi Gábor is sikeres raliban? Mihályi Csaba Rally Café Autósport Magazin fôszerkesztôje 20

12 exkluzív interjú talmácsi Gáborral Ralira vált Talmácsi Gábor Akár már az idén szakágat válthat Talmácsi Gábor gyorsasági motoros világbajnokunk, aki a Szilveszter Ralin kóstolt bele a ralizásba. Bár az elsődleges célja továbbra is a motorversenyzés marad, de a beszélgetésből az is kiderül, csak idő kérdése, mikor bukkan fel az Országos Ralibajnokság mezőnyében. Az A HÍR JÁRJA RóLAD, HoGY A RALI FELÉ KACSINtGAtSz, Ez Azt JELENtI, HoGY A MotoRVERSENYzÔI PÁLYAFutÁSoDNAK VÉGE? Tárgyalok autós és motoros irányban is, de még nem döntöttem el, hogy hol versenyezzek az idén. a hatszázas kategória a kedvencem, úgyhogy a motorversenyzésben a Supersport vagy a Moto2 jöhet szóba. EGY ÉV KIHAGYÁS után VISSzA LEHEt térni A VERSENYPÁLYÁRA? Nem nevezném kihagyásnak. Többet motoroztam tavaly, mint az elôtte lévô években. Indultam egy-egy kisebb versenyen is. a kondíciómat ugyanúgy megôriztem, mintha versenyeztem volna. Ugyanúgy tudnám folytatni, mint 2010-ben. a siker inkább attól függ, hogy milyen mérnökök, milyen csapat áll mögötted. elég nehéz világot élünk mostanában, nem könnyû támogatót találni. Ha lenne itthon egy vb-futam, vagy legalább a királyi televízió közvetítené a versenyeket, akkor azért könnyebb dolgom lenne. tavaly ÉV VÉGÉN LÁtHAttuNK A SzILVESztER RALIN VERSE- NYEzNI, HoNNAN JÖtt Ez Az ÖtLEt? Volt egy régi ígéretem répa Katinak, hogy egyszer ô lesz a navigátorom. ez most egy jó alkalom volt, hogy beváltsam az ígéretemet. Nagyon sok segítséget kaptam Boncz elektôl (Sporttime szerkesztôje) és a Maricsek Teamtôl. engem is meglepett, hogy az ötödik helyen végeztünk. Persze ebbôl nem lehet messzemenô következtetéseket levonni. Nyílván van még fejlôdnivalóm, rengeteg tapasztalatot kell szereznem. Ez ÚGY HANGzIK, MINtHA tényleg HoSSzAbb távú terved LENNE A RALIVAL. a holtszezonban megpróbáltam átgondolni, hogy a motorversenyzésen kívül melyik lehet az a szakág Magyarországon, ahol folytathatnám. ezt pont úgy értsd, mintha valaki szakmát vagy munkahelyet akarna váltani. Szerintem bárki számára nagyon fontos, hogy ha bemegy a munkahelyére, ott jól érezze magát. Nekem is ez volt az elsôdleges szempont. Korábban kipróbáltam a pályaversenyzést és a terepralit, most pedig a ralit. a terepraliban egy kicsit idôsebb versenyzôk indulnak, lehet, hogy késôbb nekem is az tetszene jobban, de most, harmincévesen, úgy gondolom, hogy a rali a rövidebb, pörgôsebb gyorsaságijaival közelebb áll hozzám. a rali nagyon nemes sport, és ott derül ki igazán, hogy ki hogyan tud vezetni. (Valentino) rossi is azt mondta, hogy a rali a legösszetettebb feladat, pedig ô tesztelte a ferrari forma-1-es autóját is. a rali nagyon tudna motiválni. az is fontos szempont, hogy a magyar rali bajnokság nagyon erôs, jó pilóták vannak benne, ezért szerintem rangos sorozat. ráadásul a Mecsek rali révén van egy erôs nemzetközi 22

13 exkluzív interjú talmácsi Gáborral Fotó: sándor tamás futama is Magyarországnak, ami az eladhatóságát nagyban növeli. EzEK KoMoLY terveknek tûnnek. tehát NEM CSAK HobbI- VERSENYzÔ AKARSz LENNI A RALIbAN. Ha ezt a szakágat választom, akkor mindenképpen komolyan akarom csinálni. a Szilveszter ralin nagyon meglepôdtem, hogy harmadik idôt tudtam autózni, de amint ez megvolt, már az érdekelt, hogyan tudnék elsô idôt futni. Hosszabb távon mindenképpen az lenne a célom, hogy az elsô három-ötbe tudjam beverekedni magamat a magyar bajnokságban. ehhez azonban nagyon sok dolog kell. elôször is nekem kell sokat tanulnom, kell egy jó, motivált csapat, erôs támogató, nagyon jó navigátor és sok teszt. a motorversenyzésben is az a tapasztalatom, hogy sok tesztlehetôséggel még egy kevésbé jó motorral is jobb eredményt lehet elérni, mint egy jó motorral, de kevés teszttel. HA LÉtREJÖN Ez A VÁLtÁS, NEM FoG HIÁNYozNI A MotoRVER- SENYzÉS? Nézd, az ember folyamatosan változik. Én sem versenyezhetek száz évig a GP-n. Négyéves koromban eldöntöttem, hogy világbajnok motorversenyzô akarok lenni. Huszonhat év munkával ezt el is értem. Tíz évet versenyeztem a világ legjobbjai között, mindent elértem, amit akartam. ami ezután jön, az már nekem mind bónusz. Ha versenyezhetek még Supersportban vagy a Moto2-ben, annak is örülök, ha a ralira válthatok és ott szembesülök új kihívással, annak is örülök. Gyakorlatilag bármi történik, én csak jól járok vele. HA A MotoRVERSENYzÉS MELLEtt DÖNtESz, MotIVÁLNA MÉG A GYÔzELEM? Ha nem így lenne, nem is vállalnám. AzÉRt ELÉG NEHÉz LENNE RóLAD ELKÉPzELNI, HoGY VÉGLEG EL- HAGYD A MotoRVERSENYzÉS VILÁGÁt. Nem is teszem. Nekem mindig is a motorversenyzés marad a szívem csücske. Sok lehetôségem van ott is. Hívtak csapatokhoz szaktanácsadónak, trénernek, de egészen biztosan szeretnék foglalkozni fiatal motorversenyzôkkel is. Van egy tehetségkutató programunk, amiben tavaly 217 fiatalt tanítottunk meg motorozni. fôleg a 4 14 éves korosztállyal foglalkoztunk. Belôlük kerülhetnének ki igazi tehetségek, akiket 3 4 éven belül el lehet juttatni akár a MotoGP-be is. Van erre egy kész programom, ha szponzort találunk rá, akkor akár azonnal el lehet indítani. HA EGY ILYEN KoMoLY PRoGRAMoN DoLGozoL, AMELLÉ bele- FÉR MÉG A RALIzÁS? Persze. Szerintem a kettôt össze lehetne hangolni. AzoN GoNDoLKoDtÁL MÁR, HoGY MILYEN AutóVAL VERSE- NYEzNÉL A RALIbAN? Konkrétan még nem, mivel még nem hoztam meg a döntést, hogy hol folytatom az idén. Ha a ralit választanám, egy négykerékhajtású autó lenne a legjobb. az elsô évem biztosan a tanulással telne, úgyhogy nem biztos, hogy mindjárt gyári autót kellene bérelni. Inkább egy olyan autó kellene, amivel sokat tudok menni, sokat tudok tesztelni és sokat tanulhatok. EDDIG A MAGYAR bajnokságról beszéltünk, DE PÉLDÁuL RoSSI IS A RALI Vb-N INDuLt. Az IS MotIVÁLNA? Persze. Ha adódna egy olyan lehetôség, hogy nemzetközi versenyeken, vb-n indulhassak, biztos nem ijednék meg a feladattól. a vb-n a legjobbak közé egyenlôre biztosan nem tudnék bekerülni, ott egészen más célokat kellene kitûzni. MIKoRRA VÁRHAtó A DÖNtÉSED? legkésôbb februárban el kell dôlnie az idei szezonnak. Talmácsi Gábor 30 éves (1981. május 28-án született) és 2010 között 10 évig versenyzett a gyorsaságimotor világbajnokságon, ahol a 2000-es Cseh Nagydíjon debütált, a 125 cm 3 -es kategóriában. Elsô vb-futamgyôzelmét 2005-ben aratta, amelyet még kettô követett abban a szezonban, és a világbajnokság harmadik helyén végzett ben újabb három gyôzelemmel megszerezte a magyar motorversenyzés elsô világbajnoki címét ban három gyôzelemmel harmadik lett a vb-n ben a 250 cm 3 -es bajnokságra váltott, ahol azonban csak három futamon állt rajthoz. Legjobb eredménye a Japán Nagydíjon elért negyedik helyezés volt. A szezon utolsó 12 futamát a MotoGP-ben teljesítette, ahol a legjobb eredménye a brit Nagydíjon elért 12. helyezés volt ben a Moto2-es kategóriában indult. Az Aragon Nagydíjon harmadik lett, az év végén pedig a hatodik helyezést szerezte meg re a Jack and Jones-csapathoz szerzôdött, amely azonban a szezon kezdete elôtt anyagi okok miatt visszalépett. talmácsi így a 2011-es szezont kihagyta a vb-n. Pályafutása elsô raliversenye a tavaly év végi Szilveszter Rali volt

14 eldôlt a kérdés Lapzárta után Már biztos: Ralira vált Talmácsi Gábor Talmácsi Gábor februárra ígérte a döntést, de még januári lapzártánk utolsó pillanatában megérkezett a hivatalos bejelentés: már az idén az Országos Ralibajnokság futamain áll rajthoz, de ahogy a Rally Cafénak adott interjújában is ígérte, a motorversenyzést sem hagyja el. a motorsportban mindent elértem, amit szerettem volna, és bár most is vannak ajánlataim, de ezekkel a lehetôségekkel és a hozzá tartozó technikai háttérrel nem lehetne a legjobbak közé tartozni mondta Talmácsi a hivatalosan kiadott közleményben. a technikai sportok alapja az erôs anyagi háttér, és a legkiválóbb MotoGP csapatokhoz is magas összegeket kellene fizetni, amely a nehéz gazdasági helyzetben nehezen teljesíthetô. Most hogy belekóstoltam a rali világába, határozottan nagyobb motivációt érzek magamban, hogy négy keréken versenyezzek. célom, hogy versenyrôl versenyre elôrébb lépjek, és tapasztalatot gyûjtsek. a rali nagyon változatos és izgalmas. a körülmények folyamatosan változnak, és egyfolytában improvizálni kell. egyszerre kell gyorsnak lenni az aszfalton és a murvás gyorsasági szakaszokon is. a Szilveszter rali nagy sikert hozott számomra. 140 indulóból az abszolút 5. helyet értem el navigátorommal, répa Katával. ez egy erôs eredmény, és bár tudom, hogy a szezon alatt még sokat kell tanulnom, de a célom, hogy a kategóriámban a legjobbak között legyek. Persze a motorozást sem lehet abba- hagyni, nem is fogom, de ebben a sportban átpozicionálom magam. 4 évesen kezdtem motorozni, és rengeteg tapasztalatom van. Szívügyemnek tekintem a fiatal tehetségek képzését, éppen ezért saját csapatot kívánok létrehozni, amelynek két versenyzôje ebben az évben a hazai bajnoki futamokon versenyezne. céljaim között szerepel a fiatalok teljes körû felkészítése. ezen program kapcsán egy stratégiai szövetség kialakítására kerül sor. a MaMI (Magyar Motorkerékpár Szakközép- és Szakiskola) egyik speciális tantárgya a versenyszerelô-képzés, így a legügyesebb diákok segítik majd az alakulatot, ezzel lehetôséget biztosítok számukra is a fejlôdésre, a tapasztalatszerzésre. Tervezem, hogy együttmûködünk a Testnevelési egyetemmel, ahol most folytatom a tanulmányaimat. a pszichológia tanszék segít felkészíteni a versenyzôket, mert a fizikai felkészülés mellett ebben a sportban nagyon fontos a helyes gondolkodás, továbbá az iskola segít a fizikai felkészülésben is. fontosnak tartom, hogy az alapoknál kezdjem el a munkát a fiatal versenyzôkkel, próbálok számukra megfelelô hátteret biztosítani a versenyzéshez, a fejlôdéshez, a felkészüléshez. 26

15 lesz-e folytatás? Répa Kati visszatért 11 év után láthattuk újra raliautóban navigálni Répa Katit a Szilveszter Ralin, aki egyszer már megfogadta, nem versenyez többé. Talmácsi Gábor kérését azonban nem tudta visszautasítani. Sőt, úgy tűnik, a gépszíj újra elkapta, és komoly dilemma előtt áll, maradjon-e még egy kicsit. Fotó: Sándor Tamás RÉGEN LÁttuNK VERSENYEzNI, MI Hozott VISSzA A RALIPÁ- LYÁKRA? 2000-ben megfogadtam, hogy nem ülök többet versenyautóba, és nem is terveztem ilyet. Boncz elek és a Sporttime Magazin mindennapos kapcsolatban áll a Talmácsi családdal, és kitalálták, milyen jópofa lenne, ha Talma elindulna a Szilveszter ralin. Hat évvel ezelôtt egy baráti találkozón kaptam (Talmácsi) Gabitól egy posztert, amit úgy dedikált, hogy leendô navigátoromnak, sok szeretettel. akkor ez egy viccnek tûnt, de most komolyra fordult. amikor megkerestek, akkor még úgy volt, hogy a teszttel együtt négynapos lesz a verseny. Én pedig nem akartam azt a pici szabadságomat ezzel tölteni. aztán kiderült, hogy csak két nap lesz a verseny, úgyhogy ráálltam. elôkerestem a posztert, és képzeld el, a versenyhez képest napra pontosan hat évvel korábban, december 29-én dedikálta Talma. MILYEN VoLt ÚJRA VERSENYAutóbA ÜLNI? fantasztikus. Nem is gondoltam volna, hogy enynyire élvezni fogom. Kaptam pár belsô kamerás felvételt, amit pont úgy néztem végig, mint tíz évvel ezelôtt, minden rutin azonnal visszajött. a versenyen pedig reggeltôl estig fülig ért a szám. Olyan kikapcsolódást jelentett, mintha két hétig nyaraltam volna Mauritiuson, csak ezt jobban élveztem. ÚGY VESzEM KI A SzAVAIDbóL, HoGY LESz FoLYtAtÁS. Hát, ez most a nagy dilemmám. Gábornak nagyon tetszett, komolyan gondolkodik a folytatáson, és hívott navigálni. az a baj, hogy nagyon tetszene és szívesen csinálnám. a mai világban nem mindig adódik olyan lehetôség, hogy az ember azt csinálhassa, amit szeret, és hülyeség lenne egy ilyen alkalmat nem megragadni. a másik oldala pedig az, hogy én már egyszer elhatároztam, abbahagyom a versenyzést, és nem vagyok az a fajta, aki ha egyszer valamire nemet mondott, akkor azt megváltoztatja. Mielôtt abbahagytam a versenyzést, volt egy gokartbalesetem, ami miatt két hétig feküdtem kórházban. akkor az anyukám és az apukám megkértek, hogy ne versenyezzek többet. Én ezt megígértem nekik. azóta az anyukámat és az apukámat is elveszítettem, és most nem tudom a beleegyezésüket kérni. lehet, hogy bután hangzik, de nekem ez nagyon fontos lenne. aztán azt is mérlegelni kell, hogy a munkámmal hogyan lehet összeegyeztetni a versenyzést. Mostanság nagyon meg kell becsülni, ha valakinek van munkája, és nem biztos, hogy egy ilyen lehetôséget el kellene játszani. az utolsó ellenérv pedig az, hogy volt egy hátsérülésem, aminek nem tesz jót a versenyautó. Szóval, nagyon nehéz kérdés elôtt állok. HA VERSENYzEL, KI LESz A SAJtóFÔNÖKE A MECSEK RALINAK? Én! azt nem eresztem. Nagyon sok munkám van benne, kicsit a saját gyerekemnek érzem, és nagyon fontos munka. Ha versenyeznék is az idén, a Mecseken biztosan nem indulnék. MILYEN benyomást tett RÁD talma, MINt RALIVERSENYzÔ? Nagyon jó sofôr. fél napot teszteltünk az euroringen. akkor az az érzésem volt, hogy hát bizony sok tapasztalnivalója van még. amikor eljöttem, Talma maradt még Maricsek Mikivel, aki elmagyarázta neki, hogyan mûködik az autó. legközelebb az itiner felírásakor találkoztunk. ezt is teljesen nulláról kellett elmagyarázni neki. a versenyen viszont az elsô pillanattól kezdve biztonságban éreztem magam. Volt egy-két apró hibája, de azonnal megoldotta ôket. Nagyon sok olyan dolog, ami szükséges a ralihoz, azonnal jött neki, de nem is vártam tôle mást, hiszen a motorversenyzést is komolyan mûvelte. egy kis rutint még gyûjtenie kell, de az alapok nagyon jók. LEHEt belôle Jó SoFÔR? Szerintem igen. 28

16 Kesjár Csaba, a legenda Ötvenéves lenne Kesjár Csaba, az elsô magyar Forma 1-es reménységünk Február 9-én ünnepelhette volna ötvenedik születésnapját Kesjár Csaba, a nyolcvanas évek egyik legkiemelkedőbb magyar autóversenyzője, akiért egy ország szorított, hogy eljusson a Forma 1-be. Ebben 1988-as tragikus balesete megakadályozta, azonban így is a magyar autósport egyik legnagyobb alakja volt, és igazi legendává vált. furcsa belegondolni, hogy már az ötödik X-be lépne az idén Kesjár csaba. az a Kesjár csaba, aki még mindig 26 éves, életerôs fiatalemberként él bennünk, aki éppen a forma 1 felé vezetô utat tapossa ben szinte napi téma volt a sajtóban, hogy megvalósulhat-e az az akkoriban igencsak utópisztikus gondolat, hogy a keleti blokkból elsôként Magyarország rendezhessen forma 1-es futamot. Végül a csoda megtörtént, a Magyar Nagydíj bekerült az 1986-os versenynaptárba. Hurrá! ugrált egymás nyakába az egész ország, de nem értük be ennyivel. Ha már volt forma 1-es futamunk, miért ne lehetne forma 1-es versenyzônk is. Miután lépten-nyomon ezt a kérdést tették fel a médiában, hamar rátaláltak egy fiatal, tehetséges magyar versenyzôre, aki 1985-ben éppen negyedik bajnoki címét szerezte forma easterrel, a szocialista éra egyetlen együléses kategóriájában. Kesjár csabát gyorsan ki is kiáltották a jövô magyar forma 1-es versenyzôjének. Merész kijelentés volt ez, de talán nem minden alap nélküli. Kesjár igazi versenyzôdinasztiába született. Nagyapja motorversenyzô volt, édesapja, Kesjár János pedig motorral és autóval egyaránt versenyzett. csabát nem is kellett, hogy megfertôzze az autósport szeretete, mert a génjeiben örökölte azt. ahogy mesélik róla, négyéves korában egy spárgával a biciklijére kötözte magát, és úgy tekert fel-alá az udvarban, merthogy 30

17 Kesjár Csaba, a legenda 1986 AUTÓS GYORSASÁGI ORSZÁGOS BAJNOKSÁG abszolút 1. Kesjár Csaba Formula racing Club Van Diemen 2. móczár Péter Külker sc BmW 320, F2 3. tóth János zamárdi Petôfi se BmW toj Az utolsó képek egyike Kesjár Csabáról, amit Csikós Gábor készített a Hungaroringen, közvetlenül a norisringi futam elôtt a versenyzôk is bekapcsolják a biztonsági övet. Szerencséjére nem csak az elhivatottsága volt meg, de a családi vállalkozás biztos anyagi hátteret is teremtett versenyzôi pályafutása elindításához. Így 1975-ben, 13 évesen indulhatott elôször gokartversenyen az ifjúsági kategóriában, amiben azonnal a harmadik helyen végzett. a következô évben második, a harmadikban pedig bajnok lett ban és 1981-ben már a felnôttek között szerzett abszolút bajnoki címet. akkoriban Magyarországon még nem volt épített versenypálya, így a pályaversenyzôi karrierje csak a hegyi felfutókon folytatódhatott, forma easterrel. Ma már megmosolyogtató a Zsiguli motoros, együléses versenyautó, ám akkoriban ez nem is volt olyan rossz technika. Kesjár között zsinórban négy bajnoki címet szerzett, és gyakorlatilag verhetetlen volt ebben a kategóriában. legalábbis Magyarországon. a Béke és Barátság Kupa futamait nagyrészt utcai versenypályákon rendezték. Itt is Kesjár volt a legjobb magyar, de a többi szocialista ország legjobbjaival nem nagyon tudta felvenni a versenyt. Hiányzott a pályaversenyzôi gyakorlat, a test-test elleni harcban ben már mindenki ôróla beszélt, és úgy tûnt, Kesjár sem akarja, hogy csalódjon a magyar közönség, mert 1986-ra vásárolt egy forma ford 2000-es versenyautót, ami Nyugaton is a forma 1 felé vezetô út elsô lépcsôje volt. a Walter lechner-csapat színeiben ezzel az autó val megnyerte az osztrák forma ford 2000 bajnokságot, idehaza pedig néhány jóval erôsebb autót is maga mögé utasítva, abszolút magyar bajnok lett a hegyi felfutón. Idôközben elkészült a Hungaroring, amit ekkor már lelki szemeink elôtt nem is a Magyar Nagydíjnak, hanem Kesjár csabának építettek. Nem volt véletlen, hogy ô volt az, aki megtehette az elsô kört a pályán, amikor annak nyomvonala összeért. Motorral ment körbe az akkor még burkolat nélküli csíkon ben tovább kellett lépni, és az akkor hazánkból legkönnyebben elérhetô Német forma 3-as bajnokságot szemelte ki Kesjár csaba. ez azonban csillagászati összegekbe került, ám az akkor 25 éves sportoló népszerûségét mutatja, hogy a Hungexpo fantáziát látott benne, és ötéves szerzôdést kötött vele a versenyautója és a ruházata reklámfelületének értékesítésére, cserében vállalva a versenyzés költségeit. a Hungexpo késôbb még három befektetôvel egészült ki, így összesen négy (részben magyar, részben külföldi) reklámcég dolgozott a Kesjár-projekten. ennek köszönhetôen tudott a német Horst Schübel csapatában indulni a Német Szövetségi Köztársaság (NSZK) forma 3-as bajnokságában. A nagy pillanat: Kesjár a zakspeed Forma 1-es autójában 1987-ben Bernd Schneider volt csaba csapattársa, aki meg is nyerte a bajnokságot. Kesjárnak ez már nagyobb falat volt, mint az osztrák forma ford, így az elsô évben a 14. helyen végzett. ebben az évben azonban nagy megtiszteltetés érte. a német Zakspeed forma 1-es istálló a Magyar Nagydíjon egy körre rendelkezésére bocsátotta forma 1-es autóját. Hosszú tárgyalások következtek, és Bernie ecclestone végül belegyezett, hogy a verseny után mehessen csaba az autóval, így a német csapat nem juthatott jogtalanul több tesztlehetôséghez, mint az ellenfelei. Kesjár csaba pedig beült a Zakspeedbe, és megtett egy kört, aztán még egyet, és végül három-négy kör után állt csak ki a bokszba. eufória uralkodott minden magyar autósportot szeretôn, ami ekkor az egész országot jelentette. Sokan meg voltak gyôzôdve róla, hogy Kesjár úgy ment, hogy a forma 1-es mezôny végét megette volna reggelire. errôl persze szó sincs, hiszen pár kör semmire sem elég a forma 1-ben, de jól szemlélteti, mennyire akartuk, hogy f1-es versenyzô legyen belôle. a következô évben szárnyra kaptak olyan pletykák, hogy a Zakspeed csapata érdeklôdik Kesjár után, és esetleg teszt- vagy akár versenyzési lehetôséget is adna neki. Hogy ez mennyire volt igaz, már nem tudhatjuk meg. Mindenesetre a német forma 3-as bajnokság és vele együtt a Német 1985 AUTÓS GYORSASÁGI ORSZÁGOS BAJNOKSÁG abszolút 1. Kiss Dezsô Volán Budapest BmW osella 2. tóth János Petôfi se zamárdi BmW toj 3. Kesjár Csaba Volán Budapest mtx lada E csoport (Forma Easter) abszolút 1. Kesjár Csaba Volán Budapest sc mtx lada 2. oroszlán lászló ikarus se mtx-06 lada 3. Kálmándy-Pap lászló ikarus se mtx-06 lada 1984 AUTÓS GYORSASÁGI ORSZÁGOS BAJNOKSÁG E csoport 15. géposztály 1. Kesjár Csaba Volán sc Budapest Forma easter 2. Kovács sándor Budaörsi sc Forma easter 3. Kálmándy-Pap lászló Volán sc Pécs Forma easter 1983 AUTÓS GYORSASÁGI ORSZÁGOS BAJNOKSÁG abszolút 1. tóth János Külker sc 2. Kiss Dezsô Volán sc Budapest 3. Kesjár Csaba Volán sc Budapest 8. csoport 12. géposztály (Forma Easter) 1. Kesjár Csaba Volán sc Budapest 2. oroszlán lászló Hungarocamion se 3. stiller zoltán Hungarocamion se 1982 AUTÓS GYORSASÁGI ORSZÁGOS BAJNOKSÁG abszolút 1. Kiss Dezsô Budapest Volán 2. tóth János Külker sc 3. Kesjár Csaba Budapest Volán 12. géposztály (Forma Easter) 1. Kesjár Csaba Budapest Volán 2. Kovács sándor áfor sc 3. turán Frigyes ikarus se NÉMET FORMA 3-AS BAJNOKSÁG 1. Bernd schneider Joachim Winkelhock Hanspeter Kaufmann Victor rosso otto rensing Harald Huysman Frank Biela Peter zakowski Dave Coyne tomi luhtanen eric van de Poele michael roppes Wolfgang Kaufmann Kesjár Csaba Frank schmickler Cathy muller markus oestreich Peter Wisskirchen Gerhard müller sigi Betz richard Hamann Franz Binder NÉMET FORMA 3-AS BAJNOKSÁG 1. Joachim Winkelhock otto rensing Frank Biela Frank Krämer michael Bartels Hanspeter Kaufmann Wolfgang Kaufmann michael roppes stefan neuberger Daniel müller Karl Wendlinger Franz engstler Franco Forini ellen lohr andreas Buhk ralf Kelleners Peter zakowski Gerrit van Kouwen Kesjár Csaba rene Wartmann Josef Bertzen Justin sünkel

18 Kesjár Csaba, a legenda egy autogram története 1986-ban Magyarországon megrendezték az elsô forma 1-es nagydíjat. Kesjár csaba az osztrák forma ford bajnoka lett, és elindult azon az úton, amikor már joggal tehettük fel a kérdést: lesz-e belôle forma 1-es versenyzô? Bár akkor még csak 14 éves voltam, úton-útfélen mindenkivel megszakértettem ezt a kérdést, és az volt az egyértelmû álláspontom, hogy igen, lesz belôle forma 1-es versenyzô. Persze ez inkább csak egyfajta vágyamat fejezte ki, mint szakmailag alátámasztott tényt, azt viszont nagyon erôsen. Éppen ezért jött kapóra, hogy testnevelés órán az általam legkevésbé kedvelt magasugrás közben sikeresen eltörtem az egyik ujjamat. Nagy megkönnyebbülés volt ez, hiszen nemcsak a további ugrálásból kaptam felmentést, de begipszelt ujjal másnap, a szakmai gyakorlatról is hazaküldtek. enyém volt tehát az egész csütörtök délelôtt. Nem is jöhetett volna jobbkor ez a csonttörés, hiszen aznap nyitott a szép emlékû Budapest Sportcsarnokban a versenyautó-kiállítás, ami nagyszerû alkalmat jelentett a magamfajta autóverseny-rajongó számára egy-két értékes matrica, poszter és természetesen autogram begyûjtésére (ennek érdekében egyébként mind a négy nap részt vettem az eseményen). csütörtök délelôtt nem sokan voltak a sportcsarnokban. Inkább csak lézengtek a versenyautók körül, több standot még akkor dekoráltak. legnagyobb meglepetésemre és örömömre Kesjár csaba versenyautója mellett feltûnt ô maga is. az a versenyzô, akit istenként tiszteltem, és ha akkor még nem is tudatosan, de sokakkal egyetemben abban bíztam, hogy ô fogja megvalósítani az én gyerekkori álmomat, hogy forma 1-es versenyzô legyek. Kesjár csaba pont úgy viselkedett, mint ahogyan Oroszlán lászló és Kálmándy-Pap lászló mesélték a rally cafénak, és ahogyan mindenki emlékszik rá: vidám volt, közvetlen és egyáltalán nem látszott rajta, hogy ô a sztár. Pedig ha tudta volna, hogy mekkora sztár volt a szememben! az üres standok között ketten szúrtuk ki ôt, és ketten rohantunk, hogy autogramot kérjünk. Kesjárnak azonban elfogyott az autogramkártyája és csak egy maradt kettônk számára. Sajnálkozva elnézést kért, és megígérte, hogy délután hoz még többet is, mert van még, és végül a törött kezemre való tekintettel nekem adta, mondván, hogy ettôl gyorsabban gyógyul. (Micsoda nyereség volt az az ujjtörés!) Nem tudom, mi okból kifolyólag, de amikor hazaértem, az autogramkártyát becsomagoltam fóliába. azt hiszem, valami boríték nejloncsomagolását használtam fel rá, celluxszal pedig leragasztottam a szélét, nehogy megsérüljön. a 25 éve leragasztott fóliát most, a szkenneléshez sem volt szívem levenni, ezért látszik a kép szélén a csík. Volt pár értékes autogramom alain Prosttól, Nigel Manselltôl, késôbb Michael Schumachertôl (még az f3-ból) vagy Diego Maradonától, de egyik sem kapott ilyen védôburkolatot. a költözködések, pakolások alkalmából pedig mindig az volt a fontos, hogy a gyerekkori emlékként megôrzött gyûjteménybôl a nejloncsomagolású autogram biztosan meglegyen, mert ez a legnagyobb autósport kincsem. És ha a szívemre hallgatok, akkor a mai napig biztos vagyok benne, hogy lehetett volna Kesjár csabából forma 1-es versenyzô, hiszen mindannyian errôl álmodtunk. Mihályi Csaba fotó: Csikós Gábor fotó: Csikós Gábor Kesjár a menedzserével, Palatitz Andrással Ekkor ért össze a Hungaroring! Jobbra Nádasi János, a MAMSz fôtitkára Túraautó-bajnokság (DTM) 1988-ban a Hungaroringre látogatott egy futam erejéig, kifejezetten Kesjár csaba és a magyar szurkolók tiszteletére. ezt azonban csaba már nem élhette meg július 24-én, 18 óra 1 perckor a Német forma 3-as bajnokság hetedik fordulóján, a Nürnberg melletti Norisringen, az elsô edzésnapon lesodródott a pályáról, 200 km/h-s sebességgel, féknyom nélkül a szalagkorlátnak ütközött, és a baleset következtében életét vesztette. a baleset okait sokat találgatták, a fékhiba nevezhetô a legvalószínûbbnek, de biztos választ sohasem kaptunk. Nemcsak egy nagyon szimpatikus és tehetséges fiatalembert veszítettünk el, hanem az ország reménységét is. csak ferjáncz attila, Talmácsi Gábor és Michelisz Norbert említhetô egy szinten Kesjár csabával. csak ôk tudták elérni, hogy egy ország szurkoljon nekik. akik nem emlékeznek Kesjárra, azok képzeljék csak el, milyen ôrület volt a Hungaroringen, amikor Michelisz Norbi a túraautó világbajnoki futamon rajthoz állt. Na, hát ilyen ôrület volt annak idején Kesjár csabáért is, akinek egy ország szurkolt, hogy eljusson a forma 1-be. 35

19 Kesjár Csaba, a legenda Mit mondanak az ellenfelek? fotó: Csikós Gábor Kesjár a dobogó csúcsán, Kálmándy-Pap a második helyen (balra). Nehéz elhinni, hogy már ötvenéves lenne Már a magyar bajnokságban is külön kategória volt Kesjár Csaba, ahogyan azt két ellenfele, a későbbi N csoportos ralibajnok Oroszlán László és a kilencszeres Forma Easter-bajnok Kálmándy-Pap László is megerősítette a Rally Cafénak. Négy évig volt verhetetlen Kesjár csaba a magyar hegyi bajnokság forma easter kategóriájában. akárkivel beszélgettem errôl az idôszakról, szinte elsôként emelte ki, hogy Kesjárnak sokkal jobb anyagi lehetôségei voltak, mint az ellenfeleinek, de aztán mindenki gyorsan hozzá is tette: nem ezért nyert, hanem mert ô volt a legjobb. Két korábbi forma easteres ellenfelének, a késôbbi raliversenyzô Oroszlán lászló nak, valamint a Kesjár-éra után zsinórban kilenc bajnoki címet nyerô Kálmándy-Pap lászlónak is ez a véleménye. Nem voltunk egy súlycsoport Kesjár csabá val meséli Oroszlán lászló. Nagyon jó volt a háttere, és a gokartos múltja miatt sokkal több rutinja volt a pályán, mint nekem. a magyar bajnokság akkor hegyi versenyekbôl állt, de a BBK-n (Béke és Barátság Kupa), a volt szocialista országokban utcai pályákon is versenyeztünk. Általában a hegyi versenyeken is megvert, de pályán a közelébe sem értem. a magyar versenyzôknek nem sok rutinja volt a pályaversenyzésben. Ma már a tévében rengeteg versenyt közvetítenek, vannak belsô kamerás felvételek, könnyen meg lehet tanulni az ideális ívet, a taktikát, hogy hogyan kell zárni az íveket. ezt akkor nekünk ott a helyszínen kellett rögtönöznünk. a BBK-n a magyar versenyzôk örülhettek, ha az elsô tízbe kerültek, de csabának, ha jól emlékszem, voltak 4-5. helyezései is. lehetett volna jobb is, de ahhoz több rutinra lett volna szüksége, amit késôbb a forma fordban és a forma 3-ban meg is szerzett. Kicsit visszahúzódónak ismertem meg. Mondjuk én tíz évvel öregebb voltam nála, úgyhogy nem egy korosztály voltunk. Semmiképpen sem nevezném ôt nagyképûnek, és sohasem éreztette, hogy jobb anyagi körülmények között versenyez, mint mi. a BBK-futamok mindig egy bankettel értek véget, ott ô is együtt mulatott velünk. emlékszem, egyszer Schleizben, Drezda mellett, egy BBK-futamon esett egy nagyot. Nem volt rá jellemzô, hogy hibázzon, de akkor egyszer jó nagyot esett. este egy szálláson aludt a teljes BBK-csapat, emeletes ágyakon. csaba általában nem ivott, de akkor a pohár fenekére nézett. Hajnalban pedig arra ébredtünk, hogy szalad ki a Wc-re. Hogy lehetett-e volna belôle forma 1-es versenyzô, azt nehéz megítélni. Mindenesetre, ha valakinek volt erre esélye Magyarországon, akkor az ô volt. Profi módon állt az autóversenyzéshez, megvolt a tehetsége, az alázata, és nagyon akart bizonyítani. Szerintem már az nagy dolog volt, hogy az akkori Magyarországról valaki a német forma 3-as bajnokságig eljutott. Kálmándy-Pap lászló volt talán az egyik legkomolyabb ellenfele Kesjár csabának a forma easterben, amit mi sem bizonyít jobban, mint hogy Kesjár zsinórban nyert négy bajnoki címe után Kálmándy tette ugyanezt kilencszer. csaba kivételesen jó helyzetben volt mesélte Kálmándy. Mi hétköznap dolgoztunk, hogy a hétvégén versenyezzünk, ô csak a versenyzéssel foglalkozhatott. akkor versenyzett külföldön, amikor másnak Nyugatra utazni is nagyon nehéz volt. a technikája is jobb volt, mint a mienk, volt tartalék motorja, tartalék váltója. egyszer az apja egy BBK-futam céljában német márkáért megvette a legjobb autó motorját, amit ott a helyszínen kiszereltetett, hogy ne tudjanak kivenni belôle semmit. De nem ezért nyert csaba. amikor felmész egy hegyi pályán úgy, hogy ing, gatya szakad rólad, és kapsz tôle két másodpercet, ahhoz nagyon jól kell menni, és nem lehet csak a technikára fogni. Ha leesett az esô, csaba simán megvert mindenkit, még a nagy öregeket, Tóth Jánost, Kiss Dodit (Dezsô) is, akik pedig nagyobb kategóriában, sokkal jobb autóval versenyeztek,

20 Kesjár Csaba, a legenda mint ô. Ha pedig valaki vízen jól tud menni, az tényleg jó versenyzô. Sok kapcsolatom nem volt vele, mert ô pesti volt én meg pécsi, szinte csak a versenyeken találkoztunk. az elsô forma easter autóm nagyon kezdetleges volt, rossz helyen volt a kormányösszekötô csuklója, és ha megnyomtad az autó elejét, akkor változtatta a kerékdôlést. ezt megmutattam csabának is, aki halálra röhögte magát rajta, persze mi is röhögtünk. Mondta, hogy ha ezzel ilyen jól mégy, az nem semmi. egyszer találkoztam vele Siófokon is. Megérkezett egy nyugati motor, leszállt róla egy srác bôrruhában. Mindenki el volt ámulva, akkoriban nagyon ritka dolog volt az ilyesmi. levette a bukósisakot, hát csaba volt az. Jött szörfözni. Mindig sok barát volt körülötte, nagyon jó hangulat volt a csapatában, jóképû srác volt, a lányok bolondultak érte, de nem volt a szó negatív értelmében sztártípus. egyszerûen versenyezni akart, és mindent el is követett érte. Miután vezette a Zakspeed forma 1-es autó ját, egyszer találkoztam vele, és mesélte: Hú, az nagy élmény volt. az valami egészen más. Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fa fajták, melyek padlófűtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre. Bemutatóterem: 1121 Budapest, Városmajor utca 42., Tel.: (06-1) parketta.hu Erich zakowski csapattulajdonos magyarázza Kesjárnak, hogyan kell kezelni a Forma 1-es autót. Gabikám, csak kavargattam a váltóban az olajat mesélte késôbb Kesjár a fotót készítô Csikós Gábornak Köszönet Csikós Gábornak, a cikk elkészítéséhez nyújtott segítségéért és fotóiért, valamint Kálmándy-Pap Lászlónak a rendelkezésünkre bocsátott archívumáért. Mr. DTM még mindig emlékszik Kesjárra Bernd Schneidert ma úgy is szokták emlegetni, hogy Mr. DTM. a német túraautó-bajnokság ötszörös bajnoka, de nyert Porsche-kupát és fia GT-bajnokságot is. Sôt, két évig a német Zak speed forma 1-es istálló színeiben is próbálkozott, majd az arrows-nál is indult pár versenyen. Pályafutása tehát igen gazdagnak mondható. ez azért is érdekes Kesjár csaba szempontjából, mert elsô forma 3-as évében Schneider volt a csapattársa, aki abban az évben meg is nyerte a német f3-as bajnokságot. Kesjár csaba tehát az ô nyomdokain is elindulhatott volna. Bernd Schneiderrel az autósport és formula Magazin pár éve készített interjút, amelynek részletét a lap engedélyével közöljük: 1987-ben találkoztam Kesjár csabával elôször, és emlékszem, hogy egy vidám-szerelmes fickó volt, aki imádott viccelôdni mondta Schneider. Szép napokat töltöttünk el együtt, de nemcsak azért, mert egyazon csapatban versenyeztünk, hanem mert nagyon jól kijöttünk egymással. remekül beszélt németül, így aztán sok dolgot tudtunk csinálni együtt, de nemcsak a depó környékén, hanem a szabadidônkben is. Például számos esetben meglátogattuk együtt a Nürnbergben lakó csapatfônökünket, Horst Schübelt. Szerintem nagyon tehetséges volt. Tudta, hogy mit akart, és azért képes volt keményen megharcolni. az ô egyik védjegye a soha fel nem adás volt. Talán a követelményszint más volt, mint amihez hozzászokott azelôtt, mivel ez volt az elsô forma 3-as szezonja egy nyugati régióban. De mindezt igyekezett oldani azzal, hogy nagyon is eltökélt volt, képes volt mindig tanulni, tanulni, tanulni. Éppen ezért biztos vagyok abban, hogy nagy jövôje lett volna, ha nem történik meg a balesete. Pontosan emlékszem arra a napra, amikor a Zakspeed forma 1-es autóját vezethette. Nagyon boldog voltam, hogy kapott egy tesztlehetôséget a Zakspeed versenyistállótól. egyszer elmesélte nekem, hogy milyen fantasztikus élmény volt vezetni azt az autót. Érdekes módon én csak annak az évnek a végén próbálhattam ki a Zakspeedet, de minden, amit csaba mesélt a tesztjérôl, igaznak bizonyult. amikor megkaptam decemberben a lehetôséget és elfoglalhattam az egyik ülést 1988-ra, még mindig visszaköszöntek csaba szavai a gondolataimban