HUNGARIAN ASSOCIATION OF AUTOMOBILE DEALERS A CECRA TAGJA MEMBER OF CECRA

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "WWW.GEMOSZ.HU HUNGARIAN ASSOCIATION OF AUTOMOBILE DEALERS A CECRA TAGJA MEMBER OF CECRA"

Átírás

1 A GÉPJÁRMÛ-MÁRKAKERESKEDÔK K ORSZÁGOS SZÖVETSÉGÉNEK LAPJA I. SZÁM HUNGARIAN ASSOCIATION OF AUTOMOBILE DEALERS A CECRA TAGJA MEMBER OF CECRA Köszöntô GABLINI GÁBOR Nem indul könnyen ez az év, bár hozzá kell tenni, hogy ezt senki nem ígérte nekünk. Az év eleji nehézségek azonban nem feltétlenül a szakmánkból jönnek, hanem nagyobb részük a törvényalkotóknak, konkrétabban a Nemzetgazdasági Minisztérium szakembereinek köszönhetô. Már a felsorolás is jól mutatja, hogy az idei esztendôt függetlenül az értékesítés nagyságától és a szervizbehajtások számától a minimálbér, a távolléti díj, az iparûzési és tranzakciós adó okozta nehézségek alakítják. Aki Magyarországon él, hozzá van szokva az állandó változáshoz, és ahhoz is, hogy ezek a változások, eredôjüket tekintve inkább negatívak, azonban ezek a változások a korábbiaknál is nagyobb súlyt tesznek a vállunkra. A szakmánk, amely az elmúlt években óriási vér- és emberáldozatokat szenvedett el, nap mint nap küzd a túlélésért; az iparûzési adó szabályainak változásával, valamint a semmibôl elôkerült tranzakciós adóval, korábban soha nem látott tehernövekedéssel kényszerül szembenézni. Hogy ennek a folyamatnak ki a nyertese? Nem más megint, mint az illegális javító- és neppertársadalom, akik mindenféle bejelentés, engedélyek és adófizetési kötelezettség nélkül élnek, mint Marci Hevesen. Éppen ezért, ezzel a gazdaságpolitikával azonosulni nem tudunk. Nem vitás, hogy a magyar gazdaság nincs jó állapotban, és vannak olyan feladatai az országnak, amelyeket végre kell hajtson, de ez a jelenleg alkalmazott gyakorlat a kis- és közepes vállalkozásoknak, benne a javítóknak, márkaszervizeknek és márkakereskedôknek hihetetlen károkat okoz. Ahelyett, hogy érdemi lépések születnének a szinte minden területen, napról napra burjánzó, óriási méretû illegális gazdaság visszaszorítására, sokkal egyszerûbbnek tûnô megoldásként, új terhek tömkelegével sújtják a legális vállalkozásokat. A GÉMOSZ elnöksége januári ülésén úgy döntött, hogy felmérést készít tagjai körében az iparûzési adó növekedése és a tranzakciós adó belépése okán megjelenô többlet adóteherrôl. Kollégáink nagy számban segítették adatokkal a kutatásunkat, aminek eredménye nem egyszerûen elszomorító, hanem megdöbbentô. A tapasztalatunk az, hogy cégektôl és volumentôl függôen, az adóteher növekedés %-ig terjed. Azon a piacon, ahol az újautó értékesítés növelésére, a jelenlegi extrém alacsony szintrôl való elmozdulásra az esély minimális, és ahol a márkaszervizek, legális javítók minden nap szembesülni kényszerülnek az ügyfelek számának jelentôs csökkenésével, ennek az adótehernek a kigazdálkodása, mondjuk ki: szinte lehetetlen. Ez újabb bezárásokhoz, további elbocsátásokhoz vezet, és egyáltalán kérdés, hogy segíthet-e bármit is a munkahelyvédelmi program. Összegezve, kívánom, hogy legyen a márkakereskedôi társadalomnak, kollégáknak ereje, egészsége és sikeres kitartása munkájuk folytatásához, és találják meg ezen az extrém pályán is a labirintusból kivezetô utat. Ehhez igyekszünk a lapban megjelenô cikkekkel egy kis muníciót adni. Tartalom Valami készül Európában A szellemi tulajdonjog alapvetô kérdései Ma nekem, holnap neked (lopják el az autódat) 2. oldal 3. oldal 4. oldal Beszámoló a Leonardo Innováció Transzfer programjának lezárásáról 5. oldal Rekviem egy ágazatért (II. rész) 6. oldal Szövetségünk tagjai 8. oldal A dízelmotor olajok négy fô szennyezôanyaga 10. oldal Együtt, erôsebben 12. oldal A GÉMOSZ előreláthatólag május 24-én tartja éves közgyűlését, Ba- latonalmádiban, a Hotel Ramadában. A rendezvényen, tagjaink kívánsá- gára, kizárólag szakmai programok várhatók. Részvételére feltétlenül számítunk!

2 Valami készül Európában Európai összefogásra szólít fel a mûszaki vizsgák szabványosításának, valamint a mûszaki adatokhoz való hozzáférés kérdése. BALOGH ÁRPÁD Szabványosítás Európai szinten jelenleg több szabvány létezik, amely elôírja, milyen információkat köteles a gyártó a szervizek rendelkezésére bocsátani: az Euro 5 és 6 rendelkezés és a csoportmentességi rendelet. A CEN, az Európai Szabványügyi Bizottság, az autógyártók nem biztonsággal kapcsolatos információihoz való szabványosított hozzáféréssel és az információk feldolgozásával foglalkozik. Az Euro5 és az Euro6 szabványosításának kérdését a CEN két munkacsoportja járta körbe. Az 1. számú Munkacsoport volt a felelôs az RMI-hez (Repair and Maintenance Information=Javítási és Karbantartási Adatok) való egységesített hozzáférésért, vagyis a tervezett európai mûszaki adatbázis megvalósíthatóságáért. A 4. számú Munkacsoport az egységes terminológiával foglalkozott, vagyis a szakmában használatos kifejezések öszszefésülésével. A megvalósíthatósági tanulmány részeként használati útmutatókat, technikai feltételeket és interfészek dokumentumait bocsátottak közvéleménykutatásra. A mûszaki információk két kategóriába oszthatók: 1. Szabvány által meghatározott hozzáférés a nem biztonsághoz kötött gyártói információkra, és azok feldolgozására. 2. Szabvány által meghatározott hozzáférés a biztonsághoz kötött gyártói információkra, és azok feldolgozására. A tervezett, közös mûszaki adtabázis adataihoz a szervizek egy olyan elektronikus tanúsítvánnyal rendelkezô honlapon keresztül jutnának hozzá, amelyet az összes autógyártó jóváhagyott. A munkacsoport eredményei azt mutatják, hogy a szervizek számára esetenként gondot jelent a gépjármûgyártók szoftverének telepítése. Erre megoldás lenne egy olyan telepítési folyamat, amely megkönnyíti a szoftver telepítését. További problémát okoz, hogy a gyártói szoftver frissítés után nem elég stabil. Olyan frissítési gyakorlatot kell kialakítani, amely ellenôrzi a gépen lévô szoftver stabilitását, mielôtt frissítené azt. Ezen túlmenôen, készíteni kell egy olyan számítógép-prototípust is, amely a különbözô gyártók szoftvereit tartalmazza, és az informatikai hátteret, a telepítési, frissítési és üzemeltetési folyamatokat kezelni tudja. A megvalósíthatósági tanulmány 2 Autó-márkakereskedő ugyanis azt mutatta, hogy amikor több szoftvert töltöttek fel egy gépre, a számítógép összeomlott. A cél viszont ezzel szemben az, hogy 6-9 gyártói szoftver is fusson egy számítógépen, ezért a CEN, az autógyártókkal közösen, olyan szabályok megalkotására törekszik, amelyek segítségével ez a feltétel megvalósítható. A tanulmány elemzi a mûszaki követelményeket és interfészeket, különösképpen azon részeit, amelyek az újraprogramozást és a diagnosztikát érintik az Euro 5 és 6 szabályozáson belül. A ZDK (a német gépjármû kereskedôk és javítók szövetsége) euróval járult hozzá a megvalósíthatósági tanulmányhoz, illetve még három ország: - BI/BG (Ausztria) euróval, - FEDERAUTO (Belgium) euróval és - RMI/IGA (Egyesült Királyság) euróval. A CECRA további eurót tart fenn egyéb mûszaki költségekre. A francia CNPA válasza is várható, hogy beszáll-e a hamarosan induló második megvalósíthatósági tanulmányba. A GÉMOSZ szerint csak egy közös, az összes ország részvételével készülô megvalósíthatósági tanulmány vezethet eredményre. Telematika, e-call A telekommunikáció és az informatika szavak összevonásával létrejött szó olyan technológiát takar, amely legalább két informatikai rendszert köt össze (pl. egy gépjármûvet és egy számítógépet), egy telekommunikációs eszköz és egy különleges adatfeldolgozási rendszer segítségével. Egy új európai szabályozásnak köszönhetôen, 2015-ig minden új autót e-call rendszerrel kell ellátni, amely a kereskedelemnek nagy lehetôség. Jelenleg nem minden tagállam rendelkezik olyan rendszerrel, amely hatékonyan és automatikusan tudja a segélyhívást azonosítani. Sikeres kivitelezést követôen várható viszont, hogy az e-call elterjedésével új szolgáltatások jelennek meg. Lesz például úgynevezett b-call, amely hívástípust az autó lerobbanásakor lehet indítani, de e-callon keresztül lehet majd a különbözô vezérlési egységek szoftverét (navigációs SIM kártyát) frissíteni. A telematikai rendszer az autók központi számítógépébôl nyeri az adatokat, és a különbözô telematikai alkalmazások más-más funkciókkal bírnak. Az e-call bevezetésével a gyártók számára közvetlenül elérhetôvé válnak a gépjármûvek mûszaki adatai. Elképzelhetô, hogy a gyártók azokba a szervizekbe küldik autóikat, amelyek elfogadják az egységes feltételeket, de az is lehetséges, hogy megkerülik a szervizeket, és közvetlenül a tulajdonosokkal egyeztetnek az e-callos szolgáltatásokkal kapcsolatban. Az új helyzet sok kihívást tartogat a mind a független javítók, mind a márkaszervizek számára. A GÉMOSZ egy nyílt szabványosítási rendszer létrehozását támogatja, mindenek elôtt a közút biztonságát szem elôtt tartva. Különbözô funkciójú telematikai rendszerek már léteznek a piacon, mégpedig a következô márkáknál: BMWConnected Drive VW OnStar Renault R-Link Citroen E-Touch Volvo OnCall. A rendszeres mûszaki ellenôrzések és az útbiztonsági csomag (COM/2012/380, 381,382) július 13-án az Európai Bizottság új szabályokat hozott a mûszaki vizsgák szigorítására és kiterjesztésére, amely a következôkkel járna. - Kötelezô lenne kiterjeszteni a vizsgát a robogókra és a motorkerékpárokra. - Gyakorítanák a vizsgákat az idôs és a sokat futott jármûvek esetében. - Javítanák a gépjármû vizsgák minôségét azáltal, hogy új minimum követelményeket határoznának meg a hiányosságok, felszerelés és vizsgabiztosok tekintetében. - Az elektronikai berendezések ellenôrzése a vizsga része lenne. - Harcot indítanának a kilométeróra csalás ellen. Belgiumban a Car-pass rendszer segítségével már hatékonyan lépnek fel a kilométeróra csalások ellen: minden szerviznél rögzítik a jármûvek kilométeróra állását (az elektronikus szervizprogram ezt már sok márkánál évek óta végzi hazánkban is, a biztosítókról nem beszélve). A GÉMOSZ támogatja a rendszer kiterjesztését egész Európára, mert a kilométeróra csalás torzítja a piacot, és kárt okoz szereplôinek. Az új gumiabroncs címkékrôl szóló EC 1222/2009-es rendelet Novembertôl hatályos az új rendelet, amelynek célja, hogy a vásárlókat érthetô és hasznos információkhoz juttassák az abroncs minôségével kapcsolatban, valamint hogy ösztönözzék ôket, hogy minél üzemanyaghatékonyabb és jobb féktávolságú, alacsonyabb zajkibocsátású terméket válasszanak november 1-tôl azon eladásra kínált abroncsokat, amelyek 2012 június után készültek, az újfajta jelzéssel kell ellátni. Ez a gyártó kötelessége. 2013/1

3 A más európai országban regisztrált autók újraregisztrálása/állampolgári jogok/országok közti illegális gépjármû kereskedelem A 2010-es EU Polgári Jelentésben (IP/10/1390, MEMO/10/525), az Európai Bizottság megállapította, hogy az uniós polgárok a jogi procedúrák alkalmával a jármûvek regisztrációja során ütköznek a legnagyobb akadályba. A Bizottság ennek orvoslására 25 konkrét intézkedést vezet be, amely a tagállamok közti regisztrációt könnyíti meg. A más tagországból érkezô autók újraregisztrációs kötelezettségeit egyszerûsítik, például azon polgárok esetében, akik más országban dolgoznak, és autójukat a munkáltató már regisztrálta, nem lesz szükség annak újraregisztrációjára. Az újraregisztráció adminisztrációs formalitásait is megkönnyítik, például azon esetekben, amikor valaki egyik EU-s tagországból másikba költözik, valamint amikor valaki használtautót vesz másik EU-s tagországból. Az intézkedések következményeképpen lehetetlenné válik egy másik EU-s tagországból lopott autó új regisztrációja is. Ha az Európai Parlament elfogadja a javaslatot, az a következôket fogja jelenteni: Azon EU polgároknak, akik az év egy részét másik tagországban töltik vakáción, nem kell újraregisztrálniuk az autójukat. Azon EU polgárok, akik másik tagországba költöznek, 6 hónap haladékot kapnak autójuk újraregisztrációjához. Azon EU polgároknak, akik használt autót adnak el vagy vesznek, nem kell járulékos adminisztrációs, illetve technikai problémákkal szembesülniük. Azon EU polgárok, akik másik tagországban dolgoznak, és autójukat munkáltatójuk már egyszer regisztrálta, nem kell azt saját országukban regisztrálni. A tagországok egy évet kapnak az új rendszerre való átállásra, amely várhatóan 2014-ben lép hatályba. Autó Márkakereskedô XI. év fo lyam, 1. szám. ISSN Ki adó: Gép jár mû-már ka ke res ke dôk Or szá gos Szö vet sé ge (GÉ MOSZ), 2040 Budaörs, Malomkô u. 2. Fe le lôs ki adó: Gab li ni Gá bor. Fe le lôs szer kesz tô: Ba logh Ár pád. Szer kesz tô bi zott ság: Balogh Árpád, Konkoly Eszter, Bacsó Flóra. Szer kesz tô ség: GÉ MOSZ-iro da, 2040 Budaörs, Malomkô u. 2. Te lefon: , fax: , e-ma il: ge mosz.hu. Grafikai tervezés: Pe tit Typo Bt. A szellemi tulajdonjog alapvetô kérdései Napjainkban egyre többet hallani a jármû- és alkatrészipart érintô, a szellemi tulajdonnal összefüggô problémákról, melyek sajnos közvetlenül is kihatnak a közlekedés biztonságára. Azonban a kérdéskör szabályait sajnos még mindig sokan nem ismerik, ezért szeretnénk egy cikksorozatot indítani a területet érintô jogszabályok, valamint azok gyakorlati hatásainak bemutatására, különösen mivel ez a jogterület rendkívül összetett, és szabályozása szerteágazó és változatos jogi eszközökkel történik. GIZCY ÁRPÁD, GÉMOSZ GYÖMBÉR BÉLA, Jármûipar Adatbázis Forgalmazók Szakmai Testülete A Jármûipari Adatbázis Forgalmazók Szakmai Testületének munkáját segítve, napról-napra szembesülök a képviselt területen tapasztalható szerzôi jogi jogsértésekkel, illetve egyéb jogi problémákkal. A jármû- és alkatrésziparnak, valamint forgalmazásnak a jelenlegi gazdasági környezetben különösen jelentôs kárt okoz a hamis, valamint a rossz minôségû áruk és a nem szakszerûen elvégzett javítások tömeges megjelenése. Mindez azonban nem kizárólag a legális, megbízható forrásból, naprakész és jogtiszta adatbázisokkal dolgozó vállalkozásokat hozza versenyhátrányba, hanem veszélyezteti a közlekedés biztonságát, és közvetve vagy közvetlenül kárt okoz a nem megfelelôen tájékoztatott fogyasztók számára is. Nem árt azonban tisztában lenni a jelenség jogi megítélésével is, mert a szerteágazó szabályozás egy elsôre nehezen átlátható struktúrát is jelent. A most induló cikksorozatban szeretném tehát ezt a néhol bonyolult szabályozást egy átlátható rendszerbe foglalva bemutatni a jármûipar szereplôi és a fogyasztók (gépjármûvezetôk, gépjármû-tulajdonosok) számára. Jelenleg Magyarországon több szervezet és hivatal is foglalkozik a szellemi tulajdont érintô kérdésekkel. Ilyen a Szellemi Tulajdon Nemzeti Hivatala, a Hamisítás Elleni Nemzeti Testület, illetve a Nemzeti Adó- és Vámhivatal is, hiszen a szellemi tulajdonnal összefüggô bûncselekmények kapcsán a NAV lett a különös hatáskörrel rendelkezô nyomozó hatóság, illetve a NAV végzi a szellemi tulajdonnal összefüggô vámfigyelési eljárást is. A szellemi-tulajdonjog területét (1. ábra) két nagy részre lehet bontani: egyrészt a szerzôi és kapcsolódó jogokra, másrészt az iparjogvédelem területére. A két nagy jogterületet közös vonásaik ellenére különbözô jogszabályok szabályozzák. A szerzôi jogszabályokat jelenleg a szerzôi jogról szóló évi LXXVI. törvény (továbbiakban: Szjt.) határozza meg Magyarországon. Az Szjt. bármiféle elôzetes bejelentés nélkül védeni rendeli az egyéni, eredeti jellegû mûalkotásokat az irodalom, a mûvészet és a tudomány területén. Ilyen tekintetben a szoftverek irodalmi alkotásoknak tekintendôek. A Autó-márkakereskedő 2013/1 3

4 szerzôi joghoz kapcsolódó jogok alapján a szerzôt megilletô jogokhoz hasonló jogosultságok illetik meg az adatbázis elôállítóját is. Ennek a védelemnek az idôtartama alapesetben a szerzô életére, és a halálát követô 70. évig terjed ki, és abban az esetben is hasonló a szabályozás, amennyiben a mûvet munkaköri kötelességként hozta létre a szerzô. A szerzôt a mûvére tekintettel személyhez fûzôdô és vagyoni jogok illetik meg, melyeket az Szjt. csak annyiban korlátozhat, amenynyiben az engedélyezett felhasználás nem sérelmes a mû rendes felhasználására, indokolatlanul nem károsítja a szerzô jogos érdekeit, megfelel a tisztesség követelményeinek, nem irányul a szabad felhasználás rendeltetésével össze nem férô célra, valamint kivételes esetnek tekinthetô. A vagyoni jogok tekintetében a szerzô kizárólagos joga, hogy mûvének felhasználását megfelelô vagyoni ellentételezésért cserébe engedélyezze. Ilyen, a szerzô vagyoni jogait érintô felhasználási cselekménynek minôsül többek között a többszörözés, a lehívásra hozzáférhetôvé tétel és a terjesztés is. A felhasználóknak a szerzôktôl tehát a szabad felhasználás esetein túlmutató felhasználási cselekményekért mindig engedélyt kell kérniük. Ilyen engedélyt felhasználási szerzôdés megkötésével kérhetünk a szerzôtôl, vagy annak jogutódjától. Ez a szerzôdés a szoftverek kiskereskedelmi forgalmát leszámítva írásbeli formát követel meg. Fontos tudni, hogy a magáncélú másolatkészítés Szjt.-ben meghatározott engedélye nem vonatkozik a szoftverekre, a könyvekre (legalábbis digitális formában) és az adatbázisokra sem, de más tartalmak esetében sem lehet magáncélú másolatot készíteni, amennyiben annak forrása jogellenesnek tekinthetô. Ugyancsak nem közismert, de a jelenleg hatályos szabályok alapján, a közelmúltban rendkívül népszerûvé vált torrent-technológiával történô letöltés is jogsértô, mivel a letöltés során a felhasználó vissza is tölti a tartalom egy részét más letöltôk számára. Bár elméletileg a torrent-kliens programok lehetôvé teszik a feltöltés kikapcsolását, de az elem- zések szerint a valóságban minden esetben történik valamilyen mértékû visszatöltés is. A Jármûipari Adatbázis Forgalmazók Szakmai Testületének ezért kiemelten fontos célja a szellemitulajdont érintô felvilágosítás, prevenció és oktatás támogatása. Ennek megfelelôen a Nemzeti Közlekedési Hatósággal és a Nemzeti Adó- és Vámhivatallal együttmûködve folyamatosan oktatást tartunk a gépjármû-vizsgabiztosok számára Szerzôi jog tantárgy címmel a vizsgabiztosok rendszeres továbbképzési keretein belül. A munkánk során gyakran tapasztaljuk, hogy sajnos még mindig rendkívül elterjedt jelenség, miszerint a jármûvek javítását végzô szakemberek a szerelések során jogellenesen beszerzett és felhasznált szoftvereket, illetve feltört adatbázisokat vesznek igénybe, amit a Büntetô Törvénykönyvünk a szerzôi vagy szerzôi joghoz kapcsolódó jogok megsértése bûncselekményeként rendel büntetni. Fontos tudni azt is, hogy amennyiben a büntetôjogi felelôsségre vonás az adott körülményekre tekintettel nem lehetséges, úgy az nem érinti a szerzôi jogi jogsértés tényét, melyért a jogosulatlan felhasználóknak továbbra is felelniük kell. Nagyon komoly problémát jelent a nem eredeti, jogellenes forrásból származó szoftverek felhasználása, hiszen a jármûipar területén rendkívül jelentôs az innovációs tevékenység (lásd: hibrid gépjármûvek megjelenése, új menetbiztonsági eszközök), melyeknek a nyomonkövetése naprakész adatbázisok és szerelési útmutatók nélkül szinte lehetetlen. A különbözô gépjármû-típusok javításához szükséges egyedi jellemzôket, adatokat, értékeket és más ismereteket ma már lehetetlen egyszerre észben tartani. A jogtalanul beszerzett és felhasznált szoftverek azonban gyakorlatilag kivétel nélkül nem frissíthetôk. Mivel a feltöréskori állapot rögzül, így az esetleges változások és újdonságok sem fognak bennük megjelenni, valamint nem vehetô igénybe egyéb terméktámogatás sem, amely a jogszerû felhasználókat egyébként megilleti. Arról nem is beszélve, hogy a bizonytalan forrásból beszerzett szoftverek esetlegesen pontatlan vagy hiányos, rosszabb esetben téves adatokat is tartalmazhatnak, melyek a hatásos mûszaki intézkedés megkerülése során kerülnek bele a szoftverbe, mely cselekményt bizonyos körülmények között egyébként a Büntetô Törvénykönyv külön is büntetni rendel. A nem megfelelô vagy nem naprakész adatokkal végzett javítás potenciális veszélyforrás a gépjármû tulajdonosára és a többi közlekedôre nézve. A szakszerûtlen beépítéssel jobb esetben csak az alkatrész, és nem a gépjármû-tulajdonos élettartamát rövidíti meg a szerelô. Részben a témakört érintô kérdéskör a gépjármûipar területét uniós szinten rendezni kívánó 1400/2002/EU. és késôbb a 461/2010/EU. számú rendelet szabályozása, mely egyéb rendelkezések mellett kötelezi a gépjármûgyártókat, hogy a független szervizek számára tegyék elérhetôvé a szereléshez vagy javításhoz szükséges mûszaki információkat. Ezen információk azonban nem ingyenesek a független szervizek számára, hanem ugyanolyan védelem illeti meg ôket, mint bármely más szerzôi jog által védett alkotást. A mûszaki információk hozzáférhetôségének olyannak kell lennie, mely nem hozza versenyhátrányba azt a szervizt, amely nem kizárólag az adott gépjármûtípus javítására szakosodott. Ennek megfelelôen a mûszaki információhoz történô hozzáférés általában óradíjban kerül meghatározásra. Nagyon fontos lenne tehát, hogy a gépjármûjavítás területén kötelezô legyen jogtiszta szoftverek és adatbázisok felhasználása a mûhelyek részérôl, amennyiben az önkéntes jogkövetô magatartás más eszközzel nem garantálható. Remélem, hogy ezen a területen is pozitív változásról számolhatunk be hamarosan, de addig is, a cikksorozat következô részében a termékhamisítással összefüggô jogi kérdéseket szeretném bemutatni. Amennyiben kérdéseik merülnek fel a szerzôi joggal kapcsolatosan, úgy javaslom, hogy vegyék fel a kapcsolatot a Jármûipari Adatbázis Forgalmazók Szakmai Testületével az címen. Ma nekem, holnap neked (lopják el az autódat) A válság miatt nôtt az autólopások száma. Cikkünkkel a lopások hátterébe tekintünk be most. BALOGH ÁRPÁD alelnök A hitelre vásárolt gépjármûvek esetében, a bankok a hitelfolyósítás feltételeként szabják a Casco biztosítást, melynek díját a hitelfelvevônek kell fizetnie, ám valójában a jelzálog biztosításaként nem teljes fedezet számukra. Az autólopás pedig a következôkkel jár: - a magyarországi avultatási rendszer miatt a Casco nem fedezi a jármû jelenértékét, - másrészt a devizaárfolyam különbözet sok esetben, a Casco térítéssel vetekedve, tovább sanyargatja a jármûtulajdonost és annak családját, azzal, hogy az ellopott autó nem fedezet, csak a 4 Autó-márkakereskedő hitelfelvevô személye. Tehát nincsen autó, de marad a hitel. A fennálló hitel és az árfolyamkülönbözet azonnali esedékességérôl (például lopás esetén) senki nem tájékoztatja a szerzôdésekben a hitelfelvevôket, ugyanúgy, mint az export-importnál ismert devizaügyletek szokásos biztosítási lehetôségeirôl sem. Ma is ott tartunk, hogy az autótolvaj a lehetô legkisebb büntetésben részesül, sok esetben szabadlábon hazudozik évekig (csak kocsikázni akart, vagy csak elvitte valahova ahol lerakta ), ha véletlenül elkapják, és megússza. Olybá tûnik, mintha hazánkban intézményesült volna, hogy az autólopás csupán egyfajta luxus elvesztésének számít. Ám beszéljenek a számok helyettünk. A csúcsévnek számító 1996-ban 17 ezernél több autót loptak el Magyarországon ban re csökkent az ellopott autók száma (állami intézkedések /törzskönyv, eredetiség- vizsgálat), majd folyamatos csökkenés után, a válság idején megint re nôtt, és bár 2010-ben stagnált, 2011 óta egyre tovább nô. A GÉMOSZ javasolja, hogy törvény védje az adófizetôiket ilyen esetekben a bankokkal szemben. Megoldás lehetett volna, de lehetne most is például, hogy a bankok kössék ki a devizahitelek feltételeként a cascohoz hasonlóan az árfolyamkockázatot minimalizáló, határidôs, vagy opciós devizaügyletet, melynek a díját a hitelfelvevô fizesse meg. 2013/1

5 Beszámoló a Leonardo Innováció Transzfer programjának lezárásáról Sajnálattal értesítjük kedves Olvasóinkat, hogy a 2012-ben indult nemzetközi programot a partnerek közös megegyezéssel lezárták. Röviden öszszefoglaljuk a program céljait, kezdeti eredményeit és az okokat, miért nem tudott sem Magyarország, sem a portugál illetve a román partner profitálni a francia autós szakképzés tapasztalataiból, eredményeibôl. LUKÁCS ESZTER, BALOGH ÁRPÁD A program résztvevôi, céljai Az innováció transzfer név mögött egy jó gyakorlat, egy bevált termék egyik országból a másikba történô átvétele rejlik az Európai Unió jelentôs anyagi támogatásával. A mi esetünkben a francia, a román és a magyar partnerek felismerték, hogy Franciaországban az autós szakképzés lényegesen fejlettebb eszközökkel, kidolgozottabb gyakorlatokkal rendelkezik a másik két ország autós szakképzô intézményeinél. A partnerek között a gazdasági szereplôket tömörítô szervezetként volt jelen a GÉMOSZ, hiszen kell a kapcsolat, a visszajelzés az oktatási intézményeknek, hogy mi a gazdaságban mûködô cégek, a már munkaerôként alkalmazott szakemberek továbbképzési igénye. A másik magyar partner a budapesti Csonka János Mûszaki Szakközépiskola és Szakiskola volt. Romániából a francia alapítású bukaresti GNFA autós képzési központ, illetve a Kolozsvárott mûködô CTTT Cluj-Napoca Colegiul Tehnic de Transporturi Transilvania (Közlekedési Szakiskola és Technikum), autós szakképzési középiskola kapcsolódott be a projektbe. Új belépôként csatlakozott egy portugál cég, az autóipari ágazat szakembereinek továbbképzésével foglalkozó Viragem. A francia partner pedig az országos jelenléttel rendelkezô GNFA lett. Az összefogás célja egy, a GNFA által kifejlesztett felmérô eszköz, az e-profil átdolgozása és átvétele volt. Az online eszköz két részbôl áll. Az elsô részben a válaszadó munkájára vonatkozó állítások szerepelnek, ezekrôl kell eldöntenie, igazak-e rá. Így a saját szakképzettségét, gyakorlati szintjét állapítja meg. A második rész egy komoly szakmai teszt, ami mind mûszaki, mind üzletvezetéssel, ügyfélkapcsolati menedzseléssel, vonatkozó jogszabályokkal kapcsolatos kérdéseket tartalmaz. Az eszközzel a felmérésben résztvevô szakember (jelen esetben a munkafelvevôk) továbbképzési területeit is meghatározza a felmérô, javaslatot tehet, hogy az eredmény alapján milyen területen van szükség továbbképzésre. A projekt menete Mivel a mûszaki kérdéseken kívüli területeken az országok sajátosságai eltérhetnek, a partnerországok szakembereinek terve az volt, hogy végignézik, ellenôrzik a teszt mind a 170 kérdését, és csak ezután látnak neki a fordítási munkálatoknak. Novemberben, a franciaországi Lyonban mûködô GNFA központban találkoztak a munka elvégzésére a partnerszervezetek szakemberei. Itt szembesültek azzal, hogy bizony az angol nyelvû tesztsoron van mit javítani, nem csak szakmai, de nyelvi szempontból is. A kitûzött cél 60 százalékát sikerült megvalósítani a két napos munka során, bízva abban, hogy beiktatható még a naptárba idôpont a többi kérdés közös feldolgozására, lektorálására. A közös gondolkodás ugyanis a munka elônyére vált, minden partnernek voltak javaslatai, amelyeket közösen elfogadtak és beépítettek a kérdéssorba. A projekt további lépései között szerepelt a tesztsor fordítása, tesztelése egy tíz fôs munkafelvevôi csoporton és egy-két szakember kiképzése a pontos alkalmazásra, kiértékelésre. Mindez két éves munka lett volna, a költségek 69 százalékát pedig európai uniós forrásból fedezte volna a GNFA. A francia szervezet állt kapcsolatban az anyagi forrásokat biztosító európai uniós pályázati központtal, a magyar iskolába és a GÉMOSZ-hoz rajtuk keresztül jutott el a támogatási összeg. A lezárás oka Ahhoz, hogy a partnerek kapcsolata a GNFAval, a projektben betöltött szerepük, a határidôk és a pályázati pénzek felhasználása jogszerû és átlátható legyen, minden partnerintézménynek szerzôdést kellett volna aláírnia a francia szervezettel. A Leonardo program elôkészítése tavaly év elején zajlott, a pályázatot február 3-án nyújtotta be a GNFA. A döntést az európai központ a nyári elbírálás után szeptemberben hozta meg a támogatásról, így a szerzôdések elôkészítése, fordítása október-november hónapokra esett. A magyar közoktatás átalakítása szólt bele ezen a ponton a projekt lefolytatásába. A fôváros hozott egy rendeletet, amely kimondja, hogy a kezelésében álló középiskolák, köztük a Csonka, március 20. után nem írhatnak alá olyan szerzôdést, mellyel önrésszel járó projektekben vállalnak elkötelezôdést. Ez a rendelet hivatott elôkészíteni az iskolák államosítását a fôvárosban. Hosszas tárgyalások után a Csonka János Szakközépiskola gazdasági igazgatója a fôvárosi rendeletre hivatkozva nem írta alá a szerzôdést a GNFA-val. A projektet sajnos nem lehetett végigfuttatni a Csonka kiesésével, mert a pályázati feltételek meghatározták a résztvevô szervezetek minimális számát. A partnereknek mérlegelniük kellett, hogy egy másik magyar partnert vonnak be a projekt folytatásába, vagy lezárják. A GÉMOSZ több oktatási profilú céggel és oktatási intézménnyel is tárgyalt, akik részt vehettek volna a projektben a Csonka helyett, de vagy nem állt rendelkezésükre a megfelelô anyagi forrás, vagy az állami, önkormányzati fenntartás révén nem vállalhattak hosszútávú anyagi elkötelezôdést ôk sem. A francia partner jelezte, hogy kedvezôbb elbírálást kaphatunk a következô pályázatnál, ha problémamentesen lezárjuk a mostanit, illetve nem vész kárba az eddigi munka. Így a partnerek közös döntése volt, hogy decemberében lezárják a projektet. Remény Minden résztvevô szervezet reméli, hogy az Európai Unió újabb pályázatán két év múlva újból részt vehet. A 2013-as pályázati évben nem tudjuk benyújtani a jelentkezést, mert Magyarországon a közoktatási intézmények gazdasági háttérszervezeteinek az átszervezése február 1-jéig nem történt meg, márpedig az EU-s pályázati határidônek ez volt a dátuma. Nem biztos, hogy a magyar iskolák átszervezésének a döntéshozói belegondoltak abba, hogy a folyamat elindításával két évre elvágják az intézményeket nagyon jelentôs európai kapcsolatoktól, forrásoktól. Bízunk benne, hogy 2014-ben már kiszámítható, stabil gazdasági helyzetbe kerülnek az iskolák és a magyar gazdaság is ahhoz, hogy egy nagy volumenû partnerség mégis megvalósulhasson. Autó-márkakereskedő 2013/1 5

6 Rekviem egy ágazatért (II. rész) Elôzô számunkban a szakma rendszerváltást követô felemelkedésének, majd mélyrepülésének történéseit kezdtük boncolgatni, bízva abban, hogy a kronológiai áttekintés elôsegíti a tapasztalatok összegzését és a tanulságok levonását. Míg az elsô fejezetben a márkakereskedôk mûködési környezetével, illetve a márkakereskedések mûködtetésével kapcsolatos egyes folyamatokat vettük górcsô alá, sorozatunk második fejezetében a jövedelmezôségre elsôdleges hatással bíró szempontokra fókuszálunk. CSERI JÓZSEF 6 Autó-márkakereskedő Az árrés struktúra átalakulása Kezdetben volt a fix árrés. Akár így is kezdôdhetne a mese, de esetünkben inkább a tényekrôl beszéljünk. A hazai újautó értékesítés MERKUR utáni korszakának kezdeti fázisában ugyanis a márkakereskedôi szerzôdések jellemzôen fix árrésen alapultak, némi különbséggel a személy-, illetve haszongépjármûvek kondícióit illetôen. Ez a rendszer a kiszámíthatóságon, az eredmények közvetlen realizálásán, átláthatóságán alapult, és bázisul szolgált az üzleti tervezés, vagy akár a beruházásokkal kapcsolatos számítások során is. Egyszerûségének köszönhetôen, minden érintett számára támpontot jelentett az üzlet- és kedvezménypolitika kialakításához, csakúgy, mint különbözô, márkakereskedéseken belüli ösztönzô rendszerek alkalmazásához. A struktúra a direkt érdekeltségi rendszeren alapult, talán jobban is, mint a jelenlegi különbözô kritériumokhoz kötött és az árrést bónuszokkal kombináló rendszerek, melyek bevezetésének egyik legfôbb indoka a kereskedôk motivációjának fenntartása volt. Az aligha vitatható, hogy van alapja minden olyan bónusz rendszernek, amely eredendôen motivációs indíttatású, illetve bizonyos minôségi kritériumok betartását tûzi ki céljául. Különösen ez utóbbi nem vitatható. Ugyanakkor megállapítható, hogy márkánként azért voltak eltérések az árrések, bónuszok tömegének, illetve azok egymáshoz viszonyított hányadának kialakításában. Ez természetesen az importôrök kompetenciájába tartozó, mi több érthetô gyakorlat, ám aligha vitatható, hogy a struktúrák átalakítása többszörös hátrányokat generált a márkakereskedôk számára. Legalábbis a korábbi gyakorlathoz viszonyítva. Ebben szerepet játszott a tény, hogy a bónuszok általában nem a korábbi árréshez viszonyított plusz nyereséget generáltak, hanem annak szétbontásán és újrafelosztásán alapultak. Ennek köszönhetôen, és az elérési hányadot is figyelembe véve, inkább az elérhetô nyereségtömeg csökkenésérôl, semmint növekedésérôl beszélhettünk. A helyzetet bonyolította, hogy a bónuszok általános bevezetésének idôszakában a márkakereskedések általában már túl voltak a jelentôs invesztíciót igénylô beruházások elsô fázisán, azaz a szakma eladósodottsága már érzékelhetô volt. Mindez a mozgásterüket is szûkítette, így kevés esély volt arra, hogy a bónuszok bevezetésének idôszakában javítsanak kondícióikon, illetve pozícióikon. Tovább bonyolította a helyzetet, hogy míg korábban a márkakereskedôk közvetlenül gazdálkodhattak árrésükkel, az új struktúrában ez a teljesítések függvényében részben kiszámíthatatlanná, másrészt az utólagos elszámolásoknak köszönhetôen gyakorta átláthatatlanná vált. Nem beszélve arról, hogy gyakran az importôri promóciók, különbözô kampányok, illetve azok feltételrendszere is visszahatott a bónusz rendszerre, aminek következtében nem ritkán kibogozhatatlanná vált az utólagos bónuszok/jóváírások mértéke, elszámolása. Mindez fokozott felelôsséget rótt nem csak a márkakereskedések vezetôire, de magukra az értékesítôkre is. Egyúttal egy plusz kockázati tényezôként épült be az értékesítés folyamatába. Értékesítô és/vagy számviteli szakember legyen a talpán, aki 100%- os biztonsággal képes lekövetni a bónuszok elszámolási rendszerét, az elvárások teljesítését, vagy az adott autókra akár egyenként vonatkoztatható feltételek érvényességét. Ráadásul utólag vagy visszamenôleg. A közvetlen szempontokon is túlmutatott azonban a bónuszok bevezetésének másodlagos hatása, ami már a piaci folyamatokra is kihatott. Ez pedig nem volt más, mint az, hogy a márkák versenye helyett a márkakereskedôk egyre fokozódó versenyérôl beszélhettünk, hálózatokon belül, vagyis azonos márkát forgalmazó márkakereskedôk között indult el az egyre élesedô árverseny. A fogyasztói piac hamarosan ráérzett erre, aminek következtében a márkakereskedôi jövedelmezôség folyamatosan csökkenni kezdett. Mindez nem jelenti azt, hogy korábban nem lett volna verseny a márkakereskedôk között, ám vitathatatlan, hogy a bónusz-struktúra bevezetése azt egy másik dimenzióba emelte. A bónusz struktúra hatása az értékesítésre Sajnos kijelenthetô: a márkakereskedôk egy jelentôs része nem volt kellôképpen felkészülve a bónuszok bevezetése által generált helyzet kezelésére. Ôk voltak, akik a szakmai-, illetve az általuk képviselt márka erejébôl fakadó szempontokat elsôként söpörve félre, a folyamatok élére álltak, fokozatosan emelve a tétet, azaz növelve a kedvezmények mértékét. Mások pedig követôként álltak be a sorba, mintegy remélve, hogy ezzel javíthatják versenyképességüket, vagy legalábbis növelhetik az elérhetô bónusz volumenét. A folyamat spirális hatását azt gondolom, egyetlen kollégának sem szükséges részletezni. Hogy aztán mindez odáig vezetett, hogy egyesek már a teljes árrésüket, esetleg bónusz elôlegüket is kedvezménnyé konvertálták, talán már nem is volt meglepetés. Legfeljebb felelôtlen, a szakma egészére negatívan ható gyakorlat, aminek következményei beláthatatlanok voltak. A válság nyilvánvalóvá tette, hogy a jövedelmezôséget illetôen teljesen kifacsart márkakereskedôk számára ez a gyakorlat legfeljebb a szép búcsúhoz lett elég, vagy még ahhoz sem. Ugyanis ahhoz kellenének azok, akik megsiratják ôket. Esetleg a márkakereskedô társak, az importôrnél dolgozó kollégák, netán az ügyfelek? Nos, tisztelet a kivételnek, alighanem kevesen fognak beállni a sajnálkozók körébe. Ez egy ilyen világ. Olyan, ahol könyörtelen feltételek uralkodnak, ahol nem csupán a jövedelmezôség szükségességének evidenciája, de a szakmai-etikai alapelvek is devalválódtak. Mi több, minél tovább tart a hét szûk esztendô, annál inkább leértékelôdnek ezek az értékek. Vajon van, aki nem érzékeli a fogyasztói lojalitás csökkenését? Az egyéni szempontok kollektív érdekeket felülíró napi gyakorlatát? Ne legyenek illúzióink! A szakma sokkal inkább maga felelôs ezekért a folyamatokért, mint azt a külsô nyomás fokozódása indokolná. De álljunk meg itt egy pillanatra! Mielôtt bárki követ dobna rám, szükségesnek tartom leszögezni: teljességgel elfogadom a piac szabályozó szerepét, tiszteletben tartom annak önszabályozó, versenyt nem korlátozó mechanizmusát. Mi több, messzemenôen támogatom a piac élénkítését célzó, a fogyasztó számára elônyöket generáló, a kedvezményekre is fókuszáló üzleti modellt. Mindaddig, amíg ez a folyamat nem válik kontraproduktívvá, azaz esetünkben veszteségessé. Mindaddig, amíg nem vezet a szakma nihilizmusához és teljes leértékelôdéséhez. Mindaddig, amíg nem szembesülünk azzal, hogy a folyamat a realitásoktól és ésszerûségtôl elfordulva válik kezelhetetlenné. Ennek felismerése pedig feltételez egyfajta üzleti kultúrát is, amit nem a fogyasztókon kell számon kérnünk! Részükrôl természetesnek tekinthetô a reakció, amit az árverseny generál. Még akkor is, ha esetenként akár sértô lehet számukra az a fajta kereskedelmi modell, amely szinte már csak a kedvezményre építi stratégiáját. Amelyik magát a fogyasztót, pontosabban annak intellektusát is alulértékeli azzal, hogy a januárban meghirdetett akciós ajánlat még decemberben sem veszíti aktualitását. Más kérdés, hogy a fogyasztó ezen kérdésben befogadó vagy épp elnézô. Hiszen a játék az ô térfelén folyik. A kérdés, hogy a második félidôben ki lesz az ellenfél. Mert ha a folyamat a jelenlegi ütemben eszkalálódik, a következô szervizt lehet, hogy már otthonától négy-öt megyére kell majd elvégeztetnie. Azt gondolom, a szakma számára eljött a paradigmaváltás ideje. Globalizált világunkban, a fo- 2013/1

7 gyasztói szokások átalakulása, az új technológiák elsôsorban az online alapú rendszerek értékesítési folyamatokra gyakorolt hatása önmagában is új kihívások elé állítja a szakmát. Ha mindehhez hozzátársítjuk a fentebb leírtakat, világosan látható, hogy markánsan változtatni kell az immáron egyre nagyobb veszteségeket generáló folyamatokon. Meg kell tanulnunk optimalizálni mûködésünket, úgy, hogy kijelöljük a márkakereskedôi és fogyasztói érdekek konszenzuson, illetve kölcsönös elônyökön alapuló határvonalát. Mert nem feledkezhetünk el arról, hogy mûködôképességünk, szolgáltatási színvonalunk fenntartása pénzbe kerül. Méghozzá nem is kevésbe. A kereskedelem oldaláról is elvárt fedezet hiányában pedig elôbb a márkakereskedôi, majd a fogyasztói érdekek is sérülni fognak. Errôl úgy tûnik, ma még sokan elfeledkeznek, de ezt kritikaként csak magunknak róhatjuk fel. Aligha vitatható, hogy a folyamatban a leírtak mellett a piac szûkülésével egyre nagyvonalúbb központi promóciók, kedvezményes ajánlatok is szerepet játszottak. Ezt azonban sem érvként, sem kritikaként nem fogalmazhatjuk meg. Ez is egy importôri oldalról érthetô szándéktól vezérelt folyamat volt, amely a piac zsugorodását hivatott volna megállítani. Ugyanakkor alkalmas volt arra, hogy tévképzeteket keltsen a márkakereskedôk saját árrését, mozgásterét illetôen, tovább fokozva a fogyasztói elvárásokat. Ráadásul az esetek nagy részében ezek a promóciók már jelentôs márkakereskedôi támogatással futottak. Ez az egyre sûrûbben alkalmazott gyakorlat aztán ismét hatványozottan csapódott le a márkakereskedôknél. Tapasztalatok szerint ugyanis a hozzájárulási kötelezettség nem nagyon hatott a márkakereskedôk józan önmérsékletére, azaz még a rendkívüli kedvezményeket kínáló központi kampányok esetében is folytatódott az egymásra licitálás gyakorlata. Ami ugyan hozzájárult az eladási adatok emelkedéséhez, de alig-alig már ha egyáltalán javította a márkakereskedôk jövedelmezôségét. Az elmúlt néhány év kínzó nehézségeit látva, ma már importôri oldalon is egyre többen látják, hogy az eredendôen motivációs célokat szolgáló bónusz struktúra jelenlegi formájában közvetlenül kihat a márkakereskedôk túlélési esélyeire. Egyes márkák esetében a jövedelmezôségi mutatók láttán már megfogalmazódott egyfajta szándék a rendszer korrekciójára, de ez a szándék azért akadályokba ütközik. Sokan álláspontom szerint feleslegesen tartanak attól, hogy a motivációs rendszer fellazításával csökkenne az importôri befolyás, nehezebben lennének megvalósíthatók a központi elképzelések. Másik legfôbb érv a korábbi árrés struktúra visszaállításával vagy legalább részben ilyen irányba történô elmozdulással, az árrés tömeg hányadának növelésével szemben, hogy az nem lenne kellôképpen ösztönzô a márkakereskedôk számára. Olyan megközelítés ez, amely direkt módon magának az értékesítésnek, mint profittermelô folyamatnak a létét kérdôjelezi meg. Vajon miért feltételezhetô, hogy egy késôbbiek során és kérdésesen elérhetô jövedelem vonzóbb, mint egy, az értékesítés során közvetlenül és biztosan elérhetô nyereség? Ez a kérdés természetesen teoretikus, hiszen márkakereskedôi aspektusból került megfogalmazásra, ám attól még érdemes lehet vele foglalkozni. Annál inkább, mert a piaci helyzettel közvetlen összefüggést tükrözô márkakereskedôi likviditás szempontjából létfontosságú lehet minden egyes forint, ami az eredményüket javítja. Különösen akkor, amikor napi likviditási problémákkal kell megküzdeniük. Azt gondolom, valahol középúton lehet a megoldás, azaz érthetô és elfogadható a mennyiségi kritériumok szerepe a rendszerben, ám súlyának/ hányadának mérsékelése hozzájárulhatna a jövedelmezôség javításához. Amire egyébként nem öncélúan, hanem indokoltan és igazoltan van szükség. Továbbmenve: jelen körülmények között az ágazat jövedelmezôségének javítása nem a profit növekedéséhez, csupán a veszteségek mérsékeléséhez elegendô. Ennek okán szükségességét nehéz lenne vitatni. Már csak azért is, mert a magyarországi márkakereskedôi árrések, csakúgy mint a garanciális javítások elszámolható óradíjai jellemzôen jelentôs eltérést tükröznek a nyugateurópai standardokhoz képest. Fojtogatóbb gazdasági-, gyengébb piaci környezet, magasabb finanszírozási költségek és kamatterhek, illetve a bér kivételével nagyjából azonos mûködési költségek mellett. Ugyanakkor az is kétségtelen, hogy a kedvezôtlen piaci/mûködési környezet az importôrök mozgásterét is behatárolja, ráadásul a hazai eladások marginalizálódása okán a gyártók vagy akár az európai disztribútorok támogatására sem nagyon érdemes számítani. A flotta-piac, és ami mögötte van A márkakereskedôi jövedelmezôség szempontjából különösen az elmúlt 3-4 évben egyre inkább kulcsfontosságú kérdéssé váltak a flotta-eladások. A magánvásárlók visszaszorulása az egész ágazatot érzékenyen érintette, ráadásul ma még nem látható a tendencia megfordulásának idôpontja sem. Ennek okán, gyakorlatilag minden importôr számára kiemelt stratégiai kérdéssé vált a flottapolitika. Nem volt ez másként márkakereskedôi szinten sem, ám esetükben a kép lényegesen árnyaltabb. A flotta-eladások döntô hányada Budapestre, illetve környékére koncentrálódik. Lévén, hogy a nagyobb vásárlói potenciállal rendelkezô vállalatok központja a fôvárosban, illetve Pest megyében található, mint ahogy a közbeszerzések zöme is ebben a régióban realizálódik. Mindez azt jelenti, hogy a vidéki márkakereskedôk eleve hátránnyal indulnak a versenyben, esélyeik javarészt az alacsonyabb darabszámú flotta-eladásokra, elsôsorban a helyi KKV szektor lehetôségeire korlátozódnak. A probléma súlya akkor válik igazán érthetôvé, ha számításba vesszük, hogy ma Magyarországon az újautó eladások nagyjából 70-75%-át teszik ki a flotta-eladások. Ráadásul a flotta-értékesítések jövedelmezôségi mutatói még a magánvásárlók részére történô eladások alacsony szintjét is alulmúlják. Ebben szerepet játszik, hogy a mennyiségi elvek alapján már megnövelt kedvezményekkel szükséges kalkulálni sôt a márkák jelentôs része már egy darabos eladás esetén is komoly kedvezménnyel igyekszik vásárlói körét bôvíteni ami persze érthetô, bár szigorúan szakmai szemmel nézve kissé disszonáns. Szerepet játszik a folyamatban, hogy elsôsorban az európai márkák számára a flotta-értékesítések egyébként is kiemelt súllyal esnek latba, ami a kedvezményszintek tétjének növeléséhez vezetett. A kedvezmények azonban csak a rendelkezésre álló keretek között voltak bôvíthetôk, minek okán a flotta-eladásokhoz egyre nagyobb márkakereskedôi támogatás is kapcsolódott, természetesen az árrés rovására. Mindezen felül, számos importôr esetében a flotta-eladások az elérhetô bónuszok vonatkozásában is más elbírálás alá esnek, így aztán, bár az eladási adatok növekedést tükrözhettek, a jövedelmezôség ezzel korántsem volt egyenes arányban. Az erôs versenyhelyzet okán a folyamat még tovább gyûrûzött, aminek következtében a nagyobb, importôrök által koordinált flotta-eladások esetében árrés helyett már csupán jelképes átadási díjhoz jutottak a márkakereskedôk, közülük is elsôsorban a jól helyezkedô kiváltságosok. Ha mindehhez hozzávesszük, hogy a flotta-eladások egy részéhez járulékos kockázatot generáló mint például fix értékben meghatározott visszavásárlási kötelezettségek kapcsolódtak, érthetôvé válik, hogy a megtérülés esetenként nem csupán kérdéseket, de jogos aggályokat is felvet. Ráadásul a flotta-értékesítési folyamatokban plusz egy piaci szereplôvel is osztozni kell, nevezetesen a flottakezelôkkel. Mérettôl, vállalati politikától, illetve adózási szempontoktól függôen ugyanis számos cég elsôsorban a nagyvállalatok bízzák autóparkjukat flottakezelôkre, akik pozíciójukat felmérve fokozzák a márkakereskedôkre háruló nyomást, tovább rontva a jövedelmezôségi mutatókat. A flotta-ügyletekkel kapcsolatban leggyakrabban megfogalmazott érv, hogy az legalább a késôbbi szervizbevételekben realizál árbevételt, azonban az utóbbi idôben ez a megközelítés is egyre inkább csorbát szenved. Egyrészt a nagyobb flotta-ügyletekhez általában már az üzemeltetéssel, a késôbbi szervizeléssel kapcsolatban is elôre rögzített kedvezmények kapcsolódnak, másrészt elsôsorban a flottakezelôk által mûködtetett gépjármûvek esetében egyre gyakoribb, hogy a karbantartási-, javítási folyamatokat kiszervezik a márkakereskedôk, illetve a márkaszervizek alól. A folyamat paradoxona, hogy adott esetben épp az ügylet realizálásába legtöbb munkát, pénzt befektetô, jövôbeni kötelezettséget vállaló márkakereskedô könyvelheti el a legnagyobb veszteséget, ami jobb esetben csak a várt haszon elmaradásában, rosszabb esetben az ügylet negatív pénzügyi egyenlegében ölthet testet. Ha másért nem is, legalább ezért érdemes elgondolkodni azon, milyen lépéseket kell tenni az ágazatot feszítô problémák feloldása, a jövedelmezôség javítása, illetve a márkakereskedôi szempontok morális alapon is elvárható érvényesítése érdekében. (Folytatjuk) Autó-márkakereskedő 2013/1 7

8 Szövetségünk tagjai Legújabb cikksorozatunkban olyan kereskedôket mutatunk be, akik nem csak hogy túlélték a válságot, de munkájuk, kitartásuk, felelôsségvállalásuk példaértékû lehet mindnyájunk számára. A sort, idei elsô számunkban, German Józseffel, a Di-Fer Kft. tulajdonosával, az Opel Szövetség elnökével, valamint Juhász Tiborral, a KB Autoteam Kft. tulajdonosával, a Fiat Szövetség elnökével nyitjuk. A csapat a legnagyobb érték German Józseffel Konkoly Eszter beszélgetett German József, a Di-Fer Kft. társtulajdonosa, az Opel-Chevrolet márkakereskedôk szövetségének (GM MOSZ) alapítója és jelenlegi elnöke, egy Nógrád megyei kis faluból származik óta az autós szakma elkötelezett, aktív szereplôje. Szabadidejét a családjával tölti, büszke nagypapa. Emellett hódol borosgazda szenvedélyének és állatszeretetének is. Számára fontos dolgokról kérdeztük, arról hogyan lett Opel kereskedô, mit jelent neki az együttmûködés, összetartás, mi az, mi volt az, ami segített megélni, túlélni a válságot. A mûszaki egyetemet Magdeburgban, Németországban végeztem. Hazatérve a hajógyárban helyezkedtem el, termelési vezetôként. Német tudásom, német kapcsolataim révén kerültem az autós szakmával, neveztesen az Opel márkával kapcsolatba. Hamburgi üzleti partnerem biztatására kezdtem szervizvezetôként dolgozni Százhalombattán, 1989 nyarán, azzal a céllal, hogy Opel kereskedést 8 Autó-márkakereskedő nyissunk. Célunk 1991 januárjában valósult meg, amikor tíz kereskedôtársammal együtt, elsôként az országban, aláírtuk az Opellel a márkakereskedôi szerzôdést ben megkezdôdött az Astra magyarországi gyártása, ami komoly elônyökhöz juttatta az Opel kereskedôket, erôsítve a márka piaci helyzetét, ami segített megalapozni a kereskedôi létet. Nagyon gyorsan nôttek az eladások, szaporodtak a márkakereskedések, virágzott a piac tól Bukarestben is mûködik egy Opel kereskedésünk Di-Bas néven, és pár évvel késôbb Ploiestiben is nyitottunk egyet. A Di-Fer Kft. jelenleg a következô öt márkával foglalkozik: Opel, Chevrolet, Mitusbishi, Suzuki, KIA. A válságnak köszönhetôen a fellendülés, a virágzás folyamata megszakadt, azóta a kereskedések száma csak csökken, jelenleg a 90-es évek közepének szintjén állunk. Sajnos mára már az elsô tízbôl csak ketten maradtunk Tormási Attilával. Az Opel szövetség Német partnerem révén ismertem meg a német márkakereskedôk életét, a jól mûködô márkaszövetségüket, és úgy gondoltam, ez számunkra is követendô példa lehet. A magyar kereskedô kollégák is megértették az összefogásban rejlô lehetôségeket, így a német példát követve 1993-ban megalakult az Opel márkaszövetség. Az alapszabály elôször a német szövetség szabályzatának fordítása volt. Az elmúlt évek alatt, az elnöki poszton Szuna Józseffel váltottuk egymást. Jelenleg én állok a szövetség élén. Nem könnyû manapság életben tartani sem a szövetséget, sem a márkakereskedéseket. Az Opel szövetség tagjai az évek során gazdasági szervezeteket is létrehoztak, melyek az összetartozást még inkább erôsítik Ezek a cégek is segítenek a túlélésben. Az Opel kereskedôk biztosítási alkusz cége, az autókölcsönzô és a szoftver cég visszatekintve nagyon jó kezdeményezésnek bizonyult. Szövetségünkben a válság ellenére is rendszeresek a közgyûlések és vezetôi ülések, de fontosak a kötetlen, csapatépítô események is. A szövetség minden évben megrendezi a futballtornáját, melyen legutóbb is, 17 csapat vett részt az országból. Legnagyobb eredményünknek tartom, hogy az importôrrel folyamatos a kommunikáció, a kereskedôk hallatják a hangjukat. Ennek ellenére a helyzet hasonlít ahhoz, amikor egy futballmecscsen már az elsô félidôben látszik, hogy ki nyer, de végig kell játszani a meccset, mert vannak teljesítendô célok. Sajnos, kereskedôként tudni kell megelégedni a részeredményekkel is. Amikor az ember felvállal egy ilyen szerepet, számolnia kell azzal, hogy konfrontálódni fog, pedig fel kellene ismerni, hogy bár az érdekek ellenkezhetnek, a célok nem feltétlenül. Az importôrnek is érdeke, hogy a kereskedôi vállalkozások jól menjenek, ezeken keresztül lehet jól autókat eladni. Nem ellenségnek kell tekinteni a másik felet, hanem partnernek, és ha a másik érdekeit tudomásul vesszük, akkor kialakulhat egy demokratikus vita, amely eredményeket hoz. Egy szövetségen belül a kereskedések egymás konkurensei is, tehát olyan célokat kell találnunk, ahol a közös munka megvalósítható. A közösségi munka lényegéhez tartozik az is, hogy mindig tudunk egymástól is tanulni, és egymás tisztelete megteremti az összefogás alapjait. Ez az elv volt az alapja annak is, hogy megalakítottuk a Pozitív Klubot, ahol arra keressük a válaszokat hogyan tudjuk túlélni a válságot, hogyan tudjuk minél gazdságosabban vezetni a vállalkozásainkat. A kereskedôk egyéb tevékenységeikkel, szolgáltatásaikkal segítik egymást van, akinek dízel diagnosztikai mûhelye van, van, akinek kertészete, más pedig pályázatírói tevékenységét ajánlja kedvezôbb árakon, a szövetség tagjainak. Olyan fórumokat is szervezünk éves rendszerességgel, ahol szakembereink, pl. a munkafelvevôk, vagy a kereskedések pénzügyi vezetôi tudnak információt cserélni, és megosztani egymással a jól bevált gyakorlati alkalmazásokat. A GM MOSZ igyekszik szoros kapcsolatot fenntartani európai partnerszervezeteivel. Tagja az európai Opel szövetségnek, az EURODA-nak, mellyel folyamatos konzultációs kapcsolat áll fenn. Emellett a német Opel-Chevrolet márkakereskedôi szövetség éves országos taggyûlésén is rendszeresen részt veszünk. A lengyel szövetséggel élénk kapcsolatot ápoltunk a válság elôtt, közös rendezvényeket tartottunk, szakmai és kötetlen programokkal. Bár a válság után a rendezvények száma lecsökkent, ez a jó kapcsolat még ma is él. A válság is hozza a maga lehetôségeit Amikor a válságra terelôdik a szó, az a gondolat ad erôt, hogy már túléltünk négy évet, ez alapján van remény, hogy a következôt is túléljük. Cégünket viszonylag kedvezô feltételek között érte el a válság, hiszen nem rendelkeztünk nagy hitelekkel, nem voltunk eladósodva. Visszagondolva, mi mindjárt az elején jó lépéseket tettünk; a német szakirodalomi tanácsok is segítettek ebben. A cég nagyot változott az elmúlt négy év alatt. Átszerveztük az egész struktúrát, posztokat szüntettünk meg, munkaköröket vontunk össze. 100-ról 60-ra csökkent az alkalmazottak száma. Ahogy a válság begyûrûzött, úgy vállaltam én is újra egyre nagyobb részt a cég mindennapi feladataiból. Igyekeztem a legjobb munkatársakat megtartani. Az elsô idôszakban az emberek könnyebben mozogtak, de /1

9 végére beálltunk 60 fôre. Komoly költségmegtakarító lépéseket tettünk, és szembesültünk azzal a ténnyel is, hogy korábban mennyire tékozlóan gazdálkodtuk. A folyamatos odafigyelésnek köszönhetôen újra és újra kiderül, hogy mindig lehet takarékoskodni. Emellett természetesen bevételnövelô intézkedésekre is szükség volt, hiszen az újautó eladás 70%-kal esett vissza. A válság arra ösztönzött, hogy több lábra állítsuk a céget, más üzletágakban is szerepet vállalva. Ezért hoztuk létre a Bosch szervizt, és megteremtettük annak feltételeit, hogy növelhessük a gépjármû vizsgáztatás számát. Természetesen volt olyan próbálkozásunk is, ami nem jött be. Ilyen volt az autók gázüzemeltetésre való átszerelése, ami akkor bukott meg, amikor jött a hír, hogy megnövelik a gázüzemû autók adóját. Ugyanakkor a válság is hozza a maga lehetôségeit, amiket észre kell venni, és ki kell használni. Példa erre a 2009-es roncsderbi program Németországban, ami lehetôséget biztosított az exportálásra. Azt az évet kifejezetten az export mentette meg. Egy másik lehetôség a sajnálatos módon bezárt kereskedések ügyfélköre. És végül a strukturális változástatásokon túl, másik fontos lépésként a belsô kommunikációt is átszerveztük: én magam tájékoztatom a munkatársaimat havi rendszerességgel az eredményekrôl, feladatokról és az elvárásokról. A munkahelyi hangulat és a kollégák közti jó kapcsolat kulcsfontosságú, ezért rendszeresen szervezünk csapatépítô programokat. Nálam a legfôbb érték a munka-és vezetô társaim alkotta csapat. Az alkalmazottak nem fizetett ellenségek. - mint azt egy korábbi Opel kereskedô állította egy közös értekezletünkön. Én nem tudok sem autót javítani, sem eladni, sem könyvelni, a cég sikere nagyrészt a munkatársaimon múlik. Csak velük és általuk tudom ezt a szervezetet mûködtetni; a csapat a legfôbb érték. Juhász Tibort Kovács Iván mutatja be Fiatalon lett vezetô az autó- kereskedelemben Juhász Tibor, a KB Autoteam Kft. Fiat Márkakereskedés és Márkaszerviz tulajdonosa, a Fiat kereskedôk szövetségének elnöke, Kiskunhalason vezeti, több társasága mellett, autókereskedelmi vállalkozását. Autós pályafutása 1990-ben kezdôdött, amikor használtautó kereskedését megnyitotta. Márkakereskedôként elôször Opel márkát forgalmazott 1994-tôl, három éven keresztül, majd 1997-tôl új üzlettársakkal folytatja munkáját, a több Bács-Kiskun megyei telephellyel rendelkezô Fiat KB Autoteam Kft.-nél. Nôs, három gyermek édesapja. A Fiat Szövetség Juhász Tibor vezetôi tevékenységének kezdetektôl fogva fontos része volt, a szakmai ismereteinek alapossága mellett, a céltudatos kapcsolatépítés, és a szakmai érdekek szélesebb körben való érvényesítése. Ennek a munkának lett az eredménye a 2008-ban létrehozott Fiat Márkakereskedôk Országos Szövetsége, amely alapításában meghatározó szerepet vállalt, és elnökségi tagként szerepet kapott az irányításában. Nem sokkal a megalakulást követôen a szövetség tagjai elnöknek választották. A szövetség a Fiat, a Fiat Professional, az Alfa Romeo, Lancia, és Jeep márkájú jármûvek engedélyezett kereskedôinek és szervizeinek egyesüléseként jött létre, hogy a szakmai és közösségi érdekeket védje, támogassa. A szervezet további célja a kereskedôi, gazdasági és mûszaki tapasztalatcsere a vásárlók, kereskedôk érdekében. A szövetségben a márkakereskedések többsége tagként mûködik közre. Az egyesület elnöke Juhász Tibor, az elnökség tagjai Gergely Péter, Hankó László, Rácz Tibor és Vágó István. A szövetség elnöksége mellett, alkalmazkodva a jelenlegi gazdasági környezethez, pénzügyi és mûszaki bizottság mûködik. Az elnökség havi rendszerességgel tart megbeszélést, illetve egyeztetést az importôr vezetésével, a mûszaki és pénzügyi bizottságok három havonta találkoznak, illetve konzultálnak a képviselet szakirányú vezetôivel. A tapasztalat alapján ez az egyik legaktívabban mûködô márkaszövetség. A teljes tagság a heti szintû egyeztetéseken túlmenôen évente 2 alkalommal találkozik, az évindító szakmai napon, ahol elôadók segítik a hálózatot eligazodni a törvényi és piaci változásokban, illetve az ôszi találkozón, ami egyrészt elemzi az adott évet, valamint a következô év stratégiáját alakítja ki. Mint minden márkaszövetség, sok kudarccal, kevesebb sikerrel, de ér el eredményeket a tagjai érdekében. A Fiat márkakereskedôi szövetség elnökeként, még szélesebb szakmai együttmûködésre törekedve, Juhász Tibor más érdekképviseleti szövetségekkel is felvette a kapcsolatot. Aktív kapcsolatépítô és érdekérvényesítô tevékenységét az Autós Nagykoalíció (ANK) és a Gépjármû Márkakereskedôk Országos Szövetsége (GÉMOSZ) szervezeti életében egyaránt kifejti. A válság elkeserítô éveiben, az összefogás erejében bízva, rendszeres és elôremutató részvételének, és egyes területek hathatós képviseletének köszönhetôen, 2011-ben az Autós Nagykoalíció elnökségébe, majd ben a GÉMOSZ elnökségébe választották. Szakmai hitvallásának alapjai a szabályozott piaci mûködés törvényi feltételeinek megteremtése, és az ágazat fejlôdését biztosító egészséges verseny biztosítása. Ezt igyekszik képviselni szakmai körökben, és az állami területet befolyásoló törvényalkotási lobbijában egyaránt. Fontos a szakmai összefogás Nyilatkozataiban a gépjármû kereskedelem valamennyi szereplôjének közös érdekeit szem elôtt tartó nézeteirôl ismert. Nekünk, magyar autókereskedôknek, egészen más válaszokat kell adnunk az ágazati válság megoldására, mint például a német piacon, ahol megretten még a politika is egy 10%-os visszaeséstôl. A sokkoló, 80%-ot közelítô magyar értékesítési csökkenés az új és használtautó értékesítés új módjait, a szolgáltatási körök szélesítését, a mûszaki háttér elôtérbe helyezését, és tiszta, legális szervizviszonyokat követel, és ekkor is csak a szakmailag legjobbak, a biztos tôkeháttérrel rendelkezôk képesek megállni helyüket. Az új gépjármû értékesítés, mint üzletág, veszteséges, ezt a szerviz fejlesztésekkel, használtautó- illetve a bérautós tevékenységekkel lehet kompenzálni. Fontos kiemelni, hogy a szerviz és alkatrész területén még mindig sok a tartalék, és ha az árbevétel növelés nem is lehetséges, az alvállalkozók kiváltásával még mindig jelentôsen növelhetô a fedezet. Tudomásul kell vennünk, hogy a régi idôk nem térnek vissza, de megmarad a szakmánk, viszont más alapokon. Most még napról-napra változik körülöttünk minden, ezeket a folyamatokat kell lereagálnunk, és vállalkozásainkat a pillanatnyi körülményekhez alakítanunk, de idôvel kialakul majd az új mûködési modell. Jelen körülmények között különösen fontos a szakmai összefogás, én ennek a gondolatát képviselem a szövetségben mondta lapunknak az új elnökségi tag. Juhász Tibor szakmai tevékenysége mellett, vállalkozóként és magánemberként is aktív közéleti szerepet végez. Számos kulturális egyesület, rendezvény támogatója. Ezen kívül a társaság saját sportegyesületet mûködtet, a Magyar Lovassport Szövetségben pedig több évtizedes versenybírói tevékenységének eredményeként a Díjugrató szakbizottság elnökségi tagja lett a közelmúltban. Egyéni ambícióit, vállalkozói sikereit minden esetben az országos, a helyi szakmai és emberi közösségek érdekeivel összhangban valósítja meg ben szülôvárosában az év vállalkozójának elismerô kitüntetését vehette át. Autó-márkakereskedő 2013/1 9

10 A dízelmotor olajok négy fô szennyezôanyaga SUTYINSZKY TAMÁS Néhány alapvetô motorolaj szennyezôanyagának monitorozása és elemzése kiemelkedôen fontos, mert ezek okozzák a motorolaj idô elôtti öregedését és a motor korai tönkremenetelét. Bizonyos szennyezôanyagok megléte jellemzô tünete a már bekövetkezett olyan károsodásnak, amelyre azonnal reagálni kell, és ilyen esetekben már nem elegendô a motorolaj cseréje. Például egy tömítés tönkremenetele az olaj üzemanyaggal való hígulását, vagy glikollal való szennyezôdését eredményezi, amelyet nem lehet egyszerûen az olaj cseréjével, vagy jobb minôségû kenôanyagra való váltással orvosolni. Ugyanakkor ezek a szennyezôanyagok az alapvetô okai annak, hogy további károsodások következhetnek be a motorban holott a szennyezôanyagok jelenléte célzott vizsgálatokkal már jóval a meghibásodás bekövetkezte elôtt kimutatható. Nyilvánvaló, hogy ezért egyre fontosabb a problémák korai megállapítását célzó motorolajelemzés. Az alábbiakban tárgyalt szennyezôanyagok bármelyike képes arra, hogy a motor idô elôtti tönkremenetelét, vagy váratlan meghibásodását okozza. Jelen cikkbôl szándékosan kihagytuk a motorba bejutott külsô szennyezôanyagokat (por, piszok), mert az ilyen részecskék által elôidézett motor-meghibásodásokat egy következô alkalommal tárgyaljuk majd. A problémák súlyosabbá válnak akkor, ha a szennyezôanyagok egymással kombinálva fordulnak elô, mint pl. amikor a nagymértékû koromterhelés a motorolaj üzemanyaggal vagy glikollal való hígulásával együtt következik be. Évente dízelmotorok ezrei mennek idô elôtt tönkre, amihez nagymértékben hozzájárul az, hogy a motorolajba glikol, üzemanyag, korom, vagy víz kerül. Glikol A Glikol a dízelmotor számos helyén kerülhet a motorolajba, így a hibás tömítôelemeknél, a hengerfej tömítésnél való átszivárgás révén, a korrózió okozta károsodások és a kavitáció következtében. Egy vizsgálat során dízel motor kenôolajának 8,6 százalékában találtak glikolt. Egy másik vizsgálatban kamionból vett minták 1,5 százalékánál találtak kimondottan magas glikol szintet, 16 százalékánál pedig alacsonyabb mennyiségû glikolt. Az alábbiakban felsorolunk néhány olyan kockázati tényezôt, amely a glikolszennyezéssel van kapcsolatban: A koromrészecskék koagulálásához (összeállásához) már az is elég, ha a glikolos hûtôfolyadék csak 0,4 % koncentrációban van jelen a dízelmotor-olajban. Ekkor a kicsapódásnak kedvezô körülmények között olajiszap és olajlerakódások keletkeznek, ami gátolja az olaj áramlását és eltömi az olajszûrôt. Az egyik tanulmány szerint a glikolszennyezôdés 10-szer nagyobb kopást okoz, mintha csak víz lenne a szennyezôanyag. A glikol reakcióba lép az olaj adalékaival és azok kicsapódását okozza. Például a motorolajok fontos kopásgátló adalékai a cink-dialkil-ditiofoszfátok (ZDDP) az olajban szennyezôanyagként jelen lévô glikollal reagálva olyan reakciótermékeket képeznek, amelyek eltömik a szûrôket. Ez azt eredményezi, hogy az olaj elveszti a kopásgátló és az oxidációgátló tulajdonságait is. A glikol emiatt a hideg motor berágódását okozza. Az etilén-glikol korróziót okozó savakká oxidálódik, ezek többek között az alábbiak: glikolsav (hidroxi-ecetsav), oxálsav, hangyasav és szénsav. Ezek a savak az olaj lúgosságának (lúgszámának) gyors csökkenését okozzák, ami védelmet már nem jelentô, korróziót okozó környezetet és az alapolaj oxidálódását eredményezi. A majdnem minden motorolajban detergens adalékként jelenlévô kalcium-szulfonátok és a szennyezô glikol(ok) egymással reakcióba lépve olajos golyócskákká (gömb alakú, koptató hatású szennyezôanyagokká) alakulnak. Ezek a golyócskák arról ismertek, hogy ezek okozzák a forgattyúház-csapágyak és a motor egyéb súrlódó felületeinek a tönkremenetelét. A glikol-szennyezés alapjában véve megnöveli az olaj viszkozitását, ami hátrányosan befolyásolja a kenést és az olaj hûtését. Üzemanyaggal való felhígulás A motor gyakori indítása, a túlságosan sok üresjárat és a motor hidegen való futása okozhatják az olajnak az üzemanyaggal kis mértékben való hígulását. A nagy (két százaléknál nagyobb) hígulás szivárgással, üzemanyag-befecskendezési problémákkal és az égési folyamat hatásfokának csökkenésével függ össze. Ezek olyan súlyos problémáknak a tünetei, amelyeket az olaj cseréjével nem lehet javítani. Egy kutatás szerint a teljes felhasznált üzemanyag 0,36 százaléka a forgattyúházban végzi. Az üzemanyaggal való felhígulással kapcsolatba hozott problémák a következôk: Hideg üzemállapotban a dízelmotor olaj üzemanyaggal való hígulása viasz kiválást okozhat. Ez a motor indításakor kis olajnyomást és elégtelen kenést okozhat. A dízelmotor-üzemanyaggal telítetlen aromás molekulák kerülnek a motorolajba, amelyek elôsegítik az oxidációt. Ez egyrészt a lúgszám idô elôtti elvesztését okozhatja (ami miatt csökken a korrózió elleni védelem), másrészt a motorolaj oxidálódik és emiatt besûrûsödik, ami lerakódásokat és kis mértékben elégtelen kenést okozhat. Az üzemanyaggal való hígulás például 15W- 40-rôl akár 5W-20-ra csökkentheti a motorolaj viszkozitását. Ezáltal megszakad a kritikus olajréteg-vastagság, ami miatt idô elôtti kopás következik be az égési zónában (dugattyú, dugattyúgyûrû és hengerpersely) és a forgattyúház-csapágyaiban. A motorolajnak a meghibásodott injektor miatt történô hígulása általában az olajnak a hengerperselyrôl való lemosódását okozza, ami meggyorsítja a dugattyúgyûrû, a dugattyú és a henger kopását. Ez nagymértékû átfúvást és (fordított átfúváskor) az olajfogyás megnövekedését is eredményezi. Az üzemanyaggal való nagymértékû hígulás miatt az olajban csökken az adalékok koncentrációja, ennél fogva azok hatékonysága is felhígul. A biodízel üzemanyaggal való hígulás a normál ásványi alapanyagból finomított dízelhez képest nagyobb problémát okozhat. Ezek a problémák többek között: az oxidációs stabilitás csökkenése, szûrô-eltömôdés, lerakódások képzôdése és a forgattyúházban való üzemanyag-feldúsulás miatti illékonyság. Korom A korom az égés mellékterméke, és üzem közben gyakorlatilag minden dízelmotor-olajban jelen van, mely a motorba, üzem közben, a különféle átfúvások során kerül be. Az alábbiakban néhány, a koromszennyezéshez kapcsolódó problémát mutatunk be: Az égés hatékonysága közvetlenül összefügg a koromképzôdés mértékével. A nagy koromterhelés oka a gyújtás nem megfelelô idôzítése, a levegôszûrô átbocsátóképességének csökkenése és a dugattyúgyûrû túlságosan nagy hézaga. Az égési problémákat olajcserével nem lehet megoldani. A kis károsanyag kibocsátásra tervezett új dízelmotoroknak nagyobb a befecskendezési 10 Autó-márkakereskedő 2013/1

11 nyomásuk. Ez összhangban van azzal, hogy ezek érzékenyebbek a szelepemelô kar és a szelepszár közötti, továbbá a szelepemelô kar csapágyában bekövetkezô (például a korom okozta) abrazív kopásra, ami a szelepemelô kar károsodásához vezethet. A dízelmotoroknál újonnan létrehozott kipufogógáz-visszakeringetô rendszerek még tovább növelik a keletkezô korom mennyiségét és annak koptató hatását. A viszkozitás a koromterheléssel nô. Mindazonáltal a néhány modern dízelmotor-olajjal kapcsolatba hozható nagy diszpergáló képesség miatt azoknak korom jelenlétében még nagyobb mértékben nôhet a viszkozitása. A nagy viszkozitás pedig hidegindítási problémákat és az elégtelen kenés (olajhiány) kockázatát okozza. A korom és az olajiszap jelenléte a motorban lévô lerakódásokban, vagy azoknak az olajból az azt követô részegységekben (beleértve a szelepemelô egységeket, szelepfedeleket, olajteknôt és hengerfejet is) történô kiválása komolyan kockáztatja a motor megbízható mûködését. A motor belsô felületein lévô lerakódások rontják az égés hatásfokát és az üzemanyag / olaj takarékosságot. A korom lecsiszolja a határkenési (mint pl. a vezérmû bütykök és az ez után lévô) zónákban található kopásgátló fémszappan-védôrétegeket. A dugattyúgyûrûk mögött, a hornyokban, a lerakódott koromból és olajiszapból keletkezô kokszbevonat a gyûrû és a hengerfal gyors kopását okozhatja. Ez a hidegindítás során a gyûrûk törését, vagy súlyos megrongálódását idézheti elô. Víz A víz a legtöbb kenôanyag számára az egyik legpusztítóbb szennyezôanyag, mert megtámadja az adalékokat, elôidézi az alapolaj oxidációját és zavarja az olajréteg felépülését. A motorolajokban normális, hogy a víz szennyezôanyagként kis koncentrációban jelen van. A nagy mennyiségben behatoló víz viszont már külön figyelmet érdemel, és csak ritkán korrigálható olajcserével. Az alábbiakban engedjenek meg néhány, a vízzel való szennyezéshez kapcsolódó megjegyzést. A motornak télen hosszú ideig üresjáratban való futtatása során a forgattyúházban víz válik ki. Ez az olaj lúgszámának elvesztését, a felületek korrózió által való megtámadását, az olaj oxidációját, stb. okozza. Az emulgeált víz elnyelheti az elhasznált adalékokat, a kormot, az oxidációs termékeket és az olajiszapot. Ha ezeket az elôbbiek szerint összegyûjtött szennyezôanyagokat a keringetett olaj magával ragadja, akkor ezek gömböcskéket alkotva lebegnek az olajban, és kiüthetik a szûrôket, és lefojthatják a csapágyakhoz, dugatytyúkhoz és a szelepfedélhez menô olajáramot. A víz rendkívüli mértékben megnöveli a motorolajban található közönséges savak korróziós potenciálját. A meghibásodások kialakulásának idôtartama A meghibásodások kialakulásának idôtartama a különbözô szennyezôanyagok esetében számottevôen különbözhet. Az ilyen szennyezôanyagokból egynek vagy többnek a nagy koncentrációja is hirtelen motorhalált jelentô károsodást tud okozni, anélkül, hogy ehhez bármilyen súlyosbító, külsô tényezô járulna hozzá. Több tucat olyan egyéb súlyosbító tényezô is van, amely viszont drasztikusan lerövidítheti a károsodás kialakulásának idôtartamát. Leginkább az jellemzô, hogy kialakul egy kisebb probléma, azt nem ismerik fel, így a probléma idôvel egyre nagyobb mértéket ölt. Ez a motor élettartamát akár kilométerrôl kilométerre rövidítheti le. Az olajban lévô szennyezôdések rendkívül nagy hatással vannak a motor megbízhatóságára, az üzemanyag-takarékosságra, a kipufogórendszer károsanyag-kibocsátására és a nagy flották karbantartási költségeire. Nem léteznek olyan motorolaj-adalékok, amelyek az ezen szennyezôanyagok okozta károkat ellensúlyozni tudnák, ezt a problémát ilyen módon adalékolással nem lehet megoldani. Emiatt ezen károsodások és meghibásodások kockázatának az elhárítására a helyes stratégia kizárólag a proaktív karbantartás és az olajelemzés. Autó-márkakereskedő 2012/4 11

12 Együtt, erôsebben A hazai Opel márkakereskedôk számára már ismert Dealer Web Toolkit (DWT) tartalomkezelô rendszer a márkakereskedôk weboldalainak egységes megjelenését és automatikus adatfrissítését biztosítja, a program ugyanakkor a folyamatos fejlesztéseknek köszönhetôen újabb és újabb megoldásokkal is szolgál. A DWT rendszert Európa-szerte 11 országban mintegy 600 márkakereskedô használja, Oroszországtól Franciaországig. DELLA DONNA MARIO ügyvezetô igazgató, Carussel Group Autóeladást segítô modulok A DWT több mint egy egyszerû weboldal rendszer, számos, a márkakereskedések részérôl nélkülözhetetlen funkcionalitással rendelkezik. Online bemutatóterme, autó-konfigurátora és raktárkészlet-kezelô modulja egy virtuális bemutatótermet hoz létre, melynek segítségével az érdeklô számára élménnyé válik a vágyott gépjármû megkeresése, kiválasztása. Mindez automatikus adatfrissítés útján történik, nincs többé a kereskedô vállán teher az adatfrissítéssel kapcsolatosan. De ennél is fontosabb, hogy a márkakereskedôk számára a raktáron lévô autók értékesítése a legsürgetôbb, ezért a DWT rendszer fejlesztôinek szándéka, hogy a vevôket az egyes modulokon keresztül egyre inkább a raktári autók felé terelje a keresés során. És ez még csak a jelen, a jövôben további értékesítést támogató modulok jelennek meg, ahol a vásárlók online viselkedését figyeli majd a rendszer, és a tartalom ennek megfelelôen válik testreszabottá és egyre relevánsabbá minden egyes felhasználó számára. Hamarosan a DWT rendszerbe integrálható táblagép alkalmazással is jelentkezünk, mely kifejezetten a bemutatótermekben dolgozó értékesítôk munkáját hivatott támogatni. A DWT természetesen mobilra optimalizált verzióval is rendelkezik. Cloud computing egyszeri adatfeldolgozás, nagyfokú flexibilitás A rendszer egyik nagy elônye, hogy nemcsak az importôrök által elvárt és meghatározott arculati és tartalmi elemek, illetve beérkezô adatok folyamatos és gyors frissítésére, kezelésére alkalmas, hanem ezzel egyidejûleg képes az egyedi kereskedôi igények kiszolgálására is. A központi tartalmakat, melyeket a kereskedés szerepeltetni kíván a honlapján, csak egyszer, központilag kell létrehozni. Ezt követôen azonnal valamennyi kereskedô használhatja ugyanazt az alkalmazást, tartalmat vagy akár dizájnelemet ha úgy dönt. A rendszer integrált megoldást nyújt kisebb, illetve kiterjedt kereskedôi hálózatoknak egyaránt, van ország ahol 10 márkakereskedôt szolgál ki, de a nagyobb piacokon 150 kereskedô használja. A költséghatékony mûködtetés záloga az egyszeri adatfeldolgozás, az egységes rendszerstruktúra és a központi support, nem beszélve arról, hogy a márkakereskedôk általában közös beszerzés útján olcsóbban jutnak a szolgáltatáshoz, s ezt a szerzôdött márkakereskedô partnereink hamar felismerték. Az egyszeri fejlesztés és egyszeri adatfeldolgozás jelentôs versenyelônyt teremt a költséghatékonyság terén, az egy-egy kereskedôt kiszolgáló kis rendszerek tartalmát és adatbázisait nem lehet a felhôbôl frissített rendszerek díjából megoldani. A cloud computing e téren verhetetlen. Egy példával élve, ez olyan, mint az áramszolgáltatás, melyet a konnektoron keresztül szerzünk be. Eszünkben sincs egyesével generátort üzemeltetni. Így kell lennie ennek az online tartalmak és adatbázisok esetén is. Egy központi adatbevitel és tartalomfejlesztés által mindenki számára biztosítató a költséghatékonyság. Mindezek mellett a DWT rendszer lehetôvé teszi az egyedi tartalmak felvitelét is, s így minden kereskedô élhet a szerkesztôi szabadságával saját vásárlói körének, saját értékesítési elképzeléseinek megfelelôen.. SEO Hiába van azonban egy jó rendszerünk, ha az Hiába van azonban egy jó rendszerünk, ha az általa mûködtetett honlapot az érdeklôdôk nem, vagy csak nehezen találják meg. A termék mögött álló Carussel Group számára ezért is kiemelten fontos a DWT rendszerben felépülô honlapok jó kereshetôsége. Ahhoz, hogy egy-egy kereskedés vagy importôr honlapja jó helyezést érjen el az online keresôkben, komoly elôkészítô és folyamatos háttérmunka szükséges. A megfelelô keresôoptimalizálás (SEO = Search Engine Optimization) lehetôvé teszi, hogy a keresett weboldal elôkelô helyen jelenjen meg a találatok között. Ez a releváns kulcsszavak megadásával és a korábbi tapasztalatokon alapuló folyamatos finomhangolással érhetô el. Ezt a csoport munkatársai minden DWT-t igénybe vevô kereskedô számára a szolgáltatás keretei között biztosítják. A DWT oldalak tehát SEO optimalizáltak, de minden nap újabb tapasztalatokat gyûjtünk, és ennek a felhalmozott tudásnak minden partnerünk élvezheti elônyét. A DWT rendszer folyamatosan fejlôdik, és mindinkább személyre szabott szolgáltatássá alakul a márkakereskedések és a piacok visszajelzései alapján. DEALER WEB TOOLKIT (DWT)? A Carussel Dealer Web Toolkit egy modulokból és szolgáltatásokból álló online megoldás, aminek segítségével Ön: A Carussel DWT legfőbb előnyei: RUGALMAS MEGJELENÍTÉS ELADÁSTÁMOGATÁS MEGFIZETHETŐ

Jogi nyilatkozat Budapest, 2014. szeptember 24.

Jogi nyilatkozat Budapest, 2014. szeptember 24. Bátor Tábor Alapítvány Jogi nyilatkozat Budapest, 2014. szeptember 24. 1 1. SZOLGÁLTATÓ ADATAI: A szolgáltató neve: Bátor Tábor Alapítvány A szolgáltató székhelye: 1135 Budapest, Reitter Ferenc u. 46-48.

Részletesebben

Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben

Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben A múlt EU Távlatok, lehetőségek, feladatok A múlt Kapcsolt energia termelés előnyei, hátrányai 2 30-45 % -al kevesebb primerenergia felhasználás

Részletesebben

MINTA Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. FELMÉRÉS EREDMÉNYE

MINTA Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. FELMÉRÉS EREDMÉNYE MINTA Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. FELMÉRÉS EREDMÉNYE Jelen dokumentációban található bizalmas és szerzői jog által védett információk védelmében az anyag harmadik személy részére történő akár közvetlen

Részletesebben

AZ INFO-KOMMUNIKÁCIÓS AKADÁLYMENTESSÉG JOGI HÁTTERE. dr. Juhász Péter 2008. november 20.

AZ INFO-KOMMUNIKÁCIÓS AKADÁLYMENTESSÉG JOGI HÁTTERE. dr. Juhász Péter 2008. november 20. AZ INFO-KOMMUNIKÁCIÓS AKADÁLYMENTESSÉG JOGI HÁTTERE dr. Juhász Péter 2008. november 20. Akadálymentesítés akadálymentesítés = rámpa Az akadálymentesség értelmezhető fizikai szempontból rámpa térdszabad

Részletesebben

ÖSSZEFOGLALÓ A Hotel Boscolóbantartott DEVELOR rendezvényről

ÖSSZEFOGLALÓ A Hotel Boscolóbantartott DEVELOR rendezvényről AZ ÜGYFÉLÉLMÉNY SZEREPE AZ AUTÓKERESKEDELEMBEN ÖSSZEFOGLALÓ A Hotel Boscolóbantartott DEVELOR rendezvényről KIHÍVÁS #1 JELENTŐS VÁLTOZÁS A VÁSÁRLÁSI SZOKÁSOKBAN! 7,8 1,3 83% NISSAN EUROPE STUDY 2013, WWW.MASHABLE.COM

Részletesebben

Megújuló energia projektek finanszírozása Magyarországon

Megújuló energia projektek finanszírozása Magyarországon Megújuló energia projektek finanszírozása Magyarországon Energia Másképp III., Heti Válasz Konferencia 2011. március 24. Dr. Németh Miklós, ügyvezető igazgató Projektfinanszírozási Igazgatóság OTP Bank

Részletesebben

Élelmiszeripari intézkedések. Gyaraky Zoltán főosztályvezető Élelmiszer-feldolgozási Főosztály

Élelmiszeripari intézkedések. Gyaraky Zoltán főosztályvezető Élelmiszer-feldolgozási Főosztály Élelmiszeripari intézkedések Gyaraky Zoltán főosztályvezető Élelmiszer-feldolgozási Főosztály Magyar élelmiszeripar főbb adatok, 2011 Feldolgozóiparon belül a harmadik legjelentősebb ágazat, mintegy 2271

Részletesebben

Az Európai Unió regionális politikája a 2007-13-as időszakban

Az Európai Unió regionális politikája a 2007-13-as időszakban dr. Ránky Anna: Az Európai Unió regionális politikája a 2007-13-as időszakban I. A 2007-13-as időszakra vonatkozó pénzügyi perspektíva és a kohéziós politika megújulása A 2007-13 közötti pénzügyi időszakra

Részletesebben

EURÓPAI PARLAMENT. Kulturális és Oktatási Bizottság VÉLEMÉNYTERVEZET. a Kulturális és Oktatási Bizottság részéről

EURÓPAI PARLAMENT. Kulturális és Oktatási Bizottság VÉLEMÉNYTERVEZET. a Kulturális és Oktatási Bizottság részéről EURÓPAI PARLAMENT 2004 Kulturális és Oktatási Bizottság 2009 2008/0047(COD) 25.6.2008 VÉLEMÉNYTERVEZET a Kulturális és Oktatási Bizottság részéről az Állampolgári Jogi, Bel- és Igazságügyi Bizottság részére

Részletesebben

A Növekedési Hitelprogram tanulságai és lehetőségei

A Növekedési Hitelprogram tanulságai és lehetőségei A Növekedési Hitelprogram tanulságai és lehetőségei Nagy Márton ügyvezető igazgató Vállalati finanszírozás 214 214. október 29. 1 Tartalom Az NHP eddigi eredményei Az NHP második szakasza folytatódik Az

Részletesebben

A vállalatok és a minőségbiztosítás

A vállalatok és a minőségbiztosítás 4. A vállalatok és a minőségbiztosítás 4.1 Minőségbiztosítás piaci ösztönzői A vállalatok piaci helyzete nagyon különböző. A minőségbiztosítás bevezetésére vonatkozó kényszereket és ösztönzőket ez a piaci

Részletesebben

Az audiovizuális művekhez való online hozzáférés megkönnyítése az Európai Unióban: magyar javaslatok. Dr. Rozgonyi Krisztina

Az audiovizuális művekhez való online hozzáférés megkönnyítése az Európai Unióban: magyar javaslatok. Dr. Rozgonyi Krisztina Az audiovizuális művekhez való online hozzáférés megkönnyítése az Európai Unióban: magyar javaslatok Dr. Rozgonyi Krisztina Előzmények 1. Európai Bizottság COM(2012)789 számú, az egységes digitális piacon

Részletesebben

A BIZOTTSÁG (EU).../... FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE ( )

A BIZOTTSÁG (EU).../... FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE ( ) EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2015.9.30. C(2015) 6466 final A BIZOTTSÁG (EU).../... FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE (2015.9.30.) az (EU) 2015/288 felhatalmazáson alapuló rendeletnek az Európai Tengerügyi

Részletesebben

I. Az ÉFE Panaszmentességi Igazolás kiállításának célja. Az ÉFE Panaszmentességi Igazolás kiállításának feltételei

I. Az ÉFE Panaszmentességi Igazolás kiállításának célja. Az ÉFE Panaszmentességi Igazolás kiállításának feltételei TARTALOMJEGYZÉK I. Az ÉFE Panaszmentességi Igazolás kiállításának célja II. III. IV. Az ÉFE Panaszmentességi Igazolás kiállításának feltételei Az ÉFE Panaszmentességi Igazolás kiállításának megtagadása

Részletesebben

Egyesült Villamosenergia-ipari Dolgozók Szakszervezeti Szövetsége

Egyesült Villamosenergia-ipari Dolgozók Szakszervezeti Szövetsége 4. sz. melléklet Egyesült Villamosenergia-ipari Dolgozók Szakszervezeti Szövetsége BESZÁMOLÓ Az EVDSZ 2011-2012. évi pénzgazdálkodásáról az EVDSZ Rendkívüli Kongresszus számára 2012. november 27. Az EVDSZ

Részletesebben

FÖLDES NAGYKÖZSÉG POLGÁRMESTERE 4177 FÖLDES, Karácsony Sándor tér 5. /Fax: (54) 531 000 ; 531 001 E-mail: foldes.ph@gmail.com. a Képviselő-testülethez

FÖLDES NAGYKÖZSÉG POLGÁRMESTERE 4177 FÖLDES, Karácsony Sándor tér 5. /Fax: (54) 531 000 ; 531 001 E-mail: foldes.ph@gmail.com. a Képviselő-testülethez 1 FÖLDES NAGYKÖZSÉG POLGÁRMESTERE 4177 FÖLDES, Karácsony Sándor tér 5. /Fax: (54) 531 000 ; 531 001 E-mail: foldes.ph@gmail.com Iktatószám:.../2015. 12. E LŐTERJESZTÉS a Képviselő-testülethez a Területi-

Részletesebben

amely létrejött egyrészről Hajdúnánási Református Egyházközség Székhely: Postacím. Képviseli: mint megbízó (a továbbiakban: Megbízó), másrészről

amely létrejött egyrészről Hajdúnánási Református Egyházközség Székhely: Postacím. Képviseli: mint megbízó (a továbbiakban: Megbízó), másrészről MEGBÍZÁSI SZERZŐDÉS-tervezet Önkormányzati, állami, egyházi, nonprofit fenntartású bentlakásos intézmények korszerűsítése című pályázati felhíváshoz Pályázatírás tárgyában amely létrejött egyrészről Hajdúnánási

Részletesebben

J/3359. B E S Z Á M O L Ó

J/3359. B E S Z Á M O L Ó KÖZBESZERZÉSEK TANÁCSA J/3359. B E S Z Á M O L Ó az Országgyűlés részére a Közbeszerzések Tanácsának a közbeszerzések tisztaságával és átláthatóságával kapcsolatos tapasztalatairól, valamint a 2006. január

Részletesebben

Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében

Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében Ősze Gábor Termékfelelős, Kisalföldi Vállalkozásfejlesztési Alapítvány 2015. április 16. Tevékenységünk A Kisalföldi Vállalkozásfejlesztési

Részletesebben

Általános Szerződési Feltételek

Általános Szerződési Feltételek Készült: 2011. szeptember 19. Utolsó módosítás dátuma: 2011. szeptember 19. Utolsó módosítás hatályos: 2011. szeptember 19. Általános Szerződési Feltételek (1) A ToolSiTE Informatikai és Szolgáltató Kft.

Részletesebben

Pénzügyi szolgáltatások és döntések. 5. előadás. A lízing

Pénzügyi szolgáltatások és döntések. 5. előadás. A lízing Pénzügyi szolgáltatások és döntések 5. előadás A lízing Az előadás részei a lízing általános fogalma lényegesebb közgazdasági jellemzői a gyakorlatban előforduló fontosabb lízingfajták az operatív lízing

Részletesebben

(Közlemények) AZ EURÓPAI UNIÓ INTÉZMÉNYEITŐL ÉS SZERVEITŐL SZÁRMAZÓ KÖZLEMÉNYEK BIZOTTSÁG

(Közlemények) AZ EURÓPAI UNIÓ INTÉZMÉNYEITŐL ÉS SZERVEITŐL SZÁRMAZÓ KÖZLEMÉNYEK BIZOTTSÁG 2009.5.9. Az Európai Unió Hivatalos Lapja C 107/1 II (Közlemények) AZ EURÓPAI UNIÓ INTÉZMÉNYEITŐL ÉS SZERVEITŐL SZÁRMAZÓ KÖZLEMÉNYEK BIZOTTSÁG A Bizottság Közleménye Italok csomagolása, betétdíjas rendszerek

Részletesebben

6,8 milliárd forint bírságot szabott ki a Gazdasági Versenyhivatal

6,8 milliárd forint bírságot szabott ki a Gazdasági Versenyhivatal 6,8 milliárd forint bírságot szabott ki a Gazdasági Versenyhivatal A Gazdasági Versenyhivatal Versenytanácsa 2006. december 21-én meghozott határozatában megállapította, hogy az Allianz Hungária Biztosító

Részletesebben

Nemzetközi kitekintés. 350 milliárd Euró, 1000 milliárd Ft leírt követelés

Nemzetközi kitekintés. 350 milliárd Euró, 1000 milliárd Ft leírt követelés Nemzetközi kitekintés 350 milliárd Euró, 1000 milliárd Ft leírt követelés Leírási veszteség 2013. (EU27) EU átlag: 2.8%-tól 3.0%-ig Jelmagyarázat Magyarázat A fizetési idő a különböző szektorokban (EU27)

Részletesebben

A MAGYAR EVEZŐS SZÖVETSÉG FELÜGYELŐ BIZOTTSÁGÁNAK ÉVES JELENTÉSE

A MAGYAR EVEZŐS SZÖVETSÉG FELÜGYELŐ BIZOTTSÁGÁNAK ÉVES JELENTÉSE A MAGYAR EVEZŐS SZÖVETSÉG FELÜGYELŐ BIZOTTSÁGÁNAK ÉVES JELENTÉSE A Magyar Evezős Szövetség 2016. évi rendes Közgyűlésére Budapest. 2016. május 06. Készítette: MESZ Felügyelő Bizottsága Pichler Balázs Nagy-Juhák

Részletesebben

AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA A BIZOTTSÁG KÖZLEMÉNYE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK ÉS A TANÁCSNAK

AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA A BIZOTTSÁG KÖZLEMÉNYE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK ÉS A TANÁCSNAK AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA Brüsszel, 7.2.2007 COM(2007) 22 végleges A BIZOTTSÁG KÖZLEMÉNYE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK ÉS A TANÁCSNAK A 21. századi versenyképes autóipari szabályozási keret A Bizottság

Részletesebben

Információbiztonság irányítása

Információbiztonság irányítása Információbiztonság irányítása Felső vezetői felelősség MKT szakosztályi előadás 2013.02.22 BGF Horváth Gergely Krisztián, CISA CISM gerhorvath@gmail.com Találós kérdés! Miért van fék az autókon? Biztonság

Részletesebben

PortfoLion Kockázati Tőkealap-kezelő Zrt. OTP Kockázati Tőke Alap I.

PortfoLion Kockázati Tőkealap-kezelő Zrt. OTP Kockázati Tőke Alap I. OTP Kockázati Tőke Alap I. BEFEKTETÉSI ELŐMINŐSÍTŐ ADATLAP I. A társaság adatai: 1. Alapadatok Teljes név: Székhely: Iparág: A fő tevékenység és TEÁOR kódja: Alapítás dátuma: Kapcsolattartó személy neve:

Részletesebben

Budapesti Gazdasági Főiskola KÜLKERESKEDELMI FŐISKOLAI KAR GAZDASÁGDIPLOMÁCIA SZAK Nappali tagozat Európai Üzleti Tanulmányok szakirány

Budapesti Gazdasági Főiskola KÜLKERESKEDELMI FŐISKOLAI KAR GAZDASÁGDIPLOMÁCIA SZAK Nappali tagozat Európai Üzleti Tanulmányok szakirány Budapesti Gazdasági Főiskola KÜLKERESKEDELMI FŐISKOLAI KAR GAZDASÁGDIPLOMÁCIA SZAK Nappali tagozat Európai Üzleti Tanulmányok szakirány REFORMTÖREKVÉSEK A MAGYAR KÖZIGAZGATÁSBAN AZ EURÓPAI UNIÓS FORRÁSOK

Részletesebben

Minőség a számvitelben

Minőség a számvitelben Minőség a számvitelben Dr. Pál Tibor Sopron, 2010.10. 01. A minőség megközelítése Tudományos Gyakorlati üzleti szempontok A számvitel minősége az előállított információk - valóságtartalmát - teljességét

Részletesebben

TANÁRKÉPZÉS: AZ ÁLTALÁNOS ISKOLAI TANÁROK KÉPZÉSÉNEK HELYZETE ÉS KILÁTÁSAI EURÓPÁBAN

TANÁRKÉPZÉS: AZ ÁLTALÁNOS ISKOLAI TANÁROK KÉPZÉSÉNEK HELYZETE ÉS KILÁTÁSAI EURÓPÁBAN EURÓPAI PARLAMENT BELSŐ POLITIKÁK FŐIGAZGATÓSÁGA B. TEMATIKUS OSZTÁLY: STRUKTURÁLIS ÉS KOHÉZIÓS POLITIKÁK KULTÚRA ÉS OKTATÁS TANÁRKÉPZÉS: AZ ÁLTALÁNOS ISKOLAI TANÁROK KÉPZÉSÉNEK HELYZETE ÉS KILÁTÁSAI EURÓPÁBAN

Részletesebben

Tudatos humánerőforrás-gazdálkodás nélkül nem megy! - látják be a közgazdászok, pedig őket csak a számok győzik meg. A CFO Magazine 2001-es

Tudatos humánerőforrás-gazdálkodás nélkül nem megy! - látják be a közgazdászok, pedig őket csak a számok győzik meg. A CFO Magazine 2001-es Az emberi erőforrás Tudatos humánerőforrás-gazdálkodás nélkül nem megy! - látják be a közgazdászok, pedig őket csak a számok győzik meg. A CFO Magazine 2001-es felmérésének eredménye: a cégek pénzügyi

Részletesebben

A BÉKÉLTETŐ TESTÜLETEK LEHETŐSÉGEI KÖTELEZETTSÉGEI AZ ÚJ EURÓPAI UNIÓS NORMÁK FÉNYÉBEN BUDAPEST, 2014. NOVEMBER 10.

A BÉKÉLTETŐ TESTÜLETEK LEHETŐSÉGEI KÖTELEZETTSÉGEI AZ ÚJ EURÓPAI UNIÓS NORMÁK FÉNYÉBEN BUDAPEST, 2014. NOVEMBER 10. A BÉKÉLTETŐ TESTÜLETEK LEHETŐSÉGEI KÖTELEZETTSÉGEI AZ ÚJ EURÓPAI UNIÓS NORMÁK FÉNYÉBEN BUDAPEST, 2014. NOVEMBER 10. A BÉKÉLTETŐ TESTÜLETEKRE VONATKOZÓ EURÓPAI UNIÓS SZABÁLYOZÁS.MOSTANÁIG CSAK BIZOTTSÁGI

Részletesebben

Biztosításközvetítés elektronikus felületen

Biztosításközvetítés elektronikus felületen Biztosításközvetítés elektronikus felületen Az MNB 5/2015. (V.5.). számú ajánlásának átültetése a gyakorlatba Elméleti és gyakorlati kihívások Sebestyén László vezérigazgató (Netrisk.hu Zrt.) online szekció

Részletesebben

Magyar Cégek pénzügyi megerősítése Orosz projektekben való részvételhez A magyar kockázati tőke piac különleges szereplője

Magyar Cégek pénzügyi megerősítése Orosz projektekben való részvételhez A magyar kockázati tőke piac különleges szereplője Magyar Cégek pénzügyi megerősítése Orosz projektekben való részvételhez A magyar kockázati tőke piac különleges szereplője 2011. február 25. MFB Invest tőkefinanszírozás Az MFB Invest Zrt. a Magyar Fejlesztési

Részletesebben

A TANÁCS 169/2009/EK RENDELETE

A TANÁCS 169/2009/EK RENDELETE 2009.3.5. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 61/1 I (Az EK-Szerződés/Euratom-Szerződés alapján elfogadott jogi aktusok, amelyek közzététele kötelező) RENDELETEK A TANÁCS 169/2009/EK RENDELETE (2009. február

Részletesebben

Végrehajtott közúti ellenőrzések száma ábra

Végrehajtott közúti ellenőrzések száma ábra Veszélyes árúk közúti szállításának ellenőrzése 28-ban A veszélyes áruk szállítása jelentőségének növekedésével, összetett kockázati viszonyaival évek óta egyre preferáltabbá válik az Európai Uniós és

Részletesebben

Általános Szerződési Feltételek

Általános Szerződési Feltételek Diego-modul.hu Általános Szerződési Feltételek Dabas, 2014. augusztus 6. 1 Jelen dokumentum nem kerül iktatásra, kizárólag elektronikus formában kerül megkötésre, nem minősül írásbeli szerződésnek, magyar

Részletesebben

Az Agrármérnöki MSc szak tananyagfejlesztése TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0010 A NÖVÉNYTERMESZTÉSI ÁGAZATOK ÖKONÓMIÁJA

Az Agrármérnöki MSc szak tananyagfejlesztése TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0010 A NÖVÉNYTERMESZTÉSI ÁGAZATOK ÖKONÓMIÁJA Az Agrármérnöki MSc szak tananyagfejlesztése TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0010 A NÖVÉNYTERMESZTÉSI ÁGAZATOK ÖKONÓMIÁJA 11. Előadás Az üzleti terv tartalmi követelményei Az üzleti terv tartalmi követelményei

Részletesebben

Tatai Kistérségi Többcélú Társulás Esélyegyenlőségi Programja

Tatai Kistérségi Többcélú Társulás Esélyegyenlőségi Programja Tatai Kistérségi Többcélú Társulás Esélyegyenlőségi Programja 2011. 1 Tartalom 1. Veztői összefoglaló... 4 2. Bevezető... 6 3. Stratégiai célok és alapelvek... 8 4. Általános elvek... 10 5. Helyzetelemzés...

Részletesebben

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015.

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015. Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai Miért (nem) Magyarországon? 53. Közgazdász vándorgyűlés Logisztikai szekció Miskolc, 2015. szeptember 4. 2015. Tartalom Az e-kereskedelem növekedési

Részletesebben

Mire kell figyelni a bérlés előtt?

Mire kell figyelni a bérlés előtt? Külföldi nyaralásaik során sokan választják azt a megoldást a helyi látnivalók és nevezetességek megtekintéséhez, hogy gépkocsit bérlenek a tömegközlekedés használata helyett. Ennek előnye, hogy kényelmesebb,

Részletesebben

A szociális gazdaságtól a szociális vállalkozásig

A szociális gazdaságtól a szociális vállalkozásig A szociális gazdaságtól a szociális vállalkozásig A jelen kihívások Egy paradoxon A mindennapi életünkben erőteljesen jelen van. Nem ismeri a nagyközönség. Újra időszerűvé vált Tömeges munkanélküliség

Részletesebben

Mikro-, kis- és középvállalkozások termelési kapacitásainak bővítése című pályázat összefoglalója

Mikro-, kis- és középvállalkozások termelési kapacitásainak bővítése című pályázat összefoglalója Mikro-, kis- és középvállalkozások termelési kapacitásainak bővítése című pályázat összefoglalója PÁLYÁZAT FŐ PARAMÉTEREI Pályázat neve Pályázat típusa Státusz Pályázat célja Keretösszeg Mikro-, kis- és

Részletesebben

EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS

EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS amely létrejött egyrészről a Magyar Autóklub 1024 Budapest, Rómer Flóris u. 8. (képviseli: Dr. Kovács Zoltán főtitkár, adószám: 19621140-2-41, bankszámlaszám: OTP Bank Rt. 11702036-20100308)

Részletesebben

Átláthatósági jelentés

Átláthatósági jelentés Átláthatósági jelentés a Magyar Könyvvizsgálói Kamaráról, a könyvvizsgálói tevékenységről, valamint a könyvvizsgálói közfelügyeletről szóló 2007. évi LXXV. törvény 55. (1) bekezdése alapján Tartalomjegyzék

Részletesebben

Borbély László András. 2014. április 30.

Borbély László András. 2014. április 30. Államadósság és állampapírpiac Borbély László András 2014. április 30. Hogyan keletkezik az államadósság? Éves költségvetési törvény 1. év 1 Mrd Ft deficit 1 Mrd Ft hitelfelvétel 1 Mrd Ft államadósság

Részletesebben

A magyar építőipar számokban és a 2015. évi várakozások

A magyar építőipar számokban és a 2015. évi várakozások A magyar építőipar számokban és a 2015. évi várakozások Az építőipari termelés alakulása A magyar építőipari termelés hat éves csökkenés után mélyponton 2012. évben volt ~1600 Mrd Ft értékkel. 2013-ban

Részletesebben

Vízöntő Gyógyszertár 2085 Pilisvörösvár Fő u. 69/a Vízöntő Patika Kft. 2085 Pilisvörösvár Klapka u. 30. www.vizontogyogyszertar.

Vízöntő Gyógyszertár 2085 Pilisvörösvár Fő u. 69/a Vízöntő Patika Kft. 2085 Pilisvörösvár Klapka u. 30. www.vizontogyogyszertar. VÍZÖNTŐ GYÓGYSZERTÁR HŰSÉGPROGRAM MŰKÖDÉSI SZABÁLYZAT Tartalom 1. A működési szabályzat érvényessége... 2 2. Általános feltételek, belépés... 3 3. A Regisztráció igénylése, adattartalma... 3 4. A Törzsvásárló

Részletesebben

A műszaki vizsgálatról

A műszaki vizsgálatról A műszaki vizsgálatról A Nemzeti Közlekedési Hatóság a kormány kijelölése alapján felelős többek között a közúti járművek műszaki megvizsgálásáért is. A járművek műszaki megvizsgálásáról rendelkező jogszabályok

Részletesebben

A BIZOTTSÁG KÖZLEMÉNYE A TANÁCSNAK

A BIZOTTSÁG KÖZLEMÉNYE A TANÁCSNAK EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2012.11.30. COM(2012) 739 final A BIZOTTSÁG KÖZLEMÉNYE A TANÁCSNAK a Görögországnak a költségvetési felügyelet megerősítésére és elmélyítésére, valamint Görögországnak a túlzott

Részletesebben

BUDAPEST FŐVÁROS XVI. KERÜLETI ÖNKORMÁNYZAT ALPOLGÁRMESTERE

BUDAPEST FŐVÁROS XVI. KERÜLETI ÖNKORMÁNYZAT ALPOLGÁRMESTERE BUDAPEST FŐVÁROS XVI. KERÜLETI ÖNKORMÁNYZAT ALPOLGÁRMESTERE Készült a Képviselő-testület 2015. május 13-i ülésére Készítette: dr. Kozma Enikő alpolgármesteri jogi referens Tisztelt Képviselő-testület!

Részletesebben

Milyen kockázatokat hordoz a monetáris politika az államadósság-szabály teljesülésére nézve?

Milyen kockázatokat hordoz a monetáris politika az államadósság-szabály teljesülésére nézve? Pulay Gyula Máté János Németh Ildikó Zelei Andrásné Milyen kockázatokat hordoz a monetáris politika az államadósság-szabály teljesülésére nézve? Összefoglaló: Az Állami Számvevőszék hatásköréhez kapcsolódóan

Részletesebben

MINŐSÍTŐ VIZSGA REGISZTRÁLT PÉNZÜGYI TERVEZŐ TM 2008.06.19.

MINŐSÍTŐ VIZSGA REGISZTRÁLT PÉNZÜGYI TERVEZŐ TM 2008.06.19. MINŐSÍTŐ VIZSGA REGISZTRÁLT PÉNZÜGYI TERVEZŐ TM 2008.06.19. 1. KÉRDÉS Két életre szóló vagy garanciaidős járadékot akkor javasoljunk, ha a házaspár egyik tagjának halála esetén a túlélő félnek vagy családtagjainak

Részletesebben

Vállalkozások fejlesztési tervei

Vállalkozások fejlesztési tervei Vállalkozások fejlesztési tervei A 2014-2020-as fejlesztési időszak konkrét pályázati konstrukcióinak kialakítása előtt célszerű felmérni a vállalkozások fejlesztési terveit, a tervezett forrásbevonási

Részletesebben

GÁZKÖZÖSSÉG KUTATÁS. 2012. október

GÁZKÖZÖSSÉG KUTATÁS. 2012. október GÁZKÖZÖSSÉG KUTATÁS 2012. október A kutatás kutatásról céljai A kutatás céljai - a tagok Gázközösséggel kapcsolatos elvárásai és azok teljesülése - rendezvények megítélése - a Gázközösség pályázatai -

Részletesebben

A magyar építőipar számokban

A magyar építőipar számokban Építési Vállalkozók Országos Szakszövetsége Landesfachverband der Bauunternehmer A magyar építőipar számokban 1. Az építőipari termelés alakulása A magyar építőipari termelés hat éves csökkenés után mélyponton

Részletesebben

SZERVÍZTECHNIKA ÉS ÜZEMFENNTARTÁS előadás. Szervizek, márkakereskedések Feladatai, felépítése

SZERVÍZTECHNIKA ÉS ÜZEMFENNTARTÁS előadás. Szervizek, márkakereskedések Feladatai, felépítése SZERVÍZTECHNIKA ÉS ÜZEMFENNTARTÁS előadás Szervizek, márkakereskedések Feladatai, felépítése GÉPKOCSIFENNTARTÓ LÉTESÍTMÉNYEK A fenntartó létesítmények olyan építmények, amelyek a közúti személy- ás áruszállítás

Részletesebben

Innermetrix Szervezeti Egészség Felmérés. Vezető János

Innermetrix Szervezeti Egészség Felmérés. Vezető János Innermetrix Szervezeti Egészség Felmérés április 18, 2011 Végezte Innermetrix Hungary Copyright Innermetrix, Inc. 2008 1 IMX Szervezeti Egészség Felmérés Üdvözöljük az Innermetrix Szervezeti Egészség Felmérésén!

Részletesebben

A magyar közvélemény és az Európai Unió

A magyar közvélemény és az Európai Unió A magyar közvélemény és az Európai Unió A magyar közvélemény és az Európai Unió 2016. június Szerzők: Bíró-Nagy András Kadlót Tibor Köves Ádám Tartalom Vezetői összefoglaló 4 Bevezetés 8 1. Az európai

Részletesebben

BMW MŰHOLDAS JÁRMŰKÖVETÉS.

BMW MŰHOLDAS JÁRMŰKÖVETÉS. Eredeti BMW tartozékok Műholdas járműkövetés A vezetés élménye BMW MŰHOLDAS JÁRMŰKÖVETÉS. BIZTONSÁG ÖNNEK ÉS AUTÓJÁNAK. Alacsonyabb fogyasztás. Fokozott vezetési élmény. AZ ÉLMÉNY A BIZTONSÁGÉRZET. MŰHOLDAS

Részletesebben

* * * Fax: (36 1) 216 7295. Dr. Péterfalvi Attila adatvédelmi biztos Budapest 1051 Nádor utca 22. Tisztelt Dr. Péterfalvi Attila Úr!

* * * Fax: (36 1) 216 7295. Dr. Péterfalvi Attila adatvédelmi biztos Budapest 1051 Nádor utca 22. Tisztelt Dr. Péterfalvi Attila Úr! Dr. Péterfalvi Attila adatvédelmi biztos Budapest 1051 Nádor utca 22. Tisztelt Dr. Péterfalvi Attila Úr! A Magyar Természetvédők Szövetsége 2005 év elején kétszer kérte a Pénzügyminisztériumot, hogy hozza

Részletesebben

Még van pénz a Jeremie Kockázati Tőkealapokban 60% közelében a Start Zrt. Jeremie Kockázati Tőkeindexe

Még van pénz a Jeremie Kockázati Tőkealapokban 60% közelében a Start Zrt. Jeremie Kockázati Tőkeindexe Még van pénz a Jeremie Kockázati Tőkealapokban % közelében a Start Zrt. Jeremie Kockázati Tőkeindexe A Start Zrt. negyedévente adja közre a Start Jeremie Kockázati Tőke Monitor című jelentését, amelyben

Részletesebben

E-Beszerzés sikertényezői

E-Beszerzés sikertényezői E-Beszerzés sikertényezői Szomor László és S.Farkas Imre 1 Tartalom Az elektronikus beszerzés módjai Logisztikai webáruház a www.zenitkft.hu www.zenitkft.hu sikertényezői Logisztika Portálban rejlő lehetőségek

Részletesebben

A HORIZONT 2020 ÁLTALÁNOS JELLEMZŐI

A HORIZONT 2020 ÁLTALÁNOS JELLEMZŐI A HORIZONT 2020 ÁLTALÁNOS JELLEMZŐI Ki pályázhat? A kedvezményezett lehet: Konzorcium Önálló jogi entitás Országokra vonatkozó szabályok Kutatók Kutatói csoportok Együttműködés Párhuzamos finanszírozások

Részletesebben

Az Európai Innovációs Partnerség(EIP) Mezőgazdasági Termelékenység és Fenntarthatóság

Az Európai Innovációs Partnerség(EIP) Mezőgazdasági Termelékenység és Fenntarthatóság Az Európai Innovációs Partnerség(EIP) Mezőgazdasági Termelékenység és Fenntarthatóság Dr. Maácz Miklós főosztályvezető Vidékfejlesztési Főosztály Vidékfejlesztési Minisztérium Kontextus Európa 2020 Stratégia:

Részletesebben

Javaslat A TANÁCS VÉGREHAJTÁSI HATÁROZATA

Javaslat A TANÁCS VÉGREHAJTÁSI HATÁROZATA EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2013.9.17. COM(2013) 633 final 2013/0312 (NLE) Javaslat A TANÁCS VÉGREHAJTÁSI HATÁROZATA az Egyesült Királyságnak a közös hozzáadottértékadó-rendszerről szóló 2006/112/EK irányelv

Részletesebben

Intelligens fogyasztásmérés az elosztói engedélyesek szemszögéből. Mező Csaba 2009.01.22

Intelligens fogyasztásmérés az elosztói engedélyesek szemszögéből. Mező Csaba 2009.01.22 Intelligens fogyasztásmérés az elosztói engedélyesek szemszögéből Mező Csaba 2009.01.22 Cél 2006/32 EK irányelv Célok Biztosítani a lehetőségét az energiahordozók (gáz, villamos energia, hőmennyiség, víz)

Részletesebben

VAKÁCIÓ AKCIÓ! Sávszélesség prómóció szabályzat

VAKÁCIÓ AKCIÓ! Sávszélesség prómóció szabályzat 1 VAKÁCIÓ AKCIÓ! Sávszélesség prómóció szabályzat I. A promóció szervező neve: (a továbbiakban Szervező) székhelye: 2600 Vác, Zrínyi u. 9. cégjegyzékszáma: Cg. 13-09-060323 adószám:10242041-2-13 adatvédelmi

Részletesebben

Gyorsfelmérés: EU-források 2014-2020

Gyorsfelmérés: EU-források 2014-2020 16.12.2013 Gyorsfelmérés: EU-források 2014-2020 A felmérésről Felmérés típusa: online-megkérdezés a DUIHK-tagság körében Felmérés ideje: 2013.12 14. Résztvevők (értékelésbe bevont): N=80 Legfontosabb eredmények

Részletesebben

www.pwc.hu Elektromos villámtöltők piaca Szabályozói keretek és piaci szereplők

www.pwc.hu Elektromos villámtöltők piaca Szabályozói keretek és piaci szereplők www.pwc.hu Elektromos villámtöltők piaca Szabályozói keretek és piaci szereplők Az Európai Unió előírása szerint minden tagállamnak tervet kell készítenie a töltőinfrastruktúra kiépítésére Az Európai Unió

Részletesebben

31 812 01 0000 00 00 Panziós, falusi vendéglátó Panziós, falusi vendéglátó

31 812 01 0000 00 00 Panziós, falusi vendéglátó Panziós, falusi vendéglátó A 10/2007 (II. 27.) SzMM rendelettel módosított 1/2006 (II. 17.) OM rendelet Országos Képzési Jegyzékről és az Országos Képzési Jegyzékbe történő felvétel és törlés eljárási rendjéről alapján. Szakképesítés,

Részletesebben

A természetes személyek adósságrendezési eljárásának hazai bevezetése

A természetes személyek adósságrendezési eljárásának hazai bevezetése Báger Gusztáv A természetes személyek adósságrendezési eljárásának hazai bevezetése Összefoglaló: A túlzott eladósodás a háztartások milliói számára teszi szükségessé a rehabilitáció támogatását. Magyarország

Részletesebben

Tartalomjegyzék HARMADIK RÉSZ ESETTANULMÁNYOK ÉS EMPIRIKUS FELMÉRÉSEK

Tartalomjegyzék HARMADIK RÉSZ ESETTANULMÁNYOK ÉS EMPIRIKUS FELMÉRÉSEK Tartalomjegyzék HARMADIK RÉSZ ESETTANULMÁNYOK ÉS EMPIRIKUS FELMÉRÉSEK (I) A pénzügyi integráció hozadékai a világgazdaságban: Empirikus tapasztalatok, 1970 2002.................................... 13 (1)

Részletesebben

Összefogás a reformokért

Összefogás a reformokért Összefogás a reformokért A Reformszövetség történetének és tevékenységének bemutatása 2009. május 14. A Reformszövetség megalakulásának körülményei Pénzügyi és reálgazdasági válság kirobbanása Csak az

Részletesebben

Működési és eljárási szabályzat. 1. sz. melléklet: Folyamatábra

Működési és eljárási szabályzat. 1. sz. melléklet: Folyamatábra Oldal: 1 / 5 1. A szabályzat célja Jelen működési és eljárási szabályzat célja a megfelelőségértékelési tevékenység szabályozása a kijelölt területen. 2. Alkalmazási terület ÉMI-TÜV SÜD Kft. kijelölt területe.

Részletesebben

Ajánlás: A TANÁCS HATÁROZATA. a Monacói Hercegséggel kötött monetáris megállapodás újratárgyalására vonatkozó rendelkezésekről

Ajánlás: A TANÁCS HATÁROZATA. a Monacói Hercegséggel kötött monetáris megállapodás újratárgyalására vonatkozó rendelkezésekről EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2011.1.31. COM(2011) 23 végleges Ajánlás: A TANÁCS HATÁROZATA a Monacói Hercegséggel kötött monetáris megállapodás újratárgyalására vonatkozó rendelkezésekről INDOKOLÁS Az Európai

Részletesebben

Optimistább jövőkép, de visszafogott beruházási szándék jellemzi a vállalkozásokat

Optimistább jövőkép, de visszafogott beruházási szándék jellemzi a vállalkozásokat Optimistább jövőkép, de visszafogott beruházási szándék jellemzi a vállalkozásokat 404 milliárd forinttól esett el a hazai kkv-szektor tavaly az elavult eszközök miatt Továbbra is visszafogott a magyar

Részletesebben

Beszámoló az Országgyűlés részére. a Közbeszerzési Hatóság 2015. január 1. és december 31. közötti időszakban végzett tevékenységéről B/10755.

Beszámoló az Országgyűlés részére. a Közbeszerzési Hatóság 2015. január 1. és december 31. közötti időszakban végzett tevékenységéről B/10755. Beszámoló az Országgyűlés részére a Közbeszerzési Hatóság 2015. január 1. és december 31. közötti időszakban végzett tevékenységéről B/10755. Tartalom I. fejezet... 2 1. A közbeszerzési szabályozás alakulása

Részletesebben

20 éves az EU Margaréta, az Európai Unió ökocímkéje

20 éves az EU Margaréta, az Európai Unió ökocímkéje 20 éves az EU Margaréta, az Európai Unió ökocímkéje A cikk a www.ecolabel.eu honlapon megjelenő News Alert January alapján készült. 20 éves az EU ökocímke Az Európai Uniós címke 20. évfordulójának tiszteletére,

Részletesebben

HITA roadshow 2012.05.8-10.

HITA roadshow 2012.05.8-10. HITA roadshow 2012.05.8-10. Széleskörű kétoldalú gazdasági kapcsolatok Áru és szolgáltatás kereskedelem Kétoldalú tőkekapcsolatok Közös infrastruktúra fejlesztések Határ menti, regionális együttműködés

Részletesebben

Nemzeti Befektetési Ügynökség HIPA. Értékmegőrzés generációkon át 2015. 09. 23

Nemzeti Befektetési Ügynökség HIPA. Értékmegőrzés generációkon át 2015. 09. 23 Nemzeti Befektetési Ügynökség HIPA Értékmegőrzés generációkon át 2015. 09. 23 Misszió Munkánkkal hozzájárulunk a nemzetgazdaság és a magyar társadalom fejlődéséhez a külföldi működőtőke bevonásával, új

Részletesebben

A HENT 2009. évi működése

A HENT 2009. évi működése A HENT 2009. évi működése Szakmai rendezvény a Szellemi Tulajdon Világnapja tiszteletére Budapest, 2010. április 23. dr. Tóth Zita Bevezető A HENT 2009. évi működése Európai kitekintés HENT Létrehozatal,

Részletesebben

A BIZOTTSÁG KÖZLEMÉNYE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK, AZ EURÓPAI TANÁCSNAK ÉS A TANÁCSNAK. A schengeni rendszer helyreállítása - ütemterv

A BIZOTTSÁG KÖZLEMÉNYE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK, AZ EURÓPAI TANÁCSNAK ÉS A TANÁCSNAK. A schengeni rendszer helyreállítása - ütemterv EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2016.3.4. COM(2016) 120 final A BIZOTTSÁG KÖZLEMÉNYE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK, AZ EURÓPAI TANÁCSNAK ÉS A TANÁCSNAK A schengeni rendszer helyreállítása - ütemterv HU HU 1. Bevezetés

Részletesebben

Faipari vállalatok üzleti és foglalkoztatási kilátásai. Vállalat jelen és jövőképe

Faipari vállalatok üzleti és foglalkoztatási kilátásai. Vállalat jelen és jövőképe Faipari vállalatok üzleti és foglalkoztatási kilátásai Vállalat jelen és jövőképe A kérdőív 3 oldalt tartalmaz, összesen 25 kérdésből áll és az alábbi témakörökben keresi a válaszokat: - Vállalata jelen

Részletesebben

ÁLTALÁNOS SZERZŐDÉSI FELTÉTELEK

ÁLTALÁNOS SZERZŐDÉSI FELTÉTELEK ÁLTALÁNOS SZERZŐDÉSI FELTÉTELEK Bevezetés, cégadatok Jelen Általános Szerződési Feltételek tartalmazza a webáruházban (a továbbiakban: Webáruház) elérhető szolgáltatás igénybe vevő (továbbiakban: Vásárló)

Részletesebben

Budapest Autópark-kezelő ZRt.

Budapest Autópark-kezelő ZRt. Budapest Autópark-kezelő ZRt. GE Flotta Szolgáltató a világban Japan 800.000 jármű $ 6,7 MMM jműáll 3 ország 300.000 jármű $ 2,7 MMM jmű áll 11 ország 155.000 jármű $ 900 MM jmű áll 2 ország Hol vagyunk

Részletesebben

Output menedzsment felmérés. Tartalomjegyzék

Output menedzsment felmérés. Tartalomjegyzék Összefoglaló Output menedzsment felmérés 2009.11.12. Alerant Zrt. Tartalomjegyzék 1. A kutatásról... 3 2. A célcsoport meghatározása... 3 2.1 Célszervezetek... 3 2.2 Célszemélyek... 3 3. Eredmények...

Részletesebben

- 1 - Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Munkaügyi Központ Sátoraljaújhelyi Kirendeltség TÁJÉKOZTATÓ. a munkanélküliség városi, térségi alakulásáról

- 1 - Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Munkaügyi Központ Sátoraljaújhelyi Kirendeltség TÁJÉKOZTATÓ. a munkanélküliség városi, térségi alakulásáról - 1 - Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Munkaügyi Központ i Kirendeltség TÁJÉKOZTATÓ a munkanélküliség városi, térségi alakulásáról, 2006. május 31. Napjaink gyorsan változó világában a munkahely megszerzése

Részletesebben

180. sz. Ajánlás. munkavállalók igényeinek védelmét munkáltatójuk fizetésképtelensége esetén,

180. sz. Ajánlás. munkavállalók igényeinek védelmét munkáltatójuk fizetésképtelensége esetén, 180. sz. Ajánlás a munkavállalók igényeinek védelméről munkáltatójuk fizetésképtelensége esetén A Nemzetközi Munkaügyi Szervezet Általános Konferenciája, Amelyet a Nemzetközi Munkaügyi Hivatal Igazgató

Részletesebben

2010. április 9. Szakmai fórum a HR és a LEAN menedzsment kapcsolatáról HR- és ügyvezetők bevonásával

2010. április 9. Szakmai fórum a HR és a LEAN menedzsment kapcsolatáról HR- és ügyvezetők bevonásával Lean HR Est 2010. április 9. Szakmai fórum a HR és a LEAN menedzsment kapcsolatáról HR- és ügyvezetők bevonásával Helyszín: Budapesti Corvinus Egyetem 1093 Budapest, Fővám tér 8., III. előadó Időpont:

Részletesebben

A közbeszerzési törvény szabályainak változása. változása

A közbeszerzési törvény szabályainak változása. változása A közbeszerzési törvény szabályainak változása ETK zrt. 2010. február Az előadás felépítése Gyakorlati alkalmazási kérdések kezelése a Kbt. módosításában - Formai megközelítés mérséklésére irányuló változások:

Részletesebben

BÜNTETŐJOGI JOGÉRVÉNYESÍTÉS A SZELLEMITULAJDON-JOGOK TERÜLETÉN EURÓPAI ÉS NEMZETI SZINTEN 1

BÜNTETŐJOGI JOGÉRVÉNYESÍTÉS A SZELLEMITULAJDON-JOGOK TERÜLETÉN EURÓPAI ÉS NEMZETI SZINTEN 1 Dr. Fazekas Judit Dr. Gyenge Anikó BÜNTETŐJOGI JOGÉRVÉNYESÍTÉS A SZELLEMITULAJDON-JOGOK TERÜLETÉN EURÓPAI ÉS NEMZETI SZINTEN 1 I. BEVEZETŐ NEMZETKÖZI ÉS KÖZÖSSÉGI JOGTÖRTÉNETI ELŐZMÉNYEK I.1. A NEMZETKÖZI

Részletesebben

Go&Learn projekt EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS A G&L LNMB TAGJAI KÖZÖTT

Go&Learn projekt EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS A G&L LNMB TAGJAI KÖZÖTT Go&Learn projekt EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS A G&L LNMB TAGJAI KÖZÖTT Szerzők > Gilberto COLLINASSI - ENAIP Friuli Venezia Giulia (Olaszország) > > A G&L Multilaterális Hálózat Concept Development Group

Részletesebben

Egészségügyi beszállítók finanszírozása

Egészségügyi beszállítók finanszírozása Dr. Molnár Tamás Igazgató Speciális Vállalati Termékek Egészségügyi beszállítók finanszírozása MKB Bank ZRt. 2011. október 13. MKB Bank általában aaa Az MKB Bank Magyarország vezető vállalati bankja (1-2.

Részletesebben

ERP projektek gazdasági. esettanulmány ny egy mobil kiegészítés értékelésérőlrtékel

ERP projektek gazdasági. esettanulmány ny egy mobil kiegészítés értékelésérőlrtékel ERP projektek gazdasági gi értékelése: rtékelése: esettanulmány ny egy mobil kiegészítés értékelésérőlrtékel Rózsa TündeT egyetemi tanárseg rsegéd Debreceni Egyetem AMTC AVK GAIT Kutatásom Gazdaságossági

Részletesebben

FENNTARTHATÓSÁGI JELENTÉS 2015. A legmagasabb beosztású döntéshozó nyilatkozata a fenntarthatóság fontosságáról a szervezet és stratégiája számára

FENNTARTHATÓSÁGI JELENTÉS 2015. A legmagasabb beosztású döntéshozó nyilatkozata a fenntarthatóság fontosságáról a szervezet és stratégiája számára Stratégia és analízis G4-1 A legmagasabb beosztású döntéshozó nyilatkozata a fenntarthatóság fontosságáról a szervezet és stratégiája számára 3-4. Szervezeti profil G4-3 A szervezet neve 52. G4-4 Elsődleges

Részletesebben

dr. Belicza Éva minőségügyi programok szakmai vezetője dr. Török Krisztina főigazgató Mihalicza Péter főosztályvezető

dr. Belicza Éva minőségügyi programok szakmai vezetője dr. Török Krisztina főigazgató Mihalicza Péter főosztályvezető A Nemzeti Egészségügyi Minőségfejlesztési és Betegbiztonsági Stratégia (MIBES 2011) koncepciója és a megvalósítás feladatai a GYEMSZI Minőségügyi Főosztályán dr. Belicza Éva minőségügyi programok szakmai

Részletesebben

Beruházások Magyarországon és a környező országokban. A Budapest Bank és a GE Capital kutatása. 2013. május 28.

Beruházások Magyarországon és a környező országokban. A Budapest Bank és a GE Capital kutatása. 2013. május 28. Beruházások Magyarországon és a környező országokban A Budapest Bank és a GE Capital kutatása 2013. május 28. A kutatásról A kutatás a GE Capital, a Budapest Bank anyavállalata és a Budapest Bank által

Részletesebben