Követendő külföldi példák a városi közlekedésben

Átírás

1 Követendő külföldi példák a városi közlekedésben Lukács András elnök Levegő Munkacsoport Budapest, szeptember 20.

2 Az idő előtti halálozások száma 38 európai országban a PM10-szennyezés következtében ( lakosra vetítve, évi adatok alapján) Forrás: Kevin Barrett, Frank de Leeuw et al: Health Impacts and Air pollution; ETC/ACC Technical Paper 2008/13, 008_13_HealthImpact_AirPoll.pdf

3 PM10-szennyezés miatti életvesztés egy évben ( lakosra, évi adatok alapján) Forrás: Kevin Barrett, Frank de Leeuw et al: Health Impacts and Air pollution; ETC/ACC Technical Paper 2008/13, 008_13_HealthImpact_AirPoll.pdf

4 Londonban az építőanyagok részére létesített konszolidációs központ segítségével 95%-kal csökkent a rossz időben, rossz helyre, illetve nem megfelelő áruval történő szállítások száma, 75%-kal mérséklődött a széndioxid-kibocsátás és 68%-kal a megtett járműkilométer.

5 Koppenhágában a teherfuvarozók kedvezményes behajtási díjat fizetnek, ha legalább 60 százalékos a járművük kihasználtsága.

6 Sok történelmi belvárosba tilos tehergépkocsival behajtani, az árut átrakják, és elektromos vagy kézi meghajtású kiskocsival viszik a boltig. Trogir, Horvátország

7 Tehervillamos Drezda

8 Az összes berlini buszt ellátták részecskeszűrőkkel, így a koromkibocsátásuk gyakorlatilag megszűnt, ebből a szempontból a gáz- és hidrogénmeghajtású járművekhez hasonlóan tiszták

9 A bukaresti közlekedési vállalat teljes buszállományát új járművekre cserélte

10 SZINGAPÚR A városi útdíj bevezetésének indoka 1975-ben (!): Az akadálytalan, torlódások nélküli forgalom rendkívül hatásos vonzerő az ipar és a kereskedelem számára. ERP (Electronic Road Pricing): elektronikus útdíj Szingapúrban

11 Autómegosztás Brüsszelben sok helyen parkolnak olyan gépkocsik, amelyeket bárki igénybe vehet, aki előzetesen belép egy autómegosztási klubba

12 Németországban már 60 városban van alacsony kibocsátású övezet (környezetvédelmi övezet, zöld zóna)

13 Londonban már évtizedekkel ezelőtt felismerték a parkolási díjak jelentőségét a területgazdálkodásban. Mindhárom kép a Grosvenor Square-t mutatja: az első azt, amikor még nem kellett parkolási díjat fizetni, a másodikon a parkolóórák felszerelése utáni helyzet látható, míg a harmadikon a parkolási díjak megnégyszerezésének eredménye.

14 London belvárosában 2003-ban adták át a hatalmas Gherkin (Uborka) épületet, amelyben négyzetméter iroda és 1400 négyzetméter kereskedelmi terület van. Négyezren dolgoznak benne, és a látogatók száma is több ezer naponta. Nincs egyetlen parkolóhely sem az alkalmazottak, sem a látogatók autói részére, viszont van 118 kerékpáros, 52 motorkerékpáros és 5 mozgáskorlátozottaknak fenntartott gépkocsi parkolóhely. Mégis ez az Egyesült Királyság legdrágább irodaépülete, ban 630 millió angol fontért, mintegy 1 milliárd amerikai dollárért értékesítették! Az épülettől ötszáz méteren belül kettő, egy kilométeren belül további négy metrómegálló található.

15 A parkolás és a forgalomcsillapítás együttes és igen olcsó megoldása: csak festék kellett hozzá (Zürich)

16 Koppenhága főutcája 1962-ben és ma. Az átalakítást a helyi kereskedők ellenezték leginkább, utána viszont ők jártak a legjobban: vagyonokat kerestek, hiszen ma itt naponta 80 ezer ember fordul meg.

17 Ma Koppenhágában az emberek 36%-a kerékpárral jár a munkahelyére

18 Koppenhága: a kerékpárosok aránya akkor is 20% feletti, amikor az utakat hó borítja

19 2004: Az ECF 3 belga tagszervezete (Gracq, Fietsersbond Brussel, EUCG) tárgyalást kezd a STIB/MIVB-vel (brüsszeli közösségi közlekedési vállalat). A közlekedési miniszter védnöksége alatt megegyeznek az együttműködésről.

20 Gyakorlati eredmények Brüsszelben (1.) Kb kerékpártároló a tömegközlekedési megállókban Ingyenes kerékpárszállítás villamoson, metrón csúcsidőn kívül Forrás:

21 Gyakorlati eredmények Brüsszelben (2.) Sín kerékpároknak a metróállomások lépcsőinél Közös busz- és kerékpársáv Forrás:

22 Gyakorlati eredmények Brüsszelben (3.) Kerékpáros rajtzóna

23 Gyakorlati eredmények Brüsszelben (4.) STIB/MIVB honlapjának kerékpáros oldala

24 Amszterdam főutcája az 1950-es években

25 és ma

26 Bordeaux belvárosában korábban ezt az utcát az autók foglalták el

27 Bécs: a Mariahilferstrasse, amikor még az autók uralták

28 A Mariahilferstrasse ma

29 Bogotai utca 1998-ban és ugyanaz az utca 2000-ben

30 A 7 millió lakosú Bogotában megtiltották a járdán parkolást, a járdákat visszaadták a gyalogosoknak. Vajon Budapest mikor fog eljutni idáig?

31 A közterület újrafelosztása a főútvonalakon is! Brüsszel: új buszsáv az egyik belső kerületben

32 Párizs ma Számos helyen 2 sávot vettek el az autóktól, hogy átadják a buszoknak és a kerékpárosoknak.

33 A francia nagyvárosban, Lyonban a folyópart korábban autóparkolónak adott helyet, majd ezt felszámolták, a városközpont legvonzóbb részét alakítva ki

34 Szöul városközpontja 2002-ben

35 .és 2005-ben Az ingatlanárak az egekbe szöktek!

36 A Kossuth Lajos utca ma

37 holnap (?)

38 holnapután (?)

39 Köszönöm a megtisztelő figyelmüket!