AutótechnikA AkAdémiA első félévi kínálata Figyelje hirdetéseinket az Autótechnikában és az autotechnika.hu oldalon.

Átírás

1 2013 I 1 Korszerű mechanikus motorszerkezetek Március 2. Budapest Atkinson- vagy Miller-ciklus Szénszálas karosszériaanyagok Flexibilis lendítőkerék Gőzösök vására haszongépjárművek aktuális javítási problémái Specialisták technológiái haszongépjármű-javítóknak intelligens gépjármű-világítástechnika Más fényben látszanak a problémák Korszerű mechanikus motorszerkezetek Amit még nem látott, azt már holnap javítania kell! AutótechnikA AkAdémiA első félévi kínálata Figyelje hirdetéseinket az Autótechnikában és az autotechnika.hu oldalon.

2 Autótechnika Szakmai Nap Az Autótechnika folyóirat évnyitó szakmai rendezvénye az Autószerelők Országos Egyesülete (AOE) és a Győr-Moson-Sopron Megyei Kereskedelmi és Iparkamara Kézműipari Tagozata támogatásával. Kamarai székház, Győr, Szent István u. 10/a A hagyományos évnyitó Autótechnika Szakmai Nap elsősorban a személyautó és kistehergépjármű-javítóvállalkozások független műhelyek, márkaszervizek szakembereinek szóló szakmai előadás-sorozat és kiállítás. Az idei szakmai napnak a Ford autógyár jeles évfordulói adnak keretet: 2013-ban van a cégalapító Henry Ford születésének 150. évfordulója, a vállalatalapítás 110. évfordulója és a világon az első, Henry Ford által bevezetett szalagszerű autógyártás kezdetének 100. évfordulója. Program Ford Rövid történelmi visszatekintés után a Ford importőr képviseletében új technikai megoldásokról és a gyári alkatrészek beszerezhetőségéről (alkatrész-azonosítás, katalógusok, árak) kapunk tájékoztatást. Egy Ford-dealer, az Ivanics Kft. szakmai előadása a Ford gépjárművek egyes szerviztechnikai, javítási, diagnosztikai kérdéseiről. Ismét csak rövid tájékoztatást kapunk az Óbudai Egyetem Bánki Donát Karán folyó veterángépjármű-restaurátor szakmérnök képzéséről. A képzőműhely egyik szép munkája egy Ford T modell restaurálása volt. Valeo A Valeo tengelykapcsolók, kéttömegű és flexibilis lendítőkerekek technikájának, kínálatának ismertetése. Háromhengerűek bemutatása Egyre inkább úgy látszik, hogy motortechnikában is igaz, hogy 3 az igazság és van ahol 1 a ráadás. A szinte mindent elsöprő háromhengerűek bemutatása. Világítástechnika Az intelligens fényszórók új fényvető-mérőberendezéseket igényelnek? Az intelligens lámpák ellenőrzéséhez, beállításához milyen berendezések kellenek már ma is? És hogy kell azt csinálni? erre kapunk választ Szabotin Jánostól, a Hella cég képviselőjétől. Jó tudni róla! Az utóbbi fél év aktuális rendeletei, melyek az autójavítókat érintik. Az ügyfélkezelés fortélyai Beszéljünk az ügyfélkezelés fortélyairól és hozzá tartozó ügyviteli szükségletekről, lehetőségekről az Autosoft előadásában. Ámei üzemanyag-előadás Tisztátalan, nem megfelelő minőségű üzemanyagaink tüzelőanyag, motorolaj, váltóolaj, AdBlue stb. Az ÁMEI, az Ásványolajtermék Minőségellenőrzési Zrt. szakembere előadásában elmondja a szakértői munka feladatait, a vizsgálati lehetőségeket, mi mutat arra, hogy a javító üzemanyag-problémával áll szemben. Diagnosztika A diagnosztika új útjai, kihívásai, avagy amiről az OBD nem tud! Az első helyek egyikén (még mindig) a koromszűrő és a dízeltechnika. Vajon egy koromszűrő miért telítődik gyorsan? Vajon azért, mert kormol a motor? De ezt nem látjuk! Mit tegyünk, hogy kiderítsük? Más. A dízelmotor jósága a befecskendezési sugárkép szabályosságán nagyon is múlik. Tegyük ezt láthatóvá! Mi a helyzet a rendellenesen működő hidrotőkével, hogyan lehet a hibát láthatóvá tenni? És még néhány ehhez hasonló problémát elemeznek a témakör előadói, Ruzsa János és Pécskai Mihály. Moderátor: dr. Nagyszokolyai Iván Győr, február 2. (szombat) 9.00 óra Minden érdeklődőt szeretettel várunk! Jelentkezni lehet a oldalon a rendezvények menüpont alatt. X-MEDITOR KFT. / AUTÓ ÜZLETÁG: 9023 Győr, Csaba utca 21. / 9002 Győr, Pf. 156 telefon: / fax: / auto@xmeditor.hu. web:

3 Ed i t o r i a l Pályatársak Ki javít ma autót Magyarországon? Csak ketten : aki ért hozzá és akinek van ehhez bőven bátorsága, de mása sincs Ha egy kicsivel jobban akarnánk részletezni, kik a javítóipari piac szereplői, sajnos hamar feladnánk a kutakodást. Kezdjük azzal, hogy nincs ma Magyarországon az autójavításról biztos felmérésünk, körképünk, statisztikánk. A márkaszervizek számát, a franchise-hálózatok tagjait tudjuk. Az ellátók, az alkatrészesek, szerszámosok, műszeresek, olajosok, festékesek ismerik vevőiket, nekik ez féltve őrzött adatbázisuk (legálisok, feketék egyaránt; igaz, a feketék és kavarókból több a Jézusszíve Kft.-ként bejelentkező), de ők sem tudnak a vállalkozásokról részletesebb adatokat. A Nemzeti Közlekedési Hatósághoz van bejelentési kötelezettség, illetve a közlekedési hatóság tudja a vizsgahelyeket, a NAV is tud a vállalkozásokról, a bankoknak, pénzintézeteknek, biztosítóknak sok javítóval van kapcsolatuk, van kötelező kamarai regisztráció, az önkormányzatok is rendelkeznek adatokkal. Ha minden rendben lenne, akkor sem kapunk teljes képet, mert sok cég van, ahol az autójavítás melléküzemág. A fenti listák erős átfedésűek. A teljes képhez tartoznak még a feketejavítók, erről csak lokálisan vannak ismeretek, átfogóan csak pontatlan sejtéseink vannak. Ha az autójavítói teljes kapacitást szeretnénk tudni, arra én úgy gondolom semmi esélyünk. Minden tiszteletünk a legális iparnak! A legálisok, akár márkaszerviz, akár franchise-tag, akár független, ha betartanak abszolút minden szabályt, létük sajnos határeset. Mégis van recept némi üzleti sikerre: a titok az ügyfélkiszolgálásban, a megbízhatóságban, a jó árban van (és nem is mindig az ár a döntő!), és persze e mögött a szolgáltatásnak javításnak, vizsgáztatásnak kifogástalannak kell lennie. Aki vetít az ügyfélnek, nemigen látja viszont. A függetleneknek kedveznek a mai újautó-eladások is. Mint tudjuk, az új autók java flottaistállókba kerül. A flottatulajdonos nem irányítja márkaszervizbe az új autót, függetlent keres. Ha a független a csoportmentességi törvény előírásainak meg tud felelni, ez nem garanciatörő. A csináld magad javítói kör segítői közreműködéssel jelentős. Nem kell mindjárt a feketékre gondolni. A szakmában dolgozó, vagy már nem a szakmájukban dolgozó autószerelők segítségével, talán néhány kézművességben is jó mérnökember besegítésével, alkalmilag. Egy fékbetét féktárcsa csere után azonban kellene fékerőmérés, olaj- és olajszűrőcsere után a veszélyes hulladékot szabályszerűen kellene elhelyezni, még egy izzócsere, ékszíjcsere, féltengelygumiharang-csere elmegy, de egy vezérműszíjcsere kerekek közé tömködött rongy fixálással, már kaland. Ma könnyen hozzáférhető egy elfogadhatóan jó OBD-szkenner, a program letölthető, az interfészt már utánunk dobják Ha szerencséje van az alkalmi javítónak és az OBD amit hibának talált, az az is, például egy hőmérő, akkor alkatrészcserével még sikert is érhet el. Számunkra szerencsés eset, ha lambda-szonda hibát ír ki (azt szinte mindig kiírja), és ekkor az alkalmi javító máris benn van a kerekerdő közepében Kik javítanak még? A feketesereg. Sokat ártanak a szakmának. Egy-egy NAV és társai rajtaütésen kívül rájuk csapás nem mérhető. A verebek a puskalövésre elreppennek, majd visszaülnek a helyükre. Az első csoportot azok alkotják, akik műhellyel, illegális műhellyel rendelkeznek, az utcán áll a javításra váró autók sora. Vasajtó, eleresztett kutya. Ők a főállásúak. Kevesen jelentik fel őket. Vannak a másodállásúak: a márkaszerviz-szerelők, a független autójavító alkalmazottjai, a munkanélküli szerelők, szabadúszó szerelők és villanyászok, a karosszérialakatosok, fényezők. Dolgoznak, mert meg kell élniük. Van munkájuk, vevőjük, mert szegénység van és az emberek közt sok a tudatlan, hiszékeny, gazdagék között pedig a sóher. A dolgok és személyek egymásra találnak. Ha a dolgok normálisan mennének, jó lenne! ez sokak óhaja. De ma ez a való világ. Nem kizárólag magyar probléma, ez azonban ne vigasztaljon bennünket. Ki ért ma az autószereléshez? Aki érteni akar! Az a szerelő és műhelye jut valamire, aki érteni akarja a szakmát és ezért mindent megtesz. A márkaszervizben dolgozók kötelező képzése, a szavatossági információk, visszahívások, szervizakciók, a szerelőtársak tudása megadja a szükséges tudásbázist. Tudjuk tőlük, hogy ők is futnak a technika után. Sokan már rettegnek az újabbnál újabb megoldásoktól, fedélzeti hálózatoktól, átprogramozásoktól, a nyakukba szakadó új típusok gyerekbetegségeitől. A függetlenek tudásbéli gondjai más természetűek. Nekik az egyes alkatrészek korosodásából eredő hibákkal, később kiderülő konstrukciós hibákkal kell megküzdeniük. Erre nemigen van szakirodalom, itt tapasztalattal, hibafeltáró logikával, okos mérésekkel, donor egységekkel és sok zsákutca bejárásával lehet végül is eredményre jutni. A hibaokokat illetően a gyakorlat sokszor minden elképzelést felül tud múlni. Íme, ezek a mai autójavítói főcsoportok. Aki itt használható felmérést akar készíteni, hosszú, meglehetősen reménytelen sikerű munkára számítson. Dr. Na g y s z o ko lya i Ivá n Fő s z e r k e s z t ő autótechnika 2013 I 1 3

4 Ta r ta l o m A Hyundai SantaFe Magna 4WD erőátviteli rendszere az optimális meghajtási teljesítmény elérése érdekében az útviszonyoknak és a vezetési körülményeknek megfelelően osztja el a hajtóerőt az első és a hátsó kerekek között. A különböző érzékelőktől kapott jelek alapján a 4WD vezérlőegység meghatározza az útfelületet és a vezetési körülményeket, és ezekhez igazítja a 4WD tengelykapcsoló szorítóerejét, így szabályozva a hátsó kerekek által átadott hajtóerőt. A rendszer a fékrendszerrel (ABS, ESP) való kölcsönös együttműködés révén optimális vezetési teljesítményt biztosít Vienna Autoshow Szomszédolás 18 BMW N57S TwinPower 3 feltöltővel 20 Amper-éhes töltőkábelfüggők 21 Gyalogoslégzsák 2 3 Egy háromhengerű mechanikus feltöltéssel 26 Atkinson és Miller urak, de jó, hogy vagytok nekünk! 28 Valeo elektromos hajtású feltöltő 3 0 Elektronikusan intézhetők a gépjárműügyek februártól 31 A Hyundai SantaFe erőátviteli rendszere 36 Ilyen is van- Flexibilis lendítőkerék 39 A Citroën 3 hengerű motorjai 4 2 Birminghami Motorsport Expo A vákuumos központi zár nem teszi a dolgát Ez+az 4 6 Fejjel lefelé... Ez+az 4 8 Egy gyakran lenullázódó napiszámláló Ez+az 5 0 Probléma van a motor hűtésével? Gates 52 Probléma van a motorszervoszivattyúval? Gates 3 Pályatársak Editorial 6 Az SKF és a Scuderia Ferrari együttműködése 65 éves 6 Júliustól festeni kell a benzint 6 Kötelező lehet az ABS a motorokon 7 Egyszerűbb ügyintézés tizennégy közúti közlekedési hatósági eljárásban 7 Önkenő szelepvezető bar befecskendezési nyomás haszongépjárműdízelmotorokban 8 Előzetes számadatok 2012-re, a Bosch-csoport gazdasági eredménye 8 Mérföldkő a közvetlen befecskendezésű benzinmotorok gyártásában 9 A gépjárműmérnök-képzés kecskeméti fellegvára 10 Metángyár Audi e-gas projekt 11 Bemutatták az új Škoda Octaviát 12 Autótechnika Akadémia Programajánló 14 Intelligens Continental kerékszenzor A Nissan a Pure Drive projekt keretében a kis lökettérfogatú, rendkívül gazdaságos dízelmotoroknak kívánt benzinmotoros versenytársat állítani. A közelmúltban piacra került 3-hengerű motorok sorában a Nissan Micra Otto-motorja különleges helyet foglal el. A DIG-S (HR12DDR) jelű motor illeszkedve a mai konstrukciós trendhez méretcsökkentett (ma már nálunk is közismert angol megnevezéssel downsized, ennek megfelelően lökettérfogata 1,2 liter. Közvetlen benzinbefecskendezésű és feltöltéses, kompresszióviszonya 13: autótechnika 2013 I 1

5 Ta r ta l o m 6 9 Az MGE értékelése a évi újautó-piacról 70 Könyv- és CD-ajánló 72 Az Autószerelők Országos Egyesületének hírei 74 Hogyan lehetséges az... Lapszél A flexibilis lendítőkerék rugóval leválasztja a lendítőkereket a főtengelyről, így módosítja elhangolja a tengelyirány-mozgású lengőrendszert. Egy tengelyirányban flexibilis, tehát kitérésre, rugózásra képes acéllemezt csavarozzunk a lendítőkerékhez egy központi agyon keresztül. A tárcsát kerülete mentén csavarokkal rögzítjük a lendítőkerékhez. A lendítőkerék önmagában hagyományos, tartalmazza a fogaskoszorút és ehhez csatlakoztatjuk a tengelykapcsolóházat. 5 3 Probléma van a légkondicionálóval? Gates 5 4 Nyelvlecke 5 8 Szénszálas karosszériák a tömeggyártásban A járműmotor-mágnesgyújtás 116 éves Veterán világ 62 Henry Ford, az autók szerelmese Veterán világ 6 4 Gőzösök városa Veterán világ 67 Gazdaság Minimálbér, garantált bérminimum 2013-ban 6 8 Újautó eladás A vásár legnagyobb érdekessége a sok működő gőzgép volt, amelyek között nem kevés már betöltötte a 100 éves kort. A gépek nagy része Dél-Afrikából és Dél-Amerikából került vissza a szülőhazájába, mert Angliában a gőzkorszak befejeződése után a gépek jó része selejtezésre és beolvasztásra került. Ugyanakkor a két földrészre szállított gépekből amelyek jóval tovább üzemeltek, mint Angliában még jelenleg is nagyon sok viszonylag épségben megtalálható. A felvonultatott gépek és járművek 99%-ban magántulajdonban vannak, azokat a bemutatóra az esetek túlnyomó részében elkísérte az egész család, és büszkén feszítettek a gépeik mellett. 64 Hi r d e t ő i i n d e x Korszerű mechanikus motorszerkezetek Március 2. Budapest Atkinson- vagy Miller-ciklus Szénszálas karosszériaanyagok Flexibilis lendítőkerék Gőzösök vására Atkinson- vagy Miller-ciklus Szénszálas karosszériaanyagok Flexibilis lendítőkerék Gőzösök vására haszongépjárművek aktuális javítási problémái Specialisták technológiái haszongépjármű-javítóknak haszongépjárművek aktuális javítási problémái Specialisták technológiái haszongépjármű-javítóknak Korszerű mechanikus motorszerkezetek Amit még nem látott, azt már holnap javítania kell! Korszerű mechanikus motorszerkezetek Amit még nem látott, azt már holnap javítania kell! 2013 I 1 Korszerű mechanikus motorszerkezetek Március 2. Budapest intelligens gépjármű-világítástechnika Más fényben látszanak a problémák AutótechnikA AkAdémiA első félévi kínálata Figyelje hirdetéseinket az Autótechnikában és az autotechnika.hu oldalon. Az autótechnika akadémia első félévi ajánlata 2013 I 1 Intelligens gépjármű-világítástechnika Már fényben látszanak a problémák intelligens gépjármű-világítástechnika Más fényben látszanak a problémák Haszongépjárművek aktuális javítási problémái Specialisták technológiái haszongépjármű-javítóknak Korszerű mechanikus motorszerkezetek Amit még nem látott, azt már holnap javítania kell! Autótechnika Szakmai Nap 2 Autótechnika Akadémia 12 Federal 15 Kelle Familia Kft. 15 NGM Kft. 15 Autonet 75 Lincos Kft. 76 autótechnika 2013 I 1 5

6 Ak t u á l i s Az SKF és a Scuderia Ferrari együttműködése 65 éves A évi Forma 1 bajnokság végével egy időben zárta az SKF a Scuderia Ferrarival való műszaki együttműködés 65. évét. A Formula 1 történetének leghosszabb, megszakítás nélküli műszaki együttműködését már évközben meghosszabbították 2014 végéig. Az 1947-ben indult kapcsolat kezdetei óta a Ferrari 219 győzelmet aratott és 31 világbajnokságot nyert. Az SKF büszke a Scuderia Ferrarival való együttműködésre ebben az újabb kihívásokkal teli F1 évben is, és gratulál mind a tervezők versenyében 2. helyezést elért csapatnak, mind pedig Fernando Alonsónak, a Forma 1 versenyzők között elért 2. helyezéshez. Örömmel várjuk az együttműködés folytatását nyilatkozta Jean Sylvain Migliore, az SKF Motorsportért felelős vezetője. A hivatalos szponzorszerződés a kerékagyakhoz, a felfüggesztéshez, a sebességváltóhoz, a hajtóműhöz és a kinetikusenergia-átalakító rendszerhez (KERS) történő csapágyak szállításán kívül tartalmazza az állapotfelügyelet területén végzett mérnöki szolgáltatásokat és tömítési megoldásokat is. Az SKF megközelítőleg 150 alkatrésszel látja el a Scuderia Ferrarit, ami gyakorlatilag az F1 autóba beszerelt összes csapágyat jelenti. Az SKF a kifejlesztett technológiát később felajánlja az általános autóiparnak. A megkezdett munka folytatásaként a következő 14 hónap során az SKF együtt dolgozik a Ferrarival a V6 turbómotorral ellátott hajtáslánc továbbfejlesztésén a nagyobb megbízhatóság és az autóipari trendeknek megfelelő kisebb méretű alkatrészek, valamint a tüzelőanyagfogyasztás-csökkentés érdekében. (SKF s a j t ó h í r) Kötelező lehet az ABS a motorokon Kötelezővé tehetik az Európai Unióban, hogy 2016-tól csak olyan motorkerékpárokat és quadokat lehet majd forgalomba hozni, amelyeket blokkolásgátló rendszerrel (ABS) látnak el szavazta meg nagy többséggel az erről szóló javaslatot az Európai Parlament án. Az előírás a 125 köbcentiméternél nagyobb hengerűrtartalmú motorkerékpárokra és a quadokra is vonatkozna. A 125 köbcentiméternél kisebb motorral rendelkező motoroknál, így a robogók esetében is, kombinált fékrendszer felszerelését teszi kötelezővé az új szabályozás, azzal a kitétellel, hogy 2019-ben újra megvizsgálják annak lehetőségét a költséghatékonyság szempontjait is szem előtt tartva, hogy előírják-e kötelező jelleggel az ABS-t a kisebb motorkerékpárok esetében is. Az Európai Parlament strasbourgi plenáris ülésén elsöprő többséggel, 643 igen, 16 nem szavazattal és 18 tartózkodás mellett fogadta el a javaslatot, amelyet még a tagállamok szakminisztereiből álló tanácsnak is jóvá kell hagynia. A jogszabály elfogadását azért tartották sürgetőnek a képviselők, mert az uniós adatok szerint bár csak minden ötvenedik jármű motorkerékpár az Európai Unióban, mégis minden hatodik közúti balesetben meghalt európai motorkerékpár-balesetben veszíti életét. A motorkerékpárok zöldebbé tétele érdekében a képviselők azt is támogatták, hogy a javaslat értelmében 2016-tól minden motorkerékpárnak meg kell felelnie az Euro 4 kibocsátási követelményeknek től ez a robogókra is vonatkozna, 2020-tól pedig minden forgalomba hozott új motorkerékpárnak a még szigorúbb Euro 5 normának kell majd megfelelnie, a képviselők szerint ugyanis a motorkerékpárok méretükhöz képest arányosan jóval több káros anyagot bocsátanak ki. MTI Júliustól festeni kell a benzint Speciális jelölőanyagot kell keverni a hazai motorhajtóanyagokba júliustól írta a Népszabadság. A parlament tavaly év végén fogadott el egy szabálymódosítást, amely szerint a benzinbe, gázolajba, kerozinba olyan vegyi anyagot kell keverni, amely alkalmas a származási hely egyértelmű azonosítására káros mellékhatás nélkül. Az anyagnak nem feltétlenül kell látható nyomot hagynia. A rendszer kiépítésével a Magyar Szénhidrogén Készletező Szövetséget (MSZKSZ) bízták meg. A jelölés bevezetését azzal indokolták, hogy a benzinkutak közel felénél tapasztaltak valamilyen hiányosságot vagy visszaélést a tüzelőanyagok származásában. A Magyar Ásványolaj Szövetség (MÁSZ) nem ért egyet a rendszer bevezetésével, és kétségbe vonta, hogy igaz lenne, hogy a kutak felénél volt visszaélés. A lap szerint a szabálymódosítás indoklása nemzetközi tapasztalatokra hivatkozott, de a MÁSZ az Európai Unióban legalábbis nem talált ilyen példát. A magyar szabályozás az uniós előírásokba is ütközhet, mivel az EU nem engedi az alapszabványoknak megfelelő motorhajtóanyagok korlátozását, márpedig, ha egy benzinfajta megfelel az uniós szabályoknak, de nem jelölnék, akkor a magyar jog szerint nem lehetne árusítani. A kerozin összetételét pedig nemzetközileg meghatározott szabályok szerint határozzák meg, ettől nem térhetnek el az országok. Az adalékanyagok bekeverése költséget jelent. Maga a rendszer kiépítése is több százmillió forintba kerülhet, az adalékanyag pedig szintén nem olcsó a lap szerint. Mindez a benzin árát növelő tételként jelenne meg. Forrás: Népszabadság, 6 autótechnika 2013 I 1

7 Ak t u á l i s KÖZLEMÉNY Egyszerűbb ügyintézés tizennégy közúti közlekedési hatósági eljárásban Idén októbertől egyszerűbb eljárásban lesz intézhető egyebek mellett a jogosítvány elvesztésének bejelentése, az elveszett rendszám pótlása vagy a gépkocsik forgalomból való ideiglenes kivonása. Megszűnik az ideiglenes vezetői engedély, a lejárt érvényességű forgalmit az ellenőrzéskor nem veszik el a helyszínen. A Magyary Zoltán Közigazgatás-fejlesztési Program részeként az állampolgárok számára kedvező módon változik a járművek kötelező felelősségbiztosításának igazolása is. A kormány elfogadta a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium javaslatait a közúti közlekedési hatósági és igazgatási ügyekben az ügyfelekre háruló adminisztratív terhek csökkentésére. A módosításokkal kétféle eljárás (az ideiglenes vezetői engedély kiadása és a lejárt jogosítványok bevonása) megszűnik, további 12 esetében az ügyintézés a folyamatok átszervezésével, elektronizálásával jelentősen egyszerűsödik. Több eljárásban mellőzhető lesz az ügyfél személyes megjelenése, az ügyindítás az Ügyfélkapun keresztül lesz intézhető. A nyilvántartási rendszerek összekötésével az okmányirodák, kormányablakok közvetlen elektronikus kapcsolat útján kérhetik majd le a szükséges adatokat. Az ügyfelek a hatósági ellenőrzések és az okmánymásolatok kiállítása során is mentesülnek az adatszolgáltatás alól. A szolgáltató állam koncepciójának megvalósítása jegyében tehát az állampolgár helyett a jövőben a hatóság dolgozik. Az informatikai rendszerek felkészítését követően, idén októbertől elektronikus úton lehet bejelenteni a közúti járművekhez tartozó hatósági okmányok és vezetői engedélyek elvesztését, megsemmisülését, kezdeményezni az elveszett rendszámtábla pótlását, a jármű forgalomból történő ideiglenes kivonását, majd forgalomba helyezését, a törzskönyv adatváltozás miatti cseréjét. A változásokkal megszűnik az ideiglenes vezetői engedély használata, a lejárt érvényességű forgalmi engedélyt az ellenőrzéskor a jövőben nem veszik el a helyszínen. Az ideiglenes vezetői engedély kiadása helyett ma már megoldható a végleges vezetői engedély gyors pótlása. A lejárt műszaki vizsgával közlekedő jármű esetén a szabálysértés büntetésének fenntartása mellett a hatóság valódi célja, hogy vizsgára vigyék a járművet. Ehhez nem szükséges és célszerű, ha az ellenőr a forgalmi engedélyt a helyszínen elveszi, mivel a többségében jóhiszemű, feledékeny autós így nem tudja levizsgáztatni az autóját, amíg vissza nem kapja a papírjait. A szükséges törvénymódosításokkal és informatikai fejlesztésekkel 2013 második felére a gépjárművek kötelező felelősségbiztosításának igazolása is egyszerűbbé válhat. A kormányzati kezdeményezés országgyűlési támogatása esetén a biztosítói igazolást a továbbiakban nem kell majd a forgalmi engedély mellett tartani. A kötelező biztosítás meglétét a jármű műszaki vizsgájakor és tulajdonosváltáskor a nyilvántartás útján ellenőrzik. A mozgáskorlátozottak a jövőben egyszerűbben és gyorsabban pótolhatják parkolási igazolványukat. Az okmány cseréjekor, pótlásakor a hatóság a korábbi igazolvány kiállításakor rögzített vagy a személyi- és lakcímnyilvántartásban tárolt fényképet és aláírást használhatja fel. Az új rendelkezések döntő részben október 1-jén léphetnek hatályba. A szaktárca a Magyary Zoltán Közigazgatás-fejlesztési Program Egyszerűsítési Programjában foglalt feladatát teljesíti az új rendelkezések megalkotásával. A javaslatokat a fejlesztési minisztérium, a Nemzeti Közlekedési Hatóság és a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatal szakértői az Új Széchenyi Terv forrásaiból támogatott projekt keretében készítették elő. Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Kommunikációs Főosztály Bud a p e s t, j a n u á r 10. Önkenő szelepvezető A Federal-Mogul egy új, önkenő szelepvezető-anyagot fejlesztett ki főként a nagy feltöltöttségű dízel- és kis hengerűrtartalmú, nagy terhelésű benzinmotorokhoz. A PMF-10E névre keresztelt anyaggal akár 200 C-kal nagyobb hőmérsékleten tudnak üzemelni a szelepek, mint hagyományos kenés esetén, anélkül, hogy a szelepszár és a szelepvezető hamarabb elhasználódna. A nagy feltöltöttségű dízel és kis hengerűrtartalmú downsized benzinmotorok nagy termikus és mechanikus terhelést jelentenek a szelepmechanizmusnak. A PMF-10E kiváló kombinációja kenőanyagoknak, adalékanyagoknak és gyártási eljárásoknak, hogy a megfelelő kopásállósággal rendelkezzen még nagyobb üzemi hőmérsékleten is miközben a súrlódást nagy mértékben csökkenti. Ez a technológia segíthet az autógyártóknak teljesíteni a CO 2 -kibocsátási céljaikat anélkül, hogy a tartósságból veszíteniük kellene mondta Gian Maria Olivetti, a Federal-Mogul Powertrain Energy alelnöke és műszaki igazgatója. A PMF-10E alapanyaga hőkezelt molibdén-nikkel-acél ötvözet, amely a környezetvédelmi előírásoknak megfelelően ólommentes. Az elhasználódás és kopásállóság javítása a gáz- és olajszivárgás csökkenésében jelentkezik a szelepszár/vezető határfelületen. Az új anyaggal lerövidíthető a szelepvezető és kisebb szelepszárátmérő használható, ezzel is csökkentve a szelepmechanizmus tömegét és súrlódási veszteségeit. Már szériagyártásban készülnek motorok ezzel a megoldással. (Ő. P.) autótechnika 2013 I 1 7

8 Ak t u á l i s 2500 bar befecskendezési nyomás haszongépjármű dízelmotorokban A Bosch 2500 bar-ra növeli a maximális befecskendezési nyomást a common raillel szerelt haszonjármű dízelmotorokban. A nagyobb befecskendezési nyomás kisebb tüzelőanyag-fogyasztást és károsanyag-kibocsátást eredményez. A haszonjárművek nagy futásteljesítménye miatt 100 kilométerenként 1 liter fogyasztáscsökkentés éves szinten több tonna CO 2 -kibocsátást hoz magával. A CRSN3-25 befecskendezési rendszer a közepesés nagyméretű haszonjárművekhez készült, belső szerkezetén módosítottak a nagyobb hidraulikus hatásfok érdekében, de a külseje nem változott, ezáltal kompatibilis az elődjével. A rendszer másik előnye a továbbfejlesztett diagnosztikai kapacitás: az integrált nyomásszabályozónak köszönhetően egy átfogó rendszerellenőrzés végezhető a jármű szervizelésekor. A CRSN3-25 hét befecskendezés lehetséges egy befecskendezési ciklus alatt. Az adaptív (tanuló) szoftvernek köszönhetően a befecskendezett tüzelőanyag mennyisége a motor állapotának függvényében változik, ezzel a teljes jármű-életciklus alatt képes teljesíteni a szigorú környezetvédelmi előírásokat. A rendszer segít az Euro VI-os és US10-es károsanyag-kibocsátási normák teljesítésében. A moduláris CRSN3-sorozat a járműgyártótól függően többféle nagynyomású szivattyúval tud együtt dolgozni, akár 16 hengerű dízelmotorokban is. A nagy terhelésű dízelmotorokba az új generációs CPN5 nagynyomású pumpát ajánlja a Bosch, ami kompakt, robosztus és kis tömegű. Élettartama 1,6 millió km futásteljesítményre vagy üzemórára tervezett. A Bosch tovább folytatja a haszonjárműves fejlesztéseit, melyek főként a tüzelőanyagfogyasztás- és károsanyagkibocsátás-csökkentést célozzák meg. Ebbe beletartozik a CNG-befecskendező rendszer, a Denoxtronic és Departtonic kipufogógáz-kezelő rendszerek fejlesztése. A cég aktívan részt vesz a hibrid hajtásláncok és a kipufógógázban távozó hőveszteségek visszanyerését végző rendszerek fejlesztésében is. Előzetes számadatok 2012-re A Bosch csoport gazdasági eredménye Fo r r á s: Bo s c h A világgazdasági növekedés visszaesése lassította a Bosch csoport növekedését. Az előzetes adatok alapján a technológiák és szolgáltatások vezető szállítójaként ismert vállalat 2012-ben 1,6 százalékkal, 52,3 milliárd euróra növelte éves árbevételét. Az árbevétel visszafogott növekedése, valamint a nehézségekkel küzdő napenergia részleg előre láthatóan 1 milliárd euró értékű vesztesége jelentős hatással volt a Bosch pénzügyi eredményeire. Az előzetes számítások alapján az adózás előtti eredmény (EBIT) az árbevétel mintegy 2 százalékát teszi ki. A 2012-es üzleti év alakulásával az enyhe árbevétel-növekedés és pozitív szabad cash flow ellenére sem lehetünk elégedettek nyilatkozta Dr. Volkmar Denner, a Bosch igazgatótanácsának elnöke. Ennek megfelelően a társaság 2013-ban a jövedelmezőség javítására koncentrál anélkül, hogy elhanyagolná jövőbeli beruházásait. A világgazdasági növekedés visszaesése a Bosch csoport minden üzletágában éreztette hatását. A Gépjárműtechnika legtöbb területe fejlődést mutatott. Különösen sikeres volt a közvetlen benzin-befecskendező rendszerekhez kapcsolódó üzleti tevékenység, ami 50%-os növekedést ért el. Ezzel szemben a dízelrendszer üzletág jelentős veszteséget könyvelt el, főleg a gyengélkedő európai piac, és a szintén gyenge kínai haszongépjármű-szektor miatt. Régiónkénti bontásban vizsgálva szembetűnőek az Európában tapasztalható nehézségek, itt ugyanis az árbevétel 2 százalékkal elmaradt az előző évihez képest. A Bosch 2012-ben korlátozta a dolgozói létszám további bővítését, és azt a árbevétel növekedéséhez igazította január 1-jéig a Bosch csoport munkavállalóinak létszáma világszinten mindössze 1 százalékot meghaladó mértékben, főre nőtt. A Németországban alkalmazott munkaerő létszáma gyakorlatilag változatlan maradt, ez megközelítően munkatársat jelent. A Bosch az idei évre a globális GDP 2,8 százalékos növekedését várja. Mérföldkő a közvetlen befecskendezésű benzinmotorok gyártásában A Bosch 2012 novemberében legyártotta az 50 milliomodik HDEV5 befecskendező szelepét és 10 milliomodik nagynyomású tüzelőanyag-szivattyúját, melyeket közvetlen befecskendezéses benzinmotorokhoz készített. Ez azt jelenti, hogy az elmúlt évben novemberig gyártottak annyit ezekből az elemekből, mint 2012 előtt összesen. Ez az adat jól mutatja a közvetlen befecskendezésű benzinmotorok (GDI) elterjedésének gyors ütemét. A HDP 2006-ban került sorozatgyártásba és a GM Ecotec motorjaiba került, a HDEV5 pedig ugyanebben az évben a PSA/BMW Prince közös motorjaiban debütált. A Bosch először 1951-ben alkalmazta a technológiát a kétütemű Gutbrod Superior motorjában. 3 évvel később megjelent az első közvetlen befecskendezésű 4 ütemű benzinmotor a legendás Mercedes-Benz 300 SL. Azóta sokat fejlődött a rendszer, az elektronikus motorvezérlők és a turbófeltöltők fejlődésének, valamint a szigorodó károsanyag-kibocsátási normáknak köszönhetően a közvetlen benzin-befecskendezés térhódítása nem lankad re a GDI motorral szerelt új járművek aránya megháromszorozódik, elérheti az összes új jármű 18%-át. -mondta Dr. Rolf Bulander a Bosch Benzin-rendszerekkel foglalkozó osztályának vezetője. Fo r r á s: Bo s c h 8 autótechnika 2013 I 1

9 Ak t u á l i s A járműmérnök-képzés kecskeméti fellegvára Ünnepélyes keretek között adták át a magyarországi járműipari képzés hi-tech fellegvárát, a Kecskeméti Főiskola Járműtechnológia Tanszékének közel 1,5 milliárdos, nagyrészt uniós támogatásból létrehozott új épületét. Az átadóünnepségen, december 12-én a rektori köszöntőt követően Kecskemét polgármestere, dr. Zombor Gábor méltatta a főiskola munkáját és elért eredményeit: Kecskemét nem ok nélkül érdemelte ki a járműipari központ elnevezést, hiszen a főiskola az egyik főszereplője a térség fejlesztésének, az itt tanuló hallgatók a kiemelt státusznak megfelelő színvonalú képzésen vehetnek részt, a friss diplomások elhelyezkedési lehetőségeit is javítva ezzel. Dr. Köpeczi-Bócz Tamás, EU fejlesztési és stratégiai miniszteri biztos is méltatta a beruházást, és azt a hihetetlen mértékű összefogást, amelyet Kecskemét és térsége az elmúlt 2 évben tanúsított. Prof. dr. Palkovics László, a projekt vezetője elmondta: A főiskola utóbbi időben befektetett energiája és törekvése melynek fókuszában hosszú távon a Mercedes-Benz és beszállítói igényeinek megfelelő járműipari szakemberek képzésének biztosítása áll hamarosan megtérül. Az országban a felsőoktatásban elsőként indult gyakorlatorientált/duális típusú képzés, amelyen a hallgatók nem csupán a vállalatoknál, hanem már a főiskolán is a legmodernebb eszközöket használják. Terveink szerint az épület kutatás-fejlesztési központként világviszonylatban is meghatározó szerepet tölt majd be. Frank Klein, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója szerint a főiskola stratégiai partnerként fontos szereplő a gyár sikeressége szempontjából, biztos hátteret jelent a szakember-utánpótlásban. Támogatásként egy Mercedes-Benz B200-as típusú, Kecskeméten gyártott autót adott át a főiskola és hallgatói részére. A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. a hazai felsőoktatásban úttörő szerepet tölt be, hisz Magyarországon elsőként a Knorr-Bremsével együttműködve, német mintára vezette be a főiskolai duális oktatást. A kecskeméti duális főiskolai képzésről szóló memorandumot 2011 májusában írták alá, így kezdhették még 2012 szeptemberében a diákok a duális főiskolai képzésüket. A duális főiskolai képzés a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. és a Kecskeméti Főiskola Gépipari és Automatizálási Műszaki Főiskolai Kar együttműködésének keretében gépészmérnök szakon indult el. A duális szakképzés mind társadalmi, mind vállalati oldalról nagy jelentőséggel bír, hiszen egy növekvő szektor foglalkozási területén kínál biztos munkahelyeket. A főiskola az egyedülálló képzés kialakításában szorosan együttműködött az iparvállalatokkal, az épületet is ennek megfelelően szerelték fel korszerű eszközökkel. A Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. vezérigazgatója, Lepsényi István hangsúlyozta: A vállalati együttműködések, közös k+f programok a térség szempontjából az ipari kutatás területén kitörési pontot jelentenek, az itt kialakult koncentrált tudás jelentős versenyképességet növelő tényező a partnervállalatok számára. Prof. dr. Belina Károly, a kar dékánja elmondta: A 800 négyzetméter alapterületű, öszszességében 2000 négyzetméteres épület felszereltségét és eszközeit tekintve is a legmodernebb járműipari oktatási bázisnak minősül az országban, az oktatás mellett cél, hogy a járműipari kutatás-fejlesztés központja legyen. Az alagsorral együtt háromszintes épületben többek között helyet kaptak olyan, a modern járműtechnikai oktatásban és kutatásban elengedhetetlen eszközök, mint a dinamikus motorfékpad, a teljes jármű hajtására és fékezésére alkalmas próbapad, valamint gépkocsialrendszerek vizsgáló- és mérőberendezései, több mint 40 új gépjárműipari eszköz, berendezés, valamint több mint 30 új IKT- és hálózati eszköz került beszerzésre és beépítésre. Az iparvállalatok többek között munkaeszközökkel támogatták a beruházást, az épület főbejáratánál látványos installációkkal találkozhat a látogató: a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. jóvoltából az új, Kecskeméten gyártott B osztályos Mercedes front- és oldalpanelét állították ki, illetve a vállalat egy komplett B200-as Mercedest ajándékozott a főiskolának, amelyet a hallgatók szemléltetőeszközként használhatnak. A Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. érintőképernyős információs pultot és panelt helyezett ki a bejáratnál. A duális típusú képzésre idén felvett hallgatók következő félévi tanulmányaikat már itt, a Járműtechnológia Tanszék új épületében kezdhetik meg. A tervek szerint a tanszéken évente több mint 100 mérnököt képeznek majd. Rövid bemutató az épületről Tagolását tekintve az alagsorba a környezetállósági vizsgálólabor berendezései és mérőeszközei, valamint a befecskendező-vizsgálólabor kerültek. A földszinten található a gépjárművek felület-előkezeléséhez és fényezéséhez tartozó oktató-vizsgáló szekció; az alapoktatáshoz tartozó demonstrációs eszközök egy része; illetve a személygépkocsik és haszonjárművek élőben történő bemutatását, vizsgálatát, mérését lehetővé tevő rész. Ez utóbbiban kapott helyet egy teljes járműszerelvény hosszában végignyúló akna, egy előkészítő részleg, illetve egy Magyarországon szinte egyedülálló, hagyományos és alternatív tüzelőanyagokkal működő személygépjárművek belső égésű motorjainak vizsgálatára alkalmas dinamikus motorfékpad. Az emeleten a tanszék dolgozóinak irodái, valamit a raktár- és tárgyalóhelyiségek találhatóak, valamint az oktatáshoz tartozó konzultációs és előadótermek, és a demonstrációs eszközöket befogadó laboratórium. Itt kapott helyet a tanszék kutatás-fejlesztési tevékenységéhez tartozó helyiségeinek öszszessége; a mérnöki számítási-, a k+f labor, valamint a későbbiekben a járműdinamikai valós idejű számításokhoz nélkülözhetetlen szuperszámítógép is. autótechnika 2013 I 1 9

10 Moto r h a j tóa n yag Metángyár Audi e-gas projekt Az Audi már lassan 5 éve kezdte Balanced Mobility, azaz kiegyensúlyozott mobilitás elnevezésű programját, melynek elsődleges célja a CO 2 -semleges közlekedés megvalósítása. Az akkor elkezdődött fejlesztések beérni látszanak, hiszen december 13-án tartották a werlte-i e-gas üzem bokrétaünnepét, ahol hidrogént és metánt állítanak majd elő mesterséges úton. Emellett az autók fejlesztése sem maradt el: idén piacra kerülhet az A3-TCNG, ami képes lesz az új gyárban előállított gázzal is üzemelni. Az e-gas projekt Technológiánknak megvan a potenciálja ahhoz, hogy új irányt adjon a megújuló energiaforrások kiterjesztéséről szóló tárgyalásoknak. Mi magunk vagyunk a kezdeményezők, s az elektromos mobilitás mellé egy olyan, hasonlóan környezetbarát koncepciót vonultatunk fel, amely megfelelő hosszú távokra is mondta 2011-ben Hamburgban Micheal Dick, az Audi igazgatótanácsának műszaki fejlesztésért felelős tagja. A fenntarthatóság érdekében az elektromos energiát szélerőművek állítják elő, ezért az Audi befektetett az Északi-tengerre telepített szélerőművekbe, és olyan specialista cégekkel lépett kapcsolatba, mint Fraunhofer intézet, EWE Energie, Solar Fuel és a Centre for Solar Energgy and Hydrogen Research. A megújuló forrásból származó villamos energiát elektrolízisre használják, amivel vizet bontanak és hidrogént nyernek ki belőle. A hidro- ➌ Az Audi A3 Sportback TCNG Szélenergia ➊ A wertle-i e-gas üzem Villamos hálózat Elektrolízis ➋ Az e-gas projekt üzem projekt teljes rendszermodellje teljes rendszermodellje gén jelenlegi alkalmazhatósági szintje sajnos még elég alacsony, ezért a folyamat itt nem Metán-előállítók CNG-töltőállomás Gázhálózatok zárul le. A hidrogént felhevítik és nagy nyomáson CO 2 -vel vegyítik, a Sabatier-folyamat során metángáz képződik. A metán viszont kiválóan alkalmazható járművek hajtására, ráadásul az előállításához szükséges CO 2 ellen küzd az egész világ. A metán gáz formájában csövekben szállítható és töltőállomásról tankolható. A folyamat az ➊. ábrán látható. A metángyárat az Audi az észak-németországi Werlte városában építi fel, az építkezés bokrétaünnepét december 13-án tartották ➋. Ez adott alkalmat arra, hogy a sajtó az e-gas projekttel ismét foglalkozzon. A befejezés előtt álló üzem évente mintegy 1000 tonna e-gas-t állít majd elő, melyhez 2800 tonna 10 autótechnika 2013 I 1

11 Moto r h a j tóa n yag CO 2 -t használnak fel. Ebből a mennyiségből 1500 Audi A3 Sportback TCNG ➌ tud átlagosan évi km-t megtenni. Az A3 Sportback TCNG Az e-gas -zal is üzemelő modell az 1,4 liter hengerűrtartalmú benzinmotor átalakított verzióját kapja meg ➍, 81 kw teljesítmény és 200 Nm nyomaték értékekkel. Az 50 literes benzintank mellett két, egyenként 8 kg gázt tárolni képes tartály található. Az autó 3,6 kg gázt fogyaszt el 100 km alatt, vagyis gázüzemben 400 km hatótávval rendelkezik. Ha ehhez hozzávesszük a benzinüzemet is, akkor az autó 780 km-t tud megtenni tankolás nélkül. Gázüzemben 99 g/km a CO 2 -kibocsátása. Mivel ott megújuló energiaforrást használnak és CO 2 -t kötnek meg, ezért így egy ilyen jármű gyártásától az újrahasznosításig átlagosan 30 g/km CO 2 -kibocsátást realizál. A jármű az alap A3-hoz képest 7 cm-rel hoszszabb, tengelytávja 4 cm-rel nagyobb, így csomagtere a gáztartályok ellenére 350 liter, ami megfelel az A3 kategóriájának. A tartályok 3 rétegből állnak: gázzáró műanyagréteg, szénszálas erősítésű kompozit (CFK), üvegszálas erősítésű kompozit (GFK). Ezzel mintegy 70%-os tömegcsökkenést értek el a hagyományos tartályokhoz képest. ➍ Az 1,4 liter lökettérfogatú TCNG motor A nagynyomású gázt elektromos nyomáscsökkentővel 5 9 bar-ra expandálják a befecskendezéshez. A jármű kapható lesz 6 sebességes kézi- és felár ellenében a kétkuplungos DSG váltóval is. Az Audi tervei szerint 2015-ben dobja piacra az A4-es TCNG-s verzióját, tehát a fejlesztések nem állnak meg és biztosak lehetünk benne, hogy nem a wertle-i lesz az egyetlen e-gas üzem. Az Audi úttörő lett az autógyártók között a környezettudatos energiafelhasználásban és a társadalmi szerepvállalásban, túllépte autógyártói szerepkörét. Várhatóan több autógyár fog hasonló lépéseket tenni a fenntartható közlekedés nevében. Őri Pé t er Bemutatták az új Skoda Octaviát December elején a csehországi Mlada Boleslavban mutatták be a legújabb generációs Octaviát, ami le sem tagadhatja, hogy a szintén nemrég bemutatott Rapid nagytestvére. Formaviláguk hasonló, az előző Octavia ívesebb orra után az új modell első lámpái az első generációéra hajaznak. Az Octavia első megjelenése óta a Skoda húzómodellje lett. Már több mint 3 millió darabot adtak el belőle és a hazai (gyenge) újautó-piacon is jó eredményeket produkál, sokan választják cégautónak. A skodások nagyon ügyeltek arra, hogy az új Octavia ne legyen túlságosan eltérő az elődhöz képest és sikeres maradjon a modell. A VW-csoport MQB platformján épített autó 9 cm-rel hosszabb és 4,5 cm-rel szélesebb elődjénél, ennek ellenére 102 kg-mal könnyebb. A Golfhoz hasonlóan itt is tapasztalhatók a moduláris autóépítés előnyei. A méretbeli növekedés miatt ismét egy lépéssel közelebb került a modell a Passat-kategóriához, de a Skoda még mindig a kompaktok közé sorolja, melyek között a legnagyobbnak számít. A motorválaszték széles skálán mozog, ezzel is nehezítve az egy kategóriába sorolást: az új Octavia az 1,6 és 2,0 liter lökettérfogatú, LE teljesítményű TDI és az 1,2, 1,4 és 1,8 liter lökettérfogatú, LE teljesítményű TSI motorokkal lesz rendelhető, később pedig megjelenik az eddigi legerősebb RS verzió, amely- ben a Golf GTI-ben is bevetésre kerülő 2,0 liter lökettérfogatú TSI motor lesz. A tömegcsökkentés és a gazdaságos TDI motor és hajtáslánc eredményeképp a NEFZ-cikluson 3,4 l/100 km tüzelőanyag-fogyasztást és 89 g/km CO 2 -kibocsátást produkált az új Octavia, amivel viszont már a kisméretű városi cirkálókkal vetekedik. A nagyközönség először a Genfi Autószalonon tekintheti majd meg a nemcsak külsőleg, de technikailag is megújult Octaviát. Ő. P. autótechnika 2013 I 1 11

12 AUTÓTECHNIKA AKADÉMIA Korszerű mechanikus motorszerkezetek konstrukció anyag szerelés javítás március 2., Budapest Jelentkezési határidő: február 20. Jelentkezés: rendezvenyek.html Az Autótechnika Akadémia Korszerű mechanikus motorszerkezetek tanfolyamát a rendszerüzemeltetésben, karbantartásban, ellenőrzésben érintett minden szakembernek ajánljuk, a művezetőktől a szakmunkásokig, nem felejtkezve el sem a szaktanárokról, sem a hatóság szakembereiről.

13 AUTÓTECHNIKA AKADÉMIA Korszerű mechanikus motorszerkezetek konstrukció anyag szerelés javítás március 2., Budapest Az Autótechnika Akadémia Korszerű mechanikus motorszerkezetek tanfolyamát a személygépjárművek és kishaszongépjárművek motorjainak javításában, szerelésében, felújításában érintett minden szakembernek ajánljuk, nem felejtkezve el sem a szaktanárokról, sem a motorikusalkatrész-kereskedelem termékfelelőseiről. Napjaink és a ma már önmagát megmutató közeljövő mechanikus motorszerkezetei alaposan eltérnek a hagyományostól. Az akadémia egyrészről az új technika javításához való felkészüléshez nyújt segítséget, a mire számíthatunk kérdéseiről ad tájékoztatást. A motor mechanikus szerkezeteinek súrlódás- és tömegcsökkentése ma a konstruktőrök, az anyagtudományokkal foglalkozó szakemberek és technológusok legfőbb feladata. A motorok méretcsökkentését (downsizing) teljesítménynöveléssel egyszerre hajtják végre, így a motorok forszírozottsága, igénybevétele nagyon megnő. Néhány régi-új újdonság: a felületi bevonatok új fajtái akár dugattyúgyűrűkön, akár csapágyakon ma már megjelennek, a henger futófelületének lézerhónolása a hazai motorgyártásban is hétköznapi technológia, a szerkezeti anyagokat illetően magnéziummal is találkozhatunk, de itt vannak az olajgőzben futó szíjak, a mechanikus feltöltők, fém-műanyag alkatrész kombinációk, a kiegyenlítőtengelyek blokkba integrálva vagy önálló szekrényként szerelve stb., stb. Az akadémia másik, jelentős időkeretű szakelőadása a ma aktuális mindennapi motorfelújító problémákat elemzi, kitérnek a gyakorlati megoldásokra, szakmai fogásokra és az alkatrészkínálatra. Bemutatásra kerülnek a motorblokk, forgattyús mechanizmus, hengerfej, segédberendezések, hajtások új konstrukciói, új anyagai és javításuk lehetőségei. Előadók és szakmai tanácsadók: Korszerű motorszerkezetek, motoralkatrészek, technológiák dr. Nagyszokolyai Iván, Őri Péter Alkatrész-méréstechnika, megmunkált új és igénybe vett felületek felületminősítése dr. Soleczki Levente (Széchenyi István Egyetem) Hegesztéses javítások Polák József (Széchenyi István Egyetem) A motorfelújítás lehetőségei, technológiái, javítási megoldások, alkatrészek Kajári Zoltán és a Fortuna Bt. munkatársai. A rendezvény támogatói: AOE, IHR Techmark Kft., Fortuna Bt. (személygépkocsik teljes körű motorjavításával, teherautók, kamionok, mezőgazdasági gépek és haszongépjárművek motorjainak felújításával, félmotorig történő összeszerelésével és vele párhuzamosan az alkatrészek értékesítésével foglalkozik). A szakmai tanfolyam részvételi díja: Ft ( Ft + áfa.) Autótechnika-előfizetőknek: Ft ( Ft + áfa.) A részvételi díj tartalmazza a szakmai előadás fontosabb részleteit tartalmazó oktatási anyagot, a frissítőket és az ebédet. Jelentkezési határidő: február 20. Jelentkezéseket a oldalról tudunk elfogadni. A rendezvény helyszíne: Alfa Art Hotel (Budapest, III. ker., Királyok útja 205.) A rendezvény kezdési időpontja: március 2., szombat, 9 óra A rendezvény befejezésének várható időpontja: 16.30

14 Ke r é k t ec h n i k a Intelligens Continental kerékszenzor A Continental kiterjeszti a keréknyomásérzékelőinek (TPMS) képességeit. Opcionálisan kérhető lesz a terhelésérzékelő funkció, a guminyomás-beállítást segítő rendszernek pedig már elkezdték a sorozatgyártását. Személyautóknál egy hosszabb nyaralás előtt, haszonjárműveknél mindennapos probléma, hogy nem tudjuk pontosan a jármű terheltségét, hogy az meghaladja-e a megengedett össztömeget. Ez adta az alapját a törekvésnek, hogy minél több funkciót integráljanak az egyre jobban elterjedő nyomásérzékelőkbe. Eddig csak speciális járművekben volt lehetőség a megengedett tengelyterhelés fedélzeti vizsgálatára, a jövőben a járművek egyszerű keréknyomásszenzor-értékekből képesek lesznek számolni a valós terhelést. Régebben a sofőr becslésén múlt, hogy egy jármű túlterhelt volt-e vagy még a határérték alatt volt a tömege. A jövőben a jármű néhány 100 méter megtétele után képes lesz tájékoztatni a járművezetőt, hogy túllépte-e a jármű tömege a megengedett ösztömegét, illetve figyelmez- gördülési karakterisztikáját, pár 100 métert követően pedig tájékoztatja a jármű vezetőjét arról, hogy megfelelő-e a kerék nyomása az adott terheléshez. A jármű össztömege nem csak a vezetőnek fontos információ, hanem a sofőrt segítő és biztonsági rendszereknek is, melyek eddig a megengedett legnagyobb össztömegre voltak méretezve. Például a vészfékasszisztens (Autonomous Emergency Braking Assistant) a jármű tömegének függvényében más-más fékúttal számolhat. A jövőben a keréknyomás-érzékelők közvetlen a gumi mintázata alatt kapnak majd helyet A töltőasszisztens rendszerrel akár egy okostelefonon is figyelhetjük a keréknyomást és a telefon kijelzése segítségével a megfelelő levegőnyomást állíthatjuk be tet a nem megfelelő keréknyomásra. Így a szenzor nemcsak a tüzelőanyag-fogyasztás csökkentésében segít, hanem a biztonság növelésében is mondta Andreas Wolf, a Continental Felépítmény és Biztonság részlegének vezetője. Az automatikus terhelésérzékelőnél a mérnökök kihasználták a gumiabroncsok fizikai tulajdonságait. A terhelés növelésével a gumi-út kapcsolat felülete nő. A nyomásérzékelő közvetlen a futófelületi mintázat alatt kap helyet, ezáltal meg tudja határozni ennek a felületnek a nagyságát. Minden fordulat alatt az érzékelő regisztrálja a kerék Nem kell, hogy töltőn kalibrált óra legyen, a telefonunkról leolvashatjuk a pillanatnyi abroncsnyomást A kerék megfelelő nyomásszintjét figyelő rendszer már kapható egy ázsiai gyártó rendelhető felszereltségei között, a tendencia szerint a kiegészítő funkciók sorozatosan kerülnek majd be a szériagyártásba és az alapfelszereltségbe. Ő. P. Forrás: Intelligent Tire Sensors from Continental will Detect Vehicle Weight, Continental, Regensburg, január autótechnika 2013 I 1

15 Egy vevőnk mondta rólunk: Megcsinálták a BentleyDerby motort, szépen fut. Ezek tényleg mindent tudnak. Úgy látszik 1932 óta öszszeszedtek egy kis tapasztalatot. És még nem is drágábbak másoknál. K. Árpád Ha profit keresel, válaszd, ahova a szaktudás koncentrálódott. Megbízhatóbb. Motorfelújítás 1886-os évjárattól napjainkig óta Kecskemét, Fecske u. 5. Tel.: 76/ Mobil: 06-30/ Magyar benzincső a Phantomban is A Rolls Royce Phantom fém üzemanyag-vezetéke már Vácon készül a ContiTech gyárában, ahol ebben az évben ötmillió euró értékű beruházássorozat fejeződik be. Vácon és a Contitech makói üzemében a gumitömlők mellett megkezdődött a műanyag termékek gyártása is, így új piacok nyíltak meg a magyar leányvállalat előtt. A gumitömlők legnagyobb vevője a Volkswagen- és a BMW-csoport, majd a Mercedes, Porsche és a Ford következik. Meleg vizes, forgókosaras automata mosóberendezés eladó! Érdeklődni: 36-30/ MŰSZAKI MÛSZAKI TIPPEK N 6 A FÉKEKKEL KAPCSOLATOS VIBRÁLÁS Az előző rész folytatása Ellenőrizze, hogy van-e rozsda, por a kerékagy felületén Miért? A kerékagy felületére rakódott rozsda vagy por a tárcsa és a kerékagy rossz illeszkedését okozhatja. A megoldás: Szerelje le a tárcsát, és óvatosan tisztítsa meg a kerékagy és a tárcsa érintkezési felületeit, eltávolítva róluk a rozsdát és más szennyeződéseket. Ellenőrizze, hogy a kerékagy érintkezési felületeit nem torzította-e el a túl nagy meghúzási nyomaték Miért? A beállítócsavar túl erős meghúzása az első fékhasználat után fékrezonanciát okozhat. A megoldás: Cserélje ki a tárcsákat, és ne húzza meg túl erősen a beállítócsavart. A beállítócsavar célja csupán a tárcsa helyes állásának biztosítása. Ellenőrizze a kerékagy vetemedését Miért? Bár ritkán, a kerékagy is megvetemedhet. Ha a tárcsát egy ilyen megvetemedett kerékagyra szerelik, ez mindig fékrezonanciát okoz. Ugyanez történik, ha nem távolítja el a kerékagy felületén található rozsdát a tárcsa felszerelése előtt. A megoldás: A tárcsa felszerelése után mindig ellenőrizze a tárcsa illeszkedését egy mérőműszerrel. Ha az illeszkedés eltérése túllépi a tűréshatárt, szerelje fel újra a tárcsát egy másik helyzetben (pl. 90 -kal elfordítva), amíg az eltérés a tűréshatáron belülre kerül. Ha az illeszkedés eltérése így is meghaladja a tűréshatárt, meg kell javítani a kerékagyat. Ellenőrizze, hogy a könnyűfém felnik helyesen vannak-e felszerelve Miért? A tárcsák nem megfelelő illeszkedésének újabban jelentkező oka az univerzális méretű könnyűfém felnik nem megfelelő felszerelése. Mivel ugyanazt a méretű felnit különféle méretű és típusú kerékagyakkal használják, a gyártók távtartókat építenek be a felni befogóhelyére. Ezek a távtartók kieshetnek vagy sérülhetnek, így a felni nem fekszik fel helyesen a kerékagyra. A megoldás: Ellenőrizze, hogy ez okozza-e a problémát úgy, hogy a mérőműszert a tárcsa hátlapjához helyezi, és megméri az illeszkedés eltérését. A mérőműszerrel csak azután tudja megmérni az eltérést, miután felszerelte és megszorította a felnit. Ha ez a probléma, általában ki kell cserélni a felnit ha csak egy felni gyártási hibája az ok, akkor csak ezt, vagy ha a probléma továbbra is fennáll, akkor az összeset. 2. ok: A féktárcsa túlmelegedése és vetemedése A túl nagy hőmérséklet miatt a tárcsa fémanyaga elgörbülhet. Ez a vetemedés általában a tárcsa más-más területein jelentkezik, nem pedig a teljes felületén. A forró pontok gyűrődéseket, hullámokat hoznak létre a tárcsa felületén, amelyek miatt a fékbetét és tárcsa csak szakaszosan tud érintkezni. Ez okozza a vibrálást. Ellenőrizze a fék nem megfelelő használatának jeleit Miért? A fék túlmelegedésének leggyakoribb oka a fék nem megfelelő használata. A tárcsákat úgy tervezik, hogy gyorsan lehűljenek a fék használata után. Ám amikor gyakran használják a féket rövid időközönként pl. hegyről lejövet, nem marad elég idő arra, hogy a tárcsa kihűljön, így túlmelegedhet. A megoldás: A túlmelegedés egyértelmű jelei a tárcsa felületén megjelent: kék foltok. Azok a tárcsák, amelyek felületén jól látható kék foltok vagy sötétebb színű részek vannak, nem használhatók tovább. Ezeket MINDIG ki kell cserélni a fékbetétekkel együtt. Ellenőrizze a fékbetétek minőségét Miért? A gyenge minőségű fékbetétek könnyen túlmelegedhetnek az erős fékhasználat során. A fékbetétek túl magas hőmérséklete a tárcsák túlmelegedését okozhatja, így azok megvetemedhetnek. A megoldás: Itt is keresse a tárcsa felületén megjelenő kék foltokat. Ha nem talál ilyeneket, tájékoztassa a járművezetőt a gyenge minőségű fékbetétek jelentette veszélyekről. Ha kék foltokat lát a féktárcsa felületén, MINDIG cserélje ki a tárcsákat és a betéteket. MEGJEGYZÉS: Ha többet szeretne megtudni erről a jelenségről, olvassa el a Technikai tanácsok következő kiadását (Fékrezonancia 2. rész). autótechnika 2013 I 1 15

16 Szomszédolás Ha itthon nincs, menjünk át a szomszédba! Sajnos a hazai újautó-kereskedelem állapota mint mondják nem engedi meg, hogy autókiállítást rendezzünk, találkozhassunk az új modellekkel, beüljünk, motorterét, csomagtartóját megvizsgáljuk, lássunk elérhetetlen autócsodákat, izgalmas technikát, sportkocsikat és prototípusokat. A sógoroknak a 2012-es év sem volt rossz a személygépkocsik piaci értékesítésében, habár kénytelenek voltak némi visszaesést elkönyvelni. Nézzük az adataikat: 2011-ben 2012-ben db db. A visszaesés 5,65%, mely tel kevesebb eladott autót jelent, de így is a miénknek mintegy hatszorosa. Az első öt eladási darabszáma és a 2011-es évhez képest a változás: Típus Mennyiség Változás VW db -5,41% Skoda db +6,55% Ford db -8,67% Audi db +4,37% Hyundai db +6,43% Ezek az eredmények vehették rá a rendezőket, hogy a korábban kétévente megtartott kiállítást, a tavalyi után idén is megrendez- zék. Számításuk bevált, mert több mint 150 ezer látogatót regisztráltak. A Vienna Autoshow január a között, a Messe Wien két nagy csarnokában, 30 ezer négyzetméteren, 40 autómárka 400 új modelljét vonultatta fel. Számos osztrák premier mellett egy európai első bemutatkozással, a Porsche Cayman új generációjának bemutatásával szolgált. Az autószalon sztárjait, melyet a kiállítás katalógusa kiemel imponáló a sor leltár szintjén felsoroljuk (számos modell klasszikus neve alatt már új generációt láthattunk): 16 autótechnika 2013 I 1

17 Abarth695 Edizione Maserati (499 darabos limitált széria) Audi A3 Sportback, SUV SQ5, S3, RS 5 Cabriolet. BMW az új 1-es xdrive, M Performance, M550d xdrive Limousine, Cadillac ATS, Dacia Dokker, Ford új Fiesta, SUV Kuga, Tourneo Custom, Focus Electric Honda Civic Earth Dreams Technology, CR-V 4. generáció, Hybridcoupé CR-Z, Hyundai Click, Veloster Turbo, i30 (3 ajtós), SUV Santa Fe, Jaguar Jaguar F-TYPE Roadster, XJ Ultimate Jeep Rock Lobster fényezéssel, Jeep Wrangler Moab KIA 3-ajtós kupé cee d, kompakt-van Kia Carens, Land Rover 4. generációs Range Rover (alumínium), Rover Evoque Victoria Beckham Edition, Lexus LS, a teljes hibrid flotta: CT 200h, GS 450h és RX 450h (FSPORT verziók), Mazda6, Mercedes Concept Style Coupé, MINI Paceman, Mitsubishi Space Star, Nissan Juke-R, Opel Adam, Mokka, Astra Limousine, Astra GTC OPC-Version. Renault Clio Grandtour, Škoda Octavia, Rapid, Seat Toledo, Ibiza Cupra, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, (Subaru) Jimny, Splash. Toyota Auris Hybrid, Volvo V40 Cross Country, V60 Diesel Plug-in-Hybrid (Pure (elektromos), Hybrid és Power. VW Beetle Cabriolet, Golf BlueMotion, e-up!, CNG eco up!, Amarok Canyon, Alfa Romeo MiTo SBK Limited Edition, Aston Martin Vanquish, DB9, Vantage Roadster V12, Fiat 500L, 500C by Gucci, Fisker Karma, Infiniti FX. Lancia Thema, Voyager, Flavia, Porsche a klasszikus 911 Cabrio, Coupé, 4WD Carrera 4, Boxster, Panamera 4 Platinum, McLaren 12C-sorozat, 12C Spider. Az Autótechnika mint ilyenkor mindig elmondjuk, nem vetekedve a kiváló autósújságokkal csak néhány technikai érdekességet mutat be. Olyanokat, melyek ugyan nem világpremierek, ennél számunkra azonban fontosabbak, mert bekerültek a nekünk már munkát adó létező technika világába. Volvo dízelhibrid A hibrid Volvo V60, a világ első dízelmotoros, hálózatról tölthető hibrid modellje (Plug-in-Hybrid). Ősbemutatója a 2011-es Genfi Autószalonon volt, de azóta, piacra kerüléséig, így a bécsi osztrák premierig is, sokat változott. A fejlesztés 2007-re nyúlik vissza, a Volvo Cars és a Vattenfall energiaszolgáltató közös tulajdonú új vállalat alapításáig, a V² Plug-in-Hybrid Vehicle Partnership létrehozásáig. A vezető gombok megnyomásával eldöntheti, hogyan kíván vezetni. A Pure gomb használatával az autó kizárólag elektromos hajtással (70 LE teljesítményű villanymotorral) üzemeltethető, és akár 50 kilométeres hatótávolságot ad. A Hybrid gomb révén egy csupán 48 g/km átlagos szén-dioxid-kibocsátással rendelkező, rendkívül hatékony hibridautót vezethetünk. A hibrid belső égésű motorja a Volvo 5 hengerű turbódízelje. A gépkocsi fogyasztása ebben az üzemállapot módban csak 1,8 liter/100 km. A Power gomb választása esetén pedig egy igazi erőgépet uralhatunk, amely lóerős kombinált teljesítménnyel rendelkezik, és mindössze 6,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, mely a Nm forgatónyomatéknak köszönhető. A Pure üzemhez, az 50 km-es hatótávolsághoz a töltési idő 16 amperes hálózatról 3,5 óra, 10 amperesről 4,5 óra. autótechnika 2013 I 1 17

18 BMW N57S TwinPower 3 feltöltővel Tavaly, év elején megtört a hagyomány ami szerint az M-es BMW csak benzines lehet, megszületett a 3 literű sorhatos dízelek legerősebb változata, az N57S, amely az M550d xdrive, 750d xdrive, 750Ld xdrive, X5 M50d és X6 M50d modellekben érhető el. A motor a nyers erőt és a gazdaságosságot hivatott egyesíteni, hiszen 280 kw teljesítmény és 740 Nm nyomaték leadására képes ➊ miközben a NEDC-cikluson 6,3 liter/100 km átlagfogyasztást ért el az M550d modellel. Az M jelzőn túl a motor számos technikai újítást kapott, melyek közül most a 3 turbófeltöltővel megvalósított kétlépcsős feltöltőrendszert emeljük ki ➋, melynek demonstrációs célt szolgáló felmetszett motorját szintén a bécsi autókiállításon láttuk. Az egységet a BorgWarner szállítja, 2 db nagynyomású, változtatható geometriájú BV45-ös és 1 db kisnyomású B2-es jelzésű folyadékhűtéses, wastegate-szeleppel ellátott turbófeltöltőből áll ➌. Mérnöki bravúr, hogy a töltő-csomagot egy szerkezeti együttesként alkották meg, a motorra modulként szerelhető fel ➋. A nagy variálhatóságnak köszönhetően a motor nagyon rugalmas nyomatékkarakterisztikával és nagy csúcsnyomatékkal rendelkezik. A maximális feltöltőnyomás 3,5 bar. A rendszer szabályozása a fordulatszám függvényében történik: Nyomaték [Nm] kw/740 Nm 1500 min -1 fordulatszámig csak az egyik BV25-ös feltöltő szállít levegőt, ami a kis inerciájának köszönhetően gyorsan reagál a terhelésváltozásokra min -1 fordulatszám-tartományban bekapcsolódik a kisnyomású 230 kw/630 Nm turbófeltöltővel szerelt TwinPower N57S 2 turbófeltöltővel szerelt TwinPower N Fordulatszám [min -1 ] ➊ A motor nyomaték- és teljesítmény-jelleggörbéje, összehasonlítva a 2 turbófeltöltős verzióval Teljesítmény [kw] B2-es egység is, ezzel megvalósul a kétlépcsős feltöltés. A motor ekkor éri el a maximális nyomatékát min -1 fordulatszám fölött zárja el a vezérlés a másik kisméretű BV25-öst megkerülő bypass-járatot, tehát innentől mind a 3 feltöltő dolgozik. A 2 BV25-ös párhuzamos felépítésű, vagyis a 3. feltöltő a levegő-tömegáram növekedése miatt szükséges, a nyomásviszonyt nem befolyásolja. Ilyenkor a szabályozás a B2-es wastegate, azaz turbinaoldali megkerülőszelepével történik. A kisnyomású feltöltő öntvényén kapott helyet a lambda-szonda, hogy az oxidációs katalizátor közelebb kerülhessen a motorhoz ➍. A képen megfigyelhető még a katalizátoregységen elhelyezett két hőmérséklet-jeladó és egy kipufogási ellennyomás-érzékelő kivezetése. A nagy teljesítmény és rugalmas karakterisztika mellett a 3 feltöltő alkalmazása nagyban hozzájárult, hogy a motor megfeleljen az EURO 6-os normáknak és a 8 sebességes ZF automata váltóval együtt gazdaságosan üzemeljen. Az elv sikerét jól tükrözi, hogy az N57S a 2012-es Év Motorja szavazáson kategóriájá- 18 autótechnika 2013 I 1

19 ➋ A turbófeltöltő modul, mely egyben szerelhető fel a motorra ➍ A kisnyomású B2-es feltöltő öntvényén elhelyezett lambdaszonda, a katalizátoron található 2 hőmérsékletszenzor és a torlónyomás kivezetése az érzékelőhöz 5 bar 3 Nagynyomású kompresszor szabályozószelep Nagynyomású kompresszor szabályozószelep Nagynyomású feltöltő 1 Állandó Nagynyomású feltöltő 2 Kapcsolható Szabályozószelep Effektív középnyomás [bar] Motorfordulatszám [min -1 ] Üzemállapot Kisnyomású kompresszor megkerülőszelep Nagynyomású kompresszor megkerülőszelep Kompresszor szabályozószelep Szabályozószelep Wastegate Nagynyomású feltöltő 1 Nagynyomású feltöltő 2 Kisnyomású kompresszor szabályozószelep Kisnyomású feltöltő Wastegate 1 Nyitva Nyitva Zárva Zárva Zárva Vezérelt Zárva 2 Zárva Nyitva Zárva Zárva Zárva Vezérelt Zárva 3 Zárva Nyitva Zárva Zárva Vezérelt Vezérelt Zárva 4 Zárva Zárva Nyitva Nyitva Zárva Vezérelt Vezérelt 5 Zárva Zárva Nyitva Nyitva Vezérelt Vezérelt Vezérelt Levegő Kipufogógáz ➌ A rendszer felépítése és szabályozása nak másodikja lett. A hírek szerint a Porsche idén tervezi piacra hozni a 3 turbófeltöltővel szerelt 3,8 liter lökettérfogatú motorját, melyet a 911 GT2 és GT2 RS, valamint a 991- es modellekben alkalmazna. Őri Péter autótechnika 2013 I 1 19

20 Amper-éhes A földgázüzemű VW eco Up! A Volkswagen nemrégiben bemutatta az új eco UP! modellt, ami mindössze 2,9 kg földgázt (CNG) fogyaszt 100 kilométeren ez 79 g/km CO 2 -kibocsátásnak felel meg, ezáltal a világ legtakarékosabb földgázhajtású autója. Az 1 literes, háromhengerű erőforrás benzinnel is tud üzemelni, ezzel növelve a hatótávot 380-ról 600 km-re. A motor 50 kw teljesítmény és 90 Nm leadására képes, amivel ha sportosan nem is, viszonylag dinamikusan mozgatható az Up!. A blokk alumíniumból készült, a vezérműtengelyeket lánc hajtja. A szívóoldali tengely fázishelyzet-állítású. A súrlódás csökkentése végett görgős himbákat alkalmaznak. A motor hűtése kétkörös rendszerű, a leömlők a hengerfejbe integráltak a gyorsabb felmelegedés érdekében. Az alap benzines verzióhoz képest módosították a sűrítési arányt 10,5-ről 11,5-re. További módosításokat végeztek a szelepeken, a vezetőkön és az üléken, hogy kompenzálják a gáz tüzelőanyag gyenge kenési tulajdonságait. A katalizátor összetételén is változtattak, mert annak ellenére, hogy kevesebb a szénhidrogén- és részecskekibocsátása, mint a benzinmotornak, az elégetlen metángázt a katalizátorban kell semlegesíteni, azaz oxidálni. A motorvezérlőt átalakították, hogy kezelni tudja a gázbefúvószelepet és a nyomásszabályozót. A fogyasztási adatok és a tüzelőanyag-tartályok töltöttségét a műszerfalon jelezni tudja. A lambda-szonda segítségével a vezérlő meg tudja állapítani a földgáz minőségét, ami alapján a befecskendezési időt módosítja. Ha kisebb fűtőértékű gázt érzékel, akkor értelemszerűen tovább lesz nyitva a szelep. A nyomásszabályozó felépítése megegyezik a 2008 óta a többi modellben használttal. A jobb első fényszóró mögött található elektromos egység két lépcsőben csökkenti a nyomást 200 bar-ról 4 9 bar-ra (terhelésfüggő). A nyomáscsökkenés során nagy hőmérséklet-csökkenés következik be, a fagyás elkerülése érdekében a nyomáscsökkentő köré vezetnek a motor hűtőfolyadékából, hogy az melegen tartsa. A motor 10 C-os hűtőfolyadék-hőmérséklet alatt nem is üzemel gázzal. Akkor is átáll egy kis időre benzinüzemre, ha érzékeli, hogy földgázt tankoltak bele. Amint tankolás után analizálja a földgázt, visszaáll gázüzemre. A földgáz tárolására két tartályt alakítottak ki, összesen 72 liter / 11 kg kapacitással. A benzintartály mindössze 10 literes, de ezzel is 220 km-rel növelhető a hatótávolság és kell ahhoz, hogy kiküszöböljék az előbb leírt üzemállapotokat, ahol a földgáz nem használható. A CNG-s autók előnye, hogy nemcsak földgázzal, hanem alternatív tüzelőanyagokkal is tud üzemelni, például biometánnal. Magyarországon még nincs megfelelően kialakított CNG-hálózat, ezért egyelőre nem számíthatunk az földgázas autók elterjedésére, de ha ez az akadály elhárul, akkor bizonyára sokan kihasználják a lehetőséget, hiszen az LPG-s autók is egyre nagyobb teret nyernek a gazdaságosság miatt. Ő. P. Renault ZOE Zen Átlagos fogyasztás 146 Wh/km. Töltési idő 230 V/ 16 A mellett 6 9 óra, a 80%-os töltöttséget a Chamäleon töltőrendszerrel (AC 400 V) 30 perc alatt el lehet érni. Elektronikus klímaautomatika hőszivattyúval. Programozható állófűtés, illetve hűtés. Hatósugár 210 km, melyet a hangzatos Range OptimiZEr-System -mel érik el. A ZOE Zen alapára , az akkumulátor bérleti díja 79 /hónap, mai bevezető ára A ZOE vadonatúj 5 ajtós változata, 88 LE teljesítményű villanymotorral Ausztriában már az első félévben kapható lesz. Renault Twizy A jármű mérete: 2,34 m hosszú, 1,45 m magas 1,23 m széles. Egy töltéssel 83 kilométeres szakasz megtétele reális, ez 8,4 kwh/100 km-es fogyasztásnak feleltethető meg. Az akkumulátor 6,1 kwh, tömege 98 kg. Töltés 230 voltos háztartási hálózatról 3,5 óra, 3,0 óra után már a teljes hatótávolság 80 százalékával számolhatnánk. Az aszinkron motor nyomatéka 57 Nm, gyorsulás 0 60 km/h sebességre 8,1 másodperc, végsebesség 80 km/h. Típusai (motorteljesítmény: 13 kw) Twizy Urban80, Twizy Color és Twizy Technic. A Twizy 45 teljesítménye 4 kw. Árak: , az akkumulátor bérleti díja futamidőtől, éves futás km-től függően: autótechnika 2013 I 1