Magyar Repülő Szövetség - Alapít va: 1910 Tárgy: A repülés előtti ellenőrzés végrehajtásának jogosultsági feltételei

Átírás

1 Tárgy: A repülés előtti ellenőrzés végrehajtásának jogosultsági feltételei A 3/1999 számú Hatósági Főpilóta Körlevél, a 20/2002 (III. 30) KöViM rendelet 10. és 11. -a figyelembe véve a PLH /2002 számú levelében foglaltakat, az EASA által kiadott Part- M szabályzat M.A.201 előírás d.) pontja, valamint az M.A.803 előírás a hivatkozó rendelkezésekkel meghatározzák a jogosultságokat a motoros és a vitorlázó repülőgépek repülés előtti ellenőrzésének végrehajtására. Ezen előírások az MRSz üzembentartására vonatkozóan pontosabb meghatározásokkal és bizonyos mértékben szigorításokkal - az alábbi lehetőségeket és kötelezettségeket jelentik. 1. MRSz Repülőkluboknál üzemeltetett vitorlázó repülőgépekre vonatkozóan: a.) Szerelő által történő üzemeltetés: Repülés előtti ellenőrzést elvégezheti légijármű szzerelő a megfelelő vitorlázó repülőgép kategória jogosítással és felhatalmazással. A repülés előtti ellenőrzés végrehajtása után a vitorlázógép repülésre kiadható és az üzemnap folyamán a repülőgép vezetők a repülési feladatok végrehajtását követően a gépet egymásnak átadhatják. Az üzemeltető szerelő és a gépügyeletes (B-vizsgás növendék, vagy repülőgép vezető) kettős ellenőrzést végez a Vitorlázó repülőgépek üzembentartása c. utasítás szabályai szerint. A végrehajtott repülés előtti ellenőrzés a repülő üzemnap végéig érvényes. b.) Részben szerelő által történő üzemeltetés: A repülés előtti ellenőrzést elvégezheti a repülőgép vezető az általa vezetett repülőgépen PPL vitorlázó repülő szakszolgálati engedéllyel és felhatalmazással. A repülés előtti ellenőrzés ebben az esetben a pilóta saját repülési feladataira egy, vagy több egymást követő felszállásra érvényes. További repülési feladatokhoz a vitorlázógépet átvevő repülőgép vezetőknek a repülés előtti ellenőrzést ismét végre kell hajtaniuk. Az ilyen módon üzemeltetett vitorlázógép előkészítését 25+2 repült óránként, vagy 4 hetenként megfelelő szakszolgálati engedéllyel és felhatalmazással rendelkező légijármű szerelő végezheti el a 20/2002 (III. 30) KöViM rendelet 11. paragrafusa a) c) pontjai szerint: - meggyőződve arról, hogy a további 25 óra, 4 hetes repülés biztonságosan lefolytatható - ez idő alatt előre látható üzemidős berendezés, vagy alkatrész csere, javítás nem szükséges - a gép okmányaiba az előző repülésekkel kapcsolatos dokumentálást el kell végezni - a repülés megkezdése előtt, valamint a repülés befejezése után a légiüzemeltetési utasításban meghatározott repülés előtti, illetve repülés utáni ellenőrzést el kell végezni

2 Vitorlázó versenyen a repülőgép vezető az általa vezetett vitorlázógépet repülés előtti ellenőrzés keretében saját maga részére előkészítheti. A repülőgép vezető javítást üzem közben nem végezhet. Meghibásodás esetén a gépet le kell állítani és szerelőnek/javító műhelynek kell átadni javításra. c.) Nem kereskedelmi célú oktatás, sétarepülés (ez a későbbiekben jogszabály alapján változni fog) Vitorlázó repülőgép oktatási célra, sétarepülésre való repülés előtti előkészítésének feltételei azonosak az a.) pontban foglalt szerelő által történő üzemeltetés feltételeivel. 2. Magán tulajdonú vitorlázógépekre vonatkozóan a,) Szerelő által történő üzemeltetés A repülés előtti ellenőrzést elvégezheti jogosított karbantartó szervezet, vagy megfelelő szakszolgálati engedéllyel és felhatalmazással rendelkező légijármű szerelő. b.) Részben szerelő által történő üzemeltetés A repülés előtti ellenőrzést elvégezheti vitorlázó PPL szakszolgálati engedéllyel rendelkező tulajdonos, vagy az üzembentartó részéről felhatalmazással rendelkező repülőgép vezető. A felhatalmazást a tulajdonosnak kell kezdeményeznie. Ebben az esetben repülőgép előkészítését 25+2 repült óránként, vagy 4 hetenként karbantartó szervezettel, vagy megfelelő szakszolgálati engedéllyel rendelkező légijármű szerelővel kell elvégeztetni az 1. b.) pontban foglalt feltételek szerint. c.) Nem kereskedelmi célú oktatás, sétarepülés: Vitorlázógépek nem kereskedelmi célú oktatásra, sétarepülésre történő repülés előtti előkészítés feltételei azonosak az 1. pont a.) pontjában foglalt Szerelő által történő üzemeltetés feltételeivel. 3. Az MRSz repülő kluboknál üzemeltetett mototos repülőgépekre vonatkozóan a.) Szerelő által történő üzemeltetés A repülés előtti ellenőrzést elvégezheti légijármű szerelő megfelelő szakszolgálati jogosítással és felhatalmazással. A repülés előtti ellenőrzés végrehajtása után a repülőgép repülésre kiadható és azt az üzemnap folyamán a repülőgép vezetők a vonatkozó előírások szerint egymásnak átadhatják. A végrehajtott repülés előtti ellenőrzés a repülő üzemnap végéig érvényes. b.) Részben szerelő által történő üzemeltetés A repülés előtti ellenőrzést elvégezheti a min. PPL motoros szakszolgálati engedéllyel és meghatalmazással rendelkező repülőgép vezető az általa vezetett repülőgépen. A repülés előtti ellenőrzés ebben az esetben a pilóta saját repülési feladataira egy, vagy több egymást követő felszállásra érvényes. A további repülési feladatokra a gépet átvevő repülőgép vezetőknek a repülés előtti ellenőrzést ismét végre kell hajtaniuk. Az ilyen módon üzemeltetett repülőgép előkészítését 25+2 repült óránként, vagy 4 hetenként megfelelő szakszolgálati engedéllyel és felhatalmazással rendelkező légijármű szerelő végezheti el a 20/2002 (III. 30) KöViM rendelet 11. paragrafusa a.) c.) pontjai szerint: - meggyőződve arról, hogy a további 25 óra, 4 hetes repülés biztonságosan lefolytatható - 2 -

3 - ez idő alatt előre láthatóan a szükséges üzemanyagon és kenőanyagon kívül üzemidős berendezés, vagy alkatrész csere, javítás nem szükséges - a gép okmányiba az előző repülésekkel kapcsolatos dokumentálást el kell végezni - a repülés megkezdése előtt, valamint a repülés befejezése után a légiüzemeltetési utasításban meghatározott repülés előtti, illetve repülés utáni ellenőrzést el kell végezni c.) Nem gazdasági célú képzés, sétarepülés: Motoros repülőgépek nem kereskedelmi célú oktatásra, sétarepülésre történő repülés előtti előkészítés feltételei azonosak a 2. pont a.) alpontjában foglalt Szerelő által történő üzemeltetés feltételeivel. 4. Magán tulajdonú motoros repülőgépekre vonatkozóan a.) Szerelő által történő üzemeltetés A repülés előtti ellenőrzést légijármű szerelő végezheti el megfelelő szakszolgálati jogosítással és felhatalmazással b.) Részben szerelő által történő üzemeltetés Azonos a 3. pont b.) alpontjában foglatakkal c.) Nem gazdasági célú oktatás, sétarepülés Azonos a 3. pont c.) alpontjában foglaltakkal 5. PPL szakszolgálati engedéllyel a repülés előtti ellenőrzés személyi és szakmai feltételei: Általánosan: - felhatalmazás az üzembentartó részéről - középfokú végzettség - felügyelet mellett legalább egy éves gyakorlati tapasztalat Alapvető ismeretek az alábbi témákban: a.) Vitorlázógépekre vonatkozóan - a repülőgép szerkezeti felépítése, szét- és összeszerelése szállításhoz, - kormányszervek, kormányvezetékek szerkezeti elemei, kiemelt fontosságú ellenőrzési pontok a repülés biztonsága szempontjából - a repülés előtti és a repülés utáni ellenőrzések munkapontjai és gyakorlati végrehajtásuk - a repülőgép okmányainak vezetése - munkavédelmi előírások ismerete A fentiek oktatását az éves téli elméleti tanfolyamon kell végrehajtani, amiből vizsgát kell tenni és jegyzőkönyvet kell kiállítani. Erre vonatkozóan a klubvezető a felelős. b.) Motoros repülőgépekre vonatkozóan - a repülőgép szerkezeti felépítése - kormányszervek szerkezeti elemei, kiemelt fontosságú ellenőrzési pontok a repülés biztonsága szempontjából - repülés előtti és repülés utáni ellenőrzések munkapontjai és gyakorlati végrehajtásuk - a repülőgép okmányainak vezetése - munkavédelmi előírások ismerete - tankolás szabályainak ismerete - tűzvédelmi előírások ismerete - 3 -

4 Megjegyzések: 1. A felhatalmazás feltételei: Magyar Repülő Szövetség - Alapítva: 1910 Az MRSz üzembentartásában lévő repülőgépeken történő repülés előtti előkészítésre felhatalmazást az MRSz főmérnök ad - PPL szakszolgálati engedéllyel rendelkező repülőgép vezetők részére a jelen utasítás 5. pontjában foglalt feltételek teljesülése és a klubnál tett vizsga alapján. - Repülőklub tulajdonú gépeken történő munkavégzéshez a repülőklub felelős vezetője és műszaki vezetője, vagy szerelője írásbeli javaslata szükséges - Magán tulajdonú repülőgépeken történő munkavégzéshez a tulajdonos üembentartóval egyeztetett javaslata szükséges, melyet az üzembentartási szerződésben rögzíteni kell - Légijármű szerelők részére a jogosultságot a Karbantartás Irányítási Szabályzat tartalmazza 2. AN-2 típusú repülőgépet csak szerelő üzemeltethet! 3. Gazdasági célú repülés esetén (térítéses oktatás, bérbeadás, utas repültetés, sétarepültetés, stb.) a 3. pont a.) alpontja szerint a szerelő által történő üzemeltetés szabályait kell alkalmazni. Gazdasági célú repüléseknél a szerelőnek jelen kell lenni a repüléseknél 4. Motoros műrepülésre repülőgépet csak légijármű szerelő készíthet fel! - 4 -

5 1. sz. Melléklet A repülőgép vezető által elvégezhető munkákról 1. Kerekek le- és felszerelése. Keréknyomás beállítása 2. Olyan kenési feladatok elvégzése, amelyek lényeges megbontást nem igényelnek 3. Egyszerű vászonfoltozás, ami nem igényli szerkezeti elemek megbontását 4. Hidraulika folyadék utántöltése a hidraulika tartályba 5. Egyszerű festés-javítás, vagy dekoráció felvitele (pl.: reklám matrica) 6. Bekötő hevederek cseréje 7. Leszálló fényszórók, vagy egyéb jelzőberendezések izzólámpájának cseréje 8. Akkumulátorok karbantartása, vagy cseréje 9. Vitorlázó repülőgépek szét- és összeszerelése - 5 -

6 1. TÖRZS Magyar Repülő Szövetség - Alapítva: sz. Melléklet Az üzemeltető pilótára vonatkozó előírások az ellenőrzéssel kapcsolatban (vitorlázógépre értelemszerűen alkalmazandó) Borítás épsége Bekötések Beépített tartályok - deformáció - karcolások - bemaródások - biztosítása, folyásmentessége 2. KABIN ÉS FEDÉLZET Ülések Hevederek Kabin belső rész Szélvédő és plexik Műszerek Kormányvezérlés Motorvezérlés Akkumulátor, rögzítettsége - tisztasága - tisztasága - torzításmentessége, sérülésmentessége - alaphelyzete - színjelölése - helyes működése, értelemszerű és az előírt mértékű kitérése - helyes működése - helyes beépítése - rögzítettsége - savelvezetés 3. MOTOR CSOPORT Blokk/tartókeret és csővezetékek - olaj, benzin és egyéb szivárgás, folyás - szivárgás helyének meghatározása Kötőelemek Forgattyús rendszer Motor bekötés Rezgéscsillapítók Csővezetékek, hollanderek Kipufogó rendszer - meghúzottsága - biztosítása - kompresszió ellenőrzése kézi átforgatással - lazaság - szivárgás - biztosítás - törés - bekötés - 6 -

7 3. MOTOR CSOPORT (FOLYT.) Burkolat Segédberendezés Olajhűtő, levegőszűrő 4. FUTÓMŰ CSOPORT Elemeinek Lengéscsillapító Futószár Hidraulika csővezeték Kerekek Gumiköpenyek Fékek 5. SZÁRNYAK ÉS KÖZÉPRÉSZ Szárny bekötés Borítás Hosszmerevítők Bordák Főtartók Kormánylapok Vezérlő mechanizmusok - deformáció - rögzítettség - beépítés - vezetékezés - tisztasága - rögzítettsége - biztosítása - kerék összejelölés - feltöltöttsége - bekötés állapota - deformáció - szivárgás - agy repedései - csapágyak - futófelület kopása - bevágások - aszimmetrikus kopás (jobb-bal/külső-belső oldal) - keréknyomás - fékhatás - biztosítása - sérülés - deformáció - bemaródások -szegecs lazulás - szegecs lazulás - szegecs lazulás - sérülés - látható hiba - helyes kitérés - szabad mozgás - biztosítás - 7 -

8 6. FAROKRÉSZ Vezérsík Kormánylapok Borítás 7. LÉGCSAVAR CSOPORT Agy Tollak Csapszegek - bekötések lazasága - sérülésmentesség - bekötések lazasága - sérülésmentesség - sérülésmentesség - karcolások - deformáció - szivárgás - bemaródás - olajfolyás - helyes meghúzottság - biztosítás 8. KOMMUNIKÁCIÓS ÉS NAVIGÁCIÓS BERENDEZÉS Rádió és elektromos - működőképesség berendezések Kábelezés Antenna - látható sérülések - árnyékolás, testelés 9. KLGS BERENDEZÉSEK Mentődoboz Ejtőernyők Robotpilóta 10. DOKUMENTÁCIÓ Fedélzeti Földi - feltöltöttsége - hevederzete - működőképessége - Légiüzemeltetési utasítás - Légialkalmassági bizonyítvány - Rádió engedély - Biztosítás fedezeti igazolás - Időmérő napló - Előkészítési munkanapló - Formulárok - Törzskönyvek/Form-1 űrlapok - Mellékletek - 8 -

9 11. MOTORPRÓBA ÉS MŰKÖDÉSI ELLENŐRZÉSEK - A légijármű motorpróbáját az Üzemeltetési utasításban meghatározott módon, az értékek megfelelőségének műszeres ellenőrzésével hajtsa végre - Működtesse a vezérléseket a működési tartományok akadálymenets, értelemszerű eléréséig - Vegyen üzemanyag-mintát és őrizze meg azt a következő tankolásig - Ellenőrizze az üzemanyag - és az olaj mennyiséget a feladatnak megfelelően. 12. TÚLSÚLYOS, VAGY DURVA LESZÁLLÁS UTÁNI ELLENŐRZÉS a.) Túlsúlyosnak nevezzük azt a leszállást, amikor a repülőgép súlya meghaladta a leszálláshoz engedélyezett maximális repülősúlyt b.) Durva leszállásról beszélünk akkor, ha a repülőgép földetérésekor annak függőleges sebessége nagy volt Ennek jelei: - meghúzódott szárnyborítás - meghúzódott főtartók - elmozdult törzskeretek - tűzfal és környékének deformációja - szárny és törzs hosszmerevítők elmozdulása - futómű és bekötéseinek deformációja Az elmozdulások, meghúzódások első jele, hogy a szegecsek környékén a festék megrepedezik. A deformációk helyén a borítás ha az lemez fénytörése más, ezért leginkább ellenfényben észlelhető. 13. ÜZEM KÖZBENI ELLENŐRZÉS Üzem közbeni ellenőrzést az üzemnap folyamán a következő periódusok figyelembevételével kell végrehajtani: - Tüzelő- és kenőanyag feltöltésekor - 2 repült óránként helyben történő repüléskor - Átrepülés végrehajtása után, ha a repült idő több volt 1 óránál Az ellenőrzés vizuális és minimálisan a következő egységekre terjedjen ki: - Borítás állapota - Kabinplexi állapota, tisztasága - Olajhűtő sejtjeinek tisztasága - Pitot-cső statikus és dinamikus furatainak tisztasága - Tüzelőanyag és olajszivárgás mentessége - Légcsavarlapátok épsége - Futómű állapota - Szerelőnyílások zártsága - Szárnyak, vezérsíkok és légcsavar belépő éleinek tisztasága - 9 -

10 14. REPÜLÉS UTÁNI ELLENŐRZÉS Az Üzemeltetési utasításokban leírt repülés utáni ellenőrzést minden repülési nap után végre kell hajtani. Az ellenőrzés előtt a repülőgépet a szennyeződésektől meg kell tisztítani. A tisztítás-takarítás után meg kell állapítani a tüzelőanyag és kenőanyag fogyasztást, valamint az esetleges elektrolit szivárgást. Ellenőrizni kell a légijármű tárolását, kinti területeknél a nyűgözését és rögzítéseit. 15. DOMUMENTÁLÁS Az elvégzett ellenőrzéseket az előkészítési munkanaplóban és az időmérő naplóban dokumentálni kell. Megjegyzés Meghibásodás, rendellenesség esetén forduljon szakműhelyhez, vagy szerelőhöz. A fentiek végrehajtását elrendelem! Budapest, február