GYAKORLATI REPÜLÉS. Szabó Zoltán

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "GYAKORLATI REPÜLÉS. Szabó Zoltán"

Fruzsina Gálné
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 GYAKORLATI REPÜLÉS Szabó Zoltán

2 GÉPTENGELYEK Függőleges tengely Hossz tengely Kereszt tengely

3 GÉPTENGELYEK Kereszt tengely

4 GÉPTENGELYEK Hossz tengely

5 GÉPTENGELYEK Függőleges tengely

6 STABILITÁSI HELYZETEK Labilis (instabil) a repülőgéphelyzete, ha a zavarás hatására megkezdett mozgást a zavaró hatás megszűnte után is tovább folytatja.

7 STABILITÁSI HELYZETEK Stabil a repülőgép, ha a zavaró hatás megszűnte után külső beavatkozás nélkül rövid időn belül a repülőgép visszatér eredeti egyensúlyi állapotába

8 STABILITÁSI HELYZETEK Közömbös (indifferens) a repülőgép helyzete, ha a zavaró hatásra felvett új helyzetében repül tovább, nem törekszik önműködően az eredeti egyensúlyi állapot visszaállítására

9 REPÜLÉSI HELYZETEK Faroknehéz helyzet

10 REPÜLÉSI HELYZETEK Orrnehéz helyzet

11 REPÜLÉSI HELYZETEK Normál helyzet

12 ÁLLÁSSZÖGEK

13 KORMÁNYSZERVEK

14 KORMÁNYSZERVEK

15 KORMÁNYSZERVEK

16 REPÜLÉS ELMÉLET

17 REPÜLÉS ELMÉLET..a szárny különleges kialakítás nélkül önállóan nem képes repülni. Ennek az a magyarázata, hogy a súlyerők, és a légerők közötti egyensúly csak egyetlen állásszög esetén állna fenn, amikor a légerők eredőjének hatásvonala a szárny súlypontján átmegy, vagyis amikor az aerodinamikai középpont és a súlypont egybeesik.

egyetlen állásszög esetén állna fenn, amikor a légerők eredőjének hatásvonala a

18 REPÜLÉS ELMÉLET A hosszirányú egyensúly széles állásszögtartományban való biztosítására a vízszintes farokfelület szolgál.

19 MAGASSÁGI KORMÁNY

20 KORMÁNYERŐ CSÖKKENTÉSE nehézpilóta könnyű pilóta

21 CSŰRŐKORMÁNY A csűrőkormány hatása a gép elmozdulására

22 OLDALKORMÁNY Az oldalkormány hatása a gép mozgására

23 REPÜLÉSI HELYZETEK

24 SEBESSÉG POLÁRIS

25 SEBESSÉG POLÁRIS

26 SZÜNET

27 KRITIKUS ÁLLÁSSZÖG Az állásszög változásának hatása az áramlásra

28 ÁTESÉS A függőleges tengellyel párhuzamosan a görbéhez húzott érintő érintési pontja a repülőgép átesési sebességét mutatja meg. Ez az a legkisebb sebesség, tehát amelynél a szárnyakon annyi felhajtóerő keletkezik, amely képes egyensúlyt tartani a repülőgép G repülősúlyával.

29 ÁTESÉS A repülőgép átesési tulajdonságait három tényező befolyásolja: - a szárny oldalviszonya, (a nagyobb oldalviszonyú szárnyak kisebb állásszögnél esnek át) - a gép felületi terhelése, (nagyobb felületi terhelésű gépek nagyobb sebességűek) - a szárnyprofil kialakítása (az íveltebb nagyobb vastagsággal készült profilú gép kisebb sebességnél esik át, mint a kevésbé ívelt vékonyabb profillal készült szárnyú)

30 SZÁRNYKIALAKÍTÁSOK Normál profil Ívelőlap Fowler lap

31 ÁTESÉS

32 ÁTESÉS

33 ÁTESÉS Túlhúzás következtében az átesés bármilyen repülési helyzetben bekövetkezhet (siklás, forduló, csörlés), az átesés sebessége azonban nem minden esetben azonos. A kormányok az átesés közben és a zuhanás kezdetén hatástalanok és csak egy bizonyos sebesség elérése után kezdenek újra fogni.

34 ÁTESÉS Az átesés milyenségét a profil orrgörbülete nagyban befolyásolja. Kicsi orrgörbületű szárnyakról az áramlás hirtelen válik le, az átesés ezért durva, kellemetlen. A nagy orrgörbületű szárnyakról az áramlás leválása lassúbb, ezért az átesés fokozatos és kellemesebb.

35 ÁTESÉS Különböző profilok átesési tulajdonságai

36 DUGÓHÚZÓ

37 DUGÓHÚZÓ A dugóhúzó nem más, mint a repülőgép szárnyain egyenlőtlenül leváló áramlás következtében létrejövő forgó mozgás, amely a repülőgép hossz és függőleges tengelye körül létrejövő önpörgés, vagy idegen szóval autorotáció.

38 DUGÓHÚZÓ A két szárnyfél állásszög-különbsége a dugóhúzóban állandóan megmarad és a függőleges tengely körüli forgás következtében az át nem esett szárny kerületi sebessége nagyobb, így a rajta ébredő felhajtóerő a repülőgép pörgését mindaddig fenntartja amíg azt megfelelő kormánymozdulatokkal meg nem szüntetjük.

39 DUGÓHÚZÓ

40 DUGÓHÚZÓ

41 DUGÓHÚZÓ

42 DUGÓHÚZÓ

43 KÖSZÖNÖM A FIGYELMET

44 GYAKORLATI REPÜLÉS II. Szabó Zoltán

45 DUGÓHÚZÓ GYAKORLAT 1. SEBESSÉG CSÖKKENTÉSE (60-65 KM/Ó KÖZÉ) 2. MAGASSÁGI KORMÁNYT HASRAHÚZNI, OLDALKORMÁNYT BELÉPNI PÖRGÉSKÖZBEN A KORMÁNYOK VÉGHELYZETBEN MARADNAK KIVÉTEL A DUGÓHÚZÓBÓL 1. KORMÁNYOKAT KÖZÉPHELYZETBE HOZNI 2. A PÖRGÉS MEGÁLLÁSA UTÁN MEGKEZDENI A FELVÉTELT

46 DUGÓHÚZÓ

47 ISKOLAKÖR FELÉPÍTÉSE I. - emelkedés, - lekapcsolás, - sebesség rendezés, - első forduló, - első rövidfal, - második forduló, - hosszúfal, - harmadik forduló, - második rövidfal, - negyedik forduló, - besiklás, - leszállás.

48 KORMÁNYMOZGATÁS A botkormány mozgatása

49 SIKLÁS Normál seb. Kis seb. Nagy seb. Sebesség és horizonthelyzetek

50 KORMÁNYERŐK Kormányerő csökkentésének módja

51 SIKLÁS A SZÉL HATÁSÁNAK KOMPENZÁCIÓJA

52 FORDULÓ A mechanika első alaptörvénye, amely kimondja, hogy minden test megtartja egyenes vonalú egyenletes mozgását mindaddig, amíg egy külső erő mozgásállapotának megváltoztatására nem kényszeríti. A másik törvény értelmében egy test csak úgy mozoghat körpályán, ha erre egy másik, a pálya középpontjafelé mutató erő kényszeríti.

53 FORDULÓ

ELLENTÉTES FORDULÓNYOMATÉK Ha a csűrőkormányt jobbra térítjük ki a repülőgép jobbra bedől, de ugyanakkor igyekszik balra elfordulni, mert a lefelé

54 ELLENTÉTES FORDULÓNYOMATÉK Ha a csűrőkormányt jobbra térítjük ki a repülőgép jobbra bedől, de ugyanakkor igyekszik balra elfordulni, mert a lefelé kitérített bal csűrő következtében a bal szárnyfél ellenállása megnövekedett és így az lemaradni igyekszik. Ezt a jelenséget ellentétes fordulónyomatéknak nevezzük

55 FORDULÓ 1. SEBESSÉG NÖVELÉSE 75 KM /Ó-RA 2. IRÁNY KIVÁLASZTÁSA 3. BEDÖNTÉS NÖVELÉSE 30 -IG, OLDALKORMÁNY BELÉPÉSE AZ ADOTT IRÁNYBA ELÉRÉSE ESETÉN CSŰRŐKORMÁNY KÖZÉPHELYZETBE, OLDALKORMÁNYT VISSZALÉPNI SZÜKSÉG SZERINT 5. IRÁNY ELÉRÉSEKOR KICSŰRNI, KILÉPNI 6. SEBESSÉGET CSÖKKENTENI 70 KM/ Ó -RA

56 FORDULÓ Függőleges vezérsík: A fordulóban ébredő felhajtóerő fordulósugár növekedést okoz MEGOLDÁS: A csűrőkormány megfelelő kitérítése Vízszintes vezérsík : Kis bedöntés : fejnehéz nyomaték Nagy bedöntés: fordulósugár növekedés MEGOLDÁS: Enyhe húzás a boton

57 HELYES FORDULÓ

58 FORDULÓ A helyes forduló

59 HIBÁS FORDULÓK Befelé csúszás Kifelé csúszás

60 HIBÁS FORDULÓK vagy a golyóra lépek,vagy a botkormányt teszem helyre

61 HIBÁS FORDULÓK vagy a golyóra lépek,vagy a botkormányt teszem helyre

62 HIBÁS FORDULÓK Befelécsúszás (sturspirálveszély) Kifelécsúszás (dugóhúzóveszély) A hibás fordulók

63 FORDULÓ TÍPUSOK Kisbedöntés Nagybedöntés

64 ÉLESFORDULÓ A kormányok felcserélédőse

65 BESIKLÁS A B C D E A besiklásnál elkövetett hibák

66 BESIKLÁS A KÖZEGMERÜLÉS VÁLTOZÁSÁNAK HATÁSAI

67 LESZÁLLÁS Oldalszél esetén

68 LESZÁLLÁS szél Siklópálya megtartása

69 CSÚSZTATÁS

70 CSÚSZTATÁS 1. SEBESSÉG NÖVELÉSE KM /Ó KÖZÉ 2. OLDALKORMÁNY KITÉRÍTÉSE VÉGSŐ HELYZETBE, 3. CSŰRŐ ELLENTÉTESEN SZÜKSÉG SZERINT 4. IRÁNYTARTÁS ELLENŐRZÉSE 5. BEFEJEZÉSHEZ KORMÁNYOK KÖZÉPHELYZETBE 6. SEBESSÉG CSÖKKENTÉSE

71 LESZÁLLÁS 1. Siklópálya megtörése (kb. 5m-en) 2. Siklópálya laposítása (kb. 1m-en) 3. Kilebegtetés 4. Kivezetés

72 SZÜNET

73 CSÖRLÉS MECHANIKÁJA

74 CSÖRLÉS ELEMEI A csörlés menetét tekintve - csörlési módtól függetlenül több szakaszra osztjuk: - gurulás és elszívódás, - sebességgyűjtés, - lapos emelkedés, - meredek emelkedés, - átvezetés (siklóhelyzet felvétele), - leoldás.

75 SÚLYPONTCSÖRLÉS A csörlés elemei

76 JELZÉSEK CSÖRLÉS KÖZBEN Magas csörlési sebesség Oldalkormány váltakozó irányú kitérítésével (lépegetés) Ügyeljünk közben a vízszintes szárnyakra A jelzés legyen határozott, de ne hirtelen

77 JELZÉSEK CSÖRLÉS KÖZBEN Alacsony csörlési sebesség A csűrők váltakozó irányú kitérítésével (billegtetés) A jelzés megkezdése előtt csökkenteni kell a gép állásszögét!! A jelzés legyen határozott, ne hirtelen

78 SÚLYPONTCSÖRLÉS

79 SÚLYPONTCSÖRLÉS NORMÁL CSÖRLÉSI SEBESSÉG

80 SÚLYPONTCSÖRLÉS TÚL NAGY CSÖRLÉSI SEBESSÉG

81 SÚLYPONTCSÖRLÉS TÚL ALACSONY CSÖRLÉSI SEBESSÉG

82 KÖTÉLSZAKADÁS

83 A KÖTÉLSZAKADÁS ESETEI 1. ALACSONY KÖTÉLSZAKADÁS ( 50 Méter alatt) 2. KÖZÉPMAGAS KÖTÉLSZAKADÁS ( Méter között) 3. MAGAS KÖTÉLSZAKADÁS ( 150 Méter felett )

84 ALACSONY KÖZÉPMAGAS MAGAS A KÖTÉLSZAKADÁS ESETEI

85 KÖTÉLSZAKADÁS ALACSONY KÖTÉLSZAKADÁS 1. ÁTNYOMÁS ( HATÁROZOTT,DE NEM HIRTELEN) 2. KÖTÉLLEOLDÁSA 3. SEBESSÉG, MAGASSÁG ELLENŐRZÉSE 4. GYORSÍTÁS 80 KM/Ó FÖLÉ 5. LESZÁLLÓIRÁNY KIVÁLASZTÁSA 6. FÉKLAPNYÍTÁS, LESZÁLLÁS

86 KÖTÉLSZAKADÁS KÖZÉPMAGAS KÖTÉLSZAKADÁS 1. ÁTNYOMÁS (HATÁROZOTT, DE NEM HIRTELEN) 2. KÖTÉLLEOLDÁSA 3. SEBESSÉG, MAGASSÁG ELLENŐRZÉSE 4. GYORSÍTÁS (80 KM/Ó RA) 5. SIKLÁS, 180 -OS FORDULÓ 6. LESZÁLLÓIRÁNY KIVÁLASZTÁSA 7. FÉKLAPNYITÁS, LESZÁLLÁS

87 KÖTÉLSZAKADÁS MAGAS KÖTÉLSZAKADÁS 1. ÁTNYOMÁS (HATÁROZOTT, DE NEM HIRTELEN ) 2. KÖTÉLLEOLDÁSA 3. SEBESSÉG, MAGASSÁG ELLENŐRZÉSE 4. SEBESSÉG NÖVELÉSE 75 KM/Ó RA 5. SIKLÁS, 180 -OS FORDULÓ 6. II OS FORDULÓ (BIZTONSÁGOS MAG. ) 7. GYORSÍTÁS 80 KM/Ó FÖLÉ 8. FÉKLAPNYITÁS, LESZÁLLÁS

88 ISKOLAKÖR FELÉPÍTÉSE II.

89 ISKOLAKÖR FELÉPÍTÉSE III.

90 ISKOLAKÖR FELÉPÍTÉSE IV.

91 INDÍTÓ KÖTELMEI

92 ZÁSZLÓJELZÉSEK

93 ZÁSZLÓJELZŐ

94 KÖZLEKEDÉSI SZABÁLYOK

95 JELENTÉS SZÖVEGE 1. JELENTEM A KABINTETŐ ZÁRVA,BIZTOSÍTVA, VÉSZLEDOBÓ RÖGZÍTVE 2. FÉKLAP ZÁRVA, BIZTOSÍTVA 3. TRIMM NORMÁL HELYZETBEN 4. MŰSZEREK ALAPÉRTÉKET MUTATNAK 5. A KORMÁNYOK MINDEN IRÁNYBA ÜTKÖZÉSIG KITÉRÍTHETŐEK 6. A CSÖRLŐKÖTELET BEAKASZTOTTÁK 7. ELŐTTEM A FELSZÁLLÓMEZŐ ÉS A LÉGTÉR SZABAD KÉREK ENGEDÉLYT A FELSZÁLLÁSRA

96 KÖSZÖNÖM A FIGYELMET

Hasonló dokumentumok

..::HATON Oktatóanyag::.. ALAPFOK 2. fejezet. HATON Oktatóanyag. .: Hungarian Aviation Training Online :. 2.2.1 FOLYADÉKOK ÉS GÁZOK ÁRAMLÁSA

..::HATON Oktatóanyag::.. ALAPFOK 2. fejezet. HATON Oktatóanyag. .: Hungarian Aviation Training Online :. 2.2.1 FOLYADÉKOK ÉS GÁZOK ÁRAMLÁSA 2.: Hungarian Aviation Training Online :...::::.. ALAPFOK 2. fejezet Repüléselmélet 2.2.1 FOLYADÉKOK ÉS GÁZOK ÁRAMLÁSA Mint tudjuk, folyadékok és gázok között az a legfőbb különbség, hogy a folyadékok