Honda VFR800X Crossrunner

Átírás

1 2014. szeptember 30. Honda VFR800X Crossrunner A Honda prémium kalandmotorja jelentősen átalakult 2015-re, a mélyreható fejlesztéseknek köszönhetően még sportosabb, keményebb vezetési élményt nyújt. Továbbfejlesztett V4-es, VTEC vezérlésű motorja nyomatékosabb lett a középső fordulatszám-tartományban, és erősebb a felső régióban, idomzata karakteresebbé vált, s hosszabb rugóutak, valamint új kerekek és fékek teszik hatékonyabbá. Vonzerejét tovább növeli, hogy a nyomatékszabályozó-rendszer (Honda Selectable Torque Control- HSTC), a blokkolásgátló, a teljesen LED-es világítás, az ötfokozatú markolatfűtés, az automatikus irányjelző és az állítható magasságú nyereg immáron az alapfelszereltség része. Tartalom: 1. Bevezetés 2. Áttekintés 3. Főbb jellemvonások 4. Kiegészítők 5. Műszaki adatok 1. Bevezetés A VFR800X Crossrunner forgalmazása 2011-ben kezdődött, ez a modell volt a Honda X- szel fémjelzett crossover családjának első tagja. Különleges konstrukciójában a legendás VFR800F sporttúramotor műszaki alapjai és egy sokoldalú, felegyenesedett üléspozícióban vezethető kalandmotor jellemzői találtak egymásra. A 2015-ös változatba az új, 2014-es VFR800F számos technikai újítását átemelték a Honda mérnökei, így teljesítmény és technikai fejlettség terén egyaránt hatalmasat léphetett előre a Crossrunner koncepció. A módosított erőforrás és futómű, valamint a HSTC, a fénydiódás lámpa és a jellegzetesebb formavilág egy végtelenül praktikus, sokoldalú motorkerékpárrá áll össze, amellyel minden egyes kilométer élmény. Mr Yoichi Inayama, a VFR800X Crossrunner tervezéséért felelős gárda projektvezetője elmondta: - A VFR800X Crossrunner modellfrissítésénél olyan prémium motorkerékpárt szerettünk volna alkotni, ami akcióra kész benyomást kelt a pilótában, és amellett, hogy praktikus, tényleg élvezetessé teszi a hétköznapi közlekedést. Ezt szolgálja az idomzat is, ami nem csak modernebb és stílusosabb lett a ráncfelvarrás által, hanem funkcionálisabbá is tette a modellt. A még inkább felegyenesedett üléspozíció révén a vezető jobban beláthatja a Crossrunner előtti forgalmat, illetve útszakaszt, s magabiztosabban támadhatja a kanyarokat is. Mindezt az áthangolt V4-es erőforrás teszi teljessé, hiszen még gyorsabbak lettek a gázreakciók, és a teljesítményleadás is barátságosabb, élvezetesebb. - Úgy érzem, az új a VFR800X Crossrunner tökéletesen sikerült, és méltó örököse a VFR névnek, valamint hagyománynak. Tervezése során számos új technikai megoldást alkalmaztunk, a fénydiódás fényszóró, a nyomatékszabályozó-rendszer (Honda Selectable Torque Control system HSTC) és az automatikus irányjelző könnyebbé, illetve biztonságosabbá varázsolja a motorozást. Az volt a célunk, hogy minden szempontból kiváló, praktikus és élvezetes járművet készítsünk, s őszintén remélem, hogy sikerül boldoggá tennünk vásárlóinkat - zárta sorait. 1

2 2. Áttekintés A VFR800X Crossrunner szíve egy kilencvenfokos hengerszögű, 16 szelepes, DOHC- VTEC szelepvezérlésű, V4-es motor, ami nem csak az alsó és középső fordulatszámtartományban húz igazán, hanem a fejlesztéseknek köszönhetően a felsőben is jóval erősebb, mint felmenője. Ebben az új, rendszerű, VFR800F-től átvett kipufogórendszernek is nagy szerepe van. Emellett a VFR800X Crossrunner megkapta a nyomatékszabályozó-rendszert (HSTC), melynek előnyeit a VFR1200X Crosstourer névre keresztelt nagy testvérnél már megismerhették a vásárlók. Ez a menetbiztonsági eszköz azonnal érzékeli, ha a hátsó abroncs elveszti tapadását, és villámgyorsan, mégis lehelet finoman csökkenti a kerékre jutó forgatónyomatékot. A HSTC-t két állásban használhatják a tulajdonosok, illetve ki is kapcsolhatják, az aktuális üzemmódról a műszeregység folyadékkristályos kijelzője tájékoztatja a pilótát. A jellegzetes alumínium duplahídvázhoz új, módosított segédváz, valamint szintén alumíniumból készülő, VFR800F-től átvett, egykaros hátsó lengővilla kapcsolódik, így sokkal könnyebbé és merevebbé vált a Crossrunner. Ránézésre a VFR800F és VFR800X felfüggesztése azonos, de az első teleszkópok rugóútja 25 milliméterrel hosszabb, a hátsó kerék tengelye pedig 28 milliméterrel nagyobb tartományban mozoghat fel s alá. Hogy a VFR800X utasai biztonságban célba érhessenek, a 17 colos, üreges öntésű első alumíniumfelnin két 310 milliméter átmérőjű, radiálisan rögzített, négydugattyús féknyergekkel társított féktárcsa felel a lassításért, a blokkolásgátló pedig az alapfelszereltség része. A VFR800X Crossrunner igazi VFR egy motorkerékpár, ami különleges, kemény vezetési élményt nyújt, ugyanakkor kényelmes, stílusos és praktikus. Ezt bizonyítja, hogy az ülés magassága két lépcsőben állítható, és hogy az ötfokozatú markolatfűtés, valamint a Honda-féle automatikus irányjelző is az alapfelszereltség része. Ráadásként a világításról fénydiódás (LED) lámpák gondoskodnak, így láthatóság terén is a legmagasabb színvonalat képviseli a modell, és a modern megjelenés is garantált. 3. Főbb jellemzők 3.1 Stílus és felszereltség A Crossrunner igazi utcai motorkerékpár, számos olyan tulajdonsággal, amit a legendás VFR800F sporttúramotortól örökölt. Különleges formavilága talán a kifinomultan kemény kifejezéssel írható le leginkább, hiszen modern, minimalista idomzata az átütő erőt sugárzó V4-es blokkot is látni engedi. Mindemellett a VFR1200X Crosstourer jellemvonásai is tetten érhetők a modellen, így éppoly sportos és kalandvágyó, mint nagy testvére. Közös vonásuk az átlagon felüli időjárás-védelem, a csőrös, rövid sárvédővel kiegészített fejidom, az alsó motorvédőburkolat, valamint a nagy és kényelmes utasülés. Utóbbihoz ergonomikus kapaszkodó is tartozik, amelyet a túradoboz felfogatási pontjaival egyetemben stílszerűen a faridomba integráltak a Honda mérnökei. A 2015-ös Crossrunner új nyerget is kapott, ami a tank felé eső részen jobban elkeskenyedik, mint az elődmodellé, tehát a pilóta lábai könnyebben elérik a talajt. Persze a Honda mérnökei nem álltak meg itt, magát a párnázatot is kényelmesebbé 2

3 tették, az ülőlapot pedig úgy alakították ki, hogy magassága változtatható legyen (815 vagy 835 mm), ezáltal még szélesebb vásárlórétegek számára lehet ideális a típus. A felegyenesedett üléspozíció nem csak komfortos, egészséges testtartást biztosít, hanem a tájékozódást is segíti, hiszen messzire belátni a motor előtti útszakaszt. Mindehhez új, 683 milliméter széles kormányt választottak a tervezők, tovább javítva a kezelhetőséget, s jelentősen megkönnyítve a kanyarvadászatot. A nagy szabad hasmagasságú, de alacsony súlypontú VFR800X Crossrunner minden szituációban barátságosan viselkedik, egyszersmind az agresszívebb motorosok igényeinek is megfelel, legyen szó szerpentinezésről vagy a városi dzsungel meghódításáról. A VFR800X Crossrunner gazdag alapfelszereltségébe a Honda által fejlesztett automatikus irányjelző is beletartozik. Ez az intelligens eszköz az ABS szenzorjainak segítségével figyeli a kanyarokban az első és hátsó kerék forgási sebességét, és akkor kapcsolja ki az indexet, mikor a motor már visszaállt függőleges helyzetbe, s egyenesen halad. Átdolgozták a műszeregység folyadékkristályos (LCD) kijelzőjét is, melynek legszembetűnőbb bizonyítéka, hogy a hagyományos megoldással ellentétben - nem a megjelenített karakterek feketék, hanem a háttér. Középpontban a sebesség- és a fordulatszámmérő áll, körülöttük kapott helyet az aktuális sebességfokozat, az üzemanyag-fogyasztás, a pontos idő, a környezeti hőmérséklet és az ötfokozatú markolatfűtés visszajelzője, valamint a két napiszámláló. A kompakt, hullámszerű ún. laponmart kulcs még nehezebbé teszi a motor eltulajdonítását, és a magasabb minőségérzethez is hozzájárul. A mechanikus alkatrészek túlnyomó többsége Light Silver színben pompázik, a motorburkolat matt fekete, míg a kerekeket az idomzat színére fényezik. A VFR800X Crossrunner vásárlói három szín közül választhatnak: Candy Arcadian Red (piros) Matt Gunpowder Black Metallic (metálfekete) Pearl Glare White (gyöngyház-fehér) 3.2 Váz és futómű A fürge és fordulékony VFR800X Crossrunnerrel éppoly élvezetes az Alpok szerpentinjein kanyarogni, mint a szűk, tömött városi utcákban. Ez főként a es VFR800F esetében is alkalmazott - fejlett futóműnek köszönhető, melynek 43 mm-es csúszószár-átmérőjű, HMAS rendszerű (Honda Multi-Action System) első teleszkópjai immáron 25 milliméterrel hosszabb rugóúttal büszkélkedhetnek. Hogy működésük mindig az aktuális útviszonyokhoz igazodhasson, a húzócsillapítás és a rugó-előfeszítés egyaránt állítható, sőt utóbbi a finomabb kalibrálás érdekében - fokozatmentesen szabályozható. Elsőrangú felfüggesztés dolgozik hátul is, hiszen a gáztöltésű, szintén HMAS rendszerű központi rugóstag Pro-Link himbarendszer közbeiktatásával kapcsolódik a lengőkarhoz, rugó-előfeszítése pedig hidraulikusan állítható. A modellfrissítés hozadékaként a hátsó kerék 28 milliméterrel nagyobb tartományban mozoghat, és a szabad hasmagasság is jelentősen nőtt, mostantól 165 mm. Emellett merevebb és könnyebb lett az alumíniumból készülő egykaros Pro-Arm lengővilla, így tovább javult az úttartás és a Crossrunner prémium jellege is erősödött. 3

4 A villaszárak ezentúl két részegységből állnak össze, ami új, négydugattyús, radiálisan rögzített féknyergek alkalmazására nyújtott lehetőséget. A precíziós présöntéssel (Fine Die-Cast - FDC) készülő, üreges alumíniumfelnikre kiváló minőségű fékeket szereltek, elöl két 310 millis, négydugattyús nyereggel társított tárcsa felel a lassításért, míg hátul 256 milliméter az átmérő. Az első kerék 17M/C x MT3,50, a hátsó 17M/C x MT5,50 méretű, a gumiabroncsokon 120/70 ZR17M/C (58V), illetve 180/55 ZR17M/C (73V) értéket olvashatunk. Természetesen a blokkolásgátló szériatartozék, tehát a legmostohább időjárási körülmények közepette is biztonságosan és hatékonyan lassíthat a pilóta. A gyémánt formájú, három részből összeállított, alumínium duplahídváz nem változott, a szintén alumíniumból gyártott, könnyűsúlyú segédvázon viszont módosítottak, s integrált felfogatási pontokat alakítottak ki az oldaldobozoknak. A villaszög 26,5, az utánfutás 103 mm, a tengelytáv 1475 mm, a menetkész tömeg pedig 242 kg. 3.3 Erőforrás A motor legalább annyira fontos, mint a precíz, kiszámítható futómű, ezért erős, mindig tettre kész erőforrás került a VFR800X Crossrunnerbe. A 782 köbcentis, folyadékhűtésű, 16 szelepes, DOHC-VTEC vezérlésű, kilencvenfokos hengerszögű, V4-es hajtóművet szintén továbbfejlesztették a Honda mérnökei, munkájuknak köszönhetően az alsó és középső fordulatszám-tartományban sokkal nagyobb forgatónyomatékkal gazdálkodhat a Crossrunner vezetője, s a csúcsteljesítmény is nőtt: a VFR800X immáron 106 lóerőt (78 kw) ad le es percenkénti főtengelyfordulatnál. Tiszteletre méltó a maximális forgatónyomaték is, hiszen 8500-as fordulatszámon 75 Nm áll a pilóta rendelkezésére. A Honda által kidolgozott HYPER VTEC vezérlési rendszer a hengerenkénti négy szelepből kettőt csak akkor von be a gázcserébe, ha a fordulatszám megemelkedik. A 2015-ös évre az átállás még finomabb lett, ezáltal egyenletesebbé vált a teljesítményleadás és a gázreakciók is gyorsabbak. A furat 72, a löket 48 mm, a kompressziós viszony pedig 11,8:1. A 36 milliméter átmérőjű fojtószelepházzal társított PGM-FI üzemanyag-befecskendező rendszer új vezérlőszoftvert kapott, ami a károsanyag-kibocsátás és a fogyasztás csökkentéséhez egyaránt hozzájárult. Utóbbi mindössze 5,32 l/100 km (WMTC szabvány szerint), így a Crossrunner takarékosság terén is brillírozik. Frissítésénél a kipufogó cseréje is fontos lépés volt, a korábbi konstrukció helyét egy tömeg-középpontosított, rendszerű változat vette át, melyet belsőleg és külsőleg úgy alakítottak ki a mérnökök, hogy a forgatónyomaték és a csúcsteljesítmény is emelkedjen. Ráadásként a leömlők hosszát is csökkentették, így a katalizátor hamarabb eléri az üzemi hőmérsékletet. A 2015-ös Crossrunneren a hűtőradiátorok is újak. Méretük csökkent, magsűrűségük nőtt (ezt az RVF750 RC45 versenymotornál alkalmazta elsőként a Honda), és beljebb kerültek, hogy karcsúbbnak, könnyebben terelhetőnek tűnhessen a modell. A felső radiátor és légterelő (a motor bal oldalán kapott helyet) úgy irányítja a levegőáramlást, hogy minél több oxigén juthasson a szívócsőbe. A Honda által fejlesztett nyomatékszabályozó-rendszer (HSTC) a blokkolásgátló szenzorjait segítségül hívva figyeli az első és hátsó kerekek forgási sebességét, és ha nagyobb eltérést tapasztal az előre beprogramozott értéknél, az ECU úgy szabályozza az üzemanyag-befecskendezést és a gyújtást, hogy az abroncs megőrizze tapadását. A 4

5 beavatkozás szinte észrevétlenül történik, így semmi nem zavarja a gondtalan motorozást, a pilóta csupán a műszerfalon villogó T -ből érzékeli, hogy a HSTC működésbe lépett. A kétállású menetbiztonsági rendszer a bal oldali kormánykapcsoló-konzolon elhelyezett gombbal kezelhető. Alapesetben, a gyújtás ráadásakor a Mode 2. program élesedik, ez maximális biztonságot nyújt csúszós útviszonyok közepette is. Ha a pilóta határozottabb erőleadást szeretne, átkapcsolhat a megengedőbb Mode 1. üzemmódra, vagy akár ki is kapcsolhatja a HSTC-t. A Crossrunnerhez kínált Eredeti Honda Kiegészítők között gyorsváltót is találni. Ennek szenzorja közvetlenül a váltókarhoz kapcsolódik, s amennyiben úgy érzékeli, hogy a pilóta feljebb váltana, egy pillanatra felfüggeszti az üzemanyag-befecskendezést és a gyújtást, hogy késlekedés nélkül megtörténhessen a váltás. Működése végtelenül gyors és kifinomult, így a sportos, teligázos gyorsulások mellett a hétköznapokat és a túrákat is megkönnyítheti. A 2015-ös modellévre könnyebb önindítót kapott a Crossrunner, generátorát pedig egy nagyobb hatásfokú egységre cserélték a mérnökök, amely elegendő teljesítményt nyújt a markolatfűtés és az egyéb kiegészítők üzemeltetéséhez. 4. Kiegészítők Az Eredeti Honda Kiegészítők között számos tételt találni, amivel fokozható a VFR800X Crossrunner szépsége, hatékonysága és kényelme. Ilyen például a Gyorsváltó Középállvány 29 literes, integrált oldaldobozok 31 literes, túradoboz (top box) 45 literes, túradoboz (top box) Csomagtartókonzol Motorvédő keret elöl és oldalt Ködfényszórók Sárvédő a hátsó kerékhez 12 voltos elektromos aljzat Riasztó 5. Műszaki adatok ERŐFORRÁS Motorkonstrukció Folyadékhűtésű, négyütemű, 16 szelepes, DOHC, 90, V4 Összlökettérfogat 782 cm 3 Furat x löket 72 mm x 48 mm Sűrítési viszony 11,8:1 Maximális teljesítmény 106 LE (78 kw)/ f./perc (95/1/EC) 5

6 Maximális forgatónyomaték Motorolaj mennyisége 75 Nm/8500 f./perc (95/1/EC) 3,9 liter ÜZEMANYAG-ELLÁTÓ RENDSZER Befecskendező Üzemanyagtartály kapacitása Üzemanyag-fogyasztás PGM-FI elektronikus befecskendezés 20,8 liter 5,32 l/100 km (WMTC szabvány szerint) ELEKTROMOS RENDSZER Önindító Akkumulátor kapacitása Generátor teljesítménye Elektronikus 12V/11AH (YTZ-12S) 427 W ERŐÁTVITEL Tengelykapcsoló Váltófokozatok száma Szekunder hajtás Olajfürdős, többtárcsás, spirálrugós Hatfokozatú, előtéttengelyes O-gyűrűs lánc VÁZ Konstrukció Méretek (H Sz M) Tengelytáv Gyémánt alakú; három részes alumínium duplahídváz, a hátsó lengőkar tengelye nem közvetlenül kapcsolódik 2190 x 870 x 1360 mm 1475 mm Villaszög 26 30' Utánfutás Ülésmagasság Szabad hasmagasság Menetkész tömeg 103 mm 835 mm/815 mm 165 mm 242 kg FUTÓMŰ Elöl Type Rear 43 mm-es, cartridge-rendszerű HMAS teleszkópvilla, fokozatmentesen állítható előfeszítéssel és tíz fokozatban állítható húzófokozati csillapítás, 145 mm-es rugóúttal Gáztöltésű HMAS központi rugóstag Pro-Link himbarendszerrel, valamint hét fokozatban, 6

7 hidraulikusan állítható előfeszítéssel és húzófokozati csillapítással. A hátsó kerék tengelye 148 mm-es függőleges tartományban mozog (rugóút) KEREKEK Elöl Hátul Tízküllős, présöntött, alumínium Tízküllős, présöntött, alumínium Felni mérete elöl 17 M/C x MT 3,5 Felni mérete hátul 17 M/C x MT 5,5 Gumiabroncs mérete elöl Gumiabroncs mérete hátul 120/70 R17 M/C 180/55 R17 M/C FÉKRENDSZER Blokkolásgátló típusa Elöl Hátul kétcsatornás ABS Két 310 x 4,5 mm-es, úszóágyazású tárcsa, hidraulikus működtetésű, radiálisan rögzített négydugattyús féknyergekkel (*ABS) és szinterbetétekkel 256 x 6 mm-es tárcsa, hidraulikus működtetésű, kétdugattyús féknyereggel (*ABS) és szinterbetétekkel MŰSZEREK ÉS ELEKTRONIKA Műszerek Riasztórendszer Fényszórók Hátsó lámpa Üzemanyagszint-mérő, fogyasztásmérő, hűtőfolyadék hőmérő, váltófokozat visszajelző, környezeti hőmérséklet visszajelző, markolatfűtés óra HISS LED (két távolsági és két tompított) LED-es A műszaki adatok csupán tájékoztató jellegűek, a gyártónak jogában áll bejelentés nélkül megváltoztatni azokat. # Kérjük, vegye figyelembe, hogy a megadott értékeket a WMTC szabványban meghatározott körülmények között mértük! A tesztet próbapadon hajtottuk végre vezetővel, utas és kiegészítők nélkül. Az aktuális üzemanyag-fogyasztást a vezetési stílus, a motor állapota, az időjárási és útviszonyok, a guminyomás, a felszereltség, a csomagok és az utasok súlya, illetve mérete, valamint egyéb tényezők befolyásolhatják. 7