TRANSPORT LEARNING nyolc képzési modul a fenntartható városi közlekedést érintő intézkedésekről és irányelvekről

Átírás

1 TRANSPORT LEARNING nyolc képzési modul a fenntartható városi közlekedést érintő intézkedésekről és irányelvekről eltis.org Tartalom Kedves Olvasók! Tanuljanak a fenntartható mobilitásról! Parkolóhelyek, forgalom és sebességkorlátozás Hogyan közlekedjünk? Ötletek családoknak, óvodáknak és iskoláknak Területhasználat és a lakóövezetek a közlekedésfejlesztésben Közösségi közlekedési modellek Utcatervezés, utcakép és forgalomcsillapítás Gyalogosforgalom és kerékpározás tanácsok önkormányzatoknak Fenntartható közlekedési kampányok tervezése és kivitelezése Kommunikációs képzés Vegyenek részt az interaktív képzéseken! Képzési naptár, A képzések házigazdái Kapcsolat & Impresszum Örömmel mutatjuk be önöknek projektünk második e-magazinját. Jelen e-magazinunkban röviden megismerkedhetnek mind a nyolc képzésünkkel, amelyek a fenntartható városi közlekedés különböző területeivel foglalkoznak. Képzéseink célja, hogy inspirálja a résztvevőket, és hasznos ismereteket nyújtson a fenntartható városi közlekedés megszervezéséhez. A TRANSPORT LEARNING képzések 2012 májusában kezdődtek, júniusban és októberben pedig tovább folytatódnak. Szeretettel várjuk önöket a résztvevőink között! Regisztráljanak a honlapunkon: Üdvözlettel, A TRANSPORT LEARNING csapata TRANSPORT LEARNING KÉPZÉS A HATÉKONY, ENERGIATAKARÉKOS VÁROSI KÖZLEKEDÉSRŐL

2 Tanuljanak a fenntartható mobilitásról! Minden képzés két részből áll: Elméleti képzés Gyakorlati képzés Két napos képzés, amelyet az adott téma egy nemzetközi szakértője tart, magyar szinkrontolmácsolással kísérve. Az elméletet és a módszertan mellett valódi példákkal, esettanulmányokkal ismerkedhetnek meg a résztvevők, továbbá csoportos feladatokra, szerepjátékokra és tematikus vitákra is sor kerül a két nap folyamán. Valamennyi képzést egy-egy helyi partnerszervezetünk szervezi. Mini-projektek tervezése és kivitelezése az elméleti képzés befejezése után, melyeknek időtartalma 6 héttől 5 hónapig terjedhet. A mini-projektek létrehozása segít abban, hogy kiderüljön, hogy mennyire működik a gyakorlatban az első két nap alatt megszerzett tudás. Az oktatók ez idő alatt tanácsadóként segítik a munkát. A kapcsolattartáshoz egy online kommunikációs felület áll rendelkezésre az oktatók és a résztvevők számára a TRANSPORT LEARNING weboldalon. Képzés Mini projektek Képzési modul Képzési egység (hetente 2 képzési modul) Képzési kurzus (8 képzési modul) 8 képzési modul 8 képzési régió A következő oldalakon részletesebben olvashatnak a képzések tartalmáról. 2/12

3 1. Parkolóhelyek, forgalom és sebességkorlátozás CIVITAS GUARD (1), eltis.org (2) Ez a képzési modul olyan intézkedésekkel foglalkozik, amelyekkel az autóvezetők rávehetőek arra, hogy a közlekedés fenntarthatóbb módjait válasszák. A résztvevők elsajátíthatják, hogy hogyan alkalmazzanak olyan intézkedéseket, mint például a behajtási tilalmak, a sebesség korlátozás, továbbá fontos információkat tudhatnak meg a parkolás és a gazdasági fejlődés közötti kölcsönhatásról. A példák között szerepel az Ausztriában gyakorlatban lévő privát sebesség korlátozás, a parkolás menedzsment, amely valamilyen szinten jelen van minden EU-s nagyvárosban, és a fizikai és engedély alapú behajtás-ellenőrző rendszerek, amelyek Koppenhágában, Krakkóban és Barcelonában is megtalálhatók. A modul jelentős része a parkolás szervezésével és ellenőrzésével foglalkozik, amely mindenhol általános problémának mondható, és fontos, hogy foglalkozzunk vele. Felismerve, hogy ez egy ellentmondásos témakör, a modul először is tisztázza, hogy igazak-e a parkolással kapcsolatos legendák, mint például, hogy soha sincs elég parkolóhely, vagy hogy az ingyenes és nagyméretű parkolók hiányát a város gazdaságilag szenvedi meg. A fenti kérdésekre adott válaszok segítenek majd önöknek abban, hogy kezelni tudják ezeket a kérdéseket a saját városukban is. Ezek után kerül sor a különféle, parkolással kapcsolatos eljárásmódok bemutatására, mint például az utcai kék-zónák, és megtárgyaljuk, hogy mikor helyénvalóak ezek az intézkedések és mennyibe kerülnek. Továbbá ismertetjük, hogy hogyan alkalmazható a csökkentett parkolási sztenderd új épületeknél, valamint hogy hogyan vezethetőek be sikeresen a P&R modellek. A képzés alatt végig a gyakorlati megoldások, a követendő példák és a parkolás optimális megszervezése lesz a középpontban. Különösen nagy hangsúlyt kapnak azok a módszerek, amelyekkel a lakosság körében elfogadottá lehet tenni a parkolást. Végül a modul megvizsgálja a kapcsolatot a parkolás és a gazdasági fejlődés között, és bemutatjuk, hogy sokkal több és fontosabb egyéb tényező alakítja egy város gazdaságát. Tovább azt is megtudhatjuk, hogy a szigorú parkolás-menedzsment kéz a kézben jár a gazdasági sikerekkel, valamint hogy az autófüggő városokban élő emberek kevesebb szabadon felhasználható jövedelemmel rendelkeznek, amelyeket a helyi gazdaságban használhatnának fel. Prof. Tom Rye Lund University, Svédország 3/12

4 2. Hogyan közlekedjünk? Ötletek családoknak, óvodáknak és iskoláknak Stockxpert (1), eltis.org / Schiffer (1), FGM-AMOR (1) Ebben a modulban a résztvevők egy műhelymunkán megosztják egymással a tapasztalataikat a mobilitás-menedzsmentről és a közlekedés legsebezhetőbb résztvevőinek igényeiről, a gyerekekről. Azokat a problémákat beszéljük meg, amelyekkel feltehetően a képzés részvevői is találkoznak a saját környezetükben. A modul legfőbb célja, hogy fejlessze a gyerekek mobilitási és közlekedési tudását a mai és a jövőbeli generációkét egyaránt. A szokások, a viselkedés és a fenntartható mobilitás és közlekedés igényének megértése gyerekkorban alakítható, hisz a konkrét utazási mintázatok még nem alakultak ki. Bemutatunk már létező példákat, és új ötleteket is gyűjtünk a mobilitás menedzsment témaköréhez olyan szektorokban, mint például az információs, promóciós, szervezési és koordinációs eljárások, oktatási és képzési módszerek és helyi alapú intézkedések. Szerepelnek majd gyakorlati példák óvodák, iskolák és családok számára, kipróbált eszközök a mobilitás-menedzsment értékelésre és felügyeletére, mint például a MaxSumo és a MaxEva. Célunk, hogy lehetővé tegyük a résztvevők számára a gyakorlati projektek kifejlesztését, megvalósítását és értékelését, továbbá támogatni szeretnék az aktuális munkájukat és terveiket is. A mobilitás menedzsment eljárásai puha módszerek, amelyek növelik a kemény módszerek hatékonyságát a városi közlekedésben, mindezt alacsony költségekkel és számtalan előnnyel. Ha sikerült felkeltenünk az érdeklődésüket, akkor jöjjenek és vegyenek részt a képzésünkön! Prof. Udo Becker TU Dresden, Németország Veronica Schemien TU Dresden, Németország 4/12

5 3. Területhasználat és a lakóövezetek a közlekedésfejlesztésben eltis.org (2), FGM-AMOR (1) Elgondolkoztak már azon, mi a kapcsolat a várostervezési döntések és az emberek közlekedési szokásai között? Hogyan befolyásolja a városi népsűrűség a közösségi közlekedést? Melyek a legalkalmasabb területek egy új kórház, egy iskola vagy lakóházak építésére? A hagyományos övezeti rendszer fejleszti-e a gyalogos és a kerékpáros közlekedést? Milyen hatással van az utcán kívüli parkolási rendszer az autóhasználatra? Milyen mobilitási következményei vannak a különféle építkezési megoldásoknak? Hogyan vonható be egy utcai projektbe a fenntartható mobilitás? Az elméleti képzés figyelmet fordít arra is, hogyan csökkenthetőek az átlagos utazási távolságok és hogyan lehet a fenntartható közlekedés részarányát növelni azáltal, hogy a várostervezés három különböző területére összpontosítunk: a térbeli és a szerkezeti szempontokra, valamint a tervezési szabályozásokra. A technikai felkészülés után valamennyi résztvevőt különböző mini-projektek formájában vonjuk be a munkába. Kérjük, hogy hozzák magukkal valamelyik projektjüket, amelyen jelenleg is dolgoznak, és keressünk együtt különféle módszereket a tökéletesítésére! A fenti kérdések központi szerepet kapnak ebben a modulban, amely a nagy ívű várostervezéssel, és a kisebb utcai projektekkel is foglalkozik. Figyelmet fordítunk az új, a régi és a felújított városrészek megközelíthetőségének fejlesztésére, új technikai fogalmakat mutatunk be és megismertetünk néhány követendő példát és jól működő gyakorlatot különböző országokból. Màrius Navazo Group of Studies and Alternatives 21, Spanyolország 5/12

6 4. Közösségi közlekedési modellek FGM-AMOR (1), eltis.org (2) A modul célja, hogy megmutassa a fenntartható tömegközlekedési rendszerek előnyeit, és útmutatóul szolgáljon hasonló rendszerek kialakításához. Megmutatjuk azokat az eljárásokat, amelyekkel sikeresen fejleszthetik a közösségi közlekedést, figyelembe véve a működési hatékonyságot és azt, hogy a fejlesztés maga minél vonzóbb legyen a lakosság számára. Megismertetik a közlekedés szervezeti modelljeit, valamint a finanszírozási és szabályozási rendszereket is. Összességében ez a képzési modul a közösségi közlekedésre koncentrál, valamint a közlekedés egyéb fenntartható formáira (mint például a kerékpár), és ezek integrációjára a közösségi közlekedésbe, hogy az fenntarthatóbbá és vonzóbbá váljon valamennyi lehetséges felhasználó számára. Külön hangsúlyt fektetünk arra, hogy minél előnyösebb feltételei legyenek a közösségi közlekedésnek, ami a későbbiekben iránymutató lehet más közlekedési fejlesztéshez is. Figyelmet fordítunk továbbá az olyan speciális csoportok problémáinak megoldására is, mint az idősek vagy a mozgásukban korlátozottak. A modul a közösségi közlekedés valamennyi terültével foglalkozik: gazdasági és finanszírozási koncepciókkal és környezetvédelmi szempontokkal is. Továbbá ennek a modulnak is fontos része a mini-projektek létrehozása, mellyel a résztvevőknek lehetőségük nyílik, hogy frissen megszerzett tudásukat a gyakorlatban is kamatoztassák. Prof. Stratos Papadimitriou University of Piraeus Research Center, Görögország Ioannis Koliousis University of Piraeus Research Center, Görögország Emily Toumpoulidou University of Piraeus Research Center, Görögország 6/12

7 5. Utcatervezés, utcakép és forgalomcsillapítás Municipality of Gleinstätten (1), FGM-AMOR (1), FGM-AMOR (1) Ez a képzési modul bemutatja, hogy az utcatervezés által hogyan jöhetnek létre még élhetőbb utcák. Megmutatjuk, hogy átgondolt utcatervezés segít kiegyensúlyozni az utcahasználatot, azaz méltányos méretű teret nyújt mindenkinek: gyalogosoknak, a kerékpárosoknak, a tömegközlekedésnek, és az autóknak is. Az utcatervezés általánosságban mértékekkel és szabványokkal foglalkozik. Ez a képzési modul azonban nem kíván mindenhol használható mérték-receptekkel szolgálni, hanem sokkal inkább bizonyos alapelveket szeretne lefektetni, amelyeket az utcák tervezésénél érdemes betartani. Ez a modul amellett érvel, hogy az autók elterjedése drasztikusan megváltoztatta lakókörnyezetünknek felfogását és érzékelését, és ennek következtében az azzal kapcsolatos viselkedésünket is. Azáltal, hogy követtük a motorizált közlekedés racionális szabványait, az utcák többé nem alkalmazkodnak a lakó-szükségletekhez és elvárásokhoz, és nem felelnek meg a fenntarthatósági kritériumoknak. Ez a modul három szempontra épül: az autók hatása arra, hogy hogyan gondolunk az utca tereire; hogyan alakult az utcakép a motorizált közlekedés által kiváltott érzékelés - és felfogásbeli változások hatására; hogyan tehetik az alternatív megoldások utcáinkat fenntarthatóbbá és élhetőbbé. A képzés során különböző utca felhasználási modelleket mutatunk be: A 30-as zóna, a közös tér, a holland wonnerf és ennek brit változata a homezone, a svájci Begegnungszonen (találkozási zóna), és a Berner modell. Az előadás várostervezők és urbanisták, mint például Donald Appleyard, Allan Jacobs, Jan Gehl és David Engwicht által népszerűsített megközelítéseken és nézeteken alapul. Octavia Stepan The Association for Urban Transition, Románia 7/12

8 6. Gyalogosforgalom és kerékpározás tanácsok önkormányzatoknak FGM-AMOR (1), eltis.org (2) A nem motorizált közlekedési módok, azaz a gyaloglás és a kerékpározás megoldást nyújtanak számos olyan problémára, amit az autós városi közlekedés okoz, mint például a légszennyezés, a zaj és az életminőség általános csökkenése. A gyaloglás és a kerékpározás számos előnyös hatását bizonyítja azon városok szociális, környezeti és gazdasági élénksége, amelyek ezeket a közlekedési módokat támogatják. Ilyen például Koppenhága (Dánia), Groningen (Hollandia) és Bolzano (Olaszország). Ezek a városok, és számos további példa szolgál majd esettanulmányként ebben a képzési modulban. A modul legnagyobb részében a következő kérdések megválaszolásával foglakozunk: Mit tehetnek a városok a kerékpárosok és a gyalogosok számára kedvező környezet fejlesztésének érdekében? és Mi szükséges ahhoz, hogy minél több embert vegyünk rá a kerékpározásra és a gyaloglásra?. A képzés bemutat néhányat a városok által használt módszertani megközelítésekből, de elsősorban azokra a specifikus intézkedésekre koncentrál, amelyek a gyaloglást és a kerékpár használatot ösztönzik. Ez különböző területeken valósulhat meg: Infrastruktúra: kemény és puha intézkedések Irányelvek Marketing és kampányok Ezek közül valamennyit példákkal és esettanulmányokkal illusztráljuk, többek között Bolzano városának átfogó biciklis rendszerével. Az egész modul során különösen nagy szerepet kap a csoportmunka és a résztvevők és oktatók eszmecseréje. Benjamin Auer Ökoinstitut Südtirol / Alto Adige, Olaszország 8/12

9 7. Fenntartható közlekedési kampányok tervezése és kivitelezése Cork City Council & Cork Environmental Forum (1), eltis.org (1) A fenntartható mobilitás kampányok lehetőséget adnak arra, hogy növeljük a kerékpárosok, a gyalogosok és a közösségi közlekedésben résztvevők számát infrastrukturális beruházás nélkül. Ezek a kampányok ugyanakkor kulcsszerepet játszanak bármilyen új infrastruktúra sikeres bevezetésében is, hiszen az infrastruktúra puszta megléte aligha fogja megváltoztatni az emberek viselkedését. Ebben a modulban röviden megismerkedhetünk azzal, hogy hogyan érhet el viselkedésbeli változást egy kampány a lakosság körében. A módszertan kutatási eredményeken és ismert márkák sikeres és díjazott kampányain alapul. A képzés központi része egy fenntartható mobilitási kampány tervezése és megvalósítása: a résztvevők megvitatják a saját kampányukat, és egy tervet hoznak létre annak megvalósítására, melynek fő elemei a következők lesznek: a célcsoportot meghatározása a célkitűzések részletezése, az érintetteket meghatározása, akik bevonása elengedhetetlen a kampány sikeréhez, a célcsoport számára megfogalmazott üzenet megtervezése, a megfelelő kommunikációs csatorna és módszer meghatározása az üzenet átadására, döntés az időzítéssel és a kampányra szánt forrásokkal kapcsolatban, tömör, de hatékony megfigyelési és értékelési indikátorok meghatározása. A képzés valamennyi lépése különböző, a saját és más európai országokban már bevált, jól működő megoldások tapasztalatain alapul. Számos példát ismerhetnek meg a fenntarthatósági mobilitás kampányokra, amelyeket átvehetnek és felhasználhatnak, vagy mint már egy jól működő megoldásra, erre alapozva építhetik fel saját kampányukat. A legfontosabb eleme ennek a képzési modulnak az, hogy önökre, a résztvevőkre összpontosít! Számíthatnak arra, hogy majd aktív szerepet kell vállalniuk a gyakorlati feladatokban, a szerepjátékokban és eszmecserékben a többi résztvevővel együtt. Robert Pressl Austrian Mobility Research FGM-AMOR, Ausztria Karl Reiter Austrian Mobility Research FGM-AMOR, Ausztria 9/12

10 8. Kommunikációs képzés istockphoto (2), Fischer (1) A tudás és információ alapú társadalom, amelyben jelenleg élünk, új kihívásokkal szolgál számunkra. Azok a döntések, amelyek korábban csupán szakértői véleményeken alapultak, és amelyek iránt a lakosság nagy része nem is nagyon érdeklődött, most folyamatos kérdések tárgyává váltak. A természetes fejlődéssel létrejött az az igény is, hogy felkészültek legyünk, és rendelkezzünk a megfelelő kommunikációs eszközökkel, amelyek segítségével szembenézhetünk az esetleges bizonytalansággal és félreérthetőséggel. Ez a képzés ezeket a nélkülözhetetlen eszközöket kívánja átadni, mégpedig olyan területeken, ahol összetett problémák vannak jelen, mint például a környezet, a tervezés és a menedzsment területén. A képzés többnyire vitákból és interaktív feladatokból áll, amelyek során megismerhetik a szükséges eszközöket és módszereket, amelyeket ezután a gyakorlatban is felhasználhatnak. A kurzus során: 1. Megtanulhatják, hogy hogyan alkalmazzanak kommunikációs eszközöket összetett kérdések bemutatásánál, és hogyan használják majd fel mindezt a saját területükön is. 2. Megismerhetnek különféle tárgyalás technikai módszereket a probléma-megoldáshoz és konfliktus-kezeléshez kapcsolódóan. 3. Elsajátítják, hogy hogyan alkalmazzák ezeket a kompetenciákat és eszközöket, a lehetséges együttműködésre koncentrálva például a nyilvános részvételi folyamatokban, és a közös cselekvési stratégiákban. Ursula Caser MEDIATEDOMAIN, Portugália Lia Vasconcelos New University of Lisbon, Portugália 10/12

11 Képzés a hatékony, Vegyenek részt az interaktív képzéseken! Képzési naptár június A következő képzéseket 2012 júniusában tartjuk. Tekintsék meg a képzési naptárt a TRANSPORT LERNING weboldalán a további képzés időpontok megismeréséhez. Kik tartják a képzéseket? június Gyalogosforgalom és kerékpározás tanácsok önkormányzatoknak Sibiu, Románia Kommunikációs képzés Bourgas, Bulgária Dolgozzanak vezető nemzetközi és hazai közlekedési szakértőkkel, hogy valós közlekedési problémákat oldjanak meg! Az oktatók nemzetközi mobilitási szakértők, akik szorosan együttműködnek majd a helyi partnerszervezetekkel. A képzések házigazdái Parkolóhelyek, forgalom és sebességkorlátozás Utcatervezés, utcakép és forgalomcsillapítás Sevilla, Spanyolország Lisbon, Portugália Nemzeti partnerszervezetek, akik előkészítik, megszervezik és végig követik a képzéseket a projekt valamennyi országában: Bulgária: június Vasil Zlatev, Energy Agency of Plovdiv vasil.zlatev@eap-save.dir.bg Görögország: Emily Toumpoulidou, University of Piraeus Research Center, etoumpou@unipi.gr Gyalogosforgalom és kerékpározás tanácsok önkormányzatoknak Bourgas, Bulgária Kommunikációs képzés Sibiu, Románia Parkolóhelyek, forgalom és sebességkorlátozás Lisbon, Portugália Magyarország: Lohász Cecília, Energiaklub, lohasz@energiaklub.hu Olaszország: Nadi Acunzo, Energy Agency of Naples, aneainfo@tin.it Lengyelország: Tomasz Zwoliński, Municipality of Krakow, tomasz.zwolinski@um.krakow.pl Portugália: Lara Moura, Occam, lara.moura@occam.pt Románia: Ana Dragutescu, The Association for Urban Transition, dragutescuana@yahoo.com Spanyolország: Isabela Velázquez, Group of Studies and Alternatives 21, ivelazquez@gea21.com Utcatervezés, utcakép és forgalomcsillapítás Vejer de la Frontera (Cádiz), Spanyolország 11/12

12 A TRANSPORT LEARNING konzorcium A projekt partnerei A képzés házigazdái A TRANSPORT LEARNING konzorcium 15 partnert ölel fel (egyetemek, mobilitási tanácsadók, energiaügynökségek és egy önkormányzat) 13 országból (Ausztria, Bulgária, Németország, Görögország, Magyarország, Olaszország, Lengyelország, Portugália, Románia, Szlovákia, Szlovénia, Spanyolország és az Egyesült Királyság). Egyetemek és képzési szervezetek biztosítják a képzési kurzusok és anyagok magas UK DE PL színvonalú kidolgozását. A képzések elsődleges célközönségét fejlesztési és energiaügynökségek, önkormányzatok jelentik. Mindezek mellett mobilitási tanácsadó cégek is hozzájárul- AT SI SK HU RO nak a képzés hatékony megszervezéséhez és kidolgozásához. IT BG Lépjen kapcsolatba velünk! PT ES GR Örömmel vesszük, ha kapcsolatba lép a TRANSPORT LEARNING csapatával. Látogasson el a weboldalra és küldje el számunkra gondolatait és ötleteit. Koordinátor Prof. Udo Becker Drezdai Műszaki Egyetem info@transportlearning.net TRANSPORT LEARNING 2011 májusában indult el az a program, amelynek célja, hogy a területen dolgozók energiamegtakarítást tudjanak elérni a városi közlekedésben a projekt 32 hónapon át tart, és az Európai Bizottság támogatását élvezi az Intelligens Energia Európa programon belül. Impresszum: Kiadó: Technische Universität Dresden a TRANSPORT LEARNING Konzorcium nevében, 2012; Szerzők: A TRANSPORT LEARNING valamennyi projekt partnere; Szerkesztés és grafikai tervezés: Austrian Mobility Research FGM-AMOR. Jognyilatkozat: A jelen kiadvány tartalmával kapcsolatos mindennemű felelősség kizárólag a szerzőket terheli. A kiadvány nem feltétlenül tükrözi az Európai Unió véleményét. Sem az EACI, sem pedig az Európai Bizottság nem felelős a jelen dokumentumban foglalt információ bármiféle használatáért. 12/12