Kiss Pál Tamás az AutoGP sztárja lett

Átírás

1 LOEB WTCC, SOLBERG RX VB-FUTAMOT NYERT 5. évf. 5. szám május Ára: 780 Ft elôfizetôknek: 495 Ft Domenicali ment, Kiss Pál Tamás az AutoGP sztárja lett Mattiacci jött Minden WTCC-versenyzô, minden 2014-es újdonság A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere

2

3 Tartalom Exkluzív blog Vizin Laci bácsi és BZ mesélnek Circuit of Ireland, ami nem is rali, nem is ír 98 Kiss Pál Tamás: Siker és pofon 72 Kiss Norbert: Kamionteszt és ajtó nélkül az ETCC-ben 82 Lukács Csucsu Kornél: A Citroën család tagja lett 92 Wirtmann Ferenc: Sanremo Rally Storico

4

5 Tartalom Forma 1 Domenicali ment, Mattiacci jött Bûnbakok és utódaik a Ferrarinál 28 Vettel lecseréli Suzie-t 36 A Mercedes eltiltana, Lauda tortát küldött, a McLaren perel 39 Rali-ob Fogasy Gergô: Vissza kettô és irány az Ypres Rali 86 Botka Dávid: A Szuper 2000-ben van a fantázia 89 Budavári Zoltán: Nagy Futam és sprint 91 Ki ô? Hajdú Gábor Zsirpap junior 122 Mi van vele? ifj. Tóth János 126 Rali-vb Sébastien Loeb a rali- és túraautó-vb-futamgyôztes 20 Petter Solberg nyerte az elsô ralikrossz-vb-futamot 40 WTCC Új korszak a WTCC-ben 46 Norbi-mánia 50 WTCC: Hungaroring, Ellenszélben 54 Minden WTCC-versenyzô 56 Minden, amit Trencsényi Józsefrôl eddig nem tudtál 128 Teszt Renault Scénic 1,2 XMod Olyan, mintha, de ennek ellenére mégis 112 Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Magyar Bence, Bögös Sándor, Hajdú Tamás Fotó: Kacsándi Norbert, Kollár Attila, Peremicki István, dppi Együttmûködô partnerünk: 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Jazzy rádió, Hinora, CSR Média Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt info rallycafe.hu Web: A lap ára: 780 Ft, elôfizetôknek 495 Ft ISSN (nyomtatott), ISSN (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna tional Kft. végzi. Elôfizethetô: A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft.

6 A hónap képe Május 1-jén visszatért Budapestre a nagy felvonulás, de ezúttal versenyautók vették birtokba a rakpartot, a Lánchidat és a belváros egy részét. A Forma 1-es csapatokat a Red Bull képviselte Daniel Ricciardóval és David Coultharddal.

7 Kép: dppi

8 A hónap képe

9 Kiss Pál Tamás szárnyal az idén az AutoGP-ben, ahol megszerezte elsô gyôzelmét és azóta is szórja a dobogós helyezéseket. A Nagy Futamról ugyan majdnem lekésett, de így is csatlakozhatott a mezônyhöz. Állítása szerint volt olyan hely, ahol kétszázzal repesztett.

10 A hónap képe Ezt szeretjük látni: Michelisz elöl, a legjobb hondás, és a Citroënt is maga mögé utasította, még akkor is, ha csak egy bemutató alkalmával tette. Itt még a Honda lengôkarja is rendben volt, nem úgy a hungaroringi idômérôn.

11

12 Mesél a fotó(s) Egy igazi klasszikus Lada ralikép: keresztben csúszik az autó, a kormány koppra alátekerve, a hátsókerék pedig egy kicsit már le is ér az aszfaltról. De vigyázat, mert nem az, aminek látszik! A fôszerkesztônk is egybôl rávágta, hogy Balatonyi Árpi Zsigulija. Valóban ilyen Kocka Ladával ment a Balatonyi Kirsching páros, sôt még az AKW-vel kezdôdô rendszám is stimmel, és most is a Balatonyi Kirsching név szerepel az oldalán, csakhogy nem a klasszikus nagy párosról, hanem a fiaikról van szó.

13 Balatonyi Krisztián már korábban is ment sprintversenyeken, az idén pedig nagyon titkolóztak, hogy milyen autót építenek, és hogy milyen lesz a dizájnja. Állítólag úgy kezdôdött az egész, hogy találtak egy olyan Ladát, aminek AKW volt a rendszáma. Ez adta az ötletet. Az autó gyönyörû, és szerintem rajtam kívül még sokak szívét megdobogtatja. A képet a magyarbólyi ralisprinten készítettem Canon EOS 50D-vel, as objektívvel 200 mm-es állásban, f/5-ös rekesszel, 1/1000-es zársebességgel, ISO 100-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi

14 Mit csinálnak a versenyzôk, amikor nem versenyeznek? Tom Coronel, a multifunkcionális: délelôtt még matricázott Kiss Pál Tamás ûrhajósnak készült délután pedig a közönségnek táncolt Sergio Campana (AutoGP) az aerodinamikus motorozást szemlélteti

15 A lányoknak a Honda tetszett a legjobban egészen addig, amíg meg nem látták Norbit Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnökvezérigazgatója viszont Norbi autójára szavazott Bármelyik WTCC-versenyzô népszerû lehet, elég csak Norbi mellé állnia

16 16

17 Fôszerkesztôi levél rally.cafeblog.hu Az elmúlt hónap bôvelkedett az autósport eseményekben, így aztán a fôszerkesztôi levél témáját sem lett volna nehéz kiválasztani. Írhattam volna Sébastien Loebrôl, aki elsô túraautó-vb-futamát nyerte meg, Petter Solbergrôl, aki a ralikrossz-vb-n tett hasonlót, Lukács Csucsuról, aki elsô magyarként indul a junior rali-vb-n, Michelisz Norbertrôl, aki látszólag nem hozott nagy eredményt a Hungaroringrôl, de küzdeni tudásból megint jelesre vizsgázott, vagy Kiss Pál Tamásról, aki elsô AutoGP-futamát nyerte meg, és akinek remélem, hogy joggal szurkolhatunk a bajnoki címért is. Azonban a mi házunk táján is történt egy örömteli változás, új taggal bôvült a Rally Café-család: májusban útjára indítottuk a rally.cafeblog.hu-t, hogy olvasóink a Rally Café Autósport Magazin két száma között se maradjanak friss autósport hírek nélkül. Remélem, olvasóink ugyanolyan örömmel fogadják, mint amilyen örömmel mi készítjük. Mihályi Csaba fôszerkesztô

18 A rally.cafeblog.hu híreibôl Zsirpapa már otthon van és hergeli a VFTS-t Ruhabolt lesz a Prodrive mûhelybôl Újabb R5-ös Ford a magyar ralibajnokságban Loeb lekaparta volna a Rubik kockát 18

19 Latvala hét hónap után tudott újra nyerni Ti kérdeztetek, Loeb válaszolt Pszichikai hadviselés folyik Balogh Jani ellen KRISSZI07: MELYIK VOLT AZ A VERSENY PÁLYAFUTÁSA ALATT, AMI A LEGEMLÉKEZETESEBB VOLT AZ ÖN SZÁMÁRA? Ööö az elsô gyôzelmem a Citroënnel Nagyon keményen hajtottunk, hogy megnyerjük a versenyt és nehéz dolgunk volt, de talán a legemlékezetesebb mégis az elsô gyôzelmem Franciaországban, nem is Franciaországban, hanem Alsace-ban, amikor a vb-futam Korzikáról északra költözött, a szülôvárosomba. A magyar rajongóim pumpálják az adrenalint Rob Huff interjú WENESZ NORBERT: MI MOTIVÁLT A 8. VILÁGBAJNOKI UTÁN? Nagyon egyszerû, a kilencedik Nem, nem, szeretem keményen nyomni és nem szeretek veszíteni. Megvolt a motivációm a gyôzelemre. Most pedig az, hogy nem akartam még visszavonulni. Új kihívást és új célt akartam keresni és a Citroënnel a WTCC volt a legjobb megoldás. KANYARÓ MALVIN: TISZTELT LOEB ÚR! NEHEZEBB DOLGA VOLNA-E, HA A CITROËN GYÁRTANA HÁTSÓKEREKES TÍPUST, ÍGY HÁTSÓKERÉK-HAJTÁSÚ AUTÓVAL INDULNA A WTCC-BEN? Nem. A Citroën elôször hátsókerék-hajtásos autót akart építeni, de a szabályok nem engedték. Ha engem kérdezel, akkor örültem volna neki, de most, hogy az elsôkerék-hajtású autót vezetem, szerintem nincs nagy különbség. PETERFI CSANAD: MEGPRÓBÁLJA-E IDÉN MEGDÖNTENI A TAVALYI PIKES PEAKON ELÉRT EREDMÉNYÉT? Neeem. Az nem olyan nagy kihívás, hogy a saját rekordodat megdöntsd. Nagyon jó kis verseny volt, örülök, hogy részt vehettem rajta, de az idén nagyon sûrû a programunk, nem is tudnánk elmenni. De ha lenne rá idô, most akkor sem mennék. Átsegítettük Norbit a holtponton A cikkeket a rally.cafeblog.hu oldalon olvashatjátok el 19

20 Két szakág gyôztesei Sébastien Loeb a rali- és túraautóvb-futamgyôztes Történelmet írt Sébastien Loeb Marrákesben, ahol a túraautó-vb idei második versenyét megnyerte. Ezzel ő lett az első, aki raliban és túraautózásban egyaránt világbajnoki futamon győzött, de messze nem az egyetlen, aki két szakágban is sikeres. Fotó: dppi, Porsche, media 20

21 21

22 Két szakág gyôztesei 1981-ben Walter Röhrl, Dieter Schornstein és Harald Grohs egy Porsche 935-össel nyerte meg a Silverstone-i 6 órás sportautó-vb-futamot. Röhrl ebben az évben négy rali-vb-futamot is nyert Mindössze két versenyre volt szüksége Sébastien Loebnek a túraautó-világbajnokságon, hogy gyôzni tudjon. Marrákesben a fordított rajtsorrendû második futamot nyerte meg Citroën C-Elysée-jével. Egyes vélemények szerint nem volt nehéz dolga, hiszen a Citroën magasan a legjobb autó a WTCC mezônyében, legerôsebb csapattársa, Yvan Muller kiesett, másik csapattársa, José-Maria Lopez pedig nem támadta ôt. Ez, ha nem is csapatsorrendet, de azért szigorú csapatutasítást sejtet, mely szerint legalább az elsô hétvégén ne támadja egymást a három Citroën-versenyzô. Bárhogy is történt, Loeb nyert, így 78 rali világbajnoki futamgyôzelme mellett már van egy túraautó-vb-futamgyôzelme is. Azonban az autósport történetében nem ô az elsô, aki két világbajnoki sorozatban is versenyt tudott nyerni. Ha csak a rali-vb-futamgyôztesek listáját böngésszük át, már ott is találunk rajta kívül még két nevet, akik pályaversenyen is nyertek. Az elsô, talán kicsit meglepetés, hiszen Sandro Munarit a legtöbben raliversenyzôként ismerjük, aki a 1974 és 77 között hét rali-vb-futamot nyert Lancia Stratossal. Ám még a rali-vb 1973-as kiírása elôtt egy évvel Arturo Merzarióval párban egy Ferrari 312 PB-vel megnyerte a Targa Floriót, amely akkor a sportautó-világbajnokság része volt. Az olasz legenda még annyiban hasonlít Loebhöz, hogy nemcsak rali-vb-futamot nyert, de bajnokságot is ben ô nyerte az FIA versenyzôkupát, amely a két évvel késôbb kiírt egyéni világbajnokság elôdje volt. A másik híres ralis, aki pályán is bizonyított, Walter Röhrl. Ő 1980-ban a Brands Hatch-i hatórás versenyt nyerte meg Riccardo Patresevel párban egy Lancia Beta Monte Carlóval ben pedig a Silverstone-i hatóráson gyôzött egy Porsche 935-össel Dieter Schornstein és Harald Grohs (utóbbit a Két férfi, egy eset c. krimi magándetektívjeként is ismerhetjük) társaságában. Röhrl 1980-as silverstone-i gyôzelmének az a különlegessége, hogy ebben az évben Fiat 131 Abarth-tal négy rali-vb-futamot nyert (és világbajnok lett), tehát egyazon évben tudott két külön szakágban is vb-futamot nyerni. Munarin, Röhrlön és Loebön kívül nincs több olyan rali-vb-futamgyôztes, aki más szakágban is tudott vb-futamot nyerni. A Forma 1-22

23 Rajtol az 1974-es Tour de France Auto. Az elsô sorban Sandro Munari áll egy pálya Lancia Stratosszal. Két évvel korábban egy Ferrarival nyerte meg a Targa Florio sportautó-vb-futamot es nagydíjgyôztesek között azonban több is akad, aki a sportautó-vb-n a jelenlegi endurance-világbajnokság elôdjén is nyert versenyt. A sportautó-vb-t 1953 és 1992 között írták ki (C csoportos vagy endurancevilágbajnokságként is emlegették), és ebben az idôszakban bevett szokás volt, hogy a Forma 1-es versenyzôk F1-es karrierjük elôtt, után, vagy éppen mellett a sportautó-vb-n is indultak. Az ötvenes, hatvanas években szinte mindenki versenyzett mindenhol és nem nagyon voltak olyan versenyzôk, akik csak egy szakágra koncentráltak, ezért több tucat olyan pilóta van, aki Forma 1-es nagydíjat és sportautóvb-futamot is nyert. A nyolcvanas-kilencvenes években pedig inkább az volt a jellemzô, hogy az F1-es karrier elôtt vagy után ruccant át valaki a sportautóvb-re. Az egyik legismertebb név, aki mind a két szakágban tudott vb-futamot nyerni, az Michael Schumacher. 91 Forma 1-es gyôzelme mellett kétszer nyert a sportautóvb-n is. Mindkétszer a Sauber Mercedes-csapatában ban a legendás Jochen Massszal párban nyerte meg a szezonzáró futamot, Schumacher a Sauber Mercedesszel nyert Solberg ralikrossz-vb-futamgyôzelemre hajt 23

24 24

25 Két szakág gyôztesei A kilencszeres ralivilágbajnok Loeb célja, hogy tizedik vb-címét a túraautóban szerezze meg míg 1991-ben Karl Wendlingerrel szintén az utolsó versenyen gyôzött. Ugyanebben az évben a Forma 1-es világbajnok és ötszörös nagydíjgyôztes Keke Rosberg is nyert sportautó-vb-futamot a gyári Peugeotval. Rajtuk kívül többek között Jacky Ickx, John Watson, Thierry Boutsen, Riccardo Patrese, Alessandro Nannini, Michele Alboreto és Nelson Piquet is nyertek Forma 1-es és sportautó-vb futamot is, hogy csak a nyolcvanas évekig menjünk vissza az idôben. Bár Sébastien Loeb rekordja mindenképpen egyedülálló, azért rajta kívül jelenleg több olyan versenyzô is akad, aki éppen a második szakágban hajszolja elsô világbajnoki futamgyôzelmet. Az egyik legesélyesebb Mark Webber, aki a Red Bull színeiben kilenc Forma 1-es futamot nyert, és az idén váltott az endurance-vbre, ahol a Porsche gyári versenyzôjeként egy harmadik helyezéssel kezdte a szezont. Elsô endurance-vb gyôzelme pedig akár az idén is megszülethet. Két korábbi gyôztes is pályázik az idén induló ralikrossz-vb-n az újabb gyôzelemre. Petter Solberg 13 rali-vb-futamot nyert, és tavaly váltott az akkor még ralikrossz- Eb-re, ahol egy második, illetve egy harmadik helyezése bizonyítja, hogy az idén akár a gyôzelemre is van esélye. Jacques Villeneuve a Forma 1-ben aratott 11 nagydíjgyôzelmet. Az idén ô is a ralikrossz-vb-vel próbálkozik, és bár gyôzelmi esélyei kisebbek, mint Solbergé, bármi megtörténhet. A negyedik versenyzô Robert Kubica, aki a 2008-as Kanadai Nagydíjat nyerte meg a Forma 1-ben. Tavaly WRC2-es világbajnoki címet szerzett a raliban, az idén pedig már a legmagasabb kategóriában versenyez. Egyelôre többet esik, mint ahányszor célba ér, de az idei Jänner Rali Eb-futamon aratott gyôzelme bizonyítja, hogy a raliban is elég gyors, és nincs kizárva, hogy a közeljövôben ebben a szakágban is vb-futamot tudjon nyerni. Ha ezt sikerül 25

26 26

27 Loeb 2005-ben és 2006-ban is indult Le Mans-ban Akár a ralikrossz-vb-n is nyerhet versenyt megtennie, ô lehet az elsô, aki Forma 1-es és rali-vb-futamot is egyaránt tudott nyerni. Többen törhetnek tehát az idén Sébastien Loeb babérjaira, de a negyvenéves franciának mégsem kell keseregnie, hiszen rengeteg lehetôség áll elôtt. Elôször is nincs olyan versenyzô, aki három szakágban is világbajnoki futamot nyert volna. Márpedig Loeb korábban második volt Le Mansban, tehát ha késôbb úgy dönt, hogy megunta a túraautózást, akár a Citroënnel, akár a Peugeotval, vagy éppen saját csapatával beszállhat az endurance-vb-re. De korábban bizonyította, hogy ralikrosszban is kiváló képességekkel rendelkezik, Az F1-es gyôzelem esély azonban már elúszott így csak elhatározás kérdése, hogy elôhúzzanak neki egy Citroën DS3 ralikrossz autót és az RXvb-n is szerencsét próbáljon. Loeböt azonban jelenleg egy másik rekord megdöntése érdekli a legjobban: az autóversenyzés történetében még nem volt olyan pilóta, aki két szakágban is egyéni világbajnoki címet tudott volna nyerni. Loeb pedig nem csak a futamgyôzelemre esélyes a WTCC-ben, de egyelôre úgy néz ki, hogy a világbajnoki cím sorsa is Yvan Muller, José-Maria Lopez és közte fog eldôlni. Tehát nem árt, ha a rekordkönyvet nyitva tartjuk az év végéig. 27

28 Tisztogatás vagy megújulás a Ferrarinál Domenicali ment, 28

29 Mattiacci jött, bûnbakok és utódaik a Ferrarinál Viharosan távozott Luca di Montezemolo, a Ferrari elnöke a Bahreini Nagydíjról. Nem sokkal ez után lemondott Stefano Domenicali csapatvezető, akinek a helyére a Ferrari Észak-Amerika igazgatóját, a semmiféle sportmúlttal nem rendelkező Marco Mattiaccit nevezték ki. Kép: dppi, Ferrari 29

30 Tisztogatás vagy megújulás a Ferrarinál A Ferrari egy mítosz (még Kínában is), és egy mítosz nem engedheti meg magának, hogy veszítsen A Forma 1 világa meg is lepôdött Stefano Domenicali távozásán, meg nem is. Az olasz szakember az F1-es paddockban és a szurkolók körében egyaránt nagy népszerûségnek örvendett, de mindez kevés, ha nem jön az eredmény. Márpedig a Ferrarinál csak az eredmény számít. Ne felejtsük el, hogy a cégalapító Enzo Ferrarit csak a versenyzés érdekelte. Az utcai autókat gyártó részlegét kizárólag azért hozta létre, hogy ennek bevételébôl tudja fedezni a versenyzés költségeit. A Ferrari autógyár azóta is a versenysportban, konkrétan a Forma 1-ben elért sikereibôl él, hagyományosan nem költ hirdetésre újságokban, tévében, óriásplakátokon stb. Éppen ezért fontos számukra a Forma 1-es csapat sikere. Azt se felejtsük el, hogy a Ferrari önmagában nemcsak egy csapat, hanem egy legenda is, amely a Forma 1 kezdete, 1950 óta a sorozatban szerepel, Olaszországban pedig akkora kultusza van, mint a nemzeti futballválogatottnak. Mindennek természetes velejárója az óriási elvárás. Ha nyer a csapat, akkor az egekig magasztalják ôket, ha nem, akkor a sárba tiporják és azonnal a felelôsöket keresik. Domenicali 2008-ban, a legendás Jean Todt után vette át a Ferrari irányítását. Igazi tündérmese volt az ô története, hiszen gyerekkora óta járt a versenypályára, hogy a bokszban vagy éppen a sajtóirodán segédkezzen. Egyetemi évei után, 1991-ben pedig a Ferrari volt az elsô munkahelye, ahol elôbb a pénzügyön dolgozott, majd ô lett a mugellói pálya versenyigazgatója, a Forma 1-es csapat igazgatója, egy rövid ideig logisztikai-, majd sportigazgató, Todt távozása után pedig a csapat vezetôje lett. Domenicaliban hiába dobogott Ferrari-szív, már az elsô évében sokat kritizálták, a nem eléggé agresszív stílusa és a keménykezûség hiánya miatt. Irányítása alatt 2008-ban a Ferrari megnyerte a konstruktôri világbajnokságot, Felipe Massa pedig csak egy hajszállal bukta el az egyéni vb-címet. Azóta Fernando Alonso háromszor is második helyen végzett a világbajnokságon Sebastian Vettel mögött, ami nem lenne rossz eredmény, ha nem a Ferrariról lenne szó, amitôl mindenki világbajnoki címet vár. Domenicali pedig folyamatosan csak magyarázkodott, hogy jövôre még jobbak leszünk. Az olaszok sokat vártak az idei szabályváltozástól, de az F14 T egyelôre nem váltotta be a hozzá fûzött reményeket. Luca di Montezemolo, 30

31 Räikkönen legjobb eredménye egy hetedik hely volt, Alonsóé egy dobogó. Ennél többet vártak az F14 T-tôl a Ferrari elnöke Bahreinben annyira felhúzta magát azon, hogy Alonso és Räikkönen a kilencedik, tizedik helyen küzdenek, hogy a verseny felénél hazautazott. (Elôtte, a hétvége során állítólag hosszasan tanácskozott Alonsóval.) A Bahreini Nagydíj után nem sokkal bejelentették, hogy Stefano Domenicali távozik a csapat hogy felrázzuk és a helyes irányba mozdítsuk el a csapatot. Remélem, hogy a Ferrari hamarosan visszatér oda, ahol a helye lenne. Másképp látja ezt Cesare Fiorio, aki éveken keresztül sikerrel irányította a Lancia rali-vb-csapatát, majd 1989 és 91 között a Ferrari csapatvezetôje volt és pontosan tisztában van azzal, hogy a Mindenkinek az életében eljön egy olyan pillanat, amikor elég bátornak kell lennie ahhoz, hogy meghozzon egy fájó döntést. élérôl. Hogy küldték, vagy ment, nem tudni, de Domenicali elkötelezettségét alapul véve még az is elképzelhetô, hogy belátta, ô az akadálya az eredmények elérésének és önként állt félre. Ezt támasztja alá nyilatkozata is: Mindenkinek az életében eljön egy olyan pillanat, amikor elég bátornak kell lennie ahhoz, hogy meghozzon egy fájó döntést. Eljött az idô egy jelentôs változásra, és mint fônök én vállalom a felelôsséget a jelenlegi helyzetért. A döntés azzal a céllal született meg, Scuderia ügyeiben mekkora szerepet játszik a (sport)politika. Hasonlóan járt Domenicali is, mint korábban Aldo Costa. Mind a kettôjük esetében bûnbakot kerestek, ahelyett, hogy analizálták volna, mi is az igazi probléma állítja Fiorio. Aldo Costát 2011-ben váltották le a Ferrari mûszaki igazgatói posztjáról, aki azóta a Mercedesnél tölt be hasonló szerepet és igen komoly része van abban, hogy az Ezüst Nyilak az idén verhetetlenné váltak 31

32 32

33 Tisztogatás vagy megújulás a Ferrarinál Luca di Montezemolo, Ferrari-elnök nincs elragadtatva a csapat idei teljesítményétôl Domenicali leköszönése után gyorsan megindultak a találgatások, hogy ki lenne alkalmas a Ferrari csapatvezetôi posztjára. A média azonnal Ross Brawnra szavazott, aki korábban a Schu- 20%-kal növelte az eladást. Egyesek szerint ebben nincs nagy érdeme, hiszen a Ferrari az egész világon hiánycikk, kevesebbet gyártanak belôle, mint amekkora a kereslet rá, így Mattiaccinak a beszélgetés második-harmadik percében rájöttem, hogy komolyan gondolja, és hogy a három órával késôbb induló milánói gépre már a reptéren vár a jegyem. macher-éra alatt volt a csapat oszlopos tagja, és a Jean Todttal párban messze a legsikeresebb nem olasz vezetôi voltak a Ferrarinak. Csakhogy Brawn éppen nyugdíjas éveit tölti pecázással és egyáltalán nem biztos, hogy visszavágyik az F1- be. Ezért mást kellett gyorsan elôhúzni. Nem kis meglepetésre az autósportban korábban teljesen ismeretlen Marco Mattiaccira bízták a feladatot, aki megbízatása napjáig a Ferrari Észak-Amerika igazgatója volt. Munkáját olyan jól látta el, hogy igazán csak elosztani kellett a rendelkezésére álló kocsikat. Ennek némiképp ellentmond az a tény, mely szerint 2012-ben az Autóipar Év Vezetôjévé választották. Ez viszont nem von le semmit abból a ténybôl, hogy nincs tapasztalata az autósportban. Fiorio azonban aki egész életét az autósportban töltötte ezt nem látja problémának. A csapatvezetô feladata 80%-ban ugyanaz, mint bármilyen más vállalat vezetôjének, mindössze 20%-ban van szükség a sporttapasztalatokra. 33

34 34

35 Tisztogatás vagy megújulás a Ferrarinál Az átszervezésektôl azt remélik, hogy a Ferrari gyorsabban tud reagálni A kinevezésen maga Mattiacci is meglepôdött, és elôször meg volt róla gyôzôdve, hogy az elnök úr tréfál vele: New Yorkban lakom és hajnal 5:58- kor hívott az elnök úr, di Montezemolo, hogy ez a terve. Mondtam neki, hogy április 1-je, a bolondok napja már elmúlt 15 nappal, de aztán a beszélgetés második-harmadik percében rájöttem, hogy komolyan gondolja, és hogy a három órával késôbb induló milánói gépre már a reptéren vár a jegyem. Mattiaccit az elôdje, Domenicali várta Maranellóban, és másfél napos gyorstalpalóban részesítette. Stefano nagyszerû ember, a barátom. Szombaton pár órát töltöttünk együtt, hétfôn pedig a teljes napot. Nagyon tisztelem ôt emberileg és szakmailag is, úgyhogy teljesen természetes beszélgetés folyt közöttünk. Domenicali távozása azonban csak az elsô lépcsô a Ferrarinál. Di Montezemolo ígéretet tett, hogy sokkal közelebbi kapcsolatban lesz a csapattal, mint korábban, és máris elkezdte annak teljes átszervezését, a bürokratikus rendszer leépítését. Ezeknek az átszervezéseknek a célja, hogy még gyorsabban tudjunk reagálni a versenyzôk visszajelzéseire, és még jobban fel tudjuk használni az információkat, amiket tôlük kapunk. Az átszervezésnek lehetnek újabb áldozatai is. Mattiacci ebben a kérdésben teljesen egyetért di Montezemolóval: Mindent megbeszélünk az elnök úrral, és mindent meg fogunk tenni azért, hogy újra sikeresek legyünk. Nem akarunk új alkalmazottat csak azért, hogy elmondhassuk, felvettünk valakit, de körül fogunk nézni, és ha találunk olyan embert, aki rendkívül sokat tud hozzáadni a csapat értékeihez, akkor leszerzôdtetjük ôt. Ami szükséges, azt megteszszük. Ez a filozófiánk. 35

36 Kiss Pál Tamás kommentál Vettel lecseréli Suzie-t Úgy tűnik, Sebastian Vettelnek meg kell válnia idei első társától, a Suzie névre keresztelt RB10-estől. A csapat ugyanis a karosszéria hibájában látja a német idei gyenge szereplésének egyik okát. Az esetről megkérdeztük szakértőnket, Kiss Pál Tamást is. Kép: dppi Nem nagyon megy az idén Sebastian Vettelnek, aki egyrészrôl a gyengélkedô Renault-erôforrás miatt került hátrányba az ellenfelekkel szemben, de úgy tûnik, a Red Bull karosszériából sem tudja kihozni a maximumot, hiszen egyre gyakrabban kap ki csapattársától, Daniel Ricciardótól is. Sôt, az utóbbi két nagydíjon meg kellett kérni Vettelt, engedje el látvá- biztosítani ben ugyanez történt, és amint megoldottuk ezt a problémát, azonnal verhetetlenné vált. A gumikopással kapcsolatban azonban a csapat is tanácstalan. Ezt mi sem értjük pontosan. Elképzelhetô, hogy a karosszéria hibás, ezért új autót építünk neki, amint készen van, megkapja. Elképzelhetô, hogy a karosszéria hibás, ezért új autót építünk neki, amint készen van, megkapja. nyosan gyorsabb csapattársát. Vagyis valami tényleg nincs rendben nála. A problémát a Red Bull szerint két dolog okozza: az új autó nem fekszik Vettel vezetési stílusának, illetve a hátsó gumikat gyorsabban koptatja, mint Ricciardo. Amikor visszavált Sebastian, akkor nagyon stabil hátsó részre van szüksége a különleges vezetési stílusához magyarázta dr. Helmut Marko. A sok új rendszer miatt egyelôre ezt nem tudtuk neki Vettelnek tehát valószínûleg le kell mondania Suziejáról, ahogy az idei autóját elkeresztelte. A két problémáról megkérdeztük szakértônket, a Rally Café állandó és legrégebbi bloggerét, Kiss Pál Tamást is. Leginkább az érdekelt minket, hogy egy ilyen komoly versenyzôi tudással, tapasztalattal rendelkezô pilótát, mint Vettel, egyáltalán szabad-e, hogy hátráltasson egy apró stílusváltás. Hogyne. A Forma 1-ben nagyon jó pilóták vannak, 36

37 és ha közöttük valaki a legjobb tud lenni, az ilyen apróságokon múlik, mint hogy visszaváltásnál milyen stabil autóra van szüksége mondta Tomi. Aki ilyen szintre eljut, mint Vettel, annak már van egy kialakult stílusa, amivel a leggyorsabb tud lenni, ezen lehet egy kicsi változtatni, de nagyon nehéz. Azon is sok múlik, hogy az egyes autók valakinek mennyire fekszenek. A saját példámból tudom, hogy nekem a GP3-as autó viselkedését volt nehéz megszoknom, a WSRben viszont azonnal jól éreztem magam, mintha csak rám szabták volna az autót. Lewis Williamson viszont pont fordítva járt. Ô a GP3-as autóval volt nagyon gyors és a WSR-ben nem találta a helyét. Itt persze nincs arról szó, hogy Vettel sokkal lassabb lenne az RB10-essel, inkább csak az utolsó századokat, ezredeket nem tudja kihozni az autóból. A karosszéria hibáját is valószínûnek tartja Tomi. Innen nagyon nehéz megítélni, hogy mi okozza nála a megnövekedett gumikopást, de könnyen elôfordulhat, hogy a karosszéria pontatlan, elcsavarodott, vagy megsérült. Elég, ha csak tized milliméterek nem stimmelnek, ez már okozhatja a gumik kopását. Ráadásul ilyenkor beállítással sem tudod megszüntetni a hibát, bárhova állítod a futómûvet, a jelenség nem szûnik meg. Szerintem okos dolog a Red Bull részérôl, hogy új karosszériát épít, még akkor is, ha ez nagyon sok pénzbe kerül. 37

38 38

39 Piranha-klub A Mercedes eltiltana, Lauda tortát küldött, a McLaren perel A Forma 1-et szokás Piranha-klubnak is nevezni, ahol a tagok időnként a háttérben vagy nyilvánosan egymás torkának esnek. Az idén sincs ez másképp, hiszen több csapat között is feszültség alakult ki az elmúlt hetek során. Kép: dppi Az elsô az után, hogy az FIA elutasította a Red Bull fellebbezését Ricciardo ausztráliai kizárása miatt. Akkor a fogyasztásmérô szenzor adatait bírálta felül a csapat, mondván, hogy a szerkezet nem jól mér. Ezt az indoklást azonban az FIA nem fogadta el, és érvényben hagyta Ricciardo kizárását. A tárgyaláson résztvevô Mercedescsapat képviselôje azonban ezt nem tartotta elegendônek és azt kérte, hogy egy ilyen súlyos szabálykihágás után tiltsák el három versenytôl a Red Bullt. Ezt azonban az FIA nem tartotta szükségesnek. A két csapat között kialakult feszültség oldására Niki Lauda, a Mercedes GP elnöke a Kínai Nagydíjon egy Sacher-tortát küldött a Red Bull-csapatnak (arról nem szólt a hír, hogy házi sütésû lett volna), ahonnan nem hivatalos források szerint különbözô ajánlásokat kapott, hogy hová tegye a Mercedes háromágú csillagát. A másik ügy nem ennyire egyszerû és egy pár hónapja már húzódik. A McLaren-csapat tavaly év végén szerzôdtette le Dan Fallowst, a Red Bull vezetô aerodinamikusát, akinek jelentôs szerepe volt abban, hogy az energiaitalos csapat az aerodinamika terén vezetô pozícióba kerüljön a Forma 1-ben. A Red Bull azonban valószínûleg ráígért a McLaren ajánlatára, és Fallows úgy döntött, mégis marad. Ron Dennis, a McLaren elnöke ezt meglehetôsen rossz néven vette, ezért bírósági perrel fenyeget. Ennek valószínûleg nem sok jelenetôssége lenne, hiszen a Forma 1-ben lévô szabály szerint az átigazolást legfeljebb hat hónappal késleltetheti a csapat, amely idô alatt az alkalmazott teljes fizetését folyósítaniuk kell, viszont nem kényszeríthetik tényleges termelô tevékenység végzésére. Mindezek mellett a napokban kezdôdött Bernie Ecclestone vesztegetési pere, melynek során a brit üzletember akár 400 millió dollárt is bukhat, de a börtönbüntetésre is jók az esélyei. Izgalmas szezon az idei, nem? 39

40 Két szakág gyôztesei II. Petter Solberg nyerte az elsô ralikrossz-vb-futamot Kilenc év után szerzett újra világbajnoki futamgyőzelmet Petter Solberg, aki a 2005-ös Wales Ralit követően a portugáliai Montalegrében nyerte meg a ralikrossz történetének első világbajnoki futamát. Ezzel Loeb után pár nappal ő is két szakágban tudott vb-futamot nyerni. 40

41 41

42 Két szakág gyôztesei II. Igazán nem panaszkodhatunk a rali-világbajnokságról nyugdíjba ment versenyzôkre, hiszen Sébastien Loeb a túraautó-vb-n nyert versenyt, Petter Solberg pedig az idén debütáló ralikrosszvilágbajnokság elsô döntôjét nyerte meg. Ezzel ô lett az elsô ralikrossz-vb-futamgyôztes és egyben az elsô, aki a rali és a ralikrossz szakágban is egyaránt nyert világbajnoki futamot. Fantasztikus érzés lelkendezett Solberg. A legcsodálatosabb dolog volt áthaladni a célvonalon. Ugyanaz az érzés volt, mint amikor a raliban vezetsz és az utolsó gyorsaságin minden apró zajra felfigyelsz, mert meg vagy gyôzôdve róla, hogy valami el fog romlani. Ez történt velem most is, aztán megláttam a célvonalat és kitört belôlem a zokogás. Az elsô ember, akivel Solberg megosztotta az örömét felesége, Pernilla Solberg volt, aki mellesleg, mint csapatvezetô dolgozott a versenyen, de tudjuk róla, hogy ifj. Solberg nevelése mellett a lelkét is kiteszi férjéért, vagyis hogy inkább közös csapatukért, ha kell, szendvicset készít a vendégeknek, ha kell, koordinál, de azon sem lepôdnénk meg, ha otthon ô tartaná a villáskulcsot. Na és persze az alkalmas pillanatban világbajnoki futamgyôztes férje nyakába ugrik. Erre pedig meglehetôsen régen volt lehetôség a Solberg családban. Petter as világbajnoki címe után 2005-ben a Wales Ralin nyert utoljára vb-futamot, ami a 13. gyôzelme volt. Az addig fényesen ívelô karrierje pedig többször került mély gödörbe. Elôször a Subaru vált alkalmatlanná a gyôzelemre, aztán ripsz-ropsz kiszállt a vb-rôl és úgy tûnt, hogy Solberg csillaga ezzel végleg leáldozott. Ám a norvég nem adta fel és saját privát csapattal folytatta még három évig a vb-n. Ez idô alatt többet tárgyalt szponzorokkal, mint amennyiszer a volánt forgatta, és még attól sem hátrált meg, hogy saját bankszámláját leapassza, csak azért, hogy ne kelljen egyetlen vb-futamot sem kihagynia. Futamot nem nyert ugyan, de elszántsága és küzdeni akarása meghozta az eredményét, 2012-ben a Ford gyári csapata szerzôdtette. Nem volt valami szerencsés éve és a szezon végén végleg ott kellett hagynia a rali-vb-t. Ekkor alapította saját ralikrosszcsapatát, amivel tavaly az Eb-n indult, de a 42

43 bivalyerôs Citroën DS3-as többször állt meg, mint ahányszor célba ért, így volt ugyan egy második és egy harmadik helye, de a bajnokságban csak nyolcadik lett. Sokat beszélgettünk errôl a fiúkkal, és talán tavaly nem kellett volna ott lennünk az elsô futamon. Sôt, ha jobban belegondolok, az elsô három versenyen sem kellett volna indulnunk. Egyszerûen nem volszer pedig a gázpedálkábele tört el. A harmadik és a negyedik elôfutamot azonban megnyerte, gyôzött az elôdöntôben és végül a döntôben is, megszerezve ezzel pályafutása elsô ralikrosszvb-futamgyôzemét, és kilenc év után újra világbajnoki futamot nyert Tudják, hogy én sohasem adom fel. A hétvége nem volt tökéletes és szombaton korán lefe- De tudod, ha egyszer belekóstoltál a gyôzelem ízébe, akkor csak egy dolgot akarsz: újra érezni. tunk készek rá. Vagy versenyen voltunk, vagy éjjelnappal dolgoztunk az autón, de tanultunk belôle, és ez nem fog még egyszer elôfordulni. Most már sokkal jobban szerveztünk mindent, és sokkal több idônk volt a felkészülésre. Az Eb-t idén vb-rangra emelték, jött még egy pár jó pilóta és nagyon jó autók. A szezonnyitót a portugáliai Montalegrében rendezték, ahol szokás szerint nem indult jól Solberg hétvégéje, hiszen az elôfutamokban egyszer kilökték, egyküdtem, hogy (a két elôfutam után) kitaláljam, mitôl fog mûködni a vasárnapunk, de egyáltalán nem tudtam aludni. Ami szombaton történt, az bármikor elôfordulhat ebben a sportban. De tudod, ha egyszer belekóstoltál a gyôzelem ízébe, akkor csak egy dolgot akarsz: újra érezni. Ugyanazt éreztem az elsô ralikrosszvb-futamgyôzelmem után, mint az elsô ralivb-futamgyôzelmem után. Volt egy pár mélypontunk, amióta a ralikrosszra váltottunk, de 43

44 Két szakág gyôztesei II. Solberg két Ford és két VW elôtt nyert Teltházas versenyen, élô televíziós közvetítés mellett uralta a ralikrossz-vb montalegrei futamának vasárnapját Petter Solberg, aki két elôfutamot, az elôdöntôt és a döntôt is megnyerte. A pole-pozícióból indulva ugyan nem neki volt a legjobb rajtja, mégis a mezôny Villeneuve nem járt szerencsével Elkerülte a szerencse a ralikrossz-vb-n debütáló Jacques Villeneuve-öt, aki Solberg tavalyi beugrásához hasonlóan talán túl korán vetette bele magát az új szakágba. Az elsô elôfutam elsô kanyarjában lecsúszott a pályáról, amikor elfékezte magát, a másodikon defektet kapott, a harmadikon rajthoz sem tudott állni, miután a hûtôvíz szivárgott az Albatec-csapat által felkészített Peugeot 208-asból. A negyedik elôfutamban végül összejött minden és a 12. idôt futotta. Ha mindegyik elôfutamban így teljesített volna, akkor bejut az elôdöntôbe, de ez az egy jó eredmény élére állt és a futam végére tartogatott dzsókerköre után az élre visszatérve nyerte meg a versenyt. A rajt után még a két Marklund Volkswagen állt a második, harmadik helyen, de végül mindkettôjüket megelôzte az Olsbergs Ford két versenyzôje, Andreas Bakkerud és Reinis Nittis, akik a második, harmadik helyet szerezték meg, míg Topi Heikkinen és Anton Marklund a negyedik, ötödik helyre hozták a VW-ket. kevés volt hozzá. Azt terveztük a télen, hogy többet teszteljük az autót, de aztán annyira elfoglalt voltam, hogy ez nem jött össze. Szombaton egy csomó új ötlettel érkeztünk, de nem tudtam vezetni velük az autót, ezért visszatértünk azokhoz a beállításokhoz, amit a Lydden Hill-i teszten kipróbáltunk. Ettôl jobb lett az autó, de aztán jött a szivárgás. Villeneuve a következô Lydden Hill-i versenyt kihagyja és csak Norvégiában tér vissza a sorozathoz. Az Indy 500-on indulok, ami miatt ki kell hagynom egy versenyt, de Norvégiától kezdve csak a ralikrosszvb-re koncentrálok. Nagyszerû szakág, tökéletesen modern felépítéssel, sok pörgôs, háromperces futammal. Nagyon szeretnék itt sikereket elérni és változatlanul hosszútávra tervezek. 44

45 ez most a legnagyobb sikerünk, amire mindig emlékezni fogok. Hatalmas erôfeszítésbe és áldozatvállalásba került, hogy eljutottunk idáig. A nulláról létrehoztunk egy csapatot, gyári támogatás nélkül, a saját kezünkkel építettük az autót, de az összes munka, az összes alvás nélkül töltött éjszaka most mind meghozta a gyümölcsét. Szeretném leírni, hogy mit érzek, de nincsenek rá szavak, úgyhogy maradjunk annyiban, hogy nagyon boldog vagyok. Solberg rali-vb-s pályafutásának jelentôs részét Sébastien Loeb riválisaként töltötte. Ô volt az egyetlen, aki 2003-ban a világbajnoki címért folyó versenyben le tudta gyôzni a franciát és kétszer is második volt mögötte. Privát éveiben csak egy cél lebegett a szemei elôtt: legyôzni Loeböt, de utolsó fordos évében is ez éltette. Akkor nem sikerült neki, és bár most két különbözô szakágban szerepelnek, és a versenypályán valószínûleg az idén nem találkoznak, mégis hatalmas presztízsversenyben vannak egymással. Ki lesz közülük az elsô autóversenyzô, aki két szakágban is világbajnoki címet tud nyerni? Ebben a versenyben pedig egyelôre Solberg jobban áll Loebnél. 45

46 WTCC 2014 Új korszak a WTCC-ben Fennállása óta a legkomolyabb változásokon esett át 2014-re a túraautó-világbajnokság. Az 1,6 literes turbómotorok több mint 60 lóerővel izmosodtak, az aerodinamikai változtatások pedig nemcsak gyorsabbá és stabilabbá, de sokkal látványosabbá is tették a WTCC versenygépeket. Szöveg: Simon István Kép: Szabó-Jilek Ádám 46

47 47

48 WTCC 2014 Sohasem rettegtek még annyira az ellenfelek egy új gyártó beszállásától, mint a Citroën idei érkezésétôl a WTCC-ben. Amikor a franciák tavaly nyáron bejelentették, hogy a rali-vb-n magát halálra nyerô Sébastien Loeb egy vadonatúj fejlesztésû C-Elysée-vel indul a túraautó-vb-n, mindenki felkapta a fejét. Sébastien valami másra vágyott, és miután a FIA GT-bajnokság futamain meg a Porsche Szuperkupában belekóstolt a pályaversenyzés örömeibe, nem kellett sokáig gondolkoznia a Citroën ajánlatán. Kiderült, hogy a szálakat maga a négyszeres túraautó-világbajnok, Yvan Muller mozgatta, aki irigylésre méltó önzetlenséggel jelentette ki: A legerôsebb csapattársat akartam magam mellé, akit csak lehetséges. Bár nyíltan ezt senki sem fogja bevallani, a Citroën kapott egy kis fórt a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) túraautós bizottságától. A francia márka húzónévnek számít az autósportban, a ralis sikerek megalapozták a hírnevét. Ilyenek mindig jól jönnek az FIA-nak, fôleg, ha egy viszonylag új sorozat promóciójáról van szó. Yves Matton gárdája valahogy mindig többet tudott arról, hogyan alakulnak a WTCC 2014-es szabályai, mint azok a gyártók a Honda és az RML Chevrolet, amelyek még nyakig benne voltak a 2013-as küzdelmekben. Ezzel magyarázható, hogy a C-Elysée az idei elsô hat futamból ötöt megnyert a túraautóvb-n. A 2014-es WTCC technikai szabályzatot a Szuper-2000-es kategóriát meghatározó FIA technikai szabályzat 263-as cikkelye alapján alakították ki. A vadonatúj fejlesztésû TC1-es versenyautók kinézetre brutálisabbak (az 1950 mm-re szélesített kerékjáratok miatt), a DTMes mintára bevezetett hátsó szárnynak és a továbbfejlesztett diffúzornak köszönhetôen pedig aerodinamikailag hatékonyabbak lettek. A nagyobb szûkítô miatt több levegô jut az 1,6-os turbóba is, ami azt eredményezi, hogy a motorok az eddigi lóerô helyett idén már 380 lóerôs teljesítményre képesek. A köridôkön látható 3 3,5 másodperces javulás nagyjából fele-fele arányban köszönhetô 48

49 a megnövekedett motorerônek, illetve tapadásnak nyilatkozta Michelisz Norbert a Rally Cafénak. A Honda mérnökei rengeteget dolgoztak a motoron, ennek köszönhetôen az idei motor sokkal nyomatékosabb, jobban vezethetô lett. Ehhez jönnek a valamivel szélesebb gumik és a hátsó szárny miatt megnôtt leszorítóerô. Utóbbi hatását elsôsorban a gyors és középgyors kanyarokban érzem mondta Norbi. Változások történtek a versenyhétvégék lebonyolításában is. Az idômérô edzés formátuma F1-es mintára háromrészessé alakult, a legjobb öt pilóta döntheti el a pole-pozíciót a Q3- ban. Megszûnt az amerikai stílusú gördülôrajt, idéntôl minden futamnak álló helyzetbôl vágnak neki a versenyzôk. A korábban ötven kilométerben meghatározott versenyhossz hatvan kilométerre nôtt de még így is sokan kritizálják a WTCC-t a rövidke versenyek miatt. A sprintversenyek remekül passzolnak a sorozatot lebonyolító Eurosport Events programtervébe, de kör alatt nem igazán lehet sem felépíteni, sem megvalósítani a versenystratégiát. Összehasonlításul: a DTM-ben körös versenyek vannak igaz, ott csak egy futamot rendeznek a versenyhétvégéken. WTCC 2014 EZEK VÁLTOZTAK Az autók minimális tömege 1100 kg-ra csökkent (1150 kg-ról) Egységes alapsúly minden autótípusnak A motorteljesítmény 380 LE-re nôtt (320-ról) 18 colos kerekek (17 colosak helyett) Maximális szélesség: 1950 mm (eddig 1935 mm) 1 m széles osztószárny (splitter) az autó orr-részének alján Teljesen sima alváz, tetôvonalig felemelt hátsó szárnyak Háromszakaszos idômérô edzés; a legjobb öt jut be a Q3-ba 60 km-es fix versenytáv Csak állórajt (a gördülôrajt megszûnt) 49

50 WTCC Szubjektív Norbi-mánia A mogyoródi Öreg Hölgy, a Hungaroring nemcsak az eddig megrendezett 28 Forma-1-es futam miatt vált mára a magyar autósport szentélyévé, hanem a túraautó-vb miatt is. Pontosabban egy napjainkban formálódó jelenség, a Norbi-mánia miatt. Szöveg: Simon István Kép: Szabó-Jilek Ádám Michelisz Norbert egyedi jelenség a hazai sportéletben. Ez az alig 30 éves fiatalember olyan kulcsfigurája a magyar autósportnak, mint Puskás Öcsi volt a futballnak, mint Papp Laci volt az ökölvívás kedvelôinek. Vagy mint Kincsem, a magyar csodaló volt az ügetôn. Michelisz bámulatos szerénységével, alázatosságával, intelligens válaszaival és persze tehetségével egységbe kovácsol min- denkit. Mindenkit, aki kicsit is érdeklôdik az autósport iránt, sôt és ez benne a legnagyszerûbb a kívülállókat is. Mesélik, hogy Norbi szülôfalujában, Himesházán a lottózós meg a postás néni pontosan tudja, ki az a Tarquini, meg Yvan Muller. Egy-egy pályán történt csetepaté után napokig beszédtéma, hogy mit mûveltek azok a gazfickók ezzel a szegény, jóindulatú gyerekkel. Mert ô a 50

51 mi fiunk. Ha a WTCC mezônye a Hungaroringre vagy a környezô országokba, Szlovákiába, Ausztriába látogat, a Norbi-mánia csak fokozódik. A brit túraautó-bajnokságban nevelkedett Rob Huff, a fénykorában F3-as Marlboro Masterst nyert Tom Coronel, de még a minden hájjal megkent Yvan Muller is elismeri, hogy nincs hangulatosabb verseny a magyarnál. Olyan, mintha egy futballstadionban lennénk mondja Coronel. Az Eurosport angol kommentátora, Martin Haven szerint a Hungaroring egyértelmûen a szezon csúcspontja, ami a Norbi-mániának köszönhetô. Úgy érezzük, egész Magyarország ott ül a lelátón ilyenkor sehol máshol nincs ilyen hangulat. 51

52 52

53 WTCC Szubjektív És tényleg mindenki ott akar lenni a gyerekekkel, a családdal, hogy részese legyen valami földöntúli élménynek: az egységben szurkolás élményének. Bármennyire is igyekszik elfogulatlan maradni az újságíró, a Norbi-mánia ellen nem tehet: elôbb körbefonják, aztán magukkal ragadják az élmények. Lassan húsz éve járok autóversenyekre, az F1-tôl a rali-vb-futamokon át a DTMig, de olyan élményben még nem volt részem, mint amit 2012-ben, hatvanezredmagammal éltünk át Mogyoródon. Minden egyes kör végén ezrek lengették a zászlóikat, kiabáltak, dudáltak a fôtribünön. Amikor a narancs-fekete BMW átszelte a célvonalat, a Hungaroring felrobbant. Megdermedtem, a hideg futkosott a hátamon. Hitetlenkedve csóváltam a fejemet, miközben magamban mosolyogtam. Arra gondoltam: ez ugyanaz az ország, ugyanazok az emberek, akik, ha most egy focipályán lennénk, törnének-zúznának örömükben (vagy éppen bánatukban)? Biztosan nem. Ez egy nagy narancs-fekete csapat, akiket Michelisz Norbert személye kovácsolt egységbe. Norbi a félresikerült idômérô edzés után (tönkrement a Civic elsô futómûvének felsô lengôkarja) megpróbált mosolyogni, de nem tudott. Nagyon bántotta, hogy nem tudta egy jó edzéseredménynyel meghálálni a rajongók szeretetét. Egy nyugtalan éjszaka után, vasárnap reggel a Facebookon reagált: Nagyon sok energiát kapok tôletek. Mindent meg fogok tenni a versenyen, ami tôlem telik. Meg is tett mindent. Az elsô futam rajtjánál öt autót ugrott át, mintha ott sem lettek volna, majd az elsô kanyarban kisodródó Sébastien Loeböt is faképnél hagyta. Hatodik helye sokkal több volt, mint ami a 11. rajtrácsról indulva, száraz pályán reálisan elvárható lett volna. A második futamon még egy pontot szerzett. Nem volt teljesen elégedett, de megnyugodott tudatban, hogy a Citroënek ellen ma egy tökéletes autóval sem lett volna esélyem. A Norbi-mániákusok persze elégedettek voltak. Amikor kedvencük a nap vége felé kiugrott a pályára, hogy megtapsolja ôket, megköszönje a biztatást, a fôtribün újra felrobbant. Idén is, ahogy négy éve mindig. Reméljük, még nagyon sokáig! 53

54 WTCC: Hungaroring Ellenszélben Yvan Muller folytatta nyerő sorozatát, a második futamon viszont megszületett az év első nem Citroën-győzelme Gianni Morbidelli révén. Mivel az eső elmaradt a Hungaroringen, a világbajnokság ötödik és hatodik futama nem szolgált sok meglepetéssel. Szöveg: Simon István Nagy ellenszéllel kell megküzdenünk, pedig itthon vagyunk szomorkodott a Citroën Hungária egyik vezetôje a WTCC hungaroringi futama elôtt. Nem kellett Einsteinnek lenni ahhoz, hogy kitaláljuk: a hazai szurkolók Michelisz Norbert, illetve a Hondával versenyzô Zengô Motorsport iránti elfogultságára célzott. A Citroën Racing triumvirátusa, a négyszeres bajnok Yvan Muller, a szupersztár Sébastien Loeb és az újoncnak látszó, ám nagyon komoly túraautós tapasztalatokkal bíró José María López persze mindent megtett, hogy a Hondák és Chevyk záróvonalon kívül maradjanak ezen a hétvégén. Mintha nem is létezett volna a 60 kg-os büntetôsúly, Muller, López és Loeb fölényesen szerezte meg az elsô rajthelyeket szombaton, megelôzve Monteiro és Tarquini gyári Hondáit. Az elnyûhetetlen Tom Coronel az elsô futamra a nyolcadik rajthelyet szerezte meg, ami kész csoda volt ahhoz képest, hogy csütörtök este a Chevy Cruze, a marrákesi rajtkarambol kö- 54

55 vetkeztében még darabokban hevert a ROAL Motorsport milánói mûhelyében. A ladások reménykedtek, úgy gondolták, a technikás Hungaroringen elônyükre válhat, hogy a Granta tengelytávja a legrövidebb valamennyi WTCCautó közül. Ehhez képest Rob Huff a 12., James Thompson a 13. helyrôl vághatott csak neki az elsô futamnak. A Granta Sport 65 kg-os súlyfelesleggel küszködik, és Huff szerint, amíg ettôl nem tudunk megszabadulni, nincs reális esélyünk, hogy továbbjussunk a Q2-bôl. Az elsô futamot Michelisz Norbi parádés rajtja határozta meg, de az elsô két körben történt elôzéseket leszámítva más említésre méltó esemény nem nagyon történt. Tom Chiltont (ROAL) fekete zászlóval kiintették a boxba, mert félig felnyílt a Chevrolet motorházfedele, ami veszélyes lehetett volna. A Citroën három muskétása mögött négy Honda Civic végzett Monteiro, Tarquini, Bennani, Michelisz sorrendben. A második futamnak a fordított rajtsorrendnek köszönhetôen Hugo Valente és Gianni Morbidelli vághatott neki az élrôl. Az egykori Minardi és Ferrari F1-es pilóta és BTCCbajnok Morbidelli hamar átvette a vezetést, mögé Monteiro zárkózott fel a Civic WTCCvel. Ugyan pozícióváltás nem történt az élen, de különös feszültség vibrált a levegôben, fôleg a verseny második felében, amikor Morbidelli fékrendszerébôl elment a nyomás, és csak úgy tudott lelassítani, ha elôtt pumpálta a pedált. Az utolsó körben, a sikánnál még így sem sikerült neki, Monteiro pedig el is trafálta hátulról, de mindketten célba értek. Morbidelli megszerezte a Chevrolet ez évi elsô diadalát, Monteiro pedig dupla dobogójának köszönhetôen feljött a pontverseny negyedik helyére. Yvan Muller az ötödik, López a hatodik helyre hozta be a túlsúlyosan is erôs C-Elysée-t, mégis az argentin örülhetett: 10 pontos elônnyel távozott Mogyoródról. Azért Muller is feszíthet, elmondhatja magáról, hogy negyedik éve minden magyarországi WTCC-hétvégén aratott egy-egy gyôzelmet. 55

56 WTCC Túraautó-világbajnokság 2014 YVAN MULLER 1 CITROËN TOTAL WTCC, CITROËN C-ELYSÉE WTCC, TC1 francia 44 éves 186 vb-futam 38 gyôzelem 22 pole-pozíció 32 leggyorsabb kör 4 világbajnoki cím 2013-ban világbajnok volt A mezôny egyik legrutinosabb és legsikeresebb versenyzôje óta megszakítás nélkül versenyez túraautóval. Az idei a 21. szezonja. Négy világbajnoki címet szerzett 2008-ban Seattal, 2010-ben, 2011-ben és 2013-ban pedig Chevrolet-val, de nyert brit és francia túraautó bajnoki címet is, tízszeres Andros Trophy-gyôztes. Az elmúlt 13 évben mindössze kétszer fordult elô vele, hogy az éves bajnokságban ne az elsô két hely valamelyikén végezzen. Rendkívül gyors és agresszív versenyzô. Idônként túl agresszív is, ami miatt a 2012-es világbajnoki címet is elveszítette. Hobbija a kerékpározás és a jetskizés. Idônként a Francia Ralin is rajthoz áll. Az idei év legnagyobb esélyese. GABRIELE TARQUINI 2 CASTROL HONDA WTC TEAM, HONDA CIVIC WTCC, TC1 olasz 52 éves 203 vb-futam 19 gyôzelem 17 pole-pozíció 17 leggyorsabb kör 1 világbajnoki cím 2013-ban 2. volt a vb-n A mezôny legrutinosabb versenyzôje, 1976-ban kezdett gokartozni, az idei a 38. versenyszezonja. 87 és 95 között 79 Forma 1-es hétvégén vett részt, de miután sereghajtó csapatoknál (Osella, Coloni, First, AGS, Fondmetal, Tyrrell) versenyzett, csak 38 nagydíjon tudott rajthoz állni, egyszer szerzett pontot, a 89-es Mexikói Nagydíjon, ahol hatodik lett óta túraautózik, elsô évében brit bajnok lett óta folyamatosan az ETCC/WTCC-ben indul ban Alfa Romeóval Európa-bajnok lett, 2009-ben Seattal világbajnok. Hobbija a foci, a pecázás és a golf. 52 éves kora ellenére rendkívül gyors és agresszív pilóta, viszont nagyon élvezi, hogy versenyezhet. 56

57 TOM CHILTON 3 ROAL MOTORSPORT, CHEVROLET RML CRUZE, TC1 brit 29 éves 52 vb-futam 2 gyôzelem 1 pole-pozíció 2 leggyorsabb kör 5. a legjobb vb eredménye 2013-ban 5. volt a vb-n 2002 és 2011 között a brit túraautó-bajnokságban versenyzett, ahol a tíz év alatt összesen 12 gyôzelmet tudott felmutatni, a bajnokságban azonban az ötödik helyezés volt a legjobb eredménye óta versenyzett a Team Aon színeiben Ford Focusszal, amellyel három év BTCC után 2012-ben próbálkozott meg a vb-vel, itt azonban nem járt sok sikerrel és a bajnokságot hét ponttal a 22. helyen zárta. Tavaly az RML-csapat színeiben Muller csapattársa volt a mezôny legjobb Chevrolet-jében. Két gyôzelmet is szerzett és versenyben volt az év végi második helyért, ám Makaóban mindkét futamon kiesett, így csak ötödik lett. Az idén a ROAL Motorsport Chevroletjével indul. Testvére, Max Chilton a Forma 1-es Marussia-csapat versenyzôje. TOM CORONEL 4 ROAL MOTORSPORT, CHEVROLET RML CRUZE, TC1 holland 42 éves 202 vb-futam 4 gyôzelem 0 pole-pozíció 2 leggyorsabb kör 4. a legjobb vb eredménye 2013-ban 10. volt a vb-n A túraautó-vb egyik legszínesebb, legközkedveltebb szereplôje. Pályafutását túraautózással kezdte, de késôbb sikeres együléses versenyzô lett. Nyert holland Forma Ford, japán Forma 3, és japán Forma Nippon bajnokságot is. A Forma 1-be kerülése érdekében egy részvénytársaságot hozott létre, amelyben a befektetôk a késôbbi fizetésébôl részesedtek volna. Ez nem jött össze, és az Arrows-csapatnál mindössze egy tesztre futotta erejébôl. Több Le Mans-i és GT szereplése mellett 2002-tôl indult a WTCC-elôd ETCC-ben, ahol 2004-ben megnyerte a privát versenyzôk bajnokságát. Ezt a WTCCben 2006-ban és 2009-ben is megismételte. Két vb-futamot nyert, amit az idén a Chevrolet-val tovább gyarapíthat. 57