AZ UTASBIZTONSÁGGAL KAPCSOLATOS KÉRDÉSEK A VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSBAN

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "AZ UTASBIZTONSÁGGAL KAPCSOLATOS KÉRDÉSEK A VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSBAN"

Átírás

1 VEZETŐI TÁJÉKOZTATÓ AZ UTASBIZTONSÁGGAL KAPCSOLATOS KÉRDÉSEK A VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSBAN VÁLOGATÁS A NEMZETKÖZI SZAKIRODALOMBÓL 2006.

2

3 Közreadja a MÁV ZRt. ÜGYKEZELÉSI ÉS DOKUMENTÁCIÓS SZOLGÁLTATÓ SZERVEZET MÁV ZRt. Dokumentációs Központ és Könyvtár 1940 Budapest Telefon: , Összeállította és szerkesztette: Cziegler Mária Ráczné dr. Kovács Ágnes A cikkeket fordították: Dr. Ercsey Zoltán Gyarmati Krisztina Haragos Pál Martinka István Turi József Kiadja a MÁV ZRt. ÜGYKEZELÉSI ÉS DOKUMENTÁCIÓS SZOLGÁLTATÓ SZERVEZET A kiadásért felel: Dr. Siska Judit igazgató Készült a MÁV ZRt. Ügykezelési és Dokumentációs Szolgáltató Szervezet nyomdaüzemében (Budapest, VI. Andrássy út ) Felelős vezető: Dr. Siska Judit Engedélyszám: 8988/2002

4 T A R T A L O M J E G Y Z É K Bevezetés A vasútbiztonság kérdései Tömegközlekedési eszközök és a biztonság Az UIC által irányított kezdeményezések a vasútbiztonság területén A biztonság növeléséhez a vasutaknak átfogó intézkedésekre van szükségük A vasúti biztonságpolitika fejlődése és sajátosságai Biztonság Állami vagy vasútvállalati ügy? Vasutak biztonságpolitikája Az SNCF biztonságpolitikája A Német Vasutak (DB AG) biztonsági felelőse A Svájci Szövetségi Vasutak (SBB) biztonsági intézkedései A graffiti és vandalizmus elleni védelem Iránymutatások a graffiti elleni védelemről Vandalizmus Graffiti és vandalizmus ahogy a Német Vasút (DB AG) látja Kommunikáció a biztonság érdekében s DSB-nél Videofelügyelet Videofelügyelet az ÖPNV-ben Költségcsökkentés videofelügyelettel autóbuszon és vasúton Fedélzeti CCTV rendszer az utasok védelméért Technológiai újdonságok a zártláncú televíziós rendszerek fejlesztésében Műszaki lehetőségek az elektronikus biztonsági rendszerek kialakítására

5 Bevezetés Több európai országban végzett felmérés szerint a közösségi közlekedés használata során az utasok félelemérzete növekedett. Szakértők megállapították, hogy az állomások, pályaudvarok olyan helyek, ahol a bizonytalanság érzése, a szorongás fokozódik. Ennek objektív (pl. elégtelen világítás) és szubjektív okai (egy hangoskodó csoport vagy graffitivel borított járművek) egyaránt vannak. Egy elhanyagolt állomás, telefirkált falak a durvaság jelét mutatják, ami növeli a bizonytalansági érzést. Mindez azt jelzi az utasok számára, hogy nincs megfelelő ellenőrzés, felügyelet. Ezek a vizsgálati eredmények, valamint a szeptember 11-i, New York-i terrortámadás fokozottan ráirányította a figyelmet az utasbiztonság kérdésére, a nemzetközi méretű biztonsági intézkedések szükségességére. A madridi terrorcselekmények sajnos igazolták ezt. Nemzetközi szervezetek, mint például az UIC, UITP stb. számos szakértői találkozót kezdeményeztek és tartottak annak érdekében, hogy közösen tegyenek lépéseket a biztonság megóvásáért. A közlekedési vállalatoknak, ezen belül természetesen a vasutaknak is, létfontosságú érdekük, hogy az utasok bizalmát megtartsák, illetve megnyerjék. Ennek egyik lehetősége az utasok biztonságának védelme. Emellett nem hanyagolható el a járművek, épületek, állomások megóvása sem, hiszen a rongálás, firkálás graffitizés egyfelől jelentős anyagi veszteséget jelent a vállalatok számára, másfelől csökkenti az utasok bizalmát. Európa országai és vasútjai törvényekben is igyekeznek fellépni a rongálók ellen. A nemzetközi méretű biztonsági intézkedések mellett természetesen szükség van a vasúttársaságok által bevezetett, az utasok testi épségét, tulajdonát védő intézkedésekre, technikai újításokra is. A távközlés- és híradástechnika rohamos fejődése e téren is forradalmi változásokat hozott. A vasúti rendőrségek működtetése mellett a kamerák, zártláncú televíziós rendszerek lehetővé teszik az utasokkal teli járművek, pályaudvarok, állomások, peronok távoli felügyeletét, s egyre több társaság alkalmazza azokat. Összeállításunkban a külföldi szakirodalomból válogattunk. Az általános helyzetkép és a nemzetközi szervezetek ez irányú tevékenységének bemutatása mellett néhány jelentős európai vasúttársaság által alkalmazott biztonsági intézkedést, illetve tapasztalataikat is bemutatjuk. Kitekintettünk a graffiti és vandalizmus csökkentésére alkalmazott európai példákra, valamint a videofelügyelet és a CCTV lánc alkalmazásának lehetőségeire, a technikai újdonságok bevezetésének példáira. Reméljük, összeállításunkkal hozzájárulunk a nemzetközi tapasztalatok hazai alkalmazásokban való hasznosításához december 5

6 1. A vasútbiztonság kérdései 1.1. Tömegközlekedési eszközök és a biztonság 1 A biztonság a vasúti közlekedés öröksége, mely a jelenlegi szervezet alapköve és a társaságok jövőjének legfontosabb garanciája, s nagymértékben befolyásolja az emberek vasúti közlekedéséről alkotott véleményét. A vasúttársaságok működésüket a technikai biztonságra és a teljes zavarmentességre való állandó törekvésre alapozzák. A biztonsági kockázatok egyik legkomplexebb eleme maga az ember. A társaságok a biztonsági követelmények állandó javítására üzemviteli szervezeteket, redundáns eszközállományt, valamint a tapasztalati visszacsatolásokat hasznosító rendszerstruktúrákat alkalmaznak. A vasúti szállítás középpontjában a biztonságos személyszállítás és árufuvarozás áll. Nincs olyan vasúttársaság, amely ezt az alapvetést vitatná, vagy a felelősségét elhárítaná. A nagy szállítási volumenből eredő kockázatok csak az ésszerű, meghatározott és mérhető hibahatárok és tűrésértékek alkalmazásával csökkenthetők. A tömeges szállítás a megrendelők felé a biztonságos szállító képét sugározhatja, mely által megteremthető egy versenyképes arculat. Ma már az is látható, hogy a vasúttársaságok törvényileg előírt átalakítása a felelősség szétaprózódásával, ezzel együtt a biztonsági kockázatok és balesetek növekedésével járt együtt. A hatóságok emiatt az előírások átalakítására kényszerültek. Ugyanakkor a károk és károkozók elleni védelem, vagyis a vasúti közlekedéssel közvetlenül nem összefüggő kockázatok már egy másik témakör. Ezeknél a kockázatoknál a vasút, mint a törvénytelen cselekmények színhelye jelenik meg. Ennek különböző okai lehetnek: a vasút komplexitása, a nagy utastömegből adódó anonimitás, valamint a szállított áruk és vasúti berendezések nagy értéke. Az erőszakos cselekmények a vasútüzem számára nem jelentenek újdonságot. Az ügyfelek elvárásai azonban állandóan növekednek. A technikai biztonság szavatolása mellett manapság a vasúttársaságok már a vasútüzemmel nem összefüggő kockázatok csökkentésére is törekednek. Jelentősek lehetnek a gazdasági következmények is, tekintettel a károk helyreállítási, a személyi és technikai védőeszközök bevezetési költségeire, melyek nem mindig állnak arányban a nagyobb biztonság által megnyerhető utazási igénynövekedésből származó bevételekkel. Továbbá a rendőrség vagy más rendvédelmi szervek bevetésének költségeit az utasokkal kétszer fizettetik meg, egyrészt az adózás, másrészt a jegyvásárlás által. A vasútról alkotott képet az is befolyásolja, hogy milyen szinten képes az elővárosi és távolsági közlekedési igények kielégítésére. De hogyan biztosítsa a vasút a minőséget és az irigyelt technikai biztonságot, ha az utasok a vonatokon és a pályaudvarokon veszélyben érzik magukat, és ezért más közlekedési módot választanak? A biztonság hiánya állandó napirenden van a médiában, ami az utazóközönséget érzékennyé teszi, és heves reakcióra készteti. A személygépkocsik kormánya mögött ülők vezetés közben számos veszélynek vannak kitéve. Amennyiben ugyanaz az ember tömegközlekedési eszközt vesz igénybe, máris extrém igényei keletkeznek azzal szemben, pl. a késések vagy az utasbiztonság tekintetében. Sokan megfeledkeznek erről, amikor vonatra szállnak, és csak a problémákat látják ahelyett, hogy a kockázatokat és az előnyöket reálisan értékelnék. A jelentkező gondokat azonban nem szabad szó nélkül hagyni. Megoldásuk nem egyszerű dolog, ugyanakkor több lehetőség is létezik e problémákra. 1 Colliard, J.: Öffentliche Verkehrsmittel und Fragen der Sicherheit. Schienen der Welt, 7-8/2003. p

7 A pályaudvarokon többfajta szolgáltató kereskedelmi egység található, melyek nyitvatartási ideje és célközönsége eléggé eltérő, ezért itt a népesség különböző csoportjaival találkozhatunk. A vasutak választhatnak: vagy az egész pályaudvar területét jól átlátható, biztonságos hellyé alakítják, vagy olyan helyeket jelölnek ki, ahol az emberek biztonságban érezhetik magukat. Az emberek általában felismerik a biztonság szempontjából megfelelő helyeket. Országtól függetlenül a vasútállomások ellentétben a repülőterekkel olyan közlekedési csomópontok, melyek a városközpontban helyezkednek el. A pályaudvar elsősorban a vonatok induló és érkező állomása, ami építészeti kialakításában is megjelenik. Másodsorban az utazás megkezdése előtti előkészületek színtere, pl. jegyvásárlás vagy a várakozás tekintetében. A további funkciók újabb kialakítási követelményeket támasztanak a pályaudvarokkal szemben. Harmadsorban megtalálhatók itt azok az üzletek is, melyeket a hosszabb nyitvatartási idejük miatt nem csak az utasok keresnek fel. Ez általában hasznos funkciónak minősül, azonban az üzleteket felkereső, bizonyos társadalmi csoportokhoz tartozó egyének részéről megnyilvánuló erőszakos cselekmények szenvedő alanyai lehetnek a pályaudvaron megforduló utasok is. Utoljára, de nem utolsó sorban a pályaudvaron megtalálhatók olyan technikai eszközök is, melyek a nyilvánosságtól elzártak. Ezen eszközöknek az érintése mind az utasok, mind a vasúti alkalmazottak számára veszélyeket hordoz magában. A városon belül a pályaudvarok központi helyet foglalnak el. Ugyanakkor köztudott, hogy a pályaudvarok körül létrejött lakónegyedekben sok esetben hátrányos helyzetű társadalmi csoportok laknak. Felvetődik az a kérdés, hogy mi módon biztosítható az emberek biztonsága úgy, hogy a pályaudvar legfontosabb funkcióinak működése e közben ne szenvedjen zavart? A következő kérdés az, hogy a pályaudvart használó emberek elvárásai hogyan elégíthetők ki, valamint a pályaudvar területének használata mekkora részben korlátozható? Számos országban a lakosság csak akkor hajlandó elviselni a kényszereket és korlátozásokat, ha nagymértékben függ azoktól a biztonsága. Melyek azok a kényszerek és korlátozások, amelyeket az utasok még anélkül hajlandók elviselni, hogy átszállnának más közlekedési eszközre, mert pl. a számtalan ellenőrzés időveszteséggel jár? Úgy is megfogalmazható a kérdés, hogy mennyi utast veszít a vasút a nem biztonságos pályaudvarok, vasútállomások és megállóhelyek által? Továbbá azt a kérdést is tisztázni kell, hogy ki, hol avatkozhat be jogszerűen? Nyilvános helyeken csak a rendőrség bevetése megengedett, de a pályaudvarok nyilvánosságtól elzárt területein a különböző illetékességű szakszolgálatok fellépése is megengedett lehet a helyzettől és intézménytől függően. A magán biztonsági szolgálatok, vasúti alkalmazottak, rendőrök stb. együttműködésében soha nem szabad szem elől téveszteni az utasok érdekeit. Ez azonban nem egyszerű. A privát biztonsági szolgálatok alkalmazása a szolgáltatás minősége és a kínálat megfelelősége közötti konfliktushoz vezethet. A rendőrség alkalmazásánál felvetődik az a kérdés, hogy jogos-e ezen állami szervezetek ilyen irányú felhasználása. A médiából eredő nyomás elkerülhetetlenné teszi az együttműködést a szereplők között. A vasút azonban nem szociális intézmény. Az üzemviteli hatékonysági célok elsődlegességének figyelembevételével kell a vasútnak a részbeni felelősséget felvállalnia. A felelősségi kört illetően a vasútnak kettős problémát kell megoldania: milyen arányban kerüljenek alkalmazásra az óvintézkedések, technikai eszközök, és mekkora részben kerüljenek bevetésre a rendőrség vagy a biztonsági szolgálatok emberei? Emellett még a megelőzés és felvilágosítás mértéke is meghatározandó. A megelőzés és a felvilágosítás célja az antiszociális magatartás és a bűnesetek megelőzése. Több vasúttársaság is alkalmaz olyan technikai eszközöket, melyek elősegítik egy adott terület lehatárolását. Ezek a beléptető rendszerek mind a veszélyes üzemi területekre való behatolástól, mind az érvényes menetjeggyel nem rendelkező utasok felszállásától védenek. A telekommunikációs technikai berendezések ma már lehetőséget nyújtanak a gyors és biztonságos vészjeladásra, mely a szakemberek gyors beavatkozásának alapja. 7

8 A védelmi eszközök olykor nem a kívánt hatást érik el, mert előfordul, hogy a felállított kerítés túlzott alkalmazásával agressziót váltanak ki az emberekből. A pályaudvar nem atomerőmű vagy hadiüzem, hogy ilyen módon kellene védeni. Az automatikus jegyellenőrzési és beléptető rendszer minden utasnak bosszúságot okoz pl. a csomagoknál, de csak a jegy nélkül utazókat szűri ki. Az automatikus jegyellenőrzés túlzott és személytelen. A videokamerás megfigyelő rendszerek ideális megoldást jelenthetnek egy adott terület felügyeletére és ellenőrzésére, a technikai zavarok észlelésére úgy, hogy közben nem zavarják az utasokat. Ezek a rendszerek jogszerűen alkalmazhatók a későbbi vizsgálatokban is. A rendszerek alkalmazásánál nem az jelenti a legnagyobb veszélyt, hogy az emberek úgy vélhetik, hogy valaki figyeli őket, hanem a nagyszámú kamera által nyújtott információtömegből nehéz kiszűrni a fontosakat. Alapesetben a képernyők ki vannak kapcsolva, és vagy a megfigyelő, vagy valamilyen vészjelzés hatására aktiválódnak, így a személyzet a megfelelő időben jut információkhoz és tud beavatkozni. Manapság a hatékonyság növelése érdekében a rendszer kiépítése során törekednek a működési tapasztalatok hasznosítására és az intelligens működés biztosítására. Azonban a videokamerás rendszerek sem mindig alkalmasak a helyzetek, személyek egyértelmű azonosítására. A rendszerek alkalmazásával az utasok biztonságérzetét pozitív irányban lehet befolyásolni, mert úgy érzik, hogy törődnek velük. A vasút dolgozóinak, a biztonsági szolgálatoknak, rendőri közegeknek az alkalmazása szintén növeli az utasok biztonságérzetét. A kérdés csak az, hogy milyen esetekben szükséges a fellépésük, mellyel nem csak kiegészítik a biztonsági rendszert, de a hatékonyságát is növelik. Országonként eltérő lehet, hogy mely esetekben, kiket alkalmaznak a vasúttársaságok. Nincs általánosan elfogadott szabály, az emberek védelme nagyban függ a szociális, politikai és intézményi keretektől. Ennek ellenére az egyes szolgálatok embereinek a feladatköre jól meghatározott. A biztonság területén világosak a szabályok: amennyiben egy biztonsági embernek nincs pontosan meghatározva a feladatköre vagy nincs kapcsolatban más felügyeleti rendszerekkel, akkor az egész struktúra működési hatékonysága szenved csorbát. A biztonsági személyzet helyi bevetése nem nélkülözhető, amennyiben az utasok a pályaudvarokon, vonatokon veszélyben érzik magukat, vagy amennyiben a potenciális elkövetők megjelennek ezeken a helyeken. Emellett fontos a megelőzés politikájának az alkalmazása is, mert csak a többfajta eszköz kombinációjával érhetők el sikerek. Hosszú távon a kényszerintézkedések és előírások nem növelik az utasok elégedettségét, csak csökkentik az igényüket a tömegközlekedési szolgáltatások iránt. Az UIC által a témában megrendezett fórumokon számos vasút mutatta be az iskolás- és fiatalkorúaknak szánt megelőző programjait. Többen az elkövetők életét is veszélyeztető magatartásformák tényszerű bemutatására esküdtek, mások a barátságosabb oktatókönyveket ajánlották. A biztonságpolitika fontos részét képviseli a kommunikáció is, mert e nélkül a médiák csak negatív képet sugároznak, ami a vasútról rossz benyomást kelt az emberekben. A baleseti információk mellett szükség van a bevezetésre kerülő biztonsági intézkedések, valamint a vasútbiztonsági problémák összehasonlító elemzésének a bemutatására is. A negatív kommunikációra az utazóközönség gyors informálásával helyileg kell reagálni. Emellett tájékoztatni kell az állami szerveket is az eseményekről. Számos országban a biztonság a közösségi, politikai viták kereszttüzében áll, mely alól a vasút sem vonhatja ki magát. A kihívás abban áll, hogy a vasút ezeket a problémákat a munkavállalóival és külső partnereivel hogyan tudja megoldani. Közösségi szolgáltatóként való elismertségét nem csak a technikai fejlettsége, hanem a vonzó vállalati kép is befolyásolja. Ez a terület manapság egyre nemzetközibbé válik, a hétköznapi biztonsági problémák és a bizonytalanság érzése számos országban vetődik fel kérdésként. A vasutak tapasztalataik összehasonlításával segíthetik egymást. Az eltérő kulturális közeg és politikai berendezkedés ellenére a biztonságpolitika a következőket tartalmazza: 8

9 a vasútállomásokon és vonatokon a biztonság megfelelő technikai és személyi feltételeinek a biztosítása; a szereplők és feladataik egyértelmű meghatározása; hosszú távú felvilágosító programok a fiatalok számára; megfelelő csatornák biztosítása a témáról folyó közösségi párbeszédhez az esetleges negatív befolyásolás elkerülésére stb. A nemzetközi terrorizmus elleni harc keretében is szükséges a tapasztalatok megosztása. A nemzetközi terrorista csoportok előszeretettel választják működési területüknek azokat a helyeket, ahol a biztonsági előírások lazábbak, ezért is fontos felkészülni az ellenük való védelemre. A különböző nemzeti szakszolgálatok ilyen irányú tapasztalatcseréinek a keretén belül a vasutak is megfelelő információkhoz juthatnak a veszélyhelyzetek elkerüléséhez. A gyakorlatban valószínűleg csak az érintett vasúttársaság felső vezetése értesül ezekről az információkról. A bevándorlás kérdése szintén problémát jelent mind az adott országnak, mind az ott működő vasúttársaságnak. A schengeni határokon belül a személyek közlekedése nem korlátozott, azonban a terület külső határain általánosan alkalmazott szigorú határellenőrzés van érvényben. A tagországok területén belül szintén működnek mobil ellenőrző csoportok. A tagállamok vasúttársaságai szintén együttműködnek a hatóságokkal. Az együttműködés a tíz új tagállam évi belépésével még inkább fokozódott. Az UIC (Union Internationale des Chemins de fer Nemzetközi Vasútegylet) a téma fontosságát felismerve 2003 júniusának végén egy munkacsoportot hozott létre a vasutak közötti tapasztalatcsere megkönnyítésére és a különböző államok közötti akciók összehangolására. A munkacsoport felvette a kapcsolatot az Európai Bizottsággal a támogatások és a később elkészülő intézkedési csomag ügyében. A probléma sokrétűsége miatt a vasutaknak számos intézkedést kell foganatosítaniuk az illegális bevándorlás megakadályozására Az UIC által irányított kezdeményezések a vasútbiztonság területén 2 A biztonsággal kapcsolatos problémakör mint például a károkozás és a bűncselekmények elkövetése, melyek hatással vannak a közlekedés minőségére egyre inkább elterjedt jelenség. Nyugtalanságot okoznak az ágazaton belül azok az esetek is, amikor vasúti alkalmazottak (mozdonyvezetők, jegyvizsgálók) válnak az erőszakos cselekmények áldozataivá, vagy amikor maguk az utasok hasonló esetek sértettjei. Fokozzák az emberek biztonságérzetének hiányát, kétszer is meggondolják azt, hogy vonattal utazzanak-e. A vasúti infrastruktúra, a berendezések szabadon megközelíthetők. A szabad terek, a számtalan vasúti átjáró és építmény (alagút, híd, stb.) a külső kockázatok forrása, könnyen elérhető célpontok a rossz szándékú embereknek, mivel az ekkora nagyságrendű vagyon nem védhető hatékonyan a rendelkezésre álló társadalmi, pénzügyi és technológiai feltételek mellett. Egyidejűleg a kereskedelmi nyomás és a versenyhelyzet arra kényszeríti a vasút-üzemeltetőket, hogy hosszú ideig tartsák nyitva az állomásokat, amelyek a közösségi élet részeivé váltak. Az utasok számára többek között így tették vonzóvá a vasutat más közlekedési módokhoz képest. Ebben a környezetben biztonsági szempontból konfliktust jelent, ha az utas nem hajlandó alkalmazkodni az ő biztonságát garantáló intézkedésekhez szeptember 11-ét követően a terrorizmus megelőzésére az UIC különleges erőfeszítéseket tett az alábbi kezdeményezések keretében: A New York-i katasztrófát követően azonnal kapcsolatfelvételre került sor az amerikai Szövetségi Vasúti Hivatallal (FRA Federal Railroad Administration). 2 Colliard, J.: Action driven by the UIC in the field of security. European Railway Review, 3/2004. p

10 2001 decemberében az UIC Biztonsági Munkacsoport támogatásával konferenciát szerveztek Budapesten az FRA részvételével, melynek témája a terrorizmus volt májusában Japánban rendeztek konferenciát a terrorizmusról, melynek védnöke az UIC volt októberében New Yorkban került sor egy tanácskozásra az FRA részvételével a közlekedésbiztonságról május 27-én, a madridi bombamerényleteket követően a RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles Spanyol Nemzeti Vasutak) kezdeményezésére jött létre szakértői találkozó június 4-én Genovában írta alá az UIC és az UITP (Union Internationale des Transports Publics Nemzetközi Tömegközlekedési Egyesület) vezetője azt a közös nyilatkozatot, amelyet a különböző országok hatóságainak címeztek a közlekedési szektor terrorizmus elleni biztonságának javítása érdekében. A nyilatkozat megfogalmazza az érintettek szerepét és kötelezettségeit annak érdekében, hogy a közös célt a leghatékonyabban tudják elérni. Másik fejlesztési kérdés az érintett UIC tagok különösen a Biztonsági és a COLPOFER (Collaboration des services de police ferroviaire et de sécurité) csoportok közötti információcsere biztosítása. A Schengenrail projekt május 1-jén tíz új tagállammal bővült az Európai Unió. Az UIC az Európai Bizottsággal való kapcsolattartás részeként indította el a Schengenrail projektet, melynek célja az új tagállamok vasúti ágazatának felkészítése a kibővített Európai Unión belüli belső határellenőrzés minőségének javítására, amellyel biztosítani lehet az emberek akadálymentes utazását Európán belül. Ehhez a témához kapcsolódóan a PKP (Polskie Koleje Państwowe Lengyel Államvasutak) vezetésével 2003-ban két munkacsoport alakult, melyek az EU külső határain átmenő vasúti forgalmat vizsgálták, az egyik az eltérő nyomtávú (1435 és 1520 mm között), a másik a normálnyomtávú kapcsolatokat. A két vizsgálat eredményeként, az érintett vasúti és állami szervezetek bevonásával az érintett határátkelőhelyeken alkalmazási vizsgálat kezdődött. Az UIC költségvetéséből kiemelten támogatta ezt a projektet. A Schengenrail projekt mellett az UIC az Európai Bizottság különböző igazgatóságai között teremt kapcsolatot a közlekedésbiztonsági témájú kutatási felhívásokkal, melyek kapcsolódnak az új kockázati tényezők, különösen a terrorizmus elleni küzdelemhez is. A fent felsorolt intézkedések széles körűen bemutatják, hogy az UIC tagjainak támogatásával fontos szerepet tölt be a vasútbiztonság területén. Ez a tevékenység nem lehet elszigetelt, ezért közösen kell dolgozni az UITP-vel annak érdekében, hogy hiteles közlekedésbiztonsági stratégiát alkothassanak az érintettekkel együtt nemzeti, európai és nemzetközi szinten egyaránt. Az UIC szoros együttműködést alakított ki a Közlekedési Miniszterek Európai Konferenciájával (ECMT European Conference of Ministers of Transport) is. Ezek a kezdeményezések a közlekedésbiztonság területén mára az általános stratégia alapvető részévé váltak, segítve a vasút szerepének meghatározását az általános közlekedési rendszerben. 10

11 1.3. A biztonság növeléséhez a vasutaknak átfogó intézkedésekre van szükségük 3 A vasúti közlekedésre a folyamatos technikai biztonságjavító törekvés a jellemző. Bár balesetek és nem kívánt események mindig bekövetkeznek, mégis a vasúti közlekedés az egyik legbiztonságosabb közlekedési mód. A legtöbb vasútnál a balesetek tanulságait felhasználják az új technológiák és szervezeti megoldások kialakításánál. Ez lehetővé teszi azt is, hogy a biztonsági elemzések átfogóak és teljes körűek legyenek. A vasúti közlekedés biztonsága egyre gyakrabban vetődik fel ott, ahol a vandalizmus és a kisebb bűncselekmények hatására az utasok elfordulnak az utazástól. Bár a statisztikák alapján a vasúti környezet sokkal biztonságosabb, mint más területek, az emberek egyes időszakokban és területeken mégsem érzik magukat biztonságban. A vasútbiztonságot érintő események könnyebben válhatnak a média fő szenzációjává, mint más területeken bekövetkező hasonló események. A biztonsági követelményeket a vasúttársaságok megfogalmazzák, különösen a jogi kötelezettségek tekintetében. A téma összetett, mivel a biztonsági problémák kérdése a vasúti hatáskörön, a pénzügyi és jogi lehetőségeken túlra nyúlik. A vasútnak szemmel kell tartania az eszközeit, de nincs meg a rendőrséghez hasonló intézkedési jogköre. Ezek a kérdéskörök szerepeltek az utóbbi három vasútbiztonsági témájú UIC világfórum témái között is. Az elsőt 2000 őszén rendezték meg Madridban, ahol meghatározták a biztonság politikai, gazdasági, szociális és stratégiai kihívásait. A második fórumot 2002 őszén Rómában tartották, ahol megvizsgálták a különböző alkalmazott műszaki, technológiai és humán intézkedések hatásait. A biztonság kérdését az üzemeltetés és a szolgáltatásminőség részeként kell kezelni, nem szabad független intézkedések sorozataként felfogni. A harmadik fórumot, melyet az Európai Bizottság is támogatott, 2004 októberében rendezték meg Marseille-ben. Itt megfogalmazták, hogy a vasutaknak a biztonsághoz elengedhetetlenül együtt kell működniük a regionális, országos és nemzetközi hatóságokkal, valamint a szociális és politikai szervezetekkel. Mivel a biztonsági problémák felelőssége a társadalomban globális, ezért minden vasútnak az alaptevékenységen túl az új fenyegetéssel is szembe kell néznie, és együttműködéseket kell kialakítania. A biztonság új kultúrát jelent, ahol az elveket meg kell valósítani, a megoldásokat meg kell osztani helyi, regionális, országos vagy nemzetközi szinten, annak ellenére, hogy hosszú távon nincs végleges megoldás, mert a stratégiát folyamatosan meg kell újítani. A közösségi közlekedés nagymértékű érintettsége miatt az UIC és az UITP együttműködésről döntött. Ez az új kooperáció az összes városi és városközi közlekedési módra vonatkozik. A június 4-én Genovában aláírt antiterrorista nyilatkozat meghatározza a feladatokat és a felelősségeket. Az országos és nemzetközi hivatalok feladata a közlekedést érintő fenyegetés kockázatainak megbecsülése és az üzemeltető társaságok tájékoztatása, akik ennek alapján elemezhetik sebezhetőségüket, különösen a New York-i és a madridi terrortámadásokat követően. A nemzetközi terrorizmushoz hasonlóan kell eljárni a vandalizmus és a kisebb bűnesetek során. Kapcsolatot kell kialakítani a fiatalokkal és az oktatási intézményekkel az utasok, vonatszemélyzet és a berendezések védelme érdekében, közbe kell avatkozni még a cselekmények helyszínén, és mindig szigorú büntetést kell alkalmazni a jog és a szabályozások alapján. A Marseille-i fórumon megállapodás született arról, hogy 2005 első negyedében megfogalmazásra kerüljenek az együttműködési elvek. A biztonsági technológiák elemzése fontos feladat. Az olyan eszközök, mint a CCTV monitorok és a felügyeleti rendszerek, megérik a ráfordítást, ha hiteles biztonságpolitikához kapcsolódnak. Könnyen láthatóvá válik azonban a rendszer korlátja, ha rövid távon csak ez az egyetlen eszköz az új fenyegetés ellen. 3 Colliard, J.: Railways must adopt a comprehensive approach. IRJ, 1/2005. p

12 A technológia fontos, de önmagában nem képes minden gond kezelésére. A biztonságpolitikában a meghatározó szerepű együttműködést úgy kell kialakítani, hogy az integrált része legyen az EU intézkedéseknek, vagy azokon alapuljon. Az infrastruktúra és az üzemeltető társaságok szerepének elválasztása például szorosabb együttműködést igényel a biztonság területén, hogy elkerülhető legyen a következetlenség, a pénzügyi konfliktus és a prioritások különbözősége. Fontos, hogy a jövőben az EU kezdeményezései átfogó megközelítésűek legyenek A vasúti biztonságpolitika fejlődése és sajátosságai 4 A vasúttársaságoknak a biztonsági kihívásokra reagálva fenntartható stratégiát kell kialakítaniuk, ami a gyakorlati tapasztalatcseréken és a best practice (legjobb módszer) vizsgálatokon alapul. Ebből olyan közös modell építhető fel, amely a társadalmi és gazdasági környezethez szorosan kapcsolódik, de a tényleges akcióterveknél figyelembe kell venni az egyes országok eltérő igazgatási és jogi szervezeteinek sajátosságait is. Az egyik vezérelv a különböző tapasztalatok kicserélése. Az UIC 2000-től kétévente megrendezésre kerülő, biztonsági világfóruma jó alkalmat ad erre. A biztonsági integráció jellemzően az alulról építkező közlekedési minőségi stratégiára és a felülről lefelé irányuló műszaki, megbízhatósági követelmények meghatározására épül. Ez azt jelenti, hogy a gyakorlatban a napi biztonságnak az állomások és berendezések kialakítására, a szervezetre és a feladatok, munkakörök pontos meghatározására kell épülnie. A biztonsági politika nem csak a biztonsági szakemberekre vonatkozik, hanem mindazokra az alkalmazottakra is, akik hatással lehetnek az objektív biztonságra és főként az utasok biztonságérzetére. A biztonságot negatívan érintő jelenségek a vasutak üzletmenete mellett a társadalomra is kedvezőtlenül hatnak, stresszt és viselkedési zavarokat okozva. Egyes országokban jogi eszközökkel növelték a személyzet védelmét, az őket érintő erőszakos cselekmények minősítését szigorították, és emellett a vasúttársaságok is intézkedéseket tettek alkalmazottaik védelmére. Más országokban a jogi védelem és az eljárás kizárólag a hatóságok jogköre, így a vasúttársaságok házon belül, illetve magán biztonsági cégek alkalmazásával próbálnak javítani a biztonsági helyzetükön. Jellemző példa erre a Svájci Szövetségi Vasutak (SBB Schweizerische Bundesbahnen), amely őrző-védő céget alapított egy hivatásos biztonsági cég bevonásával, annak érdekében, hogy tevékenységét hatékonyan végezhesse. A biztonsági szervezetek kialakítása fokozatosan történhet. Franciaországban például az SNCF (Société Nationale des Chemins de fer Français Francia Nemzeti Vasúti Társaság) különleges vasúti biztonsági szolgálatának működését 2001-ben törvényben kellett szabályozni. Az alapvető jogi intézkedések és az együttműködés megkövetelése önmagában nem elegendő ahhoz, hogy az optimális hatékonyságot el lehessen érni, mivel annak pénzügyi hatásai is vannak, amelyeket meg kell osztani a vasúttársaságok és a költségvetés között. A kérdés az, hogy ki fizesse a költségeket, az adófizetők vagy az utasok. Különleges példa erre Spanyolország, ahol jogszabály alapján a RENFE menetjegyeinek ára biztonsági adót is tartalmaz. Ez az adó a jegy értékével vagy az utazási távolsággal arányos. Belőle a társaságnak 2004-ben 12 millió euró bevétele keletkezett, ami messze alatta marad a vasúttársaság biztonsággal kapcsolatos kiadásainak. Az infrastruktúra (ADIF Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) és az üzemeltetési tevékenység (RENFE) szétválasztása után a biztonsági adóból származó bevételeket megosztják a két társaság között, mivel mindkettőnek saját biztonságpolitikai rendszere van. Ez a példa is jól illusztrálja azt, hogy az új működési környezetben, az egyes szervezetek biztonsági feladatainak és szerepének megfelelő biztonságpolitikát kell kialakítani, szoros kapcsolatban az állami szervezetekkel úgy, hogy az egységes és teljes körű biztonsági rendszert alkosson, és a jövőbeli fejlesztésre is lehetőséget adjon. 4 Colliard, J.: Development of railway security policies. European Railway Review, 4/2005. p

13 A vasúti ágazat liberalizációja ezt az egységes képet nagymértékben befolyásolja. Milyen politikát kell folytatni annak érdekében, hogy az új belépők megjelenésével az árufuvarozási és a személyszállítási ágazatban a biztonság ne csökkenjen? A biztonsági előírások (még ha azokat nagyrészt szabványok írják is elő) kötelező intézkedések vagy önkéntes teljesítések legyenek-e, és az eltérő biztonsági kockázatok a szolgáltatás minőségének elemeként a verseny elemeit képezzék-e? Másik gond az infrastruktúra társaságok biztonsági rendszereinek és szolgáltatásainak a megosztása és az igénybevételi feltételek meghatározása. A piacra belépő társaságnak azonos feltételekkel kell-e szolgáltatni vagy a rendszerek kialakításában korábban részt vállaló üzemeltető társaságok élhetneke meglevő előjogaikkal? A különböző nézőpontokon túl az új biztonsági kockázatok, a terrorizmus és a nemzetközi bűnözés integrált intézkedési kényszert jelentenek a társaságok számára. A vasúti közlekedési ágazat tiszta és átlátható, mégis potenciális célpontot jelenthet a bűnözők számára, amely ellen európai szintű koordinált lépéseket kell tenni. Létfontosságú, hogy az európai szintű vasútbiztonsági intézkedések tartalmazzák a fenntarthatóság követelményeit, valamint a felelős együttműködő szervezetek szerepét és feladatait. Így előzhető meg a párhuzamos folyamatok kialakítása vagy a működési keretek figyelmen kívül hagyása, ami a nemzetközi együttműködés hatékonyságát ronthatja. A nemzetközi együttműködés kialakítása a biztonsági terület legfőbb kihívása az előttünk álló időszakban Biztonság Állami vagy vasútvállalati ügy? 5 COLPOFER 6 A számos európai ország vasúti rendőrsége közötti információcserét segítő szervezetet 1980-ban alapították, mely továbbfejlődve alkalmazkodott az európai vasúti rendszerek új követelményeihez. Húsz európai nemzet és 28 különböző szervezet (ebből 10 vasúti/közlekedési rendőrség, 18 pedig vasútvállalat) képviselői vesznek részt munkájában. Jelenleg a COLPOFER egy független, önkéntes tagsági alapon működő, pénzügyileg önellátó szervezet, az UIC speciális csoportja. Célja a biztonsági folyamatok fejlesztése és egységesítése a vasúti területet érintő bűnmegelőzés érdekében. Ennek eszköze a bűnesetek megfigyeléséből származó információk egymás közötti megosztása. Vasutak Európában A jelenlegi vezető európai vasutakat az 1800-as évek közepén alapították, és egészen az 1900-as évek utolsó évtizedéig állami monopóliumok maradtak. A vasúti rendszerek, melyek az első igazi tömegközlekedést biztosították jelentették az első, nagy kiterjedésű területi infrastruktúrát, amely képes volt érdemben hozzájárulni a nemzetek ipari és gazdasági fejlődéséhez. Eközben szükségképpen elősegítették nem csak a szolgáltatások fejlesztését, hanem azon biztonsági rendszerekét is, mely révén az állam biztosíthatta ellenőrzését a fontos kommunikációs vonalakon, illetve ekképp saját túléléséhez is hozzájárult. Európai irányelvek és a vasutak Az európai piac új és hangsúlyos folyamatainak fényében a vasút sem tehetett mást, minthogy követte a fejlődési irányvonalat. A folyamat az évi 440-es EGK irányelvvel kezdődött, amely az állami monopólium piaci szerkezettel való fokozatos leváltását célozta, és a közlekedési vállalatok számára engedélyezte a hozzáférést a vasúti hálózathoz. Ez alapján a következő alapelveket fogalmazták meg: 5 Toselli, D.: Security State or railway companies matter? 1st World Forum on Security in the Railways, Madrid, 27/ , p A szervezet honlapja a következő URL-en érhető el: 13

14 az infrastruktúra működtetése és a szállítási szolgáltatások elkülönítése elvének bemutatása; a cégvezetés autonómiájának és a kormányzat politikai-stratégiai programjának elkülönítése; a nem közszolgáltatási alapon nyújtott személyszállítási szolgáltatások tarifájának szabad meghatározása (városi és regionális közlekedés). Az as időszak óta a következő eredmények születtek: liberalizáció, a monopólium megszűnése; a helyi közlekedés regionalizálódása; a közfinanszírozás fokozatos visszaszorulása. Biztonság és a vasutak Az említett új irányelvek alapján létrejött új szervezeti és vállalati modellek az európai vasúttársaságoknál a szektor biztonsági szereplőinek és tevékenységeinek teljes újragondolását kívánják. A vasúti szervezeti modelleket nem csak a biztonság mint különleges szempont befolyásolja jelentősen, hanem önmagában az, hogy nyitott rendszerekké váltak. Az ipari vállalatoktól eltérően a közlekedési vállatok nem keríthetik el tevékenységük színhelyét, csak arról dönthetnek, hogy ki veheti igénybe azokat. A vasúti szektor lényegében egy olyan rendszer, amelynek nyitottnak kell lennie mind a nyilvánosság, mind saját ügyfelei irányában. Ehhez még hozzá kell tenni, hogy a vasúti telephelyek eredetileg a városok peremén voltak, manapság azonban egyre központibb fekvésűek. A pályaudvarok igazodási pontokká és ideális kapukká váltak a városszerkezetben, és általában az alsó társadalmi rétegekkel jellemezhető negyedekben találhatóak, amelyek rehabilitációja már önmagában is fontos kérdés a biztonsági folyamatokkal kapcsolatban, mivel a biztonságérzet helyreállítását szolgálja. Az imént vázoltak főként a nagyvárosokra igazak, ahol a pályaudvarok kapcsolatul szolgálnak a nemzetközi és a belföldi/regionális utazások, valamint a városi tömegközlekedési rendszerek között (metró- és buszhálózatok). Mivel a nyitott rendszerű vasutak általában az adott ország legnagyobb infrastruktúrájával rendelkeznek, fokozottabban szembesülnek azokkal a problémákkal, amelyek nem csupán a hagyományos biztonsági ügyekkel állnak kapcsolatban, hanem tágabb értelemben érintik az üzembiztonság kategóriáját is. Biztonság: állami vagy vasútvállalati ügy? Amellett, hogy a vasutak a tömegközlekedés első formáját jelentették, megtartották fontos szerepüket a személyes és közösségi mobilitásban is. Emberek milliói használják a vonatot Európában évente, illetve több millió tonnányi áru mozog ugyanezen a hálózaton. Áttekintve a vasúti szektor biztonsági tevékenységeit és szereplőit, látszik, hogy a vasúttársaságoknak kiegészítő szerepet kell játszaniuk, tiszteletben tartva az állam biztonsági szervezetét, amely elsősorban az állampolgárok biztonságáért felelős. Az elmondottakat az állam által nyújtandó, magasabb közérdeket szolgáló követelményekkel összhangban kell átgondolni, melyeknek része a vasúti biztonság is. A vasútvállalatok különböző ipari biztonsági eszközöket kezdtek alkalmazni, melyek célja az emberek, eszközök és a know-how védelme, valamint a rendőrséggel való együttműködés. Sok európai országban a közlekedési biztonsági erők új hozzáállást valósítanak meg az újonnan jelentkező problémák felmerülése miatt, mint pl. az illegális bevándorlás. Ahhoz, hogy teljesítsék a szükséges biztonsági intézkedéseket, a vasútvállalatok ún. biztonságpolitikai irányelveket alkottak, és befektetéseket végeztek a megfelelő biztonsági technológiák telepítése céljából, belső szinergiahatást érve el ezzel a biztonság, a belső audit, az üzembiztonság, információs rendszerek, stb. terén, tudva, hogy a kitűzött célok csak egységes 14

15 megközelítés révén érhetők el, amiben a biztonság fontos összetevője az ügyfelek számára nyújtandó szolgáltatások minőségének. A liberalizáció és a terjedő privatizációs sémák jelenlegi térnyerése miatt a jövőbeli modellben minden bizonnyal a vasútvállalatok egyre nagyobb részt vállalnak a biztonsági tevékenységekből, illetve támogatják a rendőrség hasonló célzatú munkáját. Fontos meghúzni a határt a közbiztonság és a vasútvállalati kontextusban jelentkező üzemi biztonság között, másfelől pedig csak támogathatjuk a közöttük kialakuló erősebb együttműködést egy kiegyensúlyozott, egységes biztonsági rendszer kiépítése érdekében. 15

16 2. Vasutak biztonságpolitikája 2.1. Az SNCF biztonságpolitikája 7 A közösségbe beilleszkedni nem tudó (aszociális) magatartás mérgezi a mindennapokat, és az erőszakos események veszélyeztetik a szociális struktúra stabilitását. Mindezek odavezetnek, hogy azok az intézmények, amelyeknek az a feladata, hogy a társadalom zavarmentes működéséhez hozzájáruljanak, nem vonhatók ki e hatás alól. Az erőszakos cselekmények következménye az utasok elbizonytalanodása. Maga ez a szituáció nem új, és az SNCF, mely a negatív hatásokat ügyfelei és saját személyzete esetében ismeri, már évekkel ezelőtt intézkedéseket dolgozott ki és vezetett be, hogy a bizonytalanság ellen harcoljon, mivel mindezek jelentős mértékben befolyásolták, illetve befolyásolják szolgáltatási teljesítőképességét, (azaz a pontosságot, a komfortot és a nyugalmat). Világossá vált, hogy a közforgalmú közlekedési eszközöket igénybe véve, a bizonytalanság érzésének egyik fő kiváltó oka a gyenge forgalmú időszakokban a ritka járatsűrűség, ami az utasokat távolmaradásra ösztönzi, azaz nem veszik igénybe a járatokat. Ez a felismerés indította az SNCF-et arra, hogy egy sor olyan intézkedést bevezessen, amelyek többsége arra irányul, hogy a pályaudvarokat és a vonatokat ügyfélbarát módon alakítsa ki; az utasok és a vasúti berendezések (személykocsik) védelmét, illetve a károkozást (vagyon- és személyellenes cselekmények elkövetését) megelőző intézkedéseket erősítse ban erőszakos eseményt regisztráltak. Amikor a biztonsági erők megerősítésére sor került, az ilyen események száma ra csökkent. Ez a szám az elmúlt 3 év során gyakorlatilag változatlan maradt végéig az utasokat ért támadások száma legtöbb esetben lopással kombinálva nyugtalanító mértéket öltött. Szinte minden második lopási kár erőszakos cselekményekkel kapcsolódott össze. Az erőszakos cselekmények számának növekedése, ha kis mértékben is, de érintette magát a vonatkísérő személyzetet, a vasúti rendőrséget, illetve a vonatot ellenőrző személyzetet is. A graffiti-esetek száma a pályaudvarokon mintegy 80%-kal, és a vonatokon 20%-kal növekedett, továbbá a vonatok kődobálásából és a vasúti sínekre elhelyezett kövekből származó károkozások száma is növekedett. Az agresszivitás növekedése a pályaudvarokon és a vonatokon kialakuló atmoszféra rosszabbodását eredményezte/jelentette, és tovább növelte a bizonytalanság érzetét. A személyzeti jelenlét A bizonytalansági érzéssel szembeni harc jutott kifejezésre abban, hogy elhatározták a szolgálattevők erőteljesebb jelenlétét mind a pályaudvarokon, mind a vonatokban. A legkésőbbi időpontokban induló vonatok elindulásáig fogadó személyzet teljesít szolgálatot a pályaudvarokon, és minden vonatban, amelyik a gyenge forgalmú vonalakon közlekedik este 21 óra után felügyelő személyzet is utazik. Ugyancsak új elem, hogy egyenruhás biztonsági alkalmazottak erőteljesebb mértékben vesznek rész a pályaudvari, illetve a vonatokon szükséges szolgálatokban, és már a jelenlétük is fokozza az utasok biztonságérzetét. Ez mintegy 750 saját, és 500 külső munkatárs foglalkoztatását jelenti (az Ile-de-France 236 pályaudvarán). A határvédelmet a vasúti brigádok 600 munkatársa látja el kezdetén ezeket az erőket további 200 kisegítővel megerősítették. Kiegészítésként biztosított segédeszközök A személyi jelenlét erősítését még hatékonyabbá lehet tenni számos vészjelző és kommunikációs eszközzel. A pályaudvarokon elhelyezett hívóoszlopok lehetővé teszik az ügyfelek 7 Rivas, E.: Die Sicherheitspolitik der SNCF in der Ile de France. Schienen der Welt, 11/2002. p

17 részére azt, hogy a regionális központtal kapcsolatba lépjenek. Ez a megoldás megfelelő támogatás bevetését, vagy a segéderők indítását (tűzoltóság, rendőrség, vasúti rendőrség stb.) teszi lehetővé. Pillanatnyilag e körzetben (Ile-de-France) 1250 ilyen vészjelző, illetve távhívó oszlop van üzemben ez azt jelenti, hogy szinte minden pályaudvaron található ilyen. A rendőrségi és biztonsági alkalmazottaknak az IRISZ rádióhálózat teszi lehetővé azt, hogy egymással kommunikálni tudjanak, és egyeztessék akcióikat. A vontatójármű vezetője, továbbá a pályaudvari szolgálatot teljesítők hordozható vészjelző és kommunikációs készülékekkel vannak ellátva. Létrehozták a közös biztonsági központot. Ebben a központban a biztonsági erők telefonhívásai összefutnak, és innen a bejelentett esemény fajtájától függően aktiválják a megfelelő erőket. Az így nyert szinergiák teszik lehetővé, hogy a területeket jobban tudják ellenőrizni, és a koordinált bevetések hatását erősíteni. Objektumvédelem A pályaudvarok felújítását és modernizálását célzó program mutatja az SNCF fáradozását az irányban, hogy eszközeiket nem hagyják sem elkallódni, sem kárbaveszni. Sőt ellenkezőleg, a berendezések, a fogadóterek, a világítás és a tisztaság minőségének javítása kellemes atmoszférát teremt ahhoz, hogy a közönségben csökkenteni lehessen a bizonytalanság érzetét. A csalások elleni küzdelem, ami a vállalatnak több mint 51 millió euró költséget jelentett, és ami a bizonytalanság érzéséhez hozzájárult, indította az SNCF-et arra, hogy a tervezett pályaudvari kapuzárakat üzembe léptesse, és további intézkedéseket tegyen az automatikus jegyellenőrzés érdekében. Ebből következően az RFF (Réseau Ferré de France Franciaországi Vasúthálózat) infrastruktúra-üzemeltetőt kérték fel arra, hogy a városi területeken lévő vágányokat kerítésekkel válassza le, annak érdekében, hogy a vasúti berendezések megkárosítását, illetve a vandalizmust megakadályozza. A biztonsági intézkedéseknek a közforgalmú közlekedés területén szükséges koordinációjához rövid időn belül be kívánják vezetni a videofelügyeletet, nem csak a pályaudvarok, hanem a vasúti berendezések ellenőrzésére is. Az első szakaszban 120 pályaudvarról van szó, amelyeken a bűncselekmények mintegy 90%-a, továbbá az utasokat ért támadások mintegy 75%-a megszűnhet a videoberendezésekkel történt megfigyelések eredményeképpen. A járművekben okozott anyagi károk (graffiti, ablakokban és ülésekben okozott károk, illetve tűzesetek stb.) megakadályozhatók, ha a leálló tárolóvágányokon való tartózkodás idején a védelemhez szükséges intézkedéseket foganatosítják. Az utazók elkülönítése esténként az egyik legfontosabb megoldandó tényező. Ahhoz, hogy a bizonytalansági érzéseket csökkenteni lehessen, nemcsak a világításra kell gondot fordítani. Ezen a területen különböző megoldások alakíthatók ki, pl. fülkés kocsi helyett termes kocsi közlekedtetése stb. A megelőzés Fontos a gazdasági és egyéb szervezetekkel kialakított partneri kapcsolat, azért, hogy a problémát közösen igyekezzenek meg megoldani. Az SNCF több mint 100 helyi, továbbá 8 regionális biztonsági megállapodás megkötésében vett részt, amelyek a hivatalnokok, üzletemberek, szövetségek, képviseletek, és közlekedési vállalatok között köttettek meg, és az érintett szakterületek diagnosztizálását, továbbá közös tervek kidolgozását foglalják magukba. A megelőző intézkedések kérdését már több éve gyakorlati formák mutatják. Ilyen az SNCF munkatársainak igénybevétele az oktatás területén. A jövő A társadalom biztonságért kiált, és ez a kérdés az SNCF számára is nehéz feladatot jelent. A műszaki és emberi eszközöknek, amelyeket a bűnesetekkel szemben alkalmaznak, olyan formát kell ölteniük, amelyek az aszociális magatartás csökkentésére összpontosítanak. A közforgalmú közlekedés berendezéseire vonatkozó felelősség átvállalása nem csak azt jelenti, hogy ezeket az eszközöket és azokat a személyeket, akik ezeket használják (utasok és személyzet) védjék, hanem a gyakorlatban arra is emlékeztessenek, hogy milyen közrendi előírások vannak, és biztosítsák azokat 17

18 az eszközöket, melyek segítségével a közrendet be lehet tartatni. A közforgalmú közlekedési eszközök jövője jelentős részben attól is függ, hogy a bizonytalansági érzéssel szembeni küzdelem eredményes lesz-e, növekszik-e az utasok biztonságérzete A Német Vasutak (DB AG) biztonsági felelőse 8 Az általános biztonsági helyzet változása, valamint a DB Konszern közlekedési és logisztikai szolgáltatóvá alakulása egy új biztonsági szervezetet hívott életre.a pontosság és tisztaság mellett a biztonság vált a vasúti ügyfelek egyik fő igényévé. A 2005-ben elkezdődött projekt első eredményeként megnyitották a DB AG (Deutsche Bahn AG Német Vasút Rt.) és a Szövetségi Rendőrség (Bundespolizei) közös biztonsági központját Berlinben, majd január 1-jével a konszernen belül megalakult az önálló biztonsági terület. Biztonság mint a szolgáltatás egyik jellemzője A biztonság napjainkra a vasúti szolgáltatás egyik meghatározó összetevőjévé vált, amit a DB AG is felismert. A vasút ügyfelei mind a személyszállítás, mind az árufuvarozás területén igénylik a védelmi tevékenységet. A rendvédelmi szervek törvényileg meghatározott tevékenysége, valamint a társaságon belüli biztonsági szervezet hivatott a vasúti ügyfelek ilyetén elvárásainak a kielégítésére. A résztvevőket rendőrség, társasági biztonsági szolgálat az a cél vezérli, hogy biztosítsák a vasúti közlekedés biztonságát. Azok az utasok, akik a pályaudvarokon, vonatokon nem érzik magukat megfelelő biztonságban, nem szívesen választják a vasúti közlekedést, ezért az olyan utasigényektől függő közlekedési szolgáltatónak, mint a DB AG, messzemenően figyelnie kell a biztonsági helyzetre. A biztonság jelenleg a vasúti közlekedés egyik legfontosabb minőségi jellemzője és így a termékelőállítási-lánc része. A társaságon belül a jövőben egy új szervezet fogja össze a biztonsági tevekénységeket A DB Konszern a január 1-jével megalakult DB Sicherheit GmbH-ba (DB Biztonság Kft.) vonta össze a belső biztonsági tevékenységét. A szakmai irányítás és az operatív megvalósítás így egy kézben összpontosul. Minden, biztonsággal összefüggő feladatot ez az új egység lát el. A biztonsági szervezet a szövetségi minőségi előírások és a vezetés elvárásai szerint végzi e tevékenységét. A Biztonság Kft. a DB Services hat regionális biztonsági egységénél 2170 munkavállalóval látja el feladatát. Tevékenységi körébe tartozik az általános társasági biztonságvédelem, a korábbi polgárvédelmi tevékenység és a regionális biztonsági egységek feladatai. A biztonsági terület irányítási szintjén található a vezetési, valamint a személyügyi és pénzügyi/kontrolling tevékenység. Vasútbiztonsági Központ A biztonsági irányítási rendszer továbbfejlesztésnek első lépéseként július 12-én Berlinben megalakult a DB és a Szövetségi Rendőrség közös biztonsági központja (Sicherheitszentrum Bahn). A korábban Frankfurt am Main-ban működő helyzetértékelő központot Berlinbe költöztették, és integrálták a vasúti szervezetbe. Feladatai: bombariadók és egyéb külső események estén a kétoldalú információcsere biztosítása a vasúti forgalom mielőbbi újraindításának az érdekében, a belső és külső helyekről érkező helyzetjelentések és biztonsági adatok kiértékelése, az aktuális biztonsági jelentések továbbítása a belső és külső szereplőkhöz, biztonsági statisztikák és bemutatók elkészítése, a területi és a szakági rizikófaktorok elemzése, 8 Puls, J.:Verantwortung für Security in DB Konzern. Deine Bahn, 2/2006. p

19 a vészhelyzet elhárítására szolgáló technikai, és kommunikációs eszközrendszer bevetése a krízisstáb operatív irányításával, együttműködés a tartományi és szövetségi biztonsági hatóságokkal, információszolgálat. A Vasútbiztonsági Központ a heterogén biztonsági feladatok megoldására a hazai és külföldi hatóságokkal való együttműködésben 24 órás szolgálatot lát el. Itt futnak össze a belső biztonsági adatok, információk, a biztonsági szolgálatok helyzetjelentései és az aktuális biztonsági helyzetre vonatkozó kérdések, amelyeket a hatékony munkavégzés érdekében értékelnek, és a megfelelő helyekre továbbítanak. A Vasútbiztonsági Központ emellett ellátja a vasúti dolgozók vészhelyzeti információs központjának a szerepét, valamint a külföldi vasúttársaságokkal való biztonsági kérdések egyeztetésének a feladatait is. Vészhelyzet-megelőzés a vasúton Az üzleti folyamatok zavarmentes lefolyásának az egyik feltétele a bűnözés különböző formái elleni védelem biztosítása. A Szövetségi Rendőrség vasúti területen való működését a Szövetségi Rendőrségi Törvény 3. -a szabályozza. A társaság vezetése számára a biztonság elsőrendű szempont, tekintettel a New York-i, madridi és londoni eseményekre. A vészhelyzeti menedzsment mellett már 1992-ben létrehoztak egy biztonsági egységet, amely a társaság általános biztonságáért volt felelős. A DB Konszern biztonságának elemei A DB Konszern biztonsági egységének feladatköre a belső biztonsági előírások elkészítése, a biztonsági feladatok irányítása, a biztonsági feladatok optimalizálása, valamint az adatvédelemmel, rendezvénybiztosítással és a krízismenedzsmenttel kapcsolatos feladatok elvégzése. E feladatait a gazdasági és politikai vezetés határozza meg, s ezeket a rendvédelmi szolgálatokkal, a szövetségi, tartományi és önkormányzati rendvédelmi szervekkel, valamint a gazdasági szereplők és a társvasutak által létrehozott biztonsági szövetségekkel való együttműködésben látja el. Közlekedési és logisztikai szolgáltatóvá válásával a tevékenységi területe már nem csak Németországra korlátozódik A vezetés irányítási, koordinációs, valamint ellenőrzési szerepének elemei: az egész DB Konszernt átfogó biztonsági szint fenntartása a szövetségi és tartományi hatóságok, valamint az egyes üzleti egységek munkájának összefogásával, a DB Konszernen belüli biztonsági feladatok koordinációja, valamint biztonsági funkciók optimalizálása, a Gazdasági Minisztérium által meghatározott polgári-védelmi feladatok ellátása, az adatvédelmi és médiatörvényben meghatározott feladatok ellátása, a katasztrófa-elhárításban való részvétel, valamint katasztrófák esetén a vasúti infrastruktúra biztosítása. Biztonsági irányelvek A DB Konszern vezetése a vasúti munkavállalók felvilágosítására alapvető biztonsági irányelveket határozott meg: a biztonság az ügyfelek részére nyújtott szolgáltatások részét képezi, mely a vasúti munkavállalókon keresztül valósul meg, minden munkavállaló felelősséggel tartozik a biztonságért, a megelőzés a vállalati kezelési és cselekvési terv része, a biztonság szavatolása megköveteli a DB Konszern és külső partnereinek az együttműködését, a biztonsági terület eredményeinek a bemutatása növeli a vasúti biztonságot. 19

20 Biztonsági menedzsment A biztonsági szervezetet a biztonsági menedzserekből álló kiterjedt hálózat képezi, akik szorosan együttműködnek a biztonsági terület vezetésével. A biztonság kérdésköréhez tartoznak olyan területek is, melyek nem látványosak, azonban a vasút és az ügyfelek számára nagy fontossággal bírnak. A biztonsági szervezet számos bűnesettel találkozik a munkája során: családi veszekedés, testi sértés, rongálás (graffiti), lopás, csalás, okirat-hamisítás, a vasútüzem veszélyeztetése, merénylettel való fenyegetés, zsarolás, merénylet. Konszern-biztonsági adatbank A Konszern-biztonsági adatbankban minden biztonsági eseményt rögzítenek. A megbízásokat és eredményeket rögzítő kontrollig rendszerrel kapcsolatban álló adatbank lehetőséget nyújt az egzakt kárköltségek meghatározására. Ezáltal az egyes területek felelősei információkat kaphatnak az adott terület biztonsági helyzetéről. Konszernelőírások Az egyes részterületek számára különböző biztonsági követelményeket dolgoztak ki: biztonság; célok, feladatok és hatáskör, a DB Konszern biztonsági szabványai, költségtervezés, biztonsági munkák meghatározása és dimenziói, a különleges célú vasúti berendezések és járművek használata, a vasúti létesítmények biztonsági követelményei, krízismenedzsment, polgári-védelmi feladatok, titkos belső információk meghatározása, VIP utazások tervezése és lebonyolítása. Nyomozócsoport Sajnos a bűnözés nem áll meg a vasúti kerítésnél. A konszernbiztonság keretében harcolni kell a belső korrupció ellen is. A nyomozócsoport feladata sokrétű, benne foglaltatik a vagyonvédelem, az utasok és dolgozók elleni bűncselekmények és pl. a jogellenes információgyűjtés is. Krízismenedzsment A mindennapi koordinációs, információs folyamatok lebonyolítása mellett adódhatnak olyan szituációk, melyekben szükség van a Konszernbiztonság beavatkozására. Ezek az események a nyilvánosság számára általában rejtve maradnak. Hetente, illetve havonta kap a társaság fenyegetéseket, amelyek ügyében a háttérben a krízismenedzsment jár el. Együttműködés a rendvédelmi szervekkel A károkozások és a biztonságot veszélyeztető helyzetek megelőzésében a vasúttársaságnak szüksége van a szövetségi, valamint tartományi rendőri szervek együttműködésére is. Erről a partneri 20

A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA.

A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA. Települési Önkormányzatok Szövetsége. A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA. Integrációs, Szervezeti és Finanszírozási lehetőségek. Budapest 2012. Szeptember 26. Danka Lajos TÖOSZ Közlekedéspolitikai

Részletesebben

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ Európai Tükör Műhelytanulmányok, 85. sz. Miniszterelnöki Hivatal Integrációs Stratégiai Munkacsoportjának kiadványa TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ INFOKOMMUNIKÁCIÓ TÉMAKÖRÉBŐL Tartalomjegyzék ELŐSZÓ A

Részletesebben

Közúti pályák (BMEKOEAA213)

Közúti pályák (BMEKOEAA213) Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék Közúti pályák (BMEKOEAA213) Közlekedéspolitika Dr. Juhász János egyetemi docens Közlekedéspolitika az Európai

Részletesebben

A szegénység és a társadalmi kirekesztés elleni küzdelem európai és hazai szemmel

A szegénység és a társadalmi kirekesztés elleni küzdelem európai és hazai szemmel A szegénység és a társadalmi kirekesztés elleni küzdelem európai és hazai szemmel A szociális védelemről és társadalmi befogadásról szóló 2008. évi Közös Jelentés A szegénység 78 millió embert, köztük

Részletesebben

Az információs társadalom európai jövőképe. Dr. Bakonyi Péter c. Főiskolai tanár

Az információs társadalom európai jövőképe. Dr. Bakonyi Péter c. Főiskolai tanár Az információs társadalom európai jövőképe Dr. Bakonyi Péter c. Főiskolai tanár Tartalom Lisszaboni célok és az információs társadalom Az eeurope program félidős értékelése SWOT elemzés Az információs

Részletesebben

A korrupció megelőzése érdekében tett intézkedések

A korrupció megelőzése érdekében tett intézkedések A korrupció megelőzése érdekében tett intézkedések A kormányzati szervek A korrupció megelőzése érdekében tett főbb intézkedések: 1. Részvétel a KIM által koordinált korrupciómegelőzési program végrehajtásának

Részletesebben

A katasztrófavédelem megújított rendszere

A katasztrófavédelem megújított rendszere A katasztrófavédelem megújított rendszere MAGYARORSZÁG BIZTONSÁGA ÁLLAM BM OKF ÁLLAM- POLGÁR... A régi Kat. törvény alapvetően jó volt DE 10 év 2010. évi árvízi veszélyhelyzet; vörösiszap katasztrófa kezelésének

Részletesebben

2011 az ÖNKÉNTESSÉG EURÓPAI ÉVE. Papp-Váry Borbála helyettes államtitkár KIM

2011 az ÖNKÉNTESSÉG EURÓPAI ÉVE. Papp-Váry Borbála helyettes államtitkár KIM 2011 az ÖNKÉNTESSÉG EURÓPAI ÉVE Papp-Váry Borbála helyettes államtitkár KIM AZ ÖNKÉNTESSÉG EURÓPAI ÉVÉNEK CÉLKITŰZÉSEI az Unio Tanácsa 2010/37/EK döntése alapján Az Európai Unión belüli önkéntes tevékenység

Részletesebben

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése Budapest, 2010. március 25. XV. LOGISZTIKAI FÓRUM 1 ChemLog küldetése Regionális hatóságok,

Részletesebben

III. MELLÉKLET A RENDES JOGALKOTÁSI ELJÁRÁS JOGALAPJAI

III. MELLÉKLET A RENDES JOGALKOTÁSI ELJÁRÁS JOGALAPJAI III. MELLÉKLET A RENDES JOGALKOTÁSI ELJÁRÁS JOGALAPJAI 1 Jogalap Leírás Eljárási szabályok 1 14. cikk Általános gazdasági érdekű szolgáltatások 15. cikk (3) Hozzáférés az uniós intézmények dokumentumaihoz

Részletesebben

Smart City Tudásbázis

Smart City Tudásbázis Smart City Tudásbázis Projektpartner: Vezető partner és további projektpartnerek: TINA VIENNA (Vezető partner) Esetleg Bécs város kollégái és üzlettársai a kiválasztott tématerületeken Potenciális projektpartnerek

Részletesebben

as uniós költségvetés: lehetőség előtt a lakásügy? Dr. Pásztor Zsolt ügyvezető

as uniós költségvetés: lehetőség előtt a lakásügy? Dr. Pásztor Zsolt ügyvezető 2014-2020-as uniós költségvetés: lehetőség előtt a lakásügy? Dr. Pásztor Zsolt ügyvezető Kb. 8000 milliárd Ft 2007-2013 Lakásberuházás korlátozott lehetőségek Forrás nagysága: operatív programnak nyújtott

Részletesebben

Szándéknyilatkozat A SEESARI Vasút Megújításáért Dél-kelet Európai Szövetség megalapításáról

Szándéknyilatkozat A SEESARI Vasút Megújításáért Dél-kelet Európai Szövetség megalapításáról SEESARI Szándéknyilatkozat Szándéknyilatkozat A SEESARI Vasút Megújításáért Dél-kelet Európai Szövetség megalapításáról 1. Cikkely A SEESARI SZÁNDÉKA ÉS CÉLJA A SEESARI szándéka és célja a közlekedési

Részletesebben

0. Nem technikai összefoglaló. Bevezetés

0. Nem technikai összefoglaló. Bevezetés 0. Nem technikai összefoglaló Bevezetés A KÖZÉP-EURÓPA 2020 (OP CE 2020) egy európai területi együttműködési program. Az EU/2001/42 SEA irányelv értelmében az OP CE 2020 programozási folyamat részeként

Részletesebben

Automatizált Térfigyelő Rendszer. Sensor Technologies Kft

Automatizált Térfigyelő Rendszer. Sensor Technologies Kft Automatizált Térfigyelő Rendszer 1 1. Általános ismertető A valósidejű kamera képfeldolgozó informatikai rendszereket fejleszt, budapesti székhellyel. A technológia felhasználási területei: közúti forgalomelemzés

Részletesebben

Tartalomjegyzék HARMADIK RÉSZ ESETTANULMÁNYOK ÉS EMPIRIKUS FELMÉRÉSEK

Tartalomjegyzék HARMADIK RÉSZ ESETTANULMÁNYOK ÉS EMPIRIKUS FELMÉRÉSEK Tartalomjegyzék HARMADIK RÉSZ ESETTANULMÁNYOK ÉS EMPIRIKUS FELMÉRÉSEK (I) A pénzügyi integráció hozadékai a világgazdaságban: Empirikus tapasztalatok, 1970 2002.................................... 13 (1)

Részletesebben

A rendőrség szolgálati tagozódása, szolgálati formák 2016_01

A rendőrség szolgálati tagozódása, szolgálati formák 2016_01 A rendőrség szolgálati tagozódása, szolgálati formák 2016_01 Szolgálati ágak A rendőrség szolgálati tagozódása szolgálatok szakszolgálatok Szolgálati ágak a belső bűnmegelőzési és bűnfelderítési bűnügyi

Részletesebben

Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe

Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe Kimmo Sinisalo Helsinki Region Transport Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä A Helsinki régió buszközlekedésének szervezése

Részletesebben

hatályos:

hatályos: 1886/2016. (XII. 28.) Korm. határozat az Egészséges Magyarország 2014 2020 Egészségügyi Ágazati Stratégia 2017 2018 évekre vonatkozó cselekvési tervéről A Kormány hatályos: 2016.12.28 - a) elfogadja az

Részletesebben

Információbiztonság irányítása

Információbiztonság irányítása Információbiztonság irányítása Felső vezetői felelősség MKT szakosztályi előadás 2013.02.22 BGF Horváth Gergely Krisztián, CISA CISM gerhorvath@gmail.com Találós kérdés! Miért van fék az autókon? Biztonság

Részletesebben

TURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ

Részletesebben

J A V A S L A T. a BORSOD VOLÁN Személyszállítási Zrt. és Ózd Város Önkormányzata közötti együttműködéssel kapcsolatos döntések meghozatalára

J A V A S L A T. a BORSOD VOLÁN Személyszállítási Zrt. és Ózd Város Önkormányzata közötti együttműködéssel kapcsolatos döntések meghozatalára J A V A S L A T a BORSOD VOLÁN Személyszállítási Zrt. és Ózd Város Önkormányzata közötti együttműködéssel kapcsolatos döntések meghozatalára Előterjesztő: Polgármester Ózd, 2014. április 30. Ózd Város

Részletesebben

KÁRFELSZÁMOLÁSI MŰVELETEK LEHETŐSÉGEI TERRORCSELEKMÉNYEK ESETÉN BEVEZETÉS A BEAVATKOZÁS KIEMELT KÉRDÉSEI. Kuti Rajmund tűzoltó százados

KÁRFELSZÁMOLÁSI MŰVELETEK LEHETŐSÉGEI TERRORCSELEKMÉNYEK ESETÉN BEVEZETÉS A BEAVATKOZÁS KIEMELT KÉRDÉSEI. Kuti Rajmund tűzoltó százados Kuti Rajmund tűzoltó százados KÁRFELSZÁMOLÁSI MŰVELETEK LEHETŐSÉGEI TERRORCSELEKMÉNYEK ESETÉN BEVEZETÉS A terrorizmus kezelése napjaink állandó problémája. Az elmúlt években a világ több pontján bekövetkezett

Részletesebben

A közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10.

A közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10. A közlekedésfejlesztés országos céljai Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, 2015. szeptember 10. A hazai közlekedésfejlesztés három pillére Nemzeti Közlekedési

Részletesebben

Rendészeti igazgatás. Rendészet. Jogi szabályozás

Rendészeti igazgatás. Rendészet. Jogi szabályozás Gazdasági élet Igazgatása Környezet Védelme Közrend, Közbiztonság védelme, rendészet Humán igazgatás Rendészeti igazgatás Jogi szabályozás Alaptörvény (46. cikk) Rtv 1994:XXXIV. tv. Hszt 1996: XLIII. tv.

Részletesebben

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában Schváb Zoltán Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedési helyettes államtitkár Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Közlekedésfejlesztési Koordinációs

Részletesebben

ELKÉSZÜLTEK A TOPONÁRI BUSZÖBLÖK

ELKÉSZÜLTEK A TOPONÁRI BUSZÖBLÖK ELKÉSZÜLTEK A TOPONÁRI BUSZÖBLÖK 2012. november 30. Forgalomba helyeztek négy autóbuszöblöt a Toponári úton. A fejlesztés egy 571 millió forintos közlekedés-fejlesztési beruházás részeként valósult meg

Részletesebben

Az Európai Unió Tanácsa Brüsszel, október 4. (OR. en)

Az Európai Unió Tanácsa Brüsszel, október 4. (OR. en) Az Európai Unió Tanácsa Brüsszel, 2016. október 4. (OR. en) 12874/16 ADD 4 FEDŐLAP Küldi: Az átvétel dátuma: 2016. október 3. Címzett: az Európai Bizottság főtitkára részéről Jordi AYET PUIGARNAU igazgató

Részletesebben

A Duna Stratégia közlekedési

A Duna Stratégia közlekedési Dr. Pál Ernő A Duna Stratégia közlekedési vonatkozásai Közlekedéstudományi Konferencia Széchenyi Egyetem, Győr 2011 március 24-25 Tartalom Bevezetés Kiemelt témakörök A Duna, mint vízi út jelentősége Európában

Részletesebben

Kormányzati kiberbiztonsági koordináció eredményei, stratégiai elvárások az NKE képzésével kapcsolatban

Kormányzati kiberbiztonsági koordináció eredményei, stratégiai elvárások az NKE képzésével kapcsolatban Kormányzati kiberbiztonsági koordináció eredményei, stratégiai elvárások az NKE képzésével kapcsolatban Dr. Szemerkényi Réka a miniszterelnök kül- és biztonságpolitikai főtanácsadója, kiberkoordinátor

Részletesebben

EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport. ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11.

EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport. ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11. EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport Nagy Ádám forgalomszabályozási mérnök ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11. Általános információk

Részletesebben

BIZTONSÁGI TANÁCSADÓK NEMZETKÖZI SZAKMAI EGYESÜLETE

BIZTONSÁGI TANÁCSADÓK NEMZETKÖZI SZAKMAI EGYESÜLETE EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS amely létrejött az ORSZÁGOS KATASZTRÓFAVÉDELMI FŐIGAZGATÓSÁG valamint a BIZTONSÁGI TANÁCSADÓK NEMZETKÖZI SZAKMAI EGYESÜLETE között. 2007. Budapest A katasztrófák elleni védekezés

Részletesebben

Mit nyújt a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program a vállalkozásoknak 2014-2020 között

Mit nyújt a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program a vállalkozásoknak 2014-2020 között Mit nyújt a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program a vállalkozásoknak 2014-2020 között Buzás Sándor Főosztályvezető Nemzetgazdasági Tervezési Hivatal Tematika Felkészülés a 2014-2020-as időszakra

Részletesebben

SZAKDOLGOZAT TÉMAJEGYZÉK rendészeti igazgatási szak biztonsági szakirány:

SZAKDOLGOZAT TÉMAJEGYZÉK rendészeti igazgatási szak biztonsági szakirány: NEMZETI KÖZSZOLGÁLATI EGYETEM RENDÉSZETTUDOMÁNYI KAR SZAKDOLGOZAT TÉMAJEGYZÉK rendészeti igazgatási szak biztonsági szakirány: I, Létesítményvédelem és biztonságvédelem tantárgyak körében: 1, Magánbiztonság

Részletesebben

EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS

EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS Szám: EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS amely létrejött, a ORSZÁGOS valamint, a BIZTONSÁGI TANÁCSADÓK NEMZETKÖZI SZAKMAI EGYESÜLETE között 2011 B u d a p e s t 1 A Rendőrségről szóló 1994. évi XXXIV. törvényben,

Részletesebben

KOHÉZIÓS POLITIKA 2014 ÉS 2020 KÖZÖTT

KOHÉZIÓS POLITIKA 2014 ÉS 2020 KÖZÖTT INTEGRÁLT TERÜLETI BEFEKTETÉS KOHÉZIÓS POLITIKA 2014 ÉS 2020 KÖZÖTT Az EU kohéziós politikájának következő, 2014 és 2020 közötti időszakával kapcsolatos új szabályokat és jogszabályokat 2013 decemberében

Részletesebben

TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK

TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK 2011. július 18., hétfő TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK Az üzleti infrastruktúra és a befektetési környezet fejlesztése- ipari parkok, iparterületek és inkubátorházak támogatása

Részletesebben

Magyarország-Szlovákia Határon Átnyúló Együttműködési Program 2014-2020 2013. OKTÓBER 17.

Magyarország-Szlovákia Határon Átnyúló Együttműködési Program 2014-2020 2013. OKTÓBER 17. Magyarország-Szlovákia Határon Átnyúló Együttműködési Program 2014-2020 2013. OKTÓBER 17. A tervezés folyamata -közös programozási folyamat a két partnerország részvételével -2012 őszén programozó munkacsoport

Részletesebben

A kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer (CSM)

A kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer (CSM) A kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer (CSM) Thierry BREYNE, Dragan JOVICIC Európai Vasúti Ügynökség Biztonsági egység Biztonságértékelési ágazat Cím: 120 Rue Marc LEFRANCQ

Részletesebben

Közlekedésbiztonság, mint a tömegközlekedés legfontosabb minőségi eleme

Közlekedésbiztonság, mint a tömegközlekedés legfontosabb minőségi eleme Közlekedésbiztonság, mint a tömegközlekedés legfontosabb minőségi eleme Balesetek és következményeik Prevenciós eszközök, módszerek a BKV Zrt-nél Előadó: Berhidi Zsolt BKV Zrt., Forgalombiztonsági és Üzemeltetési

Részletesebben

CSR IRÁNYELV Tettek a fenntartható fejlõdés érdekében

CSR IRÁNYELV Tettek a fenntartható fejlõdés érdekében CSR IRÁNYELV Tettek a fenntartható fejlõdés érdekében A Toyota alapítása óta folyamatosan arra törekszünk, hogy kiváló minõségû és úttörõ jelentõségû termékek elõállításával, valamint magas szintû szolgáltatásainkkal

Részletesebben

A személyközlekedés minősítési rendszere

A személyközlekedés minősítési rendszere A személyközlekedés minősítési rendszere személyközlekedés tervezése és működtetése során alapvető jelentőségűek a i jellemzők bonus-malus rendszer működtetésére a megrendelési szerződések szerint Minőség:

Részletesebben

EURÓPAI PARLAMENT. Kulturális és Oktatási Bizottság VÉLEMÉNYTERVEZET. a Kulturális és Oktatási Bizottság részéről

EURÓPAI PARLAMENT. Kulturális és Oktatási Bizottság VÉLEMÉNYTERVEZET. a Kulturális és Oktatási Bizottság részéről EURÓPAI PARLAMENT 2004 Kulturális és Oktatási Bizottság 2009 2008/0047(COD) 25.6.2008 VÉLEMÉNYTERVEZET a Kulturális és Oktatási Bizottság részéről az Állampolgári Jogi, Bel- és Igazságügyi Bizottság részére

Részletesebben

Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés

Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés 2011-05-26 1 Az SL mottója: Az SL a közösségi közlekedésen keresztül hozzájárul ahhoz, hogy Stockholmot Európa

Részletesebben

A válság és a különleges jogrend kapcsolata, különös tekintettel a NATO Válságreagálási Rendszerével összhangban álló Nemzeti Intézkedési Rendszerre

A válság és a különleges jogrend kapcsolata, különös tekintettel a NATO Válságreagálási Rendszerével összhangban álló Nemzeti Intézkedési Rendszerre A válság és a különleges jogrend kapcsolata, különös tekintettel a NATO Válságreagálási Rendszerével összhangban álló Nemzeti Intézkedési Rendszerre dr. Keszely László ezds. Karl Marx: A történelem ismétli

Részletesebben

VÉLEMÉNY. HU Egyesülve a sokféleségben HU 2010/2311(INI) 27.5.2011. a Külügyi Bizottság részéről

VÉLEMÉNY. HU Egyesülve a sokféleségben HU 2010/2311(INI) 27.5.2011. a Külügyi Bizottság részéről EURÓPAI PARLAMENT 2009-2014 Külügyi Bizottság 27.5.2011 2010/2311(INI) VÉLEMÉNY a Külügyi Bizottság részéről az Állampolgári Jogi, Bel- és Igazságügyi Bizottság részére az EU terrorizmus elleni politikájáról:

Részletesebben

Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs Országos Egyesület tevékenységének ismertetése PROJEKT BEMUTATÁSA

Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs Országos Egyesület tevékenységének ismertetése PROJEKT BEMUTATÁSA Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs Országos Egyesület tevékenységének ismertetése PROJEKT BEMUTATÁSA 2012. január A projektet az Európai Bizottság / DG-MOVE támogatja Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs

Részletesebben

MINTA Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. FELMÉRÉS EREDMÉNYE

MINTA Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. FELMÉRÉS EREDMÉNYE MINTA Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. FELMÉRÉS EREDMÉNYE Jelen dokumentációban található bizalmas és szerzői jog által védett információk védelmében az anyag harmadik személy részére történő akár közvetlen

Részletesebben

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése 2012. szeptember 18. Berger András projektvezető Budapesti Közlekedési Központ FUTÁR projekt célok és eszközök Célok A közösségi

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi

Részletesebben

Alkalmazási eredmények és piaci igények áttekintése

Alkalmazási eredmények és piaci igények áttekintése Alkalmazási eredmények és piaci igények áttekintése Bevezetés Mit értünk humán biztonság alatt? Mi a humán biztonsági kockázat? A humán biztonságon a humán erőforrás-gazdálkodási (HR) tevékenység valamennyi

Részletesebben

Vasútbiztonsági Tanúsítvány

Vasútbiztonsági Tanúsítvány Vasútbiztonsági Tanúsítvány 1 Tartalom Tanúsítvány, Engedély, és ECM tanúsítvány Vasútbiztonsági Tanúsítvány szükségessége Vasútbiztonsági Tanúsítvány tartalma Vasútbiztonsági Rendszer Út a biztonsági

Részletesebben

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Szuppinger Péter REC 2013.05.08. Szentendre Integrált közlekedéstervezés és a kerékpározás Miért integrált? Cél: Miért kerékpározás, integrált? mint mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Tapasztalat:

Részletesebben

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23.

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Állandó és ideiglenes sebességkorlátozások alakulása A pályafelügyeleti

Részletesebben

Közlekedési Korrekciós Magatartásformáló Tréningek a BKV Zrt. járművezetőinek körében

Közlekedési Korrekciós Magatartásformáló Tréningek a BKV Zrt. járművezetőinek körében Közlekedési Korrekciós Magatartásformáló Tréningek a BKV Zrt. járművezetőinek körében Előadó: Berhidi Zsolt BKV Zrt., Forgalombiztonsági és Üzemeltetési Osztály Osztályvezető A beavatkozás lehetőségei

Részletesebben

Szakács Tamás Közigazgatási jog 3 kollokvium 2012.

Szakács Tamás Közigazgatási jog 3 kollokvium 2012. 12.A területfejlesztés és területrendezés jogintézményei és szervei /A területfejlesztés és területrendezés célja és feladata/ Szabályozás: 1996. évi XXI. törvény a területfejlesztésről és a területrendezésről

Részletesebben

Tűzoltóság hivatásos állományú tagjai, valamint a Debreceni Közterület Felügyelet köztisztviselői teljesítményértékelésének

Tűzoltóság hivatásos állományú tagjai, valamint a Debreceni Közterület Felügyelet köztisztviselői teljesítményértékelésének Előterjesztő: Tárgy: Polgármester A Debreceni Hivatásos Önkormányzati Tűzoltóság hivatásos állományú tagjai, valamint a Debreceni Közterület Felügyelet köztisztviselői teljesítményértékelésének alapját

Részletesebben

Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015. Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal

Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015. Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015 Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal FP7 támogatás szektoronként FP7 költségvetés tevékenységenkénti bontásban

Részletesebben

182. sz. Egyezmény. a gyermekmunka legrosszabb formáinak betiltásáról és felszámolására irányuló azonnali lépésekről

182. sz. Egyezmény. a gyermekmunka legrosszabb formáinak betiltásáról és felszámolására irányuló azonnali lépésekről 182. sz. Egyezmény a gyermekmunka legrosszabb formáinak betiltásáról és felszámolására irányuló azonnali lépésekről Nemzetközi Munkaügyi Szervezet Általános Konferenciája, Amelyet a Nemzetközi Munkaügyi

Részletesebben

A kerékpározás jelene és jövője

A kerékpározás jelene és jövője A kerékpározás jelene és jövője Marasztó Zoltán Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közúti Infrastruktúra Főosztály Közúti Osztály Halálos kimenetelű kerékpáros balesetek száma Ország Év Fő Ausztália 2009

Részletesebben

Szomolányi Katalin. Csoport Környezetvédelmi Koordinációs Osztály. VII. Környezetvédelmi kerekasztal-beszélgetés Budapest, 2004. március 30.

Szomolányi Katalin. Csoport Környezetvédelmi Koordinációs Osztály. VII. Környezetvédelmi kerekasztal-beszélgetés Budapest, 2004. március 30. Szomolányi Katalin Csoport Környezetvédelmi Koordinációs Osztály Tartalom Csoport Működés Környezetvédelmi Stratégiai eredmények Csoport Környezetvédelmi Politika Csoport Környezetvédelmi Stratégia Csoport

Részletesebben

187. sz. Keretegyezmény a munkavédelemről

187. sz. Keretegyezmény a munkavédelemről 187. sz. Keretegyezmény a munkavédelemről A Nemzetközi Munkaügyi Szervezet Általános Konferenciája, Amelyet a Nemzetközi Munkaügyi Hivatal Igazgató Tanácsa hívott össze Genfbe, és amely 2006. május 31-én

Részletesebben

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON AKTUALITÁSOK Balatonföldvár, 2012. május 15-17. A közlekedés helyzete és az állami költségvetés Dr. Kovács Árpád Elnök Költségvetési Tanács Múltidézés A rendszerváltozás

Részletesebben

A KIV területi és helyi feladataival kapcsolatos követelményeinek ismertetése

A KIV területi és helyi feladataival kapcsolatos követelményeinek ismertetése A KIV területi és helyi feladataival kapcsolatos követelményeinek ismertetése Tematikus Értekezlet 2012. január 23. Dr. Bognár r Balázs PhD tű. őrnagy, osztályvezető Biztonság az, amivé tesszük! /Prof.

Részletesebben

Végső változat, 2010 Szeptember Integrált Irányítási Rendszer (IIR) a helyi és regionális szintű fenntartható fejlődésért

Végső változat, 2010 Szeptember Integrált Irányítási Rendszer (IIR) a helyi és regionális szintű fenntartható fejlődésért Végső változat, 2010 Szeptember Integrált Irányítási Rendszer (IIR) a helyi és regionális szintű fenntartható fejlődésért Hatókör Folyamatos kiterjesztés földrajzi és tartalmi értelemben: Adott helyszíntől

Részletesebben

Budapest, Február 7-9. Dr. Lengyel Márton Heller Farkas Főiskola, Budapest

Budapest, Február 7-9. Dr. Lengyel Márton Heller Farkas Főiskola, Budapest Desztinációs Menedzsment Nemzetközi Konferencia Budapest, 2007. Február 7-9. Desztinációs Menedzsment Koncepció és Magyarország esete Dr. Lengyel Márton Heller Farkas Főiskola, Budapest Koncepció Desztinációs

Részletesebben

European Road Transport Research Advisory Council. Európai Közúti Közlekedési Kutatási Tanácsadó Bizottság

European Road Transport Research Advisory Council. Európai Közúti Közlekedési Kutatási Tanácsadó Bizottság European Road Transport Research Advisory Council Európai Közúti Közlekedési Kutatási Tanácsadó Bizottság Háttér EU-irányelvek: Barcelonai, Lisszaboni, Gothenburgi nyilatkozatok Európai Kutatási Tanácsadó

Részletesebben

SZENTESI RENDŐRKAPITÁNYSÁG

SZENTESI RENDŐRKAPITÁNYSÁG Szám: 06050/4825/2013 Ált. SZENTESI RENDŐRKAPITÁNYSÁG 6600 Szentes, Kossuth L. utca 43. Pf.: 42. Telefon: 63/561-311, Fax: 63/561-330 BM telefon: 33/42-80 BM fax: 33/42-49 E-mail: baloghi@csongrad.police.hu

Részletesebben

3.2. Ágazati Operatív Programok

3.2. Ágazati Operatív Programok 3.2. Ágazati Operatív Programok A. Versenyképesség operatív program Irányító Hatóság Gazdasági Minisztérium Közreműködő Szervezetek Ellenőrző Hatóság a Számvevőszék Auditáló Hatósága A pályázók köre: A

Részletesebben

ATTAC: A"rac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért

ATTAC: Arac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért ATTAC: A"rac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért 2011. Január 2013. december Az Európai Unió Délkelet- Európai Transznacionális EgyüMműködési

Részletesebben

Belső Biztonsági Alap 2014-2020

Belső Biztonsági Alap 2014-2020 Belső Biztonsági Alap 2014-2020 Rendőri együttműködés, válságkezelés Alföldy Csilla r. őrnagy Támogatás-koordinációs Főosztály Belügyminisztérium 2014. június 19. 1 Jogi háttér AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS

Részletesebben

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai Tóth Péter, főosztályvezető-helyettes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonföldvár, 2012.

Részletesebben

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció Ügyfelünk a Knorr-Bremse Központilag szervezett európai disztribúció Copyright Knorr-Bremse AG Közös növekedés lépésről lépésre A stabil kapcsolatok kialakulásához idő kell. Idő kell a kölcsönös bizalom

Részletesebben

DEMIN XI. AZ EGÉSZSÉGÜGYI ELLÁTÁS, A SZOCÁLIS ELLÁTÁS ÉS AZ EGÉSZSÉGIPAR MINŐSÉGI HELYZETÉNEK AKTUÁLIS KÉRDÉSEI

DEMIN XI. AZ EGÉSZSÉGÜGYI ELLÁTÁS, A SZOCÁLIS ELLÁTÁS ÉS AZ EGÉSZSÉGIPAR MINŐSÉGI HELYZETÉNEK AKTUÁLIS KÉRDÉSEI DEMIN XI. AZ EGÉSZSÉGÜGYI ELLÁTÁS, A SZOCÁLIS ELLÁTÁS ÉS AZ EGÉSZSÉGIPAR MINŐSÉGI HELYZETÉNEK AKTUÁLIS KÉRDÉSEI Ahhoz, hogy valami megváltozzon: valamit meg kell változtatni. ( Hegel) DEMIN X. - DEMIN

Részletesebben

Bűnmegelőzés. Dr. Szabó Henrik r. őrnagy

Bűnmegelőzés. Dr. Szabó Henrik r. őrnagy Bűnmegelőzés Dr. Szabó Henrik r. őrnagy A bűnmegelőzés fogalma - az állami szervek - önkormányzati szervek - társadalmi szervezetek - gazdasági társaságok - állampolgárok és csoportjaik minden olyan tevékenysége,

Részletesebben

Compliance szerepe és felelőssége a magyar bank/tőke és biztosítási piacon

Compliance szerepe és felelőssége a magyar bank/tőke és biztosítási piacon Compliance szerepe és felelőssége a magyar bank/tőke és biztosítási piacon Szabó Katalin Csilla felügyelő Tőkepiaci felügyeleti főosztály Tőkepiaci és piacfelügyeleti igazgatóság 2015. november 27. 1 A

Részletesebben

A munkahelyi biztonság és egészségvédelem beépítése az oktatásba

A munkahelyi biztonság és egészségvédelem beépítése az oktatásba MUNKAVÉDELEM 1.2 A munkahelyi biztonság és egészségvédelem beépítése az oktatásba Tárgyszavak: munkavédelem; egészségvédelem; oktatás; képzés; esettanulmány; biztonság; tájékoztatás. Az Európai Unió munkavédelmi

Részletesebben

KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON

KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON Kerékpárszállítás buszon, metrón, villamoson Kovács Gergely COWI Magyarország Kft. # 2011.03.16. Jelenlegi helyzet Budapest fogaskerekű HÉV vasút # # # # #

Részletesebben

Az új technológiák adatvédelmi kihívásai

Az új technológiák adatvédelmi kihívásai Az új technológiák adatvédelmi kihívásai Ide kerülhet Budapest, az előadás 2015. szeptember címe 28. A Hatóság által védett jog természetéről Védelem tárgya: az egyénre vonatkozó információ feltétel nélkül

Részletesebben

Határmenti programok. Határmenti programok. Tartalom. Magyarország részvétele az Európai Területi Együttműködési programokban 2007-2013 között

Határmenti programok. Határmenti programok. Tartalom. Magyarország részvétele az Európai Területi Együttműködési programokban 2007-2013 között Tartalom Magyarország részvétele az Európai Területi Együttműködési programokban 2007-2013 között Határmenti programok Transznacionális programok Interregionális program 2009 Nov Hegyesi Béla, VÁTI Kht

Részletesebben

A veszélyes áruk szállítása és a közlekedésbiztonság

A veszélyes áruk szállítása és a közlekedésbiztonság A veszélyes áruk szállítása és a közlekedésbiztonság 2012. 09. 25. Kossa György tű. dandártábornok országos iparbiztonsági főfelügyelő -1- Magyarország szolgálatában a biztonságért Biztonság az, amivé

Részletesebben

EURÓPAI PARLAMENT. Külügyi Bizottság. 21.3.2005 PE 355.681v01-00

EURÓPAI PARLAMENT. Külügyi Bizottság. 21.3.2005 PE 355.681v01-00 EURÓPAI PARLAMENT 2004 ««««««««««««Külügyi Bizottság 2009 21.3.2005 1-24.MÓDOSÍTÁS Véleménytervezet Gerardo Galeote Quecedo Az Európai Külügyi Szolgálat létrehozásának intézményi vonatkozásai (2004/2207(INI))

Részletesebben

7655/14 ek/agh 1 DG B 4A

7655/14 ek/agh 1 DG B 4A AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA Brüsszel, 2014. március 12. (14.03) (OR. en) 7655/14 SOC 194 FELJEGYZÉS Küldi: Címzett: Tárgy: a Tanács Főtitkársága a delegációk A szociális helyzet az EU-ban A Tanács következtetései

Részletesebben

Gazdaságfejlesztési prioritás munkaközi változat Tóth Milán Program menedzser Közép-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség

Gazdaságfejlesztési prioritás munkaközi változat Tóth Milán Program menedzser Közép-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség (2011-2013) Gazdaságfejlesztési prioritás munkaközi változat Tóth Milán Program menedzser Közép-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség 1 Az AT részletes programozási dokumentum, mely feladata, hogy

Részletesebben

Milyen kihívásokat kell a logisztikának kezelni, magas szinten megoldani a globalizált világban?

Milyen kihívásokat kell a logisztikának kezelni, magas szinten megoldani a globalizált világban? 1 fólia Milyen kihívásokat kell a logisztikának kezelni, magas szinten megoldani a globalizált világban? A termelés globalizációja következtében teljesen átalakul a termelő vállalatok struktúrálódása.

Részletesebben

2. Az Egyezmény eredeti angol nyelvû szövege és hivatalos magyar nyelvû fordítása a következõ:

2. Az Egyezmény eredeti angol nyelvû szövege és hivatalos magyar nyelvû fordítása a következõ: 2001. évi XXVII. Törvény a gyermekmunka legrosszabb formáinak betiltásáról és felszámolására irányuló azonnali lépésekrõl szóló, a Nemzetközi Munkaügyi Konferencia 1999. évi 87. ülésszakán elfogadott 182.

Részletesebben

A rendészeti szervek általános jellemzése

A rendészeti szervek általános jellemzése A rendészeti szervek általános jellemzése alapvetések A demokratikus államberendezkedés egyik alapelve, a jogszabályoknak alávetettség. Minden rendvédelmi, de különösen a fegyveres rendvédelmi szervek

Részletesebben

AZ EGSZB ÉS A NYUGAT-BALKÁN

AZ EGSZB ÉS A NYUGAT-BALKÁN Európai Gazdasági és Szociális Bizottság AZ EGSZB ÉS A NYUGAT-BALKÁN Külkapcsolatok Az EGSZB és a Nyugat-Balkán: kétszintű megközelítés Az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság (EGSZB) kettős regionális

Részletesebben

A felelősség határai a tudásalapú társadalomban a közlekedés példáján. Palkovics László BME

A felelősség határai a tudásalapú társadalomban a közlekedés példáján. Palkovics László BME A felelősség határai a tudásalapú társadalomban a közlekedés példáján Palkovics László BME Az autonóm közúti közlekedési rendszerek (jármű + közlekedési környezet) fejlődésének indokai a humán vezető képességei

Részletesebben

149. sz. Egyezmény. a betegápoló személyzet foglalkoztatásáról, munka- és életkörülményeiről

149. sz. Egyezmény. a betegápoló személyzet foglalkoztatásáról, munka- és életkörülményeiről 149. sz. Egyezmény a betegápoló személyzet foglalkoztatásáról, munka- és életkörülményeiről A Nemzetközi Munkaügyi Szervezet Általános Konferenciája, Amelyet a Nemzetközi Munkaügyi Hivatal Igazgató Tanácsa

Részletesebben

Az Európai Unió kohéziós politikája. Pelle Anita Szegedi Tudományegyetem Gazdaságtudományi Kar

Az Európai Unió kohéziós politikája. Pelle Anita Szegedi Tudományegyetem Gazdaságtudományi Kar Az Európai Unió kohéziós politikája Pelle Anita Szegedi Tudományegyetem Gazdaságtudományi Kar Kohéziós politika az elnevezés néhány év óta használatos korábban: regionális politika, strukturális politika

Részletesebben

A Rehabjob bemutatkozó diasora megváltozott munkaképességű munkavállalók integrációja területén 2015.

A Rehabjob bemutatkozó diasora megváltozott munkaképességű munkavállalók integrációja területén 2015. A Rehabjob bemutatkozó diasora megváltozott munkaképességű munkavállalók integrációja területén 2015. Bemutatkozás REHABJOB - JOBGROUP REHABJOB (www.rehabjob.hu) üzletágunk mellett az alábbi divíziók tartoznak

Részletesebben

Új szabvány a társadalmi felelősségvállalás fejlődéséért: ISO 26000 ÉMI-TÜV SÜD kerekasztal-beszélgetés

Új szabvány a társadalmi felelősségvállalás fejlődéséért: ISO 26000 ÉMI-TÜV SÜD kerekasztal-beszélgetés Új szabvány a társadalmi felelősségvállalás fejlődéséért: ISO 26000 ÉMI-TÜV SÜD kerekasztal-beszélgetés 2012.04.26. ÉMI-TÜV SÜD Kft. 1 7 May 2012 Az RTG Vállalati Felelősség Tanácsadó Kft. és az ISO 26000

Részletesebben

Nemzetközi Kereskedelmi Bizottság VÉLEMÉNYTERVEZET. a Nemzetközi Kereskedelmi Bizottság részéről

Nemzetközi Kereskedelmi Bizottság VÉLEMÉNYTERVEZET. a Nemzetközi Kereskedelmi Bizottság részéről EURÓPAI PARLAMENT 2009-2014 Nemzetközi Kereskedelmi Bizottság 2011/0413(COD) 8.5.2012 VÉLEMÉNYTERVEZET a Nemzetközi Kereskedelmi Bizottság részéről a Külügyi Bizottság részére a Stabilitási Eszköz létrehozásáról

Részletesebben

A Juran-féle hármas egység és a minőségi egység[2]

A Juran-féle hármas egység és a minőségi egység[2] A Juran-féle hármas egység és a minőségi egység[2] (Juran a minőségfejlesztési folyamatot három nagy szakaszra osztotta. Ezek a minőségi tervezés (1.1), a minőség fejlesztés (1.2) és a minőségellenőrzés

Részletesebben

A KTI Vasúti Vizsgaközpont szerepe a vasúti alkalmazottak jogszabályban előírt képzésében, továbbképzésében és vizsgáztatásában

A KTI Vasúti Vizsgaközpont szerepe a vasúti alkalmazottak jogszabályban előírt képzésében, továbbképzésében és vizsgáztatásában A KTI Vasúti Vizsgaközpont szerepe a vasúti alkalmazottak jogszabályban előírt képzésében, továbbképzésében és vizsgáztatásában Novák László KTI KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET NONPROFIT KFT. VASÚTI VIZSGAKÖZPONT

Részletesebben

Közbiztonsági referensek képzése

Közbiztonsági referensek képzése Közbiztonsági referensek képzése 2012. szeptember 10-14. Katasztrófavédelmi alapismeretek Jogszabályi alapok Kurtán Attila tű. százados kiemelt főtanár Hazai jogszabályok Magyarország Alaptörvénye (2011.

Részletesebben

Alkohol-megelőzés a munkahelyi politikákban OAC-projektek tapasztalatai

Alkohol-megelőzés a munkahelyi politikákban OAC-projektek tapasztalatai Alkohol-megelőzés a munkahelyi politikákban OAC-projektek tapasztalatai Kerek Judit EMEGY Alcím mintájának szerkesztése www.emegy.hu Egészségesebb Munkahelyekért Egyesület Célunk: Elősegíteni, hogy a dolgozók

Részletesebben

Koordinációs feladatok a fejlesztések előkészítésétől az üzemeltetésig

Koordinációs feladatok a fejlesztések előkészítésétől az üzemeltetésig Koordinációs feladatok a fejlesztések előkészítésétől az üzemeltetésig Kiss Gábor Vezető Műszaki Felügyeleti és Technológiai Igazgatóság Műszaki Hálózati Koordináció 1 Az Általános vezérigazgató-helyettes

Részletesebben

Kárpát-medencei Kisvasutak XX. Találkozója 2014. Február 5. Az új vasúti törvény koncepciója. Huszka Péter

Kárpát-medencei Kisvasutak XX. Találkozója 2014. Február 5. Az új vasúti törvény koncepciója. Huszka Péter Kárpát-medencei Kisvasutak XX. Találkozója 2014. Február 5. Az új vasúti törvény koncepciója Huszka Péter A keretek 2014. évi.. törvény A vasúti közlekedésről Kötelezően át kell ültetni: az egységes európai

Részletesebben