Kiss Norbi. és az Oxxo Racing a kamion-eb mércéje HAMILTON VS. ROSBERG, KI NYERI A (H)IDEGHÁBORÚT? 780 Ft

Átírás

1 HAMILTON VS. ROSBERG, KI NYERI A (H)IDEGHÁBORÚT? 5. évf. 6. szám június Ára: 780 Ft elôfizetôknek: 495 Ft Kiss Norbi és az Oxxo Racing a kamion-eb mércéje A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere Bükfürdô Rali: Krózser nyerte az elsô murva bajnokit Fordul a kocka? Latvala elôször gyôzte le Ogier-t

2

3 Tartalom Exkluzív blog Kiss Pál Tamás: Nem minden olyan, amilyennek látszik 53 Kiss Norbert: Kettôs gyôzelem Misanóban 100 Forma 1 Jack Brabham Hamilton, Rosberg Ki nyeri a (h)idegháborút? 36 Véleményünk szerint: Hamilton vs. Rosberg 43 Spanyol és Monacói Nagydíj 46 A Marussia elsô pontjai 49 AutoGP Monza: Sato kihagyta, Pommer nyert, Kiss Pál Tamás második 51 Rali-ob Megkérdeztük Radó Istvánt Versenyzô és versenyzô szakoktató 30 Bükfürdô Rali: Krózser elsô abszolút gyôzelme 56 Országos Murva Ralibajnokság 62 Menya elsô abszolút gyôzelme 64 Balogh Jani: Öt, négy, kettô, árok 67 Budavári Zoltán: Majdnem hatodik 69 Rali-vb 46 millió forintos kár a Fiestában 20 Lehtinen: Tíz évvel ezelôtt meghaltam volna 23 Latvala most lett igazi versenyzô 70 Argentin Rali: Megtörtént a csoda: Latvala legyôzte Ogier-t 78 Rali-Eb Azori-szigetek Rali: Sousa az idei negyedik gyôztes 80 Historic Rali-Eb Vltava Rali: Wirtmann harmadik 82 DTM Hungaroring: Wittmann és a magyar közönség nyert 84 WTCC Slovakiaring, Salzburgring: Megvan Michelisz elsô dobogója

4

5 Tartalom Seat Leon Európa-kupa Nürburgring, Salzburgring: Wéber a turbóval küzd, Ficza dobogón 92 Technika Toyota TS040 Hybrid: Ezer lóerôs, kondenzátoros 104 A Toyota ellenfelei 111 Endurance-világbajnokság 2015-ben jön a gyári Nissan 113 A Rally Café bemutatja Ralikrossz-vb Lydden Hill: Bakkerud nyert és növeszti a bajszát 96 Kamion-Eb Kiss Norbi és az Oxxo Racing szárnyalt 98 Tim Gábor: Mindegy mivel, csak mehessen 120 Mi van vele? Bútor Róbert Hiányzik is, meg nem is, na jó, egy kicsit 124 A Rally Café kávézója Minden, amit Bánkúti Gáborról eddig nem tudtál 126 Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Magyar Bence, Bögös Sándor, Hajdú Tamás Fotó: Kacsándi Norbert, Kollár Attila, Peremicki István, dppi Együttmûködô partnerünk: Balázs Print, 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Jazzy rádió, Hinora, CSR Média Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt info rallycafe.hu Web: A lap ára: 780 Ft, elôfizetôknek 495 Ft ISSN (nyomtatott), ISSN (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna tional Kft. végzi. Elôfizethetô: A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft.

6 A hónap képe

7 Nagyon bízott benne Sebastian Vettel, hogy Monte-Carlo utcáin el tudja kapni a Mercedeseket. A safety car mögött körözve azonban meghibásodott a turbója és a világbajnok kiesett. Vettel ezzel az elsô hat futam alatt ötször kapott ki csapattársától Daniel Ricciardótól. Kép: dppi

8 A hónap képe Kiss Norbi sokszor bizonygatta már, hogy versenykamionja nem teherautó, hanem egy nagyon komoly túraautó. A fényképet elnézegetve e felôl semmi kétségünk nincsen, igazán impozáns az MAN belseje, az ipari kamerás visszapillantó pedig egészen egyedi az autósportban. Kép: Szabó-Jilek Ádám 8

9 9

10 A hónap képe Ez a kép nem a januári Monte-Carlo Ralin készült, hanem májusban, a francia bajnoki futam, Antibes Ralin, amelynek útvonala részbe megegyezik a Montéval. A Hyundai Bryan Bouffier-vel tesztelt és szerezte meg az i20 WRC elsô gyôzelmét (ha nem is vb-futamon). Kép: dppi

11

12 Mesél a fotó(s) Ebben a rovatban még nem láthattak tôlem pályaversenyen készült képet, aminek a legfôbb oka, hogy eddig nem nagyon jártam ilyen helyre. A DTM-futam volt a hungaroringi debütálásom. Vicces volt, hogy mindenki úgy ismerte a pályát, mint a tenyerét, és hallgattam, hogy így a hatos kanyar, meg úgy a hatos kanyar, nekem meg fogalmam sem volt róla, hogy melyik az. Mivel két napot töltöttem a Ringen, alaposan bejártam a belsô és a külsô körét is. Szinte mindenki belül szokott fényképezni, de engem érdekelt a külsô része is. A telefonomra telepítettem egy alkalmazást, ami számolta, hogy mennyit gyalogolok. Az elsô nap végére 22 km jött ki, másnap pedig 16, ami még engem is meglepett. A DTM, megmondom ôszintén, nem annyira izgalmas számomra, mint egy raliverseny, az autók viszont nagyon szépek és nagyon erôsek is, amit abszolút lehet érezni a pálya szélén állva. Mivel a ralis szemléletemmel fényképzetem, itt is megtaláltam a belógó ágakat, virágokat stb., de sze-

13 rettem volna egy olyan képet választani, amit ralin nem lehet elkészíteni. A raliversenyeken az autók sokat mozognak függôlegesen, ezért nem lehet extrahosszú zársebességgel fényképezni, a Ringen viszont annyira sima az aszfalt, hogy akár 1/10-del is tudtam fotózni. A pályaversenyen szinte mindenki hatalmas objektíveket használ, engem érdekelt, hogy egy ösbôl mit lehet kihozni. A hosszú zársebesség miatt jól látszik a képen a sebesség. Mivel az autó mögött minden nagyon messze van, a hátteret nem lehet behúzni, ezért volt szükség az elôtérben az ennyire hangsúlyos kavicságyra. Minél közelebb van hozzád valami, annál jobban bemosódik, és annál jobban visszaadja a tempót. A képet Canon EOS 5D Mark III-mal készítettem, ös objektívvel 105 mm-es állásban, f/22- es rekesszel, 1/10-es zársebességgel, ISO 50-es érzékenység mellett. Kacsándi Norbi

14 Mit csinálnak a versenyzôk, amikor nem versenyeznek? Két nagy ember egymás mellett: Loeb és Borkovic a szerbiai árvízkárosultakért kampányoltak Hamiltonnak a tarkainges Eddie Jordan, Rosbergnek viszont maga Sherlock Holmes járt a dobogón Chef Nico valószínûleg nem Lewis uzsonnáját készíti

15 A csajok az AutoGP-ben sem férnek a bôrükbe: Michela Cerruti és Samín Gómez minden alkalmat megragadtak, hogy versenyre keljenek egymással, de a végén barátságosan szelfiztek Na de ki mondta a viccet? Kiss Pál Tamás vagy Michela Cerruti? Ha nem vagytok hatan, az sem akadály. Kész szerencse, hogy nem Schumacher-szurkolók

16 16

17 Fôszerkesztôi levél Címlapfotó A Rally Café június száma zsinórban a második, hogy magyar versenyzô került a borítóra. Ezt a kiváltságot nem szoktuk nagyon könynyen adni, hiszen egyrészrôl a címlapfotó adja el az újságot, másrészrôl, ha valaki egy újság legértékesebb helyére akar kerülni, akkor annak komoly teljesítményt kell nyújtania. Így történt ez a májusi számunknál, ahol Kiss Pál Tamás elsô AutoGP-s gyôzelmét ünnepeltük meg egy címlapfotóval, és így van ez most Kiss Norbival is. A kamion-európa-bajnokságon versenyzô magyar pilótának még tavaly tett szerkesztôségünk egy ígéretet, miszerint ha elsô futamot nyer, címlapra kerül. Norbi a szezonnyitó futamon Misanóban sokáig vezette a szombati elsô futamot, de egy laprugó törése megakadályozta a gyôzelemben és már-már kezdtünk megijedni, hogy kereshetünk más címlaptémát. Mielôtt azonban Jari- Matti Latvala beugorhatott volna a helyére azzal, hogy elsô alkalommal gyôzte le szinte már verhetetlennek vélt csapattársát, Sébastien Ogier-t, Kiss Norbi megnyerte a vasárnapi elsô futamot. Pár nappal késôbb pedig nagyon büszkén és boldogan pózolt Szabó-Jilek Ádám elôtt, hogy elkészülhessen a címlapfotója. Kíváncsian várjuk, ki lesz a következô magyar autóversenyzô, aki kiérdemli a Rally Café címlapfotóját. Sôt, Kiss Pál Tamásnak és Kiss Norbinak is tettünk egy ígéretet, hogy ha az év végén bajnokok lesznek, akkor azt decemberben egy újabb címlapfotóval honoráljuk. De nem csak rájuk igaz ez. Amikor ezt az ötletet megosztottam fotósunkkal és tördelônkkel, mind a ketten rávágták: Persze, megoldható, lehetnek ketten, hárman, négyen vagy még többen is a címlapon Rajtunk tehát nem fog múlni. Mihályi Csaba fôszerkesztô 17

18 A rally.cafeblog.hu híreibôl A DTM-hétvége legjobb fotói a Hungaroringrôl Megúszott Hosszú Katinka alatt a DTM-es Audi Melyik gomb mire való az Audi RS5 DTM kormányán? Megúszott Hosszú Katinka alatt a DTM-es Audi Kiss Pál Tamás 210-es pulzusra vágyik Monzában 18

19 A Peugeot jönne a rali-vb-re, de WRC 200 ezer euróért, kétnapos vb-futamok Mi lesz a WRC-kkel? Kazár majdnem WRC-vel indul Michelisz belépett a WTCC 100-asok klubjába 19

20 A rally.cafeblog.hu májusi híreibôl 46 millió forintos kár a Fiestában Rendesen elmért egy kanyart Mikko Hirvonen az Argentin Ralin és felkente Ford Fiesta RS WRC-jét egy téglafalra. Az autó látszólag egyben maradt, az M-Sport szerelői másnapra lábra is állították, így rali 2-vel folytatni tudta a versenyt. A javítási számla azonban elképesztően nagy lett: font, vagyis kb. 46 millió forint. Még engem is meglepett a sérülés mértéke, fôleg azok után, hogy az autó nem nézett ki olyan rosszul, amikor behoztuk a szervizparkba, de el kell ismerni, nagy volt az ütés mondta az M-Sport csapatvezetôje, Malcolm Wilson. Hirvonen a hírek szerint 65 km/h-val gyorsabban érkezett egy sima jobb kanyarba, amit értelemszerûen nem tudott bevenni és a falnak vágódott. Az ütés ereje akkora volt, hogy mind a két jobb oldali futómûvet kiszakította, tönkretette a váltót, megrepesztette a motorblokkot, amit a helyszínen ideiglenesen befoltoztak és még a bukócsô is megsérült. Utóbbi a verseny automatikus feladását jelentette volna, de az M-Sport saját maga gyártja a bukócsövet, így engedélyezték nekik, hogy kicseréljék a sérült darabot.malcolm Wilson a verseny után nyilvánosságra hozta a sérülés 20

21 költségét. A motor és váltó javítása egyaránt 11 millió forint, a differenciálmû 5,5 millió, a futómû 6 millió, most tessék megkapaszkodni, a két lengéscsillapító 6,5 millió. Az egyéb futómû, fék, kormányzás alkatrészek további 6 millió forintba kerültek. A végösszeg így rúgott 46 millióra. Ehhez képest a verseny folytatása szempontjából kulcsfontosságú bukócsô pótlása potom 180 ezer forintból megúszható. Ez az összeg biztosan nagyon fájt Wilson csapatának, amely, mint tudjuk, nem élvez gyári támogatást, mégsem ez volt a brit szakember számára a legfontosabb. Nem azért megyünk a versenyekre, hogy a költségeket számoljuk, hanem azért, hogy versenyezzünk. Tisztában vagyok vele, hogy egy ilyen baleset után mennyire fontos a versenyzôt azonnal visszaültetni az autóba, hogy az önbizalmát visszaszerezze. Argentínából hosszú a repülôút hazafelé, ráérsz akkor kiszámolni mindent. Mit is mondhatnánk erre? Malcolm Wilson igazi raliôrült, ezt már számtalan esetben bizonyította, nem véletlenül vívta ki a raliszurkolók tiszteletét és szeretetét. 21

22 22

23 A rally.cafeblog.hu májusi híreibôl Lehtinen: Tíz évvel ezelôtt meghaltam volna Sérülés nélkül úszta meg Mikko Hirvonen és Jarmo Lehtinen az argentínai nagy bukásukat, amit az elmúlt évtized biztonsági fejlesztéseinek köszönhetnek. A finn navigátor szerint tíz évvel ezelőtt meghalt volna a balesetben. Elôször az autó hátuljával találtuk el a falat, aztán az elejével mesélte Lehtinen. A fejem úgy pattogott, mint egy pingponglabda. Tíz évvel ezelôtt a HANS és az ülés oldalsó fejvédôje nélkül az oldalablaknak ütöttem volna a sisakomat, ami valószínûleg halálos lett volna. Hasonló balesetet szenvedett 2005-ben Markko Märtin és Michael Park a Wales Ralin. Akkor még nem léteztek fejvédôs ülések. A Peugeot egy fát talált el és Park bukósisakja olyan szerencsétlenül csapódott az oldalablaknak, hogy életét vesztette. Az FIA azóta komoly erôfeszítéseket tett a versenyzôk biztonságának javítására, ami most Jarmo Lehtinen életét is megmentette. A finn szerint azonban van még min javítani. A problémát az jelenti, hogy a biztonsági öv az autóhoz van rögzítve. A balesetünknél az elsô ütésnél elmozdult az ülés, ha még jobban elmozdult volna miközben az öv rögzítési pontja nem, akkor eltörte volna a csípômet. Biztos vagyok benne, hogy megvan a technológia arra, hogy az övet az üléshez rögzítsük, és az autóhoz csak az ülés csatlakozzon. 23

24 Jack Brabham Tenni, nem beszélni Annyi világbajnoki címet nyert, mint Hamilton, Button és Räikkönen együttvéve. Olyan zseniális autókat tervezett, mint Newey. Ő járta ki azt az utat, amin McLaren, Webber és Ricciardo a Forma 1-be került. Kiminél is tömörebben fogalmazott és egy igazi úriember volt. Szöveg: Mihályi Csaba Kép: dppi 24

25 25

26 Jack Brabham Május 19-én, nyolcvannyolc éves korában hunyt el a háromszoros Forma 1-es világbajnok, 14-szeres nagydíjgyôztes zseniális mérnök, csapatalapító és tulajdonos, Sir John Arthur Jack Brabham, a Forma 1 egyik legkülönlegesebb egyénisége. A mai napig mindössze kilenc versenyzônek sikerült legalább három világbajnoki címet nyernie, ha pedig valaki ennek az elit klubnak a tagja, akkor annak a legjobbak között is a legjobbnak kell lennie. Ha azonban valaki azzal állt volna az ifj. Jack Brabham elé, hogy ô lesz minden idôk egyik legnagyobb autóversenyzôje, azt biztos kinevette volna. Egyáltalán nem készült autóversenyzônek, sôt, meg volt róla gyôzôdve, hogy a versenyzôk mind bolondok. Még akkor is, amikor a második világháború után amit az Ausztrál Királyi Légierô szerelôjeként vészelt át versenyautó-építésre adta a fejét. Az ausztrál törpeautó bajnokságba készített egy kocsit, amit nagyjából úgy lehetne leírni, mint egy rövid krosszautót salakpályán, legalább negyvenezres tömeg elôtt. Brabham csak akkor adta be a derekát, amikor a versenyzô, akinek az autót készítette, a következô szezonban már nem akart indulni. Így hát kényszerûségbôl kipróbálta 26

27 a versenyzést, de még ekkor sem voltak eget rengetô céljai. Többször fel akart hagyni a vezetéssel, de tehetségét látva valaki mindig továb lendítette ôt. A salakpálya után az országúti versenyzés felé vette útját, de a salakon szerzett vezetôi tapasztalata a Forma 1-be is elkísérte ôt. Különbözô Cooper versenyautókat vett és alakított át a saját ségeit is kezdték kihasználni, a csapat szárnyalni kezdett ben Brabham megnyerte a Monacói, valamint a Brit Nagydíjat és világbajnok lett ban a nyolc versenybôl hétszer állt rajthoz és ötször nyert, amivel megvédte világbajnoki címét. Egy sikertelen szezon után megkereste egykori ausztrál versenyzôtársát, Ron Tauranacot, Egyáltalán nem készült autóversenyzônek, sôt, meg volt róla gyôzôdve, hogy a versenyzôk mind bolondok. elképzelései alapján, amikkel aztán Ausztráliában és Új-Zélandon sikert sikerre halmozott. Majd jött a nagy lépés, a tengerentúli utazás. Legalábbis Ausztráliából nézve. Amikor Brabham 1955-ben megérkezett a Cooper gyárba, Angliába, legnagyobb támogatója, édesapja egy rövid üzenetet hagyott John és Charles Coopernek: Vigyázzatok Jackre, ô egy egyszerû fickó. Pedig dehogy volt az. Sôt, amikor a Cooper testvérek nemcsak a vezetôi, hanem mérnöki képesaki testvérével szintén maga készített versenyautókat, és meggyôzte ôt, hogy költözzön át Angliába, ahol megalakították a Motor Racing Developmentet, közismertebb nevén a Brabham csapatot. Eleinte Lotusokat építettek át, de késôbb Brabham saját maga tervezte a versenyautóit. 66-ra olyan sikeresek lettek, hogy négy versenyt nyert zsinórban és megszerezte harmadik világbajnoki címét. Ezzel ô lett az elsô és a mai napig az egyetlen, aki saját csapatával és saját tervezésû 27

28 28

29 Jack Brabham autóval tudott bajnokságot nyerni. 67-ben második lett csapattársa, Dennis Hulme mögött a vbn. Utolsó szezonjában, 1970-ben még nyert egy futamot, majd eladta részesedését Tauranacnak, aki késôbb továbbértékesítette a Brabham csapatot Bernie Ecclestone-nak. A Brabham istálló Nelson Piquet-vel 1981-ben és 1983-ban még nyert két világbajnoki címet, mielôtt 1992-ben bezárták. Brabham nem csak versenyzôi és mérnöki képességével hívta fel magára a figyelmet. Sötét haja miatt hamar ráakasztották a Black Jack (Fekete Péter) nevet, amit késôbb szûkszavúságával is összefüggésbe hoztak. Az egyik korabeli tudósító találóan jellemezte Brabhamet: Mi, újságírók, rengeteg idôt töltünk azzal, hogy hosszasan kifejtsünk dolgokat, Brabham viszont képes a legtömörebben fogalmazni, soha egyetlen fölösleges szó nem hagyja el a száját. Ezen Brabham csak mosolygott és azt válaszolta rá: Tenni, nem beszélni. Úgyhogy, ha valaki azt gondolja, hogy Kimi Räikkönen találta ki a jégember stílust, akkor az téved, és még talán Kiminek is lenne mit tanulnia ausztrál elôdjétôl. Igaz, Brabhamet inkább gránithoz hasonlították, mint jéghez: Annyi érzelem van az arcán, mint egy gránittömbnek írták róla. Viszont azt minden korabeli tudósító megerôsítette, hogy soha egyetlen rossz szót sem mondott másra. Tökéletes úriember volt. Hetvenes visszavonulása után három fia, Geoff, Gary és David vitték tovább a Brabham nevet a versenypályán. Geoff és David külön-külön nyertek Le Mans-t, ami apjuknak nem sikerült. Gary és David is eljutottak a Forma 1-ig. Gary kétszer maradt alul az elôkvalifikáción, de David versenyen is indult, 1990-ben például a Brabham csapat színeiben. Manapság pedig a dinasztia harmadik generációja rója a versenyköröket, Geoff fia, Matthew az Indy Lightsban, David fia, Sam pedig a brit Forma Ford-bajnokságban versenyez. Jack Brabham tehát ezen a téren is maradandót alkotott az autósportban. Ahogyan tôle megszokhattuk, nem beszélt róla, hanem tette. 29

30 Megkérdeztük Radó Istvánt Versenyzô és versenyzô szakoktató Aligha akad olyan ember, aki Radó Istvánt ne ismerné, akár raliversenyzőként, akár a régi legendás szakosztálya, vagy az általa szervezett sprintversenyek miatt. Mostanában egy olyan szakterületen, az autóversenyző-képzésben jeleskedik, amit a legnehezebb művelni. Szöveg: Mihályi Csaba Kép: Szabó-Jilek Ádám MOST ÉPPEN AZ AUTÓVERSENYZÔ, A VERSENYSOROZAT-RENDEZÔ VAGY A VEZETÉSTECHNIKAI SZAKOKTATÓ RADÓ ISTVÁNNAL BE- SZÉLGETEK? Jelen pillanatban az autóversenyzés háttérbe szorult, mert bevállaltam két versenyzôt, akik mellé beülök, sôt most már bôvült a kör, mert az egyikük felesége is kedvet kapott. Mind a ketten M3-as BMW-vel versenyeznek, az egyik abszolút kezdô, a másik négy-öt éve próbálkozik már. Vele nemrég kezdtük a munkát és odáig jutottunk, hogy a középmezônybôl sikerült kitörnie, van már egy abszolút hatodik, kategória harmadik és egy abszolút harmadik helyezése. Mind a kettônek én építem az autóját, hogy azt is rájuk tudjam formálni. cel a rajt elôtt elromlott az áramtalanító kapcsoló. Odanyúltam, két csavart levettem, összefogattam a kábelt és mentünk tovább. Ennyin múlott egy kiesés. Erre a versenyre ketten mentünk le. A szervizautót ki se kellet nyitni. A tankoló zónában a sportbírók segítettek. Mindenki ismer már, látják, hogy itt a Radó, akkor már jönnek tölcsért tartani. Utána megkértem ôket, hogy hadd hagyjam ott a kannámat. Mondták, persze, majd odaviszik a szervizautóhoz. Szerintem ez is nagy dolog, így megcsinálni egy versenyt. HA VALAKI MEGKÉRDEZNÉ TÔLEM, HOGY BELEVÁGJON-E EGY VERSENYZÔOKTATÁSBA, INKÁBB AZT MONDANÁM NEKI, HOGY NE Én szeretnél lenni a legöregebb versenyzô, aki ralin elindult. Mindegy milyen autóval, csak ülhessek valamiben. MI A JÓ NEKED EBBEN AZ OKTATÁSBAN? Nem tudom megmondani Egyszerûen kihívás. Versenyzôként nyertem Eb-futamot (N-es Escort Cosworth-tal), voltam abszolút elsô, F2-ben vívtam Kiss Ferivel Megkockáztathatnék egy-két WRCmenést, de az anyagi helyzetem korlátoz, nem tudnék olyan drága autóba nyugodt szívvel ülni és úgy versenyezni, ahogyan szeretek. A tanításban jobban kiélem magam. Nekem az is hatalmas eredmény volt, amikor a feleségemet megtanítottam versenyezni, kivittem a Sanremo Rali vb-futamra, az egészet megszerveztem és ott sikeresen szerepeltünk. Gyakran látom, hogy sokat költ valaki a versenyzésre, mégsem mûködik nála. Én ott ki tudom javítani a hibákat. Amikor tanítok valakit, akkor mindent én csinálok, én készítem fel az autót, én szervizelem, ha versenyen elromlik, én javítom meg. Legutóbb például két perc- TEGYE, MERT MAGYARORSZÁGON MINDENKI MINDENT JOBBAN TUD A MÁSIKNÁL, ÉS NEHÉZ ELKÉPZELNI, HOGY BÁRKI IS ELFOGADNA TANÁCSOT A MÁSIK VERSENYZÔTÔL. Ez igaz is, meg nem is. Nagyon régen terveztem, hogy valami ilyesmivel foglalkozzam, érdekelt a dolog, és kíváncsi voltam rá, hogy mennyire lehetek ebben sikeres. Ugyanakkor tartottam is tôle, hogy nem vagyok olyan nagy név, vajon való-e ez nekem. De aztán Pálinkás Zsolt, Kakuszi Zsolt, Dicsa Tibor, Rimár Tomi, a feleségem, Asi mind igazolták, hogy van értelme csinálnom. DE HOGY GYÔZTED MEG ÔKET, HOGY HALLGASSANAK RÁD? Látták, hogy elmentem amatôr versenyekre, szlalomversenyekre, ahová a nagyok nem járnak. Nagyon komoly kihívás egy ilyen szlalomverseny. Odamész a rali 1-es bajnoki címeddel, jönnek a fiatal 30

31 31

32 srácok mindenféle összetákolt valamikkel és szanaszét vernek. Én azért mentem el, mert kihívásnak éreztem, és megmondom ôszintén, most is az lenne. Ha egy ilyen versenyen be tudsz kerülni az elsô tízbe, akkor az hatalmas dolog. Szóval látták, hogy ott vagyok, odajöttek, hogy bérelnének tôlem autót. Mondtam, hogy oké, de akkor segítek ebben és ebben is. Addigra mindenki kapott sok jó tanácsot, amitôl csak káosz volt a fejükben. én rendet raktam és jöttek az eredmények. HA BÁRMELYIK NEMZETI BAJNOKSÁGBÓL AZ ELSÔ ÖT VERSENYZÔT IDEHOZNÁM, HOGY ADJANAK VERSENYZÉSI TANÁCSOT, MAJDNEM BIZTOS VAGYOK BENNE, HOGY ÖTEN ÖTFÉLÉT MONDANÁNAK és egyik sem mondana semmit, amit használni tudnál. Biztos, hogy mind az öt iszonyat jó pilóta lenne, de valószínûleg egyik sem tud tanítani. Én gyorsan megérzem, hogy mit kell csinálni a másik emberrel, hogy mûködjön. Megyünk métert és azt nem mondom, hogy ismerem, de tudom, hogyan találjam meg vele a hangot és ha ez megvan, akkor azonnal elfogadja, amit rá akarok szabni. Mindenkivel másképp kell foglalkozni. Ha valaki szeretne menni tíz kört és azalatt jól érezni magát, ahhoz is másképp kell hozzáállni és ahhoz is, ha profi versenyzô akar lenni. Sokat számít, hogy nekem is van saját pedálsorom. Így meg tudom mutatni, hogy egy kanyart hogyan lehet elfordulni. Egy perc múlva visszamegyünk és a tanuló megcsinálja, mert látta elôtte, érezte, hogy meg lehet csinálni, akkor ô miért ne tudná. AZT MONDJÁK, HOGY HA AZ EMBER VALAKITÔL TANÁCSOT KÉR, AZ A SAJÁT STÍLUSÁT AKARJA RÁERÔLTETNI A MÁSIKRA, AMI NEM BIZ- TOS, HOGY SZERENCSÉS. Akiket én tanítottam, azok Radó-stílusban versenyeztek, és amíg azzal az autóval mentek, amivel foglalkoztam velük, akkor bajnokok voltak. Azt gondolom, hogy abból az autóból sokszor kihoztuk a legtöbbet. Nagyobb autónál más lehet a helyzet. Szuper 2000-essel, WRC-vel nem versenyeztem, abban nincs tapasztalatom. HA LENNE RÁ LEHETÔSÉGED, TUDNÁL ILYEN AUTÓKKAL MENNI? Azt gondolom, hogy tudok annyit a raliról, mint az elsô ötbôl bárki, csak soha sem volt lehetôségem, hogy korlátlanul csináljam. Más kérdés, hogy nem 32

33 is biztos, hogy olyan hévvel tudnék versenyezni egy nagy autóval, amilyen a gyôzelemhez kellene. Mivel mindig magamnak építettem az autókat, tisztelem, óvom a gépet. Ez valószínûleg hátrány lenne. A másik kérdés pedig, hogy egy ilyen szintû autóval már akkora rajtad a nyomás, hogy ettôl sokan befeszülnek. ÉS EZZEL EL IS ÉRKEZTÜNK A SPORTPSZICHOLÓGIÁIG, AMIRÔL AZ UTÓBBI IDÔBEN EGYRE TÖBBET HALLANI. EBBEN A KÉRDÉSBEN MENNYIT TUDSZ SEGÍTENI A VERSENYZÔKNEK? Többet tudok róla, mint a rali többi részérôl együttvéve. Én például viccet mesélek a rajtban a sportbíróknak. DE NEM AZÉRT, MERT NEM VESZED KOMOLYAN A RALIT. Nem. Azért mert ezzel rohadtul fel tudom oldani a feszültséget. Ha hiszed, ha nem ezzel a laza stílusommal elmegyek egy versenyre az N2-es Hondámmal, ami nem tud meglepetést okozni, én készítettem fel, kívülrôl-belülrôl ismerem, akár egy laza csuklógyakorlat is lehetne a verseny, mégis stresszelek, megy a hasam, remeg a kezem. Nagyon fontos, hogy milyen lelkiállapotban állsz oda a gyorsaságira, hogy meny- 33

34 Megkérdeztük Radó Istvánt nyire tudod magadban feloldani a stresszt. Az egyik versenyzô, akivel együtt dolgozom, például rezzenéstelen arccal csinálja végig a versenyt, miközben érzem, hogy belülrôl feszült. Ilyenkor egy poénnal fel lehet oldani a feszültségét, ki kell billenteni ebbôl az állapotából és ha elhúzza a szája szélét egy mosolyra, akkor tudom, hogy rendben van. A VERSENYZÉS NEM HIÁNYZIK? Most úgy néz ki a programom, hogy hétköznap utcai sofôrökkel foglalkozom, hétvégén pedig versenyen vagyunk. Néha érzem, hogy átülnék egy kicsit. ÉVEK ÓTA EGY N2-ES HONDÁVAL VERSENYZEL, AMI A MAGA KATEGÓRIÁJÁBAN EGY KIVÁLÓ AUTÓ, DE SOSINCS KATEGÓRIA- TÁRSAD, MERT MÁR A KEZDÔK IS NAGYOBB, ERÔSEBB AUTÓVAL MENNEK. AZT NEM KÉRDEZEM, HOGY NEM DEROGÁL-E NEKED EGY ILYEN KIS AUTÓVAL MENNI, MERT TUDOM, HOGY NEM. DE MENNYIRE ELÉGÍT KI? Az ereje meg a gyorsasága egyáltalán nem, de maga az, hogy megyek vele és hogy ott vagyok a versenyen, az igen. Egy R3-as autóval nem biztos, hogy ilyen könnyedén tudnék menni. 31 éve versenyzek és csak addig csináltam, amíg jó volt. A Cosworth-tal is azért hagytam abba a versenyzést, mert már nyûg volt annyi pénzbôl versenyezni vele. Ha egy jobb autóval mennék, akkor azt nyilván magamnak készíteném fel, és akkor valamit abba kellene hagyni abból, amit most csinálok, és nem nagyon tudnék választani. Nagyon jól esik, amikor Pethô Tyutyu felhív, hogy beülnék-e a fia mellé, vagy Hideg, Szelep, Tóth Gili megkér ilyesmire. Amikor ilyen múltú versenyzôk az én tapasztalatomban, tudásomban bíznak az komoly elismerés. Ha a szakmádban érzed, jó amit csinálsz és ráadásul eredménye is van, akkor azt szívesen csinálod. A VERSENYZÔI KARRIEREDBEN MARADT BENNED HIÁNYÉRZET VA- LAMI IRÁNT? Persze. Egy régi, klasszikus nagy vb-futamon szívesen mennék egy jó autóval. De ha ez nem valósul meg, akkor sem fogok a kardomba dôlni. A rali többi része hozott annyit, hogy nem érzem, bármi is hiányozna. Vannak még terveim, ötleteim, amik ki fogják verni a biztosítékot. RALIVERSENYZÔKÉNT VAN OLYAN TERVED, AMIT SZERETNÉL MEG- VALÓSÍTANI? Mindenképpen szeretnék menni. Az elmúlt 31 évben mindig indultam versenyen, ezt az idén sem szeretném megszakítani. Szeretnék menni hatvan évesen, hetven évesen Tudod, mit? Én szeretnék lenni a legöregebb versenyzô, aki ralin elindult. Mindegy, milyen autóval, csak ülhessek valamiben. 34

35 35

36 Csapattársháború Hamilton Ki nyeri a (h)idegháborút? A Monacói Nagydíjon látványosan megtörtént az a szakítás Lewis Hamilton és Nico Rosberg között, amit sokan már az év elején megjósoltak. A színfalak mögött azonban már sokkal hamarabb dúlt a háború és folyt a pszichikai hadviselés. De vajon ki lesz az egész győztese? Kép: dppi 36

37 Rosberg 37

38 Csapattársháború Ha ilyen kicsi a különbség két versenyzô között, akkor ott mindent be kell vetni Amikor az idei szezon elején világossá vált, hogy a Mercedes verhetetlen és igen nagy valószínûséggel a két versenyzôje, Lewis Hamilton valamint Nico Rosberg között fog eldôlni a világbajnoki cím sorsa, sokan borítékolták, hogy a két gyerekkori jó barát, akik együtt kezdtek gokartozni, majd a Forma 1-ig vezetô ranglétrát is szinte együtt mászták meg, nem sokáig marad jóban. A világbajnoki címért folyó verseny elôbb-utóbb annyira kiélezôdik, hogy kitör a csapaton belüli háború. Minden háborúnak hosszas elôkészületei vannak, de mindig kell egy szikra, ami végül kirobbantja. Ez a szikra a Monacói Nagydíj idômérôjén következett be, amikor Nico Rosberg állt az élen és az utolsó percre hagyott leggyorsabb kör döntötte el a pole-pozíciót. Rosberg volt elôbb a pályán, de a Mirabeau kanyar elôtt elfékezte magát és elment egyenesen. Emiatt sárgazászlóztak, Hamiltonnak el kellett vennie a gázt és esélye sem maradt gyors kört futni. Addig az elsô részideje jobb volt csapattársáénál. Rosberg tagadta a szándékosságot. A Felügyelô Testület is vizsgálta az ügyet, de nem talált benne szabálytalanságot, így a német megtarthatta pole-pozícióját. Hamilton viszont vérig volt sértve, és a telemetriai adatokra hivatkozva más álláspontra helyezkedett, mint a felügyelôk. Az eset után látványosan minden kommunikációt visszautasított csapattársával szemben, nem gratulált neki sem a pole-hoz, sem késôbb a gyôzelemhez. Sôt, igazán Rosberg társaságát is kerülte, viszont bôszen kritizálta csapatát, amikor Sutil balesetekor nem hívták be azonnal a bokszba, hanem egy kört vártak, amíg a safety car (biztosan) bejött. Amikor a verseny utáni sajtótájékoztatón a két versenyzônek szegezték a kérdést, hogy ezt a konfliktust hogyan fogják megoldani, leülnek esetleg egy pizzára, két igen eltérô választ adtak. Részemrôl rendben van a dolog mondta Rosberg. Régóta ismerjük egymást és mindig le tudtunk ülni megbeszélni a problémákat, aztán túlléptünk rajtuk. Ez lesz most is. Hamilton viszont másképp reagált: Nem nagyon van válaszom erre a kérdésre. A feszültség azonban nem Monacóban kezdôdött a két versenyzô között. Hamilton már korábban is megkezdte a nyilatkozatháborút, kifejtve, hogy Rosberg nincs a legjobb öt barátja között, és hogy szerinte ô jobban akarja 38

39 Beszédes az idômérô után készült kép Részemrôl rendben van a dolog Rosberg a sikert, mint csapattársa. Azonban ezek csak felszíni puffogások voltak. A Spanyol Nagydíj után viszont tényleg akadt némi nézeteltérés a két versenyzô között, amikor Hamilton magasabb fokozatba tekerte motorját annak ellenére, hogy csapata határozottan kérte, ne tegye. Igaz, Rosberg meg a Bahreini Nagydíjon tett hasonlóképpen. Barcelonában a vermagát, ami megint csak normális. Mindenki a maga szemszögébôl vizsgálja az eseményeket és a maga igazában hisz. Pont olyan dolog, mint amikor az életben valakivel vitatkozol. Te is meg vagy gyôzôdve a magad igazáról és a másik is. Vagy meggyôzitek egymást, vagy nem. Ebben az esetben sem lehet egyértelmûen fehéren és feketén kezelni a dolgot. Nem nagyon van válaszom erre a kérdésre Hamilton seny után tényleg volt egy kis feszültség Nico részérôl, ami érthetô is mondta Toto Wolff, a Mercedes Motorsport vezetôje. Teljesen nyilvánvaló dolog, hogyha akár versenyen, akár az idômérôn veszítesz a csapattársaddal szemben, akkor az frusztráló. Nico sértettnek érezte A Monacói Nagydíj után természetesen a motortekergetést is megkérdezték a két versenyzôtôl. Nem igazán volt kihatása a (spanyol) versenyre mondta Hamilton. A csapat azt kérte tôlünk, hogy maradjunk egy bizonyos módban. Nico Bahreinben tette (tekerte fel a 39

40 40

41 Csapattársháború 2014 Bahrein Rosberg szerint lesz még ilyen dobogójuk motort), én Barcelonába. Rosberg látszólag ezen is túllépett: Nem tudom, hogy mire gondolnak. Abszolút normális dolog, hogy a módok között váltunk, mindig ezt tesszük a versenyek alatt, nincs benne semmi különös. Ezzel azonban nincs megoldva a két versenyzô közti feszültség, amit a Mercedes GP résztulajdonosa, Niki Lauda is teljesen megért, azonban Hamilton viselkedését elfogadhatatlannak tartja: Lewis nem örült a második helynek, ami teljesen rendben van, de végül el kell fogadnia, hogy egy másik versenyzô gyorsabb volt nála. Ilyen az autósport. Ami nem tetszett, és ezt meg is mondom neki, hogy amikor ott állsz a dobogón és nem mondod a csapattársadnak, hogy hello, amit Nico mindig megtett, sôt, Bahreinben még meg is ölelte Lewist, az nem jó dolog. Nemcsak azért mondom ezt, mert jól nevelt vagyok, hanem azért is, mert a Mercedes márka áll mindannyiunk mögött és ezzel nem játszhatunk. Emiatt egy kicsit aggódom, de könnyen megoldható a dolog és meg is fogjuk oldani Lewis-zal, ebben biztos vagyok. Rosberg ezt is gyorsan elintézte: A dobogón nem nagyon szoktunk beszélni, az elmúlt négy versenyen csak annyit mondtunk, hogy gratulálok és hogy milyen hihetetlen jó az autó. Ezen a hétvégén nem beszéltünk, de a jövôben ugyanúgy fogunk, ebben biztos vagyok. Ezt a kis incidenst leszámítva Lauda teljesen normálisnak tartja mindazt, ami a két versenyzôje között történik: Ha a Forma 1-ben nyerni akarsz, akkor szörnyetegnek kell lenned, ez nem kérdéses. Mondj nekem egyetlen kedves fickót a mezônyben. Kezdjük mondjuk Alonsóval? Vagy folytassuk velem? Semmi problémám nem volt Prosttal (84-ben és 85-ben voltak csapattársak és versenyeztek egymással a világbajnoki címért hasonlóan, mint most Hamilton és Rosberg), komplikált, de kedves fickó volt. Mégis utáltam, mert le akartam gyôzni és megpróbáltam minden információt visszatartani tôle. A mérnökömet is megkértem, hogy ne beszéljen vele. Viszont emlékeim szerint Prost 84-ben gratulált Laudának a világbajnoki címéhez, 85-ben pedig Lauda gratulált Prostnak. A Forma 1 történetének legnagyobb csapattársháborúját pedig Ayrton Senna és Alain Prost vívták egymással, akik hónapokon keresztül gyûlölködve ültek a McLaren bokszában és szóba sem álltak egymással. Mégis, Prost visszavonulása után barátok lettek 41

42 42

43 Véleményünk szerint Hamilton vs. Rosberg Várható volt, hogy valami történni fog Hamilton és Rosberg között. Amíg a harmadik, ötödik helyért harcolsz, az nem érdekel senkit. Most viszont a világbajnoki cím a tét. Mind a ketten azonos autóval versenyeznek, azonos bánásmódot kapnak a csapattól, ráadásul közel azonos képességû versenyzôkrôl van szó, vagyis nekik kell megtalálni azokat az eszközöket, amivel elônyt tudnak kovácsolni egymással szemben. Ilyen éles szituációkban mutatkozik meg mindenki valódi arca. Hamilton mindig is egy kicsit arrogánsabb típusú versenyzô volt, amit lazult én akkor is azt mutattam: már a következô versenyre készülök. Az ilyen apró játékok abszolút részei a sportnak, de szerintem nem szabad odáig menni, hogy az ember megsértse a másikat. Én inkább az a fajta vagyok, hogy ha valaki kiabál velem, én kedvesen válaszolok. Ezzel persze még jobban ki lehet akasztani a másikat. Viszont nem adsz alapot a sértôdésre. Csapattársak között barátságról beszélni fölösleges is. láthattuk akkor is, amikor Buttonnal versenyzett a McLarennél. Most is Hamilton kezdte a nem köszönést, a nyilatkozatokat, hogy nincs Rosberg az öt legjobb barátja között, meg hogy ô jobban akar nyerni. Nekem szimpatikusabb Rosberg hozzáállása, aki ilyenkor nem veszi fel a kesztyût. Csapattársak között barátságról beszélni fölösleges is. Még akkor is, ha együtt nôttek fel, a pályán mindenki ellenfél, és mindenki le akarja gyôzni a másikat. Az elsô számú ellenfeled mindig a csapattársad, mert vele versenyzel azonos körülmények között és ô az, akivel szemben leginkább a tudásod és nem az autó vagy a csapat dönt. A csapattársak közti pszichikai hadviselés ezért is normális dolog egy bizonyos szintig. Nekem is nagyon nehéz volt elviselni, amikor Sergio Campana az utolsó másodpercekben megelôzött az edzéseken, de mindig ôszintén elismertem, ha jobb volt, megpróbáltam arra építeni és még gyorsabb lenni. Campana mindig a lazaságával próbált rám nyomást gyakorolni én pedig ôrá azzal, hogy amikor mindenki A Monacói Nagydíjon szerintem az idômérô csúnya volt. Meg vagyok gyôzôdve róla, hogy Rosberg szándékosan tette, pedig nem is lett volna rá szüksége. Ha valaki elfékezi magát, az olyan, mint amikor az utcai autón meghúzod a kéziféket, csak itt az elsô kerekek blokkolnak, füstölnek és mész tovább egyenesen. Rosberg autója viszont egyszer beszitált, de aztán tudta kormányozni, ami nem egy tipikus elfékezés tünete. Kíváncsi vagyok rá, hogy mi lesz a két versenyzô közti feszültség vége. Az autósportban nagyon sokat számít a mentális felkészültség, és magamról tudom, hogy milyen könnyû mentálisan elfáradni és a sok jó eredmény után annyira elveszted a fonalat, hogy nem is érted, miért ver meg mindenki, pedig csak fejben estél szét. Ha a pályán, versenykörülmények között nyújtott teljesítmény számít, akkor szerintem kettôjük közül egy hajszállal Hamilton a jobb. Ha a mentális oldalát nézem, akkor most Rosberg áll nyerésre. Ha pedig ilyen intenzív lesz a szezon, akkor könnyen elôfordulhat, hogy a mentális felkészültség dönti el a világbajnoki cím sorsát. Kiss Pál Tamás 43

44 44

45 Véleményünk szerint Hamilton vs. Rosberg Elôször is óva intenék mindenkit, hogy azonnal készpénznek vegyen mindent, amit a média közhírré tesz. Nagyon könnyû ugyanis egy-egy kiragadott mondatot vagy mondatfoszlányt félreértelmezni vagy pusztán szenzációhajhászás miatt félreértelmeztetni. Ha Hamilton azt mondja, hogy Rosberg nincs az öt legjobb barátja között, én abban semmi roszszat nem látok. Gondoljanak csak bele, önöknek a munkatársai közül hányan vannak az öt legjobb barátjuk között. Szerencsések, ha nullánál nagyobb számot tudnak mondani, de szerintem többségben vagyunk, akinek nincs egy se. Ez persze nem jelenti azt, hogy a munkahelyen ne jönnénk ki jól a kollégákkal, sôt még akár baráti vagy nagyon jó baráti viszonyban is lehetünk, szituációba bárki kerülhet nap mint nap, amikor azt gondolja, hogy igaza van és a másik a hülye, aztán sokszor kiderül, hogy nincs is annyira igaza és a másik sem annyira hülye, de ott, akkor azt gondolja az ember. Hamilton az ilyen szituációkat elég nehezen tudja kezelni. Többször hallani tôle olyan mondatokat, amikbôl némi élettapasztalat után azonnal érzôdik, nem pontosan azt mondja, amit gondol. Fontos, hogy ilyenkor nem hazudik, csak szeretne sportszerû maradni. Aztán elôfordul, hogy elszakad a cérna és akkor kiömlik az emberbôl az öszszes vélt vagy valós sérelem. Ha a vesztes nem gratulál a gyôztesnek a dobogón, az elfogadhatatlan dolog. mégsem kell, hogy a legjobb barátaink között szerepeljenek. Hogy Hamilton jobban akar nyerni, mint Rosberg, az egy buta kijelentésnek hihetô, valójába viszont teljesen jogos válasz. Ha bármelyik versenyzôt megkérdezzük, hogy ki akar a legjobban nyerni a mezônybôl, akkor aki nem saját magát jelöli meg, az vagy hazudik, vagy már visszavonult. Én ebben sem látok semmi rosszat. Ha viszont a vesztes nem gratulál a gyôztesnek a dobogón, az elfogadhatatlan dolog. Egyszerûen azért, mert sportszerûtlen és meggyôzôdésem, hogy a sportnak elsôsorban a sportszerûségrôl kell szólnia. Mielôtt azonban pálcát törnénk Hamilton felett, érdemes egy kicsit a dolog mélyére ásni. Hamilton személyiségébôl adódóan nagyon sokat vív magával. Sokszor próbál megfelelni és sportszerûen viselkedni még akkor is, amikor ô a legszívesebben kimondaná, hogy igazságtalanság történ vele szemben. Hasonló Hamiltonnál Monacóban szakadt el a cérna, ami ellen úgy védekezett, hogy bezárkózott, kerülte a kontaktot Rosberggelm és minden más olyan szituációt is, amikor a másikról nyilvánosan kellett volna beszélni. Mondhatjuk, hogy Rosberg jobban reagált, de két teljesen más vérmérsékletû emberrôl van szó, és nem tudhatjuk, hogy ami az egyiknél mûködik, az a másiknál is fog-e. Még egy dolgot szeretnék kiemelni az üggyel kapcsolatban. Tessék megnézni Toto Wolff és Niki Lauda nyilatkozatait. Wolff igazi sportember módjára, nagyon intelligensen védte meg versenyzôit, azzal együtt, hogy elismerte a feszültséget. Lauda pedig a volt versenyzô oldaláról, a saját példájával tompította a dolog élét, azzal együtt, hogy Hamiltont is kritizálta. Ezt a kritikáját viszont úgy fogalmazta meg, hogy az véletlenül se legyen bántó Lewisra nézve. Mihályi Csaba fôszerkesztô 45

46 Forma 1: Spanyol és Monacói Nagydíj Hamilton, Rosberg oda-vissza Zsinórban negyedik győzelmét aratta Lewis Hamilton a Spanyol Nagydíjon, amivel átvette a vezetést a vb-n, de Monte-Carlóban Nico Rosberg visszavágott, győzött, így újra a német került a pontverseny élére. Daniel Ricciardo mind a két futamon dobogóra állhatott. Kép: dppi Folytatódott a Mercedes menetelése a bajnokság ötödik, hatodik futamán, a Spanyol és a Monacói Nagydíjakon. Barcelonában, bár nagyon szoros versenyt vívott egymással a két Ezüst Nyíl, zsinórban immáron negyedszerre Hamilton nyert Rosberg elôtt. Monacóban megfordult az erôviszony és Rosberg dominált már az edzéseken is. Egy elfékezéssel megszerezte a pole-pozíciót és az elôzésre alkalmatlan városi pályán végig Hamilton elôtt tudott maradni, akinek a verseny végén kosz ment a szemébe és lôtávolon kívülre szakadt csapattársától. Monacóban, a hat futam alatt, a Mercedes immáron ötödik kettôs gyôzelmét aratta. Mind a két futamon egyértelmûen a Red Bull volt a második legerôsebb csapat. Daniel Ricciardo két harmadik helyezést szerzett. Spanyolországban ünnepelhette elsô hivatalos dobogós helyezését (amit meg is tarthatott). Sebastian Vettel már nem volt ilyen szerencsés. Barcelonában elektromos, majd váltóhiba hátráltatta, váltócsere miatt öt rajthelyes büntetést kapott, viszont a 15. helyrôl indulva a negyedikre küzdötte fel magát. Monacóban viszont turbóhiba miatt kiesett. Továbbra sem remekel a Ferrari, amivel Alonso egy hatodik és egy negyedik helyezést ért el, viszont egyenletes teljesítményének köszönhetôen a két Mercedes-versenyzô mögött ô áll a világbajnokság harmadik helyén. Ha a Ferrarinak nem megy, akkor a McLarennek egyenesen pocsék a szezonja és már annak is örülniük kell, hogy három nulla pontos verseny után Monacóban Jenson Button ötödik, Kevin Magnussen pedig tizedik lett. Ugyanitt szerezte meg a Marussia csapat és Jules Bianchi pályafutása elsô vb-pontját, miután a francia versenyzô a kilencedik helyen ért célba. 46

47 A Red Bull összekapta magát, a Ferrari még nem SPANYOL NAGYDÍJ (BARCELONA), MÁJUS Lewis Hamilton GB Mercedes 1:41:05, Nico Rosberg D Mercedes +0, Daniel Ricciardo AUS Red Bull Renault +49, Sebastian Vettel D Red Bull Renault +1:16, Valtteri Bottas FIN Williams Mercedes +1:19, Fernando Alonso E Ferrari +1:27, Kimi Räikkönen FIN Ferrari +1 kör 8. Romain Grosjean F Lotus Renault +1 kör 9. Sergio Pérez MEX Force India Mercedes +1 kör 10. Nico Hülkenberg D Force India Mercedes +1 kör MONACÓI NAGYDÍJ (MONTE-CARLO), MÁJUS Nico Rosberg D Mercedes 1:49:27, Lewis Hamilton GB Mercedes +9, Daniel Ricciardo AUS Red Bull Renault +9, Fernando Alonso E Ferrari +32, Nico Hülkenberg D Force India Mercedes +1 kör 6. Jenson Button GB McLaren Mercedes +1 kör 7. Felipe Massa BR Williams Mercedes +1 kör 8. Romain Grosjean F Lotus Renault +1 kör 9. Jules Bianchi F Marussia Ferrari +1 kör 10. Kevin Magnussen DK McLaren Mercedes +1 kör A Forma 1 vb állása 6./19 futam után: 1. Rosberg 122, 2. Hamilton 118, 3. Alonso 61, 4. Ricciardo 54, 5. Hülkenberg 47, 6. Vettel 45, 7. Bottas Button 31, 9. Magnussen 21, 10. Pérez 20, 11. Massa 18, 12. Räikkönen 17, 13. Grosjean 8, 14. Vergne 4, 15. Kvyat 4, 16. Bianchi 2 Konstruktôrök: 1. Mercedes 240, 2. Red Bull 99, 3. Ferrari 78, 4. Force India 67, 5. McLaren 52, 6. Williams 52, 7. Lotus 8, 8. Toro Rosso 8, 9. Marussia 2, 10. Sauber 0, 11. Caterham 0 Adrian Sutil több bevetôdéses elôzést is végrehajtott, egészen addig, amíg a palánkon végezte 47

48 48

49 Forma 1 A Marussia elsô pontjai Kilencedik helyen végzett Jules Bianchi a Monacói Nagydíjon, amivel megszerezte a Marussia első pontjait óta most fordul elő először, hogy új csapatok közül valamelyik pontot szerzett. A Marussia ezzel a Caterhamet és a Saubert is megelőzte a konstruktőri vb-n. Nagy volt az öröm a Marussia-csapatnál a Monacói Nagydíjon, hiszen ötéves fennállásuk legnagyobb sikerét érték el. A Ferrari junior versenyzôje, Jules Bianchi, aki szintén elsô pontját szerezte a Forma 1-ben elismerte, hogy némi szerencséje is volt a sok kiesést követôen: Barcelona óta sokat fejlôdött az autó, sokkal kiegyensúlyozottabb lett, amivel eredményesebbek is lehetünk. Pontot szerezünk, de azért a földön kell járnunk, mert ebben nagy szerepe volt a szerencsének. Nem ért ezzel egyet a csapat sportigazgatója, Graeme Lowdon, aki szerint a pontszerzésnél is fontosabb, hogy sokat léptek elôre az autóval: A fejlôdés az, amiért inkább örülhetünk. Nagyon sok munkát végeztünk Spanyolországban, so- kat tanultunk az autóról, ami meghozta a gyümölcsét. Nem mondom, hogy minden futamon pontot fogunk szerezni. Kanada például speciális pálya, arra nincs erôforrásunk, hogy speciális autót építsünk, de a következô európai helyszíneken újra bejuthatunk az elsô tízbe. A Marussia nagyot lépett elôre financiális téren is. Bianchi két pontjával a konstruktôrök világbajnokságának kilencedik helyén állnak, megelôzve a Saubert és a Caterhamet. Miután az elsô tíz helyezett részesül a pénzdíjazásban, ha az év végéig meg tudják tartani ezt a pozíciójukat, akár 30 millió dollárt is hozhat a konyhára. Többet, mint amennyit egy fizetôs pilóta hozott volna. Lehet, hogy mégis számít a tehetség a Forma 1- ben? 49

50 50

51 AutoGP: Monza Sato kihagyta, Pommer nyert, Kiss Pál Tamás második Egy második és egy ötödik helyezést szerzett Kiss Pál Tamás az AutoGP monzai hétvégéjén. A bajnokságot vezető Sato ezúttal nem indult, így Tomi legnagyobb ellenfele Markus Pommer volt, aki egy győzelemmel és egy harmadik helyezéssel megelőzte őt a bajnokságban. Fél távjához érkezett az AutoGP bajnoksága Monzában, ahol a sorozat negyedik hétvégéjét rendezték. A pontversenyt toronymagasan vezetô Kimiya Sato anyagi okok miatt kihagyta a versenyt, mégis megôrizte vezetô pozícióját. Kiss Pál Tominak esélye lett volna ôt behozni, ám fékprobléma miatt csak egy második és egy ötödik helyezést sikerült elérnie. Markus Pommer nyerte az elsô futamot, és a másodikban is dobogóra tudott állni, amivel négy pont elônnyel megelôzte Tomit a bajnokságban. A magyar versenyzô így a harmadik helyre szorult vissza. Mögötte is egyre szorosabb a mezôny. Kevin Giovesi a második monzai futamot megnyerte, amivel a negyedik helyen áll, 19 ponttal Tomi mögött, és mindössze kettôvel Andrea Roda elôtt. Roda volt egyébként Pommer mögött a monzai hétvége második legeredményesebb versenyzôje. MONZA (OLASZORSZÁG), MÁJUS 31., ELSÔ VERSENY: 1. Markus Pommer D Super Nova 28:20, Kiss Pál Tamás H Zele +1, Michela Cerruti I Super Nova +15, Andrea Roda I Virtuosi +15, Michele La Rosa I MLR 71/Euronova +29, Francesco Dracone I Super Nova +37, Giuseppe Cipriani I Ibiza +40, Kevin Giovesi I Eurotech +40, Samin Gomez Zele +47, Yoshitaka Kuroda J Euronova +56,231 MONZA (OLASZORSZÁG), JÚNIUS 1., MÁSODIK VERSENY: 1. Kevin Giovesi I Eurotech 25:04, Andrea Roda I Virtuosi +2, Markus Pommer D Super Nova +8, Yoshitaka Kuroda J Euronova +11, Kiss Pál Tamás H Zele +12, Shinya Michimi J Euronova +14, Michela Cerruti I Super Nova +25, Giuseppe Cipriani I Ibiza +30, Christof von Grunigen D Zele +30, Francesco Dracone I Super Nova +37,297 Az AutoGP állása 8./16 futam után: 1. Sato 114, 2. Pommer 105, 3. Kiss 101, 4. Giovesi 82, 5. Roda 80, 6. Cerruti 55, 7. La Rosa 46, 8. Dejonghe 41, 9. Cipriani 30, 10. Kuroda

52 Kiss Pál Tamás blogja Nem minden olyan, amilyennek látszik Nagyon nehéz hétvégéje volt Kiss Pál Tamásnak Monzában, ahol az első szabadedzést leszámítva folyamatosan az autóval küzdött. Tomi és csapata zsenialitását mutatja, hogy a műszaki hibák okozta hátrány ellenére is sikerült egy második helyet összehozniuk. Húúú, nem is tudom, hogy hol kezdjem, annyi gondolat kavarog a fejemben. Egy pár nap eltelt már a monzai futam után, de még mindig nem tudtam helyrerakni a történteket. Egy második és egy ötödik helyezést szereztünk, ami nem rossz, de ha a bajnoki címért akarunk versenyezni, akkor ez kevés, és már nem a dobogós helyezé- Monzában az elsô szabadedzésen minden rendben is volt, a leggyorsabb kört futottam. Kicsit elkoptak a féktárcsák, a fékbetétek, ezért a második szabadedzésen újat tettünk fel és ezeket akartam bekoptatni. Ekkor folyt el a bal elsô gátlóból az olaj, de úgy képzeljétek el, hogy a pedálsorra is befolyt, a cipôm csúszott a pedálokon. Nem is Én is kimegyek a csapathoz Ausztriába, hogy ha kell, akkor segítek szétszedni az autót, elmegyek alkatrészért, vagy hamburgerért a McDonald sba sekért kellene harcolnunk, hanem a gyôzelemért. Utólag visszagondolva, a saját teljesítményemmel elégedett vagyok, a mérnököm a taktikával, a szerelôk a bokszkiállással mind kimagaslót nyújtottak, le a kalappal elôttük, motivációban sincs nálunk hiányunk, valami mégsem mûködik. A probléma a Hungaroringen kezdôdött, ahova nem tudott eljönni a mérnököm, mert egy másik sorozatban hamarabb volt meg a szerzôdése, így azt a hétvégét ott kellett töltenie. Már itthon is sokat szenvedtünk az autóval és mindenképpen meg kellett oldanunk az alulkormányzottság problémáját és azt, hogy miért eszi az autó a bal elsô gumit. Ezt a mérnökömmel átbeszéltük, ô talált rá megoldást. A monzai verseny elôtt a Red Bull Ringen kipróbáltuk az autót, mentünk húsz kört és azzal a boldog tudattal vártam a versenyt, hogy megoldottuk a problémát. mentem sokat a második edzésen, gondoltam, hogy a gátlót megoldjuk és jó lesz az autó. Nagyon bíztam az idômérôben, de odaértem az elsô féktávhoz, ott fékeztem, ahol a szabadedzésen és túlcsúsztam. A következô kanyarban megint. Nem értettem, mi történik. Megpróbáltam mindent, ami csak eszembe jutott, próbáltam bûvészkedni az autóval, de nem nagyon lett eredménye. Azt képzeljétek el, hogy majd kitapostam a fékpedált és nem bírtam blokkolóra fékezni a kereket. Biztos láttatok már formaautót füstölô kerékkel csúszni egyenesen. Ha valaki elmér egy féktávot, akkor beleáll a fékbe, az blokkolja a kereket és elôbb-utóbb megáll az autó. Nekem ehhez a blokkoláshoz nem volt elegendô fékerôm. Az edzés után megnéztük a telemetriát, bárral nagyobb fékerôt fejtettem ki a csapattársamnál, hamarabb kezdtem el fékezni, mint ô, 52

53 53

54 54

55 Kiss Pál Tamás blogja ugyanodáig nyomtam a féket, és mégis kevésbé lassult az autó. A telemetria szerint csak a féktávon és az egyenesben buktam, ahol 7 km/h-val voltam lassabb a csapattársamnál 1:37,339-cel az ötödik idôt futottam, Pommer 1:36,676-tal szerezte meg a pole-pozíciót. Ehhez képest a verseny nem sikerült rosszul. A mérnököm mindent megtett. Olyan számításokat végzett, hogy már én sem tudtam követni, de a lehetôségekbôl a legjobbat hozta ki. Nagyon jól taktikáztunk, jókor álltunk ki, a szerelôk nagyon odatették magukat a kerékcserénél, nagyon erôs bevezetô és kivezetô kört futottam. Pommernek is volt mûszaki problémája, ezért egy másodpercen belül meg tudtam közelíteni, egyszer be is mentem mellé, de amikor leváltottuk a 2, 3, 4-et, akkor állva hagyott, így másodiknak futottam be. Ehhez kellett Giovesi hibája is, ôt nem tudtam volna megelôzni. A második hely nem rossz eredmény, ahhoz képest, hogy milyen volt az autóm, de a csapat és az én teljesítményem alapján ezt a versenyt simán meg kellett volna nyernünk. A második futamon már nem volt ilyen szerencsénk, ha minden jól alakul, akkor a negyedik helyre tudtam volna hozni az autót, de a fékprobléma és az elmelegedett kerekek miatt Kurodát sem tudtam tartani és ötödik lettem. Monzában nem indult a bajnokságot vezetô Sato, aminek sok szurkolóm örült. Én nem, mert minél több ilyen jó versenyzô van a mezônyben, annál nagyobb rang nyerni. A pályán szeretném ôt legyôzni, nem azért, mert elfogyott a pénze és ki kell hagynia versenyeket. Sato elônyén sikerült elég sokat hozni, de a bajnokságban Pommer megelôzött. Most Sato vezet 114 ponttal, Pommer a második 105-tel én pedig a harmadik 101-gyel. A szezon felénél járunk, így még messze nincs veszve semmi, de azt érzem, hogy az az elônyünk, ami Marrákesben és a Paul Ricardon megvolt, az Monzára teljesen elúszott. Nagyon össze kell kapnia magát a csapatnak, hogy ne dobjunk el pontokat azért, mert elfolyik az olaj a lengéscsillapítóból, vagy nincs fék és nem tudjuk megmondani, mitôl lassabb az autóm a többiekénél. Azzal tisztában vagyok, hogy a Zele Racing kis csapat, kisebb költségvetéssel, kisebb lehetôséggel, de abban is biztos vagyok, hogy nagyon akarnak nyerni. A következô versenyünk Imolában lesz, ahol még meg tudjuk fordítani a szerencsénket. Ehhez viszont komoly munkára lesz szükségünk. Én is kimegyek a csapathoz Ausztriába, hogy ha kell, akkor segítek szétszedni az autót, elmegyek alkatrészért, vagy hamburgerért a McDonald sba, ahogy annak idején Angliában tettem a Forma Renault-s csapatomban. Ha ennyivel hozzá tudok járulni a csapat munkájához, örömmel megteszem. Óriási lehetôség az idei szezon nekem is és a Zele Racingnek is. Ha meg tudnánk nyerni a bajnokságot, az mind a kettônk pályafutásában komoly fordulópont lehet, ezért érdemes harcolni a pályán és a mûhelyben is. Nagyon szurkoljatok, hogy Imolában újra a gyôzelemért harcolhassunk. Tomi 55