3.2. A magyar vasút története

Átírás

1 3.2. A magyar vasút története

2 A vasúti közlekedés kialakulása

3 A Palmer-féle függővasút hosszmetszete (1827)

4 A Pozsony-Nagyszombat között épített (1832) lóvasút Nagyszombat állomás Vasúti híd Gerencsérnél

5 Az 1836.évi országgyűlés által meghatározott közlekedési főirányok

6 A Pest-Vác közti vasútvonal ünnepélyes megnyitása 1846-ban

7 Az első magyar gőzüzemű vasút pesti pályaudvara (1846)

8 A pest-váci vasútvonal menetrendje

9 Meghívó a pest-szolnoki vasút megnyitására (1847)

10 A Pest-Szolnok közti vasútvonal Szolnoki pályaudvara (1847)

11 Gróf Széchenyi István Javaslat a magyar közlekedési ügy rendezéséül című tanulmányának (1848) átnézeti térképe

12 Gróf Széchenyi István vasúthálózat-fejlesztési javaslata

13 A vasúti hálózat fejlődése

14 A magyar vasúti hálózat (1846, 1850, 1855, 1860)

15 A magyar vasúti hálózat (1865,1870, 1875)

16 Magyarországon megnyitott vasútvonalak hossza ( )

17 A magyar vasút hosszának és sűrűségének változásai ( )

18 A magyar vasúti hálózat (1880, 1885, 1890, 1890)

19 Magyarország vasúthálózata 1900-ban

20 A HÉV vonalak kiépítése Magyarországon ( )

21 Bánáti HÉV-vonalak AHÉV vonalak hálózata 1900-ban (1.) Dráva-Száva közti HÉV-vonalak Dunántúli HÉV-vonalak Duna-Tisza-közi és Tiszántúli HÉV-vonalak

22 Kelet-magyarországi HÉV-vonalak A HÉV vonalak hálózata 1900-ban (2.) Felvidéki HÉV-vonalak Erdélyi HÉV-vonalak Budapesti HÉV-vonalak

23 Magyarországon megnyitott vasútvonalak hossza ( )

24 A magyar vasútvonalak építők szerint ( )

25 A magyar vasútvonalak hosszának építők szerinti megoszlása ( )

26 A magyar vasútvonalak helyzete a trianoni határ megvonásakor

27 A magyar vasúti hálózat adatai 1918 és 1920 viszonylatában

28 A magyar vasút veszteségei a trianoni békekötés következtében Megnevezés Normál nyomtáv. Keskeny nyomtáv. Normál+Keskeny nyt MÁV tulajdon Társasági fővasút HÉV vonal Idegen vasút, peage vonal Összesen

29 Magyarország vasúthálózata 1920-ban

30 A magyarországi vasúthálózat növekedése az ország területi gyarapodása következtében 1938 november 1941 április között visszacsatolásra került: Felvidék-, Kárpátalja-, Erdély-, Délvidék egy része km 4,5 millió lakos km vasútvonal

31 A magyar vasútvonalak növekedése a terület visszacsatolások következtében ( )

32 Magyarország vasúti fővonalai ( )

33 A Felvidékkel visszatért vasútvonalak

34 Kárpátaljával visszatért vasútvonalak

35 Délvidékkel és Muraközzel visszatért vasútvonalak

36 Bevágás építése az erdélyi Szeretfalva-Déda vasútvonalon

37 Töltés építése az erdélyi Szeretfalva-Déda vasútvonalon (1941)

38 A II. világháború okozta károk a vasúti pályában, és a hozzátartozó infrastruktúrában Kétvágányú fővonali pályák 71,6%-a (1454 km), Egyvágányú fővonalak 26%-a (684 km) tönkre ment, Mellékvonalak 23%-a (918 km) tönkre ment, Állomási vágányok 47%-a (1390 km) tönkre ment, Kitérők 26%-a (3630 csoport) tönkre ment, Rácsos hídszerkezetek 83%-a (6105 m)felrobbantásra került, Vasgerendás hidak 25%-a (5945m) felrobbantásra került, Épületek 28%-a teljesen elpusztult, Épületek 32%-a súlyosan megrongálódott, Távközlő berendezések 82%-a szenvedett kárt, Biztosítóberendezések 70%-a szenvedett kárt,

39 A magyar vasúti hálózat (1950, 1961, 1971)

40 között Magyarországon megszüntetett vasútvonalak Időszak Normál nyomtáv [km] Keskeny nyomtáv [km] Összesen [km] Összesen

41 Magyarországon megszüntetett normál-, és keskeny nyomtávolságú közforgalmú vasutak

42 A Zalalövő - Bajánsenye között épített vasútvonal völgyhídja Nagyrákosnál

43 A magyar vasúti hálózat (2004)

44 A vasúti pályák fejlődése

45 1. FELÉPÍTMÉNY

46 A magyar vasutak Vignol rendszerű sínszelvényeinek fejlődése

47 A különböző sínrendszerek alkalmazásának kezdetei a MÁV vonalain 34,5 kg/m 1890-től, 42,8 kg/m 1894-től, 48,3 kg/m 1929-től, 54,4 kg/m 1969-től, 60,0 kg/m 1987-től,

48 A sínszálak tömegének változása a magyar vasúti pályákban között - 2,2 2,4-9,1 16,2 18,8-29, , ,5 8,6-14,0 18,1 20,8-27, , ,9 2,4-4,8 5,1 7,7-15, , ,9 56,7-56,6 55,0 51,9-28, , ,6 30,2-15,5 5,1 0,8-0, ,0 54-1,8 0,2-0,0 0,0 0,0-0, , Sín r.

49 A vasúti keresztaljak típusának változása a MÁV hálózatán között Aljtípus Betonalj 2,8 5,5-18,4-46,2 51,1 61,4 66,2-70,2 - Faalj 95,2 92,6-80,1-53,1 48,6 38,3 33,5-29,7 - Vasalj 2,0 1,9-1,5-0,7 0,3 0,3 0,3-0,1 -

50 2. PÁLYAFENNTARTÁS

51 között a MÁV kezelésében lévő vasútvonalakon kicserélt felépítményi hossza

52 között a MÁV kezelésében lévő vasútvonalakon kicserélt felépítmény hossza

53 3. VILLAMOSÍTÁS

54 A MÁV villamosított vasútvonalainak fejlődése ( ) Vonalhossz [%] Terhelés [100 etkm]

55 A villamosított vasútvonalak hosszának alakulása Magyarországon között Időpont Vonalhossz [km] Vonalhossz [%] Etkm terhelés [%] ,6 7, ,7 16, ,2 27, ,7 42, ,2 51, ,9 57, ,0 69, ,1 74, ,1 -

56 A vasúti járművek fejlődése

57 GŐZMOZDONYOK

58 A Magyar Középponti Vaspályatársaság Heves nevű mozdonya (Gyártotta: Cockrerill, 1846)

59 A MÁV 335 sorozatú gőzmozdonya (V=45 km/h; Gyártotta: Sigl, Wiener Neustadt, )

60 A MÁV 220 sorozatú gőzmozdonya (V=90 km/h, Gyártó: MÁV Gépgyár Budapest, )

61 A MÁV 301 sorozatú gőzmozdonya (V=100 km/h, Gyártotta: MÁV Gépgyár Budapest, )

62 A MÁV 302 sorozatú gőzmozdonya (V=100 km/h, Gyártó: MÁV Gépgyár Budapest, )

63 A MÁV 424 sorozatú gőzmozdonya (V=90 km/h, Gyártotta: MÁVAG Budapest, )

64 A MÁV 242 sorozatú gőzmozdonya (V=120 km/h, Gyártotta: MÁVAG Budapest, )

65 A MÁV 411 sorozatú gőzmozdonya (V=75 km/h, Gyártotta: Alco Philadelphia, )

66 VILLANYMOZDONYOK

67 A MÁV V50 sorozatú villanymozdonya (Kandó-féle próbamozdony, V=67 km/h, MÁVAG, 1928)

68 A MÁV V40 sorozatú villanymozdonya (V=100 km/h, Gyártotta: MÁVAG Budapest, 1931)

69 A MÁV V42 sorozatú villanymozdonya (V=80 km/h, Gyártotta:GANZ-MÁVAG, )

70 A MÁV V43 sorozatú villanymozdonya (V=130 km/h, Gyártotta: GANZ-MÁVAG Budapest, )

71 A MÁV V63 sorozatú villanymozdonya (V=120/130/160 km/h, Gyártotta: GANZ-MÁVAG, )

72 A MÁV TAURUS típusú villanymozdonya (V=230 km/h, Gyártó: SIEMENS, 2002-)

73 DÍZELMOZDONYOK

74 MÁV M 62 sorozatú diesel mozdony Gyártó: Gyártási év: Áramnem: Teljesítmény: Teng.elrend.: Kerékátmérő: Ütközők közötti hossz: Magasság: Szélesség: Tömeg: Max. sebesség Luganszk kv 50 Hz 1472 kw B'B' 1050 mm mm 4493 mm 2950 mm 116,5 t 100 km/h

75 A MÁV M61 sorozatú dízelmozdonya

76 A MÁV M 44 sorozatú dízelmozdonya

77 MÁV M 40 sorozatú diesel mozdony

78 MÁV M 41 sorozatú diesel mozdony Gyártó: Gyártó típ.jele: Gyártási év: Áramnem: Teljesítmény: Teng.elrend.: Kerékátmérő: Ütközők közötti hossz: Magasság: Szélesség: Tömeg: Max. sebesség GANZ-MÁVAG DHM kv 50 Hz 1325 kw B'B' 1040 mm mm 4430 mm 3092 mm 66 t 100 km/h

79 DÍZEL MOTORVONATOK

80 Az 1934-ben üzembe helyezett Árpád típusú gyorssínautóbusz

81 A MÁV BZmot sorozatú motorvonata (V=70 km/h, Gyártotta: TATRA Stud.; )

82 A MÁV Bpmot sorozatú motorvonata

83 A MÁV DESIRO motorvonata

84 VILLAMOS MOTORVONATOK

85 MÁV BVmot sorozatú villamos motorvonat Gyártó: Gyártási év: Áramnem: Teljesítmény: Teng.elrend.: Kerékátmérő: Ütközők közötti hossz: Magasság: Szélesség: Tömeg: Max. sebesség Ganz-Hunslet kv 50 Hz 1755 kw B0 B0 / mm mm 4050 mm 2824 mm 69 t 160 km/h

86 MÁV BDVmot sorozatú villamos motorvonat Gyártó: Gyártási év: Áramnem: Teljesítmény: Teng.elrend.: Kerékátmérő: Ütközők közötti hossz: Magasság: Szélesség: Tömeg: Max. sebesség Ganz-MÁVAG kv 50 Hz 1520 kw B B' 920 mm mm 4650 mm 2825 mm 64 t 100 km/h

87 A vontatási nemek arányának változása a MÁV hálózatán között Gőzvontatás Villamosvontatás Dízelvontatás 57,9 69,9 74,3 75, ,2 37,5 51,2 46,4 45,3 42, ,3 30,1 25,7 24, ,5 0,

88 A vasúti áru- és személyszállítás fejlődése

89 1. SZÁLLÍTÁSI TELJESÍTMÉNYEK

90 A hazai áruszállítási teljesítmények alakulása és szállítási módonkénti megoszlása között

91 A Ro-La típusú áruszállítás teljesítményének fejlődése Magyarországon között

92 A MÁV szállítási teljesítményeinek alakulása között

93 A szállítási arányok alakulása az EU-, a közép- és kelet európai, valamint Magyarország viszonylatában

94 A MÁV szállítási teljesítményeinek alakulása között

95 A szállítási teljesítmények prognosztizált alakulása Magyarország

96 2. VONALSŰRŰSÉG

97 A vasútvonalak sűrűsége az európai vasutaknál

98 3. VONALI KIÉPÍTÉS

99 A kétvágányú vasútvonalak aránya Magyarországon Kétvágányú vonalak hosszaránya: 15,5 % (EU-átlag: 41,2 %)

100 A MÁV kezelésében lévő vágányok megoszlása a nyomtávolságok alapján (1994) A vágány típusa Normál nyomtávolság Széles nyomtávolság Keskeny nyomtávolság Összesen Vágányhossz [km] ,8 149,7 199, ,0 Vágányhossz [%] 97,3 1,1 1,5 100,0

101 A MÁV kezelésében lévő normál nyomtávolságú vonalakon az egy-, és kétvágányú pályák megoszlása (1994) A pálya jellege Egyvágányú pálya Kétvágányú pálya Összesen Építési hossz [km] 6 219, , ,6 Építési hossz [km] 84,1 15,9 100,0

102 Kétvágányú vonalak a MÁV ZRt. hálózatán

103 A MÁV kezelésében lévő vonalak megoszlása a nyomtávolság alapján (1994) Nyomtávolság Normál Széles Keskeny Összesen Építési hossz [km] 7 393,6 36,5 175, ,8 Építési hossz [%] 97,2 0,5 2,3 100,0

104 A MÁV kezelésében lévő normál nyomtávolságú vágányok megoszlása a vonalban való fekvés szerint (1994) A vágány jellege Nyíltvonali vágány Állomási vágány Összesen Vágányhossz [km] 8 568, , ,8 Vágányhossz [%] 67,4 32,6 100,0

105 A villamosított vasútvonalak aránya Magyarországon

106 A MÁV kezelésében lévő vasútvonalak megoszlása a vonalkategória alapján (1994) A vonal kategóriája Építési hossz [km] Építési hossz [km] A 3 076,8 41,6 B 4 316,8 58,4 Összesen 7 393,6 100,0

107 A MÁV kezelésében lévő A -kategóriájú vasútvonalak megoszlása a törzshálózati hovatartozás alapján (1994) A vonalkategória megnevezése Európai Építési hossz [km] 1 299,0 Építési hossz [%] 41,6 MÁV 1 777,8 58,4 Összesen 3 076,8 100,0

108 4. SEBESSÉG

109 A MÁV kezelésében lévő vágányokon engedélyezett sebességek Sebesség [km/h] V > 100 V = V = V = V =30-39 V < 30 Összesen Vonalhossz [km] 3 130, , , ,0 252,7 219, ,2 Vonalhossz [%] 36,5 19,2 20,8 17,9 3,0 2,6 100,0

110 5. FELÉPÍTMÉNY

111 A sínszálak tömegének változása a magyar vasúti pályákban között - 2,2 2,4-9,1 16,2 18,8-29, , ,5 8,6-14,0 18,1 20,8-27, , ,9 2,4-4,8 5,1 7,7-15, , ,9 56,7-56,6 55,0 51,9-28, , ,6 30,2-15,5 5,1 0,8-0, ,0 54-1,8 0,2-0,0 0,0 0,0-0, , Sín r.

112 6. ÚTÁTJÁRÓK

113 A MÁV Rt. legfontosabb infrastruktúra-adatai % A magyar települések db száma vasútállomások 736 db száma megállóhelyek 783 db száma állomás + mh db összesen 48,5 % * A vágányok (építési) km hossza ebből kétvágányú km 16,6 % ebből villamosított km 32,2 % Közút - vasút kereszteződések db ~1300 méterenként ebből sorompóval biztosított db 46,5 %

114 7. MŰTÁRGYAK

115 A műtárgyak helyzete Magyarországon

116 8. PÁLYAPARAMÉTEREK

117 A MÁV vágányain engedélyezett tengelyterhelés (1994) Tengelyterhelés [t] >20 18,0-20,0 16,0-17,9 12,6-15,9 <12,5 Összesen Vágányhossz [km] 6 595, ,5 301,7 181,3 375, ,2 Vágányhossz [%] 77,0 13,0 3,5 2,1 4,4 100,0

118 A MÁV vonalakra engedélyezett tengelyterhelés

119 9. BIZTOSÍTÓBERENDEZÉSEK

120 Vonatbefolyásoló berendezéssel felszerelt vonalak

121 10. JÁRMŰVEK

122 A járműellátottság helyzete Magyarországon

123 A magyar vasút fejlődési irányai

124 A IV. korridort érintő tervek

125 Az V. korridort érintő tervek

126 A TEN-T hálózat magyarországi szakaszai Alaphálózat: Korridor IV. V. V. Fiume (Rijeka) felé V. Ploce felé X. Belgrád felé Vonal megnevezése Rajka/Hegyeshalom Budapest Újszász Szolnok Lökösháza; Szob Vác Budapest Bajánsenye Boba Budapest Miskolc Nyíregyháza Záhony Gyékényes Dombóvár Budapest Magyarbóly Pécs Dombóvár Budapest Kiskunhalas Kelebia Vonalhossz 487 km 628 km 261 km 107 km 156 km TEN-T alaphálózat összesen (- 20 km közös szakasz): TEN-T kiegészítő hálózat (11 vonal) összesen : A TEN-T hálózat vonalhossza összesen: A MÁV teljes hálózata (normál nyomtávolság) 1619 km 1108 km 2727 km 7727 km

127 Az EU támogatások alakulása

128 A vasútvonalak kategóriái Magyarországon az OVSZ (Országos Vasúti Szabályzat) szerint

129 A nemzetközi törzshálózati vasútvonalak OVSZ szerinti fejlesztési programjának költsége Magyarország

130 Az NFT II. projekt tervezés idősávú kitekintéssel került összeállításra: A vasúti fejlesztési javaslatok összértéke 5500 Mrd Ft Az EU támogatással tervezett vasúti projekt csoportok: TEN-T hálózat fejlesztési programja Országos törzshálózati vonalak fejlesztési programja Együttesen 850 Mrd Ft forrásfelhasználási lehetőség Regionális közlekedés fejlesztés 40 Mrd Ft várható forrásfelhasználási lehetőség Elővárosi vasúti forgalom fejlesztése Budapesti és vidéki elővárosi fejlesztésre együttesen 500 Mrd Ft forrásfelhasználási lehetőség várható. NFT II. vasúti projekt javaslatok időhatára és projektcsoportjai. A EU tervezési időszak várható forráslehetősége

131 Korridorok korszerűsítése IV. Hegyeshalom Budapest Cegléd Szolnok Lőkösháza V. Bajánsenye Boba Székesfehérvár Budapest Hatvan Miskolc Nyíregyháza; Budapest Pusztaszabolcs Dombóvár Gyékényes; Dombóvár Pécs Magyarbóly Egyéb TEN-T vonalak Egyéb országos törzshálózat Elővárosi vasúti közlekedés Ferihegyi vasút Mellékvonalak 18. Az NFT-II ütem vasúti projektjei

132 Az NFT-II. költségterv összesítése

133 A MÁV ZRt. tervezett vasútvonal-rehabilitációs programja 19.

134 Magyarországot érintő Helsinki folyosók

135 A Pán-európai vasúti folyosók

136 A Páneurópai folyosók magyar szakaszai (2000. augusztus)

137 A TINA vasúti folyosók Magyarországon

138 A TINA vasúti folyosók Magyarországon Folyosó Vonalvezetés Hossz km Költségbecslés millió IV. Rajka (Nickelsdorf) Hegyeshalom - Győr-Komárom- Tatabánya Budapest - Újsász-Szolnok - Szajol - Mezőtúr - Gyoma - Békéscsaba - Lökösháza; Szob - Vác - Budapest ,50 V Hodos - Zalalövő Zalaszentiván - Boba - Székesfehérvár - Budapest - Hatvan Füzesabony - Miskolc - Mezőzombor - Nyíregyháza Záhony ,60 V (Rijeka felé) Gyékényes - Kaposvár Dombóvár - Pincehely - Pusztaszabolcs Budapest ,00 V (Ploce elé) Magyarboly - Pécs Dombóvár ,60 X (Belgrád felé) Budapest Kunszentmiklós Tass Kiskunahalas - Kelebia ,10

139 A TINA hálózathoz kapcsolódó vasútvonalak fejlesztési adatai Vonalvezetés Hossz km Költségbecslés millió Budapest Cegléd Szolnok ,30 Szajol Püspökladány Debrecen Nyíregyháza ,80 Gyékényes Murakeresztúr 15 12,00 Murakeresztúr Nagykanizsa - Siófok Szabadbattyán - Székesfehérvár ,20 Győr Pápa Celldömölk Boba Zalaszentiván Nagykanizsa ,90 Miskolc Hidasnémeti 62 66,00 Sopron Győr ,00 Szentgotthárd Szombathely Porpac Celldömölk 99 95,80 Biharkeresztes Püspökladány 51 41,00 Székesfehérvár Kecskemét Szeged - Röszke ,00

140 A nagysebességű vasútvonalak az Országos Területrendezési Tervben (2000. augusztus)

141 A vasúti infrastruktúra tervezett hosszú-távú fejlesztése

142 A vasúti korridorok fejlesztései A MÁV Rt. EU támogatással, EIB hitellel megvalósuló beruházási program javaslata ( ) 2002 végéig megvalósult pályarehabilitáció (310 km) Folyamatban lévő pályarehabilitáció (460 km, ebből elővárosi 90 km) Tervezett pályarehabilitáció (940 km, ebből elővárosi 310 km) SOMOSKŐÚJFALÚ SZLOVÁKIA HIDASNÉMETI MOSKVA E 50 ÓZD FELSŐZSOLCA 100 MISKOLC STOCKHOLM PARIS 84 E 50 RAJKA E 61 NYÍREGYHÁZA E 52 BRATISLAVA AUSZTRIA HEGYESHALOM SZOB KIMLE VÁC KOMÁROM ESZTERGOM HATVAN 16 GYŐR 2 SOPRON 1 PILISCSABA 1 71 TATABÁNYA RÁKOSPALOTA-ÚJPEST 82 BUDAPEST SÜLYSÁP DEBRECEN 10 BIATORBÁGY 120A 5 SZOMBATHELY NAGYKÁTA ÚJSZÁSZ PÁPA ÉRD 101 SZÉKESFEHÉRVÁR CELLDÖMÖLK 30A 100 A 20 SZOLNOK 100 BOBA DABAS SZAJOL PORPÁC PUSZTASZABOLCS CEGLÉD SZABADBATTYÁN 42 LAJOSMIZSE MEZŐTÚR DUNAÚJVÁROS ZALALÖVŐ 150 KECSKEMÉT TAPOLCA SIÓFOK A BAJÁNSENYE ZALAEGERSZEG 17 KISKUNFÉLEGYHÁZA KOPER BÉKÉSCSABA 40 BALATONSZENTGYÖRGY BÁNRÉVE ZÁHONY ROMÁNIA UKRAJNA SZLOVÉNIA 60 NAGYKANIZSA MURAKERESZTÚR DOMBÓVÁR KISKUNHALAS SZEGED LÖKÖSHÁZA E 69 RIJEKA E GYÉKÉNYES 40 PÉCS PÉCSBÁNYA- RENDEZŐ E 56 BUCURESTI NEMZETKÖZI TÖRZSHÁLÓZATI VONAL HORVÁTORSZÁG SZERBIA E 85 ATHINIA HAZAI TÖRZSHÁLÓZATI VONAL EGYÉB VONAL MÁV Rt. EU Program Igazgatóság

143 A vasúti infrastruktúra 10-éves fejlesztési programja

144 Eljutási idők Budapestről (2006-os állapot szerint) Záhony Bp. Miskolc Nyíregyháza Sopron Győr Hatvan 5:00 Debrecen 4:30 Boba Hajmáskér Szolnok 4:00 Hodoš B.fűzfő Sz.fehérvár Kecskemét Békéscsaba 3:30 3:00 2:30 2:00 Gyékényes Pécs Szeged 1:30 1:00 0:30 0:00 (Budapest)

145 Eljutási idők Budapestről (tervezett fejlesztések megvalósulása után) Záhony Miskolc Bp. Sopron Győr Nyíregyháza Hatvan 5:00 Debrecen Boba Hajmáskér B.fűzfő Szolnok 4:30 4:00 Sz.fehérvár 3:30 Kecskemét 3:00 Hodoš Békéscsaba 2:30 2:00 1:30 Gyékényes Pécs Szeged 1:00 0:30 0:00 (Budapest)

146 ELŐVÁROSI VASÚTI KÖZLEKEDÉS

147 Szombathely Elővárosi Vasúti Projekt Budapest Elővárosi Vasúti Projekt Miskolc Elővárosi Vasúti Projekt Debrecen, Nyíregyháza Előváros Pécs Elővárosi Vasúti Projekt Szeged Elővárosi Vasúti Projekt Elővárosi vasúti projektek

148 11 vasútvonal, >700 km vonalhossz 95 település, 176 állomás ill. megálló 70 SZOB TATABÁNYA ESZTERGOM PILISVÖRÖSVÁR VÁC VÁCRÁTÓT HATVAN 80 BICSKE ASZÓD BUDAPEST NAGYKÁTA SZÉKESFEHÉRVÁR SZABADBATTYÁN 30a PUSZTASZABOLCS TÁRNOK MARTONVÁSÁR ÉRD SZ.BATTA KISKUNLACHÁZA ÓCSA 120a CEGLÉD 100 SZOLNOK KUNSZENTMIKLÓS-TASS 142 DUNA KECSKEMÉT A1 nemzetközi törzshálózat, villamos vontatással Városközi forgalom célállomása B1 egyéb fővonal dizel vontatással B1 egyéb fővonal villamos vontatással B2 mellékvonal dízel vontatással 120a Elővárosi forduló állomás Menetrendi mező száma Budapest környéki elővárosi vasútvonalak

149 SIEMENS- DESIRO Villamos motorvonatok és öreg Bhv szerelvények ingavonati forgalomban 70 SZOB Felújított Bhv szerelvények ingavonati forgalomban Öreg Bhv szerelvények 1 TATABÁNYA SZÉKESFEHÉRVÁR 2-4 ESZTERGOM PILISVÖRÖSVÁR 30a BICSKE MARTONVÁSÁR BUDAPEST SZABADBATTYÁN SZ.BATTA PUSZTASZABOLCS 40 Jelenlegi helyzet DUNA VÁC VÁCRÁTÓT GÖDÖLLŐ HATVAN 120a 150 CEGLÉD LAJOSMIZSE CEGLÉD KUNSZENTMIKLÓS-TASS NAGYKÁTA KECSKEMÉT 100 SZOLNOK Öreg Bhv szerelvények ingavonati forgalomban A Budapest környéki elővárosi vasúti közlekedés (jelenlegi helyzet)

150 STADLER-FLIRT Bombardier-TALENT 2005-től csak DESIROK STADLER-FLIRT I. ütem: 2007 STADLER-FLIRT I. ütem: TATABÁNYA SZÉKESFEHÉRVÁR 30a SZABADBATTYÁN SZ.BATTA PUSZTASZABOLCS ESZTERGOM PILISVÖRÖSVÁR BICSKE MARTONVÁSÁR STADLER-FLIRT II. ütem: SZOB BUDAPEST DUNA VÁC VÁCRÁTÓT GÖDÖLLŐ Régi vill. MV HATVAN 120a 150 CEGLÉD LAJOSMIZSE CEGLÉD KUNSZENTMIKLÓS-TASS NAGYKÁTA KECSKEMÉT 100 SZOLNOK 2006-évi azonnali terv Maradnak a felújított Bhv szerelvények Tervezett állapot I. ütem: 2007 Régi vill. MV 2008-tól Orosz dízel motorvonatok A Budapest környéki elővárosi vasúti közlekedés (tervezett állapot)

151 A Budapest környéki elővárosi vasúti közlekedés 2005 II. ütem: I. ütem: 2007 I. ütem: TATABÁNYA SZÉKESFEHÉRVÁR 30a SZABADBATTYÁN SZ.BATTA PUSZTASZABOLCS ESZTERGOM PILISVÖRÖSVÁR BICSKE MARTONVÁSÁR SZOB BUDAPEST DUNA VÁC VÁCRÁTÓT GÖDÖLLŐ HATVAN 120a 150 CEGLÉD LAJOSMIZSE CEGLÉD KUNSZENTMIKLÓS-TASS NAGYKÁTA KECSKEMÉT 100 SZOLNOK Tervezett állapot Jelenlegi helyzet I. ütem: tól

152 Arcképcsarnok

153 Baross Gábor ( )

154 Kandó Kálmán ( ) "A legfontosabb az életünkben, hogy a munkát önmagáért szeressük. Mert a munka adja életünk igazi értelmét és tölti ki azt tartalommal. Életünk csak akkor lehet boldog s kiegyensúlyozott, ha annak munkás létét nem a muszáj és a robot érzése uralja, hanem a munkát szeretve, örömmel dolgozzuk. Aki pedig a munkát szereti, az szívvel-lélekkel dolgozik, munkájába beleadja minden tudását, tapasztalatát és minden igyekezetével azon van, hogy a tőle telhető legjobbat nyújtsa. Ennek következtében az csak jól fog dolgozni és a munka sohasem lesz robot számára."kandó Kálmán

155 Gróf Széchenyi István Fenséges haza! Hosszú álmaink és több mint fél évszázados szónoklataink után elvégre tennünk is kellene valami nagyszerűt már, ha a nemzetek sorábul dísztelenül kisodortatni nem akarunk.