Érd Megyei Jogú Város helyi közlekedési hálózatának térbeni-idıbeni elemzése

Átírás

1 BUDAPESTI MŐSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZLEKEDÉSMÉRNÖKI KAR Közlekedésüzemi Tanszék Érd Megyei Jogú Város helyi közlekedési hálózatának térbeni-idıbeni elemzése (Összefoglalás és javaslatok) Témavezetı: Kövesné dr. Gilicze Éva egyetemi tanár, tanszékvezetı Kidolgozta: Dr. Tóth János egyetemi docens Dr. Debreczeni Gábor egyetemi adjunktus Dr. Mándoki Péter egyetemi adjunktus Megbízó: Érd Város Önkormányzata Budapest, 2007.

2 Összefoglalás és javaslatok Érd MJV jellemzése, és közlekedési kapcsolatrendszere A fıvárostól 20 km-re fekvı Érd megyei jogú város 2005 óta a Budaörsi statisztikai kistérség része. Az összességében több mint lakost tömörítı, 10 településbıl álló kistérség népességének 70%-a három városi rangú településen (Budaörs fı, Érd MJV fı, Százhalombatta fı) koncentrálódik; 30% a hét községi rangú településen (Biatorbágy 9523 fı; Diósd 7263 fı; Herceghalom 1597 fı; Pusztazámor fı, Sóskút 3037 fı; Tárnok 8360 fı; Törökbálint fı) él (KSH 2005). A kistérség Magyarország gazdasági és demográfiai szempontból legdinamikusabban növekvı területe, három központtal rendelkezik, melyek a városi rangú települések, közülük a legnagyobb Érd MJV. A város demográfiai fejlıdése az elmúlt 15 évben egyenletes volt, évente átlagosan 1150 fıvel növekedett a népesség. A KSH 2005 adatai szerint a lakosság 41%-a foglalkoztatott, 28%-a inaktív keresı, 28%-a eltartott volt, 3%-a munkanélküli (2006 februárjában ez már csak 1,45% volt). A több mint 24 ezer foglalkoztatott 69%-a szolgáltató jellegő ágazatban, 30%-az iparban, építıiparban tevékenykedett. A foglalkoztatottak 44%-a szellemi foglalkozást gyakorolt. Az Érden lakó munkavállalók 36,5%-a Érden is dolgozik (9000 fı); 63,49% ingázik a fıvárosba, ill. a kistérség többi településére (15 ezer fı). A gazdasági fejlettségre lehet következtetni az egy fıre jutó jövedelembıl (személyi jövedelemadó alapot képezı jövedelem), ami Ft/fı volt 2004-ben, 3,3-szer több mint ban. Hasonló mutató az ezer lakosra jutó személygépkocsi állomány, amely 2004-ben 370 szgk/1000 lakos, ami azt jelenti, hogy a kb háztartásban személygépkocsi található. A magyarországi átlag 280 szgk/1000 lakos (KSH 2004). A személyközlekedési igények nagyságát és az eszközválasztást jelentısen befolyásolják a demográfiai, a gazdasági és a települési jellemzık, azaz a bemutatott számszerő értékek. Mindezek meghatározzák a helyváltoztatások motivációk szerinti megoszlását, azaz a munkavégzéssel kapcsolatos, az iskolásforgalom, a bevásárlás, szolgáltatás tárgyú mozgások és a szabadidıvel kapcsolatos helyváltoztatások térbeniidıbeni alakulását. A városban 2 bölcsıde, 13 óvoda, 9 önkormányzati, 1 egyházi általános iskola, 1 gimnázium, 1 szakközépiskola, 1 zeneiskola, valamint 1 Tőzoltóság, 1 Mentıállomás, 1 Rendırkapitányság, 1 Rendelıintézet, 30 fı orvos, 9 gyógyszertár, 1 Szociális ellátó Központ, 2 Mővelıdési Ház, 1 Mozi, 1 könyvtár (hét helyszínen), 1 Nevelési Tanácsadó, 1 Szolgáltató Központ, 873 kiskereskedelmi üzlet, 217 vendéglátóhely, Teleház, Tájház, 2 sportlétesítmény található (KSH 2004) és tölt be forgalomvonzó szerepet. A város külterületi közútjait az M7 autópálya, az M6 autópálya a 6. és 7. sz. fıút, valamint a és sz. mellékutak jelentik, amelyekhez 400 km hosszúságú kb. 31%-ban szilárd burkolatú belsı úthálózat kapcsolódik és a közforgalmú autóbuszhálózat pályáját is jelenti. A városon halad át két fı vasútvonal a 30-as (Budapest-Nagykanizsa) és a 40-es (Budapest-Pécs) vonalak, amelyekhez Érden öt vasúti megálló biztosít fel- és leszállási kapcsolatot. 1

3 A város autóbuszközlekedési kiszolgálását a VOLÁNBUSZ Zrt. látja el. A helyközi kapcsolatban 13 helyközi vonalon az autóbuszok részben 7. sz. fıúton (Diósdon át) részben az M7 gyorsforgalmi úton érik el a fıvárost. Az átlagos menetidı 30 perc, gyorsjáratok esetében 25 perc. Néhány Százhalombatta felıl érkezı járat a 6-os számú fıúton át közlekedik. A kistérség településeire is indulnak autóbuszok Érd központjából Tárnok, Sóskút, Pusztazámor, Százhalombatta, illetve a fıvárosban Csepel és Nagytétény felé. A Bem térrıl Törökbálintra lehet eljutni. A helyi közlekedés nyolc viszonylatcsoportban realizálódik, amelyekbıl a 2. sz. és a 6. sz.viszonylaton csak helyközi járatok közlekednek helyi tarifa igénybevétele mellett. A vizsgálat módszertana A helyi és helyközi vonalrendszeren december 10-tıl kismértékő térbeli és jelentıs idıbeni kínálatmódosítást hajtott végre a VOLÁNBUSZ Zrt. A kínálat csökkentés jelentısen a helyközi kapcsolatokat érintette hivatkozással a MÁV elıvárosi kínálat növekedésére és az egyéni közlekedés jelentısebb igénybevételére. Bár a helyi hálózaton jelentıs módosulás nem történt az egymást átfedı hálózati térbeni-idıbeni kínálat mégis kedvezıtlenebbé vált. A közszolgáltatás körébe tartozó helyi és helyközi kínálat és annak finanszírozása eltérı felelısségi (önkormányzat, állam) szintekhez tartozik. Az egyéni és a civil szervezetekhez eljuttatott utaspanaszok alapján II. 1-tıl, ill. III. 1-tıl, valamint IV. 1-tıl a VOLÁNBUSZ Zrt. menetrendi korrekciókat hajtott végre, amelyek a kifogások nagy részét korrigálták. Jelen vizsgálat célja Érd megyei jogú város helyi közlekedési hálózatának térbeniidıbeni elemzése, amely tartalmazza a VOLÁNBUSZ Zrt. által üzemeltetett helyi- és helyközi járatok jelenlegi és korábbi menetrendi kínálatának összevetését jellemzı idıszakok szerint, a változások járatonkénti bemutatását a menetrendi kapcsolódásokat a helyi és helyközi (MÁV, VOLÁNBUSZ) közlekedésben az átszállás idıigényének bemutatásával a jelenlegi menetrend igazodását az oktatási intézmények tanítási idejéhez javaslatokat a kínálat javítására. Az elemzés alapvetıen a kínálati jellemzık feltárását célozza az utazási szokásjellemzık térbeli-idıbeli felvétele nélkül, amelyek a keresleti oldal megismerését tennék lehetıvé és képeznék alapját hálózati, viszonylati és menetrendi kínálati javaslatoknak. Érd MJV dinamikus fejlıdése, a kistérségben várható szerepnövekedése, a közlekedési rendszerben megvalósuló fejlesztések (vasútfejlesztés, csomópont átépítések, belterületi hálózatfejlesztés) hosszabb távon a térbeni-idıbeni kínálat (hálózat és viszonylatrendszer, menetrend, helyi és helyközi munkamegosztás, BKSZ) átalakítását igénylik. Ehhez az utazási szokásjellemzık, azaz a kereslet megismerése elengedhetetlen. A vizsgálat a szolgáltatási színvonal, azaz a minıségi szemléletmód alapján történt. 2

4 A térbeni-idıbeni kínálatváltozások bemutatása és értékelése A mostani vizsgálathoz a közlekedési szokásjellemzık feltárására nem volt lehetıség, de más célból a fıváros térségében 2004-ben tavasszal, 2006-ban ısszel történt forgalomfelvétel munkanapokon, mindkét alkalommal azonos módszertant követve. A számadatok összehasonlításánál figyelembe kell venni, hogy 2004-ben 6-22 óráig, 2006-ban 4-22 óráig dolgoztak hallgatóink; 2004-ben valamennyi a BKSZ területén megálló járat és vonat megszámlálásra került, 2006-ban csak azok a járatok és vonatok kerültek a vizsgálatba, amelyek a Budapesti Egyesített Bérlettel (BKSZ bérlet) is használhatók. MÁV 3 Volán táblázat Budapestrıl Érdre utazók száma vasúton és autóbuszon (munkanapon) A két év adatsorának (1. táblázat) összehasonlítása figyelembe véve a felsorolt eltéréseket azt mutatja, hogy a Volánbusz Zrt. járatait közel azonos számban veszik igénybe az utasok mindkét idıkeresztmetszetben. Érdrıl Budapestre 12 Volán viszonylattal lehet eljutni, Érdet elhagyó útvonalak szerinti csoportosításban: 6-os út: 2711, 2738 Balatoni út: 2710, 2720, 2721, 2722, 2737 M1-M7 (Sasadi út): 2731 M1-M7 (Egér út): 2734, 2735, 2736 Nagytétényi út: 2739 A 2738-as viszonylat napi 6 járatpárral (reggel 3, délután 3) csak iskolai tanítási napokon közlekedik. A december 10-i menetrendváltozás során a 2739-es menetrendi mezı járatait szétszedte a Volánbusz. Létrehozva egy új menetrendi mezıt (2738), az elıbb említett járatokat hagyta meg teljes hosszban közlekedtetve, a többi járat (2739) csak a Camponáig szállítja az utasokat októberi forgalomszámlálás alapján jogosan szőkítette a szolgáltatását a Volánbusz, mivel egész nap összesen 196 utas utazott Csepelrıl Érdre. A korábbi 32 járatpárnak teljes hosszban történı üzemeltetése indokolatlan március 13-án a csepeli Koltói Anna utcánál végzett forgalomszámlálásunk azt mutatja, hogy az Érdrıl érkezı reggeli járatokon csak diákok utaztak. Érd Ófalu része és a Parkváros M7-en túli területe nincs bevonva a helyközi szolgáltatásba. Innen indulva, csak átszállással (helyi járatról helyközire) lehet Budapestet elérni. Érd városának többi része helyközi szolgáltatással megfelelıen lefedett. A viszonylatrendszer ilyen szintő kialakítása jobbára az üzemeltetıi érdekek érvényesülését tükrözi, bár összetettsége, bonyolultsága igénybevevıi problémákat

5 okozhat. Tény, hogy az utasok számára nem, vagy nehezen megjegyezhetı a viszonylatok/alviszonylatok szerkezete. Ezt csak egy nagyon pontos, részletekbe menı utastájékoztatással lehetne ellensúlyozni, ami Érd esetében hiányzik. A helyi viszonylathálózat csak részben támogatja a helyi utazások lebonyolítását, jól láthatóan a helyközi utazási kapcsolatok kialakítása a cél (helyközi viszonylatok látnak el helyi feladatokat), ugyanakkor a fontosabb közintézmények helyi közlekedési eszközzel elérhetık, valamennyi iskola a helyi és a helyközi hálózat megállóhelyei közelében van. A viszonylatoknál nincs viszonylatjelzés. Alapvetıen a szolgáltatás arra épül, hogy a rendszeresen utazók igényeit elégítse ki. Az alkalmanként utazni szándékozók utazás elıtti információellátottsága nem megfelelı, az utazás közben a megállóba érkezı viszonylatokról nem mindig lehet eldönteni, hogy merre közlekednek. Ez utóbbi csak azokban a megállókban lép fel problémaként, ahol több viszonylat is megáll. A 8107 viszonylat (Ürmös utcán keresztül) megállósőrősége kicsi, továbbra is kiszolgálatlan Parkváros M7-en túli területének déli szektora. Hangsúlyoznunk kell, hogy a közúti aluljáró építése miatt provizórikus állapotot vizsgálunk. A Volánbusz Zrt. az aluljáró átadása után átszervezi helyi szolgáltatását, helyközi járatai egy részének útvonala is megváltozik. A menetrendben bekövetkezett jelentıs járatszám, indulási idıpont változás mellett a megállóhelyek nevének megváltoztatása tovább nehezítette a módosítások elfogadását az utasok részérıl. Talán enyhítette volna a problémákat, ha a névváltozást egy késıbbi dátumra idızíti a Volánbusz Zrt. Ez a probléma valamennyi helyi viszonylatot érintette. A helyközi viszonylatok helyi utazások lebonyolítására történı felhasználása eredményezi az utasok által nehezen megjegyezhetı útvonalakat és menetrendet. A Szolgáltató célja, hogy felkínálja az útvonalon közlekedı helyközi viszonylatokat a helyi utasok számára, ami nem feltétlenül igazodik a helyi utazási igényekhez. Megvizsgáljuk, hogy az egyes viszonylatok milyen idıbeli ellátást biztosítanak az utazni szándékozók számára. Az utazási igényekre vonatkozó adatok hiányában összevetni nem tudjuk a keresletet a kínálattal, így ebbıl a szempontból minısíteni sem tudjuk a szolgáltatást. Ugyanakkor feltárjuk a mentrendváltozás eredményeit, figyelembe veszzük, hogy a Volánbusz Zrt február 1. és március 1. dátummal is módosította a járatok számát és egyes járatok indulási idıpontját. A viszonylatok hétköznapi, szombati és vasárnapi menetrendjeit külön elemezzük. Helyközi viszonylatok A 2. táblázatban szerepel a 2006 októberében végzett forgalomszámlálásunk alapján a viszonylatonkénti utasszám, amely tartalmazza az Érden kívülre utazók számát is. Ebbıl az 1 jármőre jutó átlagos utasszámot meg lehet határozni. 4

6 Mezı Útvonal Úti cél Régi Új 2710 Balatoni út Százhalombatta Új 6-os út Százhalombatta Balatoni út Érd Balatoni út Érd Balatoni út Pusztazámor M1-M7 Érd M1-M7 Érd M1-M7 Érd M1-M7 Érd Bp-M7-Érd-Balatoni út-bp Bp-Érd-Bp Új 6-os út Csepel-Érd Nagytétényi út Campona(Chinoin)-Érd 1,7 2,2 Összesen táblázat Átlagos utasszám a helyközi járatokon Azzal a feltételezéssel élünk, hogy az utasok száma októberében és tavaszán megegyezik. Az utasszámokhoz nem tudunk átlagos férıhelykínálatot rendelni, mert egy viszonylat esetében több fajta jármő közlekedik. A legnagyobb jármővenkénti utasmennyiséggel a 2711 viszonylaton találkozunk, ahol a zsúfoltság jelentıs mértékben (50%) megváltozott. A 2736 viszonylat esetében ez az érték közel 100%. Ugyanakkor a 2710 viszonylaton több járat alacsonyabb átlagos utasszámot eredményez. Az összes helyközi viszonylat alapján azt lehet mondani, hogy az átlagos zsúfoltság kb. 10%-kal nıtt. (A járatszám változásokból nem derül ki, hogy a járatok befogadóképessége is változott-e.) Az egész napi járatszámot tekintve mindkét irányban több, mint 20 járattal csökkent a szolgáltatás. Budapestrıl Érdre a napi 241 járat 215-re csökkent, majd március 1-tıl 217-re nıtt. Érdrıl Budapestre a napi 241 járatból 218 lett, majd a tavaszi változáskor 220. A decemberi menetrendváltozás kritikus pontja az Érdrıl Budapestre közlekedı járatok számának csökkenése a reggeli csúcsidıszakban (89 73). A Bem téren reggel végzett forgalom megfigyelésünk azt mutatja, hogy az utaslemaradás csak kis mértékő, és a néhány perccel késıbb érkezı következı járatra a lemaradók is felférnek. A jármővek kapacitáskihasználása ekkor egészen magas. A délutáni csúcsidıszakban is a kritikusabb irány (Érd felé) járatszáma csökkent nagyobb mértékben, amit március 1-tıl korrigált a Volánbusz Zrt. A 3. táblázat útvonalakra összesítve tartalmazza a járatszámokat. Az új 6-os úton Csepel irányába nıtt a járatok száma, ami a korábbi 2739 viszonylat néhány járatának csak iskolai napokon, és nem a Nagytétényi úton történı közlekedtetése miatt adódik (ez az új 2738 viszonylat). Ennek megfelelıen csökkent a 2739 viszonylat járatainak száma a Nagytétényi úton. 5

7 Járatszám Összesen Útvonal Érdre Érdrıl Érdre Érdrıl Érdre Érdrıl Érdre Érdrıl Érdre Érdrıl Régi Új Régi Új Régi Új Régi Új Régi Új Régi Új Régi Új Régi Új Régi Új Régi Új Balatoni út Új 6-os út M1-M Nagytétényi út táblázat Érd-Budapest helyközi kapcsolatok járatszámai útvonalakra összegezve (hétköznap) Az M1-M7 útvonalán nagyobb arányban csökkent a járatok száma, mint a Balatoni úton teljes munkanapra vetítve. Az új 6-os út és a Nagytétényi út járatait együtt vizsgálva gyakorlatilag minimális a csökkenés mértéke. A december 10-i menetrend módosítás minimális változást eredményezett a hétvégi járatok számát tekintve, és néhány perces eltérést az üzemkezdet és üzemzárás idıpontjában az egyes viszonylatok esetében. Szombaton mindkét irányban 106 járat helyett 102 járat szállítja az utasokat. Vasárnap Érd irányába 2 járattal kevesebb közlekedik ( ), az Érdrıl induló járatok száma nem változott. Szombaton a 2720 viszonylat Balatoni úton közlekedı járatainak számának csökkenése okozza a változást. A hétvégi kínálat egészen elenyészı mértékben csökkent március 1-tıl bevezetett menetrend módosítás a hétvégi forgalmat nem érinti. Helyi viszonylatok A 8101 viszonylatcsoportba 4 alviszonylat tartozik, mindegyik csak helyi járatokkal közlekedik. A 2-es alviszonylatot kivéve, amelynek keddi piaci járatait törölte a Volánbusz Zrt. (naponta 9 járatpár), nem változtak a járatszámok és az üzemkezdet, üzemzárás idıpontjai sem. Az idıszakonkénti járatszámok sem módosultak decemberben. A 8102 viszonylaton a Budapest irányába közlekedı járatok száma 162-rıl 156-ra csökkent, ellenkezı irányban 156-ról 151-re. Budapest felé a legkorábban induló járat idıpontja nem változott, ellenkezı irányban közel fél órával hamarabb lehet az utasoknak jármőre szállni. Az üzemzárás Budapest felé 7 perccel korábban történik december óta, ellenkezı irányban nem történt változás. Márciustól a 10-es alviszonylaton Szabadság tér felé 10 perccel késıbb indítja utolsó járatát a Volánbusz Zrt. A 8103 viszonylat munkanapi 2 járatpárjának közlekedésében nem történt változás. A reggeli és délutáni csúcsidıszakban 1-1 járatpár szállítja az utasokat. A 8104 viszonylat járatszáma egyik irányban (ebbıl helyi 28 24, helyközi 66 59), másik irányban (ebbıl helyi 30 24, helyközi 66 60) csökkenést mutat. A két megszőnt alviszonylat együttesen az egyik irányban 7, a másik irányban 6 járattal közlekedett (valamennyi helyi járat volt). A 8105 viszonylat járatszáma decemberben összességében nem változott (34 34 és 33 33), de a helyközi járatok száma csökkent (9 7 és 10 8), a helyi járatok száma ugyanolyan mértékben nıtt (25 27 és 23 25). Márciustól Budapestrıl egy 6

8 újabb helyközi járat indításával a helyi szolgáltatás színvonala is emelkedett (9 7 8), ezzel a december elıtti állapothoz képest is több járat közlekedik. A 8106 viszonylat helyközi járatokkal szolgálja ki a helyi utazási igényeket. A Budapest felöl érkezı járatok száma decemberben változott, az elsı jármő 1 órával késıbb indul, az utolsó 2 perccel késıbb. Budapest felé jelentısebb járatszám csökkenés volt tapasztalható 73 67, márciustól két járatot visszaállított a Volánbusz Zrt. Az üzemkezdet és üzemzárás idıpontjai nem változtak. A Bem téren ezekre a helyközi járatokra lehet átszállni budapesti irányú utazásoknál az Ürmösi utca és Lıcsei út felıl érkezı utasoknak. Mivel azon a két útvonalon csökkent a közvetlen budapesti eljutás lehetısége (helyi járatok száma ugyanannyival nıtt), így átszállási kényszer keletkezett, amit megnehezített, hogy azoknak a járatoknak a száma is csökkent, amire át lehet szállni. Az átszállás problémát okozhat az utasok számára, mert helyi és helyközi jegyet/bérletet kell váltaniuk akkor, ha a közvetlen budapesti járatok nem a számukra kedvezı idıpontban indulnak február 1-tıl a Volánbusz Zrt. érd-parkvárosi átszállásos utazások megkönnyítése céljából a Széchenyi térig megváltott helyközi bérleteket elfogadja mind az Ürmös utcai, mind a Lıcsi úti helyi járatokon. Ez az utasok számára kedvezı változás, bár az átszállási kényszer megmarad, de nem párosul kétfajta bérlet vásárlásával, ami többlet kiadást is jelenthet. Ugyanakkor a helyi járatokhoz a helyközi bérlet bevétele nem köthetı, ezáltal úgy tőnik, mintha kevesebb utas utazna a helyi járatokon, kevesebb bevételt eredményezve, ami a helyi közlekedés veszteségét növeli. A 8107 viszonylat útvonalán helyi és helyközi járatok egyaránt közlekednek, mindkét irányban a helyi járatok száma megnıtt, a helyközi járatok száma csökkent, az elıbb említett közvetlen budapesti utazási lehetıségek csökkentek. Decemberben a Széchenyi tér felé eggyel (21 20), a Bem tér felé kettıvel (24 22) csökkent a járatok száma (helyi és helyközi együtt). Márciusban Széchenyi tér irányába 1 helyközi járattal bıvült a szolgáltatás, így ugyanannyi járat közlekedik, mint tavaly. Bem tér felé a járatszám csökkenés a reggeli csúcsidıszakban történt, ami az utasáramlás szempontjából frekventáltabb idıszak. A 8108 viszonylat járatszámaiban és elsı, illetve utolsó járatának indulási idıpontjában decemberben változás nem történt. Érd helyi közlekedésének munkanapi járatszáma decemberben egy irányban csökkent, amit márciusban 419-re emelt a Volánbusz Zrt. Másik irányban a változás, amit 409-re módosítottak márciusban. A helyi és helyközi járatok számát külön vizsgálva azt tapasztaljuk, hogy a helyi szolgáltatás közel egynegyede helyközi járatok által biztosított. A decemberi változások és a márciusi korrekció a helyközi járatok számát érintette jelentısebben. (4. táblázat) 7

9 Egyik irány Másik irány Régi Új Változás elıtt után Db % Helyi ,9% Helyközi ,9% Összesen ,6% Helyi ,8% Helyközi ,6% Összesen ,2% 4. táblázat Érd helyi közlekedésének járatszám változásai hétköznap A helyi járatok összesített napi járatszámát és annak változását mutatja szombati napra az 5. táblázat, vasárnapra vonatkozóan a 6. táblázat. Egyik irány Másik irány Régi Új Változás elıtt után Db % Helyi ,9% Helyközi ,4% Összesen ,4% Helyi % Helyközi ,4% Összesen ,8% 5. táblázat Érd helyi közlekedésének járatszám változásai szombaton Egyik irány Másik irány Régi Új Változás elıtt után Db % Helyi ,3% Helyközi % Összesen ,5% Helyi % Helyközi ,5% Összesen ,9% 6. táblázat Érd helyi közlekedésének járatszám változásai vasárnap

10 Szombaton elhanyagolható mértékben csökkent, vasárnap ugyanilyen mértékben nıtt ezen adatok alapján a szolgáltatás színvonala. A szolgáltatás idıbeli ellátottsága szempontjából nagy jelentıségő a járatok követési ideje, az utasok utazási lehetıséghez jutásának gyakorisága. A ritkán közlekedı járatok is elfogadhatók az utasok számára, ha nem zsúfolt jármőben kell utazni és megbízhatóan, pontosan közlekednek az autóbuszok, igazodva az utasok által elvárt utazási idıpontokhoz. A járatszámok alapján a 3 frekventált viszonylat átlagos követési ideje hétköznapra a 7. táblázatban olvasható. Hétköznap Mezı ük üz ük-üz :17 0:23 0:25 0:25 0:16 0:15 0:34 0:29 0:21 0: :16 0:13 0:33 0:30 0:16 0:18 0:29 0:33 0:22 0: :11 0:11 0:23 0:23 0:11 0:13 0:18 0:25 0:15 0:16 7. táblázat Érd legnagyobb járatszámú helyi viszonylatainak átlagos követési ideje idıszakonként és együttesen Ezen járatok napi üzemidejét és napi átlagos követési idejét mutatja a 8. táblázat. Mezı 1-2 Hétköznap Átl. követési idı 2-1 Üzemidı Járatszám Üzemidı Járatszám Átl. követési idı : :21 18: : : :22 18: : : :15 18: :16 8. táblázat Érd legnagyobb járatszámú helyi viszonylatainak átlagos üzemideje, járatszáma és követési ideje A több, mint 18 órás üzemidı az idıbeli ellátottság szempontjából megfelelı szolgáltatást mutat. Az átszállási kapcsolatok elemzése Bem tér Megvizsgáltuk az átszállási lehetıségeket a Bem téren egész napra vonatkozóan Érdrıl Budapest irányába (helyi járatról 8105 és 8107 átszállás helyközire 2731 és 2735) és visszafelé (helyközi járatról 2731, 2734, 2735 és 2736 átszállás helyire 8105 és 8107). Az adatokat idıszakosan is megvizsgáltuk, és egész napra vetítve is elemeztük. Budapest felé irányuló átszállásos utazási lehetıségek minısítésének napi összesítését a 9. táblázat foglalja össze. 9

11 Az átszállási kapcsolat minısítése Minıségjeszak db % db % zás Idı- III.1. elıtt III.1. után Válto- A kapcsolat jó 2 min 5 min J A kapcsolat elfogadható 6 min 15 min E Kapcsolat van, eltőrhetı 16 min 25 min V Minısíthetı kapcsolat összesen Σ Kapcsolat hosszú várakozási idıvel > 26 min N vagy 1 perces várakozási idı! 0 0 Negatív várakozási idı R 2 0 Nincs megfelelı kapcsolat Összes lehetséges kapcsolat ΣΣ táblázat Bem téren átszállással megvalósuló utazási lehetıségek (Érdrıl Budapestre) minısítésének napi összesítése (munkanap) Az idıszaki változások összegzése egyértelmően szemlélteti a Volábusz Zrt. törekvését az átszállási kapcsolatok javítására. Napi összesítésben jól látható, hogy március 1. elıtt a maximum 15 perces várakozás (jó és elfogadható kapcsolatok együttesen) az átszállási lehetıségek 65%-ban érvényesült, március 1. után ez a mutató 95%-os értékő. Ugyanakkor a jó és elfogadható kapcsolatok kb. fele-fele arányban jelennek meg. Budapestrıl Érd felé irányuló átszállásos utazási lehetıségek minısítésének napi összesítését a 10. táblázat foglalja össze. Az átszállási kapcsolat minısítése Minıségjeszak db % db % zás Idı- III.1. elıtt III.1. után Válto- A kapcsolat jó 2 min 5 min J A kapcsolat elfogadható 6 min 15 min E Kapcsolat van, eltőrhetı 16 min 25 min V Minısíthetı kapcsolat összesen Σ Kapcsolat hosszú várakozási idıvel > 26 min N vagy 1 perces várakozási idı! 0 0 Negatív várakozási idı R 3 1 Nincs megfelelı kapcsolat Összes lehetséges kapcsolat ΣΣ táblázat Bem téren átszállással megvalósuló utazási lehetıségek (Érdrıl Budapestre) minısítésének napi összesítése (munkanap) Érd irányába a maximum 15 perces várakozások aránya március 1. elıtt is kedvezı volt (84%), amit tovább javított Volánbusz Zrt. (92%). Mindezt úgy, hogy a jó kapcsolatok aránya 56%-os. Menetrendi vizsgálat tárgyát képezheti a 3 db 16 percen túli várakozás okainak kiderítése (ez azonban az utazási lehetıségek csak 8%-a). Az átszállási lehetıségek alapján a szolgáltatási színvonal mindkét irányban jelentısen javult. Az utasok lényegesen kevesebb átszállási idıvel bonyolíthatják le utazásaikat. Kiválasztott mintarendszer A mintarendszerben elemzett átszállási kapcsolatok lehetıvé teszik a kapcsolatok minıségének makroszintő összefoglaló értékelését. A mintaként kiválasztott átszállási lehetıségek minıségi változásának összesített bemutatása egészében jellemzi az Egész nap Egész nap 10

12 átszállásokat, és a márciusi menetrendi változásokat. A 11. táblázat bemutatja a minısített esetek elıfordulásainak darabszámát idıszakonként összesítve. III.1. elıtt III.1. után Az átszállási kapcsolat minısítése Minıségjel 8-ig 8 13-ig ig 18-tól 8-ig 8 13-ig ig 18-tól A kapcsolat jó 2 min 5 min A kapcsolat elfogadható 6 min 15 min Kapcsolat van, eltőrhetı 16 min 25 min Minısíthetı kapcsolat összesen Kapcsolat hosszú várakozási idıvel > 26 min 0 vagy 1 perces várakozási idı J E V Σ N ! Negatív várakozási idı R Nincs megfelelı kapcsolat Összes lehetséges ΣΣ kapcsolat 11. táblázat A minısített esetek elıfordulásainak darabszáma a mintarendszerben Legkedvezıbb a március 1. elıtti idıszak délutánja a jó és elfogadható átszállások mennyiségét tekintve, viszont jó minısítéső kapcsolat jelentıs számban alakult ki március 1. után a délelıtti idıszakban. A 0 vagy 1 perces várakozási idık darabszámát tekintve legrosszabb a 13 órától 18 óráig terjedı idıszak, amit nagy valószínőséggel gyakran nehezíthet a közúti forgalom zsúfoltsága miatti feltartóztatás. A legtöbb nem megfelelı kapcsolat az esti órákban alakult ki (márciusban csökkent), viszont negatív várakozási idık elsısorban délelıtt és délután figyelhetık meg. A jó, az elfogadható és az eltőrhetı kategória %-os arányainak elemzése (12. táblázat) alapján megállapítható, hogy a legkedvezıbb a márciusi változtatás elıtti délutáni idıszak, bár éppen ez az egyedüli olyan idıszak, melyben a változtatások következtében növekedett az eltőrhetı kapcsolatok aránya. Aránylag a legtöbb jó átszállási lehetıség a reggeli, munkába menés idejére tehetı, és ez pozitívan értékelendı. A legkedvezıtlenebb arány a márciusi változtatás elıtti délelıttökön figyelhetı meg, ám éppen ebben az idıszakban nıtt meg az arányszám a legnagyobb mértékben a módosítás hatására. Az elfogadható minıségő kapcsolatok száma átlagosan a fele az összes minısített átszállási lehetıségeknek. (12. táblázat) 11

13 III.1. elıtt III.1. után Az átszállási kapcsolat minısítése Minıségjel Arány 8-ig ig ig 18-tól 8-ig ig ig 18-tól A kapcsolat jó 2 min 5 min J % A kapcsolat elfogadható 6 min 15 min E % Kapcsolat van, eltőrhetı 16 min 25 min V % Minısíthetı kapcsolat összesen Σ % táblázat A minısítések százalékos megoszlása a mintarendszerben Végezetül idıintervallumonként összegezve a minısítési darabszámok változásait (13. táblázat) megállapítható, hogy a legnagyobb változás a délutáni idıszakban következett be, mivel az elfogadható kapcsolatok száma jelentısen csökkent: Az átszállási kapcsolat minısítése Minıségjel 8-ig idıszakok 8 13-ig ig 18-tól Változás a négy idıszakra együtt A kapcsolat jó 2 min 5 min J A kapcsolat elfogadható 6 min 15 min E Kapcsolat van, eltőrhetı 16 min 25 min V Minısíthetı kapcsolat összesen Σ Kapcsolat hosszú várakozási idıvel > 26 min N vagy 1 perces várakozási idı! Negatív várakozási idı R Nincs megfelelı kapcsolat Összes lehetséges kapcsolat ΣΣ táblázat Az átszállási kapcsolatok változása a négy idıszakra a mintarendszerben Megismételve a korábbi megállapítást, miszerint az átszállóhelyenként a menetrend módosítás miatt létrejött ellentétes értelmő minısítés-változások kioltják egymást (összesen 113 indulási vagy érkezési idıpont módosulás került számbavételre, ebben nincsenek benne a Széchenyi téri helyi jármővek közötti átszállások változásai); az idıintervallumokat összességükben tekintve legkevésbé a reggeli, legjobban a délutáni idıszak minısége módosult. A négy napszakban, a minıségi paraméterekben bekövetkezett változásokat összesítve látható, hogy 7-tel több a jó kapcsolatok száma, valamint jelentısen kevesebb lett az elfogadható kapcsolatoké (15). Megemlítendı, hogy a negatív várakozási idı 5-tel növekedett. Összességében az átszállásokra vonatkozóan megállapítható, hogy a márciusi módosítás elıtt elfogadható színvonalú volt a menetrend, míg a változtatás javulást eredményezett az utasok számára. 12

14 A tanítási idıszak menetrendi illeszkedésének vizsgálata Érd össznépességének 26,3%-a valamilyen szintő képzési intézmény potenciális jelöltjének tekinthetı. Az adott népességi korcsoportok és a rendelkezésre álló férıhelyek különbözısége miatt az intézmények igénybevétele a kistérség más településein, ill. a fıvárosban történik. A vizsgálat elsısorban az általános és a középiskolai Érdrıl induló forgalomra terjedt ki. Az általános iskolák esetében Érd kibocsátónak minısül, Törökbálintra, Budaörsre, Diósdra, Százhalombattára és Tárnokra közlekedik a kb. 300 fı ingázó iskolás. Az iskolák tanításkezdése 8 óra, re jelen kell lenni. A jelzett települések általános iskoláihoz a helyközi hálózat Volánbusz járatai biztosítják a reggeli és a délutáni közlekedést. A középiskolai ellátás a kistérség négy településén biztosított különbözı tanításkezdési és befejezési idıpontok mellett: Budaörsön ( ); Törökbálinton ( ); Százhalombattán ) és Érden két helyszínen. A helyi intézmények mellett a fıváros bı kínálattal és szabad férıhelyekkel várja a környezı településekrıl érkezı diákokat. Csepel hat középiskolájában7 30, ill a tanításkezdés, Budatétény három középiskolájában 7 15, 7 30, ill A vizsgálat elemezte a közúti és vasúti kapcsolatokat és összefoglalóan megállapította, hogy a térbeni-idıbeni (hálózati-menetrendi) kínálat makroszinten igazodik az oktatási intézmények tanítási idejéhez és helyéhez, de nem ismert az egyes járatok kihasználása, ami a kényelmi mutatók, ill. az utas-lemaradások jellemzését tenné lehetıvé. A szolgáltatási szerzıdés értékelése A évi XXXIII. Tv. értelmében a települési önkormányzat feladata a menetrend szerinti helyi autóbusz-közlekedés biztosítása. Az Önkormányzat jogosult a közlekedésért felelıs miniszterrel (GKM miniszter) megállapodást kötni helyi személyszállítás helyközi (távolsági) járattal történı lebonyolítására, amelyet a felek Érd esetében aláírtak. A szerzıdés szerint az Önkormányzat vállalja, hogy a lakosságtól, intézményektıl stb. érkezı észrevételeket, menetrend módosítási kéréseket elızetesen véleményezi és álláspontját a Szolgáltatóval közli. A felszólamlások megalapozott véleményezését csak forgalmi vizsgálatok (utasszámlálás, -kikérdezés) alapján teheti meg az Önkormányzat. Egyedi érdeket nem lehet érvényesíteni közérdekkel szemben. A közszolgáltatási tevékenység változtatását, a szolgáltatási színvonal emelését bármelyik fél kezdeményezheti, de a szolgáltatónak kell hatáselemzést készítenie, amely bemutatja a változtatások hatását és pénzügyi következményeit. A tömegközlekedési szolgáltatás színvonalát jelentıs mértékben határozza meg az utastájékoztatás hatékonysága. A szerzıdés e vonatkozásban kellı utastájékoztatásról beszél, amelynek során a Szolgáltatóra kötelezettségként rója fel a társ szolgáltatók menetrendjérıl, a csatlakozásokról és átszállási lehetıségekrıl a tájékoztatást. Tapasztalataink szerint a Volánbusz Zrt. honlapján a március 1-tıl bekövetkezett menetrendváltozás már ennek szellemében jelenik meg. Az egyes járatok menetrendjei mellett a csatlakozási lehetıségeket is feltünteti a Szolgáltató. Úgy gondoljuk, hogy az utastájékoztatás érdekében határozottabb együttmőködésre van szükség a Város és a Szolgáltató között. Elsıdlegesen a szerzıdésben szereplı kötelezettségeket kellene teljesíteni, másrészt a hagyományos menetrendi tájékoztatást 13

15 (járatok indulási idıpontja, érintett megállók) ki kellene egészíteni a hálózatra vonatkozó informálással. Szükséges az egyes viszonylatok útvonalának grafikus szemléltetése, amit interneten, nagyobb utasforgalmat lebonyolító megállókban, pályaudvaron el kell helyezni. A menetrendi tájékoztatást elsısorban az interneten ki kell egészíteni csatlakozásra vonatkozó információszolgáltatással (Ezt a Volánbusz Zrt. a saját honlapján március 1-tıl megtette.) A menetrenden kívül az utazási feltételekrıl, a viteldíjakról szóló tájékoztatást is el kell helyezni a Város honlapján. A szerzıdésben szereplı általánosítások helyett a Város, mint Megrendelı fogalmazza meg igényeit, a Volánbusz Zrt., mint Szolgáltató pontosan rögzítse ennek költségvonzatát. A szerzıdés nem tartalmazza, hogy melyek a szolgáltatással összefüggı, elismerhetı költségek. A szerzıdés melléklete tartalmazza a bevételköltség elszámolást, amelyet véleményezni nem tudunk, mert nem állt rendelkezésünkre. A bevételek és költségek kezelését bonyolítja, hogy helyi és helyközi járatok egyaránt biztosítják a helyi közlekedési lehetıségeket. A szerzıdés a helyközi autóbuszjáratok költségének meghatározott %-os értékét veszik alapul a helyi költségszámításban. Ennek az értéknek az általunk megkapott szerzıdésben csak a helye szerepel, számszerően nincs kitöltve. Ez a költségszámítás nem teljesítményarányos, a számítás alapja általunk nem ismert. A tömegközlekedési szolgáltatás felülvizsgálatára rendelkezésre álló rövid idı nem tette lehetıvé a szerzıdés szerinti önkormányzati feladatok tételes ellenırzését. Azonban személyes tapasztalatszerzés során megállapítottuk, hogy a menetrendi szolgáltatás alapján kifogásolt Bem téri megállóhely nem teljesíti a minimális utaselvárásokat (keskeny járda, esıvédı hiánya, közúti forgalmi csúcsidıszakban erıs légszennyezés). A szerzıdés szerint a Volánbusz Zrt. éves beszámolójában szereplı globális mutatószámokból (pl. utasszám, indított járatok száma stb.) a szolgáltatási minıség egyes esetekben csak indirekten következik (pl. járatok zsúfoltsága), továbbá az Önkormányzat (tényleges ellenırzési lehetısége korlátozottsága okán) egyfajta bizalmi elv alapján fogadja el az adatokat. Az utaspanaszok elemzése A december 10-i menetrendváltozást jelentıs számú utasészrevétel követte. Összefoglalásként elmondható, hogy az utasok panaszai és az Érdi Önkormányzattal folytatott egyeztetések nyomán a Volánbusz Zrt. a kritikus problémák különösen a március 1-én bevezetett változásokkal döntı többségét orvosolta. A jelenleg érvényben lévı menetrenddel kapcsolatban csak néhány kisebb javaslat tehetı: A Volánbusz Zrt. által december 12-tıl közlekedtetett Budapest, Etele térre közlekedı mentesítı járatokat a menetrendben is célszerő meghirdetni. (Munkanapokon indul 6:00 Széchenyi tér és 6:25 Daróci u.) A 2736 menetrendi mezıben a reggeli járatritkítások miatt több panasz is érkezett. A Volánbusz Zrt. által január 3-án végzett forgalomszámlálás alapján az ezen a vonalon közlekedı járatok megfelelı kihasználtsággal közlekedtek. A decemberi menetrend változás követıen a 6:36 utáni idıszakot 14

16 tekintve az eljutás Budapest, Etele térre csak átszállással lehetséges. Ez a reggeli csúcsidıszakban azért nehézkes, mert az autóbuszjáratok nem a Bem téri csomópontból indulnak, hanem Érd Széchenyi térrıl, így a Bem térre már sokszor zsúfoltan érkeznek. A 2736 vonalon reggel 6:36-ot követıen szükségesnek látszik még egy járat közlekedtetése az utaspanaszok alapján. A 14. táblázatban látható, hogy a járatsőrőség megfelelı. A menetrend átszervezésével megoldható egy újabb Ürmös utcán át közlekedı járat indítása, újabb autóbusz beállítása nélkül is. Az autóbuszok üzemkezdettıl reggel 8 óráig átlagosan 8 percenként követik egymást (amennyiben 6 és 8 óra közötti csúcsidıszakot vizsgáljuk ez az érték 4 perc!). Ezen a vonalon közlekedı autóbuszok átlagos befogadóképessége 112 fı. Az üzemkezdettıl 8 óráig tartó idıszakban 30 darab autóbusz közlekedik. Ezen járatok kapacitása 3360 utas. A Volánbusz Zrt január 3-án forgalomszámlálást végzett a parkvárosi vonalcsoporton. A mérés alapján (feltételezve, hogy a négy le nem mért autóbusz 100%-os kihasználtsággal közlekedett) 2034 utas. Így az átlagos kihasználtság a járatokon: 61%. A délutáni idıszakban az Ürmös utcai térség ellátása átszállásokkal megfelelıen megoldott. Érd-Parkváros, Bem tér 4:03 4:28 4:43 5:03 5:16 5:16 5:18 5:28 5:43 5:58 6:06 6:16 6:18 6:23 6:26 Köv. idıköz (perc) Érd-Parkváros, Bem tér 6:28 6:36 6:38 6:43 6:46 6:53 6:58 7:03 7:06 7:13 7:18 7:28 7:38 7:48 7:58 Köv. idıköz (perc) Menetrendi száma: mezı Ezen a vonalon közlekedı jármővek átlagos befogadóképessége: 112 fı normál 2735 Üzemkezdettıl 8 óráig nyújtott kapacitás: kb utas aláhúzott 2731 félkövér 2734 szürke hátterő táblázat Reggeli csúcsidıben (üzemkezdettıl 8 óráig) Érd, Bem térrıl Budapest Etele térre induló járatok követési idıközei A 8105 helyi járat esetén a 18:05-kor Bem térrıl induló autóbusz indulásának néhány perccel késıbbre tétele szükséges, hogy a 18:02-kor Budapestrıl érkezık biztonságosan át tudjanak szállni. Az Érd Parkvárossal kapcsolatos javaslatokat két területre kell bontani: az egyik a körjáratok kibıvítésével kapcsolatos kérdések, a másik a Parkváros és a belváros kapcsolata. Parkvárosi körjárat felülvizsgálat, kiterjesztése. A parkvárosi járatok esetében forgalomszámlálás, illetve háztartásfelvétel szükséges annak megállapítására, 15

17 hogy van-e igény a körjárat más területekre történı kibıvítésére. Amennyiben ilyen igény mutatkozik és erre a megfelelı anyagi források is rendelkezésre állnak az M7-estıl nyugatra fekvı terület déli részére is ki lehet terjeszteni a menetrend szerinti helyi közlekedést. A másik kérdés a Parkvárosból a belvárosba induló járat indítása. A Parkváros körjáratnak (8108) jelenleg kizárólag ráhordó szerepe van elsısorban a Bem térrıl induló helyközi járatokra (illetve délután ezekrıl a járatokról elhordja az utasokat), illetve a belvárosba tartó helyi járatokra. Megoldatlan azonban az M7 autópályától nyugatra esı területek és a városközpont közvetlen kapcsolata. A közúti aluljáró átadásáig ennek megoldása racionálisan nem lehetséges, azonban az aluljáró átadása után egy Érd Parkváros Érd Autóbusz-állomás viszonylat létrehozásának feltételeit meg kell vizsgálni. A közúti aluljáró átadásáig közlekedı körjárat (8104) közlekedésénél a helyszíni forgalomszámlálások azt mutatták, hogy a körjáratok gyakran késnek. Ezért legalább a Volánbusz Zrt. járataira való átszállást mindenképpen biztosítani kell! A MÁV vonatai esetén az átszállás biztosítása sajnos nem megoldható. Érd autóbusz állomáson amennyiben ez mőszaki vagy egyéb akadályokba nem ütközik az autóbuszok álljanak be a tervezett indulási idı elıtt legalább 5 perccel a megfelelı álláshelyre. Amennyiben valamelyik járat elıre láthatóan késni fog arról a végállomás menetirányítója mindenképpen tájékoztassa az utasokat. 16