Forma 1: Minden csapat Minden autó Minden versenyzô Kiss Pál Tamás tippjével

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Forma 1: Minden csapat Minden autó Minden versenyzô Kiss Pál Tamás tippjével"

Átírás

1 MICHELISZ NORBI ELSÔ TALÁLKOZÁSA A HONDA CIVIC WTCC-VEL FORMA 1, RALI, TÚRAAUTÓ, AUTÓSPORT MINDENKINEK, MINDENHOL 4. évf. 2. szám március Ára: 780 Ft Forma 1: Minden csapat Minden autó Minden versenyzô Kiss Pál Tamás tippjével A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere Sébastien Ogier Szabó Gergô Talmácsi Gábor Mindent letarolt Bukkan, de hol? Elesett, de nincs baj

2

3 Tartalom Forma 1: Minden csapat, minden autó, minden versenyzô: 32 Exkluzív blog Kiss Pál Tamás: Két verseny a Hungaroringen 87 Forma 1 Roscoe paddock-belépôt kapott 23 Fejlesztési állóháború 32 Red Bull: RB8 evo 38 Ferrari: Az idén nem hibázhatnak 42 McLaren: 19-re lapot húznak 46 Lotus: A dobogót ostromolják 50 Mercedes: Nincs bocsánat 54 Sauber: A nagy lehetôség 58 Force India: Beérett a gyümölcs 60 Williams: Bizonyítaniuk kell 62 Toro Rosso: Cél a merész hatodik hely 64 Caterham: Óvatos duhajok 66 Marussia: Elsô saját autó, két újonccal 68 (Nem) csak a pénz számít 70 Forma Talmácsi Gábor Talma elesett, de nincs nagy baj 110 Michelisz Norbert: Üléspróba a Hondában 117 Rali-ob Megkérdeztük Lukács Kornélt Az Eb-n tanul, de szeret itthon versenyezni 24 Gyarmati a rali 2-ben folytatja 109 Minden, amit Juhász Zsoltról eddig nem tudtál 126 Rali-vb Kubica a rali vb-n 21 Hyundai WRC evo 22 Figyeld ezt a srácot: Pontus Tidemand 28 Meghalt a király, éljen a király 90 Svéd Rali 94 Rali-Eb Ki ô? Jari Ketomaa 96 Liepaja Ventspils Rali 100

4

5 Tartalom Beszélünk a semmirôl A Rallye évkönyv archívumából 124 Puskádi Jani a mély vízben 102 Turán volt a legjobb magyar 103 Bukkan, de hol a jobb kettô? 104 WEC Loeb GT-autója 20 WTCC Akkor most már szeressük Tarquinit? 16 Három részletben zajlott a Forma 1 szezon elôtti tesztsorozata. Mind a három teszt minden egyes napjáról hosszas mûszaki, számmisztikai és olykor bulvárelemzések jelentek meg. A Rally Café testvérlapjában, az interneten megjelenô Rally Cafe Online Magazinban mi is részletesen foglalkoztunk vele. Az elemzésekbôl megtudhattuk a Forma 1-es erôviszonyok percrôl percre történô alakulását, és hogy ki hogyan kanyarította az aerodinamikai elemeket, ki mit gondolt az idei esélyekrôl, és ki hogyan gondolta másnap az ellenkezôjét. Mivel azonban a Forma 1-es csapatok sosem játsszák ki kártyájukat a teszten, egy dologban biztosak lehetünk: nem tudjuk a valós erôviszonyokat. Akkor mégis mire volt jó az egész tesztsorozat és az elemzések? Nagyon egyszerû: arra, hogy beszéljünk róla, hiszen mindannyian Forma 1-es szakértôk vagyunk. Vagy nem? Mihályi Csaba fôszerkesztô Teszt BMW 114i: Spórolni vagy sportolni? 120 Renault Clio RS: F1-es technikával támad 122 Range Rover: Kilencsebességes váltóval 123 Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Horváth Judit Fotó: Kacsándi Norbert, Mihályi Csaba Együttmûkö dô partnerünk: 24H, AVIA, Pauker Nyomdaipari Kft. Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt info rallycafe.hu Web: A lap ára: 780 Ft ISSN (nyomtatott), ISSN (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna tional Kft. végzi. Elôfizethetô: A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft.

6 A hónap képe Pályafutása egyik legjobb Svéd Ralijával búcsúzott Sébastien Loeb a rali-világbajnokság állandó részvételétôl. Végleges visszavonulása elôtt az idén még kétszer láthatjuk

7

8 A hónap képe A téli tesztek utolsó két napján a Mercedes volt a leggyorsabb. Lewis Hamilton szerint még az idén futamot fognak nyerni

9

10 A hónap képe A három keresztapa értékel: Malcolm Wilson az M-Sport, Jost Capito a Volkswagen Motorsport és Yves Matton a Citroën Racing csapatvezetôje

11

12 Mesél a fotó(s) A tél az autósportban leginkább a régi sztorik felelevenítésérôl szól, és mivel az elmúlt hónapban én sem jártam raliversenyen, gondoltam, elôveszek egy régi sztorit. Erre jó alkalmat nyújtott egy nagyon kellemes meglepetés. A kilencvenes évek végén kezdtem fényképezni, és mivel akkor még nem volt digitális technológia, filmre fotóztam. Kb tekercs filmem van itthon, amirôl nagyon nehéz bármit is visszakeresni. Pár héttel ezelôtt inkább csak viccbôl posztoltam egyet a Facebookon, nincs-e valakinek kedve beszkennelni ôket. Legnagyobb meglepetésemre egy nagyon kedves barátom barátnôje jelentkezett, hogy neki január-február hónapban kevés a munkája, szívesen beszkenneli szor 36 kockáról van szó, úgyhogy nem kis munka. Az elsô felével már végzett, így lett bedigitalizálva ez a kép is. 98-ban készült a Veszprém Ralin. Abban az évben mentek elôször WRC-k a magyar bajnokságban, és ez volt az elsô verseny, hogy magyar pályán WRC-t láthattunk. Kiss Feri van a képen egy Subaru Imprezában. Én abban az évben kezdtem fényképezni. Akkoriban

13 inkább versenyt néztünk, és csak úgy hobbiból készítettem pár képet. A felszerelésem, így utólag visszagondolva, nagyon vicces. Ha hiszik, ha nem, a kép egy Zenit E típusú fényképezôgéppel készült, amivel szerintem nagyon sokan kezdtünk fotózni. Csak egy alap 50 mm-es objektívem volt. Ilyet a legritkább esetben használunk raliversenyen. Vagy nagy tele, vagy nagy látószögû objektív az alkalmasabb, de akkor ilyenem volt. Csatos Pista tanított a fényképezés alapjaira, nála alap volt a 1/250-es zársebesség, úgyhogy szinte biztos, hogy ilyet alkalmaztam. A fényrekeszre nem emlékszem, de a gépnek nem volt jó a fénymérôje, így inkább csak saccoltam, hogyan állítsam be. A film viszont biztosan ISO100-as Sooters volt. A képen látszik egykét sérülés, ami a film karcolódásából adódik. Ezeket el szokták tüntetni a képszerkesztôk, de most szándékosan meghagytuk. A kép érdekessége a jobb sarokban látszó Barkas, ami elég jó kontrasztot ad a WRC mellett. Akkor nem tetszett a képen, de most már kifejezetten jó, hogy ott van, hiszen ez még inkább érzékelteti, nem egy frissen készült képrôl van szó. Kacsándi Norbi 13

14 Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek? Sébastien Ogier svédországi gyôzelmével az egekbe emelkedett. Loeb ennek szemmel láthatóan nem örül Jan Cerny éppen az ördöggel cimborál Svédországban spéci felszerelés jár a sportbíróknak Christian Hornerrôl nem mondható, hogy saját árnyéka lenne

15 Lettországban minden versenyzô megkapja azt, ami jár neki Sebastian Vettel ennyi világbajnoki címet akar nyerni? Még ennyit, vagy összesen? Fô a kényelem! Julien Ingrassia párnára támasztva írta az itinert Így nézne ki Esteban Gutierrez a súlytalanság állapotában. Pedig csapatvezetôje, Monisha Kaltenborn akart ûrhajós lenni

16 Michelisz és az új csapattársa Akkor most már szeressük Tarquinit? Michelisz Norbi két órát utazott egy autóban Gabriele Tarquinivel. Ezalatt volt ideje jobban megismerkedni idei márkatársával, akiről kiderült, még annál is barátságosabb ember, mint amilyennek látszik. Talán a slovakiaringi pöckölését is megbocsáthatjuk neki. 16

17 A JAS Motorsportnál tett látogatása és a cremonai teszt alkalmával találkozott Michelisz Norbert elôször Gabriele Tarquinivel és Tiago Monteiróval azóta, hogy kiderült, az idén márkatársak lesznek a Honda Civickel. Ráadásul a japán gyártó elvárása szerint ez inkább csapattársi viszonyt jelent. Mind a két versenyzôvel tudtam beszélgetni a teszt elôtt mesélte Michelisz Norbi a Rally Cafénak. Mind a ketten tök jó fejek. ôk már nagyon sokat mentek az autóval, ezért rengeteg kérdésem volt hozzájuk és mindenre nagyon készségesen válaszoltak. Tarquini még azt is elárulta, hogy milyen fékerô-eloszlást használt ezen a pályán. Ez nem nagy titok, mert ez az adat minden pályán más, inkább a hozzáállását mutatja. A Honda ígérete szerint a telemetriai adatok közösek lesznek, mi is látjuk az övéket, ôk is látják a mienket. Az utolsó részleteket nem fogjuk megosztani, de ez így természetes. Biztosan sokan emlékeznek Tarquini és Michelisz afférjára tavaly a Slovakiaringen, ahol az olasz a gyôzelmi esélyt vette el Norbitól, amikor kipöckölte ôt. Ezután nem volt túl népszerô Tarquini Magyarországon, bár Michelisz már akkor is csitította a kedélyeket. Természetesen most is kíváncsiak voltunk, hogy ezek után milyen a viszonyuk. 17

18 18

19 Már nagyon régen túl vagyok ezen és el is felejtettem mosolygott Norbi. Tarquinivel viszont volt most egy érdekes esetem. A teszt után volt egy fogadás, amit a Honda szervezett. A csapatom már elindult haza, nekem nem volt autóm a pályán, és nem tudtam, hogyan jutok el erre a fogadásra. Tarquini azonnal felajánlotta, segít. Azt gondolom, hogy a tévén keresztül is barátságos ember benyomását kelti, de így élôben megismerve még barátságosabb. Az utazás során azonban Norbiba is belebújt a kisördög. Egy nagyon vicces kép furakodott be az agyamba az autóút során: elképzeltem, hogy a piros lámpánál megáll mellettünk egy autó és Egy nagyon vicces kép furakodott be az agyamba az autóút során: elképzeltem, hogy a piros lámpánál megáll mellettünk egy autó és a sofôr amolyan olaszos módon megpróbálja kiosztani Tarquinit. hogy elvisz. Két órát töltöttünk együtt az autóban. Elmesélte, hogy mennyire élvezi még mindig a versenyzést és mennyire örül a Hondának. Mondta, ha bármi kérdésem van az autóval kapcsolatban, nyugodtan tegyem fel, amiben tud, a sofôr amolyan olaszos módon megpróbálja kiosztani Tarquinit. Persze ez nem következett be, és nem is adott rá okot. Lendületesen, de azért óvatosan vezetett, nem itt akarta megmutatni nekem, hogy mit tud. 19

20 Hírek Loeb GT-autója Ilyen lesz Sébastien Loeb McLaren MP4-12C GT3-as versenyautója, amellyel az idei FIA GTbajnokságban indul. Loeb a GT-versenyzést is a jövô évi túraautó-vb-program felkészülésének szánja. A McLaren mellett egy Citroën DS3 WRC-t is tesztelt Spanyolországban, amelybe a franciák már WTCCfejlesztést építettek. Pletykák szerint azonban nem áll túl jól a Citroën túraautó programja, és elképzelhetô, hogy csak 2015-ben mutatkoznak be a vb-n. A gyár ezt a hírt nem erôsített meg. 20

21 Kubica a rali-vb-n A rali-világ- és Európa-bajnokságon is láthatjuk az idén Robert Kubicát, aki hosszas hezitálás után a Citroënnel kötött szerzôdést. Kubica elsô futama az Eb harmadik állomása, a Kanáriszigetek Rali lesz, ahol egy Citroën DS3 RRC-vel áll rajthoz. Ezt követôen azonban nem az Eb-re összpontosít majd, hanem a rali-vb-re, ahol a WRC2 bajnokságban áll rajthoz. A francia gyár által kiadott közlemény szerint azonban a programot több Eb-futammal is kiegészíthetik majd, így a Lengyel Ralin szinte biztosan rajthoz áll az egykori Forma 1-es versenyzô. Kubica sérült keze miatt az FIA külön engedélyével kormányváltóval szerelik fel versenyautóját, ám a Citroënnek olyan rendszert kellett készítenie, amelynek kapcsolási ideje hosszabb, mint a hagyományos szekvenciális váltóé. A rali mellett a DTM-ben is tárt karokkal várják Kubicát. Bár az idei összes autó elkelt, a Mercedes jövô re szívesen biztosítana számára egy versenyautót a Német Túraautó-bajnokságban. 21

22 Hírek Hyundai WRC evo Gôzerôvel dolgozik a Hyundai a WRC-programján, hogy 2014-ben ütôképes autóval mutatkozhasson be a rali-világbajnokságon. A Genfi Autószalonon az i20 WRC továbbfejlesztett változatát mutatták be. Új az elsô lökhárító és a hátsó szárny magyarázta Michel Nandan csapatvezetô. Az aerodinamikai változások fôleg az autó hûtésének javítását célozták. Emellett a futómû geometriáját is továbbfejlesztettük. A Hyundai az autó mellett új motorsport központját is folyamatosan fejleszti Alzenauban. Nandan mellett pedig további két francia szakembert szerzôdtettek: Bertrand Vallat, a Peugeot 207 S2000-es és a 208 R5-ös program vezetômérnöke a Hyundainál is hasonló posztot tölt majd be, míg a szintén a Peugeot-tól átigazolt Thomas Villette a csapat kommunikációjáért felel majd. 22

23 Roscoe paddockbelépôt kapott Személyesen Bernie Ecclestone-tól kapott éves paddock-belépôt Lewis Hamilton kutyája, Roscoe. Az angol bulldog volt a barcelonai teszt egyik legnagyobb médiasztárja. Ô a legjobb testôröm mosolygott Hamilton. Az anyámnak öt kutyája volt, az apámnak egy, és én is nagyon régóta szerettem volna saját kutyát. Most meglett. Elég volt egy képet küldenem Bernie-nek, aki azonnal paddock-belépôt adott Roscoe-nak. Ecclestone maga is nagy rajongója a kutyáknak és idônként ô is saját kedvenceivel utazik. 23

24 Megkérdeztük Lukács Kornélt Az Eb-n tanul, de szeret itthon versenyezni Az Európa-bajnokságon nyolc versenyen láthatjuk az idén egy Citroën C2 R2 volánja mögött Lukács Kornélt, a magyar bajnokságban pedig egy R4-es Mitsubishivel indul. Az Eb-n tanulni akar, és álma, hogy egyszer a vb-n indulhasson, mégis a magyar bajnokság a mérce a számára. Egészen különleges programot állítottatok össze az idén. Nyolc Eb-futamon szeretnénk indulni Citroën C2 R2 Maxszal, itthon pedig egy R4-es Mitsubishi Lancer Evo IX-essel. Miért nem indulsz ugyanolyan autóval mind a két bajnokságban? Szeretnék tanulni és minél több tapasztalatot szerezni. Fejlôdni szerintem úgy lehet, hogy vagy egy ismert autóval indulsz ismeretlen pályákon, vagy ismeretlen autóval ismert pályákon. A C2 R2-t elég jól ismerem, ezért maradtunk emellett az Eb-n, ahol az ismeretlen pályák jelentik a lenne, de maradjunk annyiban, hogy ezt nem is mondtam, mert félek, hogy elkiabálom. A nemzetközi tapasztalatszerzésnek is egyedi útját választottad, hiszen tavaly a cseh bajnokságban indultál. Ez véletlenül alakult így. A tavalyi évet úgy terveztük, hogy itthon indulunk, de amikor elmaradt az Eger Rali és a többi versennyel kapcsolatban is bizonytalanságok voltak, akkor gyorsan körülnéztünk, hogy hol tudnánk indulni. A cseh bajnokság mellett szólt, hogy a Barum Ralit nagyon szeretem, a szûk, kanyargós pályáival. Nagyon erôs az R2-es bajnokságuk, sosem volt tíz autó alatt a mezôny, ebbôl Nagyon szeretek itthon versenyezni és szerintem egyáltalán nem kell temetni a magyar ralit. kihívást. A magyar gyorsasági szakaszokat elég jól ismerem, itt pedig a Mitsubishi és az ellenfelek jelentik majd a kihívást. Ez elég tudatos programnak tûnik. Van hosszú távú terved is a raliban? Inkább fogalmazzunk úgy, hogy álmom van. Szeretnék minél többet tanulni a raliban és nemzetközi szinten is letenni a névjegyemet. Ez biztos, hogy nem az idén fog megvalósulni. Ha minden szerencsésen alakul, akkor egy év magyar bajnoki tapasztalat után jövôre az Eb-n is R4-es autóval indulnánk, a csúcs pedig egy vb-program kifolyólag nagyon jól is mennek, úgyhogy komoly mércét jelentettek a számunkra. Nem tudtunk a teljes bajnokságban indulni, csak öt versenyen vettünk részt. A legjobb helyezésünk egy harmadik volt. Az év végi eredményemet nem tudom, de nem is az volt a lényeg, hanem hogy versenyezzünk és hogy fejlôdjünk. Milyen volt a légkör a cseh bajnokságban? Nagyon jó. A rendezôk örültek nekünk, mert nemzetközivé tettük a versenyeket. Az ellenfelek is gyorsan befogadtak, nagyon jól éreztük magunkat. Csehországban nagyon népszerûa rali és kicsit 24

25 25

26 Megkérdeztük Lukács Kornélt máshogy is állnak hozzá. Ha Magyarországon a rajt elôtt gumit melegítesz, akkor megbüntet a rendôr. Csehországban, amikor gumit melegítettünk, a rendôr megállította a forgalmat, hogy legyen helyünk. A pályák kicsit lassabbak, mint itthon, sok a töredezett aszfalt, a bukkanó, mögötte kanyarral. Nagyon pontos itinert kell írni. A pályákon minden évben újítanak valamit. Pályabejáráson például ugyanúgy eltévedtek rutinos cseh versenyzôk, mint mi, ami mutatja, hogy nekik is újdonság volt. Az Eb-n R2-es autóval indultok a kétkerékhajtású kupában. A lett versenyen ugyan szinte csak R2-esekbÔl állt a kétkerékhajtású mezôny, de a legtöbb helyen R3-as autók ellen kell versenyeznetek, ráadásul jön a két gyári N4-es Renault Mégane is. Ezekkel az autókkal nagyon nehéz felvenni a versenyt. Nagyon erôs a kétkerékhajtású bajnokság az Eb-n. R2-es autóval nem is lehet felvenni a versenyt az R3-asokkal vagy a Mégane-okkal, fôleg, ha olyan jó versenyzôk vezetik, mint Robert Consani, vagy Hannes Danzinger, aki most vezeti a kétkerekes bajnokságot. Éppen ezért nincs is eredménycentrikus célunk. Szerintem nagyszerû dolog, hogy ilyen jó versenyzôk között indulhatunk, és hogy hozzájuk mérhetjük magunkat. Persze örülünk minden pontnak, és harcolunk is érte, de akkor sem leszünk elkeseredve, ha az erôsebb autókkal megvernek minket. Ehhez képest viszont egész jó eredményeitek vannak eddig, hiszen a Jänner Ralin hatodikok, a Liepaja Ventspils Ralin pedig negyedikek lettetek, és a bajnokságban is a negyedik helyen álltok. Talán szerencsések is voltunk. Mind a két versenyt azért választottuk, mert extrém körülmények között versenyezhettünk, amit nagyon szeretek és meggyôzôdésem, hogy így lehet a legtöbbet tanulni. Ausztriában állandóan változott a tapadás a száraz, vizes, jeges aszfalton, Lettországban pedig nagyon élveztem, hogy szöges gumikon lehetett versenyezni. Mind a két verseny legfôbb tanulsága az volt, hogy egy Eb-futamot be kell osztani. Nem kell az elsô gyorsaságin megnyerni a versenyt, de az utolsón is el lehet veszíteni. Lettországban nagyon sokat gyorsultunk. A shake down után azt gondoltuk, hogy egész jó volt a tempónk. A verseny végén visszanéztük a shake down belsôkamerás felvételét és csodálkoztunk rajta, milyen lassan mentünk. Az utolsó nap tudtunk a kétkerekesek között második idôt is autózni, ami nagy dolog volt a számunkra. A szavaidból azt veszem ki, hogy jobban szeretsz külföldön versenyezni. Nem! Nagyon jó és hasznos volt a cseh bajnokság az idegen pályákkal, az ismeretlen körülményekkel és az erôs mezônnyel. Sokat tanultam az idei két Eb-futamomon is, de ettôl függetlenül számomra 26

27 a magyar bajnokság az egyik legfontosabb. Nagyon szeretek itthon versenyezni és szerintem egyáltalán nem kell temetni a magyar ralit. Nagyon jó dolog, amikor külföldön versenyzek és rengeteg magyar zászlót látok a pályák szélén. Számomra ez is a magyar rali része. Amikor édesapám elôször kivitt raliversenyre, akkor Janikát, Bútor Robit, Hercziget láttam. ôrájuk néztem fel és nagy megtiszteltetés, hogy azokkal leszek egy kategóriában, akik miatt a ralit megszerettem. Nagyon nagy élmény lesz is azért versenyzek, mert nyerni szeretnék, de nem hiszem, hogy ez az idén reális cél lenne. Nem tudom megmondani, hogy milyen eredményre leszek képes. Tény, hogy ez a legerôsebb kategória a magyar bajnokságban. Régen a zsigulis mezôny volt a legerôsebb, mert ott voltak a legtöbben, most a 2-es kategória. Nem tudom, hogy milyen a hangulata ennek a mezônynek, de mi egészen biztosan jól fogjuk érezni magunkat. Amikor édesapám elôször kivitt raliversenyre, akkor Janikát, Bútor Robit, Hercziget láttam. ôrájuk néztem fel és nagy megtiszteltetés, hogy azokkal leszek egy kategóriában, akik miatt a ralit megszerettem. ellenük versenyezni, és ezt a pályafutásom egyik csúcsának tartom. Remélem, lesz még más csúcsa is, de mindenképpen nagy dolog számomra, hogy ide eljutottam. Az R4-es autóval a legkeményebb mezônybe kerültél a magyar bajnokságban. Mire számítasz? Elôször is szeretném megtanulni a Mitsubishit, aztán szeretnék gyorsan menni. Persze én Akár a magyar ralisport nagykövete is lehetnél ezzel a hozzáállással. Ha már ennyire hiszel a magyar raliban, akkor mivel tudnád a közönséget a pálya szélére csábítani? Szerintem nagyon szoros lesz az idei bajnokság is. Az élmezôny biztosan gyorsan fog menni, és ha valaki gyors, az látványos is. Szerintem a szurkolók is fontos részei a ralinak, úgyhogy minél többen jönnek, annál jobb lesz a magyar rali is. 27

28 Figyeld ezt a srácot: Pontus Tidemand Nem mostohagyerek A Svéd Rali rajtjáig még csak úgy ismertük őt, mint Henning Solberg nevelt fia. A shake down után viszont az egyik legígéretesebb raliversenyző lett, Svédország új reménysége, aki Björn Waldegaard és Stig Blomqvist nyomdokaiba léphet. Ő Pontus Tidemand. A Svéd Ralin versenyzett elôször WRC-vel a 22 éves Pontus Tidemand, de egyáltalán nem rettent meg a feladattól. A kvalifikáción negyedik idôt autózott, amit az elsô igazi gyorsaságin, Lesjöforson megismételt. A harmadik szakasz után az igen elôkelô negyedik helyen állt, de az elsô nap végére is sikerült megôriznie a hatodikat olyan nevek, mint Juho Hänninen, Thierry Neuville, Henning Solberg, Martin Prokop vagy Dani Sordo elôtt. De az idei fenegyereknek kikiáltott Jevgenyij Novikovtól is mindössze tíz másodpercet kapott. Pontus nagyon meglepett vallotta be a fiatal tehetségek kiszúrásában mindig élen járó Malcolm Wilson, az M-Sport vezetôje. Nagyon jól ment. Nem tudtam, hogy mire számítsak tôle. Nyilvánvalóan itt volt tavaly a WRC Akadémián, amitôl gyorsabb lett, de ez akkor is nagyon jó teljesítmény volt. Sajnos a célban nem gratulálhattunk neki egy igazán kiugró eredményhez, mert a verseny második napján mindjárt az elsô gyorsaságin megállt a motorja. Ezzel együtt lerakta névjegyét a rali-világbajnokság asztalára. Ha gyári csapat vezetôje lennék, azonnal leszerzôdtetném lelkendezett nevelôapja, Henning Solberg. Azért ilyen jó, mert nagyon sokat élt velem vigyorgott az ötszörös norvég ralibajnok. 28

29 Tidemand azonban nem az ô szárnyai alatt kezdett el versenyezni. Kétévesen kaptam az elsô quadomat. Négy voltam, amikor apám beállított az elsô autómmal. mesélte Tidemand. Egy roncstelepe volt, úgyhogy elég sok kocsi végezte a kezeim között és 2007 között krosszkartoztam, ami nagyon jó alapot adott, egy csomó sebességgel és akcióval. 16 évesen indultam az elsô raliversenyemen egy öreg Volvóval, és a száz résztvevôbôl ötödik lettem. vissza a ralihoz egy N-es Subaruval ben megnyerte a norvég Subaru kupát, 2011-ben pedig minden idôk legfiatalabb svéd ralibajnoka lett. Tavaly a WRC Akadémiában versenyzett, ám az R2-es Fiestával csak harmadik lett a bajnokságban. A tavalyi év elég nehéz volt, de azon már túl vagyunk. Most azon dolgozom, hogy minél több versenyen indulhassak a WRC-vel, hogy meg tudjam mutatni a gyorsaságomat. Kétévesen kaptam az elsô quadomat. Négy voltam, amikor apám beállított az elsô autómmal. Egy roncstelepe volt, úgyhogy elég sok kocsi végezte a kezeim között. A következô évben kitérôt tett a pályaversenyzés felé, a junior túraautó-bajnokságban, ahol a második versenyén megszerezte elsô polepozícióját és az elsô gyôzelmét ben tért Tidemand tehetségét nemcsak nevelôapja és az M-Sport vezetôje szúrta ki, hanem az Evenrally menedzsment cég is, amely a Volkswagen gyári versenyzôje, Andreas Mikkelsen és a Skoda 29

30 30

31 Figyeld ezt a srácot: Pontus Tidemand finn szupertehetsége, Esapekka Lappi mellett Tidemand pályafutását is egyengeti. A siker azonban nem szállt a fiatal svéd fejébe. Nem akartam elhinni, hogy milyen idôt futottunk az idômérôn. Persze tisztában vagyok vele, hogy elôbb meg kell tanulnom járni, és csak utána futhatok, és a felôl sincsenek illúzióim, hogy a gyári versenyzôk milyen gyorsak és mekkora rutinjuk van hozzám képest. Az elvárás megnôtt velem szemben, de nem érzem, hogy nyomás lenne rajtam. Egyszerûen csak élvezem a versenyzést az autóban és az autón kívül is a csapatban. Tidemandból bizony nagy sztár lett Svédországban, ahol a ralinak nagyon komoly hagyományai vannak. Többek között két világbajnokot is adott már az ország a sportnak, Björn Waldegaard és Stig Blomqvist személyében. A Svéd Rali elsô ötven évében pedig nem kevesebb, mint 39 alkalommal nyert hazai versenyzô. Az utolsó svéd gyôztes azonban Kenneth Eriksson volt ben. Azóta a finn és a norvég versenyzôk vették át az uralmat a Svéd Ralin, legutóbb pedig a Névjegy Név: Pontus Tidemand Született: december 10. Foglalkozása: RaliversenyzÔ, Svédország reménysége. AmitÔl tartania kell: Motorprobléma a második napon, és mintha az R2-es Fiesta sem mûködött volna neki. Amit letett az asztalra: Minden idôk legfiatalabb svéd ralibajnoka, abszolút negyedik idô pályafutása elsô WRC-s futamán. Amit még le kell tennie az asztalra: Svédországban egyértelmûen egy dolgot várnak tôle: nyerje meg a Svéd Ralit. skandinávok legnagyobb szégyenére két francia oktatta a hóautózás rejtelmeit. Pontus Tidemand elôtt tehát komoly feladat áll, ha eleget akar tenni a svéd raliszurkolók vágyainak, de minden esélye megvan rá, hogy sikerüljön neki. 31

32 Forma Fejlesztési állóháború A 2014-es nagy szabályváltozás előtt az idén nem maradt sok lehetősége a mérnököknek a Forma 1-ben. A legtöbb autó a tavalyi modell továbbfejlesztett változata, így a szezon előtti teszteken rendszerint a passzív DRS-ről, a Coanda-kipufogóról és a szépségtapaszról esett szó. 32

33 33

34 Forma A Lotus szépségtapasz nélkül, de passzív DRS-sel Utolsó szezonját futja az idén a Forma 1-ben a V8- as szívómotor és a hozzá tartozó KERS, amelyeknek a helyét jövôre a V6-os turbó és a jelenleginél sokkal hatékonyabb energia visszanyerô rendszer veszi át tôl tehát jelentôsen megváltoznak a szabályok a Forma 1-ben, az idén azonban alig módosultak. Mindössze a dupla DRS-t tiltották be, a DRS használatát az idômérôn is a kijelölt zónára korlátozták, valamint a Red Bull agyafúrt elsô szárnyának kiküszöbölésére szigorították ennek az alkatrésznek a merevségi vizsgálatát. vonórudas futómûvel. A Saubernél láthattunk a korábbinál keskenyebb oldaldobozt és a Force Indiánál számoltak be arról, hogy az idén olyan területeken is fejlesztettek, ami korábban csak a nagy csapatok privilégiuma volt. A fejlesztési állóháború miatt sokan azt jósolják, hogy a mezôny még kiegyenlítettebb lesz, mint tavaly volt és akár több csapat is nyerhet futamokat. Érdekes módon Fernando Alonso más véleményen van, szerinte két-három topcsapat nyerni majd az összes versenyt. A passzív DRS az egyenesekben egy bizonyos sebesség elérésekor lép mûködésbe és az autó tetejérôl szívott levegôt egy csatornán keresztül a hátsó szárny alá vezeti. A mérnököknek tehát nem volt sok mozgástere, a jelenlegi szabályokból szinte mindent kihoztak az elmúlt években. Nem is csoda, hogy szinte minden autó bemutatója azzal a mondattal kezdôdött, hogy ez egy továbbfejlesztett modell. Egyedül a McLaren vágott bele nagy merészen egy komolyabb átalakításba, fôleg az elsô, Persze azért van újdonság az idén, ha nem is olyan látványos, mint a korábbi években. Már tavaly is sokat hallhattunk a Coanda-kipufogóról, ami felé a betiltott fújt diffúzor után fordultak a mérnökök. A lényege röviden az, hogy a kipufogógázok áramlásával az autóra ható leszorítóerôt növelik. Ezt már tavaly is több csapat alkalmazta, a probléma azonban az volt 34

35 A Williams orra annyira magas, hogy szépségtapaszra nincs is szüksége vele, hogy ami aerodinamikai elônyt jelent, az a motor teljesítményét csökkenti. Ezért egy kicsit sakkozni kell vele, hogy a kecske is jóllakjon és a káposztából is minél több megmaradjon. Ezen a területen volt tapasztalható a legtöbb fejlesztés. A másik érdekes kérdés a passzív DRS. A Mercedes tavalyi ötletét, mely szerint a hátsó szárny nyitásával egy lyuk válik szabaddá és onnan vagy az elsô szárnyakra, vagy a hátsó szárnyakra vezetik a levegôt, betiltották. Azt azonban nem tiltja a szabály, hogy a menetszél vezérelje a levegô útját. A passzív DRS az egyenesekben egy bizonyos sebesség elérésekor lép mûködésbe és az autó tetejérôl szívott levegôt egy csatornán keresztül a hátsó szárny alá vezeti, ezzel csökkentve a rajta ébredô leszorítóerôt. Ezzel párhuzamosan csökken a szárny légellenállása és növekszik az autó végsebessége. Problémát jelent viszont a vezérlése, amit elég nehéz megoldani. Tavaly a Mercedes és a Lotus is kísérletezett vele, de nem használták. Az idén a Lotus nagyon ráugrott a témára, és a terveik szerint használni fogják. Minden csak attól függ, hogy mennyire jók a mérnökeink mondta James Allison, a Lotus mûszaki igazgatója. Elképzelhetô, hogy mindenhol tudjuk alkalmazni. Ha kevésbé jó munkát végzünk, akkor valószínûleg csak néhány pályán, mint például Spa, tudjuk használni. Egészen kicsi szépségtapasz a Red Bullon Jellegzetes Coanda-kipufogó a Ferrarin 35

36 36

37 Forma A Sauber igen keskeny oldaldobozai az egyik legérdekesebb idei fejlesztés A Red Bullnál, ahol egyébként nagyon titkolóznak, nem ilyen egyértelmû a rendszer népszerûsége: Érdekes elképzelés, de elég trükkös mondta Adrian Newey mûszaki igazgató. Minden bizonnyal dolgozni fogunk rajta, de nem szeretném elôre elárulni, hogy mit fogunk használni az idén. A Sauber szintén hajlik a rendszer felé A passzív DRS használata engedélyezett, ezért mi is meg fogjuk vizsgálni ennek a lehetôségét. mondta Matt Morris vezetô tervezô. A McLarennél azonban teljesen elvetették: Egypár szezon óta már vizsgáljuk ezt a rendszert, és meg vagyunk gyôzôdve róla, hogy nincs annyi elônye, mint amennyi hátránya. Nem egyszerû hatékonyan üzemeltetni. Három csapat tesztelte tavaly, de láthatóan egyik sem használta eddig nyilatkozta Tim Goss mûszaki igazgató. A média számára érdekes csemege, amúgy semmi jelentôsége nincs a szépségtapasznak (angolul vanity panel), amellyel a tavaly sokat kritizált lépcsôs orr eltakarását tette lehetôvé a szabályalkotó. A McLaren, a Ferrari, a Williams és a Toro Rosso orra olyan magas lett, hogy nincs szükség rá. A Mercedes és Red Bull kihasználta a szabály adta lehetôséget, de a Lotusnál és a Caterhamnél úgy okoskodtak, hogy nincs szükségük az autón plusz súlyra, ami amúgy nem eredményez akkora aerodinamikai elônyt. Sokak szerint a legnagyobb idei változást nem a mûszaki szabályzatban, hanem az új Pirelli abroncsokban kell keresni, amelyek úgy tûnik, hamarabb szemcsésednek, mint a tavalyiak. Bárhogy is legyen, az biztos, hogy megváltozott a tulajdonságuk, amire a mérnökök is készültek, hiszen a kipufogó aerodinamikája mellett a legtöbben a futómûvek fejlesztését emelték ki. Erre egyértelmûen azért volt szükség, hogy az új gumikat minél jobban és minél tovább tudják a mûködési zónában tartani. Nagy kérdése lesz még az idei évnek, hogy a szezon közbeni fejlesztésekre mennyire nyomja rá a bélyegét a 2014-es autók készítése. A jelentôs szabályváltozás miatt hosszabb idôt vesz igénybe a jövô évi modellek fejlesztése, és a nagy csapatoknál már el is kezdtek rajta dolgozni. A Ferrari például visszahívta a nyugdíjból Rory Byrne-t, hogy a 2014-es autó tervezését vezesse, amíg a jelenlegi mérnökgárda az idei F138-assal foglalkozik. A Red Bullnál szintén tettek rá utalást, hogy a mérnökcsapat fél szemmel már a jövô évi autón dolgozik. Könnyen megismétlôdhet az a helyzet, amibe a Renault és a Brawn GP is beleesett már korábban, hogy annyira a világbajnokság megnyerésére és az autó utolsó pillanatig történô fejlesztésére koncentrálnak, hogy az a következô évi modell rovására megy. Biztosan lesznek olyan csapatok, amelyek, ha már elúszni vélik az idei bajnokságot, akkor inkább 2014-re fókuszálnak, de ha olyan szoros lesz a verseny, mint tavaly volt a Red Bull és a Ferrari között, akkor minden erôre szükség lesz az idei autó fejlesztéséhez. 37

38 Red Bull Renault RB8 evo Három világbajnoki címmel a tarsolyában igen visszafogottan jelent meg a Red Bull a teszten. Nagy műszaki csodát nem láthattunk az autón, nem volt tűzijáték, ám abban biztosak lehetünk, hogy Adrian Newey mérnökcsapata az idei évre is tartogat néhány meglepetést. Mindössze nyolc év alatt jutott el a Red Bull oda, hogy a Forma 1 történetének ötödik, hatodik legsikeresebb csapata legyen, attól függôen, hogy milyen statisztikát veszünk alapul. Gyakorlatilag csak a Ferrari, a McLaren, a Williams és Lotus tud többet felmutatni náluk. Ha pedig még azt is figyelembe vesszük, hogy a sikereik nagy részét az elmúlt három évben érték el, akkor ez még inkább jelzi az energiaitalosok erejét. Persze a kérdés az, hogy a háromból lesz-e négy az idén. Nagyon nehéz lesz mondta Christian Horner, csapatvezetô. A mezôny fenomenális, de az elmúlt három évben is az volt, és így még értékesebb, amit eddig elértünk. A csapatunk egyik erôssége az állandósság. Az idén kezdjük az ötödik évünket ugyanazzal a versenyzôi felállással és a mûszaki személyzetünk is gyakorlatilag évek óta változatlan. Az állandósság a Red Bull idei versenyautóján, az RB9-esen is nyomon követhetô. Az elmúlt években többnyire Adrian Newey mérnöki zsenialitásának és a szabályok rugalmas értelmezésének köszönhették sikereiket. Éppen ezért volt kicsit meglepô, hogy az idei autó bemutatásánál gyakorlatilag egy tavalyi kasztnit toltak ki. Ez egy továbbfejlesztett autó magyarázta Newey. A télen nem volt nagy szabályváltozás, így ne is 38

39 Infiniti Red Bull Racing 146 verseny 34 gyôzelem 46 pole-pozíció 29 leggyorsabb kör 3 konstruktôri világbajnoki cím 3 egyéni világbajnoki cím Bázis: Milton Keynes, Anglia Karosszéria: RB9 Motor: Renault RS Csapatvezetô: Christian Horner Mûszaki igazgató: Adrian Newey Versenyzôk: Sebastian Vettel, Mark Webber Tesztpilóta: Sébastien Buemi várjanak hatalmas dolgokat. A legnagyobb változást nem a szabályokban, hanem a Pirelli gumikban kell keresni. Ez nem lebecsülendô, mert tavaly is, amikor azt hittük, hogy most már mindent tudunk róluk, akkor is tudtak meglepetést okozni. Tehát nem csak a képek alapján nem tudhattunk meg sok újdonságot az autóról, Newey sem leplezett le róla semmit. A szabályok ugyan nem sokat változtak, de a dupla DRS-t például betiltották, amivel tavaly a Red Bull ügyesen operált, illetve direkt miattuk szigorították az elsô szárnyak merevségének vizsgálatát. Korábban a lekonyuló elsô szárny volt a csapat egyik erôssége. Az elsô szárnyak merevségét szigorúbban szabályozzák, ami megnehezítette a munkánkat, de ezt leszámítva az autó nagy vonalakban megegyezik a tavalyival. Persze a Red Bullról általában év közben vagy akkor sem derült ki az erôssége, trükkje, 39

40

41 Red Bull Renault úgyhogy ne számítsunk rá, hogy az év elején minden titkukat elárulják. Viszont az köztudott, hogy az autó fejlesztésére nem volt sok ideje a csapatnak, hiszen az RB8-ason még az utolsó verseny elôtt is dolgoztak. Tavaly nagyon szoros volt a világbajnokság finise, az utolsó pillanatig fejlesztenünk kellett az autót. Ez megosztotta az erônket az RB8-as és az RB9-es között. Igazi versenyfutás volt az idôvel, hogy az elsô tesztre el tudjuk készíteni az autó. Mivel azonban az RB9-es egy továbbfejlesztett változat, a tavalyi autón végzett munka nagy része átmenthetô volt idénre is. A Forma 1-ben a fejlesztési tendencia nagyon megváltozott. Régen, ha az elsô versenyen olyan autód volt, amivel dominálni tudtál, akkor megnyerted a világbajnokságot. Most viszont akár azt is mondhatjuk, hogy minden versenyre egy újabb evolúciós változattal állunk ki, és hétrôl hétre fejlesztjük az autót. Gyakorlatilag ez történt a télen is. Az utolsó verseny és az elsô teszt közti két hónapban ugyanúgy fejlesztettük az autót, mint ahogyan a tesztek alatt, és ahogyan az idei versenyek között is tesszük. Az elsô futamra még elôrukkolunk egykét aprósággal, ahogy azt szerintem mindenki teszi, aztán az egész év egy nagy fejlesztési verseny lesz. Bár a nagy csoda leleplezése elmaradt, a teszteken elégedettek voltak a versenyzôk. Eôreléptünk vele egyet, de ez minden, amit mondhatok foglalta össze tömören érzéseit az autóról Sebastian Vettel, aki Neweyhoz hasonlóan nem bocsátkozott részletekbe. A Red Bullnál az egyik állandóan visszatérô kérdés a versenyzôk, leginkább Mark Webber létjogosultsága, illetve a csapaton belüli erôsorrend. Webber az idén kezdi hetedik évét a Red Bull színeiben, és már többször is lábra keltek pletykák, hogy mást keresnek a helyére, a csapat mégis kitart mellette. Sôt, maga a tulajdonos, Dietrich Mateschitz állt ki az ausztrál mellett, kifejtve, hogy Vettellel azonos eséllyel indul az idei világbajnoki címért: Meggyôzôdésem, hogy azonosak az esélyei. Mark nagyon karizmatikus és kivételes versenyzô. De tény, hogy a verseny a csapaton belül kezdôdik. Webber már nem látja ilyen rózsásan a helyzetét, és nem is rejti véka alá, hogy a Red Bull versenyzôi programjáért felelôs Helmut Markónak nem a kedvence. Ezen a szinten mindenkinek megvan a maga terve, és egy ideje nyilvánvaló, hogy én nem szerepelek Marko tervei között írta saját weboldalán. 41

42 Ferrari Az idén nem hibázhatnak Tavaly sok minden adott volt az olaszok világbajnoki címéhez: kiváló versenyző, jó taktika, gyors bokszmunka. Egyedül az autó volt csapnivaló. Az idén ezt kellett kiküszöbölniük, és nagyon sokat dolgoztak azért, hogy az F138-as már az első teszten jobb legyen elődjénél. Ferrari elnöki pályafutása egyik legkellemetlenebb hívását kapta tavaly Luca di Montezemolo Felipe Massától, aki az elsô teszt után csak ennyit mondott: Baj van. És volt is bôven, mert hogy a Ferrari F2012-es fejlesztését gyakorlatilag elölrôl kellett kezdeni és hiába produkált minden más téren egyedülállót az olasz istálló, ez a hiba a világbajnoki címükbe került. Ezek után érthetô, hogy nagy kô esett le az olasz szakember szívérôl, amikor egészen más üzenetet kapott az idei tesztrôl: Ha össze kellene hasonlítanom az egy évvel ezelôtti helyzettel, akkor azt mondhatnám, más bolygón vagyunk vigyorgott Massa az F138-assal megtett elsô kilométerek után. Vagyis egy dolog biztos, az idén sokkal jobban kezdi a szezont a Ferrari, mint egy évvel korábban. Az egyetlen célunk az volt az idei autóval, hogy méltók legyünk a történetünkre és az örökségünkre mondta Stefano Domenicali csapatvezetô. Ezt csak egyféleképpen tehetjük meg: olyan autót kell adnunk a versenyzôinknek, amelyik az elsô pillanattól kezdve esélyes a gyôzelemre. Ezt az elmúlt években nem tudtuk megtenni. A rossz emlékeket elfeledtük, de volt néhány erôsségünk, amire az idén is építhetünk: 42

43 Scuderia Ferrari 852 verseny 219 gyôzelem 207 pole-pozíció 227 leggyorsabb kör 16 konstruktôri világbajnoki cím 15 egyéni világbajnoki cím jó volt a taktikánk és nagyon jók voltak a bokszkiállásaink. A Ferrarinál szeretnek játszani a számokkal, és bár az idei az 59. együléses versenyautójuk, ez náluk tradicionálisan nem jelenik meg az elnevezésében. Míg a tavalyi modell a fantáziátlan F2012 néven futott, az idei autót F138-ra keresztelték. A 13-as az idei évre, a 8-as pedig a V8-as motorok utolsó szezonjára utal. Bár nevében teljesen más a két autó, a valóságban nincs ekkora különbség köztük: Mivel a szabályok nem változtak, az F138-as a tavalyi modell továbbfejlesztett változata. Nem hiszem, hogy olyan autónk lenne, ami sokkal gyorsabb a többinél. Két lábbal kell állnunk a földön, és arra számítunk, hogy az ellenfelekével egyforma képességû autót készítettünk óvatoskodott Domenicali. Bázis: Maranello, Olaszország Karosszéria: F138 Motor: Ferrari 056 Csapatvezetô: Stefano Domenicali Mûszaki igazgató: Pat Fry Versenyzôk: Fernando Alonso, Felipe Massa Tesztpilóta: Pedro de la Rosa, Marc Gené 43

44

45 Ferrari Az F138-as legszembetûnôbb változása a tavalyi modellhez képest a lépcsôs orr eltûnése, amit nem a szépségtapasszal, hanem az autó orrának felemelésével értek el. Ezzel a Ferrari orrkiképzése hasonlóvá vált a McLarenéhez (A két autó orra fôleg az után mutat hasonlóságot, hogy a McLaren az idén átvette a Ferrari által már tavaly is használt vonórudas elsô futómûvet.). A hátsó részt pedig a kipufogógázok áramlásának minél jobb kihasználása érdekében módosították. Azonban a leglényegesebb változás nem látható az autón. Tavaly sokat hallottuk, hogy rosszul kalibrálták a Ferrari szélcsatornáját, így a tervezés fázisában egészen más képet mutatott az autó, mint a valóságban. A Ferrari be is zárta a szélcsatornáját, amelyet teljesen átépít. Az F138-as méréseit így Kölnben, a Toyota szélcsatornájában végezték, amely a japán Forma 1-es csapat megszûnése óta bárki számára bérelhetô. Ez nagyon fontos lépés volt a csapat számára, és a munkánk hatásfoka is javult tôle bizakodott di Montezemolo. A kevés személyi változások egyike Pedro de la Rosa tesztpilóta érkezése a csapathoz. A veterán spanyolt kifejezetten Alonso kérésére szerzôdtették és a szimulátortesztekben lesz a csapat segítségére. Ennek elôsegítésére, és a valós autó viselkedésének megtapasztalására kapott egy nap tesztlehetôséget Jerezben. A Ferrari egyik legnagyobb erôssége tavaly Fernando Alonso volt, aki annak ellenére, hogy második lett a világbajnokságon, pályafutása legjobb szezonjának minôsítette azt. Sokan osztják azt a véleményt, hogy a spanyol sokkal többet hozott ki az autóból, mint ami benne volt. Alonso az idei elsô tesztet ahol gyakorlatilag csak az autó mûködôképességét ellenôrzik kihagyta, és saját felkészülésére koncentrált. Szükségem volt egy kis pihenésre, és hogy a saját felkészülésemre tudjak koncentrálni, mert a tavalyi szezon nagyon intenzív volt. Hogy a spanyol mennyit tud átmenteni tavalyi formájából, az majd csak Melbourne-ben fog eldôlni, mindenesetre ô másra számít, mint amit 2012-ben láthattunk. Nehéz lenne megismételni a tavalyi évet a hét különbözô gyôztessel. Sokkal stabilabb szezonra számítok. Az autók kiforrottak és a topcsapatok fognak dominálni. Két-három csapat fogja nyerni a versenyeket, és a célunk az, hogy mi is köztük legyünk. 45

46 McLaren Mercedes 19-re lapot húznak A leggyorsabb autóval zárta az évet a McLaren, mégsem elégedett meg ennek továbbfejlesztésével és az egész mezőnyben a legmerészebb lépésre szánta el magát. Ám előbb még a csapat háza táján kellett rendet rakniuk, hogy Jenson Button versenybe szállhasson a vb-címért. Tavaly a leggyorsabb autóval kezdte és zárta a szezont a McLaren, ám a teljesítményük év közben leromlott, ráadásul mindkét versenyzôjüknek volt hat-hat nullapontos futama, és míg a harmadik verseny után vezették a konstruktôri világbajnokságot, az év végén csak harmadikok lettek. Ezért, még mielôtt bármilyen idei műszaki fejlesztés szóba került volna, a csapatot kellett rendbe tenni. Az elmúlt hat hónap alatt megvizsgáltuk minden hibánkat, amit a pályán követtünk el. Volt pár szemmel látható, mint a kerékcsere, vagy az üzemanyag Barcelonában, de akadt egy-két olyan is, ami kívülrôl nem látszott, mégis sokba került nekünk mondta Sam Michael sportigazgató. Ezután átvettük az össze mûszaki hibánkat. A váltóproblémát Szingapúrban, a kipufogó gondját Bahreinben, vagy a benzinellátási problémákat Monzában és Abu-Dzabiban. Az összes hiba emberi eredetû volt ha nem is feltétlenül mulasztás. Amikor felállítasz egy rendszert, abban könnyen elôfordulhatnak hibák. Vagy azért, mert nem követik a rendszer lépéseit, vagy azért mert túl bonyolult követni az adott helyen és a rendelkezésre álló idô alatt. Ezen kellett változtatnunk. Nagyon sok idôt fordítottunk rá, és nagyszerû volt látni, hogy a srácok a McLarennél mennyire éhesek voltak, hogy megtanulják a hibák elkerülését. Még egy 46

47 Vodafone McLaren Mercedes 722 verseny 182 gyôzelem 155 pole-pozíció 151 leggyorsabb kör 8 konstruktôri világbajnoki cím 12 egyéni világbajnoki cím Bázis: Woking, Anglia Karosszéria: MP4-28 Motor: Mercedes-Benz FO 108F Csapatvezetô: Martin Whitmarsh Mûszaki igazgató: Tim Goss Versenyzôk: Jenson Button, Sergio Perez Tesztpilóta: Gary Paffett, Oliver Turvey olyan évet, mint 2012 volt, nem engedhetünk meg magunknak. Ha tavaly elkerülték volna ezeket a hibákat, akár világbajnokok is lehettek volna. Az év közbeni fejlesztésekkel pedig az utolsó versenyekre egyértelmûen a McLaren lett a leggyorsabb autó. Ezért is lepett meg mindenkit, hogy nem elégedtek meg az MP4-27-es továbbfejlesztésével, hanem az egész mezônyben a legnagyobbat lépve egy jelentôsen új autóval rukkoltak elô. Ezzel akár nyerhetnek is az idén, de ahogyan a második szezon elôtti teszten is látszott, a sok változás vissza is üthet. Amikor ilyen keveset változnak a szabályok, akkor két utat választhatsz: vagy konzervatív maradsz, vagy ambiciózus leszel. Mi az utóbbit választottuk magyarázta Jonathan Neale ügyvezetô igazgató. Tavaly minden kétséget kizáróan a leggyorsabb autóval fejeztük be a szezont, amit tovább fejleszthettünk volna, de mi más utat választottunk. Az ambiciózus megoldásainknak kö- 47

48 48

49 McLaren Mercedes szönhetôen több fejlesztési potenciál maradt az autónkban, így az év közepére biztosan nem fogunk kifogyni a fejlesztési lehetôségekbôl. Erre azért is volt lehetôsége a McLarennek, mert amíg két ellenlábasa, a Red Bull és a Ferrari autóikat az utolsó pillanatig fejlesztve a tavalyi világbajnokság megnyerésére koncentrált, addig a wokingiak két hónappal korábban el tudták kezdeni a 2013-as modell fejlesztését. Az autó egyik legmerészebb húzása az elsô nyomórudas futómû vonórudasra cserélése, hasonlóan, ahogyan a Ferrari tette tavaly. Amikor láttuk, hogy a Ferrari ezt alkalmazza, akkor mi is megvizsgáltuk ennek lehetôségét mondta Tim Goss mûszaki igazgató. A Forma 1-ben nem elegendô valakinek a fejlesztését lemásolni, elôször is rá kell jönni, hogy azt miért tették, és hogy a saját autódon hogyan mûködik. Mi is sokat vizsgáltuk a vonórudas futómûvet és arra jutottunk, hogy mûszakilag ugyan nem kedvezô a hatása, de az aerodinamika terén többet tudunk nyerni vele, ezért döntöttünk mellett. A vonórudas futómûvel párhuzamosan a McLaren megmaradt a magas orr koncepciója mellett így például a kozmetikai panel használatára sincs szükségük. Mindkét megoldás az elsô szárny hatékonyságát javította, ami kulcsfontosságú az autó aerodinamikai kialakításában. Az autó másik érdekes része a karosszéria kipufogó körüli kialakítása, amelyet a szaksajtó elôszeretettel illet az agresszív jelzôvel. A McLaren kipufogó koncepciója gyökeresen eltér a Red Bullétól. Míg az energiaitalosok a kipufogó hatásának maximális kiaknázására törekednek, a McLarennél az egyenletesség volt a jelszó. Megvizsgáltuk a Red Bull rendszerét is, de a mi autónkon nem mûködött. Miközben a kipufogó hatását használod fel, fontos, hogy az autó hátulja akkor is jól viselkedjen, amikor nincs áramlás a kipufogóból. A McLaren legnagyobb változása azonban nem mûszaki jellegû, azt a versenyzôk terén kell keresni. Hat év után az idén elhagyta a csapatot Lewis Hamilton, akinek a helyére a mezôny egyik legtehetségesebb versenyzôjét, Sergio Perezt szerzôdtették. A csapat így az idén egyértelmûen a 2009-es világbajnok Jenson Buttonra épül, aki két évvel ezelôtti teljesítményével bebizonyította, hogy képes a hátán vinni a McLarent, és az idei versenygumik változása is az ô malmára hajthatja a vizet. Mindenesetre Button úgy nyilatkozott, hogy jobban várja az idei szezon kezdetét, mint Forma 1-es karrierje alatt eddig bármelyiket. 49

50 Lotus Renault A dobogót ostromolják A Lotus nagyjából az ötödik legnagyobb költségvetéssel rendelkező csapat a Forma 1-ben, tavaly mégis negyedikek lettek a konstruktőri vb-n. Az idén gondoltak egy merészet és a harmadikat vették célba. Ez Räikkönennel és Grosjeannal, na meg az E21-essel nem lehetetlen. Igen látványos fejlôdésen esett át tavaly a Lotus-istálló, amely 2011-ben Renault néven 73 vb-pontot szerzett, tavaly pedig ennek több mint a négyszeresét, 303-at. Kimi Räikkönen révén nyertek versenyt is és folyamatosan a dobogót ostromolták, aminek köszönhetôen másodvonalbelibôl élcsapattá váltak. A konstruktôri világbajnokságon pedig a Mercedest megelôzve a negyedik helyen végeztek. Az idén azonban még magasabbra helyezték a lécet és az elsô háromba akarnak bekerülni, amihez a Red Bull Ferrari McLaren trióból kell valamelyik csapatot legyôzni. Az a célunk, hogy az elsô három helyért tudjunk harcolni minden évben mondta Eric Boullier csapatvezetô. Ha ezt sikerül megtartanunk, akkor hosszú távon vonzók lehetünk a szponzorok számára is. Az idei költségvetésünk nagyobb, mint a tavalyi volt, úgyhogy a célunk is csak nagyobb lehet, mint tavaly. A Lotus egyik adu ásza mûszaki igazgatójuk, James Allison, aki annak ellenére maradt a csapatnál, hogy mind a három élvonalbeli gárda kívánságlistáján szerepel. ô természetesen nem 50

51 Lotus F1 Team 20 verseny 1 gyôzelem 0 pole-pozíció 3 leggyorsabb kör 0 konstruktôri világbajnoki cím 0 egyéni világbajnoki cím Bázis: Enstone, Anglia Karosszéria: E21 Motor: Renault RS Csapatvezetô: Eric Boullier Mûszaki igazgató: James Allison Versenyzôk: Kimi Räikkönen, Romain Grosjean Tesztpilóta: Jerome d Ambrosio, Nicolas Prost, Davide Valsecchi tartja lehetetlennek, hogy az idén is elôrelépjenek: A tavalyi negyedik helyezésünk azt jelentette, hogy legalább egyet megelôztünk a négy, nálunk nagyobb költségvetéssel rendelkezô csapat közül. A harmadik hely merész vállalkozás, de ha belegondolunk, hogy honnan indultunk tavaly és egy kis szerencsével akár a második helyért is versenyezhettünk volna, akkor nem lehetetlen. Ehhez az idén jó autót kell készítünk és hiba nélkül kell üzemeltetnünk. Ha ezt meg tudjuk oldani, a konstruktôri dobogó nem elérhetetlen. A jó autó tavaly sem volt probléma a Lotus számára. Az E20-as nagyon jó alapja volt az idei modellnek, és ha csak a fele igaz az új fejlesztések elônyeinek, már akkor gyôzelemre esélyes lehet. Bizonyos szempontokból továbbfejlesztett autónak tekinthetjük az E21-est, de számos 51

52

53 Lotus Renault új elem is van mondta Allison. Az elsô és a hátsó futómûvet teljesen átterveztük a jobb aerodinamikai hatás kedvéért. Az elsô szárny irányvonala maradt a régi, amit a 2009-es szabályváltozások óta követünk, a hátsó szárnynál viszont egy új dolgot próbáltunk ki. Ez a passzív DRS, amellyel a Lotus volt az úttörô. Már tavaly, a Német Nagydíj szabadedzésén kipróbálták, de versenyen még nem vetették be. A szabályok régóta nem változtak jelentôs mértékben, ezért minden lehetôséget ki kell használni arra, hogy elônyt szerezzünk. Ezért döntöttünk a passzív DRS használata mellett, amelybe rengeteg munkát kell ölni, hogy mûködôképes legyen, de ha egyszer sikerül, akkor elônyt jelenthet. Úgy számolom, hogy az elsô versenyre már elkészülünk a fejlesztésével. A Lotus másik fegyvere a továbbfejlesztett Coandakipufogó. A csapat tavaly elég késôn alkalmazta ezt a rendszert, amely látványos javuláshoz és Kimi Räikkönen Abu-Dzabi-i gyôzelméhez vezetett. A motort is ehhez a megoldáshoz kellett hangolni, ami némi teljesítménycsökkenéshez vezetett. Az idén ebbôl sikerült 6-8 lóerôt visszanyerni. Már az elsô megoldásunk sem volt rossz, azzal is nagyon gyors lett az autó, de a mostanival elért teljesítményvesztés nagyjából a fele a tavalyinak. Az autó tehát megvan, már csak versenyzôk kellenek hozzá. Kimi Räikkönen és Romain Grosjean személyében két kiváló pilótája van a Lotusnak. Räikkönenrôl tudjuk, hogy akár a világbajnoki címért is képes harcba szállni. Grosjean pedig, ha túlteszi magát a rajtbalesetei okozta bizonytalanságán, akár Räikkönennel is fel tudja venni a versenyt. Eric Boullier állítása szerint egyenesen nekik van a legjobb versenyzôpárosuk. Meggyôzôdésem, hogy Kimi és Romain a legjobb versenyzôi párosítás a mezônyben. Jól kiegészítik egymást és mind a ketten tudják segíteni a másikat. Kimi nagyon profi módon állt hozzá a tavalyi szezonhoz, amikor lépésrôl lépésre gyorsult. Az idén pedig eltökéltebb, mint valaha. Romainnak tavaly nem volt könnyû éve, így nagyon sokat foglalkoztunk vele a télen. Visszaszerezte az önbizalmát és egy egészen más versenyzôvel fognak az idén találkozni. A puding próbája az evés, szokták mondani. Az elsô teszten a Lotus igencsak versenyképesnek tûnt, és Kimi Räikkönen elégedettségét is kivívta, aki a tôle megszokott tömörséggel fejezte ki véleményét: Az autó minden pontján javult, és ez jó. 53

Csapatról-csapatra: Várható fejlesztések és tervek 2012-re (3. rész)

Csapatról-csapatra: Várható fejlesztések és tervek 2012-re (3. rész) Csapatról-csapatra: Várható fejlesztések és tervek 2012-re (3. rész) by Papp István - hétf?, január 23, 2012 http://www.formula1tech.hu/csapatrol-csapatra-varhato-fejlesztesek-es-tervek-2012-re-3-resz/

Részletesebben

Mecsek Rali, hajdúságiakkal

Mecsek Rali, hajdúságiakkal 1. oldal, összesen: 6 2009. 07. 31. Péntek - Oszkár, holnap Kezdőlap Megyénk Sport Szerintem Kultúr Sport Mecsek Rali, hajdúságiakkal 2009-07-30 15:40 Debrecen A vb finnországi futamával egyszerre rendezik

Részletesebben

Gumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013)

Gumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013) Gumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013) by Papp István - kedd, augusztus 27, 2013 http://www.formula1tech.hu/gumi-es-boxtaktika-elemzes-belga-nagydij-2013/ Romain Grosjean volt az egyetlen a

Részletesebben

Forma 1 világa. Kezdetektől napjainkig. Készítette: Tánczos Andrea (TAAOAAI.ELTE)

Forma 1 világa. Kezdetektől napjainkig. Készítette: Tánczos Andrea (TAAOAAI.ELTE) Forma 1 világa Kezdetektől napjainkig Készítette: Tánczos Andrea (TAAOAAI.ELTE) 1 Tartalom Kezdetek...3. oldal Nagydíjak...3. oldal Csapatok...4. oldal Érdekességek...5. oldal A Formula-1 az autóversenyek

Részletesebben

WRC autó is ott száguld majd az évzárón

WRC autó is ott száguld majd az évzárón A felújítás kezdete óta az idei Szilveszter Rallye lesz az első verseny a Hungaroringen WRC autó is ott száguld majd az évzárón Hivatalosan még csak nemrég van lehetőség az idei, 17. alkalommal megrendezendő

Részletesebben

Engedje meg, hogy a MAGYAR AUTÓ és MOTORSPORT EGYESÜLET rövid bemutatkozó anyagával forduljak Önhöz.

Engedje meg, hogy a MAGYAR AUTÓ és MOTORSPORT EGYESÜLET rövid bemutatkozó anyagával forduljak Önhöz. Engedje meg, hogy a MAGYAR AUTÓ és MOTORSPORT EGYESÜLET rövid bemutatkozó anyagával forduljak Önhöz. A Magyar AMSE keresi minden olyan partnerét, aki a sport és Magyarország legnépesebb autósportja, a

Részletesebben

Lévai Zoltán és Tim Gábor is győzött

Lévai Zoltán és Tim Gábor is győzött 2013. október 11-13. Magyar Gyorsasági Országos Bajnokság IX. - X. - XI. verseny - Hungaroring Lévai Zoltán és Tim Gábor is győzött A 2013-as Magyar Gyorsasági Országos Bajnokság utolsó hétvégéje a Hungaroring-en

Részletesebben

OROSZORSZÁG ÉS AZ AUTÓSPORT KÉSZÍTETTE: TALLÓDI LAURA F3WOD9

OROSZORSZÁG ÉS AZ AUTÓSPORT KÉSZÍTETTE: TALLÓDI LAURA F3WOD9 OROSZORSZÁG ÉS AZ AUTÓSPORT KÉSZÍTETTE: TALLÓDI LAURA F3WOD9 Tartalom: A következő pár slide-on szeretném bemutatni Oroszország és az autósport kapcsolatát világviszonylatban. Az FIA (Nemzetközi Autósport

Részletesebben

4. Rally NOVI VINODOLSKI

4. Rally NOVI VINODOLSKI 4. Rally NOVI VINODOLSKI 2012. június 15-16. Horvátország, Novi Vinodolski Szilágyi János - Csányi Botond Mitsubishi Lancer EVO IX Reális második hely 4. Rally Novi Vinodolski 2012. június 15-16. - Horvátország,

Részletesebben

Telefonica Spanyol Nagydíj

Telefonica Spanyol Nagydíj Telefonica Spanyol Nagydíj 2009. május 7 9 Spanyolország Spanyolország, hivatalosan Spanyol Királyság független állam Dél-Európában, illetve Északés Nyugat-Afrikában (a hozzá tartozó Ceuta és Melilla autonóm

Részletesebben

ING Török Nagydíj június 5-7

ING Török Nagydíj június 5-7 ING Török Nagydíj 2009. június 5-7 Törökország Törökország állam, amelynek területe kisebbik részben Európában, nagyobbik részben Ázsia délnyugati részén fekszik. A Fekete-tenger és a Földközi-tenger között

Részletesebben

2015. feb. 06. - jún. 07. 5. szezon

2015. feb. 06. - jún. 07. 5. szezon 2015. feb. 06. - jún. 07. 5. szezon Tartalom: 2. oldaltól: Csapatok és technikai adataik 3. oldaltól: 5. szezon versenynaptára 4. oldaltól: Világbajnoki és konstruktőri tabella 6. oldaltól: Szezon előtti

Részletesebben

Forma1: Autóbemutatók - Tesztek

Forma1: Autóbemutatók - Tesztek 2010 február 05. Flag 0 Értékelés kiválasztása Még nincs értékelve Értéke: 1/5 Értéke: 2/5 Mérték Értéke: 3/5 Értéke: 4/5 Értéke: 5/5 Hétfőn végre lezárult a forma-1-es holtszezon, s a pletykákat, no meg

Részletesebben

SingTel Szingapúri Nagydíj

SingTel Szingapúri Nagydíj SingTel Szingapúri Nagydíj 2009. szeptember 25-27 Szingapúr Szingapúr független ország, városállam Ázsia délkeleti részén. Az ország főszigetét északról a Johori-szoros választja el Malajziától, vagyis

Részletesebben

A Csapat. A Magyar Racing Team 2013-ban alakult, bejegyzett hivatalos sportegyesület, adószámmal.

A Csapat. A Magyar Racing Team 2013-ban alakult, bejegyzett hivatalos sportegyesület, adószámmal. A Csapat A Csapat A Magyar Racing Team 2013-ban alakult, bejegyzett hivatalos sportegyesület, adószámmal. A csapat már első évadjában megszerezte a bajnoki címet a Formula 1.6 kategóriában. 2014ben 11

Részletesebben

Tartalomjegyzék. Első fejezet Kiss Ferenc tizenháromszoros Magyar Bajnok Hetedik fejezet Borsos Péter szerelő

Tartalomjegyzék. Első fejezet Kiss Ferenc tizenháromszoros Magyar Bajnok Hetedik fejezet Borsos Péter szerelő Tartalomjegyzék Első fejezet Kiss Ferenc tizenháromszoros Magyar Bajnok.... 11 Második fejezet Géczi Attila navigátor....37 Harmadik fejezet Német Szelep Péter navigátor.... 57 Negyedik fejezet Büki Ernő

Részletesebben

Weekend Driver Fiesta Cup

Weekend Driver Fiesta Cup Weekend Driver Fiesta Cup 2014.09.21 Rapai Zoltán Karimo: Szia Rapus! Mid Ohio-ba értünk. Már szabadedzésen látszott, hogy izgalmas futam lesz, és szoros időmérő. Sikerült menned egy 2. időt előtted Gombár

Részletesebben

Csapatvezet? és pilóta egy személyben: Interjú Csuti Lászlóval

Csapatvezet? és pilóta egy személyben: Interjú Csuti Lászlóval Csapatvezet? és pilóta egy személyben: Interjú Csuti Lászlóval by Papp István - hétf?, szeptember 10, 2012 http://www.formula1tech.hu/csapatvezeto-es-pilota-egy-szemelyben-interju-csuti-laszloval/ Blog)

Részletesebben

SingTel Szingapúri Nagydíj

SingTel Szingapúri Nagydíj SingTel Szingapúri Nagydíj 2011. szeptember 23-25 Szingapúr Szingapúr független ország, városállam Ázsia délkeleti részén. Az ország főszigetét északról a Johori-szoros választja el Malajziától, vagyis

Részletesebben

Már az edzéseken is kiütközött,de az időmérőn tisztult csak le igazán, hogy nagyon éles csaták várhatóak a Salzburgi aszfaltcsíkon.

Már az edzéseken is kiütközött,de az időmérőn tisztult csak le igazán, hogy nagyon éles csaták várhatóak a Salzburgi aszfaltcsíkon. Már az edzéseken is kiütközött,de az időmérőn tisztult csak le igazán, hogy nagyon éles csaták várhatóak a Salzburgi aszfaltcsíkon. Pár sorban, most betekintést nyújtok, hogy is láttam én,majd az LRT csapat

Részletesebben

Szilágyi János - Csányi Botond Mitsubishi Lancer EVO IX

Szilágyi János - Csányi Botond Mitsubishi Lancer EVO IX Croatia Rally 2012. május 24-26. Horvátország, Rijeka Szilágyi János - Csányi Botond Mitsubishi Lancer EVO IX Deja vu Croatia Rally 2012. május 24-26. - Horvátország, Rijeka Úgy látszik, a sors ismétli

Részletesebben

Egy lépéssel a kortársak előtt

Egy lépéssel a kortársak előtt Egy lépéssel a kortársak előtt A nagy feltalálók mindig megelőzik saját korukat. A BÁNKUTI MotorSport 12 éves tehetsége, Vaskó Dominik egy nap versenymérnök, vagy feltaláló szeretne lenni. Ezt az álmát

Részletesebben

Sanghaj Az időmérő

Sanghaj Az időmérő 2015. 09.27. Sanghaj Michelisz Norbert, a MOL-csoport által immár negyedik éve támogatott Zengő Motorsport versenyzője egy 6. és egy 11. helyet szerzett a Sanghajban megrendezett FIA Túraautóvilágbajnokságon.

Részletesebben

ALFA ROMEO 156 S2000 WTCC 147 S2000 BTCC. Versenyző: Gáspár Csaba Háromszoros Autós Gyorsasági bajnok. A Gáspár - Pack Kft. Gyorsasági versenyautói

ALFA ROMEO 156 S2000 WTCC 147 S2000 BTCC. Versenyző: Gáspár Csaba Háromszoros Autós Gyorsasági bajnok. A Gáspár - Pack Kft. Gyorsasági versenyautói Versenyző: Gáspár Csaba Háromszoros Autós Gyorsasági bajnok ALFA ROMEO 156 S2000 WTCC 147 S2000 BTCC A Gáspár - Pack Kft. Gyorsasági versenyautói ALFA ROMEO 156 S2000 WTCC ALFA ROMEO 147 S2000 BTCC 2012

Részletesebben

Marton Gergely: 15 évesen a felnőttek között

Marton Gergely: 15 évesen a felnőttek között Marton Gergely: 15 évesen a felnőttek között Marton Gergely egy 15 éves fiatal tehetség, aki tavaly teljesítette élete legelső idényét az autósportban. Tanulóévében kis híján rögtön bajnoki címet szerzett,

Részletesebben

Telefonica Európa Nagydíj

Telefonica Európa Nagydíj Telefonica Európa Nagydíj 2009. augusztus 21 23 Spanyolország Spanyolország, hivatalosan Spanyol Királyság független állam Dél-Európában, illetve Északés Nyugat-Afrikában (a hozzá tartozó Ceuta és Melilla

Részletesebben

Grand Prix du Canada

Grand Prix du Canada Grand Prix du Canada 2010. június 11 13 Kanada Kanada egy ország mely az észak-amerikai kontinens nagy részét lefedi. Az ország területe az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig terjed, északon pedig a Jeges-tengerig

Részletesebben

Marton Gergely: Eredményes litván Challenge

Marton Gergely: Eredményes litván Challenge Marton Gergely: Eredményes litván Challenge Az M-F Motorsport ifjú versenyzője, Marton Gergely az elmúlt hétvégén a Rallycross Challenge Europe versenysorozat idei harmadik fordulóján állt rajthoz, Vilkyciai

Részletesebben

Versenyzői nyilatkozatok a gépátvételen:

Versenyzői nyilatkozatok a gépátvételen: Bara Gábor Kiss István (Opel Astra A7): Szerintem nagyon kemény a pálya, főleg az első gyorsasági, jó lenne még párszor ránézni, de sajnos ma már nem lehet. Megpróbálok végigmenni a versenyen, szeretnék

Részletesebben

Technikai követelmények: Ausztrál Nagydíj (2011)

Technikai követelmények: Ausztrál Nagydíj (2011) Technikai követelmények: Ausztrál Nagydíj (2011) by Papp István - csütörtök, március 24, 2011 http://www.formula1tech.hu/technikai-kovetelmenyek-ausztral-nagydij-2011/ A 2011-es Formula-1-es világbajnokság

Részletesebben

ALFA ROMEO. Gáspár Csaba négyszeres Autós Gyorsasági bajnok. 156 S2000 ex. WTCC. A Gáspár - Pack Kft. Gyorsasági versenyautója

ALFA ROMEO. Gáspár Csaba négyszeres Autós Gyorsasági bajnok. 156 S2000 ex. WTCC. A Gáspár - Pack Kft. Gyorsasági versenyautója Gáspár Csaba négyszeres Autós Gyorsasági bajnok ALFA ROMEO 156 S2000 ex. WTCC A Gáspár - Pack Kft. Gyorsasági versenyautója Gáspár Csaba Autóversenyző 2013 www.gasparmotorsport.hu Tisztelt támogatóink

Részletesebben

Sinopec Kínai Nagydíj

Sinopec Kínai Nagydíj Sinopec Kínai Nagydíj 2009. április 17-19 Kína A Kínai Népköztársaság, ismertebb nevén csak Kína, Kelet-Ázsia legnagyobb országa, amely egyben túlmutat régióján, mivel mind Közép-Ázsiában, mind a tengeren

Részletesebben

Szilágyi János - Csányi Botond Mitsubishi Lancer EVO IX

Szilágyi János - Csányi Botond Mitsubishi Lancer EVO IX 10. Škoda Rally Maribor 2012. június 29-30. Szlovénia, Maribor Szilágyi János - Csányi Botond Mitsubishi Lancer EVO IX Negyedik helyen landoltunk 10. Škoda Rally Maribor 2012. június 29-30. - Szlovénia,

Részletesebben

Rallycross Super 1600 Lousada 2014.09.13

Rallycross Super 1600 Lousada 2014.09.13 Rallycross Super 1600 Lousada 2014.09.13 Czifra Gergő Karimo: Szia Gergő! Elérkeztünk az utolsó előtti versenyre. Te már 2-3 nappal a verseny előtt lementél tesztelni. Hogy sikerült az autód beállítani

Részletesebben

Alex Zanardi paralimpiai bajnok, jöhet az Indy 500

Alex Zanardi paralimpiai bajnok, jöhet az Indy 500 MEGKÉRDEZTÜK: KELL-E NEKÜNK ARAD RALI? nyereményjáték» Forma-1» Rali» WRC» irc» Pályaverseny» Ralikrossz» Autókrossz» Tereprali» Drag» MNASZ-hírek F1: NÉMET, MAGYAR, BELGA NAGYDÍJ» GP3: HOCKENHEIM, HUNGARORING,

Részletesebben

Legjobb. Leggyorsabb. Legnézettebb

Legjobb. Leggyorsabb. Legnézettebb Legjobb Leggyorsabb Legnézettebb Forma-1 közvetítések 2009-2010 Kiemelkedő nézettség a 18-49 éves férfiakra amr% 15,7% 8,2% vasárnapi futam szombati időmérő shr% 58,0% 46,7% Forrás: AGB Nielsen, 2009 teljes

Részletesebben

Santander Német Nagydíj

Santander Német Nagydíj Santander Német Nagydíj 2009. július 10-12 Németország A Németország Európa egyik meghatározó ipari és gazdasági hatalma, Közép-Európában fekszik. Északon az Északi-tenger, Dánia és a Balti-tenger, keleten

Részletesebben

Helyi emberek kellenek a vezetésbe

Helyi emberek kellenek a vezetésbe Varga László Helyi emberek kellenek a vezetésbe Ön szerint minek köszönhető, hogy az hetvenes-nyolvanas években egy sokszínű és pezsgő kulturális élet tudott létrejönni Kecskeméten? Milyen szerepe volt

Részletesebben

Etihad Airways Abu Dhabi Nagydíj

Etihad Airways Abu Dhabi Nagydíj Etihad Airways Abu Dhabi Nagydíj 2011. november 11 13 Egyesült Arab Emírségek Az Egyesült Arab Emírségek az egyik olajban gazdag állam Délnyugat-Ázsiában, az Arabfélsziget délkeleti részén. Hét emírséget

Részletesebben

MGSZ Érted, Veled, Együtt.

MGSZ Érted, Veled, Együtt. MGSZ 2019 Érted, Veled, Együtt. Kovács István Elnök Horváth Péter Főtitkár Hargitai Sándor MNASZ szakágvezető Magyar Gokart Szövetség MGSZ Alapítva: 2003 www.mgsz.net www.facebook.com/magyargokartszovetseg

Részletesebben

"Soha nem érzem, hogy itt a plafon" - Interjú Bánsági Ildikóval

Soha nem érzem, hogy itt a plafon - Interjú Bánsági Ildikóval "Soha nem érzem, hogy itt a plafon" - Interjú Bánsági Ildikóval 2014. augusztus 26. kedd, 07:00 "Mindig büszke voltam, ha valami újra hívtak. Soha nem érzem, hogy itt a plafon, hanem inkább azt, hogy szeretnék

Részletesebben

Gumi- és boxtaktika elemzés: Maláj Nagydíj (2013)

Gumi- és boxtaktika elemzés: Maláj Nagydíj (2013) Gumi- és boxtaktika elemzés: Maláj Nagydíj (2013) by Papp István - hétf?, március 25, 2013 http://www.formula1tech.hu/gumi-es-boxtaktika-elemzes-malaj-nagydij-2013/ A 2013-as szezon második állomásaként

Részletesebben

Abu-Dhabi Nagydíj október 30 november 01

Abu-Dhabi Nagydíj október 30 november 01 Abu-Dhabi Nagydíj 2009. október 30 november 01 Egyesült Arab Emírségek Az Egyesült Arab Emírségek az egyik olajban gazdag állam Délnyugat-Ázsiában, az Arabfélsziget délkeleti részén. Hét emírséget foglal

Részletesebben

Forma 1 - Räikkönen csalódott, Schumi megúszta büntetés nélkül

Forma 1 - Räikkönen csalódott, Schumi megúszta büntetés nélkül Forma - Räikkönen Forma - Räikkönen 0 június Flag 0 Értékelés kiválasztása Givenincs Forma - Räikkönen Még értékelve Give Forma - Räikkönen Give Forma - Räikkönen Mérték Give Forma - Räikkönen Give Forma

Részletesebben

Vállalkozás alapítás és vállalkozóvá válás kutatás zárójelentés

Vállalkozás alapítás és vállalkozóvá válás kutatás zárójelentés TÁMOP-4.2.1-08/1-2008-0002 projekt Vállalkozás alapítás és vállalkozóvá válás kutatás zárójelentés Készítette: Dr. Imreh Szabolcs Dr. Lukovics Miklós A kutatásban részt vett: Dr. Kovács Péter, Prónay Szabolcs,

Részletesebben

Technikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-28

Technikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-28 Technikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-28 by Papp István - vasárnap, február 03, 2013 http://www.formula1tech.hu/technikai-ismerteto-mclaren-mercedes-mp4-28/ A Lotus csapatot követ?en a McLaren is nyilvánosságra

Részletesebben

REFLEKTORFÉNYBEN: RAFAEL TAMÁS

REFLEKTORFÉNYBEN: RAFAEL TAMÁS REFLEKTORFÉNYBEN: RAFAEL TAMÁS 38 RALLY CAFE/7 A porschés BMW-s Mindig egyedi utakat járt Rafael Tamás a ralibajnokságban, hiszen egy évtizedig építette BMW-it és nyert vele négyszer bajnokságot, az idén

Részletesebben

ifj. Kanyik Antal Kanyik Rallye Team

ifj. Kanyik Antal Kanyik Rallye Team A sport különböző szakágai között egyre nagyobb és gyorsabb iramban követel magának helyet az autósport. Ezt a folyamatosan fejlődő sportágat, mely egyre nagyobb számú versenyzőt és versenyautót vonultat

Részletesebben

NFS Shift. Magasabb fokozat

NFS Shift. Magasabb fokozat NFS Shift Azt hiszem az NFS sorozatot nem nagyon kell bemutatni senkinek, amennyiben mégis akkor a Need for Speed egy arcade autós verseny program már hosszú évek óta. Azért írom, hogy hosszú évek mert

Részletesebben

REFLEKTORFÉNYBEN: NAGY MÁTYÁS

REFLEKTORFÉNYBEN: NAGY MÁTYÁS REFLEKTORFÉNYBEN: NAGY MÁTYÁS 38 RALLY CAFE/9 Mitsubishi és Zsiguli Az Ózd-Salgó Ralin zsinórban harmadik győzelmét aratta Nagy Mátyás és Nagy Tamás, amivel nagy lépést tettek a 3-as géposztály bajnoki

Részletesebben

Aikido és a harmónia ereje, avagy Oszkár átváltozása

Aikido és a harmónia ereje, avagy Oszkár átváltozása Aikido és a harmónia ereje, avagy Oszkár átváltozása Aikido-történet gyerekeknek Richard Moon és Chas Fleischman tollából Vass Anikó és Erszény Krisztián fordításában Előszó Ezt a történetet közel huszonöt

Részletesebben

Grand Prix du Canada

Grand Prix du Canada Grand Prix du Canada 2011. június 10 12 Kanada Kanada egy ország mely az észak-amerikai kontinens nagy részét lefedi. Az ország területe az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig terjed, északon pedig a Jeges-tengerig

Részletesebben

2014.Május.10 Rallycross Super 1600 Interjú

2014.Május.10 Rallycross Super 1600 Interjú 2014.Május.10 Rallycross Super 1600 Interjú Auerbach András Karimo: - Szia, András. Az ősz időd nem volt annyira rossz a többiekhez képest. Futamok során lett két 2. helyed. Hogy érezted a futamokat, illetve

Részletesebben

Három új WRC 2011-re IRC-FUTAM LESZ A MECSEK RALI. Citroën DS3 WRC. Mini Countryman WRC. Ford Fiesta RS WRC ÚJ IRÁNY A FORMULA-1-BEN: VISSZA A JÖVÔBE

Három új WRC 2011-re IRC-FUTAM LESZ A MECSEK RALI. Citroën DS3 WRC. Mini Countryman WRC. Ford Fiesta RS WRC ÚJ IRÁNY A FORMULA-1-BEN: VISSZA A JÖVÔBE 1. évf. 5. szám 2010. október INGYENES HISTIRIC: BARANYA KUPA» 22 VB: JAPÁN RALI» 34 IRC: BARUM, SANREMO RALI» 38 WTCC: OSCHERSLEBEN» 48 ÚJ IRÁNY A FORMULA-1-BEN: VISSZA A JÖVÔBE NE TESSÉK MESÉLNI: BALÁZS

Részletesebben

Bói Anna. Konfliktus? K. könyvecskék sorozat 1.

Bói Anna. Konfliktus? K. könyvecskék sorozat 1. Bói Anna Konfliktus? K könyvecskék sorozat 1. Tartalom: Üdvözölöm a kedves Olvasót! Nem lehetne konfliktusok nélkül élni? Lehet konfliktusokkal jól élni? Akkor miért rossz mégis annyira? Megoldás K Összegzés

Részletesebben

Vége az els? felvonásnak (Ausztrál Nagydíj, 2011) - 1. rész

Vége az els? felvonásnak (Ausztrál Nagydíj, 2011) - 1. rész Vége az els? felvonásnak (Ausztrál Nagydíj, 2011) - 1. rész by Papp István - szerda, március 30, 2011 http://www.formula1tech.hu/vege-az-elso-felvonasnak-ausztral-nagydij-2011-1-resz/ A téli hónapokat

Részletesebben

Mit mondhat nekünk az, ami látszólag semmit nem mond?

Mit mondhat nekünk az, ami látszólag semmit nem mond? Mit mondhat nekünk az, ami látszólag semmit nem mond? Az emberi figyelem nemegyszer elsiklik kisebb-nagyobb dolgok felett. Nagyon gyakran előfordul, hogy valamit bonyolultnak gondolunk, holott végtelenül

Részletesebben

http://rallyheart.hu/index.php/200904052242/megtrefalt-az-uj-auto.html

http://rallyheart.hu/index.php/200904052242/megtrefalt-az-uj-auto.html Page 1 of 6 Főoldal Fotók Videók Fórum & Chat Matrica rendelés Shop Apróhirdetések Versenynaptár Link oldalak Bannerek Kapcsolat keresés... Page 2 of 6 Page 3 of 6 Eger Rally 2009 - szombat Jordan fotói

Részletesebben

MagyarOK B1+ munkalapok 6

MagyarOK B1+ munkalapok 6 1. Egyetértek. Nem értek egyet. munkalap Egyetért? Nem ért egyet? Írja le az érveit! Lassan az lesz a furcsa, ha az emberek egymással beszélgetnek, és nem a telefonjukat bámulják.... Soha nem fogok szótlanul

Részletesebben

Suri Éva Kézikönyv www.5het.hu. Kézikönyv. egy ütős értékesítési csapat mindennapjaihoz. Minden jog fenntartva 2012.

Suri Éva Kézikönyv www.5het.hu. Kézikönyv. egy ütős értékesítési csapat mindennapjaihoz. Minden jog fenntartva 2012. Kézikönyv egy ütős értékesítési csapat mindennapjaihoz 1 Mi az, amin a legtöbbet bosszankodunk? Az értékesítőink teljesítményének hektikusságán és az állandóan jelenlévő fluktuáción. Nincs elég létszámunk

Részletesebben

- Hétévesen kezdtél hegedülni. Volt aki zenei múlttal rendelkezett a családban és ennek hatására kezdtél el tanulni vagy teljesen önszántadból?

- Hétévesen kezdtél hegedülni. Volt aki zenei múlttal rendelkezett a családban és ennek hatására kezdtél el tanulni vagy teljesen önszántadból? Balczó Péter operaénekessel, a Magyar Állami Operaház és az Erkel Színház oszlopos tagjával, a nagykörúti Szamos Cukrászdában találkoztam. Észnél kell lenni, hiszen interjúalanyaimnak általában fogalmuk

Részletesebben

Grand Prix of Monaco

Grand Prix of Monaco Grand Prix of Monaco 2011. május 26 29 Monaco Monaco hercegsége egy kis városállam, a világ második legkisebb országa, amely Franciaország és a Földközi-tenger közé ékelődik a francia Riviérán. Egyedül

Részletesebben

Péterfy Bori: zseniális zenészek vesznek körül. 2014. 04. 05. Szerző: Szimpatika

Péterfy Bori: zseniális zenészek vesznek körül. 2014. 04. 05. Szerző: Szimpatika Péterfy Bori: zseniális zenészek vesznek körül 2014. 04. 05. Szerző: Szimpatika Péterfy Bori színész- és énekesnő. A Krétakör Színháznak, majd 2008-tól Alföldi menesztéséig a Nemzeti Színház társulatának

Részletesebben

Gazdagrét 2012.02.12. Prédikáció Evangélium: Márk 1, 40-45. Kedves Testvéreim! Nem is olyan nagyon régen, talán 15-20 évvel ezelőtt, egyikünknek sem

Gazdagrét 2012.02.12. Prédikáció Evangélium: Márk 1, 40-45. Kedves Testvéreim! Nem is olyan nagyon régen, talán 15-20 évvel ezelőtt, egyikünknek sem Gazdagrét 2012.02.12. Prédikáció Evangélium: Márk 1, 40-45. Kedves Testvéreim! Nem is olyan nagyon régen, talán 15-20 évvel ezelőtt, egyikünknek sem jelenthetett komolyabb problémát az, hogy megértesse

Részletesebben

Schumacher hat év után újra dobogón

Schumacher hat év után újra dobogón MICHELISZ NEM FOGADNA A VILÁGBAJNOKI CÍMÉRE nyereményjáték» Forma-1» Rali» WRC» irc» Pályaverseny» Ralikrossz» Autókrossz» Tereprali» Drag» MNASZ-hírek 3. évf. 7. szám 2012. augusztus Ára: 495 Ft F1: EURÓPAI,

Részletesebben

Hitman TANDORI DEZSÕ. 14 tiszatáj

Hitman TANDORI DEZSÕ. 14 tiszatáj 14 tiszatáj TANDORI DEZSÕ Hitman Hitman nincs a szótárban, a szótárban nincs. De hát ember nem ad lónak olyan nevet, hogy Úgy Jól Ötvenen Túl. Nem ad, öreg, lónak ember olyan nevet, hogy... mondom. Mondja

Részletesebben

Dabasi. helyzet. Bajnokcsapat! A tradíció kötelez, a jelen felhatalmaz, a jövő lehetőséget kínál. 2016. április 3.

Dabasi. helyzet. Bajnokcsapat! A tradíció kötelez, a jelen felhatalmaz, a jövő lehetőséget kínál. 2016. április 3. Dabasi - helyzet Az FC Dabas rendszeresen megjelenő kiadványa I. évfolyam. 8. szám Bajnokcsapat! A tradíció kötelez, a jelen felhatalmaz, a jövő lehetőséget kínál. 2016. április 3. bajnokcsapataink Bajnok

Részletesebben

Figyelemhiány/Hiperaktivitás Zavar - ADHD

Figyelemhiány/Hiperaktivitás Zavar - ADHD Figyelemhiány/Hiperaktivitás Zavar - ADHD TÁJÉKOZTATÓ FÜZET gyerekeknek Ferrádi Hádi, a kis versenyautó Ismersz olyan meséket, amiben versenyautók vagy sportkocsik szerepelnek? Ismered például Villám McQueent?

Részletesebben

MICHELISZ NORBERT VB-FUTAMOT NYERT

MICHELISZ NORBERT VB-FUTAMOT NYERT AUTÓSPORT MAGAZIN 1. évf. 7. szám 2010. december INGyENES RoC: DÜSSELDORF» 06 RALI VB: WALES RALI» 38 IRC: CIPRUS RALI» 48 WTCC: OKAYAMA, MAKAÓ» 54 HOGYAN LÔTT ÖNGOLT A FERRARI TURÁN FRIGYES: LESZ-E BELÔLE

Részletesebben

Hamilton meglepetés gyôzelme

Hamilton meglepetés gyôzelme JÖN AZ ENERGIAHÁBORÚ A FORMA 1-BEN 4. évf. 9. szám 2013. szeptember Ára: 780 Ft elôfizetôknek: 495 Ft FORMA 1» RALI» TÚRAAUTÓ» Drift» Gymkhana» AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL Exkluzív blog: Hamilton meglepetés

Részletesebben

A Fogyatékos Személyek Esélyegyenlőségéért Közalapítvány és Dobbantó projektje

A Fogyatékos Személyek Esélyegyenlőségéért Közalapítvány és Dobbantó projektje A Fogyatékos Személyek Esélyegyenlőségéért Közalapítvány és Dobbantó projektje 173 Ecsédi Edit A diákok megismerése Az Egyéni Fejlődési Terv alkalmazásának tapasztalatai A Dobbantó program egyik fontos

Részletesebben

2012. október Egressy Gábor Két Tanítási Nyelvű Szakközépiskola diáklapja

2012. október Egressy Gábor Két Tanítási Nyelvű Szakközépiskola diáklapja 2012. október Egressy Gábor Két Tanítási Nyelvű Szakközépiskola diáklapja XIV. évfolyam, V. szám Tartalom Bevezető szövegelés az új szerkesztőtől Az igazgatónő évnyitó beszéde Interjú az új igazgatóhelyettessel

Részletesebben

Hosszú Katinka: Szeretnék többször a dobogón állni Budapesten

Hosszú Katinka: Szeretnék többször a dobogón állni Budapesten https://www.fina-budapest2017.com/hu/hirek/252/hosszu-katinka-szeretnek-tobbszor-a-dobogon-allni-budapesten Hosszú Katinka: Szeretnék többször a dobogón állni Budapesten 2017.01.13. 11:57 CET A háromszoros

Részletesebben

Színbe hozunk! Találd meg magadban Te is az önkéntest!

Színbe hozunk! Találd meg magadban Te is az önkéntest! Színbe hozunk! Találd meg magadban Te is az önkéntest! Szia! A Faipari Tudományos Alapítvány saját profiljába vágó önkéntes programot indított ZuzmóKa néven. Az egy éven át tartó rendezvénysorozat önkéntesek

Részletesebben

Szerintem vannak csodák

Szerintem vannak csodák Brjeska Dóra Szerintem vannak csodák De neked is tenned kell értük 2015 Bevezetés Ajánlom ezt a könyvet valakinek, aki már egy másik, sokkal békésebb helyről vigyáz ránk és segít nekünk. Így kezdődik egy

Részletesebben

Robert Kubica elsô gyôzelme. A Mercedes olcsón megúszta a tesztbotrányt. Michelisz a harmadik legjobb

Robert Kubica elsô gyôzelme. A Mercedes olcsón megúszta a tesztbotrányt. Michelisz a harmadik legjobb A Mercedes olcsón megúszta a tesztbotrányt 4. évf. 7. szám 2013. július Ára: 780 Ft elôfizetôknek: 495 Ft FORMA 1» RALI» TÚRAAUTÓ» Drift» Gymkhana» AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL Robert Kubica elsô gyôzelme

Részletesebben

Fangio, Prost, Schumacher és Vettel

Fangio, Prost, Schumacher és Vettel FORMA 1» RALI» TÚRAAUTÓ» DRIFT» GYMKHANA» AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL WÉBER GÁBOR: WTCC HELYETT SEAT EURÓPA-KUPA Karácsonyi elôfizetési akció EXKLUZÍV BLOG Michelisz Norbert: Jó, de nem elég jó Kiss

Részletesebben

Egy vidéki Rallyrajongó blogja

Egy vidéki Rallyrajongó blogja 1. oldal, összesen: 5 KERESÉS A BLOGBAN BLOG JELÖLÉSE Következő blog»blog létrehozása Belé Egy vidéki Rallyrajongó blogja Vidékről jelentkezem, történetekkel, amik lehetnek humorosak, vagy tanulságosak.

Részletesebben

Tommaso Grado SÓLYOMLÁNY

Tommaso Grado SÓLYOMLÁNY Néha fel kell adnunk az elveinket, hogy megélhessük az álmainkat Tommaso Grado SÓLYOMLÁNY - részlet - Szakmai konzultáns: dr. Almási Krisztina Borító és tördelés: White Noise Team ISBN 978-963-12-4568-4

Részletesebben

A cikkeket írta: Károlyi Veronika (Ronyka) www.varazslatostitkok.com. Korrektúra: Egri Anikó

A cikkeket írta: Károlyi Veronika (Ronyka) www.varazslatostitkok.com. Korrektúra: Egri Anikó A cikkeket írta: Károlyi Veronika (Ronyka) www.varazslatostitkok.com Korrektúra: Egri Anikó 2 Tartalomjegyzék Tartalomjegyzék... 3 Az összefogás döbbenetes ereje... 4 Depressziós helyett bajnok... 6 Na

Részletesebben

VETTEL ELJÁTSZOTTA A BECSÜLETÉT. Minden versenyzô

VETTEL ELJÁTSZOTTA A BECSÜLETÉT. Minden versenyzô VETTEL ELJÁTSZOTTA A BECSÜLETÉT 4. évf. 3. szám 2013. április Ára: 780 Ft FORMA 1» RALI» TÚRAAUTÓ» Drift» Gymkhana» AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL Exkluzív blog WTCC: Minden versenyzô RALICSILLAG LETT

Részletesebben

Grand Prix of Monaco

Grand Prix of Monaco Grand Prix of Monaco 2010. május 13 16 Monaco Monaco hercegsége egy kis városállam, a világ második legkisebb országa, amely Franciaország és a Földközi-tenger közé ékelődik a francia Riviérán. Egyedül

Részletesebben

Bemutatkozás. dksi.hu. A KONTENT-DKSI Cycling Team

Bemutatkozás. dksi.hu. A KONTENT-DKSI Cycling Team Bemutatkozás A KONTENT-DKSI Cycling Team Az országúti kerékpársport Debrecenben sikeres múltra tekinthet vissza. Számos válogatott szereplés, OB győzelmek, rangos külföldi versenyeken való eredményes részvételek

Részletesebben

GR tanfolyam vélemények

GR tanfolyam vélemények GR tanfolyam vélemények (amiket, ha te is csatlakozol, a zárt oldalon élesben olvashatsz majd) A véleményeket rendhagyó módon nem a végén, hanem a 13. leckénél, egy szusszanásnyi időt adva kérem remélem,

Részletesebben

A Bálint Márton Általános- és Középiskola Újsága

A Bálint Márton Általános- és Középiskola Újsága II. évfolyam 10. szám 2007. JÚNIUS A Bálint Márton Általános- és Középiskola Újsága Előszó Itt az év vége! Mindannyian elfáradtunk. A vizsgák, küzdelmek a jobb jegyért lekötötték minden energiánkat. Ezért

Részletesebben

Három ôrült versenye. Mecsek Rali IRC. 295 Ft. www.rallycafe.hu. A verseny bukása. xdrive teszt. a Szuper 2000-et. 2. évf. 10. szám 2011.

Három ôrült versenye. Mecsek Rali IRC. 295 Ft. www.rallycafe.hu. A verseny bukása. xdrive teszt. a Szuper 2000-et. 2. évf. 10. szám 2011. A verseny bukása R4T váltja a Szuper 2000-et BMW 740d xdrive teszt Autósport magazin Forma-1» Rali ob» Rali vb» irc» Wtcc» GP3» autósport 2. évf. 10. szám 2011. október Ára: 295 Ft F1: Belga, Olasz GP»

Részletesebben

FRC WDC Skoda Octavia Cup Bathurst

FRC WDC Skoda Octavia Cup Bathurst FRC WDC Skoda Octavia Cup Bathurst 2016.10.30 Szimuly Bence Karimo: Helokaa Bence! Túl vagyunk egy kemény, tréfás pályán. A vasárnapi napon elég sokat teszteltél. De először had kérdezzem meg, hogy csöppentél

Részletesebben

Szép volt Norbi! Szép volt Zengô Motorsport!

Szép volt Norbi! Szép volt Zengô Motorsport! Ha azt hiszed, tudod milyen nehéz versenye volt Vettelnek, tévedsz, nem ismersz minden részletet Autósport magazin 3. évf. 11. szám 2012. december Ára: 495 Ft F1: ABU-DZABI, AMERIKAI, BRAZIL NAGYDÍJ» WSR-TESZT:

Részletesebben

A kultúra menedzselése

A kultúra menedzselése A kultúra menedzselése Beszélgetés Pius Knüsellel Svájcban tavasztól őszig nagy rendezvénysorozaton mutatkozik be a négy visegrádi ország kultúrája. A programot, amely a Centrelyuropdriims összefoglaló

Részletesebben

Gumi- és boxtaktika elemzés: Monacói Nagydíj (2013)

Gumi- és boxtaktika elemzés: Monacói Nagydíj (2013) Gumi- és boxtaktika elemzés: Monacói Nagydíj (2013) by Papp István - hétf?, május 27, 2013 http://www.formula1tech.hu/gumi-es-boxtaktika-elemzes-monacoi-nagydij-2013/ A monte carlói pálya nem jelentett

Részletesebben

Azt akarod mondani, hogy szeretnéd, ha más szülné meg a gyerekünket? Paul elkerekedett szemmel bámult rá, de a tekintetében Teri a döbbenet mellett

Azt akarod mondani, hogy szeretnéd, ha más szülné meg a gyerekünket? Paul elkerekedett szemmel bámult rá, de a tekintetében Teri a döbbenet mellett 16 Azt akarod mondani, hogy szeretnéd, ha más szülné meg a gyerekünket? Paul elkerekedett szemmel bámult rá, de a tekintetében Teri a döbbenet mellett mást is felfedezni vélt. Dühöt, talán. Kétségbeesést.

Részletesebben

tovább örökítő város legyen!

tovább örökítő város legyen! K Ö R M E N D I F Ó R U M 3 tovább örökítő város legyen! kampányról, tervekről, a város jövőjéről hogy milyen szakokra lenne még szükség a mezőgazdasági képzések mellett, így például a fémipari szakmák

Részletesebben

A magyar Akropoliszon

A magyar Akropoliszon 1. oldal, összesen: 6 Kezdőlap Megyénk Sport Szerintem Kultúra Autó Sport Access denied for user 'UNKNOWN_USER'@'localhost' (using password: NO) A magyar Akropoliszon 2009-07-03 09:49 Debrecen Hőség, por,

Részletesebben

Kedves Bánkis! Bánki HÖK

Kedves Bánkis! Bánki HÖK Kedves Bánkis! Mindenek előtt engedd meg, hogy gratuláljunk a sikeres felvételidhez iskolánkba! Ezzel akaratodon kívül is csatlakoztál egy olyan közösséghez, amely csak a javadra válhat tanulmányaidban

Részletesebben

Mi is a rallye? A futamok célja A cél a gyorsasági szakaszokon minél gyorsabban teljesíteni a megadott távot, a mért időeredmények

Mi is a rallye? A futamok célja A cél a gyorsasági szakaszokon minél gyorsabban teljesíteni a megadott távot, a mért időeredmények A sport különböző szakágai között egyre nagyobb és gyorsabb iramban követel magának helyet az autósport. Ezt a folyamatosan fejlődő sportágat, mely egyre nagyobb számú versenyzőt és versenyautót vonultat

Részletesebben

Belső Nóra: Utak egymáshoz (részlet) Beszélgessünk!

Belső Nóra: Utak egymáshoz (részlet) Beszélgessünk! Belső Nóra: Utak egymáshoz (részlet) Beszélgessünk! Sokszor nagyon kevés dolgon múlik, hogy egy kapcsolat miképpen alakul. Ugyanazzal az energiával lehet építeni és rombolni is. A lényeg a szándék, illetve

Részletesebben

Urbán Ágnes. Politikai és gazdasági nyomásgyakorlás a médiában, vállalatvezetői szemmel

Urbán Ágnes. Politikai és gazdasági nyomásgyakorlás a médiában, vállalatvezetői szemmel Urbán Ágnes Politikai és gazdasági nyomásgyakorlás a médiában, vállalatvezetői szemmel És mi, vessenek meg érte, nem ugrottunk félre a pénz elől. írta közleményében Németh Péter, a Népszava főszerkesztője

Részletesebben

A kopaszodó dinoszaurusz, akitôl mindenki tart az F1-ben

A kopaszodó dinoszaurusz, akitôl mindenki tart az F1-ben Milyen az utánpótlás-nevelés a raliban? nyereményjáték» Forma-1» Rali» WRC» irc» Pályaverseny» Ralikrossz» Autókrossz» Tereprali» Drag» MNASZ-hírek 3. évf. 2. szám 2012. március Ára: 295 Ft Visszatér a

Részletesebben

Új korszak kezdôdött a rali világbajnokságon

Új korszak kezdôdött a rali világbajnokságon AZ IGAZI STIG: ÖREG VAGYOK, DE EZ EGYÁLTALÁN NEM ZAVAR AUTÓSPORT MAGAZIN» FORMA 1» RALI» TÚRAAUTÓ 4. évf. 1. szám 2013. február Ára: 495 Ft Új korszak kezdôdött a rali világbajnokságon A következô finn

Részletesebben

A NYERÕ KI LESZ. 2009-BEN? Rali vb - IRC: A WRC-K VESZTÉSRE ÁLLNAK. Autósport és TÖBB RALI HALÁLOS IRAMBAN 4. Megkavarták a kártyákat

A NYERÕ KI LESZ. 2009-BEN? Rali vb - IRC: A WRC-K VESZTÉSRE ÁLLNAK. Autósport és TÖBB RALI HALÁLOS IRAMBAN 4. Megkavarták a kártyákat F1 RALI MOTOGP SPORTAUTÓ WWW.FORMULA.HU Autósport és MAGYARORSZÁG AUTÓSPORT MAGAZINJA X/IV. szám, 2009. április MÉG NICOLE SCHERZINGER, A KIRÁLYNÉ TÖBB Autók és lányok: RALI HALÁLOS IRAMBAN 4. KI LESZ

Részletesebben