SZABADALMI LEÍRÁS. (21) A bejelentés ügyszáma: P (22) A bejelentés napja: (30) Elsõbbségi adatok:

Átírás

1 (19) Országkód HU SZABADALMI LEÍRÁS!HU B1_! (11) Lajstromszám: B1 (21) A bejelentés ügyszáma: P (22) A bejelentés napja: (30) Elsõbbségi adatok: DE (1) Int. Cl. 7 B 61 D 27/00 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG MAGYAR SZABADALMI HIVATAL (40) A közzététel napja: (4) A megadás meghirdetésének dátuma a Szabadalmi Közlönyben: (72) Feltalálók: Minges, Florian, Berlin (DE) Schwalbach, Michael, Berlin (DE) (73) Szabadalmas: DaimlerChrysler AG, Stuttgart (DE) (74) Képviselõ: Sikos Róbert, DANUBIA Szabadalmi és Védjegy Iroda Kft., Budapest (4) Berendezés sínen futó jármû szellõztetéséhez KIVONAT A találmány tárgya különösképpen személyszállításra alkalmas sínen futó jármû, amely oldalfalakkal, kocsiszekrénypadlóval és tetõvel határolt kocsiszekrénnyel rendelkezik, amely legalább egy, a kocsiszekrény belsõ terének szellõztetésére szolgáló berendezéssel van ellátva, ahol a berendezés (20) egy, a tetõn (16) elrendezett levegõbevezetõ berendezésbõl (22) és legalább egy, a kocsiszekrénypadlóban (14) elhelyezett távozólevegõ-nyílásból (28) áll, amely egy, a kocsiszekrénypadló (14) alatt elrendezett légcsatornával (30) van összekötve, továbbá ahol mindegyik távozólevegõ-nyílás (28) alatt a légcsatornában (30) légterelõ lemezek (34, 3) vannak elrendezve, és a légterelõ lemezek (34, 3) egymást átlapolják, és ferdén vannak beállítva. 1. ábra HU B1 A leírás terjedelme 6 oldal (ezen belül 2 lap ábra)

2 1 HU B1 2 A találmány tárgya különösképpen személyszállításra alkalmas sínen futó jármû, amely oldalfalakkal, kocsiszekrénypadlóval és tetõvel határolt kocsiszekrénnyel rendelkezik, amely legalább egy, a kocsiszekrény belsõ terének szellõztetésére szolgáló berendezéssel van ellátva, ahol a berendezés egy, a tetõn elrendezett levegõbevezetõ berendezésbõl és legalább egy, a kocsiszekrénypadlóban elhelyezett távozólevegõ-nyílásból áll, amely egy, a kocsiszekrénypadló alatt elrendezett légcsatornával van összekötve. Sínen futó jármûveknél, különösképpen, amelyek személyszállításra szolgálnak, általában szokásos volt a kocsiszekrényen kialakult, a konstrukcióból, az alkalmazott elemekbõl és/vagy a gyártástechnológiából adódó szigetelési hiányokat, illetve a kocsiszekrény nyílászáróit, így a beszállásra szolgáló ajtókat, vagy a jármûátjárókban lévõ harmonikaajtókat a légcsere céljára kihasználni. Ez esetben a hozzávezetõ berendezések által hozzávezetett levegõ a nyitott ajtókon és/vagy a meglévõ réseken keresztül a légnyomás-különbözet következtében távozhat kifelé. A levegõcsere ezen módjának hátránya a meghatározatlan légvezetés volt, amely gyakran huzatban nyilvánult meg, és károsan befolyásolta az utazási komfortérzést. Ezen túlmenõen nem volt elkerülhetõ, hogy a véletlen nyílásokon szennyezõdések, zaj és nedvesség jusson a kocsiszekrény belsejébe. A modern építésû sínen futó jármûveknél, amelyek különösképpen a nagy sebességek miatt áramlástanilag rendkívül kedvezõen vannak kialakítva, és mentesek szivárgási nyílásoktól, az önmûködõ légcserének fent leírt lehetõségére nem nyílik mód. A légcsere biztosítására a kocsi tetején vagy a jármû oldalfalán szellõzõberendezések vannak elrendezve, például a Kukkuck-rendszerû szellõzõk. Azonban a szellõzésnek ez a módja is hátrányokkal jár, amint ezt a továbbiakban ismertetjük. A kocsitetõn elrendezett szellõzés esetében fennáll a veszélye egy áramlási, illetve egy termikus rövidzárlatnak, ami különösképpen a kocsitetõn elhelyezett levegõ-hozzávezetõ nyílások esetében bekövetkezik. Ez esetben a kívánt levegõcsere a jármû belsejében nem biztosítható, minthogy a hozzávezetett levegõ nem áramlik át az egész belsõ téren. Szellõztetõnyílások, amelyek például rések alakjában a jármû oldalfalán vannak kiképezve, láthatóak és zavarják a külsõ megjelenési képet, ahol ez a zavaró effektus a kocsi külsõ falán szükségesen elhelyezett fedõelemek következtében még felerõsödik. Ezenkívül ennél a megoldásnál sem biztosítható meghatározott levegõvezetés a kocsiszekrény mennyezete és padlója között. A DE A szabadalmi iratból ismert egy gépkocsiszállító vonat, amely teherautók részére és személyszállításra alkalmas vagonnal rendelkezik, amelynél egy, az esõvíz és a hóolvadásból származó víz kivezetésére is alkalmas, a szállítóvagon padozatától a szabadba kivezetõ távozólevegõt elvezetõ nyílás van kialakítva. Nedvesség, szennyezés és zajok behatolását a vagon belsejébe, a távozólevegõt kivezetõ nyílás nagy áteresztõ-keresztmetszete következtében, megbízhatóan nem lehet megakadályozni A technika ezen állásából kiindulva a találmány feladata egy sínen futó jármû kocsiszekrénye belsõ tere részére egy szellõztetõberendezés létrehozása, amely egyszerûen alakítható ki, és különösebb ráfordítás nélkül elõállítható, és amely hatékony légcserét biztosít anélkül, hogy a kocsiszekrényben huzat keletkeznék, továbbá nemkívánatos nedvesség, szennyezés vagy hanghatás jutna be a jármûbe. A feladat találmány szerinti megoldása különösképpen személyszállításra alkalmas sínen futó jármû, amely oldalfalakkal kocsiszekrénypadlóval és tetõvel határolt kocsiszekrénnyel rendelkezik, amely legalább egy, a kocsiszekrény belsõ terének szellõztetésére szolgáló berendezéssel van ellátva, ahol a kocsiszekrény belsõ terének szellõztetésére szolgáló berendezés egy, a tetõn elrendezett levegõbevezetõ berendezésbõl, és legalább egy, a kocsiszekrénypadlóban elhelyezett távozólevegõ-nyílásból áll, amely egy, a kocsiszekrénypadló alatt elrendezett légcsatornával van összekötve, továbbá ahol mindegyik távozólevegõ-nyílás alatt a légcsatornában légterelõ lemezek vannak elrendezve, és a légterelõ lemezek egymást átlapolják, és ferdén vannak beállítva. A találmány szerint a kocsiszekrény belsõ terének szellõztetésére szolgáló berendezés a kocsi tetején elrendezett levegõbevezetõ berendezésbõl és legalább egy, a kocsiszekrény padlóján elhelyezett távozólevegõnyílásból áll. Ismeretes, hogy a kocsiszekrény tetején elhelyezett levegõbevezetõ berendezést sokféle alakban alkalmazzák, például egy, már a gyártásnál vagy utólag a kocsiszekrény tetejére szerelt klímaberendezés alakjában, amely klimatizált levegõt vezet be a jármû belsejébe. Ezzel szemben a kocsiszekrény padlóján nem alkalmaztak távozólevegõ-nyílásokat, minthogy nem megfelelõ kialakítás esetén kedvezõtlen hõmérséklet-elosztás, huzat kialakulása, valamint zavaró magas zajszint nem volt kizárható. A találmány szerint a távozólevegõ-nyílás egy légáteresztõ fedéllel van letakarva, és a kocsiszekrényen elrendezett légcsatornához csatlakozik. Ezáltal a légcsatorna, szemben a közvetlen környezettel kapcsolatban álló távozólevegõ-nyílással akadályt képez a zajhatásokkal, nedvességgel és szennyezéssel szemben, minthogy ezeknek elõször a légcsatornán kell átáramlaniuk, mielõtt a kocsiszekrény belsejébe juthatnának. Az említett légcsatornát lehetséges a jármû padlójának kialakításakor integráltan elrendezni, vagy elõnyösen a kocsiszekrény padlója alatt elhelyezni, és egy, a kocsiszekrény padlójához alakított szelvénybõl kiképezni, amely egy oldalsó nyíláson át a külsõ légtérrel kapcsolatban áll. Ez a kialakítás az egyszerû elõállítás elõnyét kínálja, minthogy a légcsatorna sík anyagból, különösképpen lemezbõl illetõleg adott esetben mûanyag lapokból készíthetõ el. Az elõnyösen négyszögletes szelvényként való kialakítás egyenletes levegõkilépést biztosít, ahol a szelvény konstrukciós kiképzésének megfelelõen az mint energiacsökkentõ idom visszafelé, azaz a kocsi belseje felé irányuló áramlás hatását váltja ki. Egy elõnyös kialakítási alaknak megfelelõen az oldalsó nyílás a légcsatornában annak teljes hosszában 2

3 1 HU B1 2 elnyúlik, és résként van kiképezve. A hosszanti rés a kocsi középvonala irányába nyitott, annak érdekében, hogy a kerekek gördülési zajának behatolását a sínen futó jármûbe megnehezítse. Függõen a cserélendõ levegõ áramlásának mértékétõl lehet csak egy távozólevegõ-nyílást a kocsiszekrény belsõ terének szellõztetésére kialakítani, amely egy ülés alatt, illetve más felépítmények mögött védetten kerül elrendezésre. Lehetséges azonban több távozólevegõnyílást is kiképezni, amelyek az egyes ülések alatt vannak elrendezve. A találmány egy elõnyös kialakítása esetében valamennyi távozólevegõ-nyílás a kocsi széléhez közel, a hosszanti oldal mentén van elrendezve. A távozólevegõ-nyílás nagyságát a szükséges kiáramlási keresztmetszetnek megfelelõen kell meghatározni, ahol egy kocsiszekrényre vonatkoztatva négy távozólevegõ-nyílás elegendõnek ítélhetõ meg, ha egy távozólevegõ-nyílás nagysága 600 cm 2, például egy 200 mm 300 mm-es téglalapnak megfelelõen. Ebben az esetben kielégítõ, messzemenõen egyenletes szellõztetés érhetõ el, és jó levegõcirkuláció biztosítható. Annak érdekében, hogy idegen levegõ, valamint nedvességnek a kocsiszekrénybe való bejutása megakadályozásra kerüljön, minden egyes távozólevegõ-nyílásnál legalább alattuk a légcsatornában légterelõ lemezek vannak elrendezve. A légterelõ lemezek egymást átlapolóan és ferdén vannak beállítva, miáltal nedvesség és idegen testek behatolása a távozólevegõ-nyíláson keresztül a kocsiszekrény belsejébe megakadályozható. Zajok behatolásának elkerüléséhez a kocsiszekrény belsejébe a találmány egy elõnyös kiviteli alakja esetében a légcsatorna legalábbis a résszerû nyílás szakaszán hangtompító réteggel van ellátva. Egy ugyancsak elõnyös kiviteli alak esetében a távozólevegõ-nyílás a jármû padlóján fedéllel van lefedve, amely készülhet például terpesztett rácsból vagy perforált lemezbõl. Annak érdekében, hogy az utasoknak a kocsiban való közlekedésénél megbotlást elõidézõ akadály ne képzõdjék, és a padlótisztítás könnyebbé váljon, elõnyös ha a távozólevegõ-nyílás fedele a kocsiszekrénypadlóhoz színelõen csatlakozik. Amennyiben a kocsiszekrénypadló egy padlóburkolattal van ellátva, a fedél ehhez csatlakozik színelõen. A légcsatorna egyszerû tisztításának biztosítására, vagy annak megsérülése esetén az egyszerû cserélhetõségre tekintettel a légcsatorna a kocsiszekrényen levehetõen van felerõsítve. Szükséges megemlíteni, hogy a találmány szerinti szellõztetõberendezés nemcsak klimatizált jármûvek esetén alkalmazható, azaz olyan jármûveknél amelyeknél egy hûtõberendezés az utazótér levegõjének hûtésére rendelkezésre áll, hanem a szokásos fûtõberendezések esetében is. Jármûveknél, amelyek egy ilyen berendezéssel vannak ellátva, háromszoros légátáramlási mennyiség alakul ki a teljesen klimatizált jármûvekhez képest. A találmány szerinti berendezéssel a kocsi belsõ terében a túlnyomás elkerülhetõ, ami a modern sínen futó jármûvek esetében az egyre inkább javuló szigetelés következtében problémákhoz vezethet, például a jármûajtók önmûködõ nyitása nehezebbé válik. Egy ilyen túlnyomás különösképpen szellõzõ üzemû fûtõ- és klímaberendezések esetén alakulhat ki. A találmányt a továbbiakban kiviteli példa kapcsán, rajzok alapján ismertetjük közelebbrõl. A mellékelt rajzokon az 1. ábra egy sínen futó jármû keresztmetszete, a légáramlás irányának szemléltetésével a találmány szerint, a 2. ábra a találmány szerinti sínen futó jármû robbantott ábrázolásban, és a 3. ábra egy távozólevegõ-nyílással ellátott padlószakasz részbeni keresztmetszete a találmány szerint. Az 1. ábra egy közelebbrõl nem szemléltetett személyszállításra alkalmazott sínen futó jármû 10 kocsiszekrényének keresztmetszetét ábrázolja, amely 12, 13 oldalfalakkal egy 14 kocsiszekrénypadlóval és 16 tetõvel van határolva. A 10 kocsiszekrény 11 belsõ terében az utasok részére 18 ülések vannak elrendezve. A 16 tetõn egy klímaberendezésként kialakított és a 10 kocsiszekrény szellõztetése részére egy 20 berendezéshez tartozó 22 levegõbevezetõ berendezés van elrendezve, amely a 16 tetõben lévõ két 24 levegõbevezetõ nyíláson keresztül a 11 belsõ térrel kapcsolatban áll, és ezen át a belsõ teret az igényeknek megfelelõen melegített vagy hûtött levegõvel látja el. Az ábrázolt 26 kettõs nyilak segítségével, amelyek egy-egy 24 levegõbevezetõ nyíláshoz vannak hozzárendelve, ábrázoltuk a beáramló levegõ áramlási útját. Ez a szemléltetés mutatja, hogy a hozzávezetett beáramló levegõ a 11 belsõ tér keresztmetszetét átjárva a 18 ülések alatt az ott elrendezett 28 távozólevegõ-nyílásokon keresztül kiáramlik. A találmány szerinti 28 távozólevegõ-nyílások a 14 kocsiszekrénypadlóba beszerelt kivágások útján vannak kiképezve, amelyek a kocsiszekrény szélének közelében a külsõ oldal mentén amint ez különösképpen a 2. ábrán perspektivikusan szemléltetett felnyitott 10 kocsiszekrényen belül felismerhetõ hosszirányban egymáshoz képest eltolva vannak elrendezve. Amint ez a 2. ábrán szemléltetett sematikus ábrázolásból kitûnik, az ablak, ajtó, illetve beszállószakasz nélkül szemléltetett 10 kocsiszekrény esetében a 22 levegõbevezetõ berendezés a kocsiszekrény közepén van elrendezve, és az ábrázolt esetben a 10 kocsiszekrény teljes szélességét átfogja. Egy 23 belépõnyíláson keresztül a környezeti levegõt a 22 levegõbevezetõ berendezés beszívja és feldolgozza, ami azt jelenti, hogy szûrõk segítségével megtisztított levegõ felmelegítésre vagy lehûtésre kerül, és ezt követõen a 11 belsõ térbe áramlik. A bevezetett levegõ a belsõ téren való átáramlást követõen elhagyja a 10 kocsiszekrényt, mégpedig a 14 kocsiszekrénypadlóban elrendezett 28 nyílásokon keresztül, amelyek az 1. ábrán, valamint a 3. ábrán kinagyítottan ábrázolt 30 légcsatornákkal vannak kapcsolatban. A 30 légcsatorna elõnyösen négyszög keresztmetszetû szelvényként van kiképezve, és lemezbõl adott esetben mûanyag lapokból van elõállítva. A lemezház, illetve a mûanyag lapok egy négyszög keresztmetszetû 3

4 1 HU B teret határolnak, amelyben egy elsõ és egy második 34, 3 légterelõ lemez van elrendezve, és amelyhez egy 36 réstér csatlakozik, amely 37 hangtompító réteggel van ellátva, és a kocsi hosszirányának közepe felé nyitott, úgyhogy az elhasznált levegõ a 28 távozólevegõnyíláson keresztül a környezetbe ki tud áramlani. A 28 távozólevegõ-nyílások amint ezt a 3. ábra szemlélteti egy levegõáteresztõ, például rácsként vagy perforált lemezként kiképzett 38 fedéllel vannak ellátva, amelyek a 14 kocsiszekrénypadlóhoz, illetve egy azon elrendezett 1 padlóburkolathoz kapcsolódóan csatlakozik. 10 A 10 kocsiszekrény 11 belsõ terének szellõztetésére szolgáló találmány szerinti 20 berendezés rendkívül kedvezõ térkihasználással van kialakítva, ahol a távozólevegõ-nyílásokkal összekötött 30 légcsatornák a 14 kocsiszekrénypadló 40 tartószerkezetébe vannak integrálva, úgyhogy e célra nincs szükség járulékos tér kialakítására. Annak érdekében, hogy a külsõ zajok behatolása az állandóan nyitott 28 távozólevegõ-nyíláson, illetve a 30 légcsatornákon keresztül megakadályozható legyen, a belsõ tér állandóan túlnyomás alatt áll, amely egy állandó légáramlást biztosít belülrõl kifelé. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Különösképpen személyszállításra alkalmas sínen futó jármû, amely oldalfalakkal, kocsiszekrénypadlóval és tetõvel határolt kocsiszekrénnyel rendelkezik, amely legalább egy, a kocsiszekrény belsõ terének szellõztetésére szolgáló berendezéssel van ellátva, ahol a berendezés egy, a tetõn elrendezett levegõbevezetõ berendezésbõl és legalább egy, a kocsiszekrénypadlóban elhelyezett távozólevegõ-nyílásból áll, amely egy, a kocsiszekrénypadló alatt elrendezett légcsatornával van összekötve, azzal jellemezve, hogy mindegyik távozólevegõ-nyílás (28) alatt a légcsatornában (30) légterelõ lemezek (34, 3) vannak elrendezve, és a légterelõ lemezek (34, 3) egymást átlapolják, és ferdén vannak beállítva. 2. Az 1. igénypont szerinti sínen futó jármû, azzal jellemezve, hogy a távozólevegõ-nyílás (28) egy levegõáteresztõ fedéllel (38) van lefedve, és egy, a kocsiszekrénypadló (14) alatt elrendezett légcsatornával (30) áll kapcsolatban. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti sínen futó jármû, azzal jellemezve, hogy a légcsatorna (30) a kocsiszekrénypadló (14) alatt egy, a kocsiszekrény padlójához (14) hozzáalakított szelvényként van kiképezve, amely egy oldalsó nyíláson (36) keresztül a külsõ légtérrel áll kapcsolatban. 4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti sínen futó jármû, azzal jellemezve, hogy az oldalsó nyílás (36) a légcsatornában (30), annak hosszirányába nyúlóan résként van kiképezve.. Az 1 4. igénypontok bármelyike szerinti sínen futó jármû, azzal jellemezve, hogy a kocsiszekrény (10) belsõ terének szellõzésére szolgáló legalább egy távozólevegõ-nyílás (28) az ülések (18) alatt van elrendezve. 6. Az. igénypont szerinti sínen futó jármû, azzal jellemezve, hogy több távozólevegõ-nyílás (28) van kialakítva, amelyek külön-külön egy-egy ülés (18) alatt vannak elrendezve. 7. Az 1 6. igénypontok bármelyike szerinti sínen futó jármû, azzal jellemezve, hogy valamennyi távozólevegõ-nyílás (28) a kocsiszekrény (10) széle mentén, a hosszanti oldalon van elrendezve. 8. Az 1 7. igénypontok bármelyike szerinti sínen futó jármû, azzal jellemezve, hogy a távozólevegõ-nyílás (28) lefedésére szolgáló fedõként (38) egy, például terpeszrácsból elõállított rács van elrendezve. 9. Az 1 7. igénypontok bármelyike szerinti sínen futó jármû, azzal jellemezve, hogy a távozólevegõ-nyílás (28) egy perforált lemezbõl elõállított fedéllel (38) van lefedve. 10. Az 1 9. igénypontok bármelyike szerinti sínen futó jármû, azzal jellemezve, hogy valamennyi távozólevegõ-nyílás (28) fedele (38) a kocsiszekrény padlójához (14), illetve egy arra felhelyezett padlóburkolathoz színelõen csatlakozik. 11. Az igénypontok bármelyike szerinti sínen futó jármû, azzal jellemezve, hogy a légcsatorna (30) levehetõen van a kocsiszekrényen (10) elrendezve. 12. Az igénypontok bármelyike szerinti sínen futó jármû, azzal jellemezve, hogy a légcsatorna (30) legalább a résszerû nyílás (36) szakaszán hangtompító réteggel (37) van ellátva. 4

5 HU B1 Int. Cl. 7 : B 61 D 27/00

6 HU B1 Int. Cl. 7 : B 61 D 27/00 Kiadja a Magyar Szabadalmi Hivatal, Budapest A kiadásért felel: Törõcsik Zsuzsanna fõosztályvezetõ-helyettes Windor Bt., Budapest