MELLÉKLET: Vezetıi összefoglaló a Public Bike koncepcióteszt legfontosabb eredményeibıl

Átírás

1 MELLÉKLET: Vezetıi összefoglaló a Public Bike koncepcióteszt legfontosabb eredményeibıl

2 . A kutatás háttere és célja A Parking Szervezı Fejlesztı Kft. piackutatást kezdeményezett, hogy felmérje a kerékpáros potenciált Budapesten és környékén, tehát hogy mennyi ember szeretne és/vagy lenne hajlandó kerékpározni. Fontos cél volt, hogy meghatározzuk ezt a potenciális célcsoportot szocio-demográfiájuk és utazási, közlekedési szokásaik alapján, továbbá megtaláljuk azokat az érveket, amelyek hatására rendszeresen kerékpárra ülnének, és kerékpárt használnának mindennapos közlekedési eszközként. A kutatási folyamat keretén belül megvizsgáltuk a Public Bike platform fogadtatását és vonzerejét a Budapesten, illetve annak agglomerációjában lakók körében. A kutatási folyamat három modulból állt: Kvantitatív reprezentatív lakossági felmérés az általános közlekedési szokásokról és a biciklizéssel összefüggı attitődökrıl Kvalitatív vizsgálat: a potenciális célcsoportok szokásainak és attitődjének mélyebb megértése a Public Bike koncepció részletes vizsgálata A harmadik kvantitatív kutatási fázis a Public Bike platform kipróbálási potenciáljának meghatározását tőzte ki célul különbözı szolgáltatásmixek megvalósítása esetén.. A kutatás célcsoportja és a kutatás módszere Az elsı kvantitatív kutatási fázis keretében került sor a Public Bike platform irányában leginkább fogékony csoport azonosítására a budapesti és az agglomerációs népesség körében. Ez a szegmens, az úgynevezett kerékpározásra nyitottak a populáció (a budapesti és agglomerációs népesség) mintegy -át teszi ki. elutasító kerékpározásra nyitott szabadidıs kerékpáros

3 3 A kutatás in-hall személyes interjúk segítségével zajlott, ahol a válaszadók utcai szőréssel kerültek kiválasztásra. A kutatás keretében Budapesten és a környezı agglomerációs településeken élı - éveseket kérdeztünk meg, s a következı ismérvek tekintetében kvótát használtunk annak érdekében, hogy a minta a legfontosabb szocio-demográfiai jellemzık tekintetében a korábbi reprezentatív felmérésnél azonosított célcsoport sajátosságait mutassa: Nem Életkor Budapest vs. agglomeráció aránya A kutatás terepmunkája. március - között zajlott. 3. A közösségi kerékpár-szolgáltatás koncepciójának fogadtatása A Public Bike koncepció összességében kedvezı fogadtatásban részesült a kerékpározásra nyitott budapesti és agglomerációs célcsoport körében, az ötletet tetszınek, hihetınek és relevánsnak találták. Az elıbbiek tükrében nem meglepı, hogy a célcsoport mintegy 3-a határozott kipróbálási szándékot állított. Ugyanakkor fontos kiemelni, hogy a célcsoport nem bizonyult teljesen egységesnek a koncepcióval szemben mutatott érdeklıdés tekintetében: a 3 évnél idısebbek, illetve a gyakori és az eddig szinte sosem kerékpározók érdeklıdését határozattan nagyobb mértékben képes felkelteni.

4 Hajlandóság a szolgáltatás igénybevételére Átlag Teljes minta 3, Budapest 3, Budapest agglomeráció 3 3 3, 3 éves vagy fiatalabb 3 3, 3 - éves 3,3 éves vagy idısebb 3, Gyakran kerékpározik, Alkalomszerően kerékpározik 3, Soha nem kerékpározik, Van közlekedési bérlete 3, Nincs közlekedési bérlete 3 3 3, Biztosan nem venné igénybe 3 Biztosan igénybe venné Szignifikáns különbség Azok, akik saját bevallásuk szerint kipróbálnák a szolgáltatást, a késıbbiekben szinte napi szinten használnák azt (vagyis annak használata vélhetıen beépülne a célcsoport napi rutinjába) és jellemzıen egy-egy alkalommal óránál rövidebb ideig.

5 Milyen gyakran venné igénybe a szolgáltatást? hetente többször 33 naponta egyszer hetente egyszer havonta többször havonta ritkábban naponta többször 3 Bázis: aki biztosan igénybe venné a szolgáltatást (n=) A szolgáltatás használata vélhetıen a BKV jármővein történı utazásokat helyettesítene, vagyis autóhasználatot csak kevéssé mérsékelne, illetve a saját kerékpárral történı közlekedést sem igazán kannibalizálná.

6 Milyen közlekedési eszközt helyettesítene ezzel a szolgáltatással? kizárólag eddig meg nem tett utazások során, vagyis teljesen új úti célok elérésére kizárólag eddig más közlekedési eszközzel vagy gyalog megtett utazások helyett 33 tömegközlekedéssel gyalog taxival személyautóval részben eddig más közlekedési eszközzel vagy gyalog megtett utazások helyett, részben eddig meg nem tett utazások során, úti célok elérésére motorral kerékpárral Bázis: aki biztosan igénybe venné a szolgáltatást (n=) Bázis: akik valamilyen eddig is megtett utazást helyettesítenének ezzel a szolgáltatással (n=) Ugyanakkor a koncepcióval kapcsolatban felmerülı kételyeket is feltétlenül ki kell emelni: a fıvárosi kerékpáros-közlekedés feltételeit nem egyértelmően tartják ideálisnak a válaszadók, illetve a lopás/vandalizmus problémáját is felvetik.

7 A szolgáltatás nem tetszı elemei Megfelelı úthálózat kellene, több kerékpárútra lenne szükség Az autósok miatt nehezen elképzelhetı, balesetveszélyes Lopás, rongálás, nem bízik a magyarok mentalitásában Nem tartja jó ötletnek, nehezen megoldható a kivitelezés Fél, hogy drága lesz Az emberek nem nyitottak erre a lehetıségre Megfelelı ruházat is kellene hozzá A bérlés, azonosítás lehetne egyszerőbb Ettıl még maradhat a zsúfoltság A chip-kártyás rendszer Idıjárástól is függ Várakozni kell, nem biztos hogy jut kerékpár A kerékpárok állapota, karbantartása aggályos Egyéb Nincs nem tetszı elem Bázis: teljes minta (n=) Végül pedig érdemes megjegyezni, hogy az idıjárás (a hideg és csapadékos idı) mindenképpen komoly negatív befolyással bír a válaszadók szolgáltatáshasználati hajlandóságára.

8 Hajlandóság a szolgáltatás igénybevételére, az idıjárás függvényében Átlag Meleg idıben 3 3 3, Hideg idıben 3, Csapadékos idıben 3 3 3, Száraz idıben 3, Biztosan nem venné igénybe 3 Biztosan igénybe venné Bázis: teljes minta (n=). Potenciálbecslés különbözı paraméterekkel rendelkezı szolgáltatásmixek esetén Összességében kijelenthetjük, hogy a kaució összege alapvetıen befolyásolja a Public Bike szolgáltatás kipróbálási hajlandóságát, hiszen a kutatásba bevont szempontok közül mintegy -ban ez határozta meg a válaszadói döntést. A 3. forintos kaució kifejezetten komoly gátul szolgálhat a szolgáltatás használata során. A fennmaradó dimenziók szerepe közel kiegyenlítettnek bizonyult, csupán a szolgáltatáshoz való hozzáférés módja és az ingyenes idıszak utáni díj összege bizonyult marginális jelentıségőnek. Érdemes kiemelni, hogy a korábbiakban a szolgáltatással kapcsolatban visszatartó erıként megjelenı kerékpározási környezet jelentısége a többi jellemzıhöz képest csak átlagosnak minısül.

9 Az egyes szolgáltatásdimenziók fontossága a fogyasztói döntéshozatalban A szolgálatatáshoz való hozzáférés és fizetés módja A díj összege az ingyenes idıszak után A kerékpározás környezete a szolgáltatás által lefedett területen Hány perc gyaloglással érhetı el győjtıhely A szolgáltatás igénybevételéhez a regisztráció módja Éves tagsági/rendszerhasználati díj Ingyenes használat idıtartama Kaució összege Nincs szignifikáns különbség az egyes alcsoportok között A kutatásba bevont dimenziók, illetve az azok szintjei alapján alkotható szolgáltatásmixek közül a legkedvezıbb megítélés alá esı kombináció a célcsoport mintegy -át képes a szolgáltatás kipróbálására ösztönözni. Az ideális (legnagyobb fogyasztói igénybevételi hajlandóságot) generáló koncepció Dimenzió Szint Hány perc gyaloglással érhetı el győjtıhely: perc (kb. m) A szolgáltatás igénybevételéhez a regisztráció módja: A szolgáltatáshoz való hozzáférés és fizetés módja: Kaució összege: Interneten, az ügyfélszolgálati irodában és a győjtıhelynél is lehetséges Bankkártyával, a szolgáltatáshoz kapott chipkártyával vagy mobiltelefonnal is lehetséges nincs kaució Éves tagsági/rendszerhasználati díj: nincs éves tagsági díj Ingyenes használat idıtartama: A díj összege az ingyenes idıszak után: A kerékpározás környezete a szolgáltatás által lefedett területen: óra elsı óra buszjegy (3 Ft) és minden további óra buszjegy ( Ft) bárhonnan bárhová eljuthatok biztonságos kerékpáros útvonalon

10 Az ideális szolgáltatásmix igénybevételi hajlandósága (TopBox ) Egy jelentıs összegő kaució szinte minden más dimenzió esetleges pozitív hatását ellensúlyozza, vagyis komoly akadályként jelenik meg a szolgáltatás kipróbálását illetıen. A szolgáltatásmix egyéb vizsgált dimenzióinak legkedvezıtlenebb paraméterei ugyanakkor mintegy százalékponttal képesek visszavetni a kipróbálást határozottan állítók arányát. - A győjtıhely elérhetısége (TopBox ) - A szolgáltatás igénybevételéhez a regisztráció módja (TopBox ) perc (kb m) perc (kb 3m) perc (kb m) Interneten, az ügyfélszolgálati irodában és a győjtıhelynél is lehetséges Elıre kell regisztrálni interneten vagy az ügyfélszolgálati irodában Elıre kell regisztrálni az ügyfélszolgálati irodában

11 - A szolgáltatatáshoz való hozzáférés és fizetés módja (TopBox ) - Kaució összege (TopBox ) Interneten, az ügyfélszolgálati irodában és a győjtıhelynél is lehetséges Bankkártyával, a szolgáltatáshoz kapott chipkártyával vagy mobiltelefonnal is lehetséges Bankkártyával vagy a szolgáltatáshoz kapott chipkártyával lehetséges nincs kaució forint 3 forint Éves tagsági/rendszerhasználati díj (TopBox ) - Ingyenes használat idıtartama (TopBox ) nincs éves tagsági díj forint forint óra 3 perc nincs ingyenes idıszak A díj összege az ingyenes idıszak után (TopBox ) - A kerékpározás környezete a szolgáltatás által lefedett területen (TopBox ) elsı óra buszjegy (3 Ft) és minden további óra buszjegy ( Ft) elsı 3 perc buszjegy (3 Ft) és minden további 3 perc buszjegy ( Ft) bárhonnan bárhová eljuthatok biztonságos kerékpáros útvonalon jelenlegi körülmények

12 . Legfıbb tanulságok Összességében kijelenthetjük, hogy a Public Bike koncepciót a kerékpározásra nyitott budapesti és agglomerációs célcsoport rendkívül pozitívan fogadta: A kiemelt célcsoport közel -a, vagyis a budapesti és az agglomerációs - éves lakosság mintegy -a, kedvezı feltételek mellett hajlandó lenne kipróbálni a Public Bike szolgáltatást. A bevont dimenziók (szolgáltatásjellemzık közül) a kaució összege képes a legjelentısebben befolyásolni a szolgáltatás iránti keresletet, a regisztrációs díj, a győjtıhely elérhetısége, az éves tagsági díj, a kerékpározás környezete és az ingyenes használat idıtartama közepes, míg a hozzáférés módja és fizetés, valamint az ingyenes idıszakot követı használati díj összege gyengén képes hatni a szolgáltatás iránt mutatott érdeklıdésre. Habár a kutatás korábbi fázisaiban a budapesti kerékpáros környezet ugyancsak akadályként jelent meg a szolgáltatás sikere tekintetében, ennek minden egyéb szempontot felülíró szerepét a jelen fázis nem bizonyította egyértelmően.