Üzemeltetési és szerelési utasítás

Átírás

1 ARI-PREMIO villamos tolóhajtómű Tartalomjegyzék 1.0 Általánosságok, megjegyzések az üzemeltetési utasításhoz Utalások a veszélyre Jelképek jelentése Biztonsági fogalmak Raktározás és szállítás Műszaki leírás Alkalmazási terület Működésmód Ábrák ,2 5 kn tolóerejű ARI-PREMIO kn tolóerejű ARI-PREMIO Alkatrészjegyzék Műszaki adatok - megjegyzések Beépítési méretek Szerelés Általános szerelési előírások Kézi működtetés ,2 5 kn tolóerejű ARI-PREMIO kn tolóerejű ARI-PREMIO Szerelési előírások a szelepre szereléskor Rev ungarisch

2 5.3.1 Felszerelés max. 30 mm-es szelepemelkedésig (Jármos kivitel) Felszerelés >30 mm-től max. 80 mm-es szelepemelkedésig (Oszlopos kivitel) Villamos csatlakozás ,2 5 kn tolóerejű ARI-PREMIO hajtómű villamos kapcsolása kn tolóerejű ARI-PREMIO hajtómű villamos kapcsolása kn ARI-PREMIO egyfázisú~/háromfázisú~ forgásirány-védelem nélkül kn ARI-PREMIO egyfázisú~/háromfázisú~ forgásirány-védelemmel Bekötés Beállítások Nyomaték- és útkapcsolók PA vagy NA csatlakozó panel (csak 2,2-5 kn) Útkapcsoló Pótlólagos útkapcsoló beépítése S3 végállás-kapcsoló beépítése és beállítása Pótlólagos útkapcsoló (S4/S5 ill. S24/S25) beállítása Potenciométer Potenciométer beépítése Potenciométer beállítása Hibamentes potenciométer, egycsatornás hibamentes helyzetvisszajelzéshez TÜV által jóváhagyott vezető műanyag alapú potenciométer beállítása Fűtés Fűtés beszerelése RI21 elektronikus helyzetjelző ES11 elektronikus helyzetszabályozó (pozicionáló) Elektronikus helyzetvisszajelző (RI21) és -szabályozó (ES11) együttes beépítése a hajtóműbe dtron 316 integrált hőmérséklet-szabályozó dtron 316 beszerelése Forgásirány-védelem Forgásirány-védelem beszerelése Villamos csatlakozás ES11-gyel vagy dtron 316-tal Fázisellenőrző relé Fázisellenőrző relé beszerelése DC-MODUL DC-MODUL ARI-PREMIO hajtóműre szerelése DC-MODUL - műszaki adatai ARI-PREMIO kn villamos kapcsolása DC-MODUL-lal hárompontvezérlésnél ARI-PREMIO kn villamos kapcsolása DC-MODUL-lal RI32 elektronikus helyzetvisszajelző Potenciométer hasznosítható tartománya RI32 elektronikus helyzetvisszajelző beépítése a PREMIO hajtóműbe Elektonikus helyzetvisszajelző (RI32) és szabályozó (ES11) együttes alkalmazása RI32 helyzetvisszajelző műszaki adatai Potenciométer beépítése Kapcsolási vázlat Kapcsolási feltételek Nullpont és meredekség beállítása Üzembe helyezés Kezelés és karbantartás Üzemzavarok okai és megszüntetésük Hibakereső táblázat Hajtómű leszerelése Garancia / Jótállás Megfelelőségi nyilatkozat... 54

3 1.0 Általánosságok, megjegyzések az üzemeltetési utasításhoz Ezen üzemeltetési utasítás útmutatóul szolgál a hajtómuvek biztonságos szereléséhez és karbantartásához. Amennyiben olyan nehézségek lépnének fel, amelyek az üzemeltetési utasítás segítségével nem oldhatók meg, akkor további információkért forduljon a szállítóhoz vagy gyártóhoz. Ez egyaránt vonatkozik a szállításra, raktározásra, szerelésre, üzembe helyezésre, üzemeltetésre, karbantartásra, javításra. Az utasításokat és figyelemfelhívásokat pontosan be kell tartani! - az üzemeltetést és minden más munkát csak szakirányú végzettséggel rendelkező személy végezheti, illetve minden tevékenység csak felügyelet és ellenőrzés mellett végezhető. A felelősség és illetékességi hatáskörök meghatározása és a személyzet felügyelete az üzemeltető felelőssége. - Üzemen kívül helyezés, karbantartás és javítás esetén a helyi biztonságtechnikai követelményeket kell alkalmazni és betartani. A gyártó mindenkor fenntartja magának a műszaki változtatások és módosítások jogát. Ezen üzemeltetési utasítás megfelel az EK-irányelvek követelményeinek. 2.0 Utalások a veszélyre 2.1 Jelképek jelentése FIGYELEM!... Figyelemfelhívás általános veszélyre. FIGYELEM!... Figyelemfelhívás veszélyes villamos feszültségre. Sérülésveszély! Mindkét irányban együttforgó kézikerék, amely a motor forgása esetén nem működtethető. Sérülésveszély! A le- és felfelé mozgó szerkezet közé nem szabad benyúlni. Veszély a kezelési utasítás be nem tartása esetén! Szerelés, üzemeltetés, karbantartás vagy leszerelés előtt a kezelési utasítást el kell olvasni és be kell tartani. Villamos feszültség okozta veszély! A fedél levétele előtt a hálózati feszültséget ki kell kapcsolni és véletlen bekapcsolás ellen biztosítani oldal

4 2.2 Biztonsági fogalmak Ezen üzemeltetési és szerelési utasításban a veszélyeztetésre, a kockázatokra és a biztonság lényeges ismereteire vonatkozó jelképeket feltétlenül figyelembe kell venni. Az utalások a fenti jelképekkel és a FIGYELEM! felhívással vannak jelölve. Ezek be nem tartása súlyos sérüléseket vagy életveszélyt okozhatnak a használó, illetve harmadik személy számára vagy a berendezés és környezet károsodásához vezethetnek. Ezeket feltétlenül követni, betartásukat ellenőrízni kell. Egyéb szállítási, szerelési, üzemeltetési és karbantartási utalások valamint műszaki adatok (az üzemeltetési utasításban, a termékdokumentációban és magán a készüléken) figyelembevétele hasonlóképpen elengedhetetlen, hogy a zavarokat elkerüljék, amelyek közvetlenül vagy közvetve személyi sérülést vagy károkat okozhatnak. 3.0 Raktározás és szállítás FIGYELEM! - A kiálló szerelvényrészeket, mint hajtómű, kézikerék, kézikar stb. nem szabad külső erők hatásának kitenni, mint pl. emelőberendezésekkel való munkáknál ezeket megfogásra, kötéspontokra használni! Ezek figyelmen kívül hagyása lezuhanás vagy leeső részek következtében halált, személyi sérüléseket vagy anyagi károkat okozhatnak. - Csak megengedett szállító és emelőberendezéseket szabad alkalmazni! Súlyok a megfelelő katalóguslapon C és +70 C között, száraz és tiszta helyen. - A hajtóművet és a komplett szerelvényt a szerelésig a csomagolásban kell tartani. - Külső behatástól (lökés, ütés, rezgés stb.) védeni kell. - Az adattáblát és a kapcsolási rajzot óvni kell az elpiszkolódástól és sérüléstől. 4. oldal

5 4.0 Műszaki leírás 4.1 Alkalmazási terület Üzemeltetési és szerelési utasítás Az vekkel olyan szabályozó- és elzárószelepek működtethetők, amelyek egyenes vonalú állítási utat igényelnek. Szeleppel egybeépített tolóhajtómű lökete a szelep állítási útjának értékére van beállítva. A szerelvényhez megfelelő hajtómű szakszerű kiválasztásáért és a hajtóműveknek megadott műszaki adatok szerinti alkalmazásáért a berendezés tervezője felelős. Az alkalmazási területre, -határokra és -lehetőségekre vonatkozólag a katalóguslap ad tájékoztatást. A hajtóművek megadott műszaki jellemzőkön kívüli alkalmazását és a szakszerűtlen beépítéseket a gyártó rendeltetésellenes használatnak minősíti, ebből adódó hibákért felelősséget nem vállal. A beépítési környezet feleljen meg az elektromágneses térre vonatkozó előírásoknak. A beépítési környezet elektromágneses terhelését ellenőrizni kell, ha a közvetlen környezetbe villamos, illetve elektronikus berendezéseket szerelnek. 4.2 Működésmód A járommal vagy oszloppal felszerelt tolóhajtóművet szelepekre szerelik fel. Az erőátadás elfordulás ellen biztosított tengelykapcsolón keresztül történik. Az elfordulás elleni biztosítás egyúttal a löketemelkedés mutatója. A löketállás ill. a löketemelkedés pillanatnyi értéke a járomra erősített skáláról, illetve az oszlopokra erősített két gyűrű között határozható meg. A villamos alkatrészek a hajtóműtől elkülönítve a tömítetten záró fedél alatt vannak elhelyezve, az üzemi és környezeti viszonyoktól védve. A fedél levétele után a kapcsolók és jeladók könnyen hozzáférhetők. A motor forgó mozgását egy homlokkerekes hajtómű adja át a tengelyanyára. Az elfordulás ellen biztosított hajtóműtengely a tengelyirányban megtámasztott és forgatott tengelyanya hatására a forgásiránytól függően húzó- vagy tolómozgást végez. A szelep végállásában a tengelyanya rugókötegnek nyomódik és létrehozza a záróerőt. A motor kikapcsolása két terhelésfüggő illetve egy útfüggő kapcsolón keresztül valósul meg. Az útfüggő kapcsoló (S3) működtetéséhez külön rendelhető kapcsolócsuszkára van szükség. A terhelésfüggő nyomatékkapcsoló a motort akkor is kikapcsolja, ha idegen anyag szorul be a szelepülék és a szeleptányér közé. A terhelésfüggő nyomatékkapcsolók védik a szelepet és a hajtóművet a károsodástól oldal

6 4.3 Ábrák ,2 5 kn tolóerejű ARI-PREMIO Jármos kivitel Oszlopos kivitel 1. ábra 6. oldal

7 kn tolóerejű ARI-PREMIO 2. ábra oldal

8 4.3.3 Alkatrészjegyzék Tétel Megnevezés Tétel Megnevezés 50.1 Hajtómű M6-os hernyócsavar DIN ISO Hajtómű alaplap Állítógyűrű 50.2 Kábelbevezetés 2,2-5kN: 2 x M16x1, kN: 2 x M16x1,5 / 1 x M20x1, Belsőkulcsnyílású hernyócsavar DIN M3x Vezetőorsó Hatlapú anya DIN EN ISO M Záródugó 1 x M16x1, Komplett szinkronmotor 50.6 Fedél Motorkondenzátor 50.7 Fedéltömítés Belsőkulcsnyílású csavar DIN EN ISO M4x Süllyesztettfejű belsőkulcsnyílású csavar DIN EN ISO M5x Paneltartó 50.9 Tömítő alátét DIN EN ISO Szabványos panel Fedéltartó Útkapcsoló (szelep nyit) S Rugós alátét Nyomatékkapcsoló Kézikerék Kapcsolókar Kézikerék-hajtókar Rugós tárcsa Járom Felragasztott szabványos kapcsolási rajz Szerelőlap Hárompólusú csatlakozó Rugós alátét DIN 128-A Kapcsoló csúszka Hatlapfejű csavar S3 kapcsoló állító orsója DIN EN ISO M10x Hatlapfejű csavar S4 kapcsoló állító orsója DIN EN ISO M10x Kalapácsfejű csavar DIN S5 kapcsoló állító orsója M12x Alátét DIN EN ISO Kapcsolóbütyök Rugós alátét DIN A Rugó kapcsolócsuszkához Hatlapú anya DIN EN ISO M Belsőkulcsnyílású csavar DIN EN ISO M4x Löketskála Földelés csatlakozása Oszlop Belsőkulcsnyílású csavar DIN EN ISO M4x Hatlapú önbiztosító anya Menetes hüvely DIN EN ISO V-M Füles gyűrű (Löketmutató) O-gyűrű DIN x Tengelykapcsoló Nyolcpólusú csatlakozó Hajtótengely Hajtóműkupak Tengelybiztosítás O-gyűrű DIN x Elfordulás elleni biztosító Ventilátorkerék Védőharmonika Zárt anya - M6 8. oldal

9 4.4 Műszaki adatok - megjegyzések Tipus Üzemeltetési és szerelési utasítás ARI-PREMIO Tolóerő kn 2,2 5,0 12,0 15,0 Löket max. mm Üzemmód EN /A11 szerint S3 80% szakaszos / max.1200 c/h S3 50% szakaszos / max c/h Állítási sebesség mm/sec. 0,38 0,38 1,0 0,38 0,79 0,38 Motorfeszültség 230V - 50Hz / 60Hz 1) 230V - 50Hz Teljesítményfelvétel W A teljesítményfelvétel más feszültség és frekvencia esetén az adattábláról olvasható le vagy megkérhető. Nyomatékkapcsoló Útkapcsoló 2) 2 darab, állandó bekötéssel Kapcsolási teljesítmény 10A, 250V~ 1 db, állandó bekötéssel Kapcsolási teljesítmény 10A, 250V~ 2 darab, állandó bekötéssel Kapcsolási teljesítmény 16A, 250V~ 1 db, állandó bekötéssel Kapcsolási teljesítmény 16A, 250V~ Védelem EN szerint IP 65 Raktározási hőmérséklet -40 C C Max. környezeti hőmérséklet -20 C C Fűtés beépítése javasolt kültéri elhelyezés és fagypont alatti hőmérséklet esetén. Kézi állítás Igen (együttfutva) Igen (gombnyomásra) Beépítési helyzet Tetszőleges, kivétel: motor nem lehet lefelé Kenőanyag a hajtóműhöz Klüber Isoflex Topas NB152 Molyduval Valenzia H2 Tömeg kg 5,4 6,0 6,5 10,5 1) Az állítósebesség és a teljesítményfelvétel 60Hz esetén kb. 20%-kal növekszik 2) Működéséhez kapcsoló csúszka szükséges (Rev. 2) 9. oldal

10 Tartozékok Tipus Üzemeltetési és szerelési utasítás ARI-PREMIO Tolóerő kn 2,2 5,0 12,0 15,0 Kapcsoló csúszka S3 útkapcsolóhoz Pótlólagos közbülső helyzetkapcsoló S4, S5 2) Pótlólagos közbülső helyzetkapcsoló alacsony feszültséghez (elektronikus) 2) Potenciométer 2) TÜV által bevizsgált potenciométer 2) ES 11 Elektronikus szabályozó (pozicionáló) 2) RI 21 Elektronikus helyzetjelző 2) Elektronikus helyzetjelző RI32 2) Fűtés Más feszültségek / frekvenciák Szabványos feszültségű csatlakozó panel PA Alacsony feszültségű csatlakozó panel (elektronika) NA dtron 316 integrált hőmérsékletszabályozó Forgásirány-védelem S3 útkapcsoló működtetéséhez/vezetőorsó (S3 útkapcsoló az alapkivitel tartozéka) 2 pótlólagos közbülső helyzetkapcsoló, feszültségmentes, kapcsolási teljesítmény 10A, 250V~ 2 pótlólagos közbülső helyzetkapcsoló, feszültségmentes, aranyozott érintkezőkkel alacsony kapcsolási teljesítményhez és agresszív körbnyezethez, kapcsolási teljesítmény max. 0,1A, 4-30V max. 2 db következő Ohm-értékek lehetnek: 100, 200, 500, 1000 Ohm; 1,5 Watt max. 2 db Ohm-os ill. választható: 100, 200, 500, 1000 Ohm; 1,5 Watt; Fűtéssel és RI21 helyzetvisszajelzővel együtt nem használható! Utólagos beépítése nem lehetséges! 0 (2) 10V; 0 (4) 20 ma. Csak egy potenciométer lehetséges. TTR-rel együtt nem használható. 0 (2) 10V; 0 (4) 20 ma. Csak egy potenciométer lehetséges. TTR-rel csak kapcsolószekrényben V; ma. Csak egy potenciométer lehetséges. (önálló kapcsolással) 230 VAC, 115 VAC, 24 VAC, 15 Watt 24V - 50/60Hz 1) 115V - 50/60Hz 1) 24V - 50Hz 24V - 60Hz 1) 115V - 50/60Hz 2 nyomaték- és 1 útkapcsoló feszültségmentes, bekötés nélkül, kapcsolási teljesítmény 10A, 250V~ Fázisellenőrző relé -- DC-Modul 3-pont-áramváltó 24V - 50Hz / 24V - 60Hz 1) 24V - DC (opciós DC-modul szükséges) 115V - 50Hz / 115V - 60Hz 1) 230V - 60Hz 1) 3~400V - 50Hz / 3~400V - 60Hz 1) Szabványos kivitelnél lehetséges. 2 nyomaték- és 1 útkapcsoló feszültségmentes, bekötés nélkül, aranyozott érintkezőkkel, alacsony kapcsolási teljesítményhez és agresszív környezethez, kapcsolási teljesítmény max. 0,1A, 4-30V Hőmérsékletszabályozó (hárompontos szabályozó) mikroprocesszoros Szabályozási tartomány 200 C-tól +850 C-ig (ellenállás-hőmérő) 24, 115 vagy 230V 50/60Hz, az ellenállás-hőmérő és hőelem (vevőre tartozik) vagy egyedi vezérléssel. ES11-el együtt nem használható! -- Csak 3~400V-50Hz és 3~400V-60Hz hajtóműveknél. A hajtóműben csak egy elektronika lehet! Csak forgásirány-védelemmel együtt! 230 V/50 Hz-es ARI-PREMIO hajtómű vezérlése 24 VDC-vel TTR-rel együtt nem használható! 1) Az állítósebesség és a teljesítményfelvétel 60Hz esetén kb. 20%-kal növekszik 2) Működéséhez kapcsoló csúszka szükséges 10. oldal (Rev. 2)

11 4.5 Beépítési méretek Szerelés helyigénye ARI-PREMIO 2,2-5 kn Névleges löket max. 30 mm Szerelés helyigénye ARI-PREMIO 2,2-5 kn Névleges löket > 30 mm - 50 mm Szerelés helyigénye ARI-PREMIO kn Névleges löket max. 80 mm X L h max. 30 mm max. 50 mm max. 65 mm max. 80 mm 3. ábra oldal

12 5.0 Szerelés FIGYELEM! - Villamos berendezésekkel vagy üzemi eszközökkel munkát csak villamos szakember vagy villamos szakember által kioktatott személy a szakember utasítása és felügyelete mellett végezhet, betartva a megfelelő helyi elektrotechnikai előírásokat és szabályzatokat. - A kiálló szerelvényrészeket, mint hajtómű, kézikerék, kézikar stb. nem szabad külső erők hatásának kitenni, mint pl. emelőberendezésekkel való munkáknál ezeket megfogásra, kötéspontokra használni! Ezek figyelmen kívül hagyása lezuhanás vagy leeső részek következtében halált, személyi sérüléseket vagy anyagi károkat okozhatnak. - A hajtómű üzeme során forgó és mozgó részek fordulnak elő, amelyek piros színnel vannak jelölve. Zúzódás és sérülésveszély! 5.1 Általános szerelési előírások Az általánosan érvényes szerelési irányelvek mellett az alábbi szempontokat kell figyelembe venni: - A termékek elhelyezése és beépítése a tervező/kivitelező cég ill. üzemeltető felelőssége. FIGYELEM! - A hajtómű motorjában feszültség indukálódik. Az indukált feszültség magasabb lehet mint az üzemi feszültség. - Ebből adódóan a tolóhajtómű vezérléséhez szükséges relék és elektronikus teljesítményrelék védőkapcsolása szükséges. A nem védett relék kis idő mulva összeragadhatnak. - A következmény pl. fordított forgásirány vagy hibás kapcsolás. A kapcsolók és elektronikus teljesítményrelék védőkapcsolásához ajánlott: Minden relékontaktushoz egy varistor vagy RC-tag kapcsolása javasolt. Varistor S10K385 - S10K460 RC-tag 100 Ohm / 100nF Különösen érzékeny relékontaktusok és elektronikus teljesítményrelék esetén minden relékontaktushoz kiegészítésképpen egy tekercset kell sorbakötni. Ajánlott tekercs: Toroidtekercs 2mH / 2A - 16 A-tól nincs szükség védőkapcsolásra. - A hajtómű felszerelése előtt meg kell vizsgálni, hogy nem történt-e károsodás. A károsodott részeket eredeti alkatrészekre kell cserélni. - A szerelvény kezelési utasítása. - Kapcsolódó szerelvény műszaki leírása. - A szeleptányér kb. a löket közepén legyen, semmi esetre se feküdjön fel a szelepüléken! - A berendezés villamos szerelési munkáit a helyi, érvényes szabályzatok szerint kell végezni. - A vezeték keresztmetszetét a mindenkor szükséges teljesítménynek és a szükséges vezetékhossznak megfelelően kell kiválasztani. 12. oldal

13 - A berendezésoldali hálózatbiztosítás max. 6 A-rel történjen. - A hajtómű hálózatról történő lekapcsolásához szükséges berendezés feleljen meg az előírásoknak. - A hajtómű műszaki adatai egyezzenek meg az alkalmazási feltételekkel. - A hálózati feszültség egyezzen meg a hajtómű adattábláján levő adattal. - A hajtómű a járommal vagy az oszlopokkal és a tengelykapcsoló helyesen legyen kiválasztva az adott szelephez. - Könnyen hozzáférhető beépítési hely. - A hajtómű felett legyen elegendő szabad hely a fedél levételéhez (lásd 4.5 pont). - Erős hősugárzástól védett beépítési hely, - Környezeti hőmérséklet -20 C and +70 C. között lehet. Kültéri beépítésnél a hajtóművet a következő behatásokkal szembeni védelem érdekében külön fedéllel kell ellátni: -- esővíz, -- közvetlen napsugárzás, -- porbehatások. Erősen ingadozó környezeti hőmérséklet, nagy légnedvesség és fagypont alatti hőmérséklet esetén ajánlatos ellenállásfűtés beépítése a hajtóműben fellépő páralecsapódás csökkentésére. - a hajtómű beépítése - a függőlegesen lefelé való helyzetet kivéve - tetszés szerint történhet. Vízszintes beépítés esetén a hajtóművet úgy kell beépíteni, hogy a két járom vagy oszlop függőleges síkban helyezkedjen el (lásd 4. ábra). helyes hibás 4. ábra oldal

14 5.2 Kézi működtetés ,2 5 kn tolóerejű ARI-PREMIO FIGYELEM! - A kézikerék a motor működésekor állandóan forog (működésjelző), ezért a kézi működtetés járó motornál tilos. Sérülésveszély! - Kézi működtetés esetén feltétlenül ügyelni kell arra, hogy véghelyzetben csak addig forgassuk a kézikereket, amíg a nyomatékkapcsoló nem kapcsol (hallható kattanás), különben a hajtómű meghibásodik! Álló motor esetén a hajtóművel állandóan összekapcsolt kézikerékkel lehet a szelepet nyitni és zárni. Ez a következő módon lehetséges: - a kézikerék hajtókarját ( tétel) a kézikerékből ki kell fordítani (50.12 tétel). - Óramutató járásával egyezően --> tengely befelé mozdul (szelep nyit). - Óramutató járásával ellentétesen --> tengely kifelé mozdul (szelep zár). tengely befelé tengely kifelé 5. ábra 14. oldal

15 kn tolóerejű ARI-PREMIO FIGYELEM! - Kézi működtetés csak álló motor esetén végezhető. Működő motornál történő átkapcsolás a hajtómű károsodásához vezethet. - Kézi működtetés esetén feltétlenül ügyelni kell arra, hogy véghelyzetben csak addig szabad a kereket forgatni, amíg a nyomatékkapcsoló nem kapcsol (hallható kattanás), különben a hajtómű meghibásodik! Álló motor esetén a hajtómű kézi működtetésre váltható és a kézikerékkel nyitható, illetve zárható a szelep. Ez a következő módon történhet: - a fogantyút a kézikerékből ki kell fordítani (A) - a kézi üzemmód átváltó gombját (B) a kézikerék finom forgatása közben be kell nyomni (B) --> ami után a gomb bepattan - Óramutató járásával egyezően --> tengely befelé mozdul (szelep nyit). - Óramutató járásával ellentétesen --> tengely kifelé mozdul (szelep zár). A motor bekapcsolt kézikerék esetén nincs a hajtóműhöz kapcsolva. A motor indításával a kézi működtetés automatikusan kikapcsolódik, a kézikerék nem forog együtt a motorral. A kézi működtetés átváltó gombja tengely befelé tengely kifelé 6. ábra FIGYELEM! A kézi működtetés biztosításához motorcsere esetén ügyelni kell arra, hogy az M4x18 (50.41 tétel) méretű belsőkulcsnyílású hengeresfejű csavar a megfelelő helyre kerüljön becsavarásra oldal

16 5.3 Szerelési előírások a szelepre szereléskor Üzemeltetési és szerelési utasítás Felszerelés max. 30 mm-es szelepemelkedésig (Jármos kivitel) forgatni Hatlapú anya Szeleptengely Hatlapú anya Szeleptengely 7. ábra A hajtómű felszerelése, max. 30 mm-es névleges löketig: - A tengelykapcsolót (50.27 tétel) a hajtómű elfordulás elleni biztosításából (50.32 tétel) kicsavarni (nincs ábrázolva). - A szeleptányért kb. a löket középhelyzetébe állítani. A ábra: - Az alacsony hatlapú anyát, ha nincs a helyén, a szeleporsóra csavarni. A-B ábra: - A tengelykapcsolót (50.27 tétel) a szeleptengelyre húzni. - A szelephez kapcsoló menetes hüvelyt (50.87 tétel) a szeleporsóra csavarni az (Y) beállító méret szerint és hatlapú anyával biztosítani. FIGYELEM! A beállító méretet (Y) és a szeleptengely-kiállást (X) a szeleptengely benyomott helyzeténél kell mérni. A méréseket a következő szelepállásoknál kell végezni: - 2-útas (átmeneti) szerelvénynél a zárt szelepállásnál, - 3-útú keverőszelepnél a B ág lezárásánál, - 3-útú osztószelepnél az A ág lezárásánál. A mérés után a szeleptányért ismét a löket középhelyzetébe kell hozni! - Az (Y) méret 60 és 83 mm tengelykiállásnál (X) 102 mm. C ábra: - A hajtóművet (50 tétel) a szelepre helyezni. - A hajtóművet (50 tétel) két kalapácsfejű csavarral (50.19 tétel), két alátéttel (50.20 tétel), két rugós alátéttel (50.21 tétel), két hatlapú anyával a szelepre rögzíteni. D/E ábra: - A kézikerék karját ( tétel) kifordítani és addig forgatni, amíg a hajtótengely (50.30 tétel) a menetes hüvelynek (50.87 tétel) nem ütközik. 16. oldal

17 F ábra: - A tengelykapcsolót (50.27 tétel) szilárdan az elfordulás elleni biztosítóba (50.32 tétel) csavarni és az M6-os menetes hernyócsavarral (50.35 tétel) rögzíteni. - Szelepet a legalsó állásba hozni. - A löketskálát (50.23 tétel) a járomra erősíteni úgy, hogy az elfordulás-biztosító felső éle a löketskálán lévő nyíljelölés csúcsával egybeessen. - A szelepet mindkét végállásba hozni és ellenőrizni, hogy valóban eléri-e a véghelyzeteket. - A villamos bekötést (lásd a 5.4 fejezetet) elvégezni. - Az S3 végálláskapcsolót beállítani (lásd a fejezetet) oldal

18 5.3.2 Felszerelés >30 mm-től max. 80 mm-es szelepemelkedésig (Oszlopos kivitel) forgatni Hatlapú anya Szeleptengely Hatlapú anya Szeleptengely 8. ábra A tolóhajtómű szelepre történő felszerelése, mm-es névleges löket között: - A tengelykapcsolót (50.27 tétel) a tolóhajtómű elfordulás elleni biztosításából (50.32 tétel) kicsavarni (nincs ábrázolva). - A szeleptányért kb. a löket középhelyzetébe állítani. A ábra: - Az alacsony hatlapú anyát, ha nincs a helyén, a szeleporsóra csavarni. A-B ábra: - A tengelykapcsolót (50.27 tétel) a szeleptengelyre húzni. - A szelephez kapcsoló menetes hüvelyt (50.87 tétel) a szeleporsóra csavarni az (Y) beállító méret szerint és hatlapú anyával biztosítani. FIGYELEM! A beállító méretet (Y) és a szeleptengely-kiállást (X) a szeleptengely benyomott helyzeténél kell mérni. A méréseket a következő szelepállásoknál kell végezni: - 2-útas (átmeneti) szerelvénynél a zárt szelepállásnál, - 3-útú keverőszelepnél a B ág lezárásánál, - 3-útú osztószelepnél az A ág lezárásánál. A mérés után a szeleptányért ismét a löket középhelyzetébe kell hozni! - Az (Y) méret 83 mm tengelykiállásnál (X) 102 mm. - Az (Y) méret 98 mm tengelykiállásnál (X) 116 mm. 18. oldal

19 C ábra: - A füles gyűrűket (50.26 tétel) az egyik távolságtartó oszlopra (50.24 tétel) tolni és azokat kissé rögzíteni. - Az egyik oszlopot a füles gyűrűkkel a kézikerék oldalán a hajtóműbe úgy becsavarni, hogy az egyik füles gyűrű az elfordulás ellen biztosító (50.32 tétel) felett, a másik alatta legyen. - A másik oszlopot ugyancsak a hajtóműbe csavarni. - A hajtóművet (50 tétel) az oszlopokkal a szelephez illeszteni és két darab önbiztosító hatlapú anyával (50.25 tétel) rögzíteni. D/E ábra: - A kézikerék karját ( tétel) kifordítani, a kézi működtetés bekapcsoló gombját (csak kn tolóerő esetén) a kézikerék finom forgatása közben benyomni (a gomb bepattan) és a hajtómű tengelyét addig kihajtani, amíg a hajtótengely (50.30 tétel) a menetes hüvelynek (50.87 tétel) nem ütközik. F ábra: - A tengelykapcsolót (50.27 tétel) szilárdan az elfordulás elleni biztosítóba (50.32 tétel) csavarni és az M6-os menetes hernyócsavarral rögzíteni. - Szelepet a legalsó állásba hozni. - A füles gyűrűket (50.26 tétel) a löketnek megfelelően rögzíteni, úgy, hogy az alsó a legalsó szelepállásban közvetlenül az elfordulás-biztosító (50.32 tétel) alá kerüljön és a felső a legfelső szelepállásban közvetlenül az elfordulásbiztosító felett legyen. - A szelepet mindkét végállásba hozni és ellenőrizni, hogy valóban eléri-e a véghelyzeteket. - A kézikerék karját ( tétel) ismét behajtani. - A villamos bekötést (lásd a 5.4 fejezetet) elvégezni, a kézi működtetés bekapcsoló gombja (csak kn tolóerő esetén) a motor beindítása után ismét alapállásába kerül. - Az S3 végálláskapcsolót beállítani (lásd a fejezetet) oldal

20 5.4 Villamos csatlakozás ,2 5 kn tolóerejű ARI-PREMIO hajtómű villamos kapcsolása alapkivitel Tartozékok PA-opció Különböző szeleptípusok bekötése Átmeneti szelep Háromútú keverőszelep Háromútú osztószelep Ellenállás-Hőelem Áram FeszültségV zár nyit nyit nyit nyit Ellenállás-hőmérő nyit távadó 0(4)...20mA0(2)...10V NA-opció: Azonos az alapkivitellel, de védőkapcsolás és aranyozott érintkezők (kapcsolási teljesítmény: 0.1A, 4-30VDC) Bináris Binaris 12V-os logika bemenet bemenet alternatíva a bin1 és bin2 bináris bemenetekhez Hálózat 230V/3A Binaris kimenet (Out1) 230V/3A Binaris kimenet (Out2) Kimenet a hajtóműhöz Feszültség megegyezik a hálózati feszültséggel. Trip cam as accessories trip slide HZ Ellenállásfűtés DE Nyomatékkapcsoló WE (S3) Útkapcsoló, a nyitásirányú véghelyzet beállításához RI 21 Elektronikus helyzetjelző ES 11 Elektronikus helyzetszabályozó NA Alacsony feszültségű csatlakozó panel, feszültségmentes PA Szabványos feszültségű csatlakozó panel, feszültségmentes POT Potenciométer WE Útkapcsoló, feszültségmentes d'tron316 elektronikus hőmérsékletszabályozó TTR 9. ábra 20. oldal

21 kn tolóerejű ARI-PREMIO hajtómű villamos kapcsolása kn ARI-PREMIO egyfázisú~/háromfázisú~ forgásirány-védelem nélkül alapkivitel Trip cam accessories trip slide alapkivitel Külső forgásirányvédelem NA-opció Azonos az alapkivitellel, de nincs védőkapcsolás és aranyozott érintkezők (Kapcsolási teljesítmény: 0.1A, 4-30V) Különböző szeleptípusok bekötése Átmeneti szelep Háromútú keverőszelep Háromútú osztószelep zár nyit nyit nyit nyit nyit Külső irányváltó csatlakoztatása: L1, L2, L3 tengelykapcsoló hajtómű felé mozog L3,L2, L1 - tengelykapcsoló hajtóműtől távolodik Berendezésoldali irányváltó kapcsoláskor a motor kikapcsoláshoz az S1 és S2 nyomatékkapcsolókat alkalmazni kell Hajtómű mozgásirányát ellenőrizni! Tartozékok Ellenálláshőmérő Ellenállás-Hőelem Áram Feszültség távadó 0(4)...20mA0(2)...10V Binaris bemenet Nimási bemenet 12V-os logika alternatíva a bin1 és bin2 binaris bemenetekhez Hálózat 230V/3A Bináris kimenet (Out1) 230V/3A Binaris kimenet (Out2) Kimenet a hajtóműhöz Feszültség megegyezik a hálózati feszültséggel HZ Ellenállásfűtés DE Nyomatékkapcsoló WE (S3) Útkapcsoló, a nyitásirányú véghelyzet beállításához RI 21 Elektronikus helyzetjelző ES 11 Elektronikus helyzetszabályozó NA Alacsony feszültségű csatlakozó panel, feszültségmentes POT Potenciométer WE Útkapcsoló, feszültségmentes TTR d'tron316 elektronikus hőmérséklet-szabályozó WS Forgásirány-védelem PR Fázisellenőrző relé TS Motorvédő kapcsoló (hővédő) 10. ábra oldal

22 kn ARI-PREMIO egyfázisú~/háromfázisú~ forgásirány-védelemmel alapkivitel 3-pontos szabályozójel-bemenet alapkivitel 3-pontos szabályozójel-bemenet Hajtómű mozgásirányát ellenőrizni! Tartozékok WS + PR Hálozati csatlakozás csak itt Tartozékok WS Hálozati csatlakozás csak itt Különböző szeleptípusok bekötése Átmeneti szelep Háromútú keverőszelep Háromútú osztószelep zár nyit nyit nyit nyit nyit 11. ábra 22. oldal

23 5.4.3 Bekötés FIGYELEM! - Villamos berendezésekkel vagy üzemi eszközökkel munkát csak villamos szakember vagy villamos szakember által kioktatott személy a szakember utsasítása és felügyelete mellett végezhet, betartva a megfelelő helyi elektrotechnikai előírásokat és szabályzatokat. - A hajtómű villamos bekötésénél a csatlakozó vezetékeket a hálózatról le kell kapcsolni (nincs feszültség). A hálózatról való leválasztást illetéktelen visszakapcsolás ellen biztosítani kell. Ezek figyelmen kivül hagyása halált, személyi sérüléseket vagy anyagi károkat okozhatnak. A hajtómű villamos csatlakoztatását a következő módon kell végezni: - A hajtóművet kézi működtetés segítségével néhány mm-rel a szelep zárt helyzete fölé kell állítani. - A fedélben levő süllyesztettfejű csavart oldani és a fedelet óvatosan felfelé leemelni. - A kábelcsatlakozónál a záródugót eltávolítani. - A csatlakozó vezetéket a kábelbevezetésen annyira betolni, hogy elegendő hosszúság álljon rendelkezésre a megfelelő kapcsokhoz való csatlakozáshoz Ezután a kábelcsatalakozónál a kábelt rögzíteni. - A csatlakozó vezetékről a külső szigetelést a kábelbevezetéstől kb. 1-1,5 cm-ig eltávolítani. - Az egyes ereket a végétől kb. 5 mm-re csupaszolni és kábelsaruval ellátni. - A csatlakozó kábel védőföldelő vezetékét bekötni a hajtómű megfelelő kapcsába. - A csatlakozó kábel N/MP nullvezetékét összekötni a hajtómű 1/N csatlakozó kapcsával. - A zárást működtető vezetéket összekötni a hajtómű 11-es csatlakozó kapcsával. - A nyitást működtető vezetéket összekötni a hajtómű 14-es csatlakozó vezetékével. - A fedelet felhelyezni, süllyesztettfejű csavarral a gumi tömítőgyűrűre ügyelve a hajtóműre rögzíteni. - A hajtómű vezetékét a hálózatra kötni. A hajtóművet mindkét véghelyzetbe járatni, megvizsgálva, hogy lekapcsol-e a végállás-kapcsoló és a hajtómű mozgásiránya megfelelő-e. - Ha a mozgásirányok a kívánttal ellentétesek, a zárást és a nyitást működtető vezetékeket fel kell cserélni oldal

24 5.5 Beállítások FIGYELEM! - A hajtóművet csak a potenciométerrel, az útkapcsolókkal és a villamos kiegészítésekkel végzett elkerülhetetlen munkáknál szabad rövid ideig fedél nélkül üzemeltetni. Ezen tevékenység közben a hajtóműnek veszélyes, feszültség alatti, szigeteletlen, valamint mozgó, illetve forgó részei vannak burkolatlanul. - A szakszerűtlenül ill. nem eléggé elővigyázatosan végzett beállítási munkálatoknak halálos baleset, súlyos sérülés vagy jelentős anyagi kár lehet a következménye. - A hajtómű fedél nélküli üzemeltetése a fenti eseteken kívül tilos Nyomaték- és útkapcsolók A hajtóművek alapfelszereltségéhez tartozik egy terhelésfüggő nyomatékkapcsoló a zárásirányban (S1), egy terhelésfüggő nyomatékkapcsoló a nyitásirányban és egy útfüggő végálláskapcsoló a nyitásirányban (S3). A terhelésfüggő nyomatékkapcsolók (S1, S2) kikapcsolják a motort a gyártóműben beállított tolóerő esetén. FIGYELEM! - A terhelésfüggő nyomatékkapcsolók beállításán semmi esetre sem szabad változtatni! - Az útfüggő kapcsoló (S3) működtetéséhez külön rendelhető kapcsolócsuszkára van szükség. Az útfüggő végálláskapcsoló (S3) a beállított löket elérésekor a motort kikapcsolja. Átmeneti szeleppel szállított hajtómű esetében az útfüggő végálláskapcsoló (S3) úgy van beállítva, hogy a hajtómű motorját a maximális löket elérésekor lekapcsolja. Háromútú szeleppel szállított hajtómű esetében az S3 végálláskapcsolóhoz tartozó kapcsolóbütyök a kapcsolócsuszkában úgy van beállítva, hogy S3 végálláskapcsoló elérése előtt a szerelvény felső helyzetét eléri, következésképpen a terhelésfüggő S2 nyomatékkapcsoló a motort lekapcsolja. Mindhárom kapcsoló ezekre a funkciókra állandóra van bekötve. Ha az alapfelszereltséghez tartozó végálláskapcsolót közvetlenül a berendezés szabályozásába kell beépíteni, az alapkivitelű panel feladatát a PA vagy NA (csak 2,2-5kN-nál) csatlakozó panel veszi át PA vagy NA csatlakozó panel (csak 2,2-5 kn) PA és NA csatlakozó panelek esetén az S11/S21, S12/S22 és S13/S23 szabványos nyomaték- és végálláskapcsolók nincsenek állandóra bekötve és egyedileg beköthetők a berendezés szabályozásába. A S11/S21, S12/S22 és S13/S23 kapcsolók 3 érintkezője (morze) ezeknél a paneleknél a csatlakozó kapcsokra vannak kivezetve és szabadon csatlakoztathatók. A PA opciós panel (szabványos feszültségű csatlakozó panel) kapcsolói max. 10A és 250V (AC) kapcsolási teljesítménnyel terhelhetők. Az NA opciós panel (alacsony feszültségű csatlakozó panel) kapcsolói max. 0,1A és 4-30V kapcsolási teljesítménnyel terhelhetők (aranyozott érintkezők). 24. oldal

25 Az opciós csatlakozó paneleket csak gyárilag szabad beépíteni, mivel a panelek terhelésfüggő kapcsolóinak kapcsolási pontjait beszerelés után újra be kell állítani! FIGYELEM! - PA vagy NA csatlakozó panel beépítése esetén az üzemeltető egyedi kapcsolásával is biztosítható, hogy az S11/S21, S12/S22 terhelésfüggő nyomatékkapcsolók és az S13/S23 útkapcsoló kapcsolása esetén a hajtómű motorja késleltetés nélkül megálljon. Ez a funkció PA és NA opciós csatlakozó panelek esetén szállítási állapotban nincs bekötve! Útkapcsoló A hajtóművek felszerelhetők pótlólagos útkapcsoló (végállás-kapcsoló) panellel, amelyen két kapcsoló (S4 és S5) található. Ezek a kapcsolók a lökethossz mentén fokozatmentesen, mindkét löketirányban beállíthatók és tetszés szerint a berendezés vezérlésébe köthetők (nincsenek állandóra bekötve). A kapcsolók maximális kapcsolóteljesítményét (lásd 4.3 Műszaki adatok) nem szabad túllépni. Alacsony feszültségre (lásd 4.3 Műszaki adatok) a pótlólagos útkapcsolók aranyozott érintkezőkkel szállíthatók (alacsony feszültségű végállás-kapcsoló - opció). FIGYELEM! A véghelyzetben a nyomatékkapcsolók S1 és S2) és a pótlólagos útkapcsolók (S4 és S5) kapcsolása nincs szinkronban. A szerkezeti kialakítás miatt a hajtómű a véghelyzetben még egy tányérrugó egységet nyom össze a záróerő eléréséhez. Ekkor már nincs útváltozás. A pótlólagos útkapcsoló a véghelyzetben azonnal jelez még mielőtt a záróerő fellépett volna. A motort a nyomatékkapcsoló csak akkor kapcsolja le, amikor a záróerő elérésre került. FIGYELEMFELHÍVÁS! - Ha a pótlólagos útkapcsolók, S4 vagy S5, a motort lekapcsolják, akkor még a záróerő nem került elérésre. A szelep nem zár tömören! Annak érdekében, hogy a pótlólagos S4 és S5 útkapcsolók helyesen kapcsolják le a motort - vagy a motor kikapcsolását legalább 10 s-mal késleltetni kell a pótlólagos útkapcsoló működése után, - vagy a nyomatékkapcsolót kell direkt működtetni. Ehhez a külön rendelhető PAcsatlakozó panel szükséges. Alkalmazásánál feltétlenül figyelembe kell venni az PN vagy NA (csak 2,2-5 kn-os hajtóműveknél) csatlakozó panel fejezetet oldal

26 Pótlólagos útkapcsoló beépítése Pótlólagos útkapcsoló beépítése a következők szerint történik: Üzemeltetési és szerelési utasítás - A hálózati feszültséget kikapcsolni és véletlen bekapcsolás ellen biztosítani. - A fedélen lévő süllyesztettfejű csavart oldani és a fedelet óvatosan leemelni. - A motor csatlakozó dugót és a hálózati csatlakozó dugót a panelből kihúzni. - A rugót (50.56 tétel) óvatosan csavarhúzóval a nyílásnál szétnyomni és egyidejűleg a kapcsoló csúszkát (50.50 tétel) felfelé a paneltartóból (50.42 tétel) kihúzni. - A belsőkulcsnyílású csavarokat (50.57 tétel) a paneltartóból (50.42 tétel) kivenni és a tartót az alaplapról levenni (csak 5 kn-os hajtóműnél szükséges). - A pótlólagos végálláskapcsoló panelt (50.61 tétel) a tartóba illeszteni és a vele szállított csavarokkal (50.44 tétel) rögzíteni. - A paneltartót (50.42 tétel) két belsőkulcsnyílású csavarral (50.57 tétel) lazán a hajtómű alaplapjára szerelni (csak 5 kn esetén szükséges). - A kapcsoló csúszkát ( tétel) ismét, felülről a paneltartóba (50.42 tétel) és a vezetőorsóra (50.38 tétel) csúsztatni. - A paneltartót (50.42 tétel) a hajtómű alaplapjára úgy helyezni, hogy a vezetőorsó (50.38 tétel) kapcsoló csúszka (50.50 tétel) furatában központosan üljön és azután felcsavarozni a hajtómű alaplapjára és a csavarokat meghúzni (csak 5 kn esetén szükséges). - A kapcsoló csúszkát (50.50 tétel) olyan magasságra állítani, hogy a rugó (50.56 tétel) a vezetőorsó (50.38 tétel) hornyába automatikusan bepattanjon. - A hatpólusú csatlakozó dugót (50.62 tétel) a végálláskapcsoló panel aljzatába dugni. - A hajtómű kapcsolóterébe a kábelbevezetésen keresztül bevezetett és rögzített csatlakozó vezetéket (kábelt) lecsupaszítani és az egyes vezetékeket a kívánt kapcsolás és kapcsolási terv szerint a csatlakozó kapcsokra kötni. - A végálláskapcsolók kapcsolási helyzetének beállítása a Végálláskapcsolók beállítása című fejezet szerint. - A motor csatlakozó dugaszát a megfelelő aljzatba ( tétel) csatlakoztatni. - A hálózati csatlakozó dugaszt a megfelelő aljzatba ( tétel) csatlakoztatni. 26. oldal

27 - A fedelet felhelyezni gumi tömítőgyűrűvel és süllyesztettfejű csavarral a hajtóműre, a csavart meghúzni. 12. ábra: 2,2 5 kn tolóerjű ARI-PREMIO kapcsoló - és jelzőberendezései Tétel Megnevezés Tétel Megnevezés Vezetőorsó S4 kapcsoló állító orsója Paneltartó S5 kapcsoló állító orsója Hálózat csatlakozó aljzata Kapcsolóbütyök Motor csatlakozó aljzata Rugó Önmetsző csavar Belsőkulcsnyílású csavar DIN EN ISO M4x Kapcsoló csúszka (opció) Végállás-kapcsoló panel S3 kapcsoló állító orsólya Hatpólusú csatlakozó dugó (végállás-kapcsoló opció) oldal

28 S3 végállás-kapcsoló beépítése és beállítása A vezetőorsó és kapcsoló csúszka beépítése a következőképpen történik: - A hálózati feszültséget kikapcsolni és illetéktelen visszakapcsolás ellen biztosítani. - A fedélrögzítő süllyesztettfejű csavart kicsavarni és a fedelet óvatosan levenni. - A motor- és hálózati csatlakozókat kihúzni az aljzatból. - Az M5-ös hatlapú anyát (50.39 tétel) kb. 6 mm-re a vezetőorsóra (50.38 tétel) csavarni. - A vezetőorsót E = 50 mm beállítási méret szerint a hajtótengelybe csavarni és az M5-ös hatlapú anyával lekontrázni. - A kapcsoló csúszka (50.50 tétel) csúszófelületét kenőanyaggal bekenni. - A kapcsoló csúszkát fentről a paneltartóra (50.42 tétel) és a vezetőorsóra (50.38) csúsztatni, míg a rugó (50.56) be nem ugrik a vezetőorsó hornyába (50 mm-es löketnél a második horonyba). - A paneltartót (50.42 tétel) úgy kell igazítani, hogy a vezetőorsó központosan helyezkedjen el a kapcsoló csúszka furatában! - A motor csatlakozó dugóját a megfelelő csatlakozó aljzatba ( tétel) dugni. - A hálózati csatlakozó dugót a megfelelő csatlakozó aljzatba ( tétel) dugni. - A fedelet óvatosan felhelyezni, ügyelve a gumi tömítőgyűrűre, majd a süllyesztettfejű csavarral a hajtóművön rögzíteni. Horony a rugóhoz 13. ábra: Kapcsoló csúszka és vezetőorsó beépítése Tétel Megnevezés Tétel Megnevezés Hajtótengely S3 kapcsoló állító orsója Vezetőorsó S4 kapcsoló állító orsója Hatlapú anya DIN EN ISO M S5 kapcsoló állító orsója Paneltartó Kapcsolóbütyök Kapcsoló csúszka Rugó a kapcsolócsuszkához 28. oldal

29 S3 útkapcsoló beállítása átmeneti szerelvényre szerelt hajtóműnél - A szerelvényt az alsó helyzetéből a felső véghelyzetbe hozni. - Csavarhúzóval az S3 kapcsoló állító orsóját (50.51 tétel) addig forgatni, míg a kapcsolóbütyök (50.54) alulról közelítve a kapcsolót működteti (hallható kattanás). - A hajtóművet egy kissé zárásirányba, majd ismét nyitásirányba járatni, vizsgálva, hogy a hajtómű lekapcsol-e a kívánt helyzetnél (névleges löket). - Adott esetben a leírt módon a beállítást helyesbíteni. S3 útkapcsoló beállítása háromútú szerelvényre szerelt hajtóműnél - A szerelvényt mindkét véghelyzetbe járatni és mindkét véghelyzetben ellenőrizni, hogy a terhelésfüggő nyomatékkapcsoló lekapcsolja-e a hajtóművet. - A felső véghelyzetben ellenőrizni, hogy a hajtómű lekapcsolása után az S3 útkapcsoló kapcsolóbütyke (50.54 tétel) az S3 útkapcsoló alatt áll-e és azt nem működteti. Abban az esetben amikor a kapcsolóbütyök (50.54 tétel) az S3 útkapcsoló felett áll vagy azt működteti, az S3 útkapcsoló állító orsóját (50.51 tétel) addig kell csavarni, míg a kapcsolóbütyök az S3 útkapcsoló alá kerül és azt nem működteti. - A hajtóművet még egyszer mindkét véghelyzetbe járatni, vizsgálva, hogy a hajtóművet mindkét véghelyzetben a terhelésfüggő nyomatékkapcsoló kapcsolja le. - Adott esetben a fent leírtak szerint kell a helyesbítést elvégezni Pótlólagos útkapcsoló (S4/S5 ill. S24/S25) beállítása A meghatározott szelephelyzetek jelzésére szolgáló két pótlólagos útkapcsolót mindkét irányban szabadon lehet beállítani. Ez a következőképpen történik: - A szelepet abba a helyzetbe kell hozni, ahonnan a megfelelő kapcsolóval jelzést kívánunk venni. - A kapcsolóhoz tartozó beállító orsót addig csavarni, amíg a kapcsoló nem működik (hallható kattanás). - A hajtóművet rövid ideig mindkét irányba járatni és a beállításokat ellenőrizni ill. szükség esetén a beállítást módosítani. Az útkapcsoló olyan kialakítású, hogy mindkét útkapcsoló mindkét irányból tud kapcsolni. Alapkivitel: Az útkapcsolók működtetése úgy van kialakítva, hogy a túlfutás mindkét kapcsoló esetén lehetséges. A pótlólagos útkapcsolóknál emiatt arra kell ügyelni, hogy a kapcsolók működési állapota a hajtómű továbbjárásánál rövid ideig álljon fenn és utána gyorsan visszaálljon az alapállásba. A útkapcsolók működési állapota 4 mm-es lökethosszon marad fenn. Különleges kivitel: 49 mm lökethossz felett a pótlólagos útkapcsoló lehet megnövelt kapcsolási útú oldal

30 5.5.4 Potenciométer A potenciométereket a berendezés szabályozásához elektromos helyzetvisszajelzésre vagy az ES11-es elektronikus helyzetszabályozás, illetve az RI21-es elektronikus helyzetjelző opciókhoz alkalmazzák. Legfeljebb 2 potenciométer építhető be (kettős potenciométer). A potenciométerek különböző ellenállási értékekkel szállíthatók (lásd 4.4 Műszaki adatok). Az ES11-es elektronikus helyzetszabályozóhoz és az RI21-es elektronikus helyzetjelzőhöz kizárólag 1000 Ohm-os potenciométer alkalmazható. A szelepemelkedés elfordulássá való átalakítása áttétellel történik. Az áttétel két tagja a kapcsolócsúszkán levő fogasléc és a potenciométeren levő kis fogaskerék. Csak a szelepemelkedéshez illeszkedő fogaskerék alkalmazható. Szelepre szerelt és beépített potenciométerrel szállított hajtóművek esetén a potenciométer üzemkész állapotú. Elektromágneses tér esetén ajánlatos a potenciométerhez és a jeladóhoz árnyékolt vezetéket alkalmazni Potenciométer beépítése A potenciométer utólagos beépítése: - A hálózati feszültséget ki kell kapcsolni és illetéktelen visszakapcsolás ellen biztosítani. - A fedélrögzítő süllyesztettfejű csavart kicsavarni, a fedelet óvatosan levenni. - A potenciométer csatlakozó kábele szürke vezetékének csatlakozóját a potenciométeren levő középső érintkezőre, a piros kábel lapos dugaszát a felső érintkezőre, a sárgáét pedig az alsó érintkezőre kell csatlakoztatni (14. ábra - kettős potenciométer). - A potenciométer egységet behelyezni és eltolni úgy, hogy a fogaskerék (50.73 tétel) a kapcsoló csúszka fogaslécével kapcsolódjon. - Az (50.70 tétel) rugót (30 mm -es szeleplöketig) a paneltartó (50.42 tétel) bal négyszögletes nyílásába a potenciométer helye felett beakasztani, a potenciométer tartó hornyában vezetve a rugót a potenciométer alatti kivágásba beakasztani. Az (50.70 tétel) rugót (30-50 mm közötti szeleplöket esetén) a potenciométer felett a jobb nyílásba (12-15 kn esetén a középső nyílásba) kell akasztani. Az (50.70 tétel) rugót (50-65 mm közötti szeleplöket esetén) a paneltartó (50.42 tétel) középső nyílásába, a potenciométer felett kell beakasztani, a potenciométer tartó hornyában vezetve a rugót a potenciométer alatti jobboldali kivágásba beakasztani. - Ellenőrizni, hogy a kis fogaskereket (50.73 tétel) a rugó (50.70 tétel a fogasléchez nyomja-e és az játékmentesen illeszkedik-e. - Ha ez nem teljesül, a rugót (50.70 tétel) ki kell szerelni és kicsit továbbhajlítani és azonos módon visszahelyezni. - A csatlakozó kábel aljzatát (50.68 tétel) két önmetsző csavarral (50.69 tétel) a paneltartóra (50.42 tétel) csavarozni (egyszerű potenciométer esetén kapcsok). - A potenciométer hárompólusú csatlakozó dugóját (50.74 tétel) a kábellel (50.68 tétel) a csatlakozó aljzatba csatlakoztatni. - A potenciométert beállítani (lásd fejezetet). 30. oldal

31 - A fedelet felhelyezni gumi tömítőgyűrűvel és süllyesztettfejű csavarral a hajtóműre, a csavart meghúzni.. piros szürke piros szürke sárga 14. ábra sárga 15. ábra: 2,2-5 kn tolóerejű ARI-PREMIO kapcsoló- és jelzőberedezései Tétel Megnevezés Tétel Megnevezés Paneltartó Potenciométer csatlakozó kábele Rugós tárcsa Önmetsző csavar Felragasztott kapcsolási rajz Rugó (potenciométer tartozéka) Hatlapú anya Potenciométer tartó (potenciométer tartozéka) Fogazott tárcsa Fogaskerék (szeleplöket szerint kell kiválasztani 20, 30, 50, 65 vagy 80 mm) Potenciométer Hárompólusú csatlakozó dugó (potenciométer tartozéka) oldal

32 Potenciométer beállítása A potencióméter beállítása a következők szerint történik: - A szerelvényt zárási helyzetbe hozni. - A hálózati feszültséget ki kell kapcsolni és illetéktelen visszakapcsolás ellen biztosítani. - A potenciométer tengelyét csavarhúzóval az óramutató járásával ellentétesen ütközésig forgatni. A potenciométer így a kiindulási helyzetébe kerül (kb. 0 Ohm). - Ellenőrzéshez a potenciométer ellenállását ellenállásmérővel kell megmérni. - Egy potenciométer esetén az ellenállást a 25 és 26-os kapcsok között kell mérni. - A második potenciométer esetén az ellenállást a 28 és 29-es kapcsok között kell mérni. - A mért értéknek a szelep zárt állásában kb. 0 Ohm értékűnek kell lenni. - A hajtóművet a felső végállásba állítani és a megfelelő ellenállásértékét az ellenállásmérőről leolvasni. - Az így mért ellenállásértéket a berendezés szabályozásának beállításánál figyelembe kell venni. 32. oldal

33 5.5.5 Hibamentes potenciométer, egycsatornás hibamentes helyzetvisszajelzéshez A TÜV által bevizsgált vezető műanyag alapú potenciométert egycsatornás, hibamentes helyzetvisszajelzésre használják tüzelőanyag, levegő és füstgáz szabályozásánál, hibamentes elektronikus kapcsolt szabályozású rendszerekben. Legfeljebb két potenciométer építhető be (kettős potenciométer). A potenciométerek különböző ellenállási értékekkel szállíthatók (lásd 4.4 Műszaki adatok). Az ES11-es elektronikus helyzetszabályozóhoz kizárólag 1000 Ohm-os potenciométer alkalmazható. A szelepemelkedés elfordulássá való átalakítása áttétellel történik. Az áttétel két tagja a kapcsolócsúszkán levő fogasléc és a potenciométeren levő kis fogaskerék. A potenciométer tengelyén a kis fogaskerék szilárdan van rögzítve. Szelepre szerelt és beépített potenciométerrel szállított hajtóművek esetén a potenciométer üzemkész állapotú. Elektromágneses tér esetén ajánlatos a potenciométerhez és a jeladóhoz árnyékolt vezetéket alkalmazni. A potenciométer fűtés és RI21 helyzetvisszajelző opciókkal együttesen nem építhető be. Elektromágneses tér esetén ajánlatos a potenciométerhez és a jeladóhoz árnyékolt vezetéket alkalmazni. A jel vezetésére szolgáló vezeték és a hálózati kábel párhuzamos vezetése tilos! FIGYELEM! - A lehető leghosszabb élettartam elérése érdekében, maximális pontosság mellett, a vezető műanyag alapú potenciométerek nem szabályozható ellenállásként, hanem terhelésmentes feszültségosztóként vannak alkalmazva. - A hibamentes potenciométer utólagos beépítése biztonsági okokból nem megengedett TÜV által jóváhagyott vezető műanyag alapú potenciométer beállítása A potenciométer beállítása a következőképpen történik: - A tolóhajtómű tengelyét kitolt helyzetbe hozni. - A hálózati feszültség lekapcsolása és illetéktelen visszakapcsolás elleni biztosítása. - Ellenőrzéshez a potenciométer ellenállását ellenállásmérővel kell mérni. - Az 1. sz. potenciométer esetében az ellenállást a 25 és 26 kivezetések között kell mérni. - Az 2. sz. potenciométer esetében az ellenállást a 28 és 29 kivezetések között kell mérni. - A potenciométert két csavar oldásával,a fogaskerékkel együtt a fogaslécből kiemelni. - A potenciométer tengelyének forgatásával (mechanikai forgásszög 360, villamos forgásszög 320 megállás nélkül) ellenállásmérő segítségével kezdeti állásba hozni (kb. Ohm). - A potenciométert a fogaskerékkel újra kapcsolatba hozni a fogasléccel, majd csavarokkal rögzíteni. - Ezután a csavarokat biztonsági, rögzítőlakkal biztosítani. - A hajtóművet a felső végállásba állítani és a megfelelő ellenállásértékét az ellenállásmérőről leolvasni. - Az így mért ellenállásértéket a berendezés szabályozásának beállításánál figyelembe kell venni oldal