Tökéletes teljesítmény Bázeltől Bécsig

Átírás

1 2008/3 X.évfolyam Következõ megjelenés: szeptember eleje ITT MINDEN A KERÉK KÖRÜL FOROG Tökéletes teljesítmény Bázeltől Bécsig A Continental jóvoltából a lelátóról szurkolhat Kimagasló teljesítmény, innovatív technológia és tökéletes csapatmunka - minden, ami a Continental gumiabroncsokat különlegessé teszi, meg fog jelenni azon az eseményen, amely milliók szívét dobogtatja meg: UEFA EURO Ezért vagyunk büszkék arra, hogy Hivatalos Támogatói lehetünk az UEFA EURO nak, melynek Ausztria és Svájc ad otthont. További információkért látogasson el weboldalunkra:

2 Speciális ajánlatunk Matador márkájú teherabroncsokra Kormányzott Húzó Ft Ft FR Ft 215/75 R 17,5 DR Ft Ft Ft FR Ft 295/80 R 22,5 DH Ft Ft DR Ft Ft Ft FH Ft 315/70 R 22,5 DH Ft Ft Ft FH Ft 315/80 R 22,5 DH Ft Trailer Ft TH Ft 385/65 R 22,5 Bővebb információt a további akciós árakról, méretekről, az abroncsok használatáról, felnikről és az autók típusához megfelelő garnitúráról az info@pneubox.hu címen kérhet, illetve info vonalunkon: 06-40/ Az akció tól ig, illetve a készlet erejéig érvényes. Az akciós árak más kedvezménnyel nem vonhatók össze. A feltüntetett árak nettó viszonteladói árak, az áfá-t nem tartalmazzák. A feltüntetett árak tartalmazzák a hulladékhasznosítási díjat. Matador Hungária Kft. telephelyei: Győr Puskás T. u.. / - info@matador.hu Hévíz Ady E. u.. / - heviz@matador.hu Szombathely Zentai u.. / - szombathely@matador.hu Békéscsaba Berényi u.. / - bekescsaba@matador.hu Budapest Nagysándor J. u.. / - - budapest@matador.hu

3 X. évfolyam 2008/3 56. szám Tartalom: Az én oldalam Hírek Tökéletes teljesítmény Hírek A Continental nyert Hírek Innovatív kivitel Pirelli hírek Hódítana a Hankook Pirelli sikerszéria Nők Nők Klasszikus abroncsok Pirelli sport Meglátogattuk Egy kiállítás képei GumiPiac Magazin Díjtalan szakmai és hirdetési magazin Lapkiadó - szerkesztő: File Gábor Technikai rovat: Gyuris István A szerkesztőség címe: 8151 Szabadbattyán, Veres P. u.11. Telefon: Fax: gumipiac@t-online.hu A hirdetések tartalmáért a szerkesztőség nem vállal felelősséget! Az én oldalam Tisztelt Olvasók! Hogyan magyaráztam el a 16 éves fiamnak... Amikor megmutattam a készülő honlapot tizenhat éves fiamnak, azt kérdezte: Ha ennyire egyszerű, hogy mit kell tenni, akkor miért nem mozdul rá minden vállalat? Miért nem változtatnak és jelentkeznek be minél többen a honlapra? Tényleg, miért nem? - visszhangzott bennem a kérdés - Miért félünk a változástól, miért nehéz változtatni még akkor is, amikor annak haszna nyilvánvaló? Aztán megpróbáltam elmagyarázni a dolgot. Tudod kisfiam, a napi rutint, a megszokottat, a környezet által elvárt viselkedést nem könnyű megváltoztatni. Képzeljünk el egy állatkertet, ahol egy óriási ketrecben él öt majom. A ketrec közepén egyszer csak megjelenik egy magas oszlop, aminek a tetején egy fürt banán van. Mi történik? Az egyik majom előbb-utóbb természetesen észreveszi a banánt és elkezd felmászni érte. Ebben a pillanatban a ketrec tetejéről jéghideg víz kezd spriccelni, nemcsak a mászó majomra, hanem a ketrec minden lakójára. A banánért indult majom riadtan menekül vissza bőrig ázott társaihoz. Kis idő múlva egy másik majom is elindul megszerezni a banánfürtöt. Amint az oszlophoz ér és mászni kezd, a hideg zuhany spriccelni kezd az összes majomra. És ez így megy, sokszor egymás után, míg végül felismerik az összefüggést. Ettől kezdve, ha egy majom elindul a banán felé, akkor a többiek - akik nem szeretnének hideg vizes fürdőt - rohannak megakadályozni a mászást, megrendszabályozzák feledékeny társukat, és senkit nem engednek az oszlop közelébe. Ekkor zárjuk el a vízcsapot, mostantól nincs több hideg zuhany! És cseréljük ki az egyik lakót egy új majomra. Mi történik? Természetesen az újonc is észreveszi a banánt, és megpróbál felmászni érte. A többiek azonnal megtámadják, és nem engedik az oszlop közelébe. Amikor a többiek támadása miatt minden mászási kísérlete kudarcba fullad, az új fiú feladja a küzdelmet. Ekkor cseréljünk ki még egy régi - zuhanyozott - majmot egy újoncra. Az újonc persze azonnal indul a banánért. Csakhogy a többi négy megtámadja, és nem engedi az oszlop közelébe. Az előző újonc is boldogan vesz részt a csoporttal az új fiú megregulázásában. Amikor a második újonc is feladta a küzdelmet, cserélj ki egy harmadik régi majmot. A történet ugyanaz. Az újonc indul a banánért, a másik négy megtámadja, nem engedi az oszlop közelébe. Pedig a négy támadó majom közül kettőnek fogalma sincs, miért nem szabad a banánnal próbálkozni. Cseréljük ki a negyedik, majd az ötödik régi majmot is. Látni fogjuk, mindig ugyanaz játszódik le. Pontosan úgy, mint az előző cseréknél. Próbálkozás, támadás, akadályozás, belenyugvás... Nézzük, most mi a helyzet? A ketrecben béke honol, nyugodt mederben csörgedezik az élet. Egyik majom sem tudja, hogy egykor itt hideg zuhany volt a büntetés, ha valaki elindult a banánért. Sőt azt sem tudják, hogy mi az a hideg zuhany. Hiszen egyikük sem tapasztalt még ilyet. Egyébként nincs is zuhany, hiszen már rég elzárták a csapot. Van viszont az oszlop tetején egy nagy fürt banán. Csak érte kellene menni, és máris az övék lenne. Mégsem indul senki banánért. Meg sem próbálják. Hogy miért? Mert ez egészen eddig nem így volt, és még senki sem csinálta. Remélem sikerült megértetni gyermekemmel, hogy miért jelentkezik ilyen kevés kollégánk, egy ilyen egyszerű és kézenfekvő lehetőségre, mint a gumipiacmagazin.hu gumisok rovata! File Gábor 3

4 Információk Hírek április 25. A Távol-keleten erősít az európai gumióriás Európa egyik legnagyobb gumigyártója, a Continental szerint a 2008-ra vonatozó bevétel-előrejelzése továbbra is tartható, legalábbis ezt mutatják az első negyedév pénzügyi eredményeiről szóló adatok. A vezérigazgató szerint a társaság továbbra is jó úton halad a célok elérésében. A Continental által tavaly a Siemenstől megvásárolt VDO autóalkatrész gyártó integrálása még folyik ugyan, de a társaság már jóval Európán túlra tekint az idén; a 11,4 milliárd eurós vállalatfelvásárlást követően 2008-ban a Zhangjiagang Fugang Heli Electronics megvételéről tárgyalnak. A kínai autóalkatrész-gyártó mellett a Continental többek között egy 65 millió dollár értékű beruházást hajtott végre Sanghajban, ahol egy kutatóközpontot hozott létre. A Continental vezetői szerint a VDO integrálása, amelyet 2010-ig akarnak befejezni, évente 300 millió eurós megtakarítást eredményezhet. Hosszú távon a távol-keleti beruházások révén évente 5 százalékos forgalomnövekedést, legkésőbb 2011-ig pedig éves szinten 30 milliárd eurós bevételt vár a társaság vezetősége május 1. Az ázsiai körülmények között is jól működik a gumigyár Hogyan működik az Apollo Tyres indiai gyára? S ebből milyen következtetések vonhatók le a Gyöngyösre tervezett üzem kapcsán? Néhány mérnök már tudja. Javában zajlanak a tárgyalások az Apollo Tyres gyöngyösi gumigyártási tervei kapcsán. A beruházó még nem lépett a nyilvánosság elé. A város polgármestere is úgy vélekedik, még nem tart ott az ügy, hogy a leendő üzemről részletes szakmai viták kezdődjenek. A civil szféra és a politika azonban már megszólalt. Mint korábban megírtuk, civilek aláírásgyűjtést fontolgatnak a gyár ellen. A gyöngyösi jobboldal is bejelentette, hogy túl kevésnek tartják a nyilvánosságra szánt információkat a gyárépítés kapcsán, ezért nem tudják támogatni a beruházást. Talán segíthet az információszegénységen, hogy megkeresték azokat a cégeket, amelyek a gyár telepítésének előkészítésén dolgoznak, s azokat a szakembereket, akik Indiában tanulmányozták az Apollo Tyres ottani üzemét. A budapesti CÉH Zrt. készítette el a gyöngyösi gumigyár területelemzési tanulmányát. Vizsgálták a helyi ipari parkban lévő telek adottságait a talajszennyezettség, a talajmechanikai tulajdonságok, a közmű- és közúti ellátottság, valamint a geodéziai viszonyok tekintetében. Az eredmények alapján úgy vélték: a terület alkalmas az üzem létesítésére. Korábban ugyanez a társaság végezte a tatabányai, japán tulajdonú Bridgestone gumiüzem előkészítését és tervezését is. A munka során februárban egy héttagú mérnökcsapat meghívást kapott az Apollo Tyres Indiában, Gudzsara tartomány Vadodara városában lévő gyáregységébe. Bent a gyárban hatalmas rend és tisztaság fogadott. Már volt szerencsém jó néhány európai gumigyárat is megismerni, ám a vadodarai üzem volt az eddigi legmodernebb gyár. Szigorúan odafigyelnek a környezet védelmére, s folyamatosan dolgoznak azon, hogy a gyártás során egyre csökkenjen az egy abroncs előállításához felhasznált elektromos áram-, gáz- és vízmennyiség számolt be Farkas Balázs, a CÉH Zrt. tervezőirodájának igazgatója. Megjegyezte: az Apollo Tyres szakemberei ráadásul Gyöngyösre nem Indiában már kiszolgált gépsorokat fognak telepíteni, hanem mivel európai piacra akarnak termelni az Európai Unióban már elfogadott, javarészt Európában gyártott, korszerű technológiát vásárolnak meg. A szintén budapesti Edicon Környezetvédelmi Mérnöki Iroda Kft. készíti el az engedélyeztetési folyamat első lépcsőfokául szolgáló előzetes vizsgálati dokumentációt. A cég szakembereinek feladata volt a termelés nyomán esetlegesen jelentkező környezetterhelés, a víz- és légszennyezés vizsgálata, vagyis a kizáró okok felmérése. Ennek keretében megvizsgálták a Mátra és a Gyöngyös környékén uralkodó szélirányt. A mérések szerint a szél évente mindössze napot fúj a leendő üzem felől a város felé, ez nem lehet akadálya a megvalósításnak mondta Literáthy Bálint mérnök, az Edicon ügyvezető igazgatója. Minden gyár, minden termelő folyamat jár bizonyos mértékű környezetterheléssel, ám a gumigyártás az ipari tevékenységek csoportján belül nem számít jelentős szennyezés kibocsátó tényezőnek. A termelő folyamat végén a környezetbe nem kerülnek ki szennyező anyagok, a gyár tisztán termel majd. Tudomásom szerint az országban már működő három másik nagy gumigyár kapcsán sem mutattak ki eddig semmilyen környezetkárosítást május 2. Csökkent a lengyel Debica gyár nyeresége Nem fogy a lengyel abroncs A lengyel Debica gumiabroncs gyár 19,3 millió zloty adózott eredménnyel zárta az idei első negyedévet, kevesebbel a tavalyi azonos periódusban elért 20,9 millió zlotynál. (1 euró = 3,43 zloty) A vállalat értékesítési árbevétele 373,4 millió zloty volt az első negyedben, alacsonyabb az előző évi 417,2 milliónál. A csökkenés a zloty euróval szemben elért jelentős árfolyam emelkedése miatt következett be. Az üzemi eredmény 22,3 millió zlotyra csökkent 27,8 millióról május 5. Külföldön erősítene a Pirelli A Pirelli gumigyártó terve a következő évekre az, hogy megerősítse pozícióit a robbanásszerűen fejlődő külföldi piacokon. Az olasz gumigyártó idén őszre várt üzleti tervét egy olasz napilap foglalta össze, anélkül, hogy megnevezte volna forrásait. Az újság értesülései szerint a Pirelli elsõsorban Kínára, Indiára és Latin-Amerikára koncentrál majd az elkövetkezendő években. Európában a legfontosabb célkitűzés az orosz piacra való bejutás lesz, melyre akár már jövőre sor kerülhet. Az abroncsgyártó emellett arra készül, hogy leányvállalatain keresztül folytassa a növekedést. Erre lehetőséget kínál a fotonikai szektor, de a Pirelli komoly összegeket szándékozik fektetni részecskeszűrők gyártásába is május 7. Kátyúktól mentes út Új gumibitument gyártanak Veszprémben. Új technológiát dolgozott ki a gumibitumen gyártásához a veszprémi Vegyipari Kooperációs Kutatóközpont. Az új eljárással olcsóbban lehet tartós, kátyúktól mentes utakat készíteni. A kutatóközpont konzorciumának szerződését szerdán újították meg. A veszélyes anyagnak számító autógumikból granulátumot állítanak elő, és hozzákeverik a bitumenhez. Ez 30 százalékkal növeli meg az utak élettartamát. Jobban ellenállnak az időjárás viszontagságainak, nem kátyúsodnak, és halkabban gördül rajtuk az autó. A gumibitumen önmagában nem újdonság. Régóta ismerik, már a világháború előtt a pesti 4

5 A Continental jóvoltából a lelátóról szurkolhat Tökéletes teljesítmény Bázeltől Bécsig Küszöbön áll egy esemény, melyről nem csak a sporttársadalom beszél: egész Európa izgalommal tekint majd Bázelre, amikor június 7-én az UEFA EURO 2008 rendezvénysorozat kezdetét veszi, és mintegy három héten keresztül lázban tartja a futballt kedvelők táborát. A Continental, mint az UEFA EURO 2008 hivatalos szponzora nagyszabású kampányt hirdetett az esemény kapcsán kereskedői és fogyasztói részére, aminek eredményeképpen mintegy 60 kereskedőnk szurkolhat majd élőben a lelátóról novemberében, mikor az idei marketing kampány alapelveit lefektettük és megkezdtük az együttműködési tárgyalásokat, magunk se gondoltuk, hogy a Continental Hungaria Kft. történetének legsike - re sebb kampányát zárjuk idén tavasszal. A kampány nem csak a kereskedők, hanem a biztonságra és a kiváló minőségre szavazó fogyasztók körében is osztatlan sikert aratott. Ezt mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy az akció egy hónapja alatt a Continental irodáját szinte elárasztották az adidas ajándékokra és a sorsoláson való rész vé tel re jogosító visszaküldött kuponok. Az akcióban résztvevő keres ke dők maradéktalanul hozzájárultak a sikerhez az együttműködésükkel, amely már messze túlmutatott a kifogástalan adminisztrációs ügy - ke zelésen. Tényleges azonosulás volt megfigyelhető, megértették a közös célt és a közös érdekeket. Így a tavaszi kampány mindenki számára meg hozta a kívánt eredményt. Az elért eredmény hozadéka kettős: egyrészről a fogyasztók kifejezetten keresték a Continental márkájú abroncsokat, másrészről eladást indukáltunk célzottan a kereskedőinknél. Ezáltal sike rült kereskedőink részére olyan hathatós eladá sösz tön ző támogatást nyújtani, amely a maga nemében egyedülálló a gumiabroncs piacon. Így mindenki számára világossá volt, hogy a Continental Hungaria Kft. nem csak elvárásokat támaszt a kereskedőkkel szemben, hanem hatékony támogatást is nyújt a megvásárolt abroncsok értékesítéséhez. Azonban van még egy dolog, ami a támogatás mellé társul: ez pedig az egyéni és partneri teljesítmények legmagasabb szintű elismerése és jutalmazása. A február hónap folyamán meghirdetett feltételeknek megfelelően, közel 60 kiemelt partnerünk került abba a szerencsés és irigylésre méltó helyzetbe, hogy exkluzív keretek között egy 2 napos prog - ramon vehet részt, melynek fénypontja az UEFA Labdarugó Európa-bajnokság egyik mérkőzésének megtekintése élőben, a lelátóról. Mindenki látott már a tele - vízió ban világklasszis futball-mérkőzéseket, melyek hangulata és miliője a készülékeken keresztül is magával ragadja a nézőket. Most képzelje el azt, hogy milyen élmények várnak a kiutazókra? Garantáljuk, hogy feledhetetlen. Tehát összegezve el - mond ható, hogy ér demes volt a ko ráb ban meghirdetett fel té te - lek nek eleget tenni, kvali fikálni és kiemelt kereskedőként részt venni a Continental Hungaria Kft. által meghirdetett akciósorozatban. Ahogy azt a már kiküldött meg hí vó - ink ban jeleztük, területi kép vis el ő ink személyesen keresnek fel minden érintettet az utazás és a program pontos részleteit tartalmazó anyagunkkal. Ugyanakkor ezúton szeretnénk megköszönni ke res ke dő ink - nek a promócióban való részvételt és az aktív közreműködést. Reméljük, hogy velünk egyetértésben Önök is hatékonynak és sikeresnek ítélik meg az értékesítés támogatására meg - hir detett kereskedői és végfelhasználói akciónkat, és a jö vő - ben is szívesen részt vesznek hasonló kez de ménye zé sek ben.

6 Információk villamosvágányokat is ebbe fektették. Az Egyesült Államokban gyártják jelenleg is, és használják a sivatagos, és a hideg területeken. Ám, ha a gumiőrleményt belekeverik a bitumenbe, az leülepszik, tárolásához speciális gépekre van szükség. Ennek megszüntetésére egy olyan adalékot fejlesztettek ki, amellyel a gumit stabilizálni lehet a bitumenben. Az eljárással olcsóbb a gumibitumen előállítása, mint hagyományosan. Négy kísérleti útszakasz készült az új gumibetonnal eddig, Veszprémben és Zalaegerszegen. Szlovákiában folynak előkészítő kísérletek. A kereskedelmi bevezetése a tervek szerint jövőre várható május 10. A gyöngyösi Fidesz népszavazást kezdeményezne a tervezett gumigyár kapcsán A gyöngyösi képviselőtestület csütörtöki rendkívüli ülésén jóváhagyta az indiai Apollo Tyres gumiabroncsgyárral kötendő előszerződés tervezetét. A dokumentum a végleges szerződés aláírását a részletes környezetvédelmi hatásvizsgálat eredményéhez köti. A Polgári Frakciónak mindez kevés, ezért népszavazási kezdeményezést helyezetek kilátásba. Az elfogadott előszerződés-tervezet egyik sarkalatos pontja a különböző engedélyek beszerzése tájékoztatott Végh Attila alpolgármester. A dokumentum értelmében ugyanis arról, hogy az Apollo a város ipari parkjába települhet, csak akkor írható alá végleges szerződés, ha a gumiabroncsgyár már érvényes építési engedéllyel rendelkezik, ennek pedig egyik feltétele, hogy a környezetvédelmi hatóság mindent rendben találjon a beruházás kapcsán. Egy előzetes vizsgálati dokumentáció már elkészült, az Észak- Magyarországi Környezetvédelmi-, Természetvédelmi- és Vízügyi Felügyelőség ez alapján írhatja elő a részletes környezetvédelmi hatásvizsgálatot. Az előszerződés tervezetére az ülés után az Ipari Park Kht. felügyelőbizottsága is rábólintott. Az aláírási ceremónia ennek megfelelően most már csak az indiai féltől függ, és május végéig meg is történik. Az ellenzéki Polgári Unió viszont kevesli a garanciákat. Mint Dr. Tatár László, a frakció vezetője hangsúlyozta: álláspontjuk szerint a gyárnak előbb be kellene szereznie a szükséges engedélyeket, az előszerződést csak ezután lenne szabad aláírni. Dr. Tatár László azt is elmondta: ha nem kapnak kellő garanciát arra, hogy a tervezett üzem nem veszélyezteti a környezetet, helyi népszavazást fognak kezdeményezni május 13. Készülődik az Apollo Tyres, gyűlnek az aláírások Jóváhagyta az Apollo Tyres indiai gumiabroncsgyártó vállalattal kötendő előszerződés tervezetét Gyöngyös önkormányzata. A szocialista vezetésű testület felhatalmazta a város polgármesterét az előszerződés aláírására. A szerződés végleges változatának megkötésére az engedélyeztetési eljárás befejezése, illetve a környezetvédelmi hatástanulmány elkészítése után kerülhet sor. A helyzetet bonyolítja, hogy aláírásgyűjtés megindítását tervezi az indiai Apollo Tyres gyöngyösi beruházásának megakadályozása érdekében a Civilek a Mátraalján Mozgalom. A tervezett üzem szerintük veszélyezteti a szőlő és gyümölcstermesztéséről ismert Mátraalja környezetét, illetve a technológia károsíthatja a gyárban dolgozók egészségét május 15. Michelin Anakee 2 A Michelin bejelentése a túraendúrók kategóriájában a hegyen völgyön keresztülvivő túramotorozás szerelmeseit érinti meg leginkább. A Michelin Anakee gumiabroncsokkal nagyon jó tapasztalatokat szereztek. Az új gumi mintázata úgy tűnik marad a régi, azonban a gumikeveréken változtattak, elsősorban a hosszabb élettartam érdekében. Teljes egészében szintetikus elasztomerből készül, amely olyan szilikát tartalmazó keverék, amelyet a MotoGP esőgumijainál is alkalmaznak. Ezen túlmenően eléggé rendhagyó módon, eltérő keveréket alkalmaznak az első illetve hátsó gumiknál. A gyártók általában óva intenek eltérő gumik használatától, de azt hiszem ebben a tekintetben is megbízhatunk a Michelinben. Az első gumi keveréke a pontos úttartásra van kihegyezve, míg a hátsó inkább a teljesítmény átvitelére és a strapabíróságra. Egy független szervezet (a CERM), három R1200GS-sel tesztelte az új gumit két riválisa ellen. Az eredmény 29 százalékkal hosszabb élettartam az Anakee 2 javára. Az Anakee 2 július környékén kerül kereskedelmi forgalomba május 16. Bridgestone-Toyo szövetség A magas nyersanyagárak és az éleződő verseny stratégiai szövetségben készteti együttműködésre a Magyarországon is jelen levő japán Bridgestone és a rivális Toyo Tire & Rubber gumiabroncsgyártókat. A megállapodás tőkekapcsolatokat, - így 8 milliárd jen (76 millió dollár) értékben egymás cégeiben részesedésszerzést -, egymás termelőegységeinek használatát és közös fejlesztéseket is előirányoz. A Bridgestone 8,72 százalékot szerez a Toyóban, a Toyo 0,48 százalékkal részesedik a Bridgestone-ból. A szövetség létrehozásának legsürgetőbb oka a gumiabroncsgyártásban használt nyersanyagok ütemes áremelkedése. Az iparág irányadó gumi-ármutatója 2006 vége óta 70 százalékkal nőtt, közben az indiai, kínai és dél-koreai gyártók alacsonyabb árai is erős nyomást gyakorolnak a japán cégekre május 18. A kulturális különbségekkel meg kell küzdeni A Hankook véleménye a kialakult konfliktusról Részben a dunaújvárosi gumigyár vezetése hibájának tudhatók be azok a munkaügyi konfliktusok, melyektől tavaly hangos volt a magyar sajtó - ismerte el Seung Hwa Suh, a Hankook Tire vezérigazgatója, aki hangsúlyozta: a kulturális különbségekkel mindenütt meg kell küzdeni. Mint mondta: a történtek után feladatul adta az itt dolgozó koreai vezetőknek, hogy ismerjék meg a magyar, illetve a helyi munkaügyi kultúrát. A konfliktusok miatt egyébként nem csökkent a hazai leány cégen belüli értéke, sőt, hazánkból terveznek piacra törni Európába - nyilatkozta Seung Hwa Suh, megemlítve: a kontinensen a negyedik-ötödik helyet foglalják el, de az új fejlesztésű termékeik a németországi összehasonlító teszteket sorra nyerik május 20. Blaue Engel Környezetvédelmi tanúsítványt a Hankooknak A Hankook Tire, új négy évszakos terméke, elnyerte a Kék Angyal környezetvédelmi tanúsítványt és hivatalos ajánlást. A Blaue Engel védjegyet a Német Minőségbiztosító és Tanúsító Intézet (RAL) adományozza, az Umweltbundesamt (UBA), azaz a Szövetségi Környezetvédelmi Hivatala aktív támogatásával. A Hankook négy évszakos gumiabroncsnak számtalan teszten kellett kitűnően szerepelnie ahhoz, hogy elnyerhesse a védjegyet. Biztonsági és környezetvédelmi mérésekkel ellenőrizték például a vízen futási (aquaplaning) illetve a nedves fékezési teljesítményt, a gördülési ellenállást és a zajt. A mérések elvégzésére és tanúsítására az UBA és a RAL a TÜV független minőségbiztosító intézet dél-németországi autóipari szervezetét kérte fel. Nagyon büszkék vagyunk rá, hogy elnyertük a Kék Angyalt mondta el Seung-Do Jin, a Hankook Tire elnökhelyettese és Európáért felelő operatív igazgatója. A Hankook Tire az abroncsgyártók közül elsőként fejlesztett ki olyan négy évszakos gumiabroncsot, amelyik megfelel a minőségi-környezetvédelmi tanúsítvány rendkívül magas 6

7 Tökéletes egyensúly a biztonsági és a környezeti jellemzőkhöz igazodó tulajdonságok között: A Continental márka nyerte az ACE abroncs - t esztjét, amely a vizes útfelületen történő fékezésre, a gördülési ellenállásra és az árra helyezte a hangsúlyt Az Auto Club Europa (ACE Lenkrad, szám) a napokban publikálta nyári gumiabroncs tesztjét, ahol a Continental cég csoport két terméke is első helyezést ért el. Az ACE és a GTÜ szervezet szakértői a legnagyobb hangsúlyt az időjárási körülményekre fektették, ugyanis bizonyos abroncsok, amelyek alacsony gördülési ellenállással rendelkeznek, sok esetben a biztonsági jellemzők tekintetében nem nyújtanak kielégítő teljesítményt, pl. vizes útfelületen történő fékezéskor. A teszt ma gában foglalta a vizes út felületen történő féktávolság hosszát, a gördülési ellenállás mértékét és az abroncsok árát. A kapott értékeket természetesen egy mással is külön-külön össze vetették. A teszteket két méretben vé gez ték el: egyrészről a 195/65 R 15 H, melyet olyan autóra szereltek mint pl. egy VW Golf, másrészről a 175/65 R 14 T, melyet pl. egy Ford Fiesta típusú személygépjárműre tettek fel. A tesztben a Continental és Barum márkákon kívül további 13 vezető abroncsgyártó terméke vett részt, amelyek közül az egyik a Michelin Energy Saver, de a palettán megtalálható volt két olcsó márka is. A nagyobb méretű abroncsok versenyét a ContiPremiumContact 2 nyerte, míg a kisebb kategóriában a Barum Brillantis ugyan azt a pontértéket érte el, mint a prémium kategóriás abroncsok. Ez a lenyűgöző eredmény a rendkívül biztonságos kezelhetőség és az alacsony gördülési el len állás tökéletes össz hang jának köszönhető. A kisebb kate gó riá ban is szerepelt egy Conti nen tal már - ká jú termék (szintén egy ContiPremiumContact 2 ContiPremiumContact 2), me lyet kifejezetten egy gép - járműgyártó részére fej lesz tettek ki annak ér de ké ben, hogy ala - csony gördülési ellenállású legyen a jármű. Ez az abroncs is a kiemelkedő Ajánlott kate gó riá ban vég zett. Ezek az eredmények ismételten azt bi zo nyít ják, hogy egy olcsó import abroncsnak lehet alacsony a gördülési ellenállása, de az majdnem minden esetben a biztonság drasztikus csök kenésével jár együtt. Ezt legjobban egy összehasonlító fékteszt támasztotta alá: a kezdő sebesség 100 km/h volt, és annál a pontnál, ahol a legjobb abroncsok már nullára fé kez ték a gépjármű se bes sé gét, az imént emlí tett abroncsok esetében viszont az ütközési se bes ség még 52 km/h volt. Egy ilyen se bességgel tör té nő baleset ki me ne tel e drámai lehet. Ez en két olcsó abroncs esetében ezért nem meglepő a Nem ajánlott minősítés. Ez az abroncsteszt rávilágított arra az általános dilemmára, amely az abroncsok fejlesztése közben jelentkezik. Ugyanis azok a tulajdonságok, amelyek a vizes útfelületen történő fékezés teljesí tményének ma xi malizálását céloz zák, nem le - hetnek tökéletes összhangban az alacsony gördülési ellenállással. Ez azt jelenti, hogy a Az ütközési sebesség még mindig 52 km/h gördülési ellenállás minimalizálásnak is vannak korlátai. Az Európai Bizottság mostanában vitatja meg az abroncsok minősítési követelményeit. Ezek a teszteredmé nyek rámutatnak arra a tényre, hogy a vizes útfelületen történő tapadás és a gördülési ellenállás összefüg - géseiről szóló információk helyes megismerése nagyon fontos a vezetők számára, mivel a fogyasztók félrevezető ajánlásokat kapnak bizonyos abron csokról, amelyek a biztonság kö ve tel - ményeinek egyáltalán nem felelnek meg. Röviden összefoglalva: az abroncsok nem olyanok, mint a pl. a hűtőszekrények, hogy egyér telműen és ugyanazon módon összehasonlíthatóak legyenek, fogalmazta meg Dr. Burkhard Wies, a Continental személyabroncs pótalkatrész üzletágának fejlesztési vezetője. A szerkesztőség az alábbi közleményt bocsátotta ki azokkal az abroncsokkal kapcsolatosan, amelyek kizárólag a gördülési ellenállás kedvező szint jének elérésére törekszenek: Az olyan cégek nek, mint pl. a Continentalnak, egészen más a filozófiája: a gör - dülési ellenállás csök - kentése és a hosszú élett artam elérése ugyan nagyon fontos, de nem minden áron, nem a biztonság rovására. A hannoveri mérnökök úgy érvelnek, hogy vizes útfelületen a rövid fékút sokkal fontosabb, mint a Személyabroncsok Vs. Teherabroncsok: eltérő fejlesztési koncepciók kimagaslóan alacsony gördülési ellenállás, így az általuk kifej lesztetett abron csokat kifejezetten ajánlják a pótalkatrész piac számára. A Continental az abroncsai fejlesztése során a tulajdonságok összefüggéseire is mesterien ügyel. Ez a teszt során is bebizo nyosodott a ContiPremiumContact 2 abroncsával, amelyet első szerelésre tervezett egy európai autógyártó cég igényeinek megfelelően.

8 Információk követelményeinek. Jin hozzátette: Európai vásárlóink elvárásai egyre magasabbak, s mivel egyre környezettudatosabbak is, biztos vagyok benne, hogy az új csúcstechnológiájú gumiabroncs elnyeri tetszésüket május 21. Pirelli sikerszéria A Pirelli uralja az európai nyárigumi-teszteket Az autós szaklapok és minősítő intézetek által szervezett 11 tesztből 8-at a milánói gyártó termékei nyertek. A sajtó által leggyakrabban ajánlott márkák egyike. Teljesítményének és környezetvédelmi mutatóinak köszönhetően a P Zero és a Cinturato P4 a két legsikeresebb termék. A Pirelli P6, P7 és Scorpion Zero Asimmetrico típusok is kiváló helyezéseket értek el. Az autós szaklapok és minősítő intézetek által lebonyolított tizenegy nyárigumi-tesztből nyolcat megnyert és kettőn dobogós helyezést ért el a Pirelli, ezzel valamennyi jelentős kategóriát uralta az európai felméréseken. A tesztsorozat két sztárja a városi és közepes hengerűrtartalmú motorokkal felszerelt kisautókhoz fejlesztett új Cinturato P4 (környzetvédelmi és biztonsági jellemzőinek köszönhetően), valamint a legsportosabb autókhoz készülő P Zero (kiemelkedően magas teljesítménye miatt). A 2008-as nyári tesztek ismét bebizonyították, hogy a milánói cég termékei minőség és megbízhatóság szempontjából a legtöbb kategóriában vezető szerepet töltenek be. A P Zero tarolt Németországban, négyből négy teszten szerezte meg az összesített első helyet. A Pirelli szuper-sportkocsikhoz kifejlesztett ultra-nagy teljesítményű gumiabroncsai nem találtak ellenfélre az Auto Zeitung, Sport Auto, Sport Auto Tuning Spezial és a Power Car tesztjein, melyek ebben a kategóriában egyhangúlag a legjobb guminak választották a P Zero-t. A Milánóban januárban debütált új Cinturato P4 most mutatkozott be a nyári teszteken, és a legszigorúbb, a Német Autóklub (ADAC) által szervezett tesztet is megnyerte. AZ ADAC nagyon ajánlott értékelést adott az abroncsnak a következő megjegyzésekkel: - Erősség: Rendkívül kiegyensúlyozott gumi, kiváló kopásállósággal és magas futásteljesítménnyel Kiemelkedően jó teljesítmény nedves felületen - Gyengeség: nincs A teszten összesen 18 különféle gyártóktól érkező abroncsot mértek össze, a Cinturato P4 az öt kategóriában (futásteljesítmény, száraz felület, nedves felület, kényelem, gördülési ellenállás) elért teljesítményének köszönhetően kitűnő besorolását kapott, a Cinturato különösen kopásállóság tekintetében emelkedett versenytársai fölé. A P6 is kiváló eredményeket ért el kategóriájában, az ADAC szakemberei szerint az abroncs valamennyi a biztonság szempontjából fontos területen kiváló teljesítményt mutat. Az ADAC tesztjei adták a kiindulási pontot a GTU-nak (az egyik legfontosabb német autóipari hatóság), amely az ACE Lenkrad magazinnal karöltve a Pirelli új környezettudatos abroncsának kopásállóságát tesztelte. A Cinturato P4 könnyedén hagyta maga mögött vetélytársait, és ezzel a prémium szegmens legjobb abroncsa lett, míg a P6 ajánlott besorolást kapott. A német szakértők pozitív tesztjeit követően a Cinturato P4 a legfontosabb európai fogyasztói magazinok által összeállított Legjobb vétel listákon is az élre került: a francia Que Choisir, a belga Test Achats, a spanyol Ocu és a portugál Pro Teste mindannyian a gumi környezetvédelmi tulajdonságait és alacsony üzemeltetési költségét dicsérték. A Cinturato P4 mintázatot futásteljesítménye, kiváló menettulajdonságai és biztonsági jellemzői alapján a brit Which? magazin is a legjobb vételként aposztrofálta, ezenfelül a Pirelli P6 is a legjobb vétel értékelést kapta a Which?-nél, mely hangsúlyozta: az abroncs nagyon biztonságos és nedves aszfalton kategóriájának legjobb fékteljesítményét nyújtja. Egyéb Pirelli termékek is kiváló helyezéseket értek el: a P7 a német Gute Fahrt magazin tesztjén nyerte meg a kezelhetőség és az aquaplaning kategóriákat, a francia L Argus magazinnál pedig a Scorpion Zero Asimmetrico nyert a biztonság, az úttartás, a száraz, valamint a nedves úton mért féktávok tekintetében május 22. Holdabroncsokat fejleszt a Goodyear A NASA felkérésére Hold- és Marsjáró járművekre készít kereket A Goodyear a NASA Glenn Kutatási Központjával együttműködve olyan abroncsok kifejlesztésén dolgozik, amelyek a Holdon, vagy akár a Marson is képesek majd hordozni az űrutazók járműveit. Az elsődleges cél, hogy az új termék megbirkózzon a földön kívüli körülményekkel, de a munka során a fejlesztők hasznos tapasztalatokat szerezhetnek a nem levegővel töltött abroncsok földi használatával kapcsolatban is. A környezet sajátosságai miatt a Földön használatos hagyományos, pneumatikus megoldás nem alkalmazható a Holdon magyarázza Vivake Asnani, a NASA szakértője emellett a holdabroncsoknak homokos, laza terepen is tapadniuk kell, de akár olyan felületen is, amelyet ember még nem látott testközelből. 8

9 A Continental bemutatja legújabb pótkocsi abroncsát: a HTR2 abroncsot Az innovatív kivitel új szabványt teremt A Continental leg - újabb HTR2 pótkocsi abroncsa elsőként került piacra a te her - abroncsok új generációjának hírnökeként. A rövid- és hosszú - távú szállításra egy a- ránt alkalmas abro ncs Az új HTR2 abroncs meggyőző tulajdonságokkal tűnik ki vetélytársai közül: ala csonyabb súlya által a hasznos rakomány növelhető, és a megerősített futófelületi keverék lényegesen nagyobb futásteljesítményt eredményez. Csökkentett gördülési ellenállásának köszönhetően kate - góriájában a legala csonyabb üzem anyag fogyasztás érhető el. Mindent egybevetve, a HTR2 ezen tulajdonságai és az egyedülálló újrafutózási jellemzői jelentősen hozzájárulnak a gazdaságosabb szállítmányo záshoz. Annak ellenére, hogy a logisztika sokat foglalkozik a folyamatok optimalizálásával a gazdaságos üzemeltetés érdekében, mégis folyamatosan emelkedő költségekkel küzd. A flották esetében az abroncsok elérhetik a működési költségek akár 3 %-át is. Azon ban az abroncsok lé nye gesen befolyásolják az üzemanyag fogyasztást is: minden harmadik teli tank üzemanyagért a gördülési ellenállás a felelős. Ez az a pont, ahol az új HTR2 színre lép. Azokra a tengelyekre szerelik az alacsony gördülési ellenállású Continental abron csokat, amelyek a legnagyobb terhelésnek vannak kitéve a szál - lítás során. Az új, könnyű utánfutókra tervezett abroncsnak 5 %-kal alacsonyabb a gör - dülési ellenállása, mint az elődeié. Ezen felül, még más egyéb kiváló tulajdonságokkal is Univerzális méretben, amely mostantól már rendelhető! ren del kezik, amelyek révén számottevően nő a futásteljesítmény. A HTR2 elsőként 385/65 R 22.5 méretben áll rendelkezésre, amely mostantól már rendelhető. peremszerkezet ellenáll a pótkocsin nagyobb mértékben jelent - kező erőknek és ga ran tálja az abroncs biztonságos fel fek vé sét a keréktárcsára. A HTR2 futófelülete 20 %-kal több gumit tartalmaz és mintázati mély sé gét is jelentő sen, 17 mm-re nö velt ék. A nagyobb érintkezési felület ki ma - gasló gör dülési tulaj - donságokat és egyen letes kopást ered mé nyez. Innovatív szerkezet, növelt profilménység A HTR2 osz tá lyában a legnagyobb futásteljesítménnyel és nagy tartalékokkal rendel kezik. A flotta kezelő cégek profitálhatnak az abroncsokon je lent kező alacsonyabb költségekből. A pótkocsi abroncs új belső kialakítása is külön figyelmet érdemel: a belső kialakítási technológia Air-Keep elnevezés alatt került szabadalmaztatásra, amely jelentősen növeli az abroncs levegőmegtartó-képességét. Ez azt jelenti, hogy az új HTR2 abroncs akár 50 %-kal hosszabb ideig képes megtartani az optimális levegőnyomást. Ugyanakkor az új pótkocsi abroncs lényegesen ellenállóbb az elöregedési folyamatokkal szemben. Az abroncs kifejlesztése során az egyik kulcskérdés a súly volt. A csökkentett súlyú HTR2 testre szabott megoldást jelent a könnyű pótkocsik számára. Utolsóként kiemelendő, hogy az abroncs élettartamának végén, az alacsony költségek tekintetében mutatkozik meg a legjelentősebb különbség. Kiváló minőségű vázszerkezetének köszön hetően az ab roncs a futásteljesítmény bajnoka utánvág ha tó és újrafu tóz ható, ami által az élettartama többszörösen növelhető. Ezek az abron - csok ConTire már ka - név alatt kerülnek forgalomba, és egyet jelentenek az alacsony gördülési ellenállással és a súlycsökkentés Összegezve: növelt futásteljesítmény, minimális meg valósításával. gördülési ellenállás Új technológia a nagyobb futásteljesítményért A gördülési ellenállás minimalizálása és a vázszerkezet tartósságának növelése érdekében egy új típusú stabilizáló acélöv erősíti meg a HTR2 abroncs felépítését. A megerősített Megjegyzés: a sokkal nagyobb sebességgel közlekedő és lényegesen kevesebb üzemanyagot fogyasztó személygépjárművek esetében a gördülési ellenállás csökkentésének mások a határai.

10 Információk A Goodyear csapata a vállalat ohio-állambeli főhadiszállásán működő Akron Tech Center kutató és abroncsfejlesztési szakembereiből áll. A fejlesztési feladatok már-már súrolják az abroncsok technológiai lehetőségeinek határát, de biztos vagyok benne, hogy találunk megoldást mondja Joe Gingo, a Goodyear alelnöke és főmérnöke. A cég 110 éves története során a Goodyear mérnökei számos technológai újítás kifejlesztése közben több meglepetéssel is szembesültek már, így bőségesen van tapasztalatuk az ismeretlenre való felkészüléshez. A hatvanas években a Goodyear és a General Motors mérnöki csapata a magyar Pavlics Ferenc vezetésével több mint 10 éves munkával fejlesztette ki a NASA számára az Apollo Lunar Roving Vehicle (LRV) hálós holdabroncsának koncepcióját. Az LRV abroncsát zongorahúrból szőtték, mert egyedül ez az anyag megfelelően rugalmas, mégis puha szerkezetű. A zongorahúrnak köszönhetően a gumi követi a talaj körvonalát, mégis kényelmesen gördül, kinézetre pedig egy földi abroncs csontvázához hasonlít. Ez a technológia kiválóan működött, hiszen a Holdon minden hatszor kevesebb súlyú, mint a Földön, így az első Holdjárót mindössze 30 kilós teherbírásra és maximum 120 kilométeres távra tervezték. Az új holdjárművek flottájához a Goodyear az Apollo holdjáró kerekeit vizsgálta, valamint levegővel és nem levegővel töltött abroncs-prototípusokat is tesztelt, hogy a kerekek alapvető mechanikáját, valamint a holdbéli környezet kihívásait minél jobban megismerje. Az új járművekhez olyan abroncsra van szükség, amely az Apollo LRV-nél tízszer nagyobb súlyt bír el és százszor akkora távolságot tesz meg. Ezzel a teljesítménynyel az abroncsok földi körülmények között, akár, teherjárműveken is használhatóak lesznek. A Goodyear mérnökei először számítógéppel modellezik a korábbi abroncsokat, majd ezekről másolatokat gyártanak, amelyeken tesztelik a lehetséges meghibásodásokat. Ezek után pedig olyan abroncsokat terveznek, gyártanak és tesztelnek, amelyek kiküszöbölik a felmerülő hibákat. Az első, 12 abroncsból álló készlet 2009 telére készül el, és az új NASA Chariot járműre szerelik fel, amelyet a texasi Johnson Space Center-ben mutatnak be május 26. Kötelező lehet az ESP és a guminyomás-szenzor Közreadta új irányelveit az Európai Bizottság, miszerint 2012-től minden új, Európai Unióban eladott személyautónak szériatartozékként kell tartalmaznia az alacsonyabb gördülési zajú abroncsokat, a guminyomást mérő szenzorokat és az ESP néven ismert menetstabilizáló elektronikát. A bizottság szerint ha törvénybe foglalnák ezeket az irányelveket, akkor nemcsak csökkenne az autók károsanyag-kibocsátása, de évente mintegy ötezer halálos balesettel kevesebb történne az EU útjain. Az irányelv a teherautókra is vonatkozik, a nehéz-haszonjárműveket továbbfejlesztett vészfékekkel és sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel kellene felszerelni. Úgy vélik a bizottságnál, hogy az új rendszerek 100 és 300 euró közötti összeggel növelnék az autók árát (bár már jó néhányuk tartalmazza ezeket a felszereléseket), de ez a költség visszajönne a fogyasztásban: 5 százalékkal kisebb étvágyat és kilométerenként 7 grammal kisebb széndioxid-kibocsátást hozhatnak a kötelezően felszerelt kisebb gördülési ellenállású abroncsok. Az ESP és sávelhagyásra figyelmeztető berendezés alkalmazásával pedig egy dániai kutatás szerint évente 5000 élet megmenthető lenne. Ahhoz, hogy az irányelvek törvénybe lépjenek, az EU egyes kormányainak és az Európai Parlamentnek is el kell fogadnia azokat. Hasonló döntés vár még a 2012-re tervezett, az autók átlagos széndioxid-kibocsátását 120 g/km-ben maximalizáló tervezetre is május 27. Nagyobb futásteljesítmény az új Debica Passio 2 nyári gumival Forradalmi újítás a Debica új nyári gumiabroncsa. A Passio 2 minden tekintetben felülmúlja elődjét, mert jobb irányíthatóságot és nagyobb tapadást biztosít, valamint az aquaplaning ellen is nagyobb védelmet nyújt, mint elődje. A Passio 2 gazdaságos is: a technikai újításoknak köszönhetően 16 százalékkal nagyobb futásteljesítményt tesz lehetővé az eredeti Passio gumikhoz képest.a felmérések szerint az autóvezetők a hoszszú élettartamot és a kedvező árat kulcsfontosságúnak tartják gumiabroncs választásakor, ugyanakkor természetesen a biztonságból sem akarnak engedni mondta Leszek Szafran, a Debica kereskedelmi igazgatója. Ezt tartottuk szem előtt az új gumiabroncsunk tervezésekor, így bizonyára a Passio 2 még elődjénél is nagyobb népszerűségnek fog örvendeni az európai piacon.a Passio 2 kialakításánál alkalmazott fejlesztések mint például az optimális kontúr vagy a mintablokkok elhelyezkedése kiegyenlítettebb nyomáseloszlást eredményeznek, ennek köszönhetően stabilabb az úttartása és az egyenletes kopás miatt jelentősen megnő az élettartama is. A speciális mintázat megnöveli a tapadási felületet, így csökken a csúszásveszély nedves útfelületeken, és a féktávolság is lecsökken. A Debica Passio 2 megerősített központi bordái és vállcsatornái állandó, stabil kapcsolatot biztosítanak az út és a futófelület között még fokozott igénybevételnél is. A hosszanti csatornák nagyobb száma javítja a vízelvezetés hatékonyságát a gumi vállzónájából május 28. A Flotta-díjat sorozatban 8. alkalommal nyerte meg a hannoveri központú Continental. A Continental abroncsok a legnépszerűbbek a flottakezelőknél. A Continental abroncsai nyerték el immáron 8. alkalommal az Autoflotte magazin olvasói szavazatai alapján a nagy dicsőséget jelentő Flotta-díjat. December és március között a magazin olvasóit kérte meg főleg a flottaüzemeltető cégek vezető tisztségviselőit -, hogy szavazzanak legkedveltebb márkájukra. Az olvasók 6 termék és szolgáltatás, valamint 14 gépjárműkategória közül választhattak. Örömmel tölt el, hogy immáron ez a 8. sikeres év, hogy az olvasók minket választottak meg győztesnek, kommentálta Wolfgang Thomale, a Continental Flotta üzletágának kereskedelmi vezetője. Ez a díj egy presztízs értékű elismerés és nagyszerű visszajelzés a munkánkról. Ugyanakkor iránytűként szolgál ahhoz, hogy folytatnunk kell a magas színvonalú termékek gyártását és az egyedülálló szolgáltatások nyújtását. A Flotta-díjat 1996 óta adja át a magazin, melyet közel Autoflotte olvasó szavazata alapján ítélnek oda. Az olvasók mindig termékekre, gépjármű-kategóriákra és szolgáltatásokra szavaznak. A Continental 2001 óta minden évben a személyabroncs-kategória győztese. A díj átadására pár héttel ezelőtt, ünnepélyes keretek között a Nemzetközi Automobil Kiállításon (AMI) került sor. A Continental a több mint 26,4 milliárd eurós 2008-ra tervezett forgalmával, egyike a világ legnagyobb autóipari beszállítóinak. A vállalat a gumiabroncsaival, a fékrendszerekkel, a futómű és hajtástechnikai elemekkel, az adatátviteli megoldásaival, a járműelektronikákkal és technikai elasztomerekkel elősegíti a biztonságosabb közlekedést, és hatékonyan hozzájárul a környezetvédelemhez. Ugyanakkor meghatározó partnere az autóiparnak a kommunikációs rendszerek fejlesztésében is. Jelenleg megközelítőleg alkalmazottat foglalkoztat 36 ország 200 helyszínén. A gumiabroncs üzletág Hivatalos Támogatója az UEFA EURO 2008TM-nak, melynek Ausztria és Svájc ad otthont júniusában. 10

11 Robogóabroncsok, raktárról, azonnal! Viszonteladók és területi képviselők jelentkezését várjuk! PRRT Kft., 1015 Budapest, Hattyú u.1. Tel/Fax:1/ , Mobil: 30/ Web:

12 Hankook Magyarországról hódítana a Hankook A munkaügyi konfliktusok után a vezetők feladatul kapták a helyi szokások megismerését Részben a vezetés hibáinak tudhatók be azok a nagy port felvert munkaügyi konfliktusok, amelyek tavaly zajlottak a frissen átadott, 25 milliárdos állami támogatásban részesülő dunaújvárosi gyárban - ismerte el a Népszabadságnak adott interjújában Seung Hwa Suh, a Hankook Tire vezérigazgatója. Az üzletember szerint azonban ez nem befolyásolja károsan a beruházás vállalaton belüli megítélését, sőt további bővítéseket terveznek. - Miközben befektetőként melegen üdvözölték a Hankookot Magyarországon, munkáltatóként komoly bírálatok érték a vállalatot. Számítottak olyan komoly munkaügyi konfliktusokra, mint amilyenekkel jó egy éve kellett szembenézniük? - Amikor egy vállalat idegen országban hoz létre céget, nem tudja megjósolni, milyen akadályokba ütközik. Ha szembesülünk egy konfliktussal, annak megítélésében is lehetnek - voltak is hibáink. Ahogy Európán belül is különbözik az emberek mentalitása, óriási különbségek tapasztalhatók Korea és Magyarország között. De ami történt, megtörtént volna másutt is, akárhová hoztuk volna a gyárat. - Pedig jó pár évet dolgozott már vezetőként Európában, például 1981 és 1989 között az erős szakszervezeteiről híres Nagy-Britanniában. Összehasonlítva a két országot, milyen tapasztalatai vannak? - Nem szabad összehasonlítani a Magyarországon történteket az ottani tapasztalataimmal. A Hankook Tire-nak ez az első termelőegysége Európában, így itt teljesen más típusú nehézségeket kell kezelnünk. Angliában egyedi problémákat kezeltem. Ráadásul mindkét térség óriási változáson ment keresztül. Koreában a háború után az emberek nagyon szegények voltak, éheztek, és nagyon sokat dolgoztak a megélhetésükért és az ország fejlődéséért. Nálunk tradicionálisan a munkahely egy nagy család is, ezért az emberek nagyon erősen azonosulnak a vállalattal, és a saját érdekeiket is a háttérbe helyezik. Koreában ennek köszönhetően az elmúlt 20 évben rengeteget erősödött a gazdaság, jóval többet, mint Európában. Ugyanakkor Európában a demokratikus jogok sokkal fontosabbak egy vállalat életében. Ezt nekünk tudomásul kell vennünk. - Ne vegye sértésnek, de tavaly ilyenkor úgy tűnt, ezt az akadályt nem veszik túl könnyen... Az akkori konfliktusok miként értékelték át ennek az - önök számára is hatalmas - beruházásnak a cégen belüli értékét és fontosságát? - Szembesülve a történtekkel, azt kértem a helyi vezetőktől: próbálják megérteni a magyarokat. Akik irányítják a céget, azoknak kötelességük megtanulni az itteni kultúrát, megérteni az emberek gondolkodását és a tradíciókat. Nekem viszont az a dolgom, hogy türelmes legyek, hiszen ehhez egy idegen országban idő kell. Choi úr, az egyik helyi vezető és István, a szalagnál dolgozó munkás, egyaránt Hankook-dolgozó, én nem tehetek különbséget. A gyár továbbra is kiemelten fontos számunkra, hiszen kulcsfontosságú az európai piaci sikereink szempontjából. - Tehát a nemrég bejelentett kapacitásbővítésen túl is vannak terveik? - A napi tizenötezer darabos kapacitásunkat jövőre megduplázzuk. Jelenleg egy ötszáz fős munkásszálló építésén dolgozunk, amelyet a gyár szomszédságába képzeltünk el. Már beszálltunk a telek értékesítésére meghirdetett önkormányzati tenderbe. Halkan teszem hozzá, ez is bizonyítja, hogy alkalmazkodunk a helyi körülményekhez, hiszen korábban nem voltak ilyen terveink. Ami a további növekedést illeti: erre nem mondhatok biztosat, hiszen alkalmazkodnunk kell a járműipar mindenkori helyzetéhez. - A termelést a legtöbb világcég keletre viszi az olcsóbb munkaerő miatt, ám önök egy olyan országban hoztak létre gyárat, ahol a bérköltségek csak emelkedni fognak. Mekkora - tartalékuk - türelmük van? - A gumiabroncsgyártás speciális ágazat, itt nem csak a munkaerő ára számít. Mivel rendkívül alapanyag- és szállításigényes ágazatról van szó, Magyarország földrajzi fekvése miatt számunkra ideális hely. Az itt élő emberek rendkívül jól iskolázottak, nemcsak a mérnökök, hanem a szakmunkások is. Egy olyan terméknél, mint az autógumi, ez nagyon fontos, hiszen mások élete van a kezükben. A gyártás komoly manuális készséget és odafigyelést igényel az emberektől. E téren maximálisan elégedett vagyok. - A szigorú európai környezetvédelmi szabályok sem drágítják meg túlságosan a termelést? - Koreában is szigorúak a szabályok, de 12

13 nem csak emiatt törekszünk a tiszta gyár működtetésére. Évtizedeket szeretnénk az országukban tölteni, tehát a sajátunkként kell kezelnünk a környezetet. Ez egy koreai cég üzeme, de mégiscsak magyar gyár magyar termékkel. - A Hankook mint márkanév jelenleg nem sorolható az élvonalba, márpedig a piacon egyre nehezebb érvényesülni, hiszen a járműeladások világszerte nem állnak túl jól. Ehhez képest nem gondolja, hogy keveset fordítanak marketingre? - Filozófi ánk és a tapasztalatok szerint a legjobb minőségű gumi ér el sikereket a piacon. Tekintetbe véve a gumik viszonylag hosszú élettartamát, néhány éves folyamat, mire beérik a munkánk gyümölcse. Hét éve a Hankook nem volt egy jól csengő név. Ma Európában a negyedik-ötödik helyen állunk, s büszkén mondhatom, hogy új termékeink a német magazinok szigorú öszszehasonlító tesztjeinek az élén végeztek. Márpedig az a gumigyártó, amelyik sikeres az európai piacon, az sikeres másutt is! - Komolyan mondja? - Egy abroncs minőségét elsősorban a biztonság, a zajszint, a tapadás és a kényelem, másodsorban pedig a tartósság mutatja meg. Ha egy gumi jól tapad nagy sebességnél is, az gyorsabban kopik. Európában vezetnek a leggyorsabban az emberek, itt igénylik a legnagyobb kényelmet, ráadásul előfordul szinte mindenféle időjárás. Ha itt megfelel a Hankook-gumi, akkor bárhol. Ezért inkább kutatás-fejlesztésbe invesztálunk, az éves árbevételünk fi x öt százalékát. - A gumigyártók eladásainak fő részét adja az autós cégeknek értékesített mennyiség, azonban magam kevés szalonban láttam autót Hankook-abroncscsal. Milyen kapcsolatuk van a térségben az autógyárakkal, mint a szlovákiai Zsolnán működő Kia, a hazai Suzuki és a román Dacia? - A magyar gyár még nagyon új, s a szigorú, kifejezetten az autóipari beszállítókra vonatkozó minőségi tanúsítás egyelőre folyamatban van, amelynek lezárultáig ebből a gyárból nem szállítunk autógyáraknak. De nagyon komoly terveink vannak... Ha a teljes vállalatot nézzük, a Kia és a Hyundai mint koreai cégek természetesen tőlünk rendelnek, és szállítunk például a Fordnak, a General Motorsnak, a Renault-nak, a Volkswagennek is. Jelenleg komoly tárgyalásokat folytatunk az egyik német gyártóval arról, hogy egy prémium márkájukat is elláthassuk abroncsokkal, ez a jármű-kategória igényli a legjobb minőségű termékeket. Ebben a kategóriában 40 százalékkal nőtt a forgalmunk az elmúlt negyedévben. - S összességében? A beszállítói költségek növekedése érzékenyen érinti a gumiipart. - Mégis több mint egyötödével nőttek a bevételeink, az öszszes üzemünk százszázalékos kihasználtsággal működik, s nem okoz gondot az eladás. - A magyar kormányfő nemrég hirdette meg a munka, tudás, tulajdon programját. Leginkább a tudásra gondolva nem tervezik-e, hogy a gyár mellett kutatás-fejlesztéssel is foglalkozzanak Dunaújvárosban? Konkrét terveink nincsenek erre nézve, hiszen jelenleg az USA-ban, Koreában, Kínában és Németországban is van K+F-központunk. De nem is zárkózunk el ettől, mert a magyarok kiválóan képzett szakemberek. Seung Hwa Suh (60), a Hankook Tire vezérigazgatója. Nős, két gyermek apja. A szöuli Hankuk Külügyi Egyetemen végzett politológia és nemzetközi kapcsolatok szakon. Karrierjét 1973-ban a Hankooknál a beszerzési részlegen kezdte. Dolgozott a Közel-Keleten, Nagy-Britanniában és az Egyesült Államokban től a Hankook Tire America Co. alelnöke től a külkereskedelmi, majd a marketingdivízió ügyvezető alelnöke tól a Hankook Tire Europe elnöke, a vállalat magyarországi beruházásáért felelős vezető március 5. óta a Hankook Tire vezérigazgatója. K E R É KC S A V A R O K : KRÓMOZOTT 10.9 Œ MINŐSÍTETT Kerékcsavarok: kromozott Méret: Tipus: Bruttó ár M12*1,25*27 Kúpos 140 Ft M12*1,25*32 Kúpos 140 Ft M12*1,25*37 Kúpos 160 Ft M12*1,25*45 Kúpos 160 Ft M12*1,25*50 Kúpos 180 Ft M12*1,5*27 Kúpos 140 Ft M12*1,5*32 Kúpos 140 Ft M12*1,5*37 Kúpos 160 Ft M12*1,5*40 Kúpos 160 Ft M12*1,5*45 Kúpos 160 Ft M14*1,5*27 Kúpos 140 Ft M14*1,5*37 Kúpos 160 Ft M12*1,25*25 Radiusz 160 Ft M12*1,25*30 Radiusz 160 Ft M12*1,5*20 Radiusz 160 Ft M12*1,5*27 Radiusz 140 Ft M12*1,5*32 Radiusz 140 Ft M12*1,5*37 Radiusz 160 Ft M12*1,5*40 Radiusz 180 Ft M14*1,5*27 Radiusz 140 Ft M14*1,5*32 Radiusz 140 Ft M14*1,5*40 Radiusz 180 Ft M14*1,5*45 Radiusz 180 Ft M12*1,5 Kerékanya 120 Ft M12*1,25 Kerékanya 120 Ft M12*1,25 Kerékanya/ zárt 130 Ft M12*1,5 Kerékanya/ zárt 130 Ft M12*1,5 Ford kerékanya 120 Ft Rendelés: plutobalance@szigetnet.hu

14 Pirelli hírek Pirelli sikerszéria A Pirelli uralja az európai nyárigumi-teszteket Az autós szaklapok és minősítő intézetek által szervezett 11 tesztből 8-at a milánói gyártó termékei nyertek. A sajtó által leggyakrabban ajánlott márkák egyike. Teljesítményének és környezetvédelmi mutatóinak köszönhetően a P Zero és a Cinturato P4 a két legsikeresebb termék. A Pirelli P6, P7 és Scorpion Zero Asimmetrico típusok is kiváló helyezéseket értek el. Az autós szaklapok és minősítő intézetek által lebonyolított tizenegy nyárigumi-tesztből nyolcat megnyert és kettőn dobogós helyezést ért el a Pirelli, ezzel valamennyi jelentős kategóriát uralta az európai felméréseken. A tesztsorozat két sztárja a városi és közepes hengerűrtartalmú motorokkal felszerelt kisautókhoz fejlesztett új Cinturato P4 (környzetvédelmi és biztonsági jellemzőinek köszönhetően), valamint a legsportosabb autókhoz készülő P Zero (kiemelkedően magas teljesítménye miatt). A 2008-as nyári tesztek ismét bebizonyították, hogy a milánói cég termékei minőség és megbízhatóság szempontjából a legtöbb kategóriában vezető szerepet töltenek be. A P Zero tarolt Németországban, négyből négy teszten szerezte meg az összesített első helyet. A Pirelli szuper-sportkocsikhoz kifejlesztett ultra-nagy teljesítményű gumiabroncsai nem találtak ellenfélre az Auto Zeitung, Sport Auto, Sport Auto Tuning Spezial és a Power Car tesztjein, melyek ebben a kategóriában egyhangúlag a legjobb guminak választották a P Zero-t. A Milánóban januárban debütált új Cinturato P4 most mutatkozott be a nyári teszteken, és a legszigorúbb, a Német Autóklub (ADAC) által szervezett tesztet is megnyerte. AZ ADAC nagyon ajánlott értékelést adott az abroncsnak a következő megjegyzésekkel: - Erősség: Rendkívül kiegyensúlyozott gumi, kiváló kopásállósággal és magas futásteljesítménnyel Kiemelkedően jó teljesítmény nedves felületen - Gyengeség: nincs A teszten összesen 18 különféle gyártóktól érkező abroncsot mértek össze, a Cinturato P4 az öt kategóriában (futásteljesítmény, száraz felület, nedves felület, kényelem, gördülési ellenállás) elért teljesítményének köszönhetően kitűnő besorolását kapott, a Cinturato különösen kopásállóság tekintetében emelkedett versenytársai fölé. A P6 is kiváló 14

15 P Zero eredményeket ért el kategóriájában, az ADAC szakemberei szerint az abroncs valamenynyi a biztonság szempontjából fontos területen kiváló teljesítményt mutat. Az ADAC tesztjei adták a kiindulási pontot a GTU-nak (az egyik legfontosabb német autóipari hatóság), amely az ACE Lenkrad magazinnal karöltve a Pirelli új környezettudatos abroncsának kopásállóságát tesztelte. A Cinturato P4 könnyedén hagyta maga mögött vetélytársait, és ezzel a prémium szegmens legjobb abroncsa lett, míg a P6 ajánlott besorolást kapott. Modern technológiákkal a nagy teljesítményért A német szakértők pozitív tesztjeit követően a Cinturato P4 a legfontosabb európai fogyasztói magazinok által összeállított Legjobb vétel listákon is az élre került: a francia Que Choisir, a belga Test Achats, a spanyol Ocu és a portugál Pro Teste mindannyian a gumi környezetvédelmi tulajdonságait és alacsony üzemeltetési költségét dicsérték. A Cinturato P4 mintázatot futásteljesítménye, kiváló menettulajdonságai és biztonsági jellemzői alapján a brit Which? magazin is a legjobb vételként aposztrofálta, ezenfelül a Pirelli P6 is a legjobb vétel értékelést kapta a Which?-nél, mely hangsúlyozta: az abroncs nagyon biztonságos és nedves aszfalton kategóriájának legjobb fékteljesítményét nyújtja. Egyéb Pirelli termékek is kiváló helyezéseket értek el: a P7 a német Gute Fahrt magazin tesztjén nyerte meg a kezelhetőség és az aquaplaning kategóriákat, a francia L Argus magazinnál pedig a Scorpion Zero Asimmetrico nyert a biztonság, az úttartás, a száraz, valamint a nedves úton mért féktávok tekintetében. A Pirelli ultra magas teljesítményű termékeit tömörítő P Zero család tagjait a világ legsportosabb autói és legigényesebb vásárlói számára fejlesztettek ki, azoknak, akik elsőrangú vezetési élményt és biztonságot keresnek. Az 1987-ben bevezetett P Zero uralja a gumiabroncs-piac felső kategóriáját, ahol a Pirelli a világ piacvezető gyártójának számít. A P Zero termékek fő jellemzői a komfort, magas sebességindex, valamint elsőrangú megbízhatóság; nem véletlenül váltak olyan, a Pirellivel hagyományosan együttműködő, prémium márkák gyári felszerelésű abroncsává, mint a Ferrari, Lamborghini, Audi, Aston Martin, Maserati, Bentley, Jaguar, Mercedes, Alfa Romeo, Porsche és BMW. Az új P Zero sorozat (2007-től) tagjai a közúti sportautókra szánt P Zero Nero és P Zero Rosso, valamint a versenypályákról származó P Zero Corsa System. A P Zero emellett a 2008-es Rali Világbajnokságra (amelynek 2010-ig a Pirelli kizárólagos abroncsbeszállítója) kifejlesztett abroncsok egyike. Aligha véletlen, hogy a rali és a versenypályák hagyatéka minden P Zero termékben élénken él. Az új P Zero. A család legifjabb tagja, amely nem egészen egy év alatt mértékadóvá vált a legsportosabb autók között. Az új P Zero a Pirelli legfejlettebb technológiát alkalmazó terméke, és utolérhetetlen teljesítményt kínál az igényes autóvezetőknek minden jelentős területen (a sportosság, a kényelem ás a biztonság terén). Kimagasló tulajdonságait számos, a Pirelli által kifejlesztett, innovatív technológiának köszönheti, amelyeket öt különböző szabadalom véd. A futófelületi mintázat újszerű, a gumikeverék egyedülállóan különleges, a szerkezetet pedig teljes mértékben újragondolták a mérnökök. P Zero Rosso. Ultra magas sebességindexű gumiabroncs, amely a sportos teljesítményt kiemelkedő zajkomforttal párosítja, köszönhetően annak az aszimmetrikus kialakításnak, amely széles hosszanti csatornából, valamint három jól elkülönülő mintázati zónából áll, amelyek mindegyike egy-egy konkrét teljesítményjellemzőért felel. 15

16 Nők A nők is vezethetnek jól Apró rutinellenőrzéssel biztonságosabb a közlekedés, sőt idő és pénz is spórolható A Goodyear több mint 300 megkérdezett körében felmérést végzett a magyarok vezetési szokásairól. A kutatásból kiderül, hogy a megkérdezettek közel fele szerint a sofőrök többsége agresszívan vezet, háromnegyedük úgy látja, a volán mögött ülők türelmetlenek, feszültek és nem vesznek tudomást a többi autósról. A felmérésből az is kiderült, hogy a nők kevesebb közlekedési vétséget követnek el, mert a biztonságos vezetésre törekednek az utakon. A válaszadók fele szerint a férfi ak hajlamosak a viszonylag gyorsabb vezetésre, de mivel gyorsabban reagálnak a vészhelyzetekben, ezért könnyebben kerülik el a baleseteket. A nők, általában kevesebbet foglalkoznak a vezetéssel; van, aki csak szükséges rossznak tekinti az autóvezetést és hajlamos az összes gépkocsival kapcsolatos ügyet, mint például a karbantartást is férfi akra bízni, legyen az férjük, az autószerelő, vagy a benzinkutas. Vezetési stílusuk alapján állati hasonlatokkal élve a volán mögé ülő nők nyugodt elefánthoz hasonlítják magukat, mert számukra a kényelem és a biztonság fontos az utakon. A vezető férfi ak jelentős része (42 százalék) fürge gazellának tartja magát, mert refl exeik gyorsak, az erősebbik nem második legnagyobb csoportja (20 százalék) a ravasz rókához hasonlítja magát, aki kitűnően ismeri a surranó utakat. A férfi ak általában jobbak az autó irányításában és manőverezésében, a nők viszont rosszabbul mérik fel a távolságokat parkolásnál, bizonytalanul tolatnak és gyakran tévesztik el a bal és a jobb oldalt. A nők viselkedése, szemléletmódja, és idegrendszere is eltér a férfi akétól. A nők sokszor lenézett vezetők, pedig türelmesebbek, óvatosabbak, körültekintőbbek, empatikusabbak, viszont nyomasztja őket az autósok előítélete. A nők egy része ugyanis valóban elhiszi, hogy rosszabbul vezet, mint férje, vagy partnere. Ehhez az is hozzájárulhat, hogy nem képes megszerezni a kellő rutint az utakon, mert a családi autót rendszerint a férj vezeti, vagy - ha mégis átadja a kormányt - az anyósülésből stresszeli társát. A nők egy része csak akkor helyettesíti párját a volánnál, amikor az alkoholt fogyasztott, 16

17 EGY darabos új és futott abroncsok nagy választékban, rendszeresen változó készlettel! LETÖLTHETÕ: honlapról! 1183 BP. RÁDAY GEDEON U. 88. tel: , fax:

18 Nők Néhány apró, ám annál fontosabb tudnivaló: Miért kell télen téli, nyáron pedig nyári gumiabroncsot használni? A gumikeverék tapadását befolyásolja a hőmérséklet. A nyári gumiabroncsok számára a 7 C feletti hőmérséklet az ideális, a téliek pedig ez alatt nyújtják a maximális teljesítményt. Egy új téli abronccsal 23,7 méteres fékút szükséges a megálláshoz 50 km/órás sebességű haladás esetén, míg ugyanez nyári gumival csak 46,6 méteren sikerül. Hasonlóan kedvezőtlenül viselkedik a téli abroncs nyáron. így vasárnapi vezetőként teljesen elveszti rutinját és könynyebben okozhat balesetet. Ez aztán a maradék önbizalmát is elveszi. Sok olyan nő van, aki a jogosítvány megszerzése után, még vezet néhány hónapig, aztán az őt ért sorozatos kudarcok miatt végleg lemond róla az önbizalomhiány miatt, vagy hamár kénytelen autóba ülni, - a biztonságérzetét növelendő - csak az ismert utakon közlekedik, az útvonalat, vagy esetleg a sávváltásokat is előre átgondolva. Míg jónéhány nő a rutinhiány miatt akár a kellemetlen időjárási viszonyok, vagy a dugók miatt sem mer volán mögé ülni, addig sokan akadnak, akik nem engedhetik meg maguknak, hogy letegyék a kocsit hóban, fagyban sem, vagy szikrázó napsütésben sem, mert a családi bevásárlást, a gyerekek programjait és a munkába járást is gépkocsival kell megoldaniuk. Náluk különösen fontos, hogy az alapvető rutinszerű műszaki ellenőrző feladatokkal tisztában legyenek, hogy biztonságosabban és takarékosabban tudják kezelni az autójukat. A nagyobb kiadást és jelentős időkiesést okozó szerviz munkák ugyanis kis rutinellenőrzésekkel megelőzhetők. Miért fontos a gumi levegőnyomását ellenőrizni? A Goodyear felmérése szerint tankoláskor minden 22. autós ellenőrzi az olajszintet, minden 6. autós letisztítja a szélvédőt, de csak minden 40. ellenőrzi a gumiabroncs nyomását, pedig a gumiabroncs élettartama és biztonsága is alapvetően függ a megfelelő levegőnyomástól. A gumiabroncs nyomását tanácsos legalább kéthetente ellenőrizni, mert a megfelelő nyomás biztosítja az optimális tapadást, a kanyarstabilitást, a jó fogyasztást, az alacsonyabb gördülési zajt és a rövidebb fékutat. Az előírt levegőnyomás érték általában az üzemanyagtöltő fedélen, vagy a napellenzőn, vagy az ajtóoszlopon található. Hogyan lehet legjobban kímélni a gumiabroncsokat? Nem kellően körültekintő vezetéssel éles tárgyakba ütközve és járdára való felállásnál megsérülhet a gumiabroncs. Ilyenkor az abroncs belső szerkezete rejtett, azonnal nem látható sérüléseket szenvedhet. Ha elkerülhetetlen a járdára, vagy egyéb akadályra felhajtás, akkor egészen lassan, a kereket a járdaszegényre merőlegesen állítva a legkíméletesebb a művelet. Ügyelni kell arra is, hogy a gumi ne álljon félig a járdaszegényen, félig az úttesten, mert az sérülést okoz. A gumiabroncs rendszeres ellenőrzésével sérülések, kitüremkedések vagy belefúródott idegen tárgyak eltávolításával növelhetjük az élettartamát. 18

19 Gumiipari és Kereskedelmi Kft Budapest X.,Bihari út 19. Telefon: , Mobil: , Fax: C165 C737 C769 FÛNYÍRÓ ABRONCSOK C178 C9216 C238 M8001 GOLFKOCSI KISTRAKTOR IPARI UTÁNFUTÓ ABRONCSOK LETÖLTHETŐ ÁRLISTA A Főnök elutazott két hétre, és kiadta, hogy takarítsunk a raktárban. Mi bebizonyítjuk, hogy lehet ránk számítani, tehát a TRAX ragasztható súly ára Június között BRUTTÓ 120,- Ft helyett 96,- Ft/60 gr Lehet, hogy másként gondolta?? Keresse a márkát az elérhetőségeinken és viszonteladójánál! Royal Albatross Kft Budapest, Mártirok út 286/a Tel: , Tel/Fax: , royalalb@t-online.hu

20 Vredestein Vredestein klasszikus abroncsok: Minden karakterre, a jelen technológiájával és komfortjával A klasszikus nyári és téli abroncsok teljes választéka Klasszikus megjelenés a jelen technológiájával és komfortjával A klasszikus rally versenyek és események még népszerűbbé váltak az elmúlt években. A történelmi rally versenyek, mint a Mille Miglia még inkább koncepció, mint valaha, a Concours d Elegance és a hasonló események szervezői gratulálhatnak maguknak a rajongók tömegéhez. A Vredestein páratlan tiszteletnek örvend a klasszikus autók gyártói körében, amely az olyan klasszikus abroncsoknak köszönhető amelyek ötvözik a klasszikus megjelenést a jelen technológiájával és komfortjával. A Vredestein a klasszikus abroncsok gyártója és a klasszikus autók izgalmas világa immár kibogozhatatlan. Ennek fő oka a klasszikus sorozat kitűnő karaktere, de annak is köszönhető, hogy a Vredestein számos klasszikus ünnepelt esemény álladó partnere. Például a Vredestein együttműködik a híres Concours d Elégance Paleis het Loo in Apeldoorn és a Winter Trial eseményekkel és majdnem mindegyik résztvevő Vredestein abroncsokat használ. Vredestein klasszikus abroncsok: Magas technikai színvonal és klasszikus külső A klasszikus sorozatban a Vredestein számos olyan abroncsot kínál, amelyeknél a klasszikus és old timer külső a modern technológiával került ötvözésre és anyaguk megegyezik a legújabb fejlesztésű abroncsok anyagával. Ahol a megjelenés a karakteres vonalaktól és a klasszikus jegyektől függ, és a klasszikus abroncsok belsejében a világon elérhető legfejlettebb technológia biztosítja a komfortos és biztonságos vezetési karaktert, az megfelel napjaink követelményének. A sorozat csúcssebessége 240 km/h és három változatban létezik: a stílusos Sprint Classic, az időtálló Sprint+ és a Snow+ téligumi. Kibővített mérettartomány A Spint Classic a leginkább népszerű és felismerhető modell a Vredestein Classic sorozatban és mostantól 12 méretben is elérhető. A Spint Classic egyedi jellemzői közé tartozik a 21. századi követelményeknek is megfelelő optimális biztonság és komfort érdekében felhasznált fejlett technológia. A Spint Classic a feltűnő profi ljáról és a stílusos oldalmintáról is felismerhető. Az abroncs anyagának egyedi összetételének köszönhetően minden Vredestein klasszikus abroncs (beleértve a Sprint Classic abroncsot is) rövidebb féktávot tesz lehetővé a régebbi klasszikus abroncsokhoz viszonyítva. Mi több a belső nélküli Sprint Classic abroncsok kitűnő minőségű belső béléssel vannak ellátva, amely a minimumra csökkenti az abroncs nyomásveszteségét, abban az esetben is, ha hosszabb ideig nem használja. A Vredestein Sprint+ azonnal felismerhető kitűnő vezetési karakteréről és hosszú élettartamáról, amely speciális anyagának és robosztus felületi profi ljának köszönhető. A Sprint+ 7 méretben és S/T sebesség mutatóval érhető el. A Snow+, amit azt neve is mutatja, a tipikus klasszikus téli abroncs megbízható havas karakterrel. A speciálisan módosított összetétel extra tapadást biztosít a nedves és hó fedte utakon, és a nagyobb profi lszélességnek köszönhetően a Snow+ nagyon jól ellenáll a vízencsúszásnak is. Az abroncs hólánccal is felszerelhető a jobb tapadás érdekében a jeges úton. A Vredestein Snow+ 3 méretben érhető el. 20