Megnövekedett hatékonyság a kifinomult funkcióknak köszönhetően

Átírás

1 Sajtóközlemény ISO 9001 Megnövekedett hatékonyság a kifinomult funkcióknak köszönhetően Biatorbágy, november 7. Az Euro 6 motorcsalád legújabb tagjainak bemutatása mellett a Scania 2013 őszén új és továbbfejlesztett technológiai megoldásokat is bevezet, amelyek további lehetőséget nyújtanak ügyfeleinek a termelékenység és a közúti biztonság fokozására, miközben alkalmasak az üzemeltetési költségek csökkentésére. Eco-roll a gravitáció felhasználásával akár 2 % üzemanyag-megtakarítás érhető el 2014 tavaszától azok az európai ügyfelek, akik Scania Opticruise-zal és Scania Active Predictionnel felszerelt tehergépkocsit vásárolnak, a Scania új rendszerével, az Eco-roll-lal üzemanyagmegtakarítást érhetnek el. A rendszer kiszámítja, hogy lejtőn történő haladáskor üzemanyagfogyasztás szempontjából melyik megoldás hatékonyabb: üresben, alapjáraton gurulni vagy a motorfék használatával üzemanyag-befecskendezés nélkül. Továbbá az Active Prediction új funkciókat kapott, amelyekkel a rendszer további sebességváltási stratégiákat tesz elérhetővé. Azokon a piacokon, ahol a domborzati adatokat tartalmazó térképek elérhetőek, a Scania Opticruise, a Scania Active Prediction és a Scania Ecoroll a hosszú távú fuvarozásra készülő járművek alapfelszereltségének részét képezik. Scania Driver Support több és továbbfejlesztett funkciókkal A Scania Driver Support a jármű központi kijelzőjén ad visszajelzést a pilótának az üzemanyagfogyasztásról, valamint az út közben kialakuló, különböző vezetési helyzetek előre látásáról, illetve megoldásáról. A Scania most továbbfejlesztette a rendszert, amely így már bőséges támogatást nyújt a járművezetőknek. A Driver Support a Scania tehergépkocsik alapfelszereltségének része. A Scania új és továbbfejlesztett AEB és LDW rendszerei 2013 őszétől a Scania ügyfelei számára elérhetővé válnak olyan fejlett támogató rendszerek, amelyek a közúti biztonságot segítik elő. Az Aktív vészfékrendszer (Advanced Emergency Braking, AEB) segíthet a vészfékezésben, ha sofőr nem veszi észre a vészhelyzetet, míg a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane Departure Warning, LDW) jelzi a járművezetőnek a tehergépkocsi nem szándékosan előidézett oldalirányú mozgását. Az ezekre a rendszerekre vonatkozó jogszabályi előírások az EU-ban két fokozatban lépnek életbe és a két-, valamint a háromtengelyes tehergépkocsikat érintik. A több tengelyes, illetve a speciális tehergépjárművek mentességet élveznek. A szabályozás elsődleges célja az autópályák biztonságának fokozása. Az AEB rendszer nem a gyalogosok vagy biciklisek feltűnése által előidézett fékezések hatékonyabbá tételére fejlesztették ki, hanem elsősorban más járművek, vagy forgalmi dugó kezelésére. A Scania már 2006-ban bemutatta sávelhagyásra figyelmeztető rendszerét, de a jelenleg rendelkezésre álló technológiával sokkal pontosabban értékeli az egyes helyzeteket a rendszer. *** MAGYARORSZÁG HUNGARY 1(9)

2 Scania Eco-roll így működik Azok az európai ügyfelek, akik Scania Opticruise-zal és Scania Active Prediction-nel rendelik meg tehergépkocsijukat, 2014 első negyedévétől a Scania Eco-roll-nak köszönhetően üzemanyagot és így pénzt takaríthatnak meg. Hegyvidékes utakon az Eco-roll segítségével elérhető üzemanyag-megtakarítás akár 2 százalék is lehet. A két megoldás közötti választás üresben gurulni vagy motorfékkel leereszkedni nem annyira egyértelmű, mint amilyennek első hallásra tűnik. A Scania Active Prediction rendszere végzi el az automatikus számításokat. Amennyiben a rendszer az Eco-roll használatát választja, akkor a cél, hogy a dombtető elhagyása után legalább tíz másodpercen keresztül üresben guruljon a jármű, ugyanis így használható ki leghatékonyabban a súlyból adódó mozgási energia. Rövidebb idő kevésbé lenne hasznos. Ugyanakkor a sebesség sem lehet annyira magas, hogy a motorfék aktivizálódjon, mert ez negatív hatással lenne az üzemanyagmegtakarításra. A járművezető abból látja, hogy az Eco-roll aktivizálódott, hogy a fordulatszámmérő mutatója alpjárati fordulatszámot mutat, üres fokozat van kiválasztva, valamint az Active Prediction működésére utalva egy E betű világít a műszerfalon. A rendszer abban az esetben működik, ha a tempomat beállított sebessége meghaladja a 60 km/órát. A Scania Opticruise Standard vagy Economy üzemmódját kell kiválasztani, ezen kívül a jármű súlya, a domborzat és az aktuális sebesség függvénye, hogy a tehergépkocsi kihasználja-e az Eco-roll adta lehetőségeket. Az Eco-roll aktív, amire az E betű megléte és az üres sebességfokozat utal Alapszabály, hogy jobb üresben futni, feltéve, hogy nem kell közben fékezni vagy a jármű nem veszít túl sokat a sebességéből. mondta Olof Larsson, a Scania Technikai Központjában dolgozó fejlesztő. A megközelítés eltérő lehet az alkalmazott üzemmód függvényében, de az alapszabály mindig érvényes. A Scania Active Prediction rendszere egyaránt használja a GPS-t helymeghatározás céljából, valamint a domborzati térképeket a sebesség megfelelő beállítása érdekében. Attól függően, hogy a járművezető milyen üzemmódot választ, a tehergépkocsi számtalan stratégia közül választhat annak érdekében, hogy a lehető legkevesebb üzemanyagot használja el vagy a legmagasabb átlagsebességet érje el. A Scania Eco-roll használatához a tehergépkocsit fel kell MAGYARORSZÁG HUNGARY 2(9)

3 szerelni kétpedálos, automatizált Scania Opticruise-zal, Scania Active Prediction-nel és Euro 6 motorral. A Scania Active Prediction továbbfejlesztésének eredménye, hogy a rendszer hatásköre most már kiterjed hegyvidékes terepen történő haladás esetén a sebességváltási stratégia ellenőrzésére. Pontosan kiszámítja a motor fordulatszámának alakulását befolyásoló domb lejtését és hosszát, így a felesleges visszaváltások elkerülhetőek (például közvetlenül azelőtt, hogy a jármű eléri az emelkedő tetejét). A rendszer ezen kívül pontosan megbecsüli, hogy két fokozattal történő visszaváltás helyett elegendő egy fokozat is, kihasználva a Scania motorok alacsony fordulatszámon rendelkezésre álló nagy nyomatékát. Ezzel elkerülhető a dombtetőn történő áthaladás után a többszöri felváltás. Az alkalmazott sebességváltási stratégia a kiválasztott üzemmódtól függ (Economy, Standard, Power) és természetesen számos más tényező, mint például a maximális sebesség, súly, a motor fordulatszáma valamint a becsült sebességcsökkentés együttműködését befolyásolja. Az intelligens rendszernek köszönhetően a vezetés sokkal hatékonyabb. Persze a járművezető bármikor felülbírálhatja a rendszert és a gázpedál használatával visszaveheti az irányítást. *** Scania Driver Support még több hasznos tanács az üzemanyag-hatékony vezetésért Scania Driver Support (SDS) tervezésének célja az volt, hogy elősegítse a járművezetők jobb munkavégzését es bevezetése idején a rendszer úttörőnek számított az iparágban, ennek megfelelően hasonló támogató rendszerek máshol is megjelentek, illetve a Scania finomította a sajátját. A rendszer folyamatosan tanácsokkal és kiértékeléssel látja el a járművezetőt, így segít fenntartani vagy javítani vezetői készségeit, miközben az üzemeltetési költségek csökkenek, pozitív hatást gyakorolva az ügyfél jövedelmi helyzetére és a tehergépkocsi rendelkezésre állására. A Scania Driver Support a tehergépkocsi számtalan ellenőrző rendszere és szenzora által továbbított adatokat használja fel. Az SDS egyik kiemelt tanácsa, hogy az emelkedő tetejének elérése előtt csökkenteni kell a gázadást ezt a legtöbb képzett hivatásos gépkocsivezető tudja, mégis sokszor elfelejtik alkalmazni. Az előrelátó vezetés kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást eredményez és az SDS rendszer is jutalmazza. Fontos, hogy a járművezetők ne érezzék magukat nyomás alatt vagy ne zavarja őket a rendszer, ezért az az üzemanyag-hatékony vezetés jutalmazásán alapul. Az értékelésbe MAGYARORSZÁG HUNGARY 3(9)

4 beleszámító tényezők a fékhasználat, a sebességfokozat megválasztása valamint az előrelátás, azaz a forgalom felmérése és kezelése: ha egy járművezető a gyorsítások után rendszeresen fékez, akkor nagy valószínűséggel nem gondolkodik előre. Még azoknak a járművezetőknek is, akik rendszeresen támaszkodnak a Scania Opticruise és Scania Active Prediction segítségére, érdemes a Driver Support eredményeit nyomon követniük. Habár a tehergépjármű a tempomat segítségével optimalizálja működését, de a kijelzőn megjelenő tanácsok hasznosak lehetnek a tapasztalt járművezetőknek is. Független tesztek kimutatták, hogy a kevésbé tapasztalt járművezetők is jobb eredményeket érhetnek el üzemanyag-hatékonyság terén autópályán történő vezetésnél a Scania Opticruise használatával, még abban az esetben is, ha jól ismert útvonalakon folyt a teszt. Ne feledjük el, hogy a tesztek célja mindösszesen egyszeri alkalommal a lehető legjobb teljesítmény nyújtása de a Scania Opticruise és a Scania Active Prediction nap, mint nap, hosszú éveken keresztül ugyanazzal a precizitással végzi el munkáját. Az emberek hajlamosak a korábban megszerzett tudást elfelejteni. A Scania Driver Support segít megjegyezni és fenntartani a vezetői képességeket. Milyen újdonságok vannak a Scania Driver Support rendszerben? A Scania tehergépkocsikat számos környezetben, számtalan felhasználási területen és körülmények között használják. Nem mindegyik jármű rendelkezik automatizált sebességváltási rendszerrel, illetve sok oka lehet, hogy a vezető a manuális sebességváltást választja, ráadásul bizonyos utakon nem lehet tempomattal haladni. Mindehhez hozzátevődik, hogy a járművezető a fék- és gázpedálok használatával jelentősen befolyásolja a hatékonyságot. A Scania Driver Support legutóbbi megújulása óta több felhasználási területen dolgozó, illetve többfajta váltóval szerelt tehergépkocsi számára elérhető, így már GR és GRS váltókkal is együttműködhet. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy már az építőipari és elosztó járművekben is megtalálható a rendszer. Az egyik új funkció alapján a rendszer kiértékeli, hogy a járművezető időben vette-e vissza a gázt a dombtető elérése előtt. Amennyiben nem, erről egy tanács jelenik meg a központi kijelzőn. A Scania Active Prediction segítségével a rendszer megmondja a járművezetőnek mikor kell felengedni a gázpedált a lejtő kezdete előtt, így a szerelvény súlyát és a domb lejtését kihasználva a felesleges fékezések elkerülésével üzemanyag takarítható meg. Azok az építőipari teherautók, amelyek alacsony fokozatban, nehéz körülmények között mennek fel meredek emelkedőkön, valószínűleg túlpörgetik a motort. Ebben az esetben az ajánlás az, hogy a sofőr engedje fel a gázpedált, ha nem lehet gyorsabb fokozatot kapcsolni. Ezen felül a hárompedálos Scania Opticurise-zal vagy manuális sebességváltóval szerelt teherautókban MAGYARORSZÁG HUNGARY 4(9)

5 található új funkció tanácsokat ad arra, miként lehet a kuplung helyes használatával elkerülni annak idő előtti elkopását. Ez a funkció elinduláskor kiszámítja megcsúszási energiát valamint a kuplung hőmérsékletét. Ha a hőmérséklet magas, a tanács alapján legközelebb a járművezető alacsonyabb fokozatban indulhat vagy hamarabb ki kell engednie a kuplungot. Általánosságban elmondható, hogy a Scania Driver Support rugalmasabb lett és jobban tud alkalmazkodni a különböző körülményekhez. Például az olyan váltások, mint Power üzemmód alkalmazása után Standard vagy Economy üzemmódra történő átállás, gyorsabban megjelenik, mint korábban. Ugyanakkor másfajta vezetési tanácsokat visszatart a rendszer, például amikor a Power vagy Off-road üzemmód aktív. A cél, hogy a járművezető soha ne érezze azt, hogy a Scania Driver Support ésszerűtlen döntéseket hoz, vagy nem érzékeli, hogy milyen körülmények között történik a vezetés. Módosítások történtek a kiértékelő rendszerben is, ahol a járművezetők elsősorban saját magukkal versenyeznek a minél jobb eredmény elérése érdekében. Átláthatóbb lett, hogy melyik vezetési viselkedéseket díjazza a rendszer és melyeket nem. A rendszer dinamikusabb lett, ami azt jelenti, hogy a sofőr folyamatosan törekedhet a jobb eredmények elérésére. *** Az EU szabályozása alapján 2013 novemberétől minden új tehergépkocsi-modellt kötelezően fel kell szerelni Aktív vészfékrendszerrel (AEB) és sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel (LDW) novemberétől az EU területén forgalomba helyezett minden új tehergépkocsinak tartalmaznia kell ezeket a rendszereket. AEB az ütközések elkerülésére illetve enyhítésére kifejlesztett rendszer Scania AEB rendszere egy előre szerelt nagy hatótávolságú radar és egy, a szélvédő mögé szerelt, előre néző kamera segítségével működik. Az információkat egy központi vezérlő gyűjti, ahova más adatok is bekerülnek, így például a motorvezérlőtől, a sebességmérőtől érkezők, de például olyan információkat is feldolgoz a rendszer, hogy az ablaktörlők működnek-e. MAGYARORSZÁG HUNGARY 5(9)

6 A Scania AEB rendszere egy nagy hatótávolságú radarral és egy intelligens, a szélvédő mögé szerelt kamera segítségével működik. A rendszernek különbséget kell tudnia tenni a jármű előtt levő álló és mozgó tárgyak között és nem adhat ki téves riasztásokat, amelyek megzavarhatják a járművezetőt, vagy még rosszabb esetben indokolatlan fékezéssel veszélyes helyzeteket idéznének elő. Az autópályákon történő vezetés esetén ezeket a döntéseket gyorsan kell meghoznia a rendszernek a többi rendszerből hozzá beérkezett, rendelkezésére álló adatok alapján. A rendszer ilyen jellegű összetettsége mögött átfogó tesztelések és magas szintű mérnöki szaktudás áll. Hogyan működik a rendszer? A Scania egy több antennából álló, mozgó alkatrészek nélküli radart használ, amely leméri bármely tárgynak a távolságát és relatív sebességét, míg a kamera a szélességét, az oldalirányú helyzetét és az akadály típusát határozza meg. Amennyiben a sebesség meghaladja a 14 km/órát és a rendszer úgy érzékeli, hogy akadály van az úton a tehergépkocsi előtt, akkor először megvizsgálja, hogy a járművezető irányítása alatt tartja-e a helyzetet. Ezt a fék- illetve gázpedál használatából tudja megállapítani. A gyakorlatban ez jelentheti azt, hogy a teherautó megközelít egy előtte haladó autót, ami a kijáratnál jobbra szeretné elhagyni az autópályát. Ha a járművezető nem reagál és az akadály még mindig a tehergépkocsi előtt van, akkor a rendszer figyelmeztető hangjelzést ad, valamint egy, az ütközés veszélyére felhívó szöveg jelenik meg a vezető előtt a központi kijelzőn. Mindehhez egy speciális fékasszisztens rendszer is aktivizálódik, amely segíthet a járművezetőnek az ütközés elkerülésében azáltal, hogy növeli a fékpedál érzékenységét. Ha a járművezető még mindig nem mutatta semmilyen jelét annak, hogy bármit is tett volna az ütközés elkerülése érdekében, a rendszer a következő fokozatba lép. Ez már kézzel fogható jelzés a pilóta számára, ugyanis a rendszer működteti az üzemi féket, valamint a féklámpák is felvillanak figyelmeztetésként. Ez csak kis része a fékezési lehetőségeknek, mivel a legfőbb cél a vezető figyelmeztetése. Ez a lépés akkor következik be, amikor tehergépkocsi és a tárgy közötti távolság már megfeleződött, azóta hogy felhangzott az eredeti figyelmeztető hangjelzés. Amennyiben a figyelmeztető hangjelzés és fékezés után sem érkezik semmilyen reakció a vezetőtől és a relatív sebesség meghaladja a határértéket, valamint a követési távolság minimálisra csökken, az AEB teljes erővel munkába áll és vészfékezést hajt végre. Előfordulhat, hogy az ütközés már elkerülhetetlen, de a rendszer folyamatosan lassítja a járművet a becsapódás erejének csökkentése érdekében. A jármű lassulása természetesen több tényező függvénye, úgy mint az útfelület, abroncsok állapota, stb. MAGYARORSZÁG HUNGARY 6(9)

7 Átfogó fejlesztési folyamat áll a Scania által most bevezetett AEB rendszer mögött. Mielőtt a vészfékrendszer teljesen aktivizálódna, a vezetőnek számtalan lehetősége van, hogy átvegye az irányítást a jármű felett. A vészfékezésre felkészülés folyamata megszakad, ha a tárgy kikerül a teherautó útvonalából, vagy ha tárgy sebessége meghaladja a teherautó sebességét (például az előtte levő autó felgyorsít). A felelősség mindig a járművezetőé A kiterjedt kutatások és az alkalmazott technológia ellenére, fontos hogy a járművezetőknek saját maguknak kell döntéseket hozniuk és a járművet irányítaniuk. Az álló vagy mozgó járművekkel történő ütközésre figyelmeztető jelzést a pilóta figyelmen kívül hagyhatja azáltal, padlógázt ad, például előzésnél. Szintén kiiktathatja figyelmeztetést a fékek vagy az irányjelző használatával, amit az AEB úgy értelmez, hogy a sofőr tisztában van a körülményekkel. A rendszer a műszerfalon elhelyezett gombbal inaktiválható (majd visszakapcsolható) minden olyan esetben, amikor a járművezető a vezetési körülmények felmérése alapján így gondolja. A rendszer kikapcsolt állapotát a központi kijelzőn egy sárgán világító AEB szimbólum jelzi. Minden egyes alkalommal, amikor a gyújtást bekapcsolják, a rendszer automatikusan aktivizálódik. Nincs olyan AEB rendszer, ami garantálni tudja a ráfutásos balesetek elkerülését, például egy hirtelen bekövetkező forgalmi dugóban. Az AEB nem látja előre a járművezető terveit és a forgalmat. A pilóta döntései és tapasztalata nem helyettesíthető semmilyen okos rendszerrel, a kormány mögött ülő személy felelős a jármű vezetéséért. De ha például rosszullét vagy fáradtság miatt a vezető nem ura a helyzetnek, az AEB megakadályozhatja az ütközést, illetve enyhítheti a baleset következményeit. Bizonyos kivételektől eltekintve az AEB minden két- illetve háromtengelyes Scania tehergépkocsihoz rendelhető. A rendszerhez nem szükséges bármely más kiegészítő rendszer megléte a járművön. De mivel a rendszer egyes részeit egyéb támogató rendszerek is használják, mint például az adaptív tempomat (ACC) vagy a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDW), ezért az ügyfél szempontjából költség-hatékonyabb megoldás, ha a járművet mindegyik rendszerrel felszereli. *** Megújult a Scania sávelhagyásra figyelmeztető rendszere A Scania sávelhagyásra figyelmeztető rendszerének legfontosabb összetevője a szélvédő mögé szerelt kamera. A kamera legújabb verziója nem csak kisebb méretű és könnyebben megismeri az útburkolati jeleket, de fejlett képfeldolgozási algoritmusának köszönhetően kiválóan alkalmas járművek azonosítására is. A kamerából érkező információk alapján megállapítható, hogy a MAGYARORSZÁG HUNGARY 7(9)

8 tehergépkocsi véletlenül akarja elhagyni a sávot vagy pedig a járművezető szándékos manővere miatt. A kormányzási szög, a oldalkúszási szögek valamint az irányjelző bekapcsolása mind olyan tényező, ami beleszámít a teljes értékelésbe. Amennyiben az LDW rendszer úgy ítéli meg, hogy a jármű nem szándékosan tér ki az eredeti sávjából, akkor az irányváltás oldalán figyelmeztető hangjelzést ad ki az autó hangszóróiból. Az LDW minden Scania tehergépkocsihoz rendelhető, függetlenül a fülke típusától. A rendszert elsősorban autópályán történő közlekedéshez tervezték, ahol a jól látszódnak a sávelválasztó jelölések. 60 km/órás sebesség felett működik és a gyújtás ráadásával aktivizálódik. A műszerfalon levő gomb segítségével a vezető kikapcsolhatja a rendszert. A kikapcsolt állapotot a központi kijelzőn látható szimbólum jelzi. Bizonyos körülmények között, például, amikor az utat hó borítja, a rendszer nehezen látja és így nehezen értelmezi az útjelzéseket. Ilyen esetekben célszerűbb az LDW-t kikapcsolni, mert az esetleges indokolatlan riasztások zavaróak lehetnek a sofőr számára. Körültekintő mérlegelés Az útvonalvezetés számítása mellett, ha fennáll a sávelhagyás veszélye, a Scania LDW rendszer a különböző paraméterek figyelembe vételével eltérő döntéseket hozhat. Még a sofőr aktivitási szintje is befolyásoló tényező: a sofőr aki folyamatosan használja a féket, irányjelzőt valószínűleg nem fog elaludni, így a rendszer nem küld figyelmeztető jelzést. A rendszer korábban is megbízhatóan működött, de a jelenleg rendelkezésünkre álló új technológiával az egyes helyzetek megbecsülésének képessége, így a rendszer működésének minősége is növekedett. mondta Mikael Lindberg, a Scania LDW fejlesztéséért felelős vezető. A tartós tesztjeinken részt vevő sofőröktől tudjuk, hogy nem kapcsolják ki a rendszert. Csakúgy, mint egyéb sofőrtámogató rendszerek, az LDW sem nyújt garanciát a balesetek elkerülésére. A vezető felelőssége a jármű vezetése, valamint az, ahogyan a szabályokhoz alkalmazkodik. A Scania szerepe abban mutatkozik meg, hogy olyan technológiai fejlesztéseket visz végbe, amelyek elősegítik a közúti közlekedés biztonságosabbá tételét. Nehéz feladat megállapítani mennyi balesetet kerültünk el az ilyen jellegű rendszerek használatának köszönhetően. tette hozzá Mikael Lindberg. Az viszont biztos, hogy azok a sofőrök, akik működés közben halják a barázdált útfelületen haladó autó hangját utánzó figyelmeztető jelzést, örömmel fogadják ezt a fajta segítséget. MAGYARORSZÁG HUNGARY 8(9)

9 További részletekért és fényképekért látogassa meg a Scania V8 újdonságait bemutató weboldalt: motorvalasztek.aspx A Scaniáról A Scania a világ vezető nehéztehergépkocsi-, autóbusz-, hajómotor- és iparimotorgyártói közé tartozik. A vállalat tevékenységében a termékek mellett egyre nagyobb részarányt képviselnek a pénzügyi és egyéb szolgáltatások, amelyek költséghatékony szállítmányozási megoldásokat és maximális üzemidőt biztosítanak a Scania ügyfeleinek. A Scania több mint 38 ezer alkalmazottal mintegy száz országban van jelen. A kutatás és fejlesztés jellemzően Svédországban összpontosul, míg a termelés Európában és Dél-Amerikában folyik, az alkatrészek és komplett járművek gyártásának világméretű megosztásának lehetősége mellett. A 2012-es évben a vállalat értékesítési árbevétele meghaladta a 79 milliárd svéd koronát, míg nettó eredménye 6,6 milliárd svéd koronát tett ki. További információ: Kőhegyi Erika Scania Hungária Kft. Tel.: 06/ erika.kohegyi@scania.hu MAGYARORSZÁG HUNGARY 9(9)