Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái"

Átírás

1 Budapesti Mszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Építmérnöki Kar évi Tudományos Diákköri Konferencia Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái Szerz: Friedl Ferenc, építmérnök hallgató t-online. hu fre . hu Konzulens: dr. Orosz Csaba, okleveles építmérnök, egyetemi docens, BME dr. Pallós Imre, okleveles vegyészmérnök, tudományos munkatárs, BME Tartalom: A Budapest agglomerációjában fekv Érd a évi önkormányzati választás napjától kezdve az ország 23. megyei jogú városává válhat, ha az errl szóló határozatot elfogadja az Országgylés. Érdi lakosként úgy véltem, hogy egy tanulmány formájában bemutatnám a több mint 60 ezer állandó lakossal rendelkez város közlekedését: jelen állapotát, aktuális problémáit és az elkövetkez idszak fejlesztéseit. Több olyan beruházás a dolgozat írása alatt is zajlik, illetve kezddhet meg a település életében, mely mindenképpen figyelmet érdemel, hogy minél szélesebb körben, minél többen ismerjék meg azokat. A dolgozat els részében a város rövid ismertetése után a közlekedés jelenlegi állapotot mutatom be: a közúti és vasúti infrastruktúrát, a helyi és helyközi közösségi közlekedést és az Érd belvárosában, szeptember 5-én átadott intermodális csomópontot A második nagyobb fejezetben a dolgozat írásakor zajló és a közeljövben várható fejlesztéseirl írok pár szót: M7 autópálya érdi csomópontjának átépítése, az M6 autópálya érdi szakasza, és az elvárosi vasúti közlekedéshez kapcsolódó projekteket veszem sorra. Pár szóban a helyi úthálózat kiépítésérl, rekonstrukciójáról és az autóbusz közlekedés bvítésérl is említést teszek. Ezután a javaslataimat ismertetem a közösségi közlekedésre vonatkozóan, valamint bemutatok két általam kidolgozott pályaszerkezetet a helyi kis forgalmú utak burkolatának kiépítésére, majd a jövre vonatkozó utazási költségekrl készített számításomat. Budapest, november 11.

2 FRIEDL FERENC: Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái 2 BUDAPESTI MSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM Út- és Vasútépítési Tanszék Friedl Ferenc: Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái TDK dolgozat Konzulensek: dr. Orosz Csaba, okleveles építmérnök, egyetemi docens, BME dr. Pallós Imre, okleveles vegyészmérnök, tudományos munkatárs, BME október

3 FRIEDL FERENC: Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái 3 Tartalomjegyzék Bevezetés Érd rövid ismertetése Közlekedési adottságok jelen állapot Közutak Vasutak Helyi utak Hajózás Közösségi közlekedés Vasút Autóbusz közlekedés Intermodális csomópont, Budai út Fejlesztések M7 autópálya díjasításával összefügg fejlesztések M7 érdi és pusztazámori csomópontja es számú fút átkelési szakasza M6 autópálya Elvárosi vasútfejlesztés Érd alsó és Érd fels átépítése, Diósdi úti aluljáró építése Érdliget Érd állomás Nagytétény-Érdliget Autóbusz közlekedés Regionális utak Helyi úthálózat Parkolási kérdések Javaslatok Közösségi közlekedés Helyi utak Utazási költségek Összefoglalás...28 Ábrajegyzék...29 Táblázatjegyzék...29 Felhasznált irodalom...30 Mellékletek: I. számú melléklet...31 II. számú melléklet...32 III. számú melléklet...33 IV. számú melléklet...34

4 FRIEDL FERENC: Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái 4 Bevezetés A Budapest agglomerációjában fekv Érd a évi önkormányzati választás napjától kezdve az ország 23. megyei jogú városává válhat, ha az errl szóló határozatot elfogadja az Országgylés. Érdi lakosként úgy véltem, hogy egy tanulmány formájában bemutatnám a több mint 60 ezer állandó lakossal rendelkez város közlekedését: jelen állapotát, aktuális problémáit és az elkövetkez idszak fejlesztéseit. Több olyan beruházás a dolgozat írása alatt is zajlik, illetve kezddhet meg a település életében, mely mindenképpen figyelmet érdemel, hogy minél szélesebb körben, minél többen ismerjék meg azokat. 1. Érd rövid ismertetése Érd els írásos említése 1243-ból való, de ismert, hogy eltte is lakták a környéket. Erre utalnak a város északi részén fekv Fundoklia-völgyben talált skori emberi maradványok és eszközök, továbbá egy római korból származó út maradványa, a ma Ófalunak nevezett településrészen. A török korban dzsámi és minaret épült, utóbbi még ma is megtekinthet. A Duna közelsége sokszor problémát okozott. Az 1838-as nagy árvíz után észak felé kezdett el terjeszkedni a település. A Wimpfen-kúria e korszak legjelentsebb építészeti emléke. Az épületben ma a Magyar Földrajzi Múzeum helyezkedik el ban nyitották meg az els vasútállomást, a Budapest-Székesfehérvár vasútvonal részeként. A vasútépítés újabb fejldést indított el, tovább ntt a település területe. Mai 1. ábra: Érd elhelyezkedése szerkezete az 1900-as évek elején jött létre. Gróf Károlyi Imre megvásárolta a vasút felett elhelyezked erds-mezs területet ban jelentek meg hirdetések az akkori újságokban, miszerint Érden létrehozzák a Magyar Svájcot : parkok, tavak, strandok, sípálya szerepelt a tervekben. A hangzatos szavak hatalmas érdekldést váltottak ki az emberek között. A területet különböz fantázianévvel ellátott városrészekre osztották (Újtelep, Tusculanum, Postás telep, Érdliget, Parkváros) és több ütemben összesen mintegy 18 ezer, többségében üdül parcellát alakítottak ki. A bevétel maximalizálása érdekében azonban mindent felparcelláztak. A parkok, strandok helyét, st több helyen még az utcáknak, tereknek szánt területet is. A telepek területi kialakítását úgy tervezték meg, hogy azok önálló egységet alkossanak, és így bármikor elszakíthatók lehessenek Érd községtl, mint önálló kis községek mködhessenek. Ez az oka annak, hogy Érdnek nem alakult ki egységes, a városokra jellemz úthálózat-rendszere. Az infrastrukturális fejlesztések is elmaradtak, nem épült meg a vízhálózat, az ígért HÉV vonal sohasem épült meg. Ennek ellenére mind többen vettek telket és egyre duzzadt a lakosság száma (1930-ban 5700-an, míg 1941-ben már an éltek itt). Végül hatalmas botrányba fulladt a parcellázás, még a Parlamentben is téma volt az ügy. Az elssorban hétvégi telkekre késbb egyre több budapesti lakos költözött ki. Mérete ellenére fejletlen volt a település, amivel kiérdemelte Közép-Európa legnagyobb faluja címet ben egy kisebb lakótelep is épült a központi részen ben városi rangot kapott. Azon-

5 FRIEDL FERENC: Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái 5 ban a városiasodás igen vontatottan kezdett csak el kibontakozni. A folyamat a mai napig is tart. Továbbra is dinamikusan növekszik a lakosság száma. Az ehhez szükséges infrastruktúra színvonala viszont jócskán elmarad a kívánatostól. Az elmúlt években vízhálózati gondok is jelentkeztek, ugyanis nem ekkora használatra lettek méretezve a vezetékek. A csatornázás mértéke is igen csekély (95,4 km összhossz, egy km vízvezetékre 275m szennyvízcsatorna jut). Két bölcsde, nyolc óvoda, 13 általános és két középiskola biztosítja a közoktatást. A legutóbbi népszámlálási adatai szerint a népesség 41%-a foglalkoztatott, 28%- a inaktív keres, 28%-a eltartott volt, és 3% vallotta magát munkanélkülinek. A több mint 23 ezer foglalkoztatott 69%-a szolgáltató jelleg ágazatokban, 30%-a az iparban, építiparban tevékenykedett, 21%-a vezet, értelmiségi és 23%-a egyéb szellemi foglalkoztatású volt. A városban 2005 elején 8534 vállalkozást regisztráltak, ennek 52%-a egyéni. A mköd vállalkozások 71%-a 1-9 ft foglalkoztatott, 19 fnél több alkalmazottal 52 Lakosok száma f év 2. ábra: Érd lakosságának alakulása vállalkozás végezte tevékenységét. A többségük kereskedelem, javítói ágban mködik (20%), az építipar 14%-os arányt képvisel, míg az ipari vállalkozások aránya mintegy 10%. 2. Közlekedési adottságok jelen állapot A város lakossága jelenleg a hivatalos KSH adatok szerint f (2005. január 1.), de becslések szerint a tényleges szám ezer körülire tehet. Korábban jellemz volt az a megállapítás, miszerint a lakosok nagy része Budapestre jár be dolgozni, iskolába. Így a reggeli órákban az Érdrl kifelé tartó forgalom, délután pedig a befelé irány okozott torlódásokat az utakon. Az elmúlt tíz év során ez megváltozott. Egyre több kis és közepes méret vállalkozás jött létre a város területén, új bankfiókok nyíltak, ami természetesen új munkahelyeket is jelentett. Már nemcsak a helyi lakosok, hanem a környék településeirl is egyre többen találtak Érden munkalehetséget. St, már Budapestrl is jönnek dolgozni 1 az agglomeráció legnagyobb településére. A helyi közigazgatás területén kb % azon munkavállalók aránya, akik nem érdi állandó lakcímmel rendelkeznek. Elmondható tehát, hogy megváltoztak a mobilitási 1 KSH adatok szerint a lakónépesség 32%-a más településen dolgozik, tanul és mintegy négyezren járnak Érdre ugyanilyen okokból.

6 FRIEDL FERENC: Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái 6 igények mind a városban, mind a városon kívül. Habár még mindig Budapest felé ill. onnét Érd felé tartó forgalom a legersebb, egyre növekszik a helyi forgalom is. Három jellemz adat a napi átlagos forgalomra jól példázza ezt: - Diósdi út (városközpont): Ejm/nap - M7 érdi csomópont: Ejm/nap számú országos futak K-i csomópontja: Ejm/nap (ebbl Ejm az átmen forgalom részét képezi) Érden az országos átlagot meghaladó a személygépkocsi állomány. A kb. 25 ezer háztartásban mintegy autó van, ezer lakosra 370 autó jut (2004, KSH) 2. Nem ritka, hogy egy családban kett vagy több gépjárm is van. Akik a fvárosból költöztek ide, nagyrészt megtartották munkahelyüket, a gyerekek az iskoláikat. Többségük ezért napi rendszerességgel használja is autóját. A tömegközlekedés nem az elvárható szinten mködik az elvárhatónál kevesebb viszonylat, nagy ellátatlan területek, nagy rágyaloglási távok a buszmegállókhoz, ezért sokan kényszerbl is tartanak kocsit, mivel másképpen nem tudnának hazajutni, napi bevásárlást, ügyeket elintézni. Ezzel is magyarázható a helyi forgalom nagysága Közutak Érd kiváló közlekedési adottságokkal rendelkezik az országos és az európai hálózatot tekintve. A TINA 3 hálózat V. és az V/C számú folyosóba tartozó utak közül a 6- os és 7-es számú futak, illetve az M7 autópálya szeli át a város déli és északi részét. A közelben halad az M0 autópálya, amin keresztül az M1 és az M5 könnyen megközelíthet, ezáltal biztosítva gyors eljutást az ország bármely részébe. A szomszédos települések közül a 8103-as jel úton lehet Törökbálint felé, illetve a 8104-es jel úton Sóskút felé eljutni. A növekv motorizációs szint miatt az 1990-es évek elejére elviselhetetlen mértékvé vált az átmen forgalom. Ekkor épült meg a város déli részén a 6-os és 7-es számú futak elkerül szakasza két ütemben: elször a 6-os utat kiváltó szakasz, majd a 7-es úté. Így néhány km-en keresztül egy nyomvonalon fut a két fút. A Budafoki út (6- os út átmen része) forgalmát kiváltó harmadik szakasz megépítése az állami közlekedésfejlesztési koncepciók gyakori módosításai közepette elmaradt. Az M7 autópálya díjasítása miatt az átmen forgalom megntt az utóbbi években: egyrészt a 7-es számú fúton, másrészt az M7 lehajtója és a város déli része között húzódó utakon. Sokan ugyanis Érdig, az autópálya ingyenes szakaszának határáig autóznak és a településen keresztül mennek át a 7-es útra lakosra jutó személygépkocsik száma 370 Érd 280 Magyarország 3. ábra: 1000 lakosra jutó személygépkocsik száma Érden és az országban 2 Összehasonlításképpen megemlíthet, hogy az országos átlagot ez jóval meghaladja (1000 lakosra 280 autó). 3 TINA = Transport Investment Needs Assessment = Közlekedési Beruházási Igények Értékelése

7 FRIEDL FERENC: Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái Vasutak A városon halad át két f vasútvonal: a 30-as Budapest Nagykanizsa- (TINA V.) és a 40-es Budapest Pécs-vonal (TINA V/B). Érden öt vasúti megálló található: Vasútállomás neve Vágányok száma Elhelyezkedés 4 30-as vonal mentén Érd alsó vasútállomás 1 fvágány + 1 állomási kitér vágány (1) Nagytétény-Érdliget vasúti megállóhely 40-es vonal mentén 1 vágány (2) Érd állomás 2 fvágány + mellékvágányok (3) Érd fels vasúti megállóhely 2 vágány (4) Érdliget vasúti megállóhely 2 vágány (5) 1. táblázat: Érden található vasútállomások és megállóhelyek A 30-as és a 40-es vasútvonal Budapest, Kelenföldi pályaudvar és Budafok, Belváros állomások között párhuzamosan halad, majd szétválnak két irányban Érd alsó ill. Érd fels irányába. A 30-as vonal innét egyvágányú, a 40-es vonal kétvágányú. Érd fels állomás után egy kiágazás van a 30-as vonal irányába, ezáltal mintegy biztosítva annak második vágányát Helyi utak A bels úthálózat 400 km hosszú, ennek mindössze 30,8%-a rendelkezik valamilyen szilárd burkolattal. Nagy része az utóbbi években bekövetkezett forgalomnövekedés és az elmaradt, nem megfelel karbantartás hatására gyors romlásnak indult. A város helyi forgalma nagyrészt ezeken az utakon zajlik, ami hamarosan a mainál jóval nagyobb forgalmi torlódásokhoz vezethet a gépjárm-állomány további növekedése és az új lakosok keltette többlet közlekedési igény következtében. A következ évek egyik legfontosabb feladata lesz az utak minségi szilárd burkolattal való ellátása. 69,3% Belterületi utak Burkolt út Földút 30,8% 4. ábra: Belterületi utak szilárd burkolattal való ellátottsága 2.4. Hajózás A Duna, mint közlekedési folyosó (TINA VII.) egyáltalán nincs kihasználva. A korábban meglév hajóállomás évtizedekkel ezeltt megsznt. Egy új kiköt építése rekreációs, turisztikai célokat szolgálhat csak. 4 A (zárójelben lév számok) az I. számú mellékleten jelölt helyszínek

8 FRIEDL FERENC: Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái 8 3. Közösségi közlekedés 3.1. Vasút Vonaton az utasok többsége Budapest, Kelenföldi pályaudvar ill. Déli pályaudvar felé tart. A legforgalmasabb vasútállomás Érd fels. A jelenleg a MÁV Rt. által közlekedtetett vonatokat igénybe vevk többsége itt száll fel a jármre. A április 4-e és december 12-e között közleked, kifejezetten Érdet ellátó elvárosi vasúti szerelvények a 40-es vonalon haladtak, érintve Érdliget, Érd fels és Érd állomásokat. A helyébe lépett az immár a 30-as vonalon, ütemes menetrend irányába mutató, Martonvásár és Budapest, Déli pályaudvar között közleked vonatok. Ez a járat Tárnok és Érd alsó állomások után csak Kelenföldön áll meg, biztosítva a rendkívül gyors (15 perc) eljutást Budapest felé. Azóta Érd alsó állomás forgalma is megntt, mintegy 10%- kal. Ugyanennyivel csökkent az autóbusszal utazók száma. Kijelenthet tehát, hogy a megbízhatóbb, kiszámíthatóbb közlekedési eszköz utasokat vonzott el az egyre kevésbé pontosan járó autóbuszokról. Az elvárosi vonatokon kívül a távolabbról érkez szerelvényeken lehet utazni Budapest illetve a Dunántúl irányába Autóbusz közlekedés A Budapesten dolgozó érdiek többsége ma a Volánbusz járatain közelíti meg a Kelenföldi pályaudvar mellett található Etele teret. A buszok részben a 7-es számú fúton (Diósdon át), részben az M7-es autópályán érik el a fvárost. Az átlagos menetid 30 perc. Gyorsjáratok is közlekednek, ezekkel mintegy 25 percig tart az utazás az érdi pályaudvar és Kelenföld között. Néhány Százhalombatta fell érkez járat a 6-os számú fúton át közlekedik. A környékbeli településekre is indulnak autóbuszok Érd központjából: Tárnok, Sóskút, Pusztazámor, Százhalombatta illetve Csepel felé. A Bem térrl pedig Törökbálintra lehet eljutni. Ezeken kívül más Volán társaságok is biztosítják a távolsági közlekedést az ország dunántúli nagyvárosai felé (Szekszárd, Dunaújváros, Siófok, stb.). A városban a közösségi közlekedés a Volánbusz Rt. által üzemeltetett jármvekkel történik mintegy 54 km-en ben közel 5 millió utast szállított a városban (ebben a helyközi forgalom is szerepel). Az alábbi viszonylatokon közlekednek autóbuszok: Járatszám Helyi számozás Útvonal Átlagos járatsrség sz.v. Autóbuszállomás Ófalu, Minaret perc sz.v. Határ út/tétényi út Autóbuszállomás perc/ 60 perc sz.v. Autóbuszállomás Gépjavító Vállalat naponta 2x sz.v. Autóbuszállomás Kossuth L. u. Vadlúd u. Autóbuszállomás perc sz.v. Autóbuszállomás Lcsei u. Bem tér perc sz.v. Autóbuszállomás Riminyáki u. Bem tér perc sz.v. Autóbuszállomás Ürmös u. Bem tér perc sz.v. Bem tér Iparos út Bem tér perc 2. táblázat: Helyi autóbuszjáratok A jegyváltásra elssorban a jármveken kerülhet sor, azonban Érd és Etele tér autóbusz állomásokon kizárólag az elvételben megváltott jegyekkel (automaták,

9 FRIEDL FERENC: Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái 9 jegypénztárak) lehet a jármvekre felszállni. Helyi autóbuszok esetében is lehetség van elzetesen megvásárolt jegyek használatára is, ezek kedvezbb árúak, mintha a jármvezettl vennék azt az utasok. Ezzel a visszaélések ellen is fel lehet lépni, bár nem a leghatékonyabb módszer ez sem. A valós utasszám megjelenítésére is alkalmas és bevétel növekedés 5. ábra: Helyi autóbuszjárat elérése reményében az elször Budapesten bevezetésre kerül Elektra elektronikus jegy- és bérletrendszerhez való csatlakozás is szerepel a Volánbusz Rt. tervei között Intermodális csomópont, Budai út szeptember 5-én adták át Érd központjában közvetlenül Érd alsó vasútállomás mellett az új intermodális csomópontot (1), melynek része egy új autóbusz-pályaudvar és egy háromszintes, 550 férhelyes, ingyenes P+R 5 parkolóház. Mindez az augusztus 25-én átadott bevásárlóközpont szerves részét képezi. Közvetlenül csatlakozik a meglév Érd alsó vasútállomáshoz, így lehetség van átszállni a vonatokra is. A komplexum helye korábban parlagon hevert, a város egyik szégyenfoltja 6. ábra: Az intermodális csomópont elhelyezkedése volt, mindössze a Volánbusz Rt. autóbuszai álltak itt. A XX. század els évtizedeiben a tervek szerint itt helyezkedett volna el a meghosszabbított Tétényi-HÉV végállomása, de ez soha nem valósult meg a világháborúk és a gazdasági válságok miatt. Pedig még a 8. ábra: Busz és vonat egymás mellett 7. ábra: Vasútállomás, autóbusz-pályaudvar, 3 szinten P+R parkolók 5 P+R azaz Park & Ride parkolj és utazz tovább (közösségi közlekedési eszközzel)

10 FRIEDL FERENC: Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái 10 vágányok nyomvonalát is kiszabályozták, mely jól kivehet ha rátekintünk Érd térképére ben, a korábban Érd fels vasútállomás mellett, a Mária utcában elhelyezked buszállomás kiváltására épült a Budai út - Diósdi út keresztezdésében egy buszpályaudvar, a földszintjén többek között élelmiszer üzlettel és az egykori híres Pelikán éteremmel az emeletén. Az évek során igen leromlott a mszaki állapota és esztétikailag sem nyújtott éppen egy felemel látványt. A Volánbusz Rt. anyagi lehetségei azonban nem tették lehetvé, hogy egy komolyabb átépítésre kerüljön sor, bár kisebb felújításon átesett pár éve. Két és fél esztendvel ezeltt kereste meg Érd önkormányzatát egy osztrák befektet cég, mely fantáziát látott a hatalmas méret üres területben. A tárgyalásokba bekapcsolódott a Volánbusz Rt. is, mivel részben az tulajdonuk is volt a telek. Az javaslatukra született meg a most megvalósult beruházás, miszerint össze lehetne kapcsolni a fejlesztést egy új autóbusz-pályaudvar és parkolóház építésével. Így kiváltható lehetne a régi épület is. Az építkezés 2004 szén kezddött el az építési terület körbekerítésével. A tereprendezés során több ezer m 3 földet mozgattak meg január 19-én tették le a létesítmény alapkövét. A vasúti vágányok fell résfalas technológiával támfal épült. Ide került a részben kéreg alatti 8850 m 2 alapterület új autóbusz pályaudvar és a fölötte elhelyezked parkolóház. A vasút peronjainak megközelítése érdekében lépcsházat alakítottak ki a szintek között. Kialakították a kapcsolatot a majdan a vágányok alatt építend gyalogos aluljáróhoz is, mely várhatóan 2007-re valósul meg a MÁV Rt. beruházásában. 11 indító, 4 érkez és 6 tároló kocsiállást építettek a kivitelezk, innét fognak indulni a helyi és helyközi járatok. Korszer vizuális és hangbemondásos tájékoztatás, egyértelm feliratok segítik az utasokat. Új várótermet és bérletpénztárat is létesítettek. A pályaudvar teljes területe akadálymentesített. 9. ábra: Körforgalom az autóbuszpályaudvar és a P+R parkoló megközelítésére 10. ábra: Váróterem a bevásárlóközpont földszintjén Nem titkoltan mintaprojektként kezeli ezt az autóbusz-társaság. Az épület megközelítése érdekében egy körforgalmú csomópontot hoztak létre a Budai úton. A beruházás lévén egy a XXI. század igényeinek megfelel közlekedési csomópont jött létre. Egy helyre került így az autóbusz-pályaudvar, a vasútállomás és a P+R parkoló, mely fontos része az elvárosi közlekedésnek. Az utasok kulturált körülmények között várhatnak a járatokra, az autósok pedig biztonságban helyezhetik el járm-

11 FRIEDL FERENC: Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái 11 veiket és ülhetnek fel a vonatra, ezáltal is csökkentve az utak terhelését. Ehhez már csak Érd alsó vasútállomás felújítása szükséges. A tervek készen vannak, remélhetleg minél hamarabb meg is valósulhat. A késbbiekben a Volánbusz-járatok a vasútra ráhordó szerepet fognak betölteni, ezért is igen jelents ez az országban még egyedülálló és remélhetleg úttör beruházás. 4. Fejlesztések A következ években igen jelents közlekedést érint fejlesztések várhatóak Érden és környékén, mely valóban minségi változást fog jelenteni, mind az egyéni, mind a közösségi közlekedés résztvevi számára M7 autópálya díjasításával összefügg fejlesztések M7 érdi és pusztazámori csomópontja 2002-ben adták át a teljes rekonstrukción átesett M7 autópályát, majd bevezették a matricás útdíjas rendszert. Emiatt jelentsen megntt a városon átmen forgalom, ugyanis sok autós a Érd helyi útjain át tér rá a 7-es számú fútra, a sokkal célszerbb M0 autóút helyett. A díjasítás bevezetésekor a város képviseltestülete és országgylési képviselje sikeresen lobbizott azért, hogy az M0 helyett az érdi lehajtónál (6) húzzák meg a díjmentes szakasz határát. Tették mindezt azért, mivel a település északi, Parkváros nev területét csak az M7-esen át lehet kulturált módon megközelíteni. A másik út (8103-as jel) Törökbálinton át vezet, vonalvezetése, szélessége nem lenne alkalmas ekkora forgalom levezetésére. Sajnos az autópálya rekonstrukciója során nem került sor az érdi csomópont átépítésére. Mostanra tarthatatlanná vált a helyzet. A reggeli órákban több száz méter hosszan várakoznak az autósok arra, hogy felhajthassanak a sztrádára. Délután Budapest fell sokszor balesetveszélyes helyzet jön létre, ugyanis a lehajtó rövid kiválási ága miatt a küls sávban torlódnak össze a jármvek, néha olyan mértékben, hogy nullára csökken az autók sebessége. Ez különösen az M0 közeli csomópontja miatt nagyon veszélyes. A helyzet rendezésére döntöttek úgy a szakemberek, hogy nem kerülhet el az érdi csomópont átépítése. Az elzetes vizsgálatok kimutatták, hogy a torlódások kialakulásáért részben a Bem téren (7) lév jelzlámpás csomópont felels, ugyanis nem veszi figyelembe a különböz irányokból érkez forgalmak nagyságát. Ezért olyan megoldást kellett kialakítani, ami tartalmazza ennek korszersítését is. Az els tervek egy olyan javaslatot vázoltak, miszerint Érd központja fell egy jobbra tartó direkt ágon vezetnék az autókat az autópályára. A vizsgálatok azonban kimutatták, hogy a felhajtó becsatlakozása a fpályába túl közel kerülne az M0 csomópontjához, ami fokozná a balesetek kialakulásának lehetségét. A második verzióban a fel- és lehajtóágak egyegy körforgalmon át csatlakoztak volna be az érdi Iparos útba. A forgalomszimulációs modellek azonban azt mutatták ki, hogy ez csak növelné az M7-esen a Budapest fell érkezk okozta torlódást, holott a cél éppen ennek elkerülése volt. A módosított tervek már az északi ágnál egy hagyományos, táblás illetve a déli ágnál egy jelzlámpás keresztezdés kiépítését tartalmazták. A Budapest felli lehajtónál jármosztályozó lesz, elszeparálva egymástól a Fels-Parkváros, ill. a déli területek felé tartó jármvek forgalmát. Szintén jármosztályozó lesz az Iparos úton, a Székesfehérvár felé tartók részére balra felálló sávot kívánnak kialakítani. A déli oldalon megmaradna a jelenlegi for-

12 FRIEDL FERENC: Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái 12 galmi rend, azzal kiegészítve, hogy hangsúlyosabbá tennék a balra, Budapest felé felhajtó autósokat kiszolgáló sávot. Az új elrendezés szerint a reggeli csúcsban a Budapest felé felhajtók elsbbséget élveznének a Fels-Parkváros fell érkezkkel szemben, délután pedig a fordítva, azaz az autópályáról lehajtók hagyhatnák el gyorsabban a keresztezdést. Ezt a jelzlámpák megfelel programozásával érnék el. Az autópálya és a Bem tér között 2x2 sávos lesz az Iparos út. Rendezik a buszmegállókat és a gyalogos járdák is megújulnának. A Bem téri jelzlámpás csomópontot pedig körforgalmúvá alakítanák át. Az átmen forgalom csökkentése érdekében a pusztazámori csomópont teljes kiépítését is tervbe vették. Jelenleg ugyanis csak Budapest fell le és Budapest felé felhajtani lehet itt, hisz a lejárót elssorban a hulladéklerakó kiszolgálására építették. A Sóskúti út felé tartó összeköt út kivitelezése 2005 szén kezddött meg, átadása ban várható. Korábban szó volt róla, hogy az átépítés után a díjmentes szakasz határát idáig lehetne kitolni, ami óriási terhet venne le Érd helyi úthálózatáról, de ennek bevezetése lekerült a napirendrl. Ehhez kapcsolódóan az érdi Vadlúd utca Sóskúti út (8104 jel út) keresztezdésében körforgalmat alakítanának ki (8). Itt egy bekötút is található Tárnok felé. Az utóbbi években több súlyos, illetve halálos baleset is történt itt. Sóskút fell több kilométer hosszan egyenesen vezet az út, ami miatt a gyorshajtások száma is igen gyakori. A csomópont felismerhetsége és az Érd belterületére való belépés tudatosításának megersítése miatt is indokolt a korszersítés es számú fút átkelési szakasza A 7-es számú fúton Érd és Diósd határában új 5 ágú körforgalmú csomópontot alakítottak ki 2005 nyarán 6 (9) szeptemberében az M0 csomópontja és a 6-os út között teljes burkolatfelújítás történt, részben a kiemelt szegélyek cseréjével együtt. A késbbiekben a hiányzó járdaszakaszok kiépítése is várható. Az eredeti tervek szerint az aszfaltozás során felhasznált összeget a 6-os és 7-es számú futak jelenlegi jelzlámpás csomópontjának átépítésére szánták. Annak kivitelezését azonban átvállalta a közelben épül Tesco áruház, így a felszabaduló keretet végül az útrekonstrukcióra fordították. A keresztezdés mostani elrendezése 1992-ben alakult ki, amikor átadták az Érdet elkerül út els szakaszát. Korábban egy ún. széthúzott csomópont volt itt. Ezt alakították át egyszerbb elrendezésvé, jelzlámpás forgalomirányítással. A f forgalmi áramlási 11. ábra: A 6-7 utak keresztezdésében tervezett körforgalom irány a 6-os úté, mind Budapest, mind Pécs felé. A fváros fell balra nagy ívben kell befordulni a jármveknek. A viszonylag rövid felállósáv és zöldid miatt rendszeresen több kilométer hosszú dugó alakul itt ki. A Pécs fell érkezk jobbra kis ívben haladhatnak tovább. Ez pedig az Érd központja fell érkezknek okoz problémát, sokszor többszöri lámpaváltás után sikerül csak átkelni a csomóponton. A tervek szerint egy 6 Diósdon még egy ilyen beruházás történt, a Sashegyi útnál.

13 FRIEDL FERENC: Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái 13 kétsávos, ötágú körforgalom épül itt. Érd belvárosa és a 6-os út Budapest felli irányából két-két sáv fog becsatlakozni, a többi irányból pedig egy-egy. A tervezk ettl azt várják, hogy egyenletesebben fognak a jármvek a keresztezdésen áthaladni. Az átmen forgalom nagysága (kb Ejm/nap) miatt és a f forgalmi irány ismeretében (6-os út) azonban a valódi megoldást csak az M6-os autópálya és a 6-os út hiányzó elkerül szakaszának megépítése jelentheti, melynek megépítése ismét felvetdött M6 autópálya Az autópálya els szakasza két ütemben készül el. Az Érd-Dunaújváros közötti részt az M6 Duna Autópálya Koncessziós Rt. építi PPP konstrukcióban, melynek kivitelezése 2004 szén indult, ideiglenes jelleg átadása 2006 tavaszára várható (a teljes koncessziós szakasz átadási határideje szeptember 30.). Az M0-ás autópálya és a az Érdi tet közötti részt a Vegyépszer Rt. építheti meg. 7 Az M6 autópálya M0 és az Érdi tet közötti 11,4 km-es városi szakasza mintegy 46 milliárd Ft-ba kerül. Négy csomópontot alakítanak ki: M0 - M6 elválási csomópont: A meglév Diósd, Barackos úti csomópont teljes átépítésvel itt valósul meg Magyarország els 3 szint csomópontja. A közelben futó Barackos út miatt szükséges egy igen jelents, mintegy 300 m hosszú felüljáró építése az M0 felett. A két gyorsforgalmi út között minden irányban közvetlen kapcsolatot alakítanak ki. Az M0-hoz kapcsolódó meglév csomóponti ágak kisebb átépítés után ugyan, de megmaradnak. Az M6 közvetlen ezután keresztezi egy felüljáróval a Budapest-Pécs (40-es) vasútvonalat, majd az egykori Metallochemia telephelyen át halad dél felé. M6 6. sz. fúti csomópont (Harbor Park) (11): a Budapest-Székesfehérvár (30-as) vasútvonal felüljárón való keresztezése után éri el az M6 a 6-os számú futat. A jelenlegi 6-os számú fút Nagytétényi út keresztezdésében alakítják ki a csomópontot. A Nagytétényi út egy szakaszának korrekcióját is elvégzik, továbbá egy bekötút (Híd utca) épül a vasút felett egy felüljárón át a Bányalég utca felé. A meglév csomópontot körforgalmúvá építik át, amin keresztül lehet majd Pécs felé ill. az M0 fell lehajtani az M6-ról. A Pécs fell érkezk, ill. az M0 felé felhajtók részére hagyományos keresztezdés épül. A Barackos út és a Nagytétényi út között az M6-tal párhuzamosan egy szervízutat is kialakítanak azon forgalmi igények kiszolgálása végett, amelyeket az M0 M6 12. ábra: Csomópontépítés a 7-es úton csomópont egyszersítése miatt ott nem lehet megadni. 7 Teljes átadás: február 28.

14 FRIEDL FERENC: Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái 14 M6 Érd Ófalui csomópont (12): Érd város kitartó lobbitevékenységének eredményeképpen került bele a tervekbe ez a csomópont, amit az els koncepciók nem tartalmaztak. A város gazdasági potenciáljának növelése és Érd-Ófalu megközelítésének érdekében feltétlenül szükség van arra, hogy ez a leágazás is megvalósuljon. Az M6 a meglév 6-7 számú futak érdi elkerül szakaszával párhuzamosan halad majd. A lehajtó kivitelezhetségének érdekében ezért szükség van a fút kis mérték korrekciójára. Egy körforgalmú keresztezdésen át lehet majd az autópályát elérni a 6-7 utakról, illetve a déli oldalon Érd-Ófalu fell. M sz. fúti csomópont (13): A 6-os és 7-es számú futak várost elkerül szakaszának elválása helyén halad keresztül az M6 autópálya, ezért annak kiváltására körforgalmú csomópont épül a 6-os számú fút korábban felhagyott szakaszánál. Az autópálya-lehajtók közül a Dunaújváros fell érkezk a 6-os számú fútra csatlakoznak, míg a Budapest fell érkezk a 7-es számú fútra egy-egy körforgalmon át. Az autópálya Érdi tet M0 közötti szakaszának kivitelezése 2005 nyarán kezddött meg, átadása 2007 februárjának végén várható. A teljes M6-os M0-Dunaújváros közötti els szakaszát nem lehet egyszerre átadni. A fellép problémák közé tartozik egyrészt az érintett ingatlanok tulajdonviszonyainak tisztázatlan helyzete, a valós állapotokat nem tükröz földhivatali térképek 8, másrészt talajmechanikai gondok adódtak: Érd-Ófalu és a Harbor Park logisztikai központ közötti terület rendezetlen vízelvezetése miatt talajcserét kell végezni, Nagytétény-Diósd vasútállomás mellett szintén. A nyomvonal mentén 16 km nagyátmérj szénhidrogén vezetéket kell kiváltani és a nagyfeszültség légvezetékek áthelyezése is növeli a költségeket. Mivel 2005 szén világossá vált, hogy nem tartható a teljes autópálya 2006 tavaszi átadása, Érd város úthálózatának tehermentesítése céljából ismét eltérbe került a 6-os út Érd-Ófalu és a Nagytétényi ú közötti szakaszának kiépítése. A 2x1 sávos út jelentene ideiglenes összeköttetést az M6 és Budapest határa között. Érd nagy reményeket fz ehhez a beruházáshoz. A gazdasági élet fellendítésének kulcsát látja az új autópályában: ipari és kereskedelmi létesítmények megtelepedését várja Elvárosi vasútfejlesztés A Kormány 1001/2004. (I. 8.) határozata elírta, hogy a budapesti elvárosi közlekedésben 2006-ra érezheten javítani kell a szolgáltatás színvonalát, el kell érni, hogy csúcsidben a vonalak 80%-án perces ütemes menetrend szerint közlekedjenek a vonatok, a zsúfoltság csúcsidben 150%-ról 120%-ra csökkenjen, az ülhely kapacitásra vonatkoztatott átlagos kihasználtság 65%-ról 50%-ra változzon, megközelítve az európai színvonalat. A növekv közúti forgalom és az ezzel arányosan növekv zsúfoltság mérséklésére az egyetlen megoldási lehetség az elváro- 8 Az Érdet elkerül 6-7 számú futak menti területek még annak 1992-es megépítése eltti állapotát mutatták, maga az út sem szerepelt rajta.

15 FRIEDL FERENC: Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái 15 si vasút fejlesztése és a közlekedési ágak közötti munkamegosztás javítása. Ahhoz, hogy el lehessen érni azt, hogy az autóból kiszálljanak az emberek és átüljenek a vonatra, jelentsen javítani kell a meglév szolgáltatás színvonalán. Ismerve az állapotokat, ehhez forint milliárdok szükségesek. Kínálati szolgáltatást kell biztosítani a leend utasok részére, azaz a tényleges kereslet megjelenése eltt kell kiépíteni az infrastruktúrát, meghatározni a járatok gyakoriságát. Ütemes menetrendet kell kialakítani, korszersíteni az 13. ábra: Érd alsó állomás peronjai utastájékoztató rendszereket, a jegyértékesítést, P+R parkolókat építeni, jármállományt fejleszteni Érd alsó és Érd fels átépítése, Diósdi úti aluljáró építése Az elkövetkez években az elbb felsorolt szempontok figyelembevételével fognak zajlani a fejlesztések Érden is. A beruházásokat a KIOP (Környezetvédelem és Infrastruktúra Operatív Program) keretében készítik el, melyre 4 milliárd forintot szánnak. Ennek els lépésének is tekinthet a 2005 szeptemberében átadott korábban már említett intermodális csomópont felépülése Érd városközpontjában (1), az Érd alsó vasútállomás mellett, ami magánberuházásként valósult meg. Itt teljesül az a feltétel, hogy az állomásfejlesztésben megjelenjen az átszállási kapcsolatok biztosítása gépkocsiparkolókkal, a ráhordó városi és városközi autóbusz-közlekedés jelenleginél kiterjedtebb megszervezése: 650 férhelyes P+R parkoló és modern, közvetlen átszállást lehetvé tev Volánbusz-pályaudvar testesíti ezt meg. A MÁV jegypénztára és váróterme is az új épületbe fog majd költözni. Érd alsó fejlesztése azonban nem állt itt meg: gyalogos aluljáró épül a vasúti vágányok alatt, melynek csatlakozását már most kiépítették. Az akadálymentes közlekedés érdekében rámpát is kialakítanak az északi peronhoz, míg a déli peront az üzletközpontban található liften keresztül lehet elérni. A jelenlegi szintbeni gyalogos átkelés ezáltal megszüntethet lesz. A peronok egy része felett tett fognak elhelyezni, hogy az idjárás viszontagságainak minél kevésbé legyenek kitéve az utasok. A peronok új burkolatot kapnak, és meghosszabbítják ket 300 m-esre, hogy hosszabb szerelvényeket is fogadni tudjanak. Új felsvezetéket, biztosítóberendezést és életvédelmi kerítést is telepítenek, korszersítik az utastájékoztatást. Kerékpártároló elhelyezése is szerepel a tervek között. A város életében igen komoly közlekedési problémát okoz immár évtizedek óta a Diósdi úton meglév két szintbeni vasúti átjáró (14). A sr vonatforgalom miatt rendszeresen torlódásokat okoznak a lezárt sorompók, ugyanis ez az út Érd f észak-déli gyjtútja, több helyi és helyközi autóbuszjárat is erre halad. Az elvárosi vasút fejlesztése még csak komolyabb problémákat okozhat, mivel e jelenleginél több szerelvény fog áthaladni a vágányokon. Emiatt született meg a döntés arról, hogy egy közúti aluljáró megépítésével váltják ki az átjárókat.

16 FRIEDL FERENC: Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái ábra: Torlódás: Budai útnál az eleje ábra:... és Érd felsnél a vége Az érintett útszakasz hossza 427,04 m, mely a Sándor utca és a 2001-ben épült Budai úti körforgalmú csomópontja között található. A tervek szerint két vasútvonalat és egy közbens utat kell kereszteznie aluljáróban a Diósdi útnak. A tervezési szakasz kezdetén található Diósdi út, Aba utca csomópont forgalmi rendjét az útépítés nem érinti. A Diósdi út Alispán és Mária utca jelenlegi csomópontja megsznik, mivel az Alispán és Mária utca irány különszinten fogja keresztezni a mélyvezetés Diósdi utat. A mtárgyak alatt biztosítandó rszelvény 3,90 m, melyet a tzoltóság is jóváhagyott. A túlméretes jármvek (elssorban a kamionok) miatt az aluljáró két végén magasságkorlátozó portálkapu kerül elhelyezésre. Ezen jármvek részére a Diósdi út Balatoni út Budai út lett kijelölt terelútvonal, melyre az érintett csomópontokban külön tábla fog figyelmeztetni. Az aluljáróban az út keresztmetszete: - 8,00 m széles közút kiemelt szegélyek - 2x1,5 m gyalogos forgalom ell elzárt szervízjárda A 0+167,34 és 0+273,56 szelvények között a mélyvezetés út lefedésre kerül, ezáltal gyalogos sétáló-pihen tér alakítható ki a 30-as vasútvonal és az Alispán utca között. Az aluljáró rámpái mellett a felszíni közlekedési igények kielégítése végett 3,8-6,00 m kö- 16. ábra: Érd fels vasúti megállóhely 17. ábra: Spontán P+R parkoló a peronon

17 FRIEDL FERENC: Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái 17 zött változó szélesség szervízutakat, 1,5-2,2 m széles járdákat ill. 5,0 m széles közös szervízút és gyalogjárda is épül. Ezek kivitelezésére a Diósdi úton található és jövben épül épületek kiszolgálása miatt van szükség. Így egy impozáns, városi tér hozható létre kávézókkal, zöldfelülettel. A 30-as vasútvonal alatt gyalogos aluljárót is létesítenek, az esélyegyenlség jegyében liftekkel ellátva. A projekt keretében teljesen megújul Érd fels vasúti megállóhely (4) is. Jelenleg ez a legforgalmasabb vasútállomás a városban, bár ezt a kiszolgáló létesítmények jelenlegi állapota egyáltalán nem tükrözi. A közút itt is szintben keresztezi a vasútvonalat, holott az töltésen halad. Emiatt a Diósdi utat is meg kellett emelni. Rengeteg vonat halad itt át nap, mint nap. A helyi tömegközlekedésben már évtizedek óta problémát jelent az átjáró, ezért egy buszfordulót alakítottak ki a Parkváros fell érkez autóbuszok részére, amik így nem érintik az autóbusz-állomást sem. Az utóbbi idben spontán parkoló alakult ki a Budapest felli vágány fell. Az építend aluljáró a vasúti töltésen át fog haladni, ezért a közút részére épített felhajtó elbontható és visszaállítható az eredeti terepszint. A megálló ezután magasperon -szer kialakítású lesz 9. A peronok felett részben tett helyeznek el. Új felvételi épületet is kap az állomás, így a jelenlegi színvonaltalan, kicsi, az igényeknek egyáltalán nem megfelel építmény elbonthatóvá válik. A vágányokat lépcsn lehet majd megközelíteni, amit kiegészít az új felvételi épületben elhelyezend lift, illetve az északi oldalon építend rámpa. Az állomást közúton az Alispán utca fell kialakítandó szervízúton lehet majd elérni. A Bethlen Gábor utca végén P+R parkoló épülhet. A korábban említett buszforduló elbontható, hiszen az aluljáró megépítésével funkcióját veszti Érdliget Érdliget vasúti megállóhely (5), ami a 40-es vonalon található, szintén jelents felújításra szorul. Elssorban a környék lakosai használják ezt a megállót, mivel helyi tömegközlekedéssel nincs kapcsolata. Legtöbben így gyalog közelítik meg. Korábban egy szép felvételi épület is volt itt. Egy ideig még álltak a falai, pár éve azonban az ala- 18. ábra: Érdliget megállóhely peronja 19. ábra: Az egykori felvételi épület helye 9 hasonlóan Kbánya-Alsó megállóhoz

18 FRIEDL FERENC: Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái 18 pokig elbontották. Emiatt a várakozás, jegyváltás lehetsége is megsznt. Ezt kompenzálandó 2004 óta egy, az állomástól 300 m-re található játékboltban ill. egy papírírószer boltban lehet jegyet venni. Az utasok meg áznak, fáznak, állnak a forró napsütésben a peronon, ugyanis még egy esbeálló vagy egy pad sem áll a rendelkezésükre. Egy ilyen létesítmény a színvonalas elvárosi vasúti forgalomban elfogadhatatlan. Ha valóban utasokat szeretnénk a vonatra szoktatni, akkor itt is gyökeres változást kell eszközölni, hisz a mostani állapot inkább elriasztja ket. A tervek szerint megújul a peronok burkolata, gyalogos aluljáró épül a biztonságos átkelés biztosítása végett lépcsvel és rámpával is ellátva. A perontet itt is meg fog jelenni. A jelenleg szinte nem létez várakozási lehetség biztosítására P+R parkoló épül az állomás két oldalán. Érdemes lenne megvizsgálni egy B+R 10 parkoló kialakítását is. Az utastájékoztatást is korszer módon kellene megvalósítani. Most mindössze a néha mköd hangosbemondó üzemel, menetrend sehol nem olvasható Érd állomás A felújítás 2007 után egy külön projekt keretében valósul meg mintegy 4 milliárd forintból. Az állomás az V/C közlekedési folyosóhoz tartozó 40-es vasútvonalon található. Rendkívül leromlott mszaki állapot miatt teljes felújításra szorul. A vágányok cseréje, a felvételi épület felújítása, új, fedett peronok építése szerepel a tervek között. Az állomás (3) Érd két településrészének határán fekszik. Az elválasztó hatás és az állomási peronok biztonságos megközelítése érdekében egy gyalogos aluljárót is kialakítanak. Megújulnak az üzemi létesítmények is, melyek a biztonságos vasútüzem fontos elemei. Új biztosítóberendezést is telepítenek. Kiváló lehetség lenne egy B+R parkoló létesítése is Nagytétény-Érdliget A megállóhely (2) korszersítése a közeljövben egyenlre nem várható. Az Érd határán lév állomást jobban ki lehetne használni a jelenlegi szintnél. A környék lakossága is igényt mutat rá, hogy több szerelvény álljon meg itt, mivel a kulturált, gyors eljutást csak innen lehetne biztosítani a fváros felé körül kezddhet meg a Tárnok Kelenföldi pályaudvar közötti szakaszon a második vágány megépítése. Ezután a mostaninál nagyobb számú és srbben közleked vonatok járhatnak ebben az irányban is, ami az ütemes menetrendet is biztosítani tudja. Érdemes lenne a megállót a mostani helyrl áthelyezni, nagyjából a Sulákpatak vonalában. Ezáltal a potenciális utasok száma megnövekedne, hiszen a lakosság nagy részének elérhetbbé válna így a megálló. Ez új peronok és egy lehetleg különszint gyalogos átjáró megépítését igényelné. Ez utóbbi a meglév vasúti töltés átfúrásával megoldható lenne. A jelenlegi megálló megtartása egyetlen esetben lenne indokolt: ha P+R parkolót alakítanának itt ki, kapcsolódóan az M6 autópálya csomópontjához. 10 B+R azaz Bike & Ride kerékpározz és utazz tovább (közösségi közlekedési eszközzel)

19 FRIEDL FERENC: Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái Autóbusz közlekedés Az Érd város átfogó fejlesztési tervét megalapozó szociológiai felmérésben részt vev lakosokat megkérdezték, hogy mi a véleményük a város közösségi közlekedésérl. Konkrétan a vasúti közlekedést minsít kérdések nem szerepeltek benne. A válaszadók Városi közösségi közlekedés értékelése Százalék [%] srség városon belül útvonal városon belül jármvek állapota városon belül nem megfelel elfogadható megfelel 20. ábra: Felmérés a közösségi közlekedésrl többsége elfogadhatónak tartja a városon kívüli közlekedés minségét vasúttal is, buszszal és autóval is. Mindhárom esetben, közel 50% felelte azt, hogy elfogadható az adott közlekedés. Külön osztályozták a válaszadók a járatok srségét, a buszjáratok útvonalait és a jármvek állapotát. A városon belüli közlekedéssel már közel sem olyan elégedettek a válaszadók. A legkevésbé az útvonalakkal elégedetlenek, több mint 70% válaszolta, hogy nem megfelel. A válaszadók több mint fele szintén nem tartja megfelelnek a járatok srségét. Viszont a jármvek állapotát a többség elfogadható tartja. Kétharmaduk szerint elfogadható a jármvek állapota. Habár a kutatás nem volt reprezentatív, az eredményét mindenképpen figyelembe kellene venni a döntéshozóknak az elkövetkez években. A felmérés eredménye grafikonokon ábrázolva a 20. ábrán látható a 18. oldalon. A Volánbusz Rt. hosszútávú terveiben a mai közlekedési rendszer gyökeres átformálása szerepel. Az említett elvárosi vasúti fejlesztésekhez kapcsolódóan elssorban a vasútra ráhordó járatok indítását tervezi. A fvárosba bevezet utak növekv terhelése miatt egyre kevésbé tartható a menetrend, n az utazási id, a dugókban felesleges üzemanyag-fogyasztás jelentkezik. Az egymással párhuzamosan járó vonatok és autóbuszok közlekedtetése hosszútávon nem gazdaságos, tehát a jelenlegi viszonylatokon futó buszok ritkítása várható. Az intermodális csomópont ehhez kiváló lehetséget biztosít. A környék településeirl és Érd különböz területeirl érkez utasok átszállhatnak a vonatokra. Ehhez azonban az is szükséges, hogy nagy kapacitású vonatok járjanak, hisz ha egyszerre több tömött csuklós autóbusz érkezik be a pályaudvarra, akkor a vonatoknak tudniuk kell fogadni a tömeget. Ebbl is látható, hogy a közösségi közlekedés jövbeni fejlesztése nem bontható teljesen szét a különböz közlekedési ágakra, hisz azok inkább egymásra

20 FRIEDL FERENC: Érd egy leend megyei jogú város közlekedési problémái 20 hatnak, mint elkülönülnek. A Budapesti Közlekedési Szövetség keretében az összehangolt koncepció kialakítása megvalósítható lenne. A Volánbusz Rt. folyamatosan próbálja elhasználódó autóbuszait újabbra, vagy fiatalabbra cserélni. Az elmúlt idszakban több jármbeszerzés is történt. Sajnos a gazdasági helyzet miatt a korábban jellemz új jármvek (Ikarus C80, Ikarus 435, E94, Mercedes Conecto) helyett inkább a használt, de jó állapotú buszok vásárlása történt (Neoplan). Ez azonban még mindig a kevésbé rossz eset, mert a 20 évnél is idsebb Ikarusok selejtezése csak így megoldható Regionális utak Százhalombatta és Érd között egy kb. 4,7 km hosszú összeköt utat (15) szeretne építeni a két város vezetése. Ezáltal egy újabb megközelítési lehetség nyílna a szomszédos települések között, mivel jelenleg csak a 6-os úton lehet ezt megtenni. Az út az M6-os autópálya Érd-Ófalu csomópontjától indulna és a dunai magasparton felkapaszkodva jutna el Százhalombattára. Elssorban településközi szerepet szánnak az új útnak. A tervezett Százhalombatta-Érd-Nagytétény kerékpárút nyomvonala is erre haladna. Az M6 autópálya Százhalombatta-Észak és az M7 pusztazámori kijárata között is épülne egy új közút, ami a hosszú távon tervezett Zsámbéki medence Esztergom felé haladó út része lenne Helyi úthálózat A helyi úthálózat fejlesztése két irányba mutat: - veszélyes csomópontok átépítése; - új észak-déli ill. kelet-nyugati gerincutak kialakítása nagyrészt a meglév utak felhasználásával és azok kiegészítésével. A koncepció megvalósítása 2001-ben indult el. Ekkor a városközpontban a két helyi fút csomópontját építették át (16). A kelet-nyugati irányú Budai út (2x2 sáv) és az észak fell érkez Diósdi út (2x2 sáv) keresztezdésében korábban jelzlámpás forgalomirányítás volt. Hibája volt azonban, hogy csak a Budai út irányában voltak elhelyezve a jelzlámpák, míg a Diósdi út fell csak táblák szabályozták az autók áramlását. Ennek kiváltására épült meg Érd els körforgalma (21. ábra). A korábbi állapothoz képest az új csomópontban 1-1 sávra szkítették le a csatlakozó utak keresztmetszetét. A lakótelep felé nyitottak egy új szervízutat, így az átépítés eltti háromágú csomópont négyágúvá vált. A forgalmi csúcsidszakokban sokszor kevésnek tnik az irányonként egy 21. ábra: Budai út - Diósdi út keresztezdésében található körforgalom sávra szkített csomópont. Felmerült, hogy visszaállítanák a korábbi 2x2 sávos elrendezést, ami a körforgalom kétsávosításával is járt volna. Szerencsére azonban ez az elképzelés elhalt. Felismerték a döntéshozók, hogy egy túlméretezett keresztezdés nem szolgálná a város érdekeit, az élhet város filozófiájának követését. Vizuálisan egy

SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények

SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS 1. Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2003. évi XXVI. Tv.) Tolna M. területrendezési terve (VÁTI) Tolna

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi

Részletesebben

3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK. 3.0.1 Előzmények

3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK. 3.0.1 Előzmények I.4.2. KÖZLEKEDÉS 3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK 3.0.1 Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2008. VÁTI) Bács-Kiskun M. területrendezési

Részletesebben

Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről

Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről A fővárosi közlekedéspolitika célja a fővárosi közösségi

Részletesebben

Érd Város közlekedésfejlesztési koncepciója. Készítette: Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) Érd-Diósd helyi tagszervezete

Érd Város közlekedésfejlesztési koncepciója. Készítette: Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) Érd-Diósd helyi tagszervezete Készítette: Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) www.veke.hu 2005. május Tartalomjegyzék 1. Bevezetés...3 2. A közlekedés jelenlegi helyzete... 3 2.1. Érd szerepe az országos és az európai

Részletesebben

ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÚTFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA 9/12. Dátum: 2012. május ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA PRO URBE MÉRNÖKI ÉS VÁROSRENDEZÉSI KFT.

ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÚTFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA 9/12. Dátum: 2012. május ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA PRO URBE MÉRNÖKI ÉS VÁROSRENDEZÉSI KFT. ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÚTFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA 9/12. Dátum: 2012. május Megbízó: ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA Tervező: PRO URBE MÉRNÖKI ÉS VÁROSRENDEZÉSI KFT. Ügyvezető igazgató: Felelős tervező:

Részletesebben

Tájékoztató Új, utasbarát menetrend Dunaharaszti helyi közlekedésében

Tájékoztató Új, utasbarát menetrend Dunaharaszti helyi közlekedésében Tájékoztató Új, utasbarát menetrend Dunaharaszti helyi közlekedésében Tisztelt Utasaink! Örömmel értesítjük Önöket, hogy társaságunk 0. szeptember -től új menetrendet vezet be a dunaharaszti helyi autóbuszjáratokon.

Részletesebben

Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén. Szombathely, 2013.09.19.

Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén. Szombathely, 2013.09.19. Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén Szombathely, 2013.09.19. A fejlesztési ügynökség tevékenységei Nyugat-dunántúli Operatív Program pályázatainak kezelése

Részletesebben

A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői. A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben

A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői. A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben BME Közlekedésautomatikai Tanszék Metrók, metró biztonsága Oktatási vázlat 3. rész A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben Metróvonalak vonalvezetése

Részletesebben

Budai fonódó villamoshálózat. A fővárosi önkormányzat rövid ismertetése a projektről

Budai fonódó villamoshálózat. A fővárosi önkormányzat rövid ismertetése a projektről Budai fonódó villamoshálózat A fővárosi önkormányzat rövid ismertetése a projektről A fejlesztés lényege az Észak- és Közép-budai villamoshálózat kapcsolatainak kiépítése, mellyel egy átjárható, fonódó

Részletesebben

A 4-es metró kelenföldi végállomása Civil javaslat a környezet- és költségkímélő megoldásra

A 4-es metró kelenföldi végállomása Civil javaslat a környezet- és költségkímélő megoldásra A 4-es metró kelenföldi végállomása Civil javaslat a környezet- és költségkímélő megoldásra A 4-es metró beruházásával kapcsolatos egyes kérdésekről a sajtóban és a szakemberek között is éles viták zajlanak.

Részletesebben

Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására

Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására AlterBMV Közlekedési Egyesület Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására Készítette: Mezei Gyula Ellenőrizte: Hoós Bence Welker Zsombor Törökbálint, 2010. augusztus 22.

Részletesebben

STRATÉGIAI ZAJTÉRKÉP ÉS INTÉZKEDÉSI TERV

STRATÉGIAI ZAJTÉRKÉP ÉS INTÉZKEDÉSI TERV 1118 Bp., Bozókvár u.12. Tel: +36 1 310 7292 Fax:+36 1 319 6303 www.vibrocomp.com STRATÉGIAI ZAJTÉRKÉP ÉS INTÉZKEDÉSI TERV Érd intézkedési tervek Összefoglaló 1. Közút 1.1 Érd zajterhelését befolyásoló

Részletesebben

A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében

A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte az utazóközönség véleményét a 35-ös viszonylat Corvin út térségi útvonal-módosításával

Részletesebben

Megújul Szigetszentmiklós közösségi közlekedése

Megújul Szigetszentmiklós közösségi közlekedése 38 38A 238 278 279 280 938 Megújul Szigetszentmiklós közösségi közlekedése Új, korszerű, égszínkék, alacsonypadlós buszok Új, közvetlen járatok Sűrűbb közlekedés éjjel-nappal 2014. augusztus 23-ától átalakul

Részletesebben

Tervezett hálózati és menetrendi változások

Tervezett hálózati és menetrendi változások Tervezett hálózati és menetrendi változások Bevezetés Pécs tömegközlekedése az elmúlt időszakban számos átalakításon ment keresztül. A fonódó hálózatként elnevezett új tömegközlekedési rendszer mintegy

Részletesebben

Dél-dunántúli régió térségi közszolgáltatások stratégiai fejlesztési program

Dél-dunántúli régió térségi közszolgáltatások stratégiai fejlesztési program Dél-dunántúli régió térségi közszolgáltatások stratégiai fejlesztési program KÖZLEKEDÉS /2. kötet/ Megbízó: DDRFÜ Kht. Készítette: Fmterv Rt. KTI Kht. 2006. július 24. 1 Tartalomjegyzék I. Vezeti összefoglaló...

Részletesebben

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV ZRT. Elmúlt 3 évének történései Miről is lesz szó A működést

Részletesebben

A közösségi közlekedés fejlesztési és népszerősítési lehetıségei Gyırben

A közösségi közlekedés fejlesztési és népszerősítési lehetıségei Gyırben A közösségi közlekedés fejlesztési és népszerősítési lehetıségei Gyırben Winkler Ágoston menetrendi elıadó Kisalföld Volán Zrt. Bevezetés Egyéni közlekedés térnyerése Közösségi közlekedés szerepe csökken

Részletesebben

KÖZLEKEDÉS. A település közúti közlekedési területeinek besorolása Megnevezés. Jelenlegi szabályozási szélesséség

KÖZLEKEDÉS. A település közúti közlekedési területeinek besorolása Megnevezés. Jelenlegi szabályozási szélesséség KÖZLEKEDÉS Közúti közlekedés Jászalsószentgyörgy országos főútról megközelíthető, közlekedési kapcsolatokkal relatíve jól ellátott település. A környező nagyobb városokkal (Jászberény, Újszász) a 32. sz.

Részletesebben

47 sz. főút - 4415 j. út Hódmezővásárhely, Kálvin János tér, jelzőlámpás csomópont átépítése kétsávos turbó típusú körforgalmú csomóponttá 2009. A Kálvin János téri csomópont Hódmezővásárhelyen, a 47 sz.

Részletesebben

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Fogalmak: Környezettudatosság: a bioszféra állapotával és az emberi populáció környezetével kapcsolatos tájékozottság érzékenység

Részletesebben

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató Az előadás témakörei A GYSEV Zrt. Stratégiájának alapjai, jelenünk és céljaink Az elmúlt évben lezárt,

Részletesebben

KELENFÖLDI PÁLYAUDVAR ÉS TÉRSÉGE VÁROSRENDEZÉSI VÁROSÉPÍTÉSZETI KÖRNYEZETALAKÍTÁSI ÖTLETPÁLYÁZAT

KELENFÖLDI PÁLYAUDVAR ÉS TÉRSÉGE VÁROSRENDEZÉSI VÁROSÉPÍTÉSZETI KÖRNYEZETALAKÍTÁSI ÖTLETPÁLYÁZAT KELENFÖLDI PÁLYAUDVAR ÉS TÉRSÉGE VÁROSRENDEZÉSI VÁROSÉPÍTÉSZETI KÖRNYEZETALAKÍTÁSI ÖTLETPÁLYÁZAT MÛSZAKI LEÍRÁS 2007. szeptember TERV ÉS IRATJEGYZÉK KELENFÖLDI PÁLYAUDVAR ÉS TÉRSÉGE VÁROSRENDEZÉSI VÁROSÉPÍTÉSZETI

Részletesebben

Szekszárd Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatala Polgármesteri Kabinet

Szekszárd Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatala Polgármesteri Kabinet Szekszárd Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatala Polgármesteri Kabinet Elıterjesztés Szekszárd Megyei Jogú Város Közgyőlésének Gazdasági és Pénzügyi Bizottsága számára Tárgy: DDOP-5.1.2/B-11 kódszámú

Részletesebben

MISKOLC HOSSZÚ TÁVÚ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI ÉS KÖZLEKEDÉSPOLITIKAI KONCEPCIÓJA KORSZERŐSÉGI FELÜLVIZSGÁLAT

MISKOLC HOSSZÚ TÁVÚ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI ÉS KÖZLEKEDÉSPOLITIKAI KONCEPCIÓJA KORSZERŐSÉGI FELÜLVIZSGÁLAT NóVIA Mérnöki Iroda Kft. Nó 2727 3530 Miskolc, Rákóczi u. 13. MISKOLC HOSSZÚ TÁVÚ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI ÉS KÖZLEKEDÉSPOLITIKAI KONCEPCIÓJA KORSZERŐSÉGI FELÜLVIZSGÁLAT Miskolc, 2008. II. ELİZMÉNYEK II.1.

Részletesebben

Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23.

Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23. Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt Szeged 2013. január 23. A közösségi villamos közlekedés története 1/3 A kezdetek 1897. július 10-én indult az első villamos, a forgalmat 9 darab motor és 4 darab pótkocsival

Részletesebben

A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése

A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése KÖZOP 5.5.0-09-11-0027 KÖZLEKEDÉSI PROJEKT ELŐKÉSZÍTÉSI NAPOK Visegrád, 2013. november 26-27. Dobrocsi Tamás Előzmények 2011 novemberben Kormányhatározat

Részletesebben

Új forgalomirányító és utastájékoztató rendszer a Kisalföld Volán Zrt.-nél

Új forgalomirányító és utastájékoztató rendszer a Kisalföld Volán Zrt.-nél Új forgalomirányító és utastájékoztató rendszer a Kisalföld Volán Zrt.-nél Mihályka Imre személyszállítási igazgató Bognár László forgalmi és kereskedelmi igazgatóhelyettes Az előadás felépítése A Kisalföld

Részletesebben

Püspökladány Város Polgármesterétől 4150 Püspökladány, Bocskai u. 2. sz. Készítette: Tódor György. E l ő t e r j e s z t é s

Püspökladány Város Polgármesterétől 4150 Püspökladány, Bocskai u. 2. sz. Készítette: Tódor György. E l ő t e r j e s z t é s Püspökladány Város Polgármesterétől 4150 Püspökladány, Bocskai u. 2. sz. Készítette: Tódor György E l ő t e r j e s z t é s FORGALOMTECHNIKAI FÁZISOKRÓL, a Püspökladány, Baross utcai közműkiváltási és

Részletesebben

RENDEZÉSI TERVEK ÉS A KÖZÚTHÁLÓZAT-FEJLESZTÉS ÖSSZEFÜGGÉSEI, AKTUÁLIS KÉRDÉSEK

RENDEZÉSI TERVEK ÉS A KÖZÚTHÁLÓZAT-FEJLESZTÉS ÖSSZEFÜGGÉSEI, AKTUÁLIS KÉRDÉSEK RENDEZÉSI TERVEK ÉS A KÖZÚTHÁLÓZAT-FEJLESZTÉS ÖSSZEFÜGGÉSEI, AKTUÁLIS KÉRDÉSEK ÁLLAMREFORM ÉS A KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS AKTUÁLIS KÉRDÉSEI BALATONFÖLDVÁR, 2007.05.08-09. ELİADÓ: DR. FÜLÖP GYULA TERÜLETFEJLESZTÉS

Részletesebben

Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése

Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése 2013. július 29. Befejezõdött a Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztését célzó beruházás. A DKV Zrt.

Részletesebben

Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0)

Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0) Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0) Bíró Koppány Ajtony főtitkár Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége XVII. A magyar közlekedés az

Részletesebben

MEPS 2015. Middle European Planning Seminar. HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary. 4. számú projekt: Dózsa György úti kerékpárút BESZÁMOLÓ

MEPS 2015. Middle European Planning Seminar. HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary. 4. számú projekt: Dózsa György úti kerékpárút BESZÁMOLÓ Middle European Planning Seminar HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary 4. számú projekt: Dózsa György úti kerékpárút BESZÁMOLÓ Pedro BATISTA Nikoletta VARGA University of Debrecen Budapest University of Technology and

Részletesebben

Intermodális központ Székesfehérváron. Részletes megvalósíthatósági tanulmány készítése és tapasztalatai

Intermodális központ Székesfehérváron. Részletes megvalósíthatósági tanulmány készítése és tapasztalatai Intermodális központ Székesfehérváron Részletes megvalósíthatósági tanulmány készítése és tapasztalatai Közlekedési projekt előkészítési napok, Visegrád, 2013. november 27. Tartalom VÁLTOZATOK ISMERTETÉSE

Részletesebben

Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében

Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte a lakosság véleményét a Csúcshegy térségében az igényvezérelt közösségi közlekedés

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. A Karinthy utcai általános iskola környezetének forgalmi rendjével összefüggő kérdésekről. Előzmények

ELŐTERJESZTÉS. A Karinthy utcai általános iskola környezetének forgalmi rendjével összefüggő kérdésekről. Előzmények Város Polgármestere 2051 Biatorbágy, Baross Gábor utca 2/a. Telefon: 06 23 310-174/142, 144 Fax: 06 23 310-135 E-mail: polgarmester@biatorbagy.hu www.biatorbagy.hu ELŐTERJESZTÉS A Karinthy utcai általános

Részletesebben

10.4 Területi célok a városrészekhez kapcsolódó célmeghatározás

10.4 Területi célok a városrészekhez kapcsolódó célmeghatározás 10.4 Területi célok a városrészekhez kapcsolódó célmeghatározás Városközpont [T2] - A városrész fejlesztési céljai között szerepel egyrészt a Kistérségi Járóbeteg Központ rehabilitációja, különösen az

Részletesebben

A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság

A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV születése 1872. okt. 15. Koncesszió a Győr (Raab) Sopron (Oedenburg) - Neufeld/Leitha vonal építésére Victor von Erlanger báró részére -az állam részéről

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. március 28. Az EU közlekedéspolitikájának prioritásai Cél: gazdasági, társadalmi

Részletesebben

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC MEGVALÓSULT FEJLESZTÉS CITY LOGISZTIKA LOGISZTIKA, EGYBEN. A Budapest

Részletesebben

Győr. Győr és a kerékpár. Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Győr. Polgári István stratégiai csoportvezető

Győr. Győr és a kerékpár. Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Győr. Polgári István stratégiai csoportvezető és a kerékpár Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Polgári István stratégiai csoportvezető Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Településfejlesztési Főosztály polgari.istvan@gyor-ph.hu

Részletesebben

13. Gyalogos közlekedés

13. Gyalogos közlekedés SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM MŰSZAKI TUDOMÁNYI KAR KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉSI TANSZÉK KÖZÚTI FORGALOMTECHNIKA 1. Tantárgykód: NGB_ET009_1 13. Gyalogos közlekedés Dr. Kálmán László egyetemi adjunktus Győr, 2014. január

Részletesebben

TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ. együttgondolkodást indító munkaközi anyag

TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ. együttgondolkodást indító munkaközi anyag TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ együttgondolkodást indító munkaközi anyag 1. JÖVŐKÉP Mogyoród az agglomeráció egyik kiemelt turisztikai célpontja legyen. Ön milyen települést szeretne?:. Mogyoród egy olyan

Részletesebben

A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZER (KKKR) BEVEZETÉSÉHEZ SZÜKSÉGES INFRASTRUKTÚRA INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK

A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZER (KKKR) BEVEZETÉSÉHEZ SZÜKSÉGES INFRASTRUKTÚRA INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS

Részletesebben

Gyır MJV Kerékpáros 2010.11.22. 1

Gyır MJV Kerékpáros 2010.11.22. 1 Gyır MJV Kerékpáros Hálózatfejlesztési Koncepciója és Tanulmányterve 2010.11.22. 1 Tervezı konzorcium bemutatása: K o n z o r c i u m v e z e t õ : J E L - K Ö Z M é r n ö k i Ir o d a K ft. U N IV E R

Részletesebben

A TÖMEGKÖZLEKEDÉSI KÖZSZOLGÁLTATÁS SZOLGÁLTATÓ JELLEGÉNEK MEGALAPOZÁSA: MEGÁLLÓHELY ELLÁTOTTSÁG BUDAPESTEN. Összefoglaló

A TÖMEGKÖZLEKEDÉSI KÖZSZOLGÁLTATÁS SZOLGÁLTATÓ JELLEGÉNEK MEGALAPOZÁSA: MEGÁLLÓHELY ELLÁTOTTSÁG BUDAPESTEN. Összefoglaló RUZSÁNYI TIVADAR A TÖMEGKÖZLEKEDÉSI KÖZSZOLGÁLTATÁS SZOLGÁLTATÓ JELLEGÉNEK MEGALAPOZÁSA: MEGÁLLÓHELY ELLÁTOTTSÁG BUDAPESTEN Összefoglaló A tanulmányban a tömegközlekedés igénybevételének alapvető feltételét,

Részletesebben

Közlekedésfejlesztés TERVEZET

Közlekedésfejlesztés TERVEZET 07 TERVEZET Pestszentimre közlekedésének főbb jellemzői Pestszentimre útvonalai Pestszentimre közlekedési hálózata az elmúlt 200 évben a település fejlődésével párhuzamosan alakult ki. Az utak településeket

Részletesebben

Város Polgármestere ELŐTERJESZTÉS

Város Polgármestere ELŐTERJESZTÉS Város Polgármestere 2051 Biatorbágy, Baross Gábor utca 2/a Telefon: 06 23 310-174/113, 142 mellék Fax: 06 23 310-135 E-mail: polgarmester@biatorbagy.hu www.biatorbagy.hu ELŐTERJESZTÉS A Biatorbágy, vasútállomás

Részletesebben

ÚTHÁLÓZAT Mérnök Iroda Kft. 2800 Tatabánya, Szent Borbála tér 6. II.em. 6. Tel.: 34/309-399; Tel/Fax: 34/309-400 E-mail: tracktor@axelero.

ÚTHÁLÓZAT Mérnök Iroda Kft. 2800 Tatabánya, Szent Borbála tér 6. II.em. 6. Tel.: 34/309-399; Tel/Fax: 34/309-400 E-mail: tracktor@axelero. Tata város ( térsége) Szerkezeti- és szabályozási tervének módosítása Közlekedési vizsgálat és javaslat A tervezési területet közlekedési szempontból délről az, északról a 1363/18 hrsz.-ú út (Fényes fürdő

Részletesebben

A 4-es metróhoz kapcsolódó felszíni beruházások

A 4-es metróhoz kapcsolódó felszíni beruházások Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Építőmérnöki Kar 2003. évi Tudományos Diákköri Konferencia www.vit.bme.hu/tdk/2003 A 4-es metróhoz kapcsolódó felszíni beruházások Szerző: Friedl Ferenc:

Részletesebben

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Szuppinger Péter REC 2013.05.08. Szentendre Integrált közlekedéstervezés és a kerékpározás Miért integrált? Cél: Miért kerékpározás, integrált? mint mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Tapasztalat:

Részletesebben

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

M0 GYŰRŰ DÉLI SZEKTOR. M1-M6 autópályák (2+840-9+400 km sz.) közötti 2x3 sávos szakasza

M0 GYŰRŰ DÉLI SZEKTOR. M1-M6 autópályák (2+840-9+400 km sz.) közötti 2x3 sávos szakasza M0 GYŰRŰ DÉLI SZEKTOR M1-M6 autópályák (2+840-9+400 km sz.) közötti 2x3 sávos szakasza Beruházó: Tervező: Mérnök: Kivitelező: Magyarország közúthálózata Az M0 gyűrű környezete Az M0 gyűrű áttekintő térképe

Részletesebben

III. Cím TÁJÉKOZTATÁS

III. Cím TÁJÉKOZTATÁS 21 III. Cím TÁJÉKOZTATÁS Az utastájékoztatási feladatokat a Szolgáltató látja el, továbbá gondoskodik arról, hogy az utasokat jogaikról, kötelezettségeikről, az igénybe vehető szolgáltatásokról tájékoztassa,

Részletesebben

Az 1-es villamos Rákóczi hídon való meghosszabbításához kapcsolódó változásokról

Az 1-es villamos Rákóczi hídon való meghosszabbításához kapcsolódó változásokról Az 1-es villamos Rákóczi hídon való meghosszabbításához kapcsolódó változásokról 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslat A BKK 2014 nyarán megkezdte az 1-es villamosvonal Rákóczi hídon át, az

Részletesebben

Mobilitás-utazási módok

Mobilitás-utazási módok Mobilitás-utazási módok Utazási igények oka. Területi munkamegosztás Fajlagos utazási igény Utazásra fordított idő-megtett távolság Mobilitás alakulása Utazási módok Egyéni közlekedés Időpont és útvonal

Részletesebben

FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged

FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged TÁRSASÁGUNK A FŐMTERV ZRT. A közlekedés minden szakterületében részt veszünk Kötöttpályás tervezési tevékenységeink Közúti

Részletesebben

ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés

ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés Megbízó: Zalaegerszeg Megyei Jogú Város Önkormányzata Készítette: Városkutatás Kft.

Részletesebben

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére)

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) 2015. 02. 05. Szombathely Készítette: Deák Máté A tanulmányról Vezetői

Részletesebben

MISKOLC DÉLI IPARI PARK

MISKOLC DÉLI IPARI PARK MISKOLC DÉLI IPARI PARK I. Elhelyezkedés Miskolc elhelyezkedése MISKOLC Miskolc Déli Ipari Park (MIDIP) elhelyezkedése A 93,5 hektáros Ipari Park címmel rendelkező terület Miskolc déli határában, az M30-as

Részletesebben

TURA VÁROS BUDAPEST-HATVAN VASÚTI FŐVONAL REKONSTRUKCIÓS PROJEKT TELEPÜLÉSRENDEZÉSI ESZKÖZEINEK MÓDOSÍTÁSÁT MEGALAPOZÓ TERVEZÉSI PROGRAM ÉS JAVASLAT

TURA VÁROS BUDAPEST-HATVAN VASÚTI FŐVONAL REKONSTRUKCIÓS PROJEKT TELEPÜLÉSRENDEZÉSI ESZKÖZEINEK MÓDOSÍTÁSÁT MEGALAPOZÓ TERVEZÉSI PROGRAM ÉS JAVASLAT BUDAPEST-HATVAN VASÚTI FŐVONAL REKONSTRUKCIÓS PROJEKT TURA VÁROS TELEPÜLÉSRENDEZÉSI ESZKÖZEINEK MÓDOSÍTÁSÁT MEGALAPOZÓ TERVEZÉSI PROGRAM ÉS JAVASLAT 2014. JÚLIUS HÓ VÁROSRENDEZÉSI ÉS ÉPÍTÉSZETI TERVEZŐ

Részletesebben

Utak és környezetük tervezése

Utak és környezetük tervezése Dr. Fi István Utak és környezetük tervezése Autópályák szolgáltató létesítményei 1 Autópályák szolgáltató létesítményei Az európai gyakorlattal összhangban a magyar autópályák és autóutak mellé telepítendő

Részletesebben

A fővárosi vízi közlekedés fejlesztése, a Dunai hajóforgalom hálózati terheléseinek meghatározása

A fővárosi vízi közlekedés fejlesztése, a Dunai hajóforgalom hálózati terheléseinek meghatározása A fővárosi vízi közlekedés fejlesztése, a Dunai hajóforgalom hálózati terheléseinek meghatározása Budapest 2007. szeptember 13. Dunai hajóforgalom lehetőségei Budapest elővárosi és belső közlekedésében

Részletesebben

Budapesti Agglomeráció Közlekedésfejlesztési Programja

Budapesti Agglomeráció Közlekedésfejlesztési Programja B U D A P E S T I A G G L O M E R Á C I Ó K Ö Z L E K E D É S F E J L E S Z T É S I K I E M E L T P R O G R A M I I. F Á Z I S Ú E R E D M É N Y D O K U M E N T Á C I Ó J A ( 2 0 0 7-2 0 1 3 ) 2006. BAFT

Részletesebben

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és agglomerációjában több mint 300 000 ember él Gazdag ipari múlttal rendelkezik

Részletesebben

Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt.

Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt. Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt. Hogyan gondoljuk a GYSEV-nél a valódi intermodalitás közlekedési feltételeit Infrastrukturális

Részletesebben

Forgalomtechnikai beruházások 1. Korlátok 2. Körforgalmak

Forgalomtechnikai beruházások 1. Korlátok 2. Körforgalmak Forgalomtechnikai beruházások 1. Korlátok 2. Körforgalmak Dr. Lányi Péter Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2009. október 16. 1 www.maut.hu 2 www.maut.hu 3 www.maut.hu 4 www.maut.hu 5 www.maut.hu 6

Részletesebben

TATA VÁROS TELEPÜLÉSSZERKEZETI TERVÉT MEGALAPOZÓ TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ 2001. Készült Tata Város Önkormányzata megbízásából 2001 DECEMBER

TATA VÁROS TELEPÜLÉSSZERKEZETI TERVÉT MEGALAPOZÓ TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ 2001. Készült Tata Város Önkormányzata megbízásából 2001 DECEMBER 2 TATA VÁROS TELEPÜLÉSSZERKEZETI TERVÉT MEGALAPOZÓ TELEPÜLÉS 2001. Készült Tata Város Önkormányzata megbízásából 1 TATA VÁROS TELEPÜLÉSJA MELY KÉSZÜLT A VÁROS TELEPÜLÉSSZERKEZETI TERVÉNEK MEGALAPOZÁSA

Részletesebben

A TransHUSK Plus projekt

A TransHUSK Plus projekt A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK

Részletesebben

A 31. és 33 sz. főutak, valamint kapcsolódó kerékpárút fejlesztésének folyamatáról. TTFT tájékoztatás 2010. április 21.

A 31. és 33 sz. főutak, valamint kapcsolódó kerékpárút fejlesztésének folyamatáról. TTFT tájékoztatás 2010. április 21. A 31. és 33 sz. főutak, valamint kapcsolódó kerékpárút fejlesztésének folyamatáról TTFT tájékoztatás 2010. április 21. Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. - NIF

Részletesebben

2015. április 23. Környezet munkacsoport

2015. április 23. Környezet munkacsoport 2015. április 23. Környezet munkacsoport Újpest középtávú célrendszere Integrált Településfejlesztési Stratégia 1. Versenyképes helyi gazdaság és üzleti környezet 2. Hatékony közösségi infrastruktúrák

Részletesebben

A 15-ös, 115-ös és 133-as autóbuszjáratok átalakítása

A 15-ös, 115-ös és 133-as autóbuszjáratok átalakítása A 15-ös, 115-ös és 133-as autóbuszjáratok átalakítása 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK Zrt. kikérte utasai véleményét a 15-ös, 115-ös és 133-as viszonylatok közlekedési rendjének

Részletesebben

Stratégiai zajtérképek és zajcsökkentési intézkedési tervek készítése Kecskemét város közigazgatási területére

Stratégiai zajtérképek és zajcsökkentési intézkedési tervek készítése Kecskemét város közigazgatási területére Stratégiai zajtérképek és zajcsökkentési intézkedési tervek készítése Kecskemét város közigazgatási területére Kecskemét intézkedési tervek Műszaki dokumentációja Stratégiai zajtérképek és zajcsökkentési

Részletesebben

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jó befektetés 7%-3%-2% utasszám-növekedést feltételezve (1.-2.-3. év): 3 év alatt megtérülő beruházás; nemzetgazdaságossági eredményt

Részletesebben

Szegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor

Szegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor Szegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor 1 Előzmények A lehetőség: KRESZ (2010.01.01) A módosítás előtt: (3) Ha az Egyirányú forgalmú út jelzőtáblák (104. és 105.

Részletesebben

Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930

Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930 Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930 FELHASZNÁLÁSI FELTÉTELEK (felhasználási engedély) Ez a dokumentum a Budapesti Gazdasági

Részletesebben

Ikt.sz.: F-5825/2008. Tárgy: Tájékoztató az M44-es út nyomvonalának kijelöléséről Mell.: térképszelvények, státusjelentés

Ikt.sz.: F-5825/2008. Tárgy: Tájékoztató az M44-es út nyomvonalának kijelöléséről Mell.: térképszelvények, státusjelentés SZENTES VÁROS POLGÁRMESTERÉTŐL 6601 SZENTES, KOSSUTH TÉR 6. PF. 58. Ikt.sz.: F-5825/2008. Tárgy: Tájékoztató az M44-es út nyomvonalának kijelöléséről Mell.: térképszelvények, státusjelentés SZENTES VÁROS

Részletesebben

A DUNA PROJEKT VÁRHATÓ EREDMÉNYEI FONTOS FEJLESZTÉSEK

A DUNA PROJEKT VÁRHATÓ EREDMÉNYEI FONTOS FEJLESZTÉSEK Duna Projekt A DUNA PROJEKTRŐL ÁLTALÁBAN A Duna projekt egy, az Európai Unió támogatásával, közel 30 milliárd forintból megvalósuló, kiemelt állami beruházás. Magyarország eddigi legnagyobb, az árvízvédelem

Részletesebben

EGER MJV TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA

EGER MJV TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA Megbízó: Eger MJV Önkormányzata 3300 Eger Dobó tér 2. Tervez: Rosivall Tervez Iroda Kft. 1065 Budapest Nagymez u. 37-39. EGER MJV 184/2003. (V. 29.) SZÁMÚ KÖZGYLÉSI HATÁROZATTAL JÓVÁHAGYOTT TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI

Részletesebben

Közúti jelzőtáblák Az útvonal típusát jelző táblák

Közúti jelzőtáblák Az útvonal típusát jelző táblák Közúti jelzőtáblák Az útvonal típusát jelző táblák Autópálya Autópálya Autóút Autóút Főútvonal Főútvonal Elsőbbséget szabályozó jelzőtáblák Elsőbbségadás kötelező Állj! Elsőbbségadás kötelező A szembejövő

Részletesebben

Utazási igényfelmérő, elégedettségi vizsgálati kérdőív

Utazási igényfelmérő, elégedettségi vizsgálati kérdőív Utazási igényfelmérő, elégedettségi vizsgálati kérdőív Önkormányzat neve: címe:...... telefon:...... fax:.. e-mail cím:...... honlap cím:...... ügyintéző:...... kitöltés időpontja:...... I/ Településre

Részletesebben

Város Polgármestere ELŐTERJESZTÉS

Város Polgármestere ELŐTERJESZTÉS Város Polgármestere 2051 Biatorbágy, Baross Gábor utca 2/a. Telefon: 06 23 310-174/213. Fax: 06 23 310-135 E-mail: polgarmester@biatorbagy.hu www.biatorbagy.hu ELŐTERJESZTÉS Felterjesztés az állami tulajdonú

Részletesebben

BÁCSALMÁS. Közép nehéz

BÁCSALMÁS. Közép nehéz II.4.3. KÖZLEKEDÉS BÁCSALMÁS 1. JELENLEGI KÖZLEKEDÉSI HELYZET Térségi közlekedési kapcsolatok Bácsalmás Dél-Magyarországon van, kisforgalmú határátkelőhely a szerbiai Bajmok felé. Igazgatási területe határos

Részletesebben

A közlekedés, mint az élhető városüzemeltetés pillére Vitézy Dávid

A közlekedés, mint az élhető városüzemeltetés pillére Vitézy Dávid A közlekedés, mint az élhető városüzemeltetés pillére Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ Analógia Kell egy mérnök a városnak! 2 Új szervezeti modell Jól strukturált, világos szerkezet

Részletesebben

Nagyatád és környéke csatornahálózatának és Nagyatád szennyvíztelepének fejlesztése

Nagyatád és környéke csatornahálózatának és Nagyatád szennyvíztelepének fejlesztése Nagyatád és környéke csatornahálózatának és Nagyatád szennyvíztelepének fejlesztése Résztvevő települések: Bakháza, Görgeteg, Háromfa, Kutas, Lábod, Nagyatád, Ötvöskónyi, Rinyaszentkirály, Tarany Projektidőszak:

Részletesebben

Fejlesztések a GYSEV - nél. Előadó: Pál László Stratégiai Műszaki Fejlesztés vezető

Fejlesztések a GYSEV - nél. Előadó: Pál László Stratégiai Műszaki Fejlesztés vezető Fejlesztések a GYSEV - nél Előadó: Pál László Stratégiai Műszaki Fejlesztés vezető A GYSEV Zrt. magyarországi vonalhálózata 438 km-re bővült 2011. október 1-től Sopron-Szombathely-Szentgotthárd vasútvonalak

Részletesebben

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON AKTUALITÁSOK Balatonföldvár, 2012. május 15-17. A közlekedés helyzete és az állami költségvetés Dr. Kovács Árpád Elnök Költségvetési Tanács Múltidézés A rendszerváltozás

Részletesebben

CSONGRÁD MEGYEI KORMÁNYHIVATAL H A T Á R O Z A T

CSONGRÁD MEGYEI KORMÁNYHIVATAL H A T Á R O Z A T CSONGRÁD MEGYEI KORMÁNYHIVATAL Ügyiratszám: 104076-2-17/2015. Ügyintéz: dr. Kisgyörgyei Ágnes Lovrityné Kiss Beáta Filakné Enyedi Andrea Kissné Nagy Ildikó Sipos László Tel.: +36 (62) 553-060/44255 Tárgy:

Részletesebben

A budapesti közösségi közlekedés fejlesztései. Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. május 22.

A budapesti közösségi közlekedés fejlesztései. Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. május 22. A budapesti közösségi közlekedés fejlesztései Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. május 22. Tartalom Keretek Megvalósult fejlesztések Folyamatban lévő fejlesztések További tervek

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS a Bartók és Hunyadi utcák tervezését érintő döntésekhez.

ELŐTERJESZTÉS a Bartók és Hunyadi utcák tervezését érintő döntésekhez. Tisztelt Képviselő-testület! ELŐTERJESZTÉS a Bartók és Hunyadi utcák tervezését érintő döntésekhez. Répcelak Város Önkormányzata pályázat útján a Kvarcit Bt.-t választotta ki a Bartók utcában zárt csapadékcsatorna,

Részletesebben

buszok közösen a mai 2-esnél sűrűbben indulnak. Reggeli csúcsidőben 6 helyett 5-6, késő este 30 2

buszok közösen a mai 2-esnél sűrűbben indulnak. Reggeli csúcsidőben 6 helyett 5-6, késő este 30 2 Vonal 2014.01.31-ig Vonal 2014.02.01-től Változás 1 1 Jelentősen sűrűbben közlekednek. Hétköznap reggel 8 helyett 6-7 percenként, este 40 helyett 20-30 percenként, szombaton délelőtt 20 helyett 15 percenként,

Részletesebben

T-01/2015. Tel: 30/677-6080. Kelt:

T-01/2015. Tel: 30/677-6080. Kelt: Terv megnevezése: Celica 2004 Mérnöki Szolgáltató Kft. Tervszám: T-01/2015 Kiskőrös-Kalocsa 153 sz. vasútvonal 98+13 vkm, 5309 sz. út 0+893 km terelőút kiépítésének engedélyezési terve és a vasúti átjáró

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. Jelen Beszámoló Egyek Nagyközség Bel-és Külterületi Közlekedési Koncepciójának 2009. évi felülvizsgálatáról készült.

ELŐTERJESZTÉS. Jelen Beszámoló Egyek Nagyközség Bel-és Külterületi Közlekedési Koncepciójának 2009. évi felülvizsgálatáról készült. ELŐTERJESZTÉS Tisztelt Képviselő-testület! Egyek Nagyközség Önkormányzat Képviselő-testülete a 2009.05.28-án megtartott Képviselőtestületi ülésen tárgyalta és az elhangzott kiegészítésekkel a 179/2009.(V.28.)

Részletesebben

Győr. Kerékpáros közlekedésfejlesztés Győrben. Szakonyi Petra stratégiai tervező

Győr. Kerékpáros közlekedésfejlesztés Győrben. Szakonyi Petra stratégiai tervező Fenntartható Közlekedésfejlesztés Győr Kerékpáros közlekedésfejlesztés Győrben Szakonyi Petra stratégiai tervező Győr Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Településfejlesztési Főosztály Szakonyi.petra@gyor-ph.hu

Részletesebben

8. Külön szintű csomópontok

8. Külön szintű csomópontok SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM MŰSZAKI TUDOMÁNYI KAR KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉSI TANSZÉK KÖZÚTI FORGALOMTECHNIKA 1. Tantárgykód: NGB_ET009_1 8. Külön szintű csomópontok Dr. Kálmán László egyetemi adjunktus Győr, 2014.

Részletesebben

ÓBUDA-BÉKÁSMEGYER ÖNKORMÁNYZAT KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK. 37/2010.(VII. 12.) önkormányzati rendelete *

ÓBUDA-BÉKÁSMEGYER ÖNKORMÁNYZAT KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK. 37/2010.(VII. 12.) önkormányzati rendelete * ÓBUDA-BÉKÁSMEGYER ÖNKORMÁNYZAT KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK 37/2010.(VII. 12.) önkormányzati rendelete * BUDAPEST, III. KERÜLET BATTHYÁNY UTCA PÜNKÖSDFÜRDŐ UTCA ÁRPÁD UTCA IPARTELEP UTCA ÁLTAL HATÁROLT TERÜLET

Részletesebben

Új egészségügyi központ. Pestszentimrén TERVEZET

Új egészségügyi központ. Pestszentimrén TERVEZET Új egészségügyi központ Pestszentimrén 02 TERVEZET Nyárfás sor TERVEZET TERVEZET Elhelyezkedés Beépítési vázrajz A beépítésre váró ingatlan Pestszentimre városközpontjában, a első harmadában helyezkedik

Részletesebben

forgalmi folyamatok mérése, elemzése A vizsgált jellemzıkhöz kapcsolódó fontosabb munkáink Jármőkésedelem Csomópontok kapacitása

forgalmi folyamatok mérése, elemzése A vizsgált jellemzıkhöz kapcsolódó fontosabb munkáink Jármőkésedelem Csomópontok kapacitása forgalmi folyamatok mérése, elemzése A vizsgált jellemzıkhöz kapcsolódó fontosabb munkáink Jármőkésedelem A felsorolt jellemzık közül elsı az ún. jármőkésedelem (az útkeresztezıdésen való áthaladás idıvesztesége).

Részletesebben