A 2013-as HONDA SH150i és SH125i

Átírás

1 A 2013-as HONDA SH150i és SH125i A sajtóközlemény megjelenésének dátuma: Modellfrissítések: Tetőtől talpig teljesen új külső, Start-Stop rendszer, 17%-kal (SH150i) valamint 25%-kal (SH125i) hatékonyabb üzemanyag-fogyasztású motor és az első olyan Honda robogó, amely, lábtartóval és az ülés alatt zárt bukósisak részére kialakított tárolóval rendelkezik. A 16"-os kerekek ABS fékrendszerrel szereltek. Tartalom: 1. Bevezetés 2. A modell áttekintése 3. Főbb jellemzők 4. Választható színek 5. Kiegészítők 6. Műszaki adatok 1. Bevezetés A Honda SH típusú robogócsaládja, amely az egyszerű felépítésű SH50-es modellel indult 1984-ben, mára Európa legnépszerűbb modelljévé vált, a több mint 1 millió darabos értékesítési darabszámot elérve. A 2001-ben bemutatott eredeti négyütemű SH150-es modellt, a Honda kezdettől fogva globális értékesítésre szánta, és köszönhetően a takarékos, de komoly teljesítményű motorjának, fürgeségének és biztos kezelhetőségének valamint a nagy, 16-colos átmérőjű kerekeiből adódó stabilitásának azonnali sikert aratott Európában. Miután az elmúlt évtized során folyamatos fejlődésen ment keresztül már 2005 óta az SH150i modell PGM-FI üzemanyag-befecskendező rendszerrel volt felszerelve az SH típus több százezer ember számára a tökéletes városi közlekedés eszközévé vált. Az SH125-ös modell 2011-ben eladott motorkerékpárral az egyik legkelendőbb kétkerekű gépjármű volt Európában. A Honda az évtizedes gépjármű gyártás során megszerzett tudásával egy olyan robogót hozott létre, amelyben tökéletes egyensúlyban van minden, ami szükséges: stílus, megbízhatóság, gazdaságosság és a vitathatatlan praktikum. Naponta szállítja az embereket munkába, egyetemre, vásárolni, vagy egyszerűen ahova csak menniük kell, így a mindennapi élet nélkülözhetetlen eszközévé vált. 2. A modell áttekintése A következő generációs SH150i és SH125i modellek tervezésének meghatározásakor a Honda mérnökei egy érdekes problémával szembesültek. Az előző széria felépítése annyira jól bevált és olyan sikeres volt, hogy annak tényleges fejlesztése komoly kihívásnak bizonyult. Ezúttal egy teljesen új modell kerül a piacra, amelynek gyártása továbbra is a Honda olaszországi Atessa létesítményében történik, és a fejlesztő csapat a kezdetektől fogva három kulcsfontosságú célt tűzött maga elé:

2 1) Legjobb legyen kategóriájában, leginkább üzemanyag-takarékos és környezetbarát. 2) Kialakítása legyen olyan magas színvonalú, amely egyszerre stílusos, funkcionális, és határozott egyedi arculatával nagy büszkeséggel tölti el tulajdonosát. 3) Fejlettebb felszereltséggel és műszaki paraméterekkel rendelkezzen, mindezt megfizethető áron. Az új SH150i&SH125i szíve a benne lévő, esp (Enhanced Smart Power) néven ismert vadonat új motor, amelyet teljes egészében alacsony súrlódású technológiai megoldással építettek és motorleállítási funkcióval Start-Stop rendszerrel láttak el, valamint az előző szériával összehasonlítva már-már hihetetlen, 17%-kal (SH150i), valamint 25%- kal (SH125i) jobb üzemanyag-hatékonyságot értek el. Az újból programozott PGM-FI üzemanyag-befecskendezés és a hatékonyabb égés is bőségesen biztosítja a valós teljesítményt és nyomatékot a városi motorozás küzdőterén leginkább használt fordulatszám-tartományban. A teljesen átdolgozott váz a védjegyként szolgáló 16"-os kerekeivel még jobb kezelhetőséget és nagyobb stabilitást biztosít, míg a Magyarországon forgalmazott modellekhez az ABS rendszer alap felszereltségként kapható a megszokott CBS (kombinált fékrendszer) fékek helyett. Erős és meglehetősen egyéni vonásokkal rendelkezik ugyanakkor továbbra is elég karcsú ahhoz, hogy átférkőzzön a legsűrűbb forgalmon is, és most már egy zárt bukósisak ülés alatti tárolására is alkalmas. Összességében, jelenleg 20 szabadalom bejegyzése van folyamatban az SH150i és SH125i motorjával és vázával kapcsolatban, ami bizonyítja, hogy mennyi új elgondolás került a tervezésbe, ezzel is hangsúlyozva a modell kulcsfontosságú szerepét mind a gyártó és az ügyfélkör számára. Az európai ingázók királya: az SH150i és SH125i 3. Főbb jellemzők 3.1. Forma Az SH150i és SH125i áramvonalas kialakítása finom, mégis jelentős fejlődést mutat. A Honda tervezőmérnökei által követett elgondolás a funkcionális szépség = emberbarát, kényelmes kialakítás. Más szóval, jól kell kinéznie, és ugyanakkor működnie kell, miközben megőrzi jellegzetes SH megjelenését. A motoros kényelmét a nagyon természetes robogós testtartás, és a kiváló időjárással szembeni védelem biztosítja, a sík lábtér pedig nagyfokú szabadságot ad a lábnak. Az SH150i és SH125i robogón bőven van hely két ember számára is, amennyiben a városi közlekedés során utast kell szállítani. A behajtható alumínium lábtartó, stabil támaszt biztosít különösen fékezéskor, mikor az utasnak szüksége van rá. A lapos ülés megbízható tartást és rengeteg mozgásteret ad, valamint a gondosan kialakított vonalvezetésű forma és a vékony lábtér miatt könnyen elérhető a talaj is. Az ülésmagasság mindkét modell esetében 800 mm. A forma egyszerű, mégis elegáns, egyedi megjelenést kölcsönöz az SH150i és SH125i modellnek. Kifejező, új arca a jellegzetes és kompakt, négylencsés lámpatestek segítségével lett kialakítva; a tervező csapat nagyobb szabadsággal dolgozhatott rajta,

3 mivel a hűtőrendszer már a motor szerves részét képezi (és nem a jármű elejére van felszerelve). Az oldalnézetet dinamikus vonalvezetés jellemzi, amely a gerincvonalon fokozatosan épül ki hátrafelé. Az SH150i és SH125i minőségét és rendeltetését egy fényes, domború gravírozott logó hangsúlyozza ki. A hátsó középső féklámpa és a kettősrétegű osztott hátsó lámpa csak fokozza egyéni jellegét, és még jobb láthatóságot kölcsönöz neki. Amint azt a tervezőmérnökök előre meghatározták, a formának szerves egységet kell alkotnia a funkcióval, és ennek érdekében az apró részletek éppoly fontosak. A baloldalra felszerelt, elülső kesztyűtartó praktikus, könnyen hozzáférhető tárolót biztosít, míg a kiegészítő kampó biztonságosan rögzíti a táskákat. A sebességmérő egy nagy, jól látható számlap, amelynek mutatója a motor indításakor teljesen végigfut a számlap ívén. Analóg mérőműszerek szolgálnak továbbá az üzemanyag és a hőmérséklet mérésére is, amelyek egy pillantással könnyen leolvashatók. A vezetőülés alatti tároló terület elején, mindkét oldalon egy-egy bukósisak-tartó kampót helyeztek el, amelyre szükség szerint a bukósisak kívülről biztonságosan rögzíthető. Ezen kívül az ülés alatti tároló egy zárt bukósisak befogadására is alkalmas. Az üzemanyag-tartály 7,5 literes, és ezzel az új motor jobb üzemanyag-hatékonyságával együtt a kategóriáján belüli legjobb tartományba tartozik.

4 3.2. Váz Egy zárt bukósisak tárolására is elegendő, nagyobb szállítási kapacitás elérése érdekében a karosszéria térfogatának megnövelése nélkül az SH150i és SH125i nagy szakítószilárdságú acélcső vázszerkezete egy központi rácsos szakasszal rendelkezik, amely szépen összekapcsolja a váz alsó részét a hátsó részével. Ez a korábbi tervezésű modelleken használt megerősített merevítő lemezt váltja ki, és ezáltal az előző szériához képest 1 kg-mal csökken a váz súlya. A merevség és a tartósság optimalizálása érdekében a váz szilárdságát könnyű, öntött alumínium kerekek egészítik ki, amelyek 10 igen vékony küllővel és tömlő nélküli gumiabroncsokkal vannak felszerelve. A különféle útfelületeken mindig nagy jelentőséggel bír az SH150i és SH125i modell megbízható kezelhetősége és stabilitása szempontjából, hogy a kerékátmérő továbbra is 16"-os; a tengelytávolság pedig mindössze 1340 mm. A hátsó lengéscsillapító előfeszítésének beállítási tartománya három állásról ötre nőtt, nagyobb lehetőséget biztosítva ezzel a motorosnak a finom beállításokra, különösen, amikor utast is szállít. A teleszkópos első villa 100 mm-es rugóúttal kiváló úttartást biztosít, és úgy van beállítva, hogy kényelmes mégis jól kezelhető motoros élményt nyújtson. Az új gép egyik legfontosabb jellemzője az ABS rendszer (blokkolásgátló fékrendszer), amely a nedves vagy csúszós útviszonyok között csökkenti a balesetveszélyt azzal, hogy a lehető legrövidebb fékutat garantálja, ezzel növelve a vezető magabiztosságát minden helyzetben.

5 3.3. Motor A Honda következő generációs négyütemű, folyadékhűtéses, kétszelepes motorjának, az esp -nek (ugyanezt találjuk a legújabb PCX125i-ben is) fejlesztése egy olyan nagy tartósságú hajtómű létrehozására irányult, amely méreteiben kisebb, gazdaságosabban gyártható, és amelyet mégis jobb teljesítmény jellemez, valamint jelentősen jobb üzemanyag-felhasználási hatékonysága révén környezetvédelmi szempontból is figyelemre méltó. Arra is szükség volt, hogy a robogósok által leginkább szükségesnek tartott azaz az alacsony és közepes fordulatszám tartományban érjenek el jó teljesítményt, és a robogó működése csendesebb legyen. A robogó tervezésekor jelentős szerepet játszott a tömegközpontosítás. A hűtőrendszert ahelyett, hogy a gép elejére szerelték volna fel magába a motorba építették be egy sokkal egyszerűbb, könnyebb (közel 1 kg-os súlymegtakarítást jelentő), és hatékonyabb elrendezés érdekében. Az elektronikusan vezérelt ACG indítómotor nemcsak beindítja a motort, hanem áramot is fejleszt, és így felváltja a hagyományos indítómotor és áttétel rendszert. A motoron belül végzett további finomítás az alkatrészek súlyának nettó 20%-os csökkenését eredményezte, így a blokk nem csak könnyebb lett, de az előállítási költségekben is jelentős megtakarítást értek el. Kulcsfontosságú üzemanyag-takarékos technológiát képvisel az alapjárati leállítás (Idling Stop vagy Start-Stop rendszer). Ez a jobb oldali kormánymarkolaton lévő kapcsoló segítségével működtethető, és amint azt aktiválják, három másodperc után automatikusan leállítja az alapjáraton működő motort, ami a gázkar elfordításakor azonnal újraindul. Ez zökkenőmentesen működik, köszönhetően a forgattyústengelyt a szívóütemet megelőző pozíciójába visszaállító swing-back rendszernek és a nyomáscsökkentő eljárásnak, amely a sűrítés miatt fellépő indítási ellenállást képes csökkenteni.

6 A motor kompakt, a PGM-FI üzemanyag-befecskendező rendszer által levegő/üzemanyag keverékkel pontosan feltöltött égéstere megfelelő égési sebességet és hűtőteljesítményt biztosít, és tökéletesen a városi vezetési feltételekhez igazítja a forgatónyomaték leadását. A szívócsatorna rendkívül precízen kidolgozott, így a gázok áramlása akadálymentes, az optimalizált gyújtásvezérlés mellett a vízhűtő köpenynek és a hűtőrendszernek köszönhetően az égéstér hűtése is hatékony, így a motor még csendesebb járású. Annak érdekében, hogy a legtöbbet hozzák ki a tömegközpontosításból, az egyes alkatrészek csökkentéséből és az alapjárati leállításból, számos alacsony súrlódást eredményező technológiai megoldást alkalmaztak a motor belsejében. A dugattyú és a henger érintkezése közben fellépő súrlódást az eltolt tengelyű henger kialakítás csökkenti. A dugattyú súlyát a számítógéppel történő tervezés (CAE) segítségével csökkentették. A hengerhüvely külső felületének kialakítása nagyban hozzájárul az olajfogyasztás csökkentéséhez és a hűtés hatékonyságának növeléshez. A szelephimba-tengelyhez tűgörgős csapágyat alkalmaztak, amely csökkenti a súrlódást, míg kisebb, könnyebb görgők segítik az optimalizált bütyökprofilt és szeleprugó-terhelést. A hűtőtömb hatékonyabb, így a hűtőrendszer hátulján kisebb, könnyebb hűtőventilátort igényel, csökkentve ezzel a súrlódási veszteségeket. A sebességváltó házában tett belső módosításoknak köszönhetően csökkent az olajveszteség, az olaj mennyiségét pedig 36%-kal csökkentették a jelenlegi 150 köbcentiméteres modellhez képest. A sebességváltón belüli gördülési ellenállás három fő csapágy alkalmazásával csökkent, amelyeket kifejezetten arra szántak, hogy az egyedileg kapott terhelést elbírják. 4. Választható színek Pearl Nightstar Black Pearl Cool White Moondust Silver Metallic Pearl Siena Red 5. Kiegészítők Az SH150i és SH125i modell tervezésekor a kiegészítőket a kezdetektől fogva szem előtt tartották az egységes megjelenés érdekében. A nagy hátsó csomagtartóra rögzíthető hátsódoboz széria felszerelés a Magyarországon forgalmazott modelleken, azonban az előző szériához tartozó doboz is kompatibilis az új modellel. Extraként szélterelő és kézvédő választható, amelyekkel együtt válik teljessé a karosszéria áramvonalas sziluettje.

7 6. Műszaki adatok: SH150i MOTOR Típus Folyadékhűtéses, négyütemű, egy felső vezérműtengelyes Hengerűrtartalom 153 cm3 Furat löket 58 57,9 mm Sűrítési arány 11:01 Max. leadott teljesítmény 11,0 kw/8250 ford./perc (95/1/EK) Max. forgatónyomaték 14 Nm/6500 ford./perc (95/1/EK) Alapjárati fordulatszám 1700 ford./perc Olajtérfogat 0,9 liter ÜZEMANYAG- ELLÁTÓ RENDSZER Befecskendezés PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendezés Üzemanyagtartály térfogata 7,5 liter Üzemanyag-fogyasztás 42,0 km/l (motorleállító funkció nélkül, WMTC üzemmódban) 43,8 km/l (motorleállító funkcióval, WMTC üzemmódban) ELEKTROMOS RENDSZER Gyújtásrendszer Digitális tranzisztoros, elektronikus rásegítéssel Gyújtásidőzítés 12 BTDC (alapjárat) ~ 65 BTDC (8500 ford./perc) Gyújtógyertya típusa CPR7EA-9 (NGK) Indítómotor Elektromos Akkumulátor kapacitása 12 V/5 AH ACG-kimenet 343 W HAJTÁSLÁNC VÁZ Tengelykapcsoló típusa Automatikus, centrifugális Sebességváltó típusa V-Matic Áttétel 2.68 ~ 0.82 Meghajtás Ékszíj Típus Bölcsőváz; acélcső Méretek 2030 x 740 x 1150 mm Tengelytáv 1340 mm Utánfutási szög 26 Utánfutás 85 mm Ülésmagasság 799 mm Szabad magasság 145 mm Menetkész tömeg ABS változat 135 kg (F: 52 kg; H: 83 kg) FELFÜGGESZTÉS KEREKEK 33 mm-es teleszkóp, 89 mm-es rugóút dupla lengéscsillapító egység lengőkarral, 83 mm-es rugóút U-keresztmetszetű, 10 küllős öntött alumínium U-keresztmetszetű, 10 küllős öntött alumínium 16 MT MT2.75

8 GUMIABRONCS NYOMÁSA 175 kpa 200 kpa (utassal együtt: 225 kpa) GUMIABRONCS MÉRETE 100/80 16 (50P) 120/80 16 (60P) FÉK 240 mm x 4 mm tárcsa Kétdugattyús féknyereg (ABS) 240 mm x 5 mm tárcsa egydugattyús féknyereg

9 Műszaki adatok: SH125i MOTOR Típus Folyadékhűtéses, négyütemű, egy felső vezérműtengelyes Hengerűrtartalom 125 cm3 Furat löket ,9 mm Sűrítési arány 11:01 Max. leadott teljesítmény 8,7 kw/8500 ford./perc (95/1/EK) Max. forgatónyomaték 11 Nm/6500 ford./perc (95/1/EK) Alapjárati fordulatszám 1700 ford./perc Olajtérfogat 0,9 liter ÜZEMANYAG- ELLÁTÓ RENDSZER Befecskendezés PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendezés Üzemanyagtartály térfogata 7,5 liter Üzemanyag-fogyasztás 45,5 km/l (motorleállító funkció nélkül, WMTC üzemmódban) 47,4 km/l (motorleállító funkcióval, WMTC üzemmódban) ELEKTROMOS RENDSZER Gyújtásrendszer Digitális tranzisztoros, elektronikus rásegítéssel Gyújtásidőzítés 12 BTDC (alapjárat) ~ 65 BTDC (7500 ford./perc) Gyújtógyertya típusa CPR7EA-9 (NGK) Indítómotor Elektromos Akkumulátor kapacitása 12 V/6 AH ACG-kimenet 266 W HAJTÁSLÁNC VÁZ Tengelykapcsoló típusa Automatikus, centrifugális Sebességváltó típusa V-Matic Áttétel 2.68 ~ 0.82 Meghajtás Ékszíj Típus Bölcsőváz; acélcső Méretek 2030 x 740 x 1150 mm Tengelytáv 1340 mm Utánfutási szög 26 Utánfutás 85 mm Ülésmagasság 799 mm Szabad magasság 145 mm Menetkész tömeg ABS változat 135 kg (F: 52 kg; H: 83 kg) Maximális teherbírás 180 kg FELFÜGGESZTÉS KEREKEK 33 mm-es teleszkóp, 89 mm-es rugóút dupla lengéscsillapító egység lengőkarral, 83 mm-es rugóút U-keresztmetszetű, 10 küllős öntött alumínium U-keresztmetszetű, 10 küllős öntött alumínium

10 16 MT MT2.75 GUMIABRONCS 100/80 16 (50P) 120/80 16 (60P) GUMIABRONCS NYOMÁSA 175 kpa 200 kpa (utassal együtt: 225 kpa) FÉK 240 mm x 4 mm tárcsa Kétdugattyús féknyereg (ABS) 240 mm x 5 mm tárcsa egydugattyús féknyereg

11 Minden adat előzetes, és külön értesítés nélkül módosítható. # Vegye figyelembe, hogy a közölt számadatok a Honda által a WMTC előírásai alapján végzett szabványosított tesztfeltételek között végzett vizsgálatok eredményei. A teszteket görgőpadon, a jármű szériaváltozatával végezzük el, vezetővel és kiegészítő felszerelések nélkül. A tényleges üzemanyag-fogyasztás a vezetési stílustól, a karbantartástól, az időjárástól, az útviszonyoktól, a gumiabroncs nyomásától, a felszerelt tartozékoktól, a rakománytól, a vezető és az utas súlyától és más tényezőktől függően változhat.