Révész Bálint. Átalakuló MASPED. Budapesten a Cargolux 27. oldal. Trans-Sped bõvítés. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika. 12.

Átírás

1 szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XIX. ÉVFOLYAM 10. SZÁM OKTÓBER Átalakuló MASPED 12. oldal Budapesten a Cargolux 27. oldal Trans-Sped bõvítés 32. oldal Révész Bálint 193. szám Ára: 560 Ft

2

3

4 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2011 Konferencia és szakmai találkozó november 3-4., Budapest Ramada Plaza Díszvendég: Mag. Elmar Wieland Fõvédnök: Iszak Tibor A FÕTÁMOGATÓ: November 3., csütörtök óra: Köszöntõ Elõadó: Kiss Pál, a Magyar Közlekedési Kiadó igazgató-fõszerkesztõje óra: Megnyitó Magyar szállítmányozás magyarok nélkül? Elõadó: Iszak Tibor, az MSZSZ elnöke, a Raaberlog vezérigazgatója óra: Trendek a szállítmányozásban és a logisztikában Elõadó: Mag. Elmar Wieland, a DB Schenker kelet-közép-európai regionális igazgatósági elnöke óra: Fehér könyv, uniós közlekedéspolitika Elõadó: Kazatsay Zoltán, az EU közlekedési fõigazgató-helyettese óra: Közlekedéspolitikai célkitûzések és törekvések Elõadó: Schváb Zoltán közlekedési helyettes-államtitkár óra: A FIATA mûködése a nemzetközi szállítmányozás érdekében Elõadó: dr. Ivan Petrov, a FIATA alelnöke óra: ebédszünet óra: Quo vadis vasút? Elõadó: Klaus Lippstreu, Rail Southeast Europe, DB Schenker óra: A vasút szerepe a logisztikai együttmûködésben Elõadó: Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria vezérigazgatója óra: Bemutatkozik a GYSEV Cargo Elõadó: Márta Gábor szakigazgató óra: Egy sikeres logisztikai rendszer felépítése a Mercedes-Benz új kecskeméti gyárában Elõadó: Stefan Putzlocher, a Mercedes-Benz Manufactoring Hungary Kft. logisztikai igazgatója óra: Konténer a Dunán a Duna-stratégia jegyében Elõadó: Viktor Staub, a Helogistics kereskedelmi igazgatója óra: Változó Ptk. szállítmányozói szemmel Elõadó: Bán János ügyvéd óra: Akvizíció és beruházás válasz a gazdasági válságra Elõadó: Czifrik Szabolcs, a Raben Logistics Hungary ügyvezetõ igazgatója

5 November 4., péntek óra: Aktuális vámkérdések Elõadó: Szabó Zsolt dandártábornok, a NAV szakfõigazgatója óra: A gyûjtõszállítmányozás helyzete itthon és Európában Elõadó: Vásárhelyi Árpád, a Schenker Kft. ügyvezetõ igazgatója óra: A túlméretes, túlsúlyos fuvarozás trendjei Elõadó: Papp Zoltán, a BauTrans ügyvezetõ-igazgatója óra: Áfa-helyzet, adóváltozások Elõadó: Kõmíves Krisztina, a PWC partnere óra: A szállítmányozás-biztonság folyamati elemei óra: ebédszünet óra: ADR, RID 2012-tõl Elõadó: Sárosi György veszélyesáru-szakértõ óra: Budapest Airport, az új európai cargo-bázis Elõadó: Ms. Christa Soltan, a Budapest Airport logisztikai alelnöke óra: Szállítmányozási felelõsségvállalás aktualizálás elõtt óra: A Cargotech mint logisztikai szolgáltató Elõadó: Hr. Robert Furlan regionális igazgató óra: Merre tovább, magyar szállítmányozás? A speditõrfórum résztvevõi: Bor József, az Express-Interfracht Kft ügyvezetõ igazgatója, Bognár Zsolt, a Liegl & Dachser Kft igazgató-helyettese, Káldor László, a Schenker Kft. ügyvezetõ igazgatója, Karmazin György, a BI-KA Kft. ügyvezetõ igazgatója. Moderátor: Andó Gergely, Kiss Pál Zárszó: dr. Péchy László, az MSZSZ fõtitkára ARANYFOKOZATÚ TÁMOGATÓK EZÜSTFOKOZATÚ TÁMOGATÓK Rendezõ: Magyar Közlekedési Kiadó Információ: Hegyi Krisztina Telefon: , ; fax: A szervezõk a programváltozás jogát fenntartják. BRONZFOKOZATÚ TÁMOGATÓK SZAKMAI PARTNER

6 RABEN GROUP OKTÓBER 4

7 2011. OKTÓBER RABEN GROUP A Raben európai piacon fektet be 5

8 HIRDETÉS OKTÓBER 6

9 A FÕSZPONZOR MAGYAR FUVAROZÓI FÓRUM 2011 Fõvédnök: Vereczkey Zoltán, az MKFE elnöke Az elsõ közúti fuvarozói konferencia és szakmai találkozó november 23-án a Ramada Plaza Hotelben, Budapesten TERVEZETT PROGRAM: Merre tovább, magyar közúti fuvarozás? Kormányzati törekvések, elképzelések Személyszállítási törvény Használatarányos útdíj Hatósági ellenõrzések Alvállalkozói feltételek Érdekvédelem, érdekképviselet ma Közlekedésbiztonság: aktuális kérdések FELKÉRT ELÕADÓK: Völner Pál, az NFM államtitkára, Schváb Zoltán közlekedési helyettes államtitkár, Urbán György, az NKH elnöke, Dávid Ferenc, a VOSZ fõtitkára, Sárközi György, a STRATOSZ elnöke, Karmos Gábor, az MKFE fõtitkára, Wáberer György, a Waberer s Holding elnökvezérigazgatója A FUVAROZÓI FÓRUM RÉSZTVEVÕI: Galambos István, Szemerey Loránd, Székely Zsolt, Gál András, Gyõzõ Csaba, Mancsi János ARANYFOKOZATÚ TÁMOGATÓK Rendezõ a Magyar Közlekedési Kiadó Információ és jelentkezés: Hegyi Krisztina, telefon: , mk@magyarkozlekedes.hu Részletes program: BRONZFOKOZATÚ TÁMOGATÓ

10 IMPRESSZUM OKTÓBER CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõ: Varga Violetta Képszerkesztõ: Kiss Györgyi Szerkesztõség: Andó Gergely Bándy Zsolt Gayer Márk Kuklai Katalin Monostory Miklós Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál 1132 Budapest, Alig u. 14. Telefon: , Fax: mk@magyarkozlekedes.hu Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter Elõfizetés: Hegyi Krisztina Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN megjelenés A Navigátor MTI-felhasználó TÁMOGATÓINK Rail Cargo Hungaria Zrt., Express-Interfracht GmbH., Express-Interfracht Hungaria, Révész Logisztikai Holding Zrt., Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Raaberlog Kft., Hungarokombi Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Rail Service Hungaria Kft., Bau-Trans Kft., Raben Logistics Hungary Kft., Selester Kft., Futár.hu, Sped-Trans Hungária Kft., TimoCom GmbH, Fluvius Kft., Masped Zrt., Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége Médiaügynökség: blend média Ügyvezetõ: Bándy Zsolt Telefon: , Mobil: 06 (70) bandyzs@blendmedia.hu Helyesbítés A Navigátor elõzõ számában interjút közöltünk Kiss Péterrel, a METRANS Danubia elnökével. A cikkben helytelenül szerepelt, hogy vonataik a BILKre járnak, mivel az irányvonataik a Csepeli Szabadkikötõ és Koper között közlekednek. A fotókat készítõ személy neve pedig helyesen: Peter Aufricht. Az elírásért az érintettek elnézését kérjük. 8

11 2011. OKTÓBER KRÓNIKA Bárány István az elsõ Sipos István-díjas Fõszerkesztõnk kezdeményezésére Sipos István-díjat alapított a Hungrail Magyar Vasúti Egyesülés. A MÁV egykori legendás, megszállott vezérigazgatójáról elnevezett díját özvegye jelenlétében Bárány Istvánnak adta át a vasúti konferencián Völner Pál, az NFM államtitkára. Sipos István, a magyar vasút történetének kiemelkedõ személyisége ebben az évben lett volna 60 éves. A Hungrail vezetése úgy gondolta, hogy ebbõl az alkalomból kell odaítélnie elõször a Sipos István-díjat. A bronzplakett Kubászova Tamara alkotása. A Hungrail igazgatósága a tagvállalatok javaslatai alapján Bárány Istvánnak ítélte oda az elsõ Sipos István-díjat, aki a névadóhoz hasonlóan megszállott vasutas. A 75 éves kitüntetett öt évtizedes aktív pályafutása a MÁV-hoz és a GYSEV-hez kötõdik. A balassagyarmati állomásfõnökségen kezdett, és a MÁV-TRANS- SPED igazgatójaként vonult nyugdíjba. Az utóbbi években a CER Hungary vezetõjeként dolgozott, illetve dolgozik ma is. Pályafutásának megkoronázását jelenti, hogy a CER Magyarország meghatározó magánvasútja lett. Bárány István életútjának méltó elismerése a Sipos István-díj, amelyet az a vasúti egyesülés alapított, amelynek létrehozásában õ meghatározó szerepet játszott. 9

12 CÍMLAPSZTORI OKTÓBER Révész Holding Újra a ponyvás piacon A Révész Holding a közelmúltban megvásárolta a Lerton Trans Fuvarozó és Szállítmányozó Kft.-t., és ezzel a Révész-csoport lényegében újra beszáll a nemzetközi árufuvarozási forgalomba. Hat évvel ezelõtt egy stratégiai döntést követõen értékesítette az ún. ponyvás üzletágát a jármûvekkel együtt a Waberer s Holdingnak, és úgy döntöttek, hogy a speciális fuvarozásra fókuszálnak: silós és tartályos áruk, valamint cseppfolyós gázok szállítására. Az akkori stratégia helyesnek bizonyult: az árbevétel és nettó nyereség így folyamatosan emelkedhetett nemcsak ágazaton belül, hanem a tágabb üzleti életben is kimagasló eredményt elkönyvelve, most pedig elérkezett az idõ a visszatérésre. A változás a családi vállalkozásként mûködõ cégcsoport piaci pozíciójának erõsítését szolgálja. A tulajdonos Révész Bálint azt tervezi, hogy a ponyvás fuvarozásban öt éven belül ismét a legnagyobbak közé fog tartozni. tett. A most megvásárolt, öt éve alapított, 120 kamionszerelvénnyel rendelkezõ Lerton Trans Kft.-t a jövõ évre 150-es flottájúra tervezi bõvíteni, amellyel ütõképesen lehet megjelenni a reményei szerint továbbtisztuló piacon. A tulajdonosnak komoly tervei vannak a logisztikai üzletággal is, amelyet a Nyíregyháza Logistic Centrum Kft. képvisel. (A holding szerkezetét ld. keretben. A szerk.) Az európai trendeket követve és helyi multinacionális megbízói igényre (Michelin, Lego, Elektrolux, Dunapack) a vasúti kapcsolat kihasználásával 2012-ben intermodális csomóponttá kívánja fejleszteni a minõsített ipari parkban található telephelyet. A vasúté a jövõ jegyzi meg sommásan Révész Bálint. Az iparvágány-fejlesztés mellett a jelenlegi raktárfelület növelése értékarányos szolgáltatások bevezetésével is napirenden szerepel. A cégcsoport által üzemeltetett 70 ezer négyzetmétert másfélszeresére, 100 ezerre tervezi növelni. Ezzel is a teljes körû kiszolgálás irányába fókuszál a társaság. A 2011-ben várhatóan 13 milliárd forintos forgalmú Révész-csoport millió forint nyereségre számít idén, jövõre pedig 15 milliárd forintos árbevétel elérése a cél, 900 millió forintos eredmény mellett. Ami az egyes leányvállalatok egymáshoz viszonyított tervezett növekedési arányait illeti, a jelenlegi húzóerõ, a speciális szállításokat végzõ Révész Trans Kft. jövõre feltehetõleg kisebb mértékben növekszik, mint az újdonsült testvér, a Lerton Trans Kft. Ez utóbbi egyébként lapunk évi teljesítményeket összegzõ közúti fuvarozói toplistáján a 34. helyen végzett közel 2 milliárd fo- Nem akarok vészjósló lenni, de talán megint közeledik egy válsághullám a gazdasági környezetben legalábbis érzékelem a petrolkémiai alapanyagokat elõállító vegyipari és gumigyáras partnereink visszafogott termelését mondta el Révész Bálint a fuvarozói piac áttekintésekor. Hozzátette: a cégcsoport fõmegbízói megmaradtak, számítanak a további közös munkára, amúgy sem ijedõs fajta, inkább elõretekint. Ennek jegyében került sor például a ponyvás szállítóeszközökkel fuvarozó üzletág beindítására, kihasználva azt a piaci rést, amelyet a recesszió terem- 10

13 2011. OKTÓBER CÍMLAPSZTORI Névjegy Az egykori magánfuvarozó, most 57 éves Révész Bálint a 80-as évek elején rakta le jelenlegi nagyvállalatának alapköveit. GMK-zott, majd megalapította az elsõ hazai fuvarozói szövetkezetet, a Budatrans-ot. A nemzetközi fuvarozással egy nyírségi téesz keretein belül kezdett foglalkozni, ami 1991-tõl Eurotrans, 1995-tõl Révész Eurotrans néven futott. Több kisebb cég és a Kádár Trans felvásárlásával nagyobb lépésekkel épült az üzleti birodalom ban a TVK szállítási divízióját is megszerezte ig több mint ezer kamion volt a cégcsoport tulajdonában, onnantól viszont csak a speciális szállításokra és a logisztikára szakosodott. Révész Bálint Nyíregyházán él feleségével és három kiskorú gyermekével. Felnõtt gyermekei közül a nagyobbik, Révész Tamás részt vesz a vállalkozásban: õ a Lerton Trans Kft. szakmai vezetõje. A cégtulajdonos hobbija a technikai sport, azon belül is a rallycross. Saját pályáján, a Nyirádi Motorsport Centrumban országos és Európa-bajnokságokat rendeznek, és maga is versenyez. Székely Zsolt és Révész Bálint rintos nettó árbevétellel. A forgalma idén várhatóan meghaladja a 3 milliárd forintot. Az eddigi talpon maradás és folyamatos fejlõdés egyik záloga a megbízók bizalma, a másik a jó szakembergárda, a stabil stáb a gépkocsivezetõktõl a menedzserekig. Erre bizton építhetünk a jövõben is hangsúlyozta a tulajdonos. Varga Violetta Holdingszerkezet A Révész Logisztikai Holding Zrt. amelynek részvényeit száz százalékban Révész Bálint birtokolja klaszszikus pénzügyi holdingként felügyeli a Révész-cégcsoport mûködését. Tulajdonosi jogain keresztül meghatározza a leányvállalatok stratégiáját, és ellenõrzi a végrehajtásához szükséges intézkedések megtételét. Bevételeinek nagy része osztalékokból és pénzügyi tevékenységek szolgáltatásából tevõdik össze. Összefogja az alábbi leányvállalatokból álló cégcsoport operatív finanszírozási, beszerzési és piacszerzési tevékenységeit is. Révész Trans Kft. A Tiszaújvárosban és Budapesten egy-egy telephellyel rendelkezõ speciális szállítási részleg évek óta vezetõ szerepet tudhat magának a silós áruk, folyékony vegyi anyagok és gázszállítás magyar piacán, de közép-kelet-európai szinten is a legnagyobbak közé tartozik mind a mai napig. Jelenleg összesen 250 silós, tartályos és gázszállító jármûvel rendelkezik, és várhatóan 8 milliárd forintos árbevételt teljesít 2011-ben. Révész Autó Kft. Forgalom szempontjából a pénzügyi-autókereskedelmi leányvállalat a másik pillér, hiszen ebben az évben csaknem 4 milliárd forintot hoz a konyhára. Nyíregyháza Logistic Centrum Kft. Az ezredforduló piaci változásai összetettebb és folyamat szemléletû kompetenciák létrehozását követelték. A Révész-csoport raktári rendszerek fejlesztésébe fogott, így létrejött Kelet-Magyarország legnagyobb egybefüggõ raktárbázisa, amellyel multinacionális partnereinek nyújt logisztikai szolgáltatásokat saját és bérelt felületeken. E társaság idén 1 milliárd forintos árbevételt termel. Révész GmbH Ez a leányvállalat a cégcsoport németországi pénzügyi-akvizíciós tevékenységét fogja össze. Lerton Trans Fuvarozó és Szállítmányozó Kft. A cégcsoport legifjabb, nemzetközi fuvarozással foglalkozó vállalata, amely 2006-ban alakult, 2008-ban a Schneider Globalsped Kft. tulajdonába került, 2011 õszétõl pedig a Révész-csoportot erõsíti. 11

14 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS OKTÓBER Kautz István az elnök-vezérigazgató MASPED: az újrapozicionálás és stabilizáció jegyében Kautz István jövõre jubilál óta áll a MASPED élén. Az elsõ magyar szállítmányozási cég elmúlt két évtizedes idõszaka igazi sikertörténet. Kezdõdött a privatizációval, folytatódott a dinamikus fejlõdéssel és a piacvezetõ szerep évrõl évre történõ megõrzésével. A jelentõs csoporttá vált MASPED életében azonban új fejezet kezdõdött tavaly. A vasúti, illetve konténeres és légi forgalomra koncentráló cégeit megvásárolta a DB Schenker. Az évek óta várható döntés új helyzetet teremtett a MASPED-csoport számára. Kautz István úgy érzi, hogy az elmúlt egy év alatt befejezõdött a cégcsoport újrapozicionálása, és a stabilizáció is bezárult. Ma kisebb, de áttekinthetõbb a jelenlegi csoport véli a 63 éves elnök-vezérigazgató. A MASPED csoport idei árbevétele 20 milliárd forint körül lesz. 12 Kautz István a múlt évi sikeres üzletkötéskor úgy nyilatkozott a Navigátornak, hogy ezt a Schenkerrel kialakult tízéves korrekt és eredményes, közvetlen együttmûködésüknek köszönhették. Az elnök-vezérigazgató munkatársunknak kijelentette: Együttmûködésünknek voltak jelentõs elõnyei, így elsõsorban a világhálózati kapcsolat. Az utóbbi idõben már kisebb hozzáadott értéket tudtunk megújítani a multinacionális vállalat mûködéséhez. A Schenker mindig is arra törekedett, hogy százszázalékos tulajdonú leányvállalatai legyenek. Mi ebbõl a szempontból is a kivételt jelentettük. Most, amikor a válság miatt koncentrálni kívántuk forrásainkat, sõt, mivel egyes területeken a források pótlására is szükség volt, az értékesítés mellett döntöttünk. Ez a tranzakció hozzájárult a MASPED-csoport profiltisztításához és szellemi, valamint humánerõforrásaink egyéb elsõsorban logisztikai, közúti és folyami szállítmányozási területekre történõ összpontosításához. Vagyis a vasúti, illetve a konténer- és légi spedícióval a MASPED a jövõben nem foglalkozik. Mindezek ellenére a MASPED tevékenységében továbbra is meghatározó a szállítmányozás. Kautz István büszkén említi, hogy az Eurosped egyre eredményesebb éveket zár. A közúti szállítmányozásban meghatározó társaság folyamatosan bõvíti raktárbázisát. Ennek köszönhetõ a székesfehérvári logisztikai központ újabb üteme. Ugyancsak dicsérte az elnök-vezérigazgató a Cseh Ottó vezette MASPED Logisztika teljesítményét is. Az Eurosped és a MASPED Logisztika mellett a MASPED Tlog, a logmaster, a MASPED Expo, az újjászervezett Mafracht és a Szegedi Logisztikai Központot üzemeltetõ GlobalLog tartozik a szállítmányozási portfólióba. Az újrapozicionálás jelentette az egyik legfontosabb feladatot a cégvezetés részére. Úgy fogalmazott Kautz István, hogy ez az év hasonlított az es idõszakra, amikor mindenképpen a gazdasági stabilizációra koncentráltak. A mostani kevesebb finanszírozási igénynek köszönhetik,

15 2011. OKTÓBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS hogy az újrapozicionálás közel egy évet vett igénybe, s minden túlzás nélkül mondható: pozícióik megerõsödését eredményezte. Az elnök-vezérigazgató harmonikus egységnek nevezte a MASPED-csoport háromágú tevékenységét. Mint említettük, továbbra is elsõdleges a szállítmányozás, ehhez kapcsolódik a hajózási és idegenforgalmi vállalkozások blokkja, valamint a befektetések és a pénzügyi szolgáltatások. Szûkült a csoport, hiszen az eddigi 38 helyett 24 társaság tartozik hozzájuk. A profiltisztítást még nem zártuk le teljesen összegzi véleményét Kautz István. A helyzetelemzés lezárásakor további veszteséges cégek megszüntetése várható. A mostani kisebb, de a jelenlegi csoport jóval áttekinthetõbb véli a 63 éves elnök-vezérigazgató. Az elsõ kilenc hónap mérlegének ismeretében úgy gondolja, hogy a MASPED-csoport idei árbevétele 20 milliárd forint körül lesz. Tudtuk, hogy a válságnak ára lesz mondja Kautz István, s ennek megfelelõen reagáltunk a kialakult helyzetre. Összességében elégedett vagyok az elért eredményeinkkel, és a jelenlegi stabil helyzetünk megõrzését tekintem a legfontosabb feladatunknak. Mivel a válság elhúzódik, és az is elképzelhetõ, hogy még további négy-öt évig is eltart, ez nem lesz könnyû feladat. Kautz István közismerten szerény ember. Nem mondja, hogy a MASPED az életmûve. A jelenlegi helyzetre koncentrál. Nem panaszkodik, megbecsüli az eredményeket és az évtizedek óta vele tartó munkatársait is. A Mahart PassNave a szíve csücske. Nem lehet vele úgy beszélni, hogy a Mahart Pass- Nave ne kerülne szóba. Szobáját flottazászló díszíti. Minden nap a Váci úti MASPED-házban kezd, kora reggel, 6 7 óra körül. De amint teheti, indul a Belgrád rakparti PassNave-állomásra. Hogy meddig? Addig csinálom, ameddig jól érzem magam mondja a tõle megszokott hamiskás mosollyal. Úgy legyen! 13

16 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS OKTÓBER Kocsis Mária Magdolna, az Eurosped elnöke Székesfehérvári raktáravatóra készülnek Az Eurosped a magyar szállítmányozás élvonalába tartozik. A több mint húsz éve alapított cég a válság ellenére eredményes évet zárt az elmúlt esztendõben: jelentõs mértékben nõtt árbevételük és forgalmuk. Mindennek köszönhetõ, hogy székesfehérvári raktáravatóra készülnek, amelyen várhatóan Völner Pál államtitkárt is vendégeik között üdvözölhetik. Az Eurosped mérlegérõl és az új raktárcsarnok adottságairól nyilatkozott lapunknak Kocsis Mária Magdolna, aki a társaság elsõ számú vezetõje az alapítás óta. Egy évvel ezelõtt beszélgettünk utoljára, akkor a gazdasági válság ellenére bizakodó volt. Mi történt azóta a cégnél? A évet is a várakozásnak megfelelõen, jól zártuk. Az értékesítés nettó árbevétele 5,7 milliárd forint volt, ami 500 millióval magasabb, mint az elõzõ évben, és az adózott eredmény is meghaladta a évit. Ebben az esztendõben várhatóan hasonlóan jó évet fogunk zárni. A szállítmányozás teljesítménye növekvõ fuvardarabszámmal, stabil üzletkörrel mind bevételében, mind eredményességében tervszint-közeli lesz. A vámüzletág bõvülõ partnerkörrel százalékos bevételnövekedést, a takarékos költséggazdálkodással százalékos eredménytöbbletet ért el már eddig is. A logisztika a tavalyi évi gyengélkedése után 2011-ben kezdi visszanyerni régi fényét. Ez ösztönzött bennünket arra, hogy bõvítsük raktárkapacitásunkat. Ez azt jelenti, hogy új raktárcsarnokot épít az Eurosped? Az idei év január-februárjában született meg a döntés, hogy építkezünk: bõvítjük a raktárkapacitásunkat. Márciusban adtuk be az Új Széchenyi Terv keretei között, a Gazdasági Operatív Program Logisztikai Központok és szolgáltatások fejlesztése elnevezésû projektjére elsõként a pályázatunkat, vissza nem térítendõ állami támogatásra. Nagy örömünkre szolgált, hogy májusban a GOP Irányító Hatósága 250 millió forintos vissza nem térítendõ támogatást hagyott jóvá. Szeptemberben már be is fejeztük a beruházást. Székesfehérváron a régi, 11 ezer négyzetméteres alapterületû csarnokunkkal szemben épült fel a szintén 11 ezer négyzetméterre tervezett új raktár I. üteme. Ez 6 ezer négyzetméter alapterületen, 9,5 méteres hasznos belmagassággal, vasbeton pillérvázas szerkezetbõl, hõszigetelt szendvicspanel borítással, a legmoder- 14

17 2011. OKTÓBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS nebb technológiával készült. Részben állványos, részben tömbtárolásos kialakítású, rámpakiegyenlítõs dokkolókapukkal ellátott, fûthetõ létesítmény, amelyben az áruvédelmet ESFR sprinkler tûzvédelmi rendszer is növeli. A beruházás teljes összege 630 millió forint, amit az említett támogatáson felül saját forrásból és bankhitelbõl finanszíroztunk. Az építkezést június 1-jén kezdtük meg, és rekordidõ alatt, szeptember közepére befejeztük. Elismerés illeti meg a generálkivitelezõ Strabag-MML Kft. Székesfehérvári Fõépítésvezetõségét, a tervezõt, a mûszaki ellenõrünket és természetesen a munkatársaimat is, akik alaposan kivették részüket a szervezési munkából, az engedélyeztetési eljárásokból. Csak így történhetett meg, hogy kiváló minõségben, abszolút szervezetten és mintegy három hónap alatt felépült az új raktárunk. Ezek szerint már be is költöztek az új létesítménybe? Igen, szeptember végére már álltak a polcok, és szinte tele volt áruval a raktár. A mai világban ez igen elismerésre méltó teljesítmény! Hogyan tovább? Milyen terveik vannak a jövõre? Szeretnénk a raktárcsarnok tervezett második ütemét is mihamarabb felépíteni mintegy 5 ezer négyzetméter alapterülettel, de ehhez nyilvánvalóan további üzletek kellenek. Az Eurosped Zrt. elsõdleges célja a múltban is így volt, és különösképpen fontos ez a jelenben a stabilitás megõrzése, a megszerzett piaci pozíciónk, eredményeink fenntartása, lehetõség szerinti bõvítése, a fejlõdés biztosítása. Három üzletágunk a szállítmányozás, a logisztika és a vámtevékenység lehetõvé teszi, hogy több lábon álljunk. Az elmúlt évek is azt bizonyítják, hogy ha az egyik profil gyengébben teljesített, a másik képes volt ezt ellensúlyozni. Az Eurospednek erõsek a gyökerei. Meggyõzõdésem, hogy erre alapozva a szervezettségünk, a megbízhatóságunk, a mind jobb szolgáltatási minõségre való törekvésünk az igencsak nehéz gazdasági környezet ellenére is lehetõvé fogja tenni a jövõben a talpon maradást, sõt, a fejlõdést is. Ennek záloga elsõsorban a remek munkaerõgárda, azok az okos, szorgalmas, képzett munkatársaim, akik már régóta, hûségesen dolgoznak az Eurospednél. 15

18 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Masped-Expo Kft. Különleges feladatok különleges megoldásokkal Vámos Marianna Július elsejével technikailag változott a kiállítási áruk komplex kezelésével, ipari projektlogisztikával és prémiumköltöztetéssel foglalkozó Masped-Expo Kft. tulajdonosa: a Masped Logisztika Kft. megvásárolta azt anyavállalatától, a Masped Zrt.-tõl, illeszkedve a cégcsoport szerkezeti átalakulásához, amely tavaly értékesített néhány szállítmányozásban érintett vállalkozást. A kevesebb több fogalmazott Cseh Ottó, a Masped Logisztika Kft. ügyvezetõ igazgatója. A jövõ fontos feladata tehát a testvértársaságok mint természetes partnerek szinergiáinak kiaknázása elsõsorban a kapcsolódási pontok, a raktározási, disztribúciós és vámügynöki szolgáltatások terén OKTÓBER A Masped-Expo Kft ben alakult a Masped Zrt. vásári és kiállítási osztályából, valamint a magánügyfél-forgalmi részlegébõl egy kisebbségi tulajdonos, az akkoriban szintén Masped-csoporthoz tartozó Transteam Zrt. részvételével. A céget 1994-ben a közép-kelet-európai régióból elsõként fogadta tagjai sorába az International Exhibition Logistics Associates (IELA) elnevezésû mértékadó nemzetközi szakmai szövetség, amely jelenleg öt kontinens 46 országának 119 társaságát tömöríti, képviselve az ágazat legjelentõsebb, jellemzõen kis- és középvállalkozásait a világ minden tájáról. Az IELA fõ célkitûzései között szerepel egységes iparági standardok létrehozása a kiállítási áruk szállítmányozása vonatkozásában, etikai kódex kidolgozása, azonos szerkezetû elõírások, tarifák és okmányok megalkotása, egyfajta kommunikációs csatorna megteremtése az iparág fõbb szereplõi, illetve egyéb kapcsolódó szakszövetségek (például UFI, WTCA) között. E nemzetközi partnerhálózat révén, amely a világ minden tájára kiterjed, a hazai cég bárhová egzotikus helyekre is vállalja a kiállítási áruk küldését, komplex kezelését, biztonságos standra állítását. A hagyományos speditõrökkel szemben mi komplex logisztikai csomagot értékesítünk, és jelentõs mértékben saját humán- és eszközkapacitásainkkal el is végezzük mind a fuvar-, mind a kapcsolódó rakodási-telepítési feladatokat mondta el lapunknak Vámos Marianna, a Masped-Expo Kft. ügyvezetõ igazgatója. A cég forgalmának 60 százalékát teszi ki a vásár- és konferencialogisztikai szolgáltatás belföldön és külföldön egyaránt, százalékát pedig a pénzintézeti berendezések szállításában, telepítésében és a gépmozgatásban testet öltõ ipari projektlogisztika, illetve a költöztetés magánszemélyek, diplomatatestületek és intézmények számára. A cég több évtizedes tapasztalattal rendelkezõ, felkészült szakmai stábbal és gondosan felépített, megfelelõ technikai kapacitással, áramvonalasított flottával (6 tehergépjármûvel, 8 targoncával, számos kézi anyagmozgató eszközzel: elektromos emelõszerkezetekkel és 150 tonna kapacitásig saját fejlesztésû görgõsorokkal) szolgálja ki a vásárok különleges építési és bontási feladatait; például a kezdés elõtt csak pár órával lehet a helyszínre szállítani mindent, gyakori az éjszakai és a hétvégi munka. Hazai vizeken a Hungexpo Budapesti Vásárközpont hivatalos szállítmányozójaként, de nem a vásárszervezõ társasággal, hanem az egyes kiállítókkal szerzõdik az adott bemutatandó termék szállítmányozására, helyszíni rakodására és telepítésére. A kiemelkedõ színvonalú kapacitások hatékonyabb kihasználásának gondolata indította el a társaságot egy új üzletág kiépítése irányába: ez pedig az ipari költöztetés, amely nem kis rész- 16

19 2011. OKTÓBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS ben a kiállítási munkakapcsolatok révén folyamatosan bõvíti az ügyfelek és a különbözõ feladatok körét. Nagy értékû (több tíz millió forintos) berendezések, komplett gyártósorok, gyárak mozgatásával rendszeresen dolgoznak az autóiparban (Engel, Phoenix Mecano), az egészségügyben (EGE) és a papíriparban (Dunapack). A különleges eszközöket önálló üzletágban kínálják magánszemélyek, diplomáciai testületek (számos ország, például Japán és Németország magyarországi nagykövetsége) és intézmények számára, vagyis a cég nemzetközi költöztetést, személyi ingóságok, jármûvek, irodai berendezések háztól házig történõ eljuttatását is vállalja. A feladatok összetett jellegébõl adódóan magas minõségi követelményeknek kell eleget tenni mindhárom fronton. A társaság rendre jól szerepel a hatósági felülvizsgálatokon, anyagmozgatói felelõsségbiztosítása pedig 2009 óta az egész világra kiterjed. Minden üzletágról elmondható még: rendkívül konjunktúra-érzékenyek, indikátorként jelzik a gazdaság állapotát. A válság mélypontja nem múlt el nyomtalanul a mi életünkben sem: a marketingköltségek visszafogása révén a kiállítási jelenlétek szûkülése, illetve a beruházások leállítása az összforgalmunk 15 százalékos visszaesését eredményezte, és 25 százalékkal kellett csökkentenünk a létszámot, így most 31-en vagyunk. Az idei évre tervezett 350 millió forintos árbevételt a projektlogisztikai szolgáltatásaink hatósugarának regionális, kilométeres kiterjesztésével mindazonáltal elérhetõnek látom, természetesen az év végi hajrá eredményétõl függõen ben is célunk a piaci bõvülés, a további növekedés, és mindenekelõtt a szoros együttmûködés a Masped-csoport testvércégeivel, beleértve közös arculati frissítést is tette hozzá a cégvezetõ. Varga Violetta Névjegy Vámos Marianna 1988-ban szerez külkereskedelmi közgazdász diplomát Budapesten, a közgazdaság-tudományi egyetemen. Már az egyetemi évek alatt tanulmányi szerzõdést köt a Masped-vállalattal, mert érdekli a nemzetközi szállítmányozás, egy fakultációt el is végez belõle. Pályakezdõként az állami cég vásári és kiállítási osztályára kerül, aminek azért örül, mert ott valamennyi közlekedési mód szakági sajátosságaival megismerkedhet. Négy év szülési szabadság után, 1995-ben a kiszervezett Masped-Expo Kft.-be érkezik vissza, ahol elõbb évekig az ügyvezetõ igazgató helyetteseként, késõbb társvezetõként, 2008-tól pedig önálló ügyvezetõ igazgatói minõségben dolgozik. Két gyermeke, három (szakmai anyaggal bõvített) felsõfokú nyelvvizsgája, a munkával szemben pedig nagy teherbírású elkötelezettsége és lelkesedése van. 17

20 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS OKTÓBER A hazai toplista élén Express-Interfracht: sikeres fúzió Befejezõdött az Express-Interfracht magyarországi integrációja. Mint ismeretes, a tulajdonos Rail Cargo Austria döntése alapján két magyarországi szállítmányozó érdekeltségük az összevonást követõen 2011 januárjától az Express-Interfracht Hungária Kft. néven mûködik. Szép sikerrel zárult a magyar szállítmányozás Raabersped-korszaka, mivel a múlt évi árbevétele alapján a hazai toplista élén végzett. A MÁV- TRANSSPED ugyancsak elismerésre méltó teljesítménnyel csatlakozott hozzájuk. Mindkét ügyvezetõ igazgató, Bor József és Varga Tibor is megõrizték tisztségüket, így Potvorszki Zoltán regionális igazgatóval együtt hármas ügyvezetés áll a társaság élén. Az Express-Interfracht magyarországi integrációjáról Bor József és Varga Tibor nyilatkozott lapunknak. Varga Tibor: A fúzió elõkészítése egy-másfél éve kezdõdött. Azt már a MÁV Cargo privatizációjakor tudtuk, hogy a MÁVTRANSSPED és a Raabersped összevonása elkerülhetetlen. Ennek jogi és adminisztratív elõkészítése hónapokat vett igénybe, azonban zökkenõmentesnek és sikeresnek mondható a két cég integrációja. Mint köztudott, már 2010 júliusában a Montevideo utcába, a Raabersped központjába költöztünk. Már ekkor elkezdõdött a szervezeti munka összehangolása. A MÁVTRANSSPED Kft.-nél 2008 óta jelentõs létszámcsökkentésre került sor, hiszen az akkori 54 fõvel szemben 2010-re a létszám 34 fõre apadt, elsõsorban a korengedményes nyugdíjba vonulók helyének be nem töltése miatt. A munkatársak közül most sokaknak megnõtt a munkába járás ideje, de ezt elfogadták, és ma már örömmel járnak ebbe a korszerû, minden igényt kielégítõ irodaközpontba. Azt is tudomásul vették, hogy alkalmazkodniuk kell az Express-hálózat munkastílusához. A MÁVTRANS- SPED klasszikus vasúti szállítmányozó volt, és munkastílusában a vasúti szokások voltak a meghatározóak. Ez abból adódott, hogy a MÁV alapította, a MÁV volt az elsõ tulajdonosa, és a cégnél elsõsorban egykori MÁV-os kollégák dolgoztak. A Raabersped ugyancsak vasúti szállítmányozóként ismert, de az õ üzletfilozófiájuk és munkastílusuk eltérõ volt a miénktõl. Nem beszélve arról, hogy õk közúti 18 részleget és logisztikai központot is üzemeltetnek most már évek óta. Az összehangolódás, az egységes munkastílus kialakítása mondhatom az elsõ kilenc hónap tapasztalatai alapján befejezõdött. Januártól Express-Interfracht Hungária néven mûködünk, és ezt a piac, a szakma szinte azonnal tudomásul vette. Azt persze szomorúan konstatáltuk, hogy a gazdasági környezet nem változott, a recessziónak nincs vége végén, 2011 elején enyhe fellendülést érzékelhettünk, ami most sajnos ismét megtorpant. Azt viszont örömmel nyugtáztuk, hogy jelentõs megbízót vagy ahogy mi mondjuk: jelentõs forgalmat nem vesztettünk.

21 2011. OKTÓBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Bor József Potvorszki Zoltán Varga Tibor Felmentették Friedrich Machert Meglepõ személyi döntés született Bécsben. Az Express-Interfracht GmbH ügyvezetõ igazgatóját, Friedrich Machert felmentették tisztségébõl. Az utódról még nem döntöttek a tulajdonos RCA vezetõi. Problémát jelentett számunkra a Rail Cargo Hungaria informatikai rendszerének átalakítása, de júniusra ez befejezõdött, és ezzel a számlabefogadási gondjaink is megoldódtak. Az RCH új számlázási rendszere pontosabb és gyorsabb is a régebbinél. Az Express-Interfracht Kft. felé a legfontosabb tulajdonosi elvárás 2011-ben a forgalom bõvülése mellett az eredményesség, az EBIT növelése. Biztos vagyok benne, hogy az elsõ közös évünk eredményes lesz, mivel 32 milliárd forint feletti árbevételre számítunk. Bor József: Egyetértek ügyvezetõ kollégám és barátom, Varga Tibor értékelésével. Szerintem is sikeres az integráció. Úgy gondolom, hogy ebben meghatározó szerepe volt annak a ténynek, hogy az ügyvezetõ igazgatók és szakági vezetõk a helyükön maradtak, és folytathatták munkájukat most már közösen. A Raabersped és a MÁVTRANSSPED fúziója alapvetõen eltérõ munkakultúrákról szólt. Meggyõzõdésem, hogy sikerült a közös stílus kialakítása, és ennek köszönhetõ, hogy az elsõ kilenc hónap árbevétele magasabb, mint az elõzõ év hasonló idõszakáé. Nekünk a Rail Cargo Hungaria a legfontosabb hazai partnerünk. Mint köztudott, az RCH és az Express-Interfracht azonos tulajdonosi csoporthoz tartozik, ennek ellenére bármennyire is hihetetlen ez néhány hazai versenytársunknak nem részesítenek elõnyben bennünket. Hangsúlyozni szeretném, hogy az Express-Interfracht Hungária mint a Raabersped és a MÁVTRANSSPED legszebb hagyományainak folytatója továbbra is vasúti szállítmányozó lesz. Bár van közúti részlegünk és saját flottánk, mindez elsõsorban a vasúti szolgáltatáshoz kapcsolódik. Számunkra nagy elismerés, hogy a gyõrszemerei logisztikai központunk szinte minden nap kiteheti a megtelt táblát. Ennek köszönhetõ, hogy napirendre került a gyõrszemerei II. ütem tervezése. Valamennyiünk számára gondot jelent, hogy a válságnak nincs vége, sõt húzódik. Az ún. országkockázatok egyre erõteljesebbek, gondoljunk csak Görögországra. A pénzügyi, illetve euróválság kihat a finanszírozásra, amelyek nem éppen kedvezõ módon alakítják a termelõ, az árukibocsájtó cégek életét, és mindennek hatása nálunk jelentkezik. Más típusú ez a válsághelyzet, mint amilyenre számítottunk. Mi, speditõrök ebben a helyzetben nem tudunk csodát tenni, csak alkalmazkodunk a kialakult helyzethez. Sajnos, ennek egyik negatív hatása a minden megoldást felvállaló árverseny. Mi erre másképpen reagáltunk, mivel bizonyos árküszöb alá nem mehetünk. Következetes üzletpolitikánknak és versenyképes árainknak az elismerése, hogy szép sikerrel zárhatjuk idei évünket is. Az Express-Interfracht az RCA-konszern tagvállalataként együttmûködik valamennyi leányvállalattal, és ez a stabil hálózat sokat jelent a számunkra. Úgy gondolom, hogy mindez jó esélyt biztosít nekünk ahhoz, hogy jövõre is megõrizhessük piacvezetõ szerepünket. Sokat segítene ebben az alacsonyabb vasúti pályahasználati díj és más vasúti költségek csökkentése. Meggyõzõdésem, hogy ettõl versenyképesebb lenne a magyar vasút. K. P. 19

22 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS OKTÓBER Sped-Trans Hungária Szállítmányozási Kft. Karöltve közúton és vasúton Áprilisi interjúnkban Grébner Melinda, a Sped-Trans Hungária Szállítmányozási Kft. ügyvezetõ igazgatója elmondta: a társaság legalább 20 százalékos növekedést tervez erre az évre. Már most látszik: hónapról hónapra olyannyira erõsödött a tavalyi számokhoz viszonyítva idõarányosan a forgalom, hogy vasúton egyelõre 23, közúton 15 százalékos bõvülést sikerült elérni, és természetesen még hátravan az év végi hajrá. Ez az eredmény a kemény akvizíciós munkának, azaz számos új ügyfélnek és a piac némi élénkülését tapasztalva a meglévõk erõsödésének, volumennövekedésének is köszönhetõ. A Sped-Trans Hungária Szállítmányozási Kft márciusában kezdte meg mûködését Budapesten. Vasúti, közúti és kombinált szállítási területen tevékenykedik cégcsoporton belüli saját és bérelt kapacitásokkal, belföldi export-, import- és tranzitforgalmak lebonyolítását végzi az európai vasutak vonalán minden irányban, beleértve a FÁK országait is. Komplex szolgáltatásokat kínál a szállítmányozással közvetlenül vagy közvetve összefüggõ szolgáltatások terén, többek között vállalja a szállítmányok vámügyintézését, reexportját a határállomásokon, a vagonok nyomon követését, az áruk átrakásának felügyeletét, az áruk raktározását vámraktárakban, valamint egyedi szállítmánybiztosítások és útvonalengedélyek megszerzését. A társaság tevékenységére jellemzõ most és pozitív visszajelzésekkel kísért a különbözõ út- és vasútipályaépítõ cégek részére nyújtott komplex szolgáltatás, ami a bányából való közúti kifuvarozástól kezdve, a vasúti átrakáson és szállításon keresztül a munkaterületen való elhelyezésig tart, illetve ezeken túl kiterjedhet például a telephely- és mozdonybérlésre is. A vállalat alapításával egy idõben alakult, és azóta áll az ügyfelek rendelkezésére a vasúti szállítmányozási osztály. Tevékenysége magyarországi, EU-n belüli és kívüli forgalmakra, illetve a FÁK-országok belföldi, export, import és tranzit viszonylatú fuvarozásaira terjed ki. Bármilyen áruról is legyen szó, a szakértõ munkatársak minden esetben az ügyfelek igényeinek és érdekeinek leginkább megfelelõ megoldást igyekeznek megtalálni. A minél hatékonyabb szolgáltatás érdekében a cég szoros kapcsolatot alakított ki a Rail Cargo Hungaria-val, több környezõ ország vasútvállalatával, magánvasutakkal és szállítmányozó partnercégekkel. Továbbá szoros az együttmûködés a cégcsoporthoz tartozó szlovák és lengyel társaságokkal és a szintén testvérvállalat magánvasúttal, amely saját mozdonnyal, kocsikkal és személyzettel is rendelkezik. Ami a Sped-Trans összforgalmának 60 százalékát végzõ vasúti osztály létszámát illeti, a cégvezetés pillanatnyilag még keres olyan munkatársakat erre a területre, akik a jellemzõ hazai 20

23 2011. OKTÓBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS speditõr ügyintézõi gyakorlattól eltérõen képesek arra, hogy komplex módon, projektfelelõsként végigmenedzselik a teljes fuvarfeladatot, beleértve az ügyfelekkel való tárgyalást, ugyanakkor a számlázással nem kell foglalkozniuk. A vasúti szállítmányozás mellett a vállalkozás a kezdetek óta folyamatosan végez közúti fuvarfeladatokat is. Induláskor még csak egy fõ szolgálta ki a megbízókat, 2006-ban azonban újabb munkatársakat vettek fel azzal a céllal, hogy a növekvõ feladatokat megfelelõ pontossággal teljesíthessék. Tulajdonosi elvárás volt, hogy a fejlõdés ne csak fuvarszámokban mutatkozzon meg, hanem új megbízókra és partnerekre is szert tegyenek. Így 2007-tõl új felfogásban akvizíciós tevékenységbe fogtak, aminek hatására 2008-ra az elõzõ év megbízói száma megtöbbszörözõdött, így újabb kollégákat kellett felvenni, hogy az igényeket mind megfelelõbben tudják teljesíteni és tovább tudjanak fejlõdni ben már olyan kiemelt megbízókkal is dolgoztak, amelyekkel szerzõdéses viszonyt alakítottak ki. Ennek eredményeként elengedhetetlen volt az ISO 9001:2008 tanúsítvány megszerzése. A kiemelkedõ szakmai tapasztalatnak, jó vezetésnek köszönhetõen 2010-ben a gazdasági válság hatására is több mint 10 százalékos növekedést tudott elérni a társaság re tervként szerepelt a további eredményes bõvülés mind a megbízói kört illetõen, mind a fuvarfeladatok számában, amit a jelenlegi számok tükrében mintegy 15 százalékkal sikerült elérni. Tekintettel a tengerentúli konténeres kereskedelem térhódítására a Sped- Trans 2010-ben kibõvítette tevékenységét a kombinált fuvarozási egységek szállítmányozásával. Az uniós környezetvédelmi elõírások, az intermodális szállíthatóság, a nyomon követhetõség, az áru háztól házig történõ szállítása a világ bármely részérõl bármely részére mind a kombinált szállítás elõnyei között szerepel. Az ügyféligények teljes körû kielégítésének érdekében több hajóstársasággal, vasúti operátorral és közúti konténerfuvarozóval dolgoznak. Bármely viszonylatban a legkedvezõbb megoldás megkeresése a cél az export-, import- és gyûjtõkonténerek esetében. Grébner Melinda lapunknak hozzátette: már folynak a jövõ évi tárgyalások, és a társaság nagy várakozásokkal tekint a év elé. A cél mindenekelõtt a folymatos növekedés mind a régi, mind új partnerek kiszolgálásával. Mivel jövõre kellene megújítani az ISO minõségbiztosítási rendszerüket, a tervek szerint a kibõvített szintû környezetirányítási tanúsítvány követelményeit igyekeznek majd kielégíteni. Ennek jegyében kitüntetett fókuszba kerül a vasúti szállítási vonal további erõsítése, természetesen egyensúlyra törekedve, azaz jóllakatva a most az összforgalom 40 százalékát hozó közúti osztályt is. Varga Violetta Cégcsoport-háttér Az anyavállalat, a Sped-Trans Levice a.s ben alakult meg Léván Szlovákia elsõ magánszállítmányozójaként. Tevékenysége valamennyi (vasúti, közúti, folyami, tengeri, kombinált és légi) szállítási módra kiterjed, valamint vállal raktározást is. Az ügyfelek teljes körû kiszolgálása érdekében nyitotta meg irodáit több helyen Szlovákiában (Pozsonyban, Kassán és Tiszacsernyõn), illetve önálló vállalatként Magyarországon (Budapesten) és Lengyelországon (Katowice-ben). A cégcsoport tonnában, eredményben és létszámban is növekedett az elmúlt idõszakban, valamint Léván új székházba költözött. 21

24 KRÓNIKA OKTÓBER HÁROMSZÁZ RÉSZTVEVÕ 22

25 2011. OKTÓBER KRÓNIKA A VASÚTI KONFERENCIÁN Részvételi rekordot hozott az idei vasúti konferencia. A Magyar Közlekedési Kiadó és a fõtámogató HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés szakmai rendezvényén háromszáz vendéget fogadhattunk. A vártnál is nagyobb érdeklõdés elsõsorban a magyar vasút átalakulásának és kiadónk szervezõmunkájának köszönhetõ. A magas színvonalú elõadásoknak köszönhetõen a konferencia este hét órakor zárult. Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési miniszter volt a Magyar Vasút 2011 konferencia fõvédnöke. Mosóczi László, a HUNGRAIL elnöke köszöntötte a konferencia vendégeit és résztvevõit. A rendezvényen Kopp Miklós, a HUNGRAIL ügyvezetõ igazgatója elnökölt. Völner Pál államtitkár bejelentette, hogy 2012 januárjában megalakul a Nemzeti Közlekedési Holding, és a közösségi közlekedésen belül továbbra is elõnyt élvez a kötöttpályás személyszállítás. 23

26 VASÚT OKTÓBER Fullér István, a BILK Kombiterminál Zrt. vezérigazgatója Az iparágban jelenleg nemzedékváltás zajlik A BILK Kombiterminál Zrt. történetének legeredményesebb hónapja volt a szeptemberi, amikor a terminálra érkezõ és onnan induló konténerek mennyisége TEU volt. Ezzel az év legforgalmasabbjának tekintett ez év márciusi hónap TEU értékét is túlszárnyalta. Az elsõ kilenc hónapban a BILK forgalma 8,5 százalékkal haladta meg a bázist, várhatóan a 2008-as csúcsév teljesítményét is sikerül felülmúlni 2011-ben 150 ezer TEU körüli forgalommal. Hogyan értékeli a BILK elmúlt két évét? Társaságunk jól megfelelt az elmúlt évek gazdasági kihívásainak. Sikeres idõszakot tudhatunk magunk mögött. A 2009-ben bekövetkezett 25 százalékos forgalomvesztést 2010-re a BILK-nek sikerült 23 százalékos teljesítménynövekedéssel kompenzálni. Ez jelentõs eredmény, de ennek ellenére elégedettek nem lehetünk. A megelégedés nem helyes és nem vállalható üzleti attitûd. A sikert el kell könyvelni, majd a piac igényeit és a versenytársak stratégiáját folyamatosan szem elõtt tartva tovább kell haladni és keresni a fejlõdés újabb lehetõségeit. Ilyen nyaktörõ fejlõdés mellett hamarosan ki is tehetik a megtelt táblát, nem? Terveink szerint a következõ évek a szinten tartásról, illetve az eredményesség fokozásról fognak szólni ban csúcsosodik ki a BILK fejlesztésének második üteme. A nagyszabású beruházás keretében újabb két bakdarut állítunk üzembe. Jelenleg a daruhiány miatt a hét vágányból kettõt csak tároló- és nem rakodóvágányként tudunk használni. A fejlesztésekkel lehetõség nyílik a termelékenységünk jelentõs fokozására, a 220 ezer TEU-s elméleti kapacitásunkat 300 ezerre tudjuk majd növelni. A területnövelésre a helyhiány miatt egyelõre nincs lehetõség, mindazonáltal a BILK számára meghatározó jelentõségû lenne, ha a távoli jövõben lehetõség nyílna a kelebiai fõvonalba történõ közvetlen becsatlakozásra. Bakdarut említett, eddig úgy tudtam, hogy gumikerekes daruban (RTG) gondolkodnak. Miért változott a koncepció? Megvizsgáltuk a lehetõségét annak, hogy a beruházást elõrehozva már 2012-ben befejezzük a második ütemet. Ennek során szembesültünk azzal, hogy a világon sehol sem mûködik annyira széles (34 méteres) RTG, mint amilyen nekünk kellene; a mienk lett volna az elsõ két példány. E kockázat miatt alapos elemzést végeztünk, és kiderült, hogy az RTG nagyon jól bevált a kikötõi terminálokon, ahol csak viszonylag ritkán kell arrébb állni vele, ám nálunk le-föl kell folyamatosan mozognia a darunak, amely célra a sínen mozgó RMG bakdaru sokkal célszerûbb. Ez valójában egy rakodástechnikai részletkérdés csupán, vagy a kétféle daru ára között jelentõs az eltérés? Míg két gumikerekes RTG-t szûk egymilliárd forintból beszerezhettünk volna, addig a két bakdaru 2,5 milliárdért állítható üzembe. Ezért sem hoztuk elõre a beruházást 2013-ról; addigra lejár az elsõ ütemre felvett hitel, jobban látszanak a piaci tendenciák, és talán a bankok hitelezési szigora is enyhül az elvárt önrész nagysága tekintetében. 24

27 2011. OKTÓBER Európai uniós támogatással nem számolhatnak a második ütem befejezésére? A második ütem elsõ részére kapott EU-támogatással való elszámolást a mai napig nem sikerült lezárni, aránytalan adminisztrációval járt ez a forrás. Ilyen problémánk a második ütem befejezésével biztosan nem lesz, az Új Széchenyi Terv ugyanis nem támogat budapesti és Pest megyei logisztikai fejlesztéseket. A vasúti fuvarozás versenyhátránya a kombinált fuvarok esetén is érzõdik? Hiszem és vallom, hogy a kombinált fuvarozás vasúti lábának van jövõje, ez a fenntartható fejlõdés egyik záloga. Eljutottunk ma már odáig, hogy a kormányzatok ezt felismerik, azonban ehhez anyagi áldozatvállalásra is szükség van. A jelenlegi áldatlan gazdasági körülmények között, üres államkassza mellett erre az esély kicsi, azonban a kicsibõl is mindenképpen ki kell szorítani valamennyit, mert a jövõnkrõl van szó. A gazdaság beindulása visszatörleszti ezt a megelõlegezett támogatást. Ennek megfelelõ módszerei az Európai Unióban nem ismeretlenek. Mik a közeljövõ kihívásai az Ön számára? Az iparágban jelenleg nemzedékváltás zajlik. Nem kivétel ez alól a BILK sem. A nagy formátumú, karizmatikus szakmai gurukat ifjú, jól képzett, innovatív fiatalok váltják fel. Amennyiben õk a szakma nagy öregjei mellett a gyakorlati tapasztalatokat, a szakma csínját-bínját elsajátították, és megfelelõ szakma iránti alázattal rendelkeznek, úgy a váltás zökkenõmentesen, sõt hatékonyan tud lezajlani. Amennyiben azonban a megszerzett tárgyi tudás nem párosul szakmai tapasztalatokkal és kellõ alázattal, úgy ez a váltás erkölcsileg és anyagilag is sokba kerülhet! Több évtizedes tapasztalat alapján állíthatom, hogy a szakmai alapismeretek nélkül megszerzett modern tudományok ismerete sajnos elég sok ilyet tapasztalunk csak a szakma kárára válik. A fiataloknak meg kell adni a lehetõséget, helyzetbe kell hozni õket, azonban a sikerért, az ismertségért komoly munkával nekik VASÚT kell megküzdeni. Mondhatni: a mániám a szamárlétra. Ez a BILK esetén azt jelenti, hogy három 30 év alatti, egy- vagy kétdiplomás, egy-két idegen nyelvet beszélõ munkatárs mérettetik meg a hierarchia különbözõ lépcsõfokain, saját tehetségük és képességük szerint haladva elõre. Mit tekint a BILK-es csapata erõsségének? A rugalmasság, az egyes munkakörökön belüli önállóság és viszonylag széles mozgástér mindenképpen erénye a BILK-nek. Elvárom vezetõ kollégáimtól, hogy a saját szakterületükön merjenek és tudjanak döntést hozni. Ez persze felelõsséggel jár, és elõfordul, hogy becsúsznak hibák, de azokból is tanulni kell. Csak az nem téved, aki nem dolgozik. Fontosnak tartom a munkatársakkal folytatott közös együttgondolkodást. Távol áll tõlem az a fajta mentalitás, hogy a kollégák bejöhetnek hozzám a saját véleményükkel, de csak az enyémmel mehetnek ki. Számítok és építek munkatársaim gondolataira. Tavaly márciusban egy igen jó képességû csapatot örököltem, amely eredményesen dolgozott. Az üzleti érdekek azonban szükségessé tették, hogy a versenyszellemet jobban magukénak valló és érzõ kollektívát alakítsunk ki. A cél továbbá egy üzletiesebb vállalati gondolkodás és attitûd kialakítása. A piacból élünk. Meg kell érteni: a liberalizációt követõen a vasúti piac többszereplõssé válásával elmúlt a biztonság korszaka. Ez másfajta üzletpolitikát követel. Merészség kell és tenni akarás. Van, amikor 19-re lapot kell húzni. A terminálok közötti verseny fokozódik vagy enyhül a jövõben? Az együttmûködés és a kölcsönös elõnyökön alapuló korrekt üzleti kapcsolatok híve vagyok, amely nem zárja ki, hogy egy adott projektben a versenytársak együtt dolgozzanak, míg más területeken keményen versenyeznek egymással. Az iparágon belül végre meg kellene érteni, hogy nem okvetlenül egymás ellen kell harcolni, hanem más közlekedési alágazatokkal azonos versenyhelyzet kialakítására kell törekedni. Elengedhetetlen, hogy rendszerszinten hálózatban gon- 25

28 VASÚT OKTÓBER dolkodjunk, és ennek megteremtsük mind az infrastrukturális, mind a humánerõforrás feltételeit, illetve hátterét. Múltból építkezik a jövõ írta Széchenyi. Nem kell kitalálni világrengetõ dolgokat, hanem a már korábban jól bevált módszereket kell innovatívan a mai kor követelményeire alkalmazni. El kell dönteni, hogy mit akarunk: rövidtávon rapid pénzügyi konszolidációt, amellyel feladjuk a közép- és hosszútávú szakmai stratégiát, avagy mérsékeltebb ütemû pénzügyi konszolidációt és üzletileg reálisan megalapozott szakmai stratégia mentén való haladást. A kapkodás, az átgondolatlan, rövidtávú megoldást szolgáló intézkedések nem a fenntartható jövõnek szólnak. A szakmai konszenzus megteremtése után lehet szervezeti változásokról dönteni. Az állandó várhatózás nem az eredményességet és a hatékonyságot szolgálja. Ehelyett sokkal inkább az üzletfejlesztésre, a hatékony végrehajtásra kellene fókuszálni. A meglévõ struktúrákon változtatni nem könnyû, de az eredményesség, a megbízhatóság és a kiszámíthatóság érdekében akár fájdalmas lépéseket is meg kell tenni. A BILK forgalomnövekedése tehát nem más terminálok rovására történt? A terminálszolgáltatásokkal kapcsolatos megnövekedett ügyféligény jelzi, hogy továbberõsödött a partnerek bizalma a BILK Kombiterminál Zrt. szolgáltatásait illetõen, mert folyamatosan tapasztalják: a vállalat felkészült a fokozódó igények maximális kiszolgálására. A kiugró eredmény többek között arra is visszavezethetõ, hogy a mûködési struktúrát újjászerveztük, IT-rendszerek korszerûsítésével továbbnõtt a hatékonyság. Természetesen ez megfelelõ csapat nélkül nem jöhetett volna létre. Azért csak van olyan partner, akivel Ön sem szívesen dolgozna együtt?! A konzervatív bizalmon alapuló Gentlemen s Agreement jelentõsen változott, a piac és a szakma az üzleteiket homokvárakra épített cégeket kirostálja, a szerencselovag stratégiát gyártók felett pedig gyászmisét tart. Júniusban elindult, majd a minap újraindult a Ro-La forgalom a BILK-en. Mennyire lehet életképes? Vallom: kell, hogy legyen jövõje a kísért fuvarozásnak, hiszen a fenntartható fejlõdéshez nélkülözhetetlen a környezettudatos árutovábbítás körének kiszélesítése. Ehhez azonban elsõsorban fokozottabb állami szerepvállalásra lenne szükség. A piaci szereplõk ugyanis nincsenek abban a helyzetben, hogy kizárólag a saját erõforrásukból fedezzék a költségeket. A BILK Kombiterminál a Rail Cargo Austria-csoport tagja. Mi következik ebbõl? Több évtizedes tapasztalat alapján mondhatom, hogy a teljes körû szolgáltatások egy kézbe történõ koncentrálása és egyablakos módszerrel való mûködtetése az eredményes és hatékony gazdálkodás és üzletvitel alapja. Nagy elõny, ha egy vállalat egy jó nevû, teljes körû szolgáltatást biztosító konszern tagja. Az erõk egyesítésével a szakmailag jól megalapozott stratégia mentén az egyablakos módszerrel, a rész és egész érdekek megfelelõ szintetizálásával hosszú távú eredmények és piacvezetõ szerep érhetõ el, illetve tartható meg. Azonban ha az említettek nem mûködnek, akkor az eredmény az elvárthoz képest nagy csalódást okoz. Andó Gergely 26