M Ü H E L Y I K É Z I K Ö N Y V

Átírás

1

2 M Ü H E L Y I K É Z I K Ö N Y V A BABETTA motoros kerékpárhoz A Babetta motoros kerékpár egyszerű szerkesztésű jármű, melynek csak lényegtelen karbantartásra van szüksége. Ez a könyv elsősorban olyan műhelyeknek készült, melyek nagyobb javításokat hajtanak végre. Feltételezzük, hogy műhelyük rendelkezik az alapvető és természetesen a különleges Babetta szerszámokkal. A javításokat gyorsan és helyesen fogják végezni, ha elegendő originális pótalkatrészük van. Az új kivitelű motoros kerékpárokról és a régieken eszközölt változtatásokról vevőszolgálati információszolgálatunk értesíteni fogja Önöket. A Považské Strojárne kereskedelmi-műszaki szolgálata Exportálja: Motokov Praha ČSSR 1971

3 TARTALOM oldal Műszaki adatok I. Általános adatok II. Motor III. Keret 1. A Babetta-szerelő szerszámok Kenési táblázat Áttekintés a csapágyakról és a tömítőgyűrűkről Áttekintés a fogaskerekekről Az áttételek sémája A motor leszerelése a vázról A motor leszerelése A karburátor A forgattyútengely Kerekek, fékek IV. Villamos felszerelés 1. Váltakozóáramú áramfejlesztő Kapcsolási séma Tranzimo (tranzisztoros megszakító)

4 MŰSZAKI ADATOK Motortípus kétütemű, léghűtéses, egyhengeres A motor űrtartalma 49 cm 3 Hengerfurat dugattyúlöket mm Sűrítési arány 1 : 6,5 Teljesítmény ,5 LE 4500/perc fordulatnál Tengelykapcsoló automatikus, centrifugális, száraz Hajtóműszekrény egyfokozatú Teljes áttétel a motorról 1 : 15,75 Áttétel a pedálokról a hátsó kerékre : 0,568 Indítás pedálokkal Elülső rugózás teleszkópikus villa csillapító nélkül Az elülső rugózás lökete 60 mm Fékek dobos pofafékek a kormányrudakon levő fékkarokkal működtetve A fékek mérete mm Gumiabroncsok ( ) Nyomás az első gumiabroncsban 1,75 att Nyomás a hátsó gumiabroncsban ,25 att A jármű súlya 42 kg Hordképesség kg Sebesség, tartós 35 km/óra Sebesség, maximális km/óra Az üzemanyagtartály űrtartalma 3 liter, tartalék 0,5 liter Legnagyobb emelkedőképesség % Zajszint 73 db Gyújtás kontaktus nélkül, félvezetős (CDI) Gyújtógyertya PAL 14-5 Fényszóró W, 6 V Hátsó fény 5 W, 6 V Csengő sima 3

5 I. ÁLTALÁNOS ADATOK 1. A Babetta-szerelő szerszámok Sorszám 1 Gyártási szám Megnevezés Alkalmazás U14 Billenő lehúzó A tengelykapcsoló tömítőperselyének lehúzása A forgattyútengely kinyomója A tengelykapcsoló menesztőjének lehúzása és a forgattyútengely kinyomása Feltolópersely A guferók szerelése A dugattyúcsap kinyomója A dugattyú szerelése és leszerelése Előgyújtásmérő A gyújtás beállítása A váltakozóáramú generátor forgórészének lehúzója A váltakozóáramú generátor forgórészének leszerelése 1. ábra 4

6 5

7 2. Táblázat a Babetta motoros kerékpár kenéséről Ábra szám 1 2 Motor Hajtóműszekrény A kenés helye Kenőanyag fajta Megjegyzés Olaj kétütemű gépekhez SAE 30 (M2T) Áttételolaj SAE (PP80) Állandó kenés. Az olaj benzin arány = 1 : 30 töltés 0,13 liter 3 Kormánymű Csapágyzsír (AV2) Leszerelésnél megmosni és megkenni 4 A gáz forgatható markolata Kenőzsír A00 Mosás után felhordani a sikló részekre 5 A fékek és a nyomáscsökkentő karjai SAE 30 olaj (M6A) A bowdenekbe beengedni 6 Bowdenek Híg olaj Megtölteni a csapágyakat 7 A kerekek csapágyai Csapágyolaj (AV2) Megtisztítás után kevés zsírral megkenni 8 A fékkulcs csapja, a fékpofák kulcsai és csapja Kenőzsír (A00) Megtisztítani és szükség szerint bekenni 9 Láncok Grafitolaj, zsír (A00) 10 Az állvány csapja SAE 30 olaj (M6A) 11 A lábítók csapágyai SAE 30 olaj (M6A) 12 Elülső teleszkópok SAE 30 olaj (M6A) 6 13 Szabadonfutó fogaskerék SAE 30 olaj (M6A)

8 7

9 3. Áttekintés a csapágyakról és a tömítőgyűrűkről Tételszám Gyártási jelzés A motor csapágyai Megnevezés Méretek Darab Csapágy 6203/C3 Csapágy 6001/C3 Csapágy 6004/C3 A primér áttétel tűi A kerekek csapágyai Csapágy A kormánymű ágyazása Golyó 5 42 Tömítőgyűrűk (Gufero) Gufero Gufero Gufero Gufero Gyűrű Tömítőgyűrűk Ø

10 3. ábra 9

11 4. A fogaskerekek áttekintése Rendszám 1 Megnevezés Fogaskerék A fogak száma 20 2 Fogaskerék 34 3 Fogaskerék 12 4 Fogaskerék 36 5 Lánckerék 12 2a. ábra Lánckerék Pedálhajtás áttétele 39 Lánckerék 32 Szabadonfutó lánckerék 8 10

12 4. ábra 11

13 5. Áttétel séma 5. ábra 12

14 II. MOTOR Bátorkodunk felhívni becses figyelmüket arra, hogy az alapvető karbantartási munkákat, melyeket a használati útmutatóban felsoroltunk ezen a helyen nem említjük meg. 1. A motor leszerelése a vázról a) Leszereljük a motor védőtakaróit (6. ábra) b) Lekapcsoljuk a gyertya kábeljét a benzinbevezetést és a gáz-bowdent. c) Lekapcsoljuk a vezetékeket a Tranzimo egységről. d) Lekapcsoljuk a láncot a lánckerékről (7. ábra) e) Lekapcsoljuk a kipufogót a hengerről. f) A motort felszabadítjuk és kihúzzuk a vázból (8. ábra) 7. ábra 6. ábra 8. ábra 13

15 9. ábra A csavarok meglazítása és a lendítőkerék leszerelése. A centrifugális tengelykapcsoló körszeletei nem kívánnak meg semmilyen különös figyelmet. Csak az a fontos, hogy a tengelykapcsoló munkatere száraz és tiszta legyen. A persely lehúzása vevőszolgálati szerszámmal ( szám) 11. ábra 10. ábra A körszelet vezetőtestének lehúzása a Babetta vevőszolgálati szerszámmal ( szám). 14

16 A tengelykapcsolódob leszerelése előtt kivenni a Seeger biztosító-gyűrűt! 13. ábra 12. ábra Az indító tengelykapcsoló leszerelése. Vigyázat a drót-biztosítókra! A tömítőgyűrű kihúzása a tengelykapcsolóból 14.ábra 15

17 A henger leszerelése. 16. ábra 15. ábra A hengerfej leszerelése. 17.ábra A csapszeg kinyomása szerviz szerszámmal (száma: ). Vigyázat a dugattyúcsap drót biztosítékaira! Az elkopott dugattyúgyűrű zárban levő maximális hézagja 0,5-0,6 mm. 16

18 A hengerek osztályozásának táblázata Méretek Ø H 6 A B C Normális 39,00+0,016 39,00+0,006 39,006+0,005 39,011+0,005 I. csiszolás 39,25+0,016 39,25+0,006 39,256+0,005 39,261+0,005 II. csiszolás 39,50+0,016 39,50+0,006 39,506+0,005 39,511+0,005 III. csiszolás 39,75+0,016 39,75+0,006 39,756+0,005 39,761+0,005 IV. csiszolás 40,00+0,016 40,00+0,006 40,006+0,005 40,011+0,005 A dugattyúk osztályozásának táblázata Dugattyúosztályozás A B C I. csiszolás 39,116-0,006 39,106-0,006 39,111-0,005 39,116-0,005 II. csiszolás 39,366-0,006 39,356-0,006 39,361-0,005 39,366-0,005 III. csiszolás 39,616-0,016 39,606-0,006 39,611-0,005 39,616-0,005 IV. csiszolás 39,866-0,016 39,856-0,006 39,861-0,005 39,866-0,005 17

19 3. A KARBURÁTOR A Babetta motoros kerékpáron JIKOV 2909 DC karburátor van, melynek műszaki adatai a következők: A főfúvóka 63 az üresjárati fúvóka 35 a tolóka tűje II. bevágás felülről a keverék dússágának szabályzócsavarja 1 ½ ford. A karburátor alapvető karbantartása a leszerelésből, a tiszta benzinnel való átöblítésből és sűrített levegővel való átfúvásból áll. A fúvókákat csak benzinnel (esetleg acetonnal) és levegővel tisztítjuk. Drótokat vagy egyéb kemény tárgyakat nem szabad használni, hogy a nyílás kalibrálását meg ne sértsük. A karburátor alaposabb felülvizsgálatánál a következő elvek szerint kell eljárni: 1. Leszerelni a karburátort a motorról, szétszedni és az egyes alkatrészeket alaposan megtisztítani; 2. A kopott alkatrészeket eltávolítani és újakkal helyettesíteni; 3. Ellenőrizni, hogy a perem sima-e és ha nem volna, akkor az egyenetlenségeket sima deszkára helyezett csiszolóvásznon kiegyenlíteni; 4. A karburátor házát átcsiszolás után ismét alaposan kitisztítani; 5. A beszerelt elemeket ellenőrizni, hogy megfelelnek-e az előírt értékeknek? Az ellenőrzést JSK 3 vizsgaállomáson végezzük megfelelő toldatok segítségével bizonyos skálákon; a) A főfúvókát az A D toldatra helyezett csőben mérjük. Az univerzális tartót a D skálához kapcsoljuk. b) Az üresjárati fúvókát hasonló eljárással kell mérni, csakhogy a tartót az A skálához kell kapcsolni. c) A karburátor tolókájánál ellenőrizni kell a kopást a tolókakamrával szemben. A játéknak nem szabad túl nagynak lennie, mert máskülönben a tolóka menet folyamán vibrál (kopog). 6. A karburátor összeszerelése után ellenőrizzük a tűszelep tömítését. A hajtóanyag bevezetéséhez hozzákapcsoljuk a szelepvizsgáló csövét és a karburátort elfordítjuk úgy, hogy a tűszelep bezáruljon. A szerszámon be kell állítani a 0,4 kg/cm 2 értéket. A legnagyobb megengedett esés 5 másodperc alatt egy rész, ami 0,05 kg/cm 2 -nek felel meg. 7. A tolóka tűjét és a keverékdússág csavarját az előírt adatok szerint beállítani és a szerelést befejezni. 8. A karburátort felszereljük a motorra. Indítunk, a motort felmelegítjük és a keverékdússágot a levegőcsavar segítségével beállítjuk. Az üresjárati fordulatszámot az ütközőcsavarral beállítjuk, a gázmarkolat hézagját a gázhuzal finombeállító csavarjával minimálisra állítjuk. A keverékdússág szabályozócsavarját úgy állítjuk be, hogy a motor a lehető legegyenletesebben működjék és hogy az átmenetek az üresjáratról a magasabb fordulatszámokra folyamatosak legyenek. 18

20 18. ábra 19

21 19. ábra A generátor burkolat rugójának lazítása és leszerelése. A váltakozóáramú generátor forgórészének lehúzása. a számú vevőszolgálati szerszám segítségével. 21. ábra 20. ábra A váltakozóáramú generátor csavarjának meglazítása. 20

22 gufero szerelése a számú vevőszolgálati szerszám segítségével 23.ábra 22. ábra A váltakozóáramú generátor állórészének leszerelése. A motor bal fedelének leszerelése 24. ábra 21

23 25. ábra A primér áttétel kerekének leszerelése. Vigyázat a tűgörgőkre! A tűk méretei: 2 12; darabszám 26 A szerelés folyamán tartsák be az osztályozást a következő táblázat szerint: Osztályozás Ø 2-0,01 Osztály Méret Ø 2,000 0,002 Ø 1,998 0,002 Ø 1,996 0,002 Ø 1,994 0,002 Ø 1,992 0, ábra A fogaskerék lehúzása. 22

24 A forgattyútengely kinyomása a forgattyúszekrényből a számú vevőszolgálati szerszám segítségével. 28. ábra 27. ábra A gufero szerelése a motorházba a számú vevő- Szolgálati szerszám segítségével. A forgattyútengely kisajtolása. 29. ábra A forgattyútengely a jobb motorfedéllel együtt kinyomva. 23

25 4. A forgattyútengely 1. Kb kg nyomású sajtót kell használni. A leszerelés előtt a forgattyútengely lendkerekeinek kölcsönös helyzetét rovásokkal megjelölni (szögmérővel). 2. Kinyomni a hajtókar csapját először a forgattyútengely egyik karjából, majd a másikból is. 3. A hajtórudat, a csapot és a görgőkalitkát kicserélni az osztályozótáblázat szerint. 4. A forgattyútengely alkatrészeit tökéletesen megtisztítani, különösen a csapoknak kell teljesen száraznak lenni. 5. Felsajtolni a hajtórúdcsapot a lendkerékbe úgy, hogy a homloka egy síkban legyen a lendkerék külső síkjával. 6. Felhelyezni a kalitkát a görgőkkel és vazelinnel megkenni. 7. A lendkerekeket az előzőleg megjelölt rovások szerint sajtoljuk fel. 8. Felsajtolás után a forgattyútengelyt okvetlenül központozni kell. A forgattyútengely kiegyenlítése Az egyenességet és a dobálást okozó megengedett eltéréseket különleges szerszámmal kell ellenőrizni (a csúcsokon) két számlapos eltérésmérővel. A forgattyútengelyt úgy kell a csúcsok között befogni, hogy tudjon forogni. A működési felületek megengedett egymástól való eltérése a kerületen max. 0,06 mm. A lépcsőt a csapágyaknál működési felületeknek tekintjük. A szerkesztés és a gyártási eljárás ezt biztosítják. Mindig a forgattyútengelynek a motorba való szerelése előtt kell ellenőrizni. Új forgattyútengelynél okozhat egyenetlenséget baleset, gondatlan szállítás, földreesés, vagy esetleg a tengely szakszerűtlen javítása. A forgattyútengely axiális (oldalirányú) játéka a szekrényben akkor lesz helyes, ha a sajtolás utáni méretet (38-0,2 mm) a csapágylépcsőnél betartjuk. Ügyelni kell a lendkerekek távolságára a Hajtókarcsap helyén, melynek max. 12,1 mm-nek szabad lenni! 30. ábra 24

26 Műveletek a forgattyútengely kiegyenlítésénél Ellenőrizni a forgattyúcsapok közöstengelyűségét a 30. ábra szerint. Megállapítani a forgattyútengely feleinek eltolódását, kivenni a csúcsokból és megfelelő alátéten (vörösrézen, alumíniumon) kalapácsütéssel (lágy anyagból!), esetleg kézi forgattyúprés alatt az eltérést javítani kell mindaddig, míg a csapok a lehető legközöstengelyűbbek nem lesznek. A forgattyútengely két fele között nincs eltérés, ha a két eltérésmérő a tengely elfordulása folyamán egyforma értéket mutat. Ezen művelet elvégzése után (amennyiben a működési felületek eltérése nagyobb mint 0,06 mm), ki kell egészíteni a forgattyútengely kiegyenlítését a tengely két felének elhajlítása útján saját maguk felé a szükséges mértékben. Az eljárás a 33. ábra 2. és 3. tételén látható. A forgattyútengely kigörbülésének mértéke szerint (amit az eltolódásmérő mutat) a lendkerekeket vagy saját magunk felé görbítjük (- - adatok esetén), vagy magunktól elhajlítjuk (+ + adatok esetén). Ha szükséges, akkor ezt az eljárást több síkban megismételjük és nem csak egyben, mint ahogy az ábra szemlélteti. A végső kiegyenlítés megtörtént, ha az eltérésre vonatkozó adat 0,06 mmnél nem nagyobb a működési felületeken. A forgattyútengely fele hibás, ha nem sikerül a primér áttétel hajtó fogaskerekénél levő lépcsőnél a kerületi eltérést a megengedett mértékre leszorítani és ilyenkor a forgattyútengely felét ki kell cserélni. Ez a munka nagy pontosságot igényel és ezért tanácsos tapasztalt szakemberre bízni. 25

27 Táblázat a hajtókar alsó szemének osztályozásáról Hajtókar Szerelési csoport I. 10 A 9 B 8 C 7 D E 5 görgő csap II. 9 A 8 B 7 C 6 D 5 E görgő csap III. 8 A 7 B 6 C 5 D 4 E görgő csap IV. 7 A 6 B 5 C 4 D 3 E görgő csap V. 6,7 A 5,6 B 4,5 C 3,4 D 2,3 E görgő csap 26

28 A motorhajtás kikapcsológépezetének részlete 32. ábra Az átkapcsoló csapot úgy kell szerelni, hogy a hornyok az átkapcsológolyók között legyenek. 31. ábra A vezérlőkerék leszerelése. A szerelés folyamán biztosítani kell az átkapcsoló csapot kiesés ellen. A lánckerék leszerelése 33. ábra 27

29 II. VÁZ A lábáttétel leszerelése. 35. ábra 34. ábra A lánckerék tengelyének leszerelése. Tanácsos csapágycsere esetén a motorházat kb. 80 C-ra felmelegíteni. Az elülső teleszkóp dugójának leszerelése. 36. ábra 28

30 Az elsülső teleszkóp anyájának meglazítása. 38. ábra 37. ábra Az elülső teleszkóp rugóbeakasztásának meglazítása. Az elülső teleszkóp siklótestének leszerelése. 39. ábra 29

31 30 Az elülső villa robbantott ábrája

32 Szétszedett első és hátsó kerék 41. ábra A hátsó fékbetét minimális átmérője megfelelő fékezés elérésére 81,5 mm. Ennél kisebb betéteket ki kell cserélni. 31

33 IV. VILLAMOS FELSZERELÉS I. A váltakozóáramú generátor Az elektromos áram forrása építőkocka-elv szerint ferrit-alapon készített hatpólusú váltakozóáramú generátor. Magában a gyújtórendszerben nincsenek kontaktusok. A megszakítókar szerepét a váltakozóáramú generátor állórészének karjában elhelyezett kapcsolótekercs helyettesíti. A váltakozóáramú generátor egyes áramkörei: az első áramkör: a gyújtás táplálópólusa és a megszakító impulzus átvevője; a második áramkör: a tömegvilágítás táplálópólusa; a harmadik áramkör: a végfény táplálópólusa. Égők: 1 db PS 25-1, 6V/21W Ba 15s 1 db C 11, 6V/5W, SV 8,5 32 A Babetta váltakozóáramú generátor. 42. ábra

34 42. ábra 33

35 HOZZÁTÉTEL A MŰHELYI KÉZIKÖNYVHÖZ BABETTA MŰSZAKI ADATOK (lap 3) Fényszóró 15/15 W 6 V A váltakozóáramú generátor egyes áramkörei: (lap 32) Égők: 1 db TUNGSRAM 15 69B; 15/15 W 6 V BAX 15d A Babetta motoros kerékpár villamos kapcsolási sémája

36 3. Tranzimo (tranzisztoros megszakító) Az MS-50 motoros kerékpár gyújtó áramkörének felülvizsgálatánál folytatott eljárás 1. Ellenőrizni a szikratávot a normalizált háromcsúcsos szikraközön; indításnál a szikratávnak 6 mm-nek kell lennie (a motort becsavart gyertyával kell forgatni). Ha a szikratáv megfelel, akkor felül kell vizsgálni a gyertyát, esetleg a kábelvéget. Amennyiben ezek rendben vannak, a hibát a gyújtórendszeren kívül kell keresni. 2. Ha a szikraköz rövid, vagy a szikra kihagy, akkor ellenőrizni kell: a) a TRANZIMO hátsó fedelének tömítését és a fedél sérültsége esetén ki kell cserélni és a tranzisztor körüli teret meg kell tisztítani; b) az egyes vezetők bekapcsolását a TRANZIMO félvezető részén, hogy megfelelnek-e a sémának? c) a dugaszolókapcsoló érintkezéseinek kivitelét a kapcsolatokban. 3. Ha nem sikerült a felsorolt beavatkozások révén kiküszöbölni a meghibásodást, akkor a TRANZIMO félvezető részének állapotáról úgy kell meggyőződni, hogy a bevezető vezetékekhez hitelesített TRANZIMOT kapcsolunk. Ha a szikraköz rendben van, akkor a hiba a félvezető részben van. Ha még itt sem lehet a hibát lokalizálni, akkor azt a váltakozóáramú generátorban kell keresni. 4. A váltakozóáramú generátor terében felül kell vizsgálni, hogy a vezetők összeforrasztása a tekercsvégekkel hibátlan-e, vagy, hogy a vezetőkön nincsen-e mechanikai sérülés? Ellenőrizni kell a levegőhézagot a forgórész és a pólusok között (0,3 mm). Ha nem fedeztünk fel hibát, vagy ha nem tudtuk kiküszöbölni, akkor meg kell mérni a következő tápfeszültségeket: Lekapcsoljuk a TRANZIMOról a piros vezetőt és a KY705 diódán keresztül feltöltjük a 4 μf/600 V kondenzátort és a kondenzátoron mutatkozó feszültséget Avomet-II készülékkel (DU10) megmérjük. A feszültségnek a motor percenkénti 600 fordulatánál (indításkor) kb. 40 V-nak kell lennie. Ha a feszültség nem éri el ezt az értéket, vagy ha nem állapítunk meg feszültséget egyáltalán, úgy ki kell cserélni a táptekercset. Ha a feszültség a táptekercsen helyes, akkor az impulzus tekercsén kell a feszültséget ellenőrizni ugyanazzal az eljárással (fehér vezeték) a feszültségnek 3 V terjedelemben kb. 0,3 V-ot kell elérnie. Ha egyáltalán nem mutatkozik feszültség, akkor ki kell cserélni az egész állórésztartót a felszegecselt indítótárcsával együtt. 5. A TRANZIMO félvezető részét akkor lehet javítani, ha maga a tranzisztor hibás, amiről könnyen meg lehet győződni, ha a tranzisztort új ellenében kicseréljük. VIGYÁZAT! A tranzisztor tönkremehet, ha a felforrasztott vezetéket felcseréljük! Arra is vigyázni kell, hogy a tranzisztor kivezetővégei ne melegedjenek túlságosan fel a forrasztás folyamán! 35

37